JP5191642B2 - Conveyor belts and belt conveyors - Google Patents
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Description
本発明は、コンベヤベルトおよびベルトコンベヤに関するものである。 The present invention relates to a conveyor belt and a belt conveyor.
近年、コンベヤベルトは、運搬量を上げるためと長距離化のために、大型化と強力化が進み、使用時の消費電力が大きくなってきている。そこで、使用時の消費電力を小さくするために、走行抵抗が小さいコンベヤベルトが求められている。 In recent years, conveyor belts have become larger and more powerful in order to increase the transport amount and to increase the distance, and power consumption during use has increased. Therefore, in order to reduce power consumption during use, a conveyor belt having a low running resistance is required.
ところで、コンベヤベルトは、荷物を搬送する際、搭載された荷物が滑り落ちないように、搬送側において、水平方向の軸線を有するセンタキャリアローラとこのセンタキャリアローラの左右両側に配置され傾斜した軸線を有する左右のサイドキャリアローラとを備える支持手段にて支持しつつ走行させることで、コンベヤベルトの走行方向に直交する方向、即ち、ベルト幅方向の両端部領域を上方に上げるようにして使用する場合がある。 By the way, the conveyor belt has a center carrier roller having a horizontal axis on the transport side and an inclined axis arranged on both the left and right sides of the center carrier roller so that the loaded load does not slide down when the load is transported. The belt is used while being supported by a support means having left and right side carrier rollers and having both end regions in the direction perpendicular to the running direction of the conveyor belt, that is, the belt width direction, raised upward. There is a case.
走行抵抗の低減のためには、キャリヤ側のローラ乗り越え抵抗を低減させる方策が有効であるという知見に基づき、裏カバーゴム層に損失係数の小さいゴムを用いるものが知られている(例えば特許文献1参照)。 In order to reduce the running resistance, there is known a technique using rubber with a small loss coefficient for the back cover rubber layer based on the knowledge that a measure for reducing the roller overcoming resistance on the carrier side is effective (for example, Patent Documents). 1).
また、コンベヤベルトの芯体が帆布である場合に、その芯体の上側および/又は下側に、ベルト幅方向中央領域に広がりかつ長手方向に沿って延びる中央補強芯体を少なくとも一層配置することにより、走行時の走行抵抗を低減するものも知られている(例えば特許文献2参照)。
しかしながら、前記特許文献1記載の技術では、走行が安定せず、蛇行が発生しやすい。一方、前記特許文献2記載の技術では、芯体が帆布で構成されるため、反りが発生するおそれがある。また、ベルト幅1000mm以下というベルト幅が小さい場合には、キャリアローラにコンベヤベルトが沿いにくくなる。さらに帆布の挿入位置(つまり帆布がゴム内に埋め込まれる位置)が安定していない場合には、蛇行が発生するおそれもある。
However, with the technique described in
そこで、発明者は、特許文献2に記載の技術のように芯体が帆布であれば、ベルト幅方向中央領域に補強芯体を設けて走行抵抗を低減しても、端部に補強芯体が設けられていないことから、ベルト全体としてのベルト張力のバランスについて問題があることを見出し、ベルト張力をほぼ100%を受け持つことができるスチールコードを芯体とすれば、ベルト幅方向中央領域に補強帆布を部分的に設けても、スチールコードによってベルト張力をバランスよく受け持つことができ、前記補強帆布は走行抵抗の低減にのみ利用できるとの着想に基づき、本発明をなしたものである。
Therefore, the inventor, if the core is a canvas as in the technique described in
それを確認するために、センタキャリアローラ乗り越え時における歪みが大きくなると、走行抵抗が大きくなるとの知見から、補強帆布の挿入位置と歪みエネルギ(走行抵抗)との関係について、芯体をスチールコードとするコンベヤベルト(ベルト幅900mm)においてベルト全幅にわたって裏カバーゴム層内に補強帆布を挿入し、その挿入位置をベルト厚み方向において変量して、走行抵抗についての影響を試験した。その結果を図6に示す。 In order to confirm this, from the knowledge that the running resistance increases when the strain on the center carrier roller is increased, the relationship between the insertion position of the reinforcing canvas and the strain energy (running resistance) In a conveyor belt (belt width 900 mm), a reinforcing canvas was inserted into the back cover rubber layer over the entire belt width, and the insertion position was varied in the belt thickness direction to test the influence on running resistance. The result is shown in FIG.
