JP2008308106A - Bracket, and vehicle-mounted electronic equipment, to which bracket can be mounted - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make it difficult to generate rattle sounds by restraining rattling under a condition that a bracket is mounted to a housing of a vehicle-mounted electronic equipment while keeping mounting ease of the bracket. <P>SOLUTION: When a tip of an insertion part 31 is inserted in a tip of a mounting part 20, supporting plates 30 formed at both ends of the insertion part 31 are inserted in gaps of both guide rails 22, respectively. A lock pawl 26 is hooked in a lock hole 32 formed at a center of the insertion part 31, so as to keep a condition that a housing 10 is mounted to a bracket 30. Tips of the supporting plates 30 are fixed by a clamp part 23, and terminal ends with first projections 34 formed are fixed by the guide rails 22. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、ブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器に関する。 The present invention relates to a bracket and an on-vehicle electronic device to which the bracket is attached.

従来の車載用電子機器のＥＣＵケースには、受け入れ部が設けられている。この受け入れ部にブラケットのフランジ部が挿入される。そして、ブラケットのロック部によって挿入状態が保持されている（例えば、特許文献１を参照）。
特開２００５−１６２０４６号公報 A receiving part is provided in an ECU case of a conventional in-vehicle electronic device. The flange portion of the bracket is inserted into the receiving portion. And the insertion state is hold | maintained by the locking part of the bracket (for example, refer patent document 1).
JP 2005-162046 A

しかしながら、受け入れ部とブラケットとの間に隙間があると、ブラケットが取り付けられた車載用電子機器がガタつきやすくなる。ブラケットが取り付けられた車載用電子機器がガタつくと、ラトル音が発生する原因となる。   However, if there is a gap between the receiving portion and the bracket, the in-vehicle electronic device to which the bracket is attached is likely to be rattled. If the on-vehicle electronic device to which the bracket is attached rattles, it will cause rattle noise.

本発明の目的は、ブラケットが取り付けられた車載用電子機器のガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくするブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a bracket and a vehicle-mounted electronic device to which the bracket is attached, which suppresses rattling of the vehicle-mounted electronic device to which the bracket is attached and makes it difficult to generate rattle noise.

本発明の一局面は、車載用電子機器を車体に固定するためのブラケットであって、ブラケットは、車載用電子機器の筐体に設けられたガイド部に挿入される支持板と、支持板の終端部に設けられた第一の突起とを備え、支持板は、ガイド部の先端部に支持板の先端部から挿入され、かつ、支持板の先端部の厚みがガイド部の終端部の隙間よりも大きく、支持板の終端部の厚みと第一の突起の厚みとの合計は、ガイド部の先端部の隙間よりも大きいことを特徴とする。   One aspect of the present invention is a bracket for fixing an in-vehicle electronic device to a vehicle body, and the bracket includes a support plate inserted into a guide portion provided in a housing of the in-vehicle electronic device, and a support plate. A first protrusion provided at the end portion, the support plate is inserted from the front end portion of the support plate into the front end portion of the guide portion, and the thickness of the front end portion of the support plate is a gap between the end portions of the guide portion. The sum of the thickness of the end portion of the support plate and the thickness of the first protrusion is larger than the gap at the tip portion of the guide portion.

また、本発明の他の局面は、ブラケットが取り付けられて車体に固定される車載用電子機器であって、車載用電子機器は、筐体と、筐体に設けられ、ブラケットの支持板が挿入されるための隙間があるガイド部とを備え、ガイド部の先端部には、支持板の先端部が挿入され、ガイド部の先端部の隙間は、支持板の終端部の厚みと支持板の終端部に設けられた第一の突起の厚みとの合計よりも小さく、ガイド部の終端部の隙間は、支持板の先端部の厚みよりも小さいことを特徴とする。   Another aspect of the present invention is an in-vehicle electronic device to which a bracket is attached and fixed to a vehicle body. The in-vehicle electronic device is provided in the housing and the housing, and the bracket support plate is inserted. And a guide portion with a gap to be inserted, and the tip portion of the support plate is inserted into the tip portion of the guide portion, and the gap at the tip portion of the guide portion depends on the thickness of the end portion of the support plate and the support plate. It is smaller than the sum total of the thickness of the 1st processus | protrusion provided in the terminal part, and the clearance gap between the terminal parts of a guide part is smaller than the thickness of the front-end | tip part of a support plate, It is characterized by the above-mentioned.

