JP5171285B2 - Body front structure - Google Patents

Body front structure

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JP5171285B2 JP2008013008A JP2008013008A JP5171285B2 JP 5171285 B2 JP5171285 B2 JP 5171285B2 JP 2008013008 A JP2008013008 A JP 2008013008A JP 2008013008 A JP2008013008 A JP 2008013008A JP 5171285 B2 JP5171285 B2 JP 5171285B2
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本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられるとともに、フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure in which an upper member is provided outside a front side frame and a headlight is provided above a front end portion of the front side frame.

車体前部構造は、通常、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、フロントサイドフレームの前端部にフロントバンパビームが設けられ、フロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車体前方向に向かって延びるアッパメンバーが設けられ、アッパメンバーから車体前下方向に向かって延びるロアメンバーが設けられている。
そして、このロアメンバーの前端部がフロントサイドフレームの前端外壁部に連結部材を介して連結されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１２１７３号公報 The front structure of the vehicle body is usually provided with a front side frame facing the front and rear direction of the vehicle body, a front bumper beam is provided at the front end of the front side frame, and the front side frame is directed from the front pillar toward the front of the vehicle body. An upper member is provided, and a lower member extending from the upper member toward the front lower side of the vehicle body is provided.
And the front-end part of this lower member is connected with the front-end outer wall part of the front side frame via the connection member (for example, refer patent document 1).
JP 2005-112173 A

この車体前部構造は、ロアメンバーの前端部を連結部材を介してフロントサイドフレームの前端外壁部に連結することで、フロントサイドフレームの前端部の車体外側に設けることができる。
加えて、ロアメンバーは前端部が上下に拡大されている。 This vehicle body front portion structure can be provided outside the vehicle body at the front end portion of the front side frame by connecting the front end portion of the lower member to the front end outer wall portion of the front side frame via a connecting member.
In addition, the front end of the lower member is expanded vertically.

よって、万が一、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合でも、相手車両に当てることができる。
これにより、ロアメンバーで衝撃荷重を受け、ロアメンバーに作用した衝撃荷重をアッパメンバーに伝えて良好に吸収することができる。 Therefore, even if the opponent vehicle is offset in the left-right direction or the up-down direction, it can hit the opponent vehicle.
Accordingly, the impact load applied to the lower member is received by the lower member, and the impact load applied to the lower member can be transmitted to the upper member and absorbed well.

ここで、車両のなかには、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短いものがある。よって、フロントサイドフレームの前端部に前輪が近接され、フロントサイドフレームの前端部の車体外側にロアメンバーを設けることが困難とされている。
このため、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両では、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合に、相手車両に当てて衝撃荷重を良好に吸収することが難しい。 Here, some vehicles have a short distance from the front wheel to the front bumper beam. Therefore, the front wheel is brought close to the front end portion of the front side frame, and it is difficult to provide the lower member outside the vehicle body at the front end portion of the front side frame.
For this reason, in a vehicle in which the distance from the front wheel to the front bumper beam is short, it is difficult to absorb the impact load satisfactorily against the opponent vehicle when the opponent vehicle is offset in the left-right direction or the up-down direction.

本発明は、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle body front part structure that can satisfactorily absorb an impact load caused by an offset collision even in a vehicle having a short distance from a front wheel to a front bumper beam.

請求項１に係る発明は、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側上方にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた車体前部構造において、前記ヘッドライトを補強するために、前記ヘッドライトの後部に硬質樹脂で成形され開断面部材に比べて剛性の高い中空部材とし、前記ヘッドライトの外周に沿って略矩形状に形成され、略中央に、前記ヘッドライトのバルブ部の後部を収容するための開口部が設けられたヘッドライトメンバーと、前記ヘッドライトメンバーの上部に設けられ、中空部材とし、前記アッパメンバーの前端部内に嵌入され締結された上支持部と、前記ヘッドライトメンバーの下部に設けられ、断面略矩形枠状に形成され、中空部材とし、脚部を有すると共に、この脚部に前記フロントサイドフレームの側壁に締結される突片状の取付部を有する下支持部と、を備え、前記ヘッドライトと前記ヘッドライトメンバーとが、２色成形によって一体として成形されていることを特徴とする。 In the first aspect of the invention, a front side frame is provided in the longitudinal direction of the vehicle body, an upper member is provided above the front side frame, and a headlight is provided above the front end of the front side frame. in the vehicle body front structure, in order to reinforce the headlight, said molded into the rear of the headlight of a hard resin as compared to the open cross-section member and a high hollow member rigid, along the outer periphery of the headlight substantially A headlight member formed in a rectangular shape and provided with an opening for accommodating a rear portion of the bulb portion of the headlight at a substantially central position, and a hollow member provided at an upper portion of the headlight member. An upper support portion fitted and fastened in the front end portion of the member, and a substantially rectangular frame shape in cross section provided at the lower portion of the headlight member A hollow support member having a leg portion, and a lower support portion having a projecting piece-like attachment portion fastened to a side wall of the front side frame on the leg portion, the headlight and the headlight The members are formed integrally by two-color molding.

ここで、前輪は、フロントサイドフレームに対して車体外側に設けられている。よって、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）に空間を確保することが可能である。
そこで、請求項１において、ヘッドライト（ヘッドランプ）の外周に沿ってヘッドライトメンバーを形成し、ヘッドライトメンバーの上部を上支持部でアッパメンバーへ連結し、ヘッドライトメンバーの下部を下支持部でフロントサイドフレームへ連結した。 Here, the front wheels are provided outside the vehicle body with respect to the front side frame. Therefore, it is possible to secure a space above the front end portion of the front side frame (that is, inside the front wheel).
Accordingly, in claim 1, a headlight member is formed along the outer periphery of the headlight (headlamp), the upper part of the headlight member is connected to the upper member by the upper support part, and the lower part of the headlight member is connected to the lower support part. And connected to the front side frame.

これにより、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間を利用して、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部で、アッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結することができる。   As a result, even in a vehicle where the distance from the front wheel to the front bumper beam is short, the upper support portion, the headlight member, and the lower support portion are utilized using the space above the front end portion of the front side frame (that is, inside the front wheel body) Thus, the upper member can be connected to the front side frame.

請求項２は、前記ヘッドライトメンバーを前記ヘッドライトと一体化し、前記ヘッドライトメンバーに補強リブを設けたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the headlight member is integrated with the headlight, and a reinforcing rib is provided on the headlight member.

請求項３において、前記ヘッドライトメンバーは、閉断面部材に形成され、前記ヘッドライトメンバーに前記ヘッドライトに有するバルブ部を収容する開口部が形成されたことを特徴とする。   4. The headlight member according to claim 3, wherein the headlight member is formed in a closed cross-section member, and an opening for accommodating a bulb portion included in the headlight is formed in the headlight member.

請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間を利用して、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部で、アッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結した。
フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間に、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部を設けることで、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部が前輪に干渉することを防ぐことができる。 According to the first aspect of the present invention, the upper member is connected to the front side frame by the upper support portion, the headlight member, and the lower support portion using the space above the front end portion of the front side frame (that is, inside the vehicle body of the front wheel). Connected.
Even in a vehicle with a short distance from the front wheel to the front bumper beam, the upper support, headlight member, and lower support are provided in the space above the front end of the front side frame (that is, inside the front wheel). It can prevent that a support part, a headlight member, and a lower support part interfere with a front wheel.

これにより、相手車両がフロントサイドフレームの前端部にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を下支持部、ヘッドライトメンバーおよび上支持部を経てアッパメンバーに分散させて良好に吸収することができる。
また、相手車両がヘッドライトにオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を下支持部を経てフロントサイドフレームに分散するとともに、上支持部を経てアッパメンバーに分散させて良好に吸収することができるという利点がある。 Thereby, when the opponent vehicle collides with the front end portion of the front side frame, the impact load can be distributed to the upper member through the lower support portion, the headlight member, and the upper support portion and absorbed well.
In addition, when the opponent vehicle collides with the headlight, the impact load can be distributed to the front side frame via the lower support part, and can be well absorbed by being distributed to the upper member via the upper support part. There is.