図6に示す結果から、補強帆布をベルト全幅に挿入することにより、補強帆布を挿入していない場合に比べて、歪みエネルギが30%程度低減し、省エネ性が確保されることがわかる。 From the results shown in FIG. 6, it can be seen that by inserting the reinforced canvas over the entire width of the belt, the strain energy is reduced by about 30% compared to the case where the reinforced canvas is not inserted, and energy saving is ensured.
しかしながら、ベルト全幅にわたって補強帆布を挿入すると、ベルト全体のベルト幅方向の剛性が高くなり、ベルト幅が大きいときには問題は生じないが、ベルト幅が1000mm以下になると、搬送側において水平方向の軸線を有するセンタキャリアローラとこのセンタキャリアローラの左右両側に配置され傾斜した軸線を有する左右のサイドキャリアローラとを備える支持手段にて支持されつつ走行するようにすると、ベルトがキャリアローラに沿わなくなり、走行させることが困難になることが判明した。 However, if the reinforcing canvas is inserted over the entire width of the belt, the rigidity of the entire belt increases in the belt width direction, and no problem occurs when the belt width is large. However, when the belt width is 1000 mm or less, the horizontal axis is set on the transport side. If the belt is made to travel while being supported by a support means including a center carrier roller having the center carrier roller and left and right side carrier rollers having inclined axes arranged on the left and right sides of the center carrier roller, the belt does not follow the carrier roller and travels. It turned out to be difficult.
そこで、発明者は、ベルト張力をほぼ100%を受け持つスチールコードを芯体とするコンベヤベルトにおいて、ベルト幅1000mm以下でベルト幅が小さい場合に、歪みエネルギが小さくなるという省エネ性と、ベルトが各キャリアローラに沿うというトラフ性との両立を図るために研究を重ね、FEMの解析結果などについて検討した結果から、センタキャリアローラ乗り越え時の裏カバーゴム層の歪みはスチールコードとセンタキャリアローラのベルト厚み方向の中央部位に発生することを見出し、この部分の変形を抑制する補強帆布を設けることで、省エネ性とトラフ性との両立を図れるコンベヤベルトを発明したものである。 Therefore, the inventor, in a conveyor belt having a steel cord having a belt tension of almost 100% as a core, when the belt width is 1000 mm or less and the belt width is small, the energy is reduced and distortion energy is reduced. Based on the results of investigations and FEM analysis results to achieve compatibility with the trough characteristics along the carrier roller, the distortion of the back cover rubber layer when getting over the center carrier roller is due to the steel cord and the center carrier roller belt. The inventors have invented a conveyor belt that is found in the central portion in the thickness direction and is provided with a reinforced canvas that suppresses deformation of this portion, thereby achieving both energy saving and trough properties.
この発明は、省エネ性とトラフ性との両立を図れるコンベヤベルトを提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the conveyor belt which can aim at coexistence with energy-saving property and trough property.
請求項1の発明は、水平方向の軸線を有するセンタキャリアローラとこのセンタキャリアローラの左右両側に配置され外側になるほど高さが高くなるように傾斜した軸線を有する左右のサイドキャリアローラとを備える支持手段にて支持されつつ走行するコンベヤベルトであって、ベルト幅が1000mm以下であり、芯体をスチールコードとする芯体層と、その芯体層の表裏側にそれぞれ積層される表裏カバーゴム層とを備え、前記裏カバーゴム層のうち、前記サイドキャリアローラにて支持される部分を除き前記センタキャリアローラにて支持されつつ走行するベルト幅方向の中央部位でかつベルト厚み方向の中間部位に補強帆布が挿入され、前記補強帆布は、前記ベルト厚み方向において、前記裏カバーゴム層の表面から前記裏カバーゴム層の厚みの40%〜65%の範囲に相当する深さに挿入されていることを特徴とする。ここで、ベルト幅を1000mm以下とするのは、1000mmを超えると、トラフ性の制約が小さくなるためである。
The invention according to
このようにすれば、センタキャリアローラにて支持されつつ走行するベルト幅方向の中央部位で支持されているので、ベルトが各キャリアローラに沿うというトラフ性が確保され、また、ベルト厚み方向の中間部位に補強帆布が挿入されているので、裏カバーゴム層の、センタキャリアローラ乗り越え時の変形が抑制され、それによって走行抵抗が低減される。よって、省エネ性とトラフ性との両立が図れる。 In this case, since the belt is supported at the center portion in the belt width direction that travels while being supported by the center carrier roller, the trough property that the belt follows each carrier roller is secured, and the belt thickness direction is intermediate. Since the reinforcing canvas is inserted into the portion, the deformation of the back cover rubber layer when it passes over the center carrier roller is suppressed, thereby reducing the running resistance. Therefore, both energy saving and trough properties can be achieved.