本発明によれば、車載用電子機器の筐体にブラケットが取り付けられたときに、ブラケットが取り付けられた車載用電子機器のガタつきが抑えられる。これによって、ラトル音を発生しにくくすることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when a bracket is attached to the housing | casing of a vehicle-mounted electronic device, the rattling of the vehicle-mounted electronic device to which the bracket was attached is suppressed. Thereby, it is possible to make it difficult to generate rattle sounds.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係るＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とブラケットの概略構成を示す斜視図である。ＥＣＵについては、図１において見える上下の関係が、実際の上下の関係である。ブラケットについても、図１において見える上下の関係が実際の上下の関係である。図２は、本実施形態に係るブラケットがＥＣＵの筐体に取り付けられた状態を示す斜視図である。図３は、ブラケットが取り付けられる筐体の部分を拡大して表わした斜視図である。図４は、ブラケットが差し込まれる筐体の部分を拡大
して表わした斜視図、図５は、図４において線Ａ−Ａに沿う断面を矢印Ｂの方向から見たときの断面図である。図６は、図５において点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図である。図７は、図１のブラケットの全体を拡大して上下逆向きに見たときの斜視図である。図８は、図７において線Ｃ−Ｃに沿う断面を矢印Ｄから見たときの断面図である。図９は、図８において、点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図である。
スマートエントリ（登録商標）等を制御するＥＣＵ１は、電子部品が搭載されたプリント配線基板等が収納された筐体１０と、取り付け部２０とからなる。取り付け部２０にはブラケット３０が取り付けられる。
筐体１０は、図１、図２において示されるように、樹脂で形成された方形のケースで構成される。
取り付け部２０は、図３において示されるように、筐体１０の上面に形成され、２個一対のガイド部２１と、ロック部２５で構成されている。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of an ECU (Electric Control Unit) and a bracket according to the present embodiment. Regarding the ECU, the vertical relationship visible in FIG. 1 is the actual vertical relationship. Regarding the bracket, the vertical relationship visible in FIG. 1 is the actual vertical relationship. FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the bracket according to the present embodiment is attached to the casing of the ECU. FIG. 3 is an enlarged perspective view of a portion of the housing to which the bracket is attached. 4 is an enlarged perspective view of a portion of the housing into which the bracket is inserted, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the cross section taken along line AA in FIG. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a portion surrounded by a dotted line in FIG. FIG. 7 is a perspective view when the entire bracket of FIG. 1 is enlarged and viewed in the upside down direction. FIG. 8 is a cross-sectional view of the cross section taken along line CC in FIG. FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a portion surrounded by a dotted line in FIG.
The ECU 1 that controls the smart entry (registered trademark) and the like includes a housing 10 that houses a printed wiring board on which electronic components are mounted, and an attachment unit 20. A bracket 30 is attached to the attachment portion 20.
As shown in FIGS. 1 and 2, the housing 10 is formed of a rectangular case made of resin.
As shown in FIG. 3, the attachment portion 20 is formed on the upper surface of the housing 10, and includes a pair of guide portions 21 and a lock portion 25.