さらに、請求項１に係る発明では、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部でアッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結した。
よって、アッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結するために、従来用いられていたロアメンバーを除去することができる。
これにより、車体前部構造の軽量化やコスト低減を図ることができるという利点がある。 Further, in the invention according to claim 1, the upper member is connected to the front side frame at the upper support portion, the headlight member, and the lower support portion.
Therefore, in order to connect the upper member to the front side frame, the conventionally used lower member can be removed.
Thereby, there exists an advantage that the weight reduction and cost reduction of a vehicle body front part structure can be aimed at.

加えて、請求項１に係る発明では、ヘッドライトの外周に沿ってヘッドライトメンバーを設けることで、このヘッドライトメンバーで衝撃荷重を支えることができる。
ヘッドライトは外周が比較的大きいので、ヘッドライトメンバーの面積を大きく確保することができる。
これにより、衝撃荷重を支える部位を広範囲に確保することができるので、オフセット衝突による衝撃荷重を一層良好に吸収することができるという利点がある。 In addition, in the invention according to claim 1, by providing the headlight member along the outer periphery of the headlight, the headlight member can support the impact load.
Since the outer periphery of the headlight is relatively large, a large area of the headlight member can be secured.
Thereby, since the site | part which supports an impact load can be ensured in a wide range, there exists an advantage that the impact load by an offset collision can be absorbed more favorably.

請求項２に係る発明では、ヘッドライトメンバーをヘッドライトと一体化することで、部品点数の削減を図るとともに、取付作業性の容易化を図ることができるという利点がある。
さらに、ヘッドライトメンバーをヘッドライトと一体化することで、ヘッドライトのハウジングをヘッドライトメンバーで兼用することが可能になり、軽量化を図るとともにヘッドライトの剛性を高めることができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 2, while integrating a headlight member with a headlight, while aiming at the reduction of a number of parts, there exists an advantage that the ease of attachment workability | operativity can be aimed at.
Furthermore, by integrating the headlight member with the headlight, it becomes possible to share the headlight housing with the headlight member, which has the advantage of reducing the weight and increasing the rigidity of the headlight. .

さらに、請求項２に係る発明では、ヘッドライトメンバーに補強リブを設けることで、ヘッドライトメンバーの剛性をさらに高めることができる。
これにより、オフセット衝突による衝撃荷重を一層良好に吸収することができるという利点がある。 Furthermore, in the invention which concerns on Claim 2, the rigidity of a headlight member can further be improved by providing a reinforcement rib in a headlight member.
Thereby, there exists an advantage that the impact load by offset collision can be absorbed more favorably.

請求項３に係る発明では、ヘッドライトメンバーを閉断面部材に形成した。
このように、ヘッドライトメンバーを閉断面部材に形成することで、ヘッドライトメンバーの剛性を一層高めることができるという利点がある。
さらに、請求項３に係る発明では、ヘッドライトメンバーにヘッドライトのバルブ部を収容する開口部を形成した。
これにより、開口部を利用して、ヘッドライトのバルブ部の交換を簡単におこなうことができるという利点がある。 In the invention according to claim 3, the headlight member is formed in the closed cross-section member.
Thus, there is an advantage that the rigidity of the headlight member can be further increased by forming the headlight member in the closed cross-section member.
Furthermore, in the invention according to claim 3, the headlight member is formed with an opening for accommodating the bulb portion of the headlight.
Thereby, there exists an advantage that replacement | exchange of the bulb part of a headlight can be performed easily using an opening part.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、車体前部構造は左右対称の構成部材で構成されている。よって、本実施の形態においては、左側の構成部材について説明して右側の構成部材の説明を省略する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.
In addition, the vehicle body front part structure is comprised by the left-right symmetric structural member. Therefore, in the present embodiment, the left side structural member will be described, and the description of the right side structural member will be omitted.

図１は本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す側面図、図２は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側部に設けられた左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられたフロントバルクヘッド１２と、左右のフロントサイドフレーム（右フロントサイドフレームは図示せず）１１の前端部１１ａに架け渡されたフロントバンパビーム１３と、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられた左アッパメンバー（アッパメンバー）１４とを備えている。 FIG. 1 is a side view showing a vehicle body front structure (first embodiment) according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the first embodiment.
The vehicle body front structure 10 includes a left front side frame (front side frame) 11 provided on the left and right side parts of the vehicle body front, a front bulkhead 12 provided on the front end portion 11a of the left front side frame 11, A front bumper beam 13 spanning a front end portion 11a of a front side frame (right front side frame not shown) 11 and a left upper member (upper member) 14 provided outside the left front side frame 11; It has.

この車体前部構造１０は、フロントバンパビーム１３から前輪１６までの間隔Ｌが短く設定されている。
前輪１６は、左フロントサイドフレーム１１に対して車体外側に設けられている。
よって、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）に空間５７が確保されている。 In the vehicle body front structure 10, the distance L from the front bumper beam 13 to the front wheel 16 is set short.
The front wheel 16 is provided outside the vehicle body with respect to the left front side frame 11.
Therefore, a space 57 is secured above the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, inside the vehicle body of the front wheel 16).

加えて、車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに連結されるとともに、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に連結された左ヘッドライト支持手段２０と、左ヘッドライト支持手段２０に設けられたヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）２１とを備えている。
左ヘッドライト支持手段２０は、前輪１６に干渉しないように、前輪１６を回避させて設けられている。 In addition, the vehicle body front structure 10 is connected to the front end portion 14a of the left upper member 14, and is also connected to the front end upper portion 18 of the left front side frame 11, and left headlight support means 20 and left headlight support means. 20 includes a left headlight (headlamp) 21 as a headlight.
The left headlight support means 20 is provided to avoid the front wheel 16 so as not to interfere with the front wheel 16.

左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向を向いて車体前部の左側に配置され、後端部１１ｂが左フロントサイドフレームリヤエンド２５を介して左フロアフレーム２６に連結されたフレーム部材である。   The left front side frame 11 is a frame member that is disposed on the left side of the front portion of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body, and the rear end portion 11 b is connected to the left floor frame 26 via the left front side frame rear end 25.

左アッパメンバー１４は、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられ、左フロントピラー１９から車両前方向に向かって延びる部材である。
さらに、左アッパメンバー１４は、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。 The left upper member 14 is a member provided outside the left front side frame 11 and extending from the left front pillar 19 toward the front of the vehicle.
Further, the left upper member 14 is connected to the left front side frame 11 via the left wheel house 27.

左ヘッドライト２１は、外形略矩形状に樹脂材で形成され、後部２１ａ（図３参照）の略中央部からバルブ部２８の後部２８ａが車体後方に向けて突出されている。   The left headlight 21 is formed of a resin material having a substantially rectangular outer shape, and a rear portion 28a of the valve portion 28 protrudes toward the rear of the vehicle body from a substantially central portion of the rear portion 21a (see FIG. 3).

図３は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図４は図１の４−４線断面図である。
左ヘッドライト支持手段２０は、左ヘッドライト２１の後部２１ａに一体に設けられたヘッドライトメンバー２２と、ヘッドライトメンバー２２の外端上部（上部）２２ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部２３と、ヘッドライトメンバー２２の内端下部（下部）２２ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部２４とを備えている。 3 is an exploded perspective view showing the vehicle body front part structure according to the first embodiment, and FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
The left headlight support means 20 is connected to the headlight member 22 provided integrally with the rear portion 21 a of the left headlight 21, and the outer upper end (upper portion) 22 a of the headlight member 22 and connected to the left upper member 14. In addition, an upper support portion 23 and a lower support portion 24 that is provided at a lower inner portion (lower portion) 22 b of the headlight member 22 and is connected to the left front side frame 11 are provided.