また、前記補強帆布は、前記ベルト厚み方向において、前記裏カバーゴム層の表面から前記裏カバーゴム層の厚みの40%〜65%の範囲に相当する深さに挿入されているので、センタキャリアローラ乗り越え時には、裏カバーゴム層の、スチールコードとセンタキャリアローラとのベルト厚み方向の中間部位において発生しやすい歪みが抑制され、走行抵抗の低減に有利となる。 The reinforcing canvas is inserted in the belt thickness direction from the surface of the back cover rubber layer to a depth corresponding to a range of 40% to 65% of the thickness of the back cover rubber layer. At the time of overcoming the roller, distortion that easily occurs at the intermediate portion of the back cover rubber layer in the belt thickness direction between the steel cord and the center carrier roller is suppressed, which is advantageous in reducing running resistance.
前記コンベヤベルトを用いたベルトコンベヤは、請求項2の発明のように構成される。つまり、芯体をスチールコードとする芯体層と、その芯体層の表裏側にそれぞれ積層される表裏カバーゴム層とを備えるコンベヤベルトが、水平方向の軸線を有するセンタキャリアローラとこのセンタキャリアローラの左右両側に配置され外側になるほど高さが高くなるように傾斜した軸線を有する左右のサイドキャリアローラとを有する支持手段にて支持されつつ走行するベルトコンベヤであって、前記コンベヤベルトは、ベルト幅が1000mm以下であり、前記裏カバーゴム層のうち、前記サイドキャリアローラにて支持される部分を除き前記センタキャリアローラにて支持されつつ走行するベルト幅方向の中央部位でかつベルト厚み方向の中間部位に補強帆布が挿入され、前記補強帆布は、前記ベルト厚み方向において、前記裏カバーゴム層の表面から前記裏カバーゴム層の厚みの40%〜65%の範囲に相当する深さに挿入されていることを特徴とする。
A belt conveyor using the conveyor belt is configured as in the invention of
このようにすれば、センタキャリアローラにて支持されつつ走行するベルト幅方向の中央部位で支持されているので、ベルトがキャリアローラに沿うというトラフ性が確保され、ベルト厚み方向の中間部位に補強帆布が挿入されているので、裏カバーゴム層の、センタキャリアローラ乗り越え時の変形が抑制され、それによって走行抵抗が低減される。 In this way, since the belt is supported at the central portion in the belt width direction while being supported by the center carrier roller, the trough property that the belt follows the carrier roller is secured, and the intermediate portion in the belt thickness direction is reinforced. Since the canvas is inserted, the back cover rubber layer is prevented from being deformed when the center carrier roller is passed over, thereby reducing running resistance.
以上のように構成したので、本発明は、センタキャリアローラにて支持されつつ走行するベルト幅方向の中央部位で支持されるので、ベルトが各キャリアローラに沿うというトラフ性を確保することができる一方、ベルト厚み方向の中間部位に補強帆布を挿入しているので、裏カバーゴム層の、センタキャリアローラ乗り越え時の変形を抑制し、走行抵抗を低減することができる。よって、省エネ性とトラフ性との両立を図ることができる。 Since it comprised as mentioned above, since this invention is supported by the center part of the belt width direction which drive | works while being supported by the center carrier roller, the trough property that a belt follows each carrier roller can be ensured. On the other hand, since the reinforcing canvas is inserted in the intermediate portion in the belt thickness direction, the deformation of the back cover rubber layer when the center carrier roller gets over can be suppressed, and the running resistance can be reduced. Therefore, both energy saving and trough properties can be achieved.
以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は本発明の一実施の形態であるコンベヤベルトを示す斜視図、図2は前記コンベヤベルトとローラとの関係を示す図である。 FIG. 1 is a perspective view showing a conveyor belt according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a relationship between the conveyor belt and rollers.