各ガイド部２１は、図３において示されるように、筐体１０の上面から突出したガイドレール２２と、ガイドレール２２の終端部に形成されたクランプ部２３とから構成される。２個のガイド部２１の一方は、ロック部２５を挟んで、他方と略対称な位置に設けられている。図３、図４において示されるように、両ガイドレール２２にはそれぞれ、隙間が形成される。図３において示されるように、これらの隙間は、一のガイドレール２２が他のガイドレール２２と向かい合う方向にそれぞれ開放されている。図４、図５の点線で囲まれた部分において示されるように、クランプ部２３は、クランプ部２３の上部とクランプ部２３の下部との間に隙間を有する。図６は、図５の点線で囲まれた部分を拡大した図であり、クランプ部２３を拡大した図である。クランプ部２３の下部には、図６の点線で囲まれた部分において示されるように、第二の突起部２４が形成されている。このため、第二の突起部２４の厚みｔ１の分だけ、クランプ部２３の隙間の高さｔ２がガイドレール２２の隙間の高さｔ３よりも小さくなっている。
ロック部２５は、図３において示されるように、筐体１０の上面からＬ字型に突出してブラケット３０を係止する板状の係止片である。ロック部２５のうち、ガイドレール２２の先端部の側にある一端は、筐体１０に固定される。ロック部２５のうち、ガイドレール２２の終端部の側にある他端は、ロック部２５の一端を支点として上下方向に変位する。ロック部２５の上面には、ブラケット３０を係止するための凸型のロック爪２６が形成されている。
ブラケット３０は、プレス加工された板金である。ブラケット３０は、図７の点線で囲まれた部分において示されるように、取り付け部２０に差し込んで取り付けるための挿入部３１を備える。
挿入部３１は、補強のために折り曲げられている。挿入部３１には、この折り曲げによって、段差が形成される。挿入部３１の中央部には、ロック爪２６が引っかかるための係止孔３２が形成されている。
また、図７において示されるように、挿入部３１の両端には、支持板３３が形成されている。一方の支持板３３は一方のガイドレール２２の隙間に、他方の支持板３３は他方のガイドレール２２に差し込まれて支持される。
また、図７、図８、図９において示されるように、支持板３３の終端部には第一の突起３４が形成されている。第一の突起３４は例えばプレス加工により形成される。第一の突起３４は、支持板３３の下面に形成される。図７、図８、図９において、第一の突起３４は、支持板３３の上面に形成されているように見えるが、ブラケット３０は、図１のブラケット３０と上下逆に図示されているため、実際には、第一の突起３４は、支持板３３の下面に形成されている。支持板３３の下面とは、支持板３３がガイドレール２２に差し込まれるときに、支持板３３の両面のうち下側になる面であることを意味する。なお、支持板３３の上面とは、支持板３３がガイドレール２２に差し込まれるときに、支持板３３の両面のうち上側になる面であることを意味する。図７において示されるように、支持板３３の終端には、外側に向けて凸状のストッパ３５が形成されている。 As shown in FIG. 3, each guide portion 21 includes a guide rail 22 that protrudes from the upper surface of the housing 10, and a clamp portion 23 that is formed at the end portion of the guide rail 22. One of the two guide portions 21 is provided at a position substantially symmetrical to the other with the lock portion 25 interposed therebetween. As shown in FIGS. 3 and 4, a gap is formed in each of the guide rails 22. As shown in FIG. 3, these gaps are opened in the direction in which one guide rail 22 faces the other guide rail 22. 4 and 5, the clamp portion 23 has a gap between the upper portion of the clamp portion 23 and the lower portion of the clamp portion 23. FIG. 6 is an enlarged view of a portion surrounded by a dotted line in FIG. 5, and is an enlarged view of the clamp portion 23. A second protrusion 24 is formed at the lower portion of the clamp portion 23 as shown in a portion surrounded by a dotted line in FIG. For this reason, the height t 2 of the gap of the clamp portion 23 is smaller than the height t 3 of the gap of the guide rail 22 by the thickness t 1 of the second protrusion 24.
As shown in FIG. 3, the lock portion 25 is a plate-like locking piece that protrudes in an L shape from the upper surface of the housing 10 and locks the bracket 30. One end of the lock portion 25 on the distal end side of the guide rail 22 is fixed to the housing 10. The other end of the lock portion 25 on the end portion side of the guide rail 22 is displaced in the vertical direction with one end of the lock portion 25 as a fulcrum. A convex lock claw 26 for locking the bracket 30 is formed on the upper surface of the lock portion 25.
The bracket 30 is a pressed sheet metal. As shown in the portion surrounded by the dotted line in FIG. 7, the bracket 30 includes an insertion portion 31 that is inserted into the attachment portion 20 and attached.
The insertion part 31 is bent for reinforcement. A step is formed in the insertion portion 31 by this bending. A locking hole 32 for catching the lock claw 26 is formed at the center of the insertion portion 31.
Further, as shown in FIG. 7, support plates 33 are formed at both ends of the insertion portion 31. One support plate 33 is inserted into and supported by the gap between one guide rail 22 and the other support plate 33 is inserted into the other guide rail 22.
In addition, as shown in FIGS. 7, 8, and 9, a first protrusion 34 is formed at the terminal portion of the support plate 33. The first protrusion 34 is formed by, for example, pressing. The first protrusion 34 is formed on the lower surface of the support plate 33. 7, 8, and 9, the first protrusion 34 appears to be formed on the upper surface of the support plate 33, but the bracket 30 is illustrated upside down with respect to the bracket 30 of FIG. 1. Actually, the first protrusion 34 is formed on the lower surface of the support plate 33. The lower surface of the support plate 33 means the lower surface of both surfaces of the support plate 33 when the support plate 33 is inserted into the guide rail 22. The upper surface of the support plate 33 means the upper surface of both surfaces of the support plate 33 when the support plate 33 is inserted into the guide rail 22. As shown in FIG. 7, a convex stopper 35 is formed at the end of the support plate 33 toward the outside.

