JP5194576B2 - In-vehicle electronic device to which bracket and bracket are attached - Google Patents
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Description
本発明は、ブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器に関する。 The present invention relates to a bracket and an on-vehicle electronic device to which the bracket is attached.
従来の車載用電子機器のECUケースには、受け入れ部が設けられている。この受け入れ部にブラケットのフランジ部が挿入される。そして、ブラケットのロック部によって挿入状態が保持されている(例えば、特許文献1を参照)。
しかしながら、受け入れ部とブラケットとの間に隙間があると、ブラケットが取り付けられた車載用電子機器がガタつきやすくなる。ブラケットが取り付けられた車載用電子機器がガタつくと、ラトル音が発生する原因となる。 However, if there is a gap between the receiving portion and the bracket, the in-vehicle electronic device to which the bracket is attached is likely to be rattled. If the on-vehicle electronic device to which the bracket is attached rattles, it will cause rattle noise.
本発明の目的は、ブラケットが取り付けられた車載用電子機器のガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくするブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a bracket and a vehicle-mounted electronic device to which the bracket is attached, which suppresses rattling of the vehicle-mounted electronic device to which the bracket is attached and makes it difficult to generate rattle noise.
本発明の一局面は、車載用電子機器を車体に固定するためのブラケットであって、ブラケットは、車載用電子機器の筐体に設けられたガイド部に挿入される支持板と、支持板の終端部に設けられた第一の突起とを備え、支持板は、ガイド部の先端部に支持板の先端部から挿入され、かつ、支持板の先端部の厚みがガイド部の終端部の隙間よりも大きく、支持板の終端部の厚みと第一の突起の厚みとの合計は、ガイド部の先端部の隙間よりも大きく、第一の突起は、ガイド部の終端部の上部または下部のいずれかに設けた第二の突起と同じ側の面に設けられたことを特徴とする。 One aspect of the present invention is a bracket for fixing an in-vehicle electronic device to a vehicle body, and the bracket includes a support plate inserted into a guide portion provided in a housing of the in-vehicle electronic device, and a support plate. A first protrusion provided at the end portion, the support plate is inserted from the front end portion of the support plate into the front end portion of the guide portion, and the thickness of the front end portion of the support plate is a gap between the end portions of the guide portion. greater than the sum of the thickness and the thickness of the first projection of the terminal portion of the support plate is much larger than the gap between the tip portion of the guide portion, the first projection, the upper or lower end portion of the guide portion It is provided on the surface on the same side as the second protrusion provided in any of the above.
また、本発明の他の局面は、ブラケットが取り付けられて車体に固定される車載用電子機器であって、車載用電子機器は、筐体と、筐体に設けられ、ブラケットの支持板が挿入されるための隙間があるガイド部とを備え、ガイド部の先端部には、支持板の先端部が挿入され、ガイド部の先端部の隙間は、支持板の終端部の厚みと支持板の終端部に設けられた第一の突起の厚みとの合計よりも小さく、ガイド部の終端部の隙間は、支持板の先端部の厚みよりも小さく、ガイド部の終端部の上部または下部のいずれかに第二の突起が設けられ、この第二の突起は第一の突起と同じ側の面に設けられたことを特徴とする。 Another aspect of the present invention is an in-vehicle electronic device to which a bracket is attached and fixed to a vehicle body. The in-vehicle electronic device is provided in the housing and the housing, and the bracket support plate is inserted. And a guide portion with a gap to be inserted, and the tip portion of the support plate is inserted into the tip portion of the guide portion, and the gap at the tip portion of the guide portion depends on the thickness of the end portion of the support plate and the support plate. smaller than the sum of the first thickness of the projections provided at the end portion, the end portion of the guide portion clearance is rather smaller than the thickness of the tip portion of the support plate, the end portion of the guide portion top or bottom A second protrusion is provided on any of the two, and the second protrusion is provided on the same side as the first protrusion .
本発明によれば、車載用電子機器の筐体にブラケットが取り付けられたときに、ブラケットが取り付けられた車載用電子機器のガタつきが抑えられる。これによって、ラトル音を発生しにくくすることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when a bracket is attached to the housing | casing of a vehicle-mounted electronic device, the rattling of the vehicle-mounted electronic device to which the bracket was attached is suppressed. Thereby, it is possible to make it difficult to generate rattle sounds.