図1に示すように、1はコンベヤベルトで、ベルト幅が1000mm以下で、スチールコード2aが芯体として接着ゴム2b中にスパイラル状に挿入されている芯体層2と、その芯体層2の表裏側にそれぞれ積層される表裏カバーゴム層3,4とを備える。
As shown in FIG. 1,
芯体層2の接着ゴムや表裏カバーゴム層3,4のゴムの材料としては、例えば、天然ゴム、BR(ポリブタジエンゴム)、SBR(スチレン・ブタジエンゴム)、NBR(アクリロニトリル・ブタジエンゴム)や、これらのブレンド物をベースゴムとする従来からのコンベヤベルトに使用されている材料を用いることができるが、裏カバーゴム層4については、粘弾性特性のロスファクターが小さく、かつ摩擦係数の小さい低損失係数ゴムを用いることが、センタキャリアローラ12を乗り越える時の走行抵抗を軽減できる点で好ましい。また、ゴムには、例えば、カーボンブラック、シリカなどの補強剤、炭酸カルシウム、タルクなどの充填剤、加硫剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤、加工助剤などの通常使用されている配合剤を混練りしたゴム組成物を用いることができる。
Examples of the material for the adhesive rubber of the
ここで、一例として、表1に、普通ゴムと低損失係数ゴムとの配合例を示す。 Here, as an example, Table 1 shows a blending example of ordinary rubber and low loss coefficient rubber.
具体的には、補強帆布5は、センタキャリアローラ12にて支持されつつ走行するベルト幅方向の中央部位であって、裏カバーゴム層4の表面(ベルト裏面)から、ベルト厚み方向において裏カバーゴム層4の厚みの50%に相当する深さ付近に挿入されている。ここで、裏カバーゴム層4の表面(ベルト裏面)から、ベルト厚み方向において、裏カバーゴム層4の厚みの40%〜65%の範囲に相当する深さに補強帆布を設けても、ベルト厚み方向において裏カバーゴム層4の厚みの50%に相当する深さ付近に挿入する場合と同様であると確認されている。
Specifically, the reinforcing
補強帆布5としては、例えば、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、セルロース繊維、綿繊維、これらを組合わせたものなど、コンベヤベルトにおいて通常使用されるものが用いられる。補強帆布5は、ゴムとの接着性の点から、RFL(レゾルシン・ホルマリン・ラテックス)などの接着剤が予めディピングされたものを用いることができるのはいうまでもない。
As the reinforcing
このコンベヤベルト1は、図示しない駆動ローラと従動ローラとの間に巻き掛けれて回転駆動される構成とされている。そして、そのその搬送側において、コンベヤベルト1は、図2に示すように、両側部分が中央部分よりも持ち上げられて凹状に変形せるベルト支持装置11にて支持され、コンベヤベルト1にて搬送される被搬送物がベルト上から落下しないようにされている。ベルト支持装置11は、水平方向の軸線を有しコンベヤベルト1のベルト幅方向の中央部を支持するセンタキャリアローラ12と、このセンタキャリアローラ12に対応してその左右両側に傾斜して配置されコンベヤベルト1のベルト幅方向の左右端部を支持する左右のサイドキャリアローラ13,14とを備える構成とされている。
The
続いて、前述したコンベヤベルト(ベルト幅900mm)について、帆布挿入位置と歪みエネルギとの関係について試験した結果を、裏カバーゴム層の厚みを5mmと6mmとに変量した場合に示す。裏カバーゴム層の厚みが5mmのものを実施例1として図3に、6mmのものを実施例2として図4にそれぞれ示す。また、ベルト幅750mmで、表裏カバーゴム層の厚みを実施例1と同様のものを実施例3として図5に示す。 Subsequently, the result of testing the relationship between the canvas insertion position and the strain energy for the above-described conveyor belt (belt width 900 mm) is shown when the thickness of the back cover rubber layer is changed to 5 mm and 6 mm. A back cover rubber layer having a thickness of 5 mm is shown in FIG. 3 as Example 1, and a 6 mm thickness is shown in FIG. 4 as Example 2. Further, FIG. 5 shows as Example 3 a belt width of 750 mm and the thickness of the front and back cover rubber layers similar to that of Example 1.