次に、筐体１０にブラケット３０を取り付ける方法について説明する。   Next, a method for attaching the bracket 30 to the housing 10 will be described.

まず、取り付け部２０の先端部に挿入部３１の先端部が挿入される。このとき、挿入部３１の両端に形成された支持板３３は、両ガイドレール２２の隙間にそれぞれ差し込まれる。挿入部３１の中央に形成された係止孔３２にロック爪２６が引っかかって筐体１０とブラケット３０とが取り付けられた状態が維持される。   First, the distal end portion of the insertion portion 31 is inserted into the distal end portion of the attachment portion 20. At this time, the support plates 33 formed at both ends of the insertion portion 31 are respectively inserted into the gaps between the guide rails 22. The state where the lock claw 26 is caught in the locking hole 32 formed in the center of the insertion portion 31 and the housing 10 and the bracket 30 are attached is maintained.

ガイドレール２２の先端部の隙間の高さは、ガイドレール２２の隙間の高さｔ３と等しくなるよう設計されている（以下、ガイドレール２２の隙間の高さと、ガイドレール２２の先端部の隙間の高さをともにｔ３とする）。ガイドレール２２の先端部の隙間の高さｔ３は、ガイドレール２２の先端部の隙間に挿入された支持板３３の先端部の厚みｔ４より大きい。このため、支持板３３は、ガイドレール２２に容易に差し込まれる。一方、ガイドレール２２の終端部に形成されたクランプ部２３の隙間の高さｔ２は、この隙間に挿入された支持板３３の先端部の厚みｔ４より小さい。したがって、支持板３３の先端部は、上面と下面とをクランプ部２３の上部と下部とによってそれぞれ押圧され、固定される。 The height of the gap between the tip portion of the guide rail 22 is designed to be equal to the height t 3 of the gap of the guide rail 22 (hereinafter, the gap between the guide rail 22 and the height of the guide rail 22 of the distal portion together with t 3 the height of the gap). The height t 3 of the gap at the tip portion of the guide rail 22 is larger than the thickness t 4 of the tip portion of the support plate 33 inserted in the gap at the tip portion of the guide rail 22. For this reason, the support plate 33 is easily inserted into the guide rail 22. On the other hand, the guide height t 2 of the gap of the clamping portion 23 formed at the end of the rail 22 has a thickness t 4 less than the distal end portion of the support plate 33 which is inserted into the gap. Therefore, the front end portion of the support plate 33 is pressed and fixed on the upper surface and the lower surface by the upper portion and the lower portion of the clamp portion 23.