ヘッドライトメンバー２２は、左ヘッドライト２１の後部（樹脂材で形成された部位）２１ａに硬質樹脂で２色成形された中空部材（閉断面部材）である。
よって、ヘッドライトメンバー２２は、左ヘッドライト２１の後部２１ａに一体化された状態で設けられている。 The headlight member 22 is a hollow member (closed cross-section member) that is molded in two colors with a hard resin at a rear portion (a portion formed of a resin material) 21 a of the left headlight 21.
Therefore, the headlight member 22 is provided in an integrated state with the rear portion 21 a of the left headlight 21.

ヘッドライトメンバー２２を左ヘッドライト２１と一体化することで、部品点数の削減を図るとともに、取付作業性の容易化を図ることができる。
さらに、ヘッドライトメンバー２２を左ヘッドライト２１と一体化することで、左ヘッドライト２１のハウジングをヘッドライトメンバー２２で兼用することが可能になり、軽量化を図るとともに左ヘッドライト２１の剛性を高めることができる。
加えて、ヘッドライトメンバー２２を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー２２の剛性を高めることができる。 By integrating the headlight member 22 with the left headlight 21, it is possible to reduce the number of parts and facilitate the mounting workability.
Further, by integrating the headlight member 22 with the left headlight 21, it becomes possible to share the housing of the left headlight 21 with the headlight member 22, thereby reducing the weight and increasing the rigidity of the left headlight 21. Can be increased.
In addition, the rigidity of the headlight member 22 can be increased by using the headlight member 22 as a hollow member (closed cross-section member).

このヘッドライトメンバー２２は、左ヘッドライト２１の外周に沿って略矩形状に形成され、略中央に、バルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部３１が形成されている。
ヘッドライトメンバー２２を左ヘッドライト２１の外周に沿って略矩形状に形成することで、左ヘッドライト２１を補強することができる。 The headlight member 22 is formed in a substantially rectangular shape along the outer periphery of the left headlight 21, and an opening 31 for accommodating the rear portion 28a of the bulb portion 28 is formed in a substantially central portion.
The left headlight 21 can be reinforced by forming the headlight member 22 in a substantially rectangular shape along the outer periphery of the left headlight 21.

また、ヘッドライトメンバー２２の略中央に開口部３１を形成することで、開口部３１を利用して左ヘッドライト２１のバルブ部２８を簡単に交換することができる。
このバルブ部２８を交換することで、左ヘッドライト２１の電球の交換が可能になる。
なお、第１実施の形態では、ヘッドライトメンバー２２を中空部材として例示するが、これに限らないで、ヘッドライトメンバー２２を中実部材とすることも可能である。 In addition, by forming the opening 31 at substantially the center of the headlight member 22, the bulb portion 28 of the left headlight 21 can be easily replaced using the opening 31.
By replacing the bulb portion 28, the bulb of the left headlight 21 can be replaced.
In the first embodiment, the headlight member 22 is exemplified as a hollow member. However, the present invention is not limited to this, and the headlight member 22 may be a solid member.

上支持部２３は、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａに設けられた傾斜部３３と、傾斜部３３に設けられて左アッパメンバー１４に上ボルト３６，３６・上ナット３７，３７で連結された連結部３４とを備えている。   The upper support portion 23 is connected to the inclined portion 33 provided on the outer end upper portion 22a of the headlight member 22 and the left upper member 14 provided on the inclined portion 33 with upper bolts 36, 36 and upper nuts 37, 37. Connecting portion 34.

傾斜部３３は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａから左アッパメンバー１４の前端部１４ａに向けて上り勾配状で、かつ前端部３３ａから後端部３３ｂに向けて外形が徐々に大きくなるように形成された中空部材である。   The inclined portion 33 is formed in a substantially rectangular frame shape in cross section, has an upward slope from the outer end upper portion 22a of the headlight member 22 toward the front end portion 14a of the left upper member 14, and extends from the front end portion 33a to the rear end portion 33b. It is a hollow member formed so that the outer shape gradually becomes larger.

連結部３４は、断面略矩形枠状に形成されるとともに、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に嵌入可能に形成され、内外の壁部４１，４２の裏面に上ナット３７，３７がそれぞれ同軸上にインサート成形されている。
内外の壁部４１，４２には、上ナット３７，３７と同軸上に第１上取付孔がそれぞれ形成されている。 The connecting portion 34 is formed in a substantially rectangular frame shape in cross section, and is formed so as to be fitted into the front end portion 14a of the left upper member 14, and upper nuts 37, 37 are coaxially arranged on the back surfaces of the inner and outer wall portions 41, 42, respectively. Insert molded on top.
A first upper mounting hole is formed in the inner and outer wall portions 41 and 42 coaxially with the upper nuts 37 and 37, respectively.

なお、左アッパメンバー１４は、前端部１４ａの内壁部４４に、第１上取付孔と同軸上に第２上取付孔が形成され、前端部１４ａの外壁部４５に、第１上取付孔と同軸上に第２上取付孔が形成されている。   The left upper member 14 has a second upper mounting hole formed coaxially with the first upper mounting hole in the inner wall portion 44 of the front end portion 14a, and a first upper mounting hole in the outer wall portion 45 of the front end portion 14a. A second upper mounting hole is formed on the same axis.

この連結部３４は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に、第１上取付孔および第２上取付孔が同軸になるように嵌入されている。
第２上取付孔および第１上取付孔に、上ボルト３６が車体中心側から差し込まれて上ナット３７にねじ結合されている。 The connecting portion 34 is fitted into the front end portion 14a of the left upper member 14 so that the first upper mounting hole and the second upper mounting hole are coaxial.
An upper bolt 36 is inserted into the second upper mounting hole and the first upper mounting hole from the vehicle body center side and is screwed to the upper nut 37.

さらに、第２上取付孔および第１上取付孔に、上ボルト３６が車体外側から差し込まれて上ナット３７にねじ結合されている。
よって、連結部３４は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上ボルト３６，３６および上ナット３７，３７で取り付けられている（連結されている）。 Further, the upper bolt 36 is inserted into the second upper mounting hole and the first upper mounting hole from the outside of the vehicle body and is screwed to the upper nut 37.
Therefore, the connecting portion 34 is attached (connected) to the front end portion 14 a of the left upper member 14 with the upper bolts 36 and 36 and the upper nuts 37 and 37.

下支持部２４は、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂに設けられた脚部４７と、脚部４７の内外の壁部４７ａ，４７ｂに設けられた内外の取付部４８，４９とを備えている。
内外の取付部４８，４９は、左フロントサイドフレーム１１に下ボルト５１，５１・下ナット５２，５２で連結されている。 The lower support portion 24 includes a leg portion 47 provided on the inner end lower portion 22 b of the headlight member 22, and inner and outer attachment portions 48 and 49 provided on inner and outer wall portions 47 a and 47 b of the leg portion 47. Yes.
The inner and outer mounting portions 48 and 49 are connected to the left front side frame 11 by lower bolts 51 and 51 and lower nuts 52 and 52.

脚部４７は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂから下方に延出された中空部材である。
内取付部４８は、内壁部４７ａから下方に張り出されて第１下取付孔が形成された突片である。
この内取付部４８は、脚部４７の下端部４７ｃが左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に載置された状態で、左フロントサイドフレーム１１の内壁部５４に沿って配置されている。 The leg portion 47 is a hollow member that is formed in a substantially rectangular frame shape in cross section and extends downward from the inner end lower portion 22 b of the headlight member 22.
The inner mounting portion 48 is a projecting piece that protrudes downward from the inner wall portion 47a to form a first lower mounting hole.
The inner mounting portion 48 is disposed along the inner wall portion 54 of the left front side frame 11 in a state where the lower end portion 47 c of the leg portion 47 is placed on the front end upper portion 18 of the left front side frame 11.