図3および図4より、実施例2の場合は、補強帆布を挿入しない場合に比べて17%程度の低減効果があり、実施例1,3の場合は15%程度の低減効果があり、省エネ性を確保する上で有利であることがわかる。また、実施例2の場合は、裏カバーゴム層4の表面(ベルト下面)から、ベルト厚み方向において、裏カバーゴム層4の厚みの41%〜67%の範囲に相当する深さに補強帆布を設けても、歪みエネルギの低減効果に影響はなく、実施例1,3の場合は、35%〜65%の範囲に相当する深さであれば、歪みエネルギの低減効果に影響はないことがわかった。
From FIG. 3 and FIG. 4, in the case of Example 2, there is a reduction effect of about 17% compared to the case where the reinforcing canvas is not inserted, and in the case of Examples 1 and 3, there is a reduction effect of about 15%. It can be seen that it is advantageous in securing the property. In the case of Example 2, the reinforced canvas has a depth corresponding to a range of 41% to 67% of the thickness of the back
よって、裏カバーゴム層の厚みが厚いほど歪みエネルギの低減効果があること、ベルト幅によっては歪みエネルギの低減効果にあまり影響がないことがわかる。 Therefore, it can be seen that the thicker the back cover rubber layer, the more effective the strain energy is reduced, and depending on the belt width, the effect of reducing the strain energy is not so much affected.
よって、裏カバーゴム層4の表面(ベルト裏面)から、ベルト厚み方向において、裏カバーゴム層4の厚みの40%〜65%の範囲に補強帆布を設ければ、ベルト厚み方向において裏カバーゴム層4の厚みの50%の深さ付近に挿入する場合と同程度の、歪みエネルギの低減効果が得られるといえる。
Therefore, if the reinforcing canvas is provided in the range of 40% to 65% of the thickness of the back
1 コンベヤベルト
2 芯体層
2a スチールコード
3 表カバーゴム層
4 裏カバーゴム層
5 補強帆布
11 ベルト支持装置
12 センタキャリアローラ
13,14 サイドキャリアローラ
DESCRIPTION OF
Claims (2)
ベルト幅が1000mm以下であり、
芯体をスチールコードとする芯体層と、その芯体層の表裏側にそれぞれ積層される表裏カバーゴム層とを備え、
前記裏カバーゴム層のうち、前記サイドキャリアローラにて支持される部分を除き前記センタキャリアローラにて支持されつつ走行するベルト幅方向の中央部位でかつベルト厚み方向の中間部位に補強帆布が挿入され、
前記補強帆布は、前記ベルト厚み方向において、前記裏カバーゴム層の表面から前記裏カバーゴム層の厚みの40%〜65%の範囲に相当する深さに挿入されていることを特徴とするコンベヤベルト。 While being supported by a support means comprising a center carrier roller having a horizontal axis, and left and right side carrier rollers having an axis inclined on the left and right sides of the center carrier roller so that the height increases toward the outside. A traveling conveyor belt,
The belt width is 1000 mm or less,
A core layer having a core as a steel cord, and front and back cover rubber layers respectively laminated on the front and back sides of the core layer,
Reinforcement canvas is inserted into the center part in the belt width direction and the middle part in the belt thickness direction of the back cover rubber layer that runs while being supported by the center carrier roller except for the part supported by the side carrier roller. And
The conveyor canvas is inserted in a depth corresponding to a range of 40% to 65% of the thickness of the back cover rubber layer from the surface of the back cover rubber layer in the belt thickness direction. belt.
水平方向の軸線を有するセンタキャリアローラとこのセンタキャリアローラの左右両側に配置され外側になるほど高さが高くなるように傾斜した軸線を有する左右のサイドキャリアローラとを有する支持手段にて支持されつつ走行するベルトコンベヤであって、
前記コンベヤベルトは、ベルト幅が1000mm以下であり、前記裏カバーゴム層のうち、前記サイドキャリアローラにて支持される部分を除き前記センタキャリアローラにて支持されつつ走行するベルト幅方向の中央部位でかつベルト厚み方向の中間部位に補強帆布が挿入され、前記補強帆布は、前記ベルト厚み方向において、前記裏カバーゴム層の表面から前記裏カバーゴム層の厚みの40%〜65%の範囲に相当する深さに挿入されていることを特徴とするベルトコンベヤ。 A conveyor belt comprising a core layer having a core as a steel cord and front and back cover rubber layers respectively laminated on the front and back sides of the core layer,
While being supported by support means having a center carrier roller having a horizontal axis and left and right side carrier rollers having an inclined axis arranged on both the left and right sides of the center carrier roller and increasing in height toward the outside. A traveling belt conveyor,
The conveyor belt has a belt width of 1000 mm or less, and a central portion of the back cover rubber layer that runs while being supported by the center carrier roller except a portion supported by the side carrier roller. In addition, a reinforcing canvas is inserted in an intermediate portion in the belt thickness direction, and the reinforcing canvas is in the range of 40% to 65% of the thickness of the back cover rubber layer from the surface of the back cover rubber layer in the belt thickness direction. A belt conveyor characterized by being inserted to a corresponding depth .
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