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図1は、本実施形態に係るECU(Electric Control Unit)とブラケットの概略構成を示す斜視図である。ECUについては、図1において見える上下の関係が、実際の上下の関係である。ブラケットについても、図1において見える上下の関係が実際の上下の関係である。図2は、本実施形態に係るブラケットがECUの筐体に取り付けられた状態を示す斜視図である。図3は、ブラケットが取り付けられる筐体の部分を拡大して表わした斜視図である。図4は、ブラケットが差し込まれる筐体の部分を拡大
して表わした斜視図、図5は、図4において線A−Aに沿う断面を矢印Bの方向から見たときの断面図である。図6は、図5において点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図である。図7は、図1のブラケットの全体を拡大して上下逆向きに見たときの斜視図である。図8は、図7において線C−Cに沿う断面を矢印Dから見たときの断面図である。図9は、図8において、点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図である。
スマートエントリ(登録商標)等を制御するECU1は、電子部品が搭載されたプリント配線基板等が収納された筐体10と、取り付け部20とからなる。取り付け部20にはブラケット30が取り付けられる。
筐体10は、図1、図2において示されるように、樹脂で形成された方形のケースで構成される。
取り付け部20は、図3において示されるように、筐体10の上面に形成され、2個一対のガイド部21と、ロック部25で構成されている。
Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of an ECU (Electric Control Unit) and a bracket according to the present embodiment. Regarding the ECU, the vertical relationship visible in FIG. 1 is the actual vertical relationship. Regarding the bracket, the vertical relationship visible in FIG. 1 is the actual vertical relationship. FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the bracket according to the present embodiment is attached to the casing of the ECU. FIG. 3 is an enlarged perspective view of a portion of the housing to which the bracket is attached. 4 is an enlarged perspective view of a portion of the housing into which the bracket is inserted, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the cross section taken along line AA in FIG. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a portion surrounded by a dotted line in FIG. FIG. 7 is a perspective view when the entire bracket of FIG. 1 is enlarged and viewed in the upside down direction. FIG. 8 is a cross-sectional view of the cross section taken along line CC in FIG. FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a portion surrounded by a dotted line in FIG.
The ECU 1 that controls the smart entry (registered trademark) and the like includes a
As shown in FIGS. 1 and 2, the
As shown in FIG. 3, the
各ガイド部21は、図3において示されるように、筐体10の上面から突出したガイドレール22と、ガイドレール22の終端部に形成されたクランプ部23とから構成される。2個のガイド部21の一方は、ロック部25を挟んで、他方と略対称な位置に設けられている。図3、図4において示されるように、両ガイドレール22にはそれぞれ、隙間が形成される。図3において示されるように、これらの隙間は、一のガイドレール22が他のガイドレール22と向かい合う方向にそれぞれ開放されている。図4、図5の点線で囲まれた部分において示されるように、クランプ部23は、クランプ部23の上部とクランプ部23の下部との間に隙間を有する。図6は、図5の点線で囲まれた部分を拡大した図であり、クランプ部23を拡大した図である。クランプ部23の下部には、図6の点線で囲まれた部分において示されるように、第二の突起部24が形成されている。このため、第二の突起部24の厚みt1の分だけ、クランプ部23の隙間の高さt2がガイドレール22の隙間の高さt3よりも小さくなっている。
ロック部25は、図3において示されるように、筐体10の上面からL字型に突出してブラケット30を係止する板状の係止片である。ロック部25のうち、ガイドレール22の先端部の側にある一端は、筐体10に固定される。ロック部25のうち、ガイドレール22の終端部の側にある他端は、ロック部25の一端を支点として上下方向に変位する。ロック部25の上面には、ブラケット30を係止するための凸型のロック爪26が形成されている。
ブラケット30は、プレス加工された板金である。ブラケット30は、図7の点線で囲まれた部分において示されるように、取り付け部20に差し込んで取り付けるための挿入部31を備える。
挿入部31は、補強のために折り曲げられている。挿入部31には、この折り曲げによって、段差が形成される。挿入部31の中央部には、ロック爪26が引っかかるための係止孔32が形成されている。
また、図7において示されるように、挿入部31の両端には、支持板33が形成されている。一方の支持板33は一方のガイドレール22の隙間に、他方の支持板33は他方のガイドレール22に差し込まれて支持される。
また、図7、図8、図9において示されるように、支持板33の終端部には第一の突起34が形成されている。第一の突起34は例えばプレス加工により形成される。第一の突起34は、支持板33の下面に形成される。図7、図8、図9において、第一の突起34は、支持板33の上面に形成されているように見えるが、ブラケット30は、図1のブラケット30と上下逆に図示されているため、実際には、第一の突起34は、支持板33の下面に形成されている。支持板33の下面とは、支持板33がガイドレール22に差し込まれるときに、支持板33の両面のうち下側になる面であることを意味する。なお、支持板33の上面とは、支持板33がガイドレール22に差し込まれるときに、支持板33の両面のうち上側になる面であることを意味する。図7において示されるように、支持板33の終端には、外側に向けて凸状のストッパ35が形成されている。
As shown in FIG. 3, each
As shown in FIG. 3, the