左フロントサイドフレーム１１の内壁部５４には、第１下取付孔と同軸上に第２下取付孔が形成されている。
さらに、内壁部５４の裏面には、第２下取付孔と同軸上に下ナット５２が溶接で取り付けられている。
第１下取付孔および第２下取付孔に、下ボルト５１が車体中心側から差し込まれて下ナット５２にねじ結合されている。 A second lower mounting hole is formed on the inner wall portion 54 of the left front side frame 11 coaxially with the first lower mounting hole.
Furthermore, a lower nut 52 is attached to the back surface of the inner wall portion 54 by welding so as to be coaxial with the second lower attachment hole.
A lower bolt 51 is inserted into the first lower mounting hole and the second lower mounting hole from the vehicle body center side and is screwed to the lower nut 52.

外取付部４９は、外壁部４７ｂから下方に張り出されて第１下取付孔が形成された突片である。
この外取付部４９は、脚部４７の下端部４７ｃが左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に載置された状態で、左フロントサイドフレーム１１の外壁部５５に沿って配置されている。 The outer mounting portion 49 is a protruding piece that protrudes downward from the outer wall portion 47b and has a first lower mounting hole.
The outer mounting portion 49 is disposed along the outer wall portion 55 of the left front side frame 11 in a state where the lower end portion 47 c of the leg portion 47 is placed on the front end upper portion 18 of the left front side frame 11.

左フロントサイドフレーム１１の外壁部５５には、第１下取付孔と同軸上に第１下取付孔が形成されている。
さらに、外壁部５５の裏面には、第１下取付孔と同軸上に下ナット５２が溶接で取り付けられている。
第１下取付孔および第２下取付孔に、下ボルト５１が車体外側から差し込まれて下ナット５２にねじ結合されている。 A first lower mounting hole is formed on the outer wall portion 55 of the left front side frame 11 coaxially with the first lower mounting hole.
Furthermore, a lower nut 52 is attached to the back surface of the outer wall portion 55 by welding so as to be coaxial with the first lower attachment hole.
A lower bolt 51 is inserted into the first lower mounting hole and the second lower mounting hole from the outside of the vehicle body and screwed to the lower nut 52.

よって、下支持部２４は、脚部４７の下端部４７ｃが左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に載置された状態で、内外の取付部４８，４９が内外の壁部５４，５５に下ボルト５１，５１・下ナット５２，５２で取り付けられている（連結されている）。   Therefore, the lower support portion 24 has the inner and outer mounting portions 48 and 49 below the inner and outer wall portions 54 and 55 in a state where the lower end portion 47c of the leg portion 47 is placed on the front end upper portion 18 of the left front side frame 11. It is attached (connected) with bolts 51, 51 and lower nuts 52, 52.

このように、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部２３が連結され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部２４が連結されることで、上支持部２３、ヘッドライトメンバー２２および下支持部２４が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）の空間５７（図１、図２も参照）に配置されている。   Thus, the upper support portion 23 is connected to the front end portion 14a of the left upper member 14, and the lower support portion 24 is connected to the front end upper portion 18 of the left front side frame 11, so that the upper support portion 23 and the headlight member are connected. 22 and the lower support portion 24 are disposed in a space 57 (see also FIGS. 1 and 2) above the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, inside the vehicle body of the front wheel 16).

上支持部２３、ヘッドライトメンバー２２および下支持部２４を空間５７に配置することで、前輪１６から左フロントバンパビーム１３までの間隔Ｌが短い車体前部構造１０でも、前輪１６に干渉させることなく、左アッパメンバー１４の前端部１４ａを左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に連結することができる。
これにより、左アッパメンバー１４を左フロントサイドフレーム１１へ連結するために、従来用いられていたロアメンバーを除去することができ、軽量化やコスト低減を図ることができる。 By disposing the upper support portion 23, the headlight member 22, and the lower support portion 24 in the space 57, even the vehicle body front structure 10 having a short distance L from the front wheel 16 to the left front bumper beam 13 can interfere with the front wheel 16. Instead, the front end portion 14 a of the left upper member 14 can be connected to the front end upper portion 18 of the left front side frame 11.
Thereby, in order to connect the left upper member 14 to the left front side frame 11, the conventionally used lower member can be removed, and weight reduction and cost reduction can be achieved.

加えて、左ヘッドライト２１の外周に沿ってヘッドライトメンバー２２を設けることで、このヘッドライトメンバー２２で衝撃荷重を支えることができる。
左ヘッドライト２１は外周が比較的大きいので、ヘッドライトメンバー２２の面積を大きく確保することができる。
これにより、衝撃荷重を支える部位を広範囲に確保することができるので、オフセット衝突による衝撃荷重を良好に吸収することができる。 In addition, by providing the headlight member 22 along the outer periphery of the left headlight 21, the headlight member 22 can support an impact load.
Since the outer periphery of the left headlight 21 is relatively large, a large area of the headlight member 22 can be secured.
Thereby, since the site | part which supports an impact load can be ensured in a wide range, the impact load by an offset collision can be absorbed favorably.

また、左ヘッドライト２１の外周に沿ってヘッドライトメンバー２２を設けることで、左ヘッドライト２１を補強することができる。
これにより、衝撃荷重の一部を左ヘッドライト２１で支えることが可能になり、衝突エネルギーの吸収量をさらに向上させることができる。 Further, by providing the headlight member 22 along the outer periphery of the left headlight 21, the left headlight 21 can be reinforced.
As a result, a part of the impact load can be supported by the left headlight 21, and the amount of collision energy absorbed can be further improved.

図５は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部２３が連結され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部２４が連結されることで、ヘッドライトメンバー２２が前端部１４ａおよび前端上部１８間に配置されている。 FIG. 5 is a front view showing the vehicle body front structure according to the first embodiment.
The upper support portion 23 is connected to the front end portion 14 a of the left upper member 14, and the lower support portion 24 is connected to the front end upper portion 18 of the left front side frame 11, so that the headlight member 22 is connected to the front end portion 14 a and the front end upper portion 18. Arranged between.

ヘッドライトメンバー２２の前部２２ｃ（図３参照）に左ヘッドライト２１の後部２１ａ（図３参照）が一体に設けられている。よって、左ヘッドライト２１は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（すなわち、前端上部１８）の上側に配置されている。
具体的には、左ヘッドライト２１は、内側半部６１が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側に配置され、外側半部６２が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから車体外側に張り出している。 A rear portion 21a (see FIG. 3) of the left headlight 21 is provided integrally with a front portion 22c (see FIG. 3) of the headlight member 22. Therefore, the left headlight 21 is disposed above the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, the front end upper portion 18).
Specifically, in the left headlight 21, the inner half 61 is disposed above the front end 11a of the left front side frame 11, and the outer half 62 projects from the front end 11a of the left front side frame 11 to the outside of the vehicle body. ing.

これにより、相手車両が左ヘッドライト２１の内側半部６１（すなわち、Ｐ１位置）にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左ヘッドライト２１を経てヘッドライトメンバー２２、上支持部２３および下支持部２４（すなわち、左ヘッドライト支持手段２０）に伝えることができる。
そして、左ヘッドライト支持手段２０に伝わった衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４に分散させることができる。 As a result, when the opponent vehicle has an offset collision with the inner half 61 of the left headlight 21 (ie, the P1 position), the impact load is passed through the left headlight 21 to the headlight member 22, the upper support portion 23, and the lower support portion. 24 (ie, the left headlight support means 20).
The impact load transmitted to the left headlight support means 20 can be distributed to the left front side frame 11 and the left upper member 14.