各支持板３３の終端部には、図７において示されるように、第一の突起３４が一つずつ形成されている。第一の突起３４は、図８において示されるように、支持板３３から突き出ている。支持板３３の終端部は、図８の点線で囲まれた部分に示されている。支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成されていない部分の厚みは、支持板３３の先端部の厚みｔ４と等しくなるよう設計されている（以下、支持板３３の先端部の厚みと、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成されていない部分の厚みをともにｔ４とする）。支持板３３の終端部の上面と第一の突起３４とが支持板３３の先端部よりも強くガイドレール２２の先端部によって押圧されるように、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ５が設計される。すなわち、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ５は、ガイドレール２２の先端部の隙間の高さｔ３より大きくなるように設計される。図９は、図８の点線で囲まれた部分を拡大した図であり、支持板３３の終端部を拡大した図である。図９において示されるように、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ５は、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成されていない部分の厚みｔ４と第一の突起３４の厚みｔ６との合計になるように設計される。支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ５は、第一の突起３４の厚みｔ６だけ、支持板３３の先端部の厚みｔ４よりも大きい。この第一の突起３４の厚みｔ６は、クランプ部２３の下部に形成された第二の突起部２４の厚みｔ１と略等しくなるように設計される。 As shown in FIG. 7, the first protrusions 34 are formed on the end portions of the support plates 33 one by one. As shown in FIG. 8, the first protrusion 34 protrudes from the support plate 33. The terminal portion of the support plate 33 is shown in a portion surrounded by a dotted line in FIG. First thickness of the portion projection 34 is not formed out of the end portion of the support plate 33 is designed to be equal to the thickness t 4 of the front end portion of the support plate 33 (hereinafter, the distal end portion of the support plate 33 of the thickness, the first thickness of the portion projection 34 is not formed out of the end portion of the support plate 33 are both t 4). The first protrusion of the end portion of the support plate 33 so that the upper surface of the end portion of the support plate 33 and the first protrusion 34 are pressed by the front end portion of the guide rail 22 more strongly than the front end portion of the support plate 33. 34 thickness t 5 of the formed portion is designed. That is, the thickness t 5 of the end portion of the support plate 33 where the first protrusion 34 is formed is designed to be larger than the height t 3 of the gap at the tip of the guide rail 22. FIG. 9 is an enlarged view of a portion surrounded by a dotted line in FIG. 8, and is an enlarged view of a terminal portion of the support plate 33. As shown in FIG. 9, the thickness t 5 of the end portion of the support plate 33 where the first protrusion 34 is formed is equal to the thickness t 5 of the end portion of the support plate 33 where the first protrusion 34 is not formed. It is designed such that a portion of the thickness t 4 becomes the sum of the thickness t 6 of the first protrusion 34. The thickness t 5 of the end portion of the support plate 33 where the first protrusion 34 is formed is larger than the thickness t 4 of the tip portion of the support plate 33 by the thickness t 6 of the first protrusion 34. The thickness t 6 of the first protrusion 34 is designed to be substantially equal to the thickness t 1 of the second protrusion 24 formed below the clamp part 23.

ストッパ３５は、支持板３３の終端部がガイドレール２２に差し込まれた後、さらに差し込まれた場合にガイドレール２２の先端部に当接可能であり、支持板３３が必要以上にガイドレール２２に差し込まれることを防ぐ。   The stopper 35 can be brought into contact with the tip end of the guide rail 22 when the end of the support plate 33 is inserted into the guide rail 22 after being inserted into the guide rail 22. Prevent plugging.