The
The
Further, as shown in FIG. 7,
In addition, as shown in FIGS. 7, 8, and 9, a
次に、筐体10にブラケット30を取り付ける方法について説明する。
Next, a method for attaching the
まず、取り付け部20の先端部に挿入部31の先端部が挿入される。このとき、挿入部31の両端に形成された支持板33は、両ガイドレール22の隙間にそれぞれ差し込まれる。挿入部31の中央に形成された係止孔32にロック爪26が引っかかって筐体10とブラケット30とが取り付けられた状態が維持される。
First, the distal end portion of the
ガイドレール22の先端部の隙間の高さは、ガイドレール22の隙間の高さt3と等しくなるよう設計されている(以下、ガイドレール22の隙間の高さと、ガイドレール22の先端部の隙間の高さをともにt3とする)。ガイドレール22の先端部の隙間の高さt3は、ガイドレール22の先端部の隙間に挿入された支持板33の先端部の厚みt4より大きい。このため、支持板33は、ガイドレール22に容易に差し込まれる。一方、ガイドレール22の終端部に形成されたクランプ部23の隙間の高さt2は、この隙間に挿入された支持板33の先端部の厚みt4より小さい。したがって、支持板33の先端部は、上面と下面とをクランプ部23の上部と下部とによってそれぞれ押圧され、固定される。
The height of the gap between the tip portion of the
各支持板33の終端部には、図7において示されるように、第一の突起34が一つずつ形成されている。第一の突起34は、図8において示されるように、支持板33から突き出ている。支持板33の終端部は、図8の点線で囲まれた部分に示されている。支持板33の終端部のうち第一の突起34が形成されていない部分の厚みは、支持板33の先端部の厚みt4と等しくなるよう設計されている(以下、支持板33の先端部の厚みと、支持板33の終端部のうち第一の突起34が形成されていない部分の厚みをともにt4とする)。支持板33の終端部の上面と第一の突起34とが支持板33の先端部よりも強くガイドレール22の先端部によって押圧されるように、支持板33の終端部のうち第一の突起34が形成された部分の厚みt5が設計される。すなわち、支持板33の終端部のうち第一の突起34が形成された部分の厚みt5は、ガイドレール22の先端部の隙間の高さt3より大きくなるように設計される。図9は、図8の点線で囲まれた部分を拡大した図であり、支持板33の終端部を拡大した図である。図9において示されるように、支持板33の終端部のうち第一の突起34が形成された部分の厚みt5は、支持板33の終端部のうち第一の突起34が形成されていない部分の厚みt4と第一の突起34の厚みt6との合計になるように設計される。支持板33の終端部のうち第一の突起34が形成された部分の厚みt5は、第一の突起34の厚みt6だけ、支持板33の先端部の厚みt4よりも大きい。この第一の突起34の厚みt6は、クランプ部23の下部に形成された第二の突起部24の厚みt1と略等しくなるように設計される。
As shown in FIG. 7, the
ストッパ35は、支持板33の終端部がガイドレール22に差し込まれた後、さらに差し込まれた場合にガイドレール22の先端部に当接可能であり、支持板33が必要以上にガイドレール22に差し込まれることを防ぐ。
The
支持板33は、先端部をクランプ部23によって固定され、第一の突起34が形成された終端部をガイドレール22によって固定される。したがって、支持板33は、ガイドレール22とクランプ部23とによって支持板33の先端部と終端部との二箇所で支持される。支持板33の先端部は、クランプ部23の下部の第二の突起部24によって押圧されて持ち上げられる。従来の支持板では、先端部が持ち上げられると、終端部が下がるため、ガイドレール22と平行な状態を保つことができずに傾く。したがって、ガイドレール22の上面と従来の支持板の先端部との間に隙間ができる。この結果、従来のブラケットが取り付けられた筐体10は、ガタつきやすくなる。一方、本実施形態の支持板33は、終端部の下面に第一の突起34を有する。このため、支持板33の終端部は、第一の突起34がガイドレール22の下面によって押圧されてガイドレール22の上面と密着する。
したがって、支持板33が取り付け部20に挿入されても、支持板33とガイドレール22とが略平行な状態は維持される。以上より、ブラケット30が取り付けられた筐体10は、ガタつきにくくなる。また、支持板33の終端部のうち第一の突起34が形成されていない部分の厚みt4は、ガイドレール22の先端部の隙間の高さt3よりも小さい。したがって、支持板33がクランプ部23まで差し込まれるまで、あるいは、支持板33の終端部がガイドレール部22の先端部に差し込まれるまで、ユーザは、従来と同様に、容易に支持板33をガイドレール22に差し込むことができる。
The
Therefore, even when the
なお、本実施形態において、ECU1の筐体10にブラケット30が取り付けられたときに、ブラケット30が取り付けられたECU1のガタつきが抑えられてもよいし、ブラケット30が取り付けられ、ECU1から基板を除いた筐体10のガタつきが抑えられてもよい。
In the present embodiment, when the
なお、本実施形態において、取り付け部20は、筐体10の上面に形成されたが、筐体10の下面に形成されてもよいし、筐体10の上面と下面の両方に形成されてもよい。
In the present embodiment, the
また、本実施形態において、クランプ部23の下部に第二の突起部24が形成され、かつ、支持板33の下面に第一の突起34が形成されているが、クランプ部23の上部に第二の突起部24が形成され、かつ、支持板33の上面に第一の突起34が形成されていてもよい。
In the present embodiment, the
なお、本実施形態では、支持板33の終端部に第一の突起34が形成されたが、支持板33の終端部には、図7、図8、図9において示された第一の突起34の形状以外の形状で突起が形成されてもよい。すなわち、第一の突起34は、支持板33の終端部のうち第一の突起34が形成された部分の厚みt5がガイドレール22の先端部の隙間の高さt3より大きくなるような形状であればどのような形状に形成されてもよい。
In the present embodiment, the
このような本実施形態のブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器によれば、クランプ部と突起によってブラケットを二点支持することができる。このため、車載用電子機器の筐体にブラケットを取り付けた状態でのガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくすることができる。 According to the bracket and the in-vehicle electronic device to which the bracket is attached, the bracket can be supported at two points by the clamp portion and the protrusion. For this reason, the rattling in the state which attached the bracket to the housing | casing of the vehicle-mounted electronic device can be suppressed, and it can be made hard to generate a rattle sound.