また、相手車両が左ヘッドライト２１の外側半部６２（すなわち、Ｐ２位置）にオフセット衝突した場合に、Ｐ１位置の場合と同様に、衝撃荷重を左ヘッドライト２１を経て左ヘッドライト支持手段２０に伝えることができる。
そして、左ヘッドライト支持手段２０に伝わった衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４に分散させることができる。 Further, when the opponent vehicle has an offset collision with the outer half 62 (ie, P2 position) of the left headlight 21, the impact load is applied to the left headlight support means 20 via the left headlight 21 as in the case of the P1 position. Can tell.
The impact load transmitted to the left headlight support means 20 can be distributed to the left front side frame 11 and the left upper member 14.

さらに、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（すなわち、Ｐ３位置）にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重の一部を左フロントサイドフレーム１１に伝えるとともに、残りの衝撃荷重を左ヘッドライト支持手段２０を経て左アッパメンバー１４に分散させることができる。   Further, when the opponent vehicle collides with the front end portion 11a of the left front side frame 11 (ie, P3 position), a part of the impact load is transmitted to the left front side frame 11 and the remaining impact load is transmitted to the left headlight. It can be distributed to the left upper member 14 via the support means 20.

つぎに、相手車両がＰ１位置、Ｐ３位置にオフセット衝突した場合を図６〜図７に基づいて詳しく説明する。
まず、相手車両が示すＰ１位置、すなわち左ヘッドライト２１の内側半部６１にオフセット衝突した場合を図６に基づいて説明する。 Next, the case where the opponent vehicle has an offset collision at the P1 position and the P3 position will be described in detail with reference to FIGS.
First, a case where an offset collision occurs at the P1 position indicated by the opponent vehicle, that is, the inner half 61 of the left headlight 21, will be described based on FIG.

図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る左ヘッドライトの内側半部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、車高が高い相手車両６５が、図５に示すＰ１位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６に左ヘッドライト２１の内側半部６１を当てることができる。 FIGS. 6A and 6B are diagrams for explaining the case where the opponent vehicle collides with the inner half of the left headlight according to the first embodiment.
In (a), when the opponent vehicle 65 having a high vehicle height has an offset collision from the front at the P1 position shown in FIG. 5, the inner half 61 of the left headlight 21 is applied to the front side frame 66 of the opponent vehicle 65. Can do.

（ｂ）において、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６から作用した衝撃荷重Ｆ１は、左ヘッドライト２１を経てヘッドライトメンバー２２に伝わる。
ヘッドライトメンバー２２に伝わった衝撃荷重の一部は、下支持部２４を経て左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ２として伝わる。 In (b), the impact load F <b> 1 acting from the front side frame 66 of the opponent vehicle 65 is transmitted to the headlight member 22 via the left headlight 21.
A part of the impact load transmitted to the headlight member 22 is transmitted as the impact load F2 to the left front side frame 11 via the lower support portion 24.

一方、残りの衝撃荷重は、上支持部２３を経て左アッパメンバー１４に衝撃荷重Ｆ３として伝わる。
すなわち、ヘッドライトメンバー２２に伝わった衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４に分散させることができる。 On the other hand, the remaining impact load is transmitted to the left upper member 14 through the upper support portion 23 as an impact load F3.
That is, the impact load transmitted to the headlight member 22 can be distributed to the left front side frame 11 and the left upper member 14.

ここで、左フロントサイドフレーム１１は、車体前部構造１０の主骨格を構成するため剛性が高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１に分散された衝撃荷重Ｆ２は、左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収することができる。 Here, the left front side frame 11 is a member having high rigidity because it forms the main skeleton of the vehicle body front structure 10.
Therefore, the impact load F <b> 2 distributed on the left front side frame 11 can be satisfactorily absorbed by the left front side frame 11.

一方、左アッパメンバー１４は、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。よって、左アッパメンバー１４は充分に剛性の高い部材である。
よって、左アッパメンバー１４に分散された衝撃荷重Ｆ３は、左アッパメンバー１４で良好に吸収することができる。
これにより、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 On the other hand, the left upper member 14 is connected to the left front side frame 11 via the left wheel house 27. Therefore, the left upper member 14 is a sufficiently rigid member.
Therefore, the impact load F3 distributed to the left upper member 14 can be satisfactorily absorbed by the left upper member 14.
Thereby, the impact load F1 from the front side frame 66 of the counterpart vehicle 65 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front part structure 10.

なお、車高が高い相手車両６５が、図５に示すＰ２位置に前方からオフセット衝突した場合は、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６に左ヘッドライト２１の外側半部６２（図５参照）を当てることができる。
この場合も、車高が高い相手車両６５が、図５に示すＰ１位置にオフセット衝突した場合と同様に、衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 When the opponent vehicle 65 having a high vehicle height has an offset collision from the front to the position P2 shown in FIG. 5, the outer half 62 (see FIG. 5) of the left headlight 21 is placed on the front side frame 66 of the opponent vehicle 65. You can guess.
Also in this case, the impact load F1 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front structure 10 as in the case where the counterpart vehicle 65 having a high vehicle height has an offset collision at the P1 position shown in FIG.

つぎに、相手車両６５が、図５に示すＰ３位置、すなわち、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにオフセット衝突した場合を図７に基づいて説明する。
図７は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
車高が略同じ高さの相手車両６５が、図５に示すＰ３位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６にフロントバンパビーム１３の左端部１３ａを当てることができる。 Next, the case where the opponent vehicle 65 has an offset collision with the position P3 shown in FIG. 5, that is, the front end portion 11a of the left front side frame 11, will be described with reference to FIG.
FIG. 7 is a diagram for explaining a case where the opponent vehicle has an offset collision with the left front side frame of the vehicle body front structure according to the first embodiment.
When the opponent vehicle 65 having substantially the same vehicle height collides with the front side frame 66 of the opponent vehicle 65 from the front at the position P3 shown in FIG. 5, the left end portion 13a of the front bumper beam 13 can be applied. .

フロントバンパビーム１３の左端部１３ａは、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられている。
よって、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６に左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａを当てたことになる。 The left end portion 13 a of the front bumper beam 13 is provided at the front end portion 11 a of the left front side frame 11.
Therefore, the front end portion 11 a of the left front side frame 11 is applied to the front side frame 66 of the opponent vehicle 65.

よって、相手車両６５のフロントサイドフレームからの衝撃荷重Ｆ１を、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから、左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ４として伝えるとともに、下支持部２４、ヘッドライトメンバー２２および上支持部２３（すなわち、左ヘッドライト支持手段２０）に分散することができる。   Therefore, the impact load F1 from the front side frame of the opponent vehicle 65 is transmitted as the impact load F4 from the front end portion 11a of the left front side frame 11 to the left front side frame 11, and the lower support portion 24, the headlight member 22, and It can be dispersed in the upper support portion 23 (that is, the left headlight support means 20).

左フロントサイドフレーム１１は、前述したように、車体前部構造１０の主骨格を構成するため剛性が高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１に分散された衝撃荷重Ｆ４は、左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収することができる。 As described above, the left front side frame 11 is a member having high rigidity because it constitutes the main skeleton of the vehicle body front structure 10.
Therefore, the impact load F4 distributed to the left front side frame 11 can be satisfactorily absorbed by the left front side frame 11.

一方、左ヘッドライト支持手段２０（下支持部２４、ヘッドライトメンバー２２および上支持部２３）に分散された衝撃荷重Ｆ５は、左アッパメンバー１４に矢印の如く伝わる。
左アッパメンバー１４は、前述したように、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。すなわち、左アッパメンバー１４は充分に剛性の高い部材である。 On the other hand, the impact load F5 distributed to the left headlight support means 20 (the lower support portion 24, the headlight member 22, and the upper support portion 23) is transmitted to the left upper member 14 as indicated by an arrow.
The left upper member 14 is connected to the left front side frame 11 via the left wheel house 27 as described above. That is, the left upper member 14 is a member having sufficiently high rigidity.