支持板３３は、先端部をクランプ部２３によって固定され、第一の突起３４が形成された終端部をガイドレール２２によって固定される。したがって、支持板３３は、ガイドレール２２とクランプ部２３とによって支持板３３の先端部と終端部との二箇所で支持される。支持板３３の先端部は、クランプ部２３の下部の第二の突起部２４によって押圧されて持ち上げられる。従来の支持板では、先端部が持ち上げられると、終端部が下がるため、ガイドレール２２と平行な状態を保つことができずに傾く。したがって、ガイドレール２２の上面と従来の支持板の先端部との間に隙間ができる。この結果、従来のブラケットが取り付けられた筐体１０は、ガタつきやすくなる。一方、本実施形態の支持板３３は、終端部の下面に第一の突起３４を有する。このため、支持板３３の終端部は、第一の突起３４がガイドレール２２の下面によって押圧されてガイドレール２２の上面と密着する。
したがって、支持板３３が取り付け部２０に挿入されても、支持板３３とガイドレール２２とが略平行な状態は維持される。以上より、ブラケット３０が取り付けられた筐体１０は、ガタつきにくくなる。また、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成されていない部分の厚みｔ４は、ガイドレール２２の先端部の隙間の高さｔ３よりも小さい。したがって、支持板３３がクランプ部２３まで差し込まれるまで、あるいは、支持板３３の終端部がガイドレール部２２の先端部に差し込まれるまで、ユーザは、従来と同様に、容易に支持板３３をガイドレール２２に差し込むことができる。 The support plate 33 is fixed at the tip end by the clamp portion 23 and fixed at the end portion where the first protrusion 34 is formed by the guide rail 22. Therefore, the support plate 33 is supported by the guide rail 22 and the clamp portion 23 at two locations, that is, the front end portion and the end portion of the support plate 33. The front end portion of the support plate 33 is pressed and lifted by the second protrusion 24 below the clamp portion 23. In the conventional support plate, when the tip portion is lifted, the end portion is lowered, so that the state cannot be kept parallel to the guide rail 22 and is inclined. Therefore, a gap is formed between the upper surface of the guide rail 22 and the tip of the conventional support plate. As a result, the housing 10 to which the conventional bracket is attached is easily rattled. On the other hand, the support plate 33 of the present embodiment has a first protrusion 34 on the lower surface of the terminal portion. For this reason, the first protrusion 34 is pressed by the lower surface of the guide rail 22 at the end portion of the support plate 33 and is in close contact with the upper surface of the guide rail 22.
Therefore, even when the support plate 33 is inserted into the mounting portion 20, the support plate 33 and the guide rail 22 are maintained in a substantially parallel state. As described above, the housing 10 to which the bracket 30 is attached is less likely to rattle. Further, the thickness t 4 of the end portion of the support plate 33 where the first protrusion 34 is not formed is smaller than the height t 3 of the gap at the tip portion of the guide rail 22. Therefore, the user can easily guide the support plate 33 until the support plate 33 is inserted up to the clamp portion 23 or until the end portion of the support plate 33 is inserted into the tip end portion of the guide rail portion 22. It can be inserted into the rail 22.

なお、本実施形態において、ＥＣＵ１の筐体１０にブラケット３０が取り付けられたときに、ブラケット３０が取り付けられたＥＣＵ１のガタつきが抑えられてもよいし、ブラケット３０が取り付けられ、ＥＣＵ１から基板を除いた筐体１０のガタつきが抑えられてもよい。   In the present embodiment, when the bracket 30 is attached to the casing 10 of the ECU 1, rattling of the ECU 1 to which the bracket 30 is attached may be suppressed, or the bracket 30 is attached and the board is removed from the ECU 1. The looseness of the removed casing 10 may be suppressed.

なお、本実施形態において、取り付け部２０は、筐体１０の上面に形成されたが、筐体１０の下面に形成されてもよいし、筐体１０の上面と下面の両方に形成されてもよい。   In the present embodiment, the attachment portion 20 is formed on the upper surface of the housing 10, but may be formed on the lower surface of the housing 10, or may be formed on both the upper and lower surfaces of the housing 10. Good.

また、本実施形態において、クランプ部２３の下部に第二の突起部２４が形成され、かつ、支持板３３の下面に第一の突起３４が形成されているが、クランプ部２３の上部に第二の突起部２４が形成され、かつ、支持板３３の上面に第一の突起３４が形成されていてもよい。   In the present embodiment, the second protrusion 24 is formed at the lower portion of the clamp portion 23 and the first protrusion 34 is formed at the lower surface of the support plate 33, but the first protrusion 34 is formed at the upper portion of the clamp portion 23. Two protrusions 24 may be formed, and a first protrusion 34 may be formed on the upper surface of the support plate 33.