以上のように、本発明に係るブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器は、車載用電子機器の筐体にブラケットを取り付けた状態でのガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくする点で有用である。 As described above, the bracket and the in-vehicle electronic device to which the bracket is attached according to the present invention suppresses rattling in a state in which the bracket is attached to the casing of the in-vehicle electronic device, and makes it difficult to generate rattle noise. Useful.
10 筐体
20 取り付け部
21 ガイド部
22 ガイドレール
23 クランプ部
24 第二の突起部
25 ロック部
26 ロック爪
30 ブラケット
31 挿入部
32 係止孔
33 支持板
34 第一の突起
35 ストッパ
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記ブラケットは、
前記車載用電子機器の筐体に設けられたガイド部に挿入される支持板と、
前記支持板の終端部に設けられた第一の突起とを備え、
前記支持板は、前記ガイド部の先端部に前記支持板の先端部から挿入され、かつ、前記支持板の先端部の厚みが前記ガイド部の終端部の隙間よりも大きく、
前記支持板の終端部の厚みと前記第一の突起の厚みとの合計は、前記ガイド部の先端部の隙間より大きく、
前記第一の突起は、前記ガイド部の終端部の上部または下部のいずれかに設けた第二の突起と同じ側の面に設けられたことを特徴とするブラケット。 A bracket for fixing an in-vehicle electronic device to a vehicle body,
The bracket is
A support plate inserted into a guide portion provided in a casing of the in-vehicle electronic device;
A first protrusion provided at a terminal portion of the support plate,
The support plate is inserted from the front end portion of the support plate into the front end portion of the guide portion, and the thickness of the front end portion of the support plate is larger than the gap at the end portion of the guide portion,
The sum of the thickness of the terminal portion and the thickness of the first projection of the supporting plate is much larger than the gap of the tip portion of the guide portion,
The bracket according to claim 1, wherein the first protrusion is provided on a surface on the same side as the second protrusion provided on either the upper portion or the lower portion of the terminal portion of the guide portion .
前記車載用電子機器は、
筐体と、
前記筐体に設けられ、前記ブラケットの支持板が挿入されるための隙間があるガイド部とを備え、
前記ガイド部の先端部には、前記支持板の先端部が挿入され、
前記ガイド部の先端部の隙間は、前記支持板の終端部の厚みと前記支持板の終端部に設けられた第一の突起の厚みとの合計よりも小さく、
前記ガイド部の終端部の隙間は、前記支持板の先端部の厚みよりも小さく、
前記ガイド部の終端部の上部または下部のいずれかに第二の突起が設けられ、この第二の突起は前記第一の突起と同じ側の面に設けられたことを特徴とする車載用電子機器。 A vehicle-mounted electronic device to which a bracket is attached and fixed to a vehicle body,
The in-vehicle electronic device is
A housing,
A guide portion provided in the housing and having a gap for inserting the support plate of the bracket;
The distal end portion of the support plate is inserted into the distal end portion of the guide portion,
The gap at the tip of the guide portion is smaller than the sum of the thickness of the terminal end of the support plate and the thickness of the first protrusion provided at the terminal end of the support plate,
Clearance of the terminal portion of the guide portion, rather smaller than the thickness of the tip portion of the support plate,
A vehicle-mounted electronic device characterized in that a second protrusion is provided on either the upper part or the lower part of the terminal part of the guide part, and the second protrusion is provided on the same side as the first protrusion. machine.
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