よって、左アッパメンバー１４に伝えられた衝撃荷重Ｆ５を良好に吸収することができる。
これにより、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 Therefore, the impact load F5 transmitted to the left upper member 14 can be absorbed well.
Thereby, the impact load F1 from the front side frame 66 of the counterpart vehicle 65 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front part structure 10.

つぎに、第２〜第５の実施の形態の車体前部構造を図８〜図１４に基づいて説明する。なお、第２〜第５の実施の形態において、第１実施の形態の車体前部構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。   Next, the vehicle body front structure according to the second to fifth embodiments will be described with reference to FIGS. In the second to fifth embodiments, the same reference numerals are assigned to the same similar members as those of the vehicle body front part structure 10 of the first embodiment, and the description thereof is omitted.

（第２実施の形態）
図８（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左ヘッドライト支持手段を示す斜視図、図８（ｂ）は第２実施の形態に係る左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
第２実施の形態の左ヘッドライト支持手段７０は、ヘッドライトメンバー２２の後部２２ｄに格子状の補強リブ７２がそれぞれ設けられ、ヘッドライトメンバー２２の上面２２ｅおよび傾斜部３３の内壁部３３ｃに略三角形状の補強リブ７３が設けられ、下支持部２４の外壁部４７ｂおよび外取付部４９に略矩形状の補強リブ７４が設けられたもので、その他の構成は第１実施の形態の左ヘッドライト支持手段２０と同じである。 (Second Embodiment)
FIG. 8A is a perspective view showing the left headlight support means of the vehicle body front structure (second embodiment) according to the present invention, and FIG. 8B is the left headlight support means according to the second embodiment. FIG.
In the left headlight support means 70 of the second embodiment, lattice-like reinforcing ribs 72 are respectively provided on the rear portion 22d of the headlight member 22, and the upper surface 22e of the headlight member 22 and the inner wall portion 33c of the inclined portion 33 are substantially omitted. A triangular reinforcing rib 73 is provided, and a substantially rectangular reinforcing rib 74 is provided on the outer wall portion 47b and the outer mounting portion 49 of the lower support portion 24. Other configurations are the left head of the first embodiment. The same as the light support means 20.

左ヘッドライト支持手段７０に補強リブ７２，７３，７４を設けることで、左ヘッドライト支持手段７０の剛性を高めることができる。
これにより、オフセット衝突による衝撃荷重を一層良好に吸収することができる。 By providing the left headlight support means 70 with the reinforcing ribs 72, 73, 74, the rigidity of the left headlight support means 70 can be increased.
Thereby, the impact load due to the offset collision can be absorbed more favorably.

なお、第２実施の形態では、ヘッドライトメンバー２２の後部２２ｄに格子状の補強リブ７２を設けた例について説明したが、これに限らないで、ヘッドライトメンバー２２の前部２２ｃに格子状の補強リブ７２を設けることも可能である。
また、補強リブ７２，７３，７４は、図８に示す形状に限定するものではなく、適宜変更が可能である。
さらに、補強リブ７２，７３，７４を全部設ける必要のない場合には、補強リブ７２，７３，７４から選択した補強リブのみを備えることも可能である。 In the second embodiment, the example in which the grid-like reinforcing ribs 72 are provided in the rear part 22d of the headlight member 22 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the grid-like reinforcing part 72c in the headlight member 22 is provided. It is also possible to provide reinforcing ribs 72.
Further, the reinforcing ribs 72, 73, 74 are not limited to the shape shown in FIG. 8, and can be appropriately changed.
Furthermore, when it is not necessary to provide all the reinforcing ribs 72, 73, 74, it is possible to provide only the reinforcing rib selected from the reinforcing ribs 72, 73, 74.

（第３実施の形態）
図９は本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）を示す斜視図、図１０は第３実施の形態の車体前部構造を示す分解斜視図である。
第３実施の形態の車体前部構造８０は、左ヘッドライト支持手段８１を、第１実施の形態の硬質樹脂製のものから金属製のものに代え、左ヘッドライト支持手段８１にヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）８２をボルト８３…で着脱自在に設けたものである。 (Third embodiment)
FIG. 9 is a perspective view showing a vehicle body front portion structure (third embodiment) according to the present invention, and FIG. 10 is an exploded perspective view showing a vehicle body front portion structure of the third embodiment.
In the vehicle body front structure 80 of the third embodiment, the left headlight support means 81 is changed from the hard resin one of the first embodiment to a metal one, and the left headlight support means 81 is used as a headlight. The left headlight (headlamp) 82 is detachably provided with bolts 83.

左ヘッドライト支持手段８１は、鋳造で形成した金属製の部材であって、略矩形状の枠体に形成されたヘッドライトメンバー８５と、ヘッドライトメンバー８５の外端上部（上部）８５ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部８６と、ヘッドライトメンバー８５の内端下部（下部）８５ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部８７とを備えている。   The left headlight support means 81 is a metal member formed by casting, and is provided on a headlight member 85 formed in a substantially rectangular frame, and an upper end (upper part) 85a of the headlight member 85. And an upper support portion 86 connected to the left upper member 14, and a lower support portion 87 provided on the inner end lower portion (lower portion) 85 b of the headlight member 85 and connected to the left front side frame 11. .

ヘッドライトメンバー８５は、左ヘッドライト８２の外周８９に沿って略矩形状に形成され、上面８５ｃおよび内外の側壁８５ｅ，８５ｆにねじ孔９１が形成された中空部材（閉断面部材）である。
ヘッドライトメンバー８５を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー８５の剛性を高めることができる。
ヘッドライトメンバー８５を略矩形状の枠体に形成することで、ヘッドライトメンバー８５の略中央にバルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部９２が形成されている。 The headlight member 85 is a hollow member (closed cross-section member) formed in a substantially rectangular shape along the outer periphery 89 of the left headlight 82 and having screw holes 91 formed in the upper surface 85c and the inner and outer side walls 85e and 85f.
By making the headlight member 85 a hollow member (closed section member), the rigidity of the headlight member 85 can be increased.
By forming the headlight member 85 in a substantially rectangular frame, an opening 92 for accommodating the rear portion 28a of the bulb portion 28 is formed in the approximate center of the headlight member 85.

ヘッドライトメンバー８５の略中央に開口部９２を形成することで、左ヘッドライト８２のバルブ部２８を簡単に交換することができる。
このバルブ部２８を交換することで、左ヘッドライト８２の電球の交換が可能になる。
なお、第３実施の形態では、ヘッドライトメンバー８５を中空部材として例示するが、これに限らないで、ヘッドライトメンバー８５を中実部材とすることも可能である。 By forming the opening 92 at substantially the center of the headlight member 85, the bulb portion 28 of the left headlight 82 can be easily replaced.
By replacing the bulb portion 28, the bulb of the left headlight 82 can be replaced.
In the third embodiment, the headlight member 85 is exemplified as a hollow member. However, the present invention is not limited to this, and the headlight member 85 may be a solid member.

上支持部８６は、ヘッドライトメンバー８５の外端上部８５ａに設けられた傾斜部９４と、傾斜部９４に設けられて左アッパメンバー１４に溶接で接合された連結部９５とを備えている。   The upper support portion 86 includes an inclined portion 94 provided on the outer end upper portion 85a of the headlight member 85, and a connecting portion 95 provided on the inclined portion 94 and joined to the left upper member 14 by welding.