なお、本実施形態では、支持板３３の終端部に第一の突起３４が形成されたが、支持板３３の終端部には、図７、図８、図９において示された第一の突起３４の形状以外の形状で突起が形成されてもよい。すなわち、第一の突起３４は、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ５がガイドレール２２の先端部の隙間の高さｔ３より大きくなるような形状であればどのような形状に形成されてもよい。 In the present embodiment, the first protrusion 34 is formed at the end portion of the support plate 33, but the first protrusion shown in FIGS. 7, 8, and 9 is formed at the end portion of the support plate 33. The protrusion may be formed in a shape other than the shape of 34. That is, in the first protrusion 34, the thickness t 5 of the end portion of the support plate 33 where the first protrusion 34 is formed is larger than the height t 3 of the gap at the tip end portion of the guide rail 22. It may be formed in any shape as long as it has a shape.

このような本実施形態のブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器によれば、クランプ部と突起によってブラケットを二点支持することができる。このため、車載用電子機器の筐体にブラケットを取り付けた状態でのガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくすることができる。   According to the bracket and the in-vehicle electronic device to which the bracket is attached, the bracket can be supported at two points by the clamp portion and the protrusion. For this reason, the rattling in the state which attached the bracket to the housing | casing of the vehicle-mounted electronic device can be suppressed, and a rattle sound can be made hard to generate | occur | produce.

以上のように、本発明に係るブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器は、車載用電子機器の筐体にブラケットを取り付けた状態でのガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくする点で有用である。   As described above, the bracket and the in-vehicle electronic device to which the bracket is attached according to the present invention suppresses rattling in a state where the bracket is attached to the casing of the in-vehicle electronic device, and makes it difficult to generate rattle noise. Useful.

ＥＣＵとブラケットの概略構成を示す斜視図The perspective view which shows schematic structure of ECU and a bracket ブラケットがＥＣＵの筐体に取り付けられた状態を示す斜視図The perspective view which shows the state in which the bracket was attached to the housing | casing of ECU ブラケットが取り付けられる筐体の部分を拡大して表わした斜視図The perspective view which expanded and represented the part of the housing | casing to which a bracket is attached ブラケットが差し込まれる筐体の部分を拡大して表わした斜視図The perspective view which expanded and represented the part of the housing | casing in which a bracket is inserted. 図４において線Ａ−Ａに沿う断面を矢印Ｂの方向から見たときの断面図4 is a cross-sectional view of the cross section taken along line AA in FIG. 図５において点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図Sectional drawing which expanded and represented the part enclosed with the dotted line in FIG. 図１のブラケットの全体を拡大して上下逆向きに見たときの斜視図The perspective view when the whole bracket of FIG. 1 is expanded and it sees upside down. 図７において線Ｃ−Ｃに沿う断面を矢印Ｄから見たときの断面図FIG. 7 is a cross-sectional view of the cross section taken along line CC in FIG. 図８において、点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of a portion surrounded by a dotted line

符号の説明Explanation of symbols

１０ 筐体
２０ 取り付け部
２１ ガイド部
２２ ガイドレール
２３ クランプ部
２４ 第二の突起部
２５ ロック部
２６ ロック爪
３０ ブラケット
３１ 挿入部
３２ 係止孔
３３ 支持板
３４ 第一の突起
３５ ストッパ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Case 20 Attachment part 21 Guide part 22 Guide rail 23 Clamp part 24 2nd protrusion part 25 Lock part 26 Lock claw 30 Bracket 31 Insertion part 32 Locking hole 33 Support plate 34 First protrusion 35 Stopper

Claims (8)