傾斜部９４は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー８５の外端上部８５ａから左アッパメンバー１４の前端部１４ａに向けて上り勾配状で、かつ前端部９４ａから後端部９４ｂに向けて外形が徐々に大きくなるように形成された中空部材である。   The inclined portion 94 is formed in a substantially rectangular frame shape in cross section, and is inclined upward from the outer end upper portion 85a of the headlight member 85 toward the front end portion 14a of the left upper member 14, and from the front end portion 94a to the rear end portion 94b. It is a hollow member formed so that the outer shape gradually becomes larger.

連結部９５は、断面略矩形枠状に形成されるとともに、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に嵌入可能に形成されている（図１２（ａ）も参照）。
この連結部９５は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に嵌入された状態で、前端部１４ａに溶接で接合されている（連結されている）。
なお、連結部９５を左アッパメンバー１４の前端部１４ａに連結する構成については図１２で詳しく説明する。 The connecting portion 95 is formed in a substantially rectangular frame shape in cross section, and is formed so as to be fitted into the front end portion 14a of the left upper member 14 (see also FIG. 12A).
The connecting portion 95 is joined (connected) to the front end portion 14a by welding while being fitted into the front end portion 14a of the left upper member 14.
The configuration for connecting the connecting portion 95 to the front end portion 14a of the left upper member 14 will be described in detail with reference to FIG.

下支持部８７は、ヘッドライトメンバー８５の内端下部８５ｂに設けられた脚部９７と、脚部９７の前後の壁部に設けられた前後の取付部１０１と、内外の壁部に設けられた内外の取付部１０２とを備えている。
前後の取付部１０１は、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に溶接で接合されている（連結されている）。
内外の取付部１０２は、左フロントサイドフレーム１１の内壁部１０３および外壁部１０４に溶接で接合されている（連結されている）。 The lower support portion 87 is provided on the leg portion 97 provided on the inner end lower portion 85b of the headlight member 85, the front and rear attachment portions 101 provided on the front and rear wall portions of the leg portion 97, and the inner and outer wall portions. The inner and outer mounting portions 102 are provided.
The front and rear attachment portions 101 are joined (connected) to the front end upper portion 18 of the left front side frame 11 by welding.
The inner and outer mounting portions 102 are joined (connected) to the inner wall portion 103 and the outer wall portion 104 of the left front side frame 11 by welding.

脚部９７は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー８５の内端下部８５ｂから下方に延出された中空部材である。   The leg portion 97 is a hollow member that is formed in a substantially rectangular frame shape in cross section and extends downward from the inner end lower portion 85 b of the headlight member 85.

このように、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部８６が連結され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部８７が連結されることで、上支持部８６、ヘッドライトメンバー８５および下支持部８７が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）の空間５７（図１、図２も参照）に配置されている。   In this way, the upper support portion 86 is connected to the front end portion 14a of the left upper member 14, and the lower support portion 87 is connected to the front end upper portion 18 of the left front side frame 11, so that the upper support portion 86 and the headlight member are connected. 85 and a lower support portion 87 are disposed in a space 57 (see also FIGS. 1 and 2) above the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, inside the vehicle body of the front wheel 16).

上支持部８６、ヘッドライトメンバー８５および下支持部８７を空間５７に配置することで、前輪１６（図１参照）から左フロントバンパビーム１３までの間隔Ｌが短い車体前部構造８０でも、前輪１６に干渉させることなく、左アッパメンバー１４の前端部１４ａを左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に連結することができる。   By disposing the upper support portion 86, the headlight member 85, and the lower support portion 87 in the space 57, even in the vehicle body front structure 80 in which the distance L from the front wheel 16 (see FIG. 1) to the left front bumper beam 13 is short, the front wheel The front end portion 14 a of the left upper member 14 can be connected to the front end upper portion 18 of the left front side frame 11 without interfering with the front upper frame 14.

図１１は第３実施の形態のヘッドライトメンバーに左ヘッドライトを取り付ける例を説明する平面図である。
左ヘッドライト８２は、外周８９に、車体後方に向けて張り出された複数の取付片１０６が設けられ、かつ、内周のうち、車体外側の部位に取付片１０６が設けられている。
複数の取付片１０６には、それぞれ取付孔１０６ａが形成されている。
複数の取付片１０６は、ヘッドライトメンバー８５の前部に左ヘッドライト８２を配置した状態で、ヘッドライトメンバー８５の上面８５ｃおよび内外の側壁８５ｅ，８５ｆに沿って配置されている。 FIG. 11 is a plan view for explaining an example in which the left headlight is attached to the headlight member of the third embodiment.
The left headlight 82 is provided with a plurality of mounting pieces 106 projecting toward the rear of the vehicle body on the outer periphery 89, and the mounting pieces 106 are provided on the outer periphery of the inner periphery.
Each of the plurality of attachment pieces 106 is formed with an attachment hole 106a.
The plurality of attachment pieces 106 are disposed along the upper surface 85c of the headlight member 85 and the inner and outer side walls 85e and 85f in a state where the left headlight 82 is disposed at the front portion of the headlight member 85.

そして、複数の取付片１０６の取付孔１０６ａが、上面８５ｃおよび内外の側壁８５ｅ，８５ｆのねじ孔９１（図１０参照）に対して同軸上に配置されている。
取付片１０６にボルト８３が差し込まれ、ボルト８３のねじ部がねじ孔９１にねじ結合されている。
これにより、左ヘッドライト８２は、ヘッドライトメンバー８５の前部にボルト８３…で着脱自在に設けられている。 The mounting holes 106a of the plurality of mounting pieces 106 are arranged coaxially with respect to the upper surface 85c and the screw holes 91 (see FIG. 10) of the inner and outer side walls 85e and 85f.
A bolt 83 is inserted into the mounting piece 106, and a screw portion of the bolt 83 is screwed to the screw hole 91.
Thus, the left headlight 82 is detachably provided at the front portion of the headlight member 85 with the bolts 83.

図１２（ａ）は図９の１２ａ−１２ａ線断面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）を分解した状態を示す断面図である。
左アッパメンバー１４は車体内側に配置されたインナパネル１１１と、インナパネル１１１に溶接で接合されたアウタパネル１１２とを備えている。 12A is a cross-sectional view taken along line 12a-12a in FIG. 9, and FIG. 12B is a cross-sectional view illustrating a state in which FIG. 12A is exploded.
The left upper member 14 includes an inner panel 111 disposed inside the vehicle body and an outer panel 112 joined to the inner panel 111 by welding.

インナパネル１１１の上下の辺１１１ａにアウタパネル１１２の上下の辺１１２ａが溶接で接合されている。
インナパネル１１１の前端部およびアウタパネル１１２の前端部間に、連結部９５が挟持され、連結部９５の内壁部９５ａがインナパネル１１１の前端部に溶接で接合され、連結部９５の外壁部９５ｂがアウタパネル１１２の前端部の外壁１１２ｂに溶接で接合されている。
これにより、連結部９５は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに強固に連結されている。 The upper and lower sides 112a of the outer panel 112 are joined to the upper and lower sides 111a of the inner panel 111 by welding.
A connecting portion 95 is sandwiched between the front end portion of the inner panel 111 and the front end portion of the outer panel 112, the inner wall portion 95a of the connecting portion 95 is joined to the front end portion of the inner panel 111 by welding, and the outer wall portion 95b of the connecting portion 95 is joined. The outer panel 112 is joined to the outer wall 112b at the front end by welding.
Thereby, the connecting portion 95 is firmly connected to the front end portion 14a of the left upper member 14.

以上説明したように、第３実施の形態の車体前部構造８０によれば、第１実施の形態の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。   As described above, according to the vehicle body front structure 80 of the third embodiment, the same effects as those of the vehicle body front structure 10 of the first embodiment can be obtained.