車載用電子機器を車体に固定するためのブラケットであって、
前記ブラケットは、
前記車載用電子機器の筐体に設けられたガイド部に挿入される支持板と、
前記支持板の終端部に設けられた第一の突起とを備え、
前記支持板は、前記ガイド部の先端部に前記支持板の先端部から挿入され、かつ、前記支持板の先端部の厚みが前記ガイド部の終端部の隙間よりも大きく、
前記支持板の終端部の厚みと前記第一の突起の厚みとの合計は、前記ガイド部の先端部の隙間より大きいことを特徴とするブラケット。 A bracket for fixing an in-vehicle electronic device to a vehicle body,
The bracket is
A support plate inserted into a guide portion provided in a casing of the in-vehicle electronic device;
A first protrusion provided at a terminal portion of the support plate,
The support plate is inserted from the front end portion of the support plate into the front end portion of the guide portion, and the thickness of the front end portion of the support plate is larger than the gap at the end portion of the guide portion,
The bracket characterized in that the sum of the thickness of the end portion of the support plate and the thickness of the first protrusion is larger than the gap at the tip portion of the guide portion. 前記支持板の先端部の厚みは、前記ガイド部の先端部の隙間よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。   The bracket according to claim 1, wherein a thickness of a tip portion of the support plate is smaller than a gap at a tip portion of the guide portion. 前記ガイド部の終端部は、前記ガイド部の終端部の下部に第二の突起部を備え、
前記第一の突起は、前記支持板の終端部の下面に設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。 The end portion of the guide portion includes a second protrusion at a lower portion of the end portion of the guide portion,
The bracket according to claim 1, wherein the first protrusion is provided on a lower surface of a terminal portion of the support plate. 前記ガイド部の終端部は、前記ガイド部の終端部の上部に第二の突起部を備え、
前記第一の突起は、前記支持板の終端部の上面に設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。 The end portion of the guide portion includes a second protrusion on the upper end portion of the guide portion,
The bracket according to claim 1, wherein the first protrusion is provided on an upper surface of a terminal portion of the support plate. ブラケットが取り付けられて車体に固定される車載用電子機器であって、
前記車載用電子機器は、
筐体と、
前記筐体に設けられ、前記ブラケットの支持板が挿入されるための隙間があるガイド部とを備え、
前記ガイド部の先端部には、前記支持板の先端部が挿入され、
前記ガイド部の先端部の隙間は、前記支持板の終端部の厚みと前記支持板の終端部に設けられた第一の突起の厚みとの合計よりも小さく、
前記ガイド部の終端部の隙間は、前記支持板の先端部の厚みよりも小さいことを特徴とする車載用電子機器。 A vehicle-mounted electronic device to which a bracket is attached and fixed to a vehicle body,
The in-vehicle electronic device is
A housing,
A guide portion provided in the housing and having a gap for inserting the support plate of the bracket;
The distal end portion of the support plate is inserted into the distal end portion of the guide portion,
The gap at the tip of the guide portion is smaller than the sum of the thickness of the terminal end of the support plate and the thickness of the first protrusion provided at the terminal end of the support plate,
The in-vehicle electronic device characterized in that the gap at the end portion of the guide portion is smaller than the thickness of the tip portion of the support plate. 前記ガイド部の先端部の隙間は、前記支持板の先端部の厚みよりも大きいことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子機器。   The in-vehicle electronic device according to claim 5, wherein a gap at a tip portion of the guide portion is larger than a thickness of a tip portion of the support plate. 前記ガイド部の終端部は、前記ガイド部の終端部の下部に第二の突起部を備え、
前記第一の突起は、前記支持板の終端部の下面に設けられた
ことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子機器。 The end portion of the guide portion includes a second protrusion at a lower portion of the end portion of the guide portion,
The on-vehicle electronic device according to claim 5, wherein the first protrusion is provided on a lower surface of a terminal portion of the support plate. 前記ガイド部の終端部は、前記ガイド部の終端部の上部に第二の突起部を備え、
前記第一の突起は、前記支持板の終端部の上面に設けられた
ことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子機器。 The end portion of the guide portion includes a second protrusion on the upper end portion of the guide portion,
The in-vehicle electronic device according to claim 5, wherein the first protrusion is provided on an upper surface of a terminal portion of the support plate.
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