（第４実施の形態）
図１３（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第４実施の形態）を示す斜視図、図１３（ｂ）は第４実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
第４実施の形態の車体前部構造１２０は、ヘッドライトとしての左丸型ヘッドライト（ヘッドランプ）１２１を備え、左丸型ヘッドライト１２１を左ヘッドライト支持手段１２２で支持したもので、その他の構成は第３実施の形態の車体前部構造８０と同じである。 (Fourth embodiment)
FIG. 13 (a) is a perspective view showing a vehicle body front part structure (fourth embodiment) according to the present invention, and FIG. 13 (b) is a rear view showing a left headlight support means of the fourth embodiment.
The vehicle body front structure 120 of the fourth embodiment includes a left round headlight (headlamp) 121 as a headlight, and the left round headlight 121 is supported by a left headlight support means 122. Is the same as the vehicle body front structure 80 of the third embodiment.

左丸型ヘッドライト１２１は、平面視において、丸型に形成され、中央にバルブ部２８を１個備えたヘッドランプである。   The left round headlight 121 is a headlamp that is formed in a round shape in a plan view and includes one bulb portion 28 in the center.

左ヘッドライト支持手段１２２は、鋳造で形成した金属製の部材であって、左丸型ヘッドライト１２１の外周を覆うように収容する筒状のヘッドライトメンバー１２４と、ヘッドライトメンバー１２４の外端上部（上部）１２４ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部１２５と、ヘッドライトメンバー１２４の内端下部（下部）１２４ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部１２６とを備えている。   The left headlight support unit 122 is a metal member formed by casting, and includes a cylindrical headlight member 124 that is accommodated so as to cover the outer periphery of the left round headlight 121, and an outer end of the headlight member 124. An upper support 125 provided on the upper (upper) 124 a and connected to the left upper member 14, and a lower support provided on the inner end lower (lower) 124 b of the headlight member 124 and connected to the left front side frame 11. Part 126.

ヘッドライトメンバー１２４は、左丸型ヘッドライト１２１を収容可能に筒状に形成されるとともに、中空部材（閉断面部材）に形成されている。
ヘッドライトメンバー１２４を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー１２４の剛性を高めることができる。 The headlight member 124 is formed in a cylindrical shape so as to accommodate the left round headlight 121 and is formed in a hollow member (closed cross-section member).
By making the headlight member 124 a hollow member (closed section member), the rigidity of the headlight member 124 can be increased.

さらに、ヘッドライトメンバー１２４は、後部１２４ｃにおいて、略中央に、バルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部１２７が形成されている。
よって、左丸型ヘッドライト１２１のバルブ部２８を簡単に交換することができ、左丸型ヘッドライト１２１の電球の交換が可能になる。 Further, the headlight member 124 is formed with an opening 127 for accommodating the rear portion 28a of the bulb portion 28 at a substantially central portion in the rear portion 124c.
Therefore, the bulb portion 28 of the left round headlight 121 can be easily replaced, and the bulb of the left round headlight 121 can be replaced.

左ヘッドライト支持手段１２２は、第３実施の形態と同様に、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部１２５が溶接で接合され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部１２６が溶接で接合されている。
これにより、第４実施の形態の車体前部構造１２０によれば、第３実施の形態の車体前部構造８０と同様の効果を得ることができる。 As in the third embodiment, the left headlight support means 122 has an upper support portion 125 joined by welding to the front end portion 14a of the left upper member 14, and a lower support portion 126 attached to the front end upper portion 18 of the left front side frame 11. Are joined by welding.
Thereby, according to the vehicle body front part structure 120 of 4th Embodiment, the effect similar to the vehicle body front part structure 80 of 3rd Embodiment can be acquired.

なお、第４実施の形態の車体前部構造１２０では、金属製の左ヘッドライト支持手段１２２を鋳造で形成して、上下の支持部１２５，１２６を溶接で接合した例について説明したが、これに限らないで、第１実施の形態の車体前部構造１０のように、樹脂製の左ヘッドライト支持手段とし、上下の支持部をボルト・ナットで連結することも可能である。   In the vehicle body front structure 120 according to the fourth embodiment, the example in which the metal left headlight support means 122 is formed by casting and the upper and lower support portions 125 and 126 are joined by welding has been described. However, as in the vehicle body front structure 10 of the first embodiment, it is possible to use a resin left headlight support means and connect the upper and lower support portions with bolts and nuts.

（第５実施の形態）
図１４（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第５実施の形態）を示す斜視図、図１４（ｂ）は第５実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
第５実施の形態の車体前部構造１３０は、ヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）１３１を備え、左ヘッドライト１３１を左ヘッドライト支持手段１３２で支持したもので、その他の構成は第３実施の形態の車体前部構造８０と同じである。
左ヘッドライト１３１は、車体前後方向に長く延出され、バルブ部２８を２個備えたヘッドランプである。 (Fifth embodiment)
FIG. 14A is a perspective view showing a vehicle body front part structure (fifth embodiment) according to the present invention, and FIG. 14B is a rear view showing a left headlight support means of the fifth embodiment.
A vehicle body front structure 130 according to the fifth embodiment includes a left headlight (headlamp) 131 as a headlight, and the left headlight 131 is supported by a left headlight support means 132. This is the same as the vehicle body front structure 80 of the third embodiment.
The left headlight 131 is a headlamp that extends long in the longitudinal direction of the vehicle body and includes two bulb portions 28.

左ヘッドライト支持手段１３２は、鋳造で形成した金属製の部材であって、左ヘッドライト１３１の後部１３１ａに設けられて左ヘッドライト１３１を支持するヘッドライトメンバー１３４と、ヘッドライトメンバー１３４の外端上部（上部）１３４ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部１３５と、ヘッドライトメンバー１３４の内端下部（下部）１３４ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部１３６とを備えている。   The left headlight support means 132 is a metal member formed by casting, and is provided on the rear portion 131a of the left headlight 131 to support the left headlight 131. An upper support 135 provided on the upper end (upper) 134 a and connected to the left upper member 14, and a lower support provided on the inner lower end (lower) 134 b of the headlight member 134 and connected to the left front side frame 11. And a support part 136.

ヘッドライトメンバー１３４は、中空部材（閉断面部材）に形成されている。
ヘッドライトメンバー１３４を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー１３４の剛性を高めることができる。 The headlight member 134 is formed as a hollow member (closed section member).
By using the headlight member 134 as a hollow member (closed section member), the rigidity of the headlight member 134 can be increased.

さらに、ヘッドライトメンバー１３４は、略中央に、２個のバルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部１３７が形成されている。開口部１３７は、略矩形状に形成されている。
よって、左ヘッドライト１３１の２個のバルブ部２８を簡単に交換することができ、左ヘッドライト１３１の電球の交換が可能になる。 Further, the headlight member 134 is formed with an opening 137 for accommodating the rear portions 28a of the two bulb portions 28 at substantially the center. The opening 137 is formed in a substantially rectangular shape.
Therefore, the two bulb portions 28 of the left headlight 131 can be easily replaced, and the bulb of the left headlight 131 can be replaced.

左ヘッドライト支持手段１３２は、第３実施の形態と同様に、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部１３５が溶接で接合され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部１３６が溶接で接合されている。
これにより、第５実施の形態の車体前部構造１３０によれば、第３実施の形態の車体前部構造８０と同様の効果を得ることができる。 As in the third embodiment, the left headlight support means 132 has an upper support portion 135 joined to the front end portion 14a of the left upper member 14 by welding, and a lower support portion 136 attached to the front end upper portion 18 of the left front side frame 11. Are joined by welding.
Thereby, according to the vehicle body front part structure 130 of 5th Embodiment, the effect similar to the vehicle body front part structure 80 of 3rd Embodiment can be acquired.

なお、第５実施の形態の車体前部構造１３０では、金属製の左ヘッドライト支持手段１３２を鋳造で形成して、上下の支持部１３５，１３６を溶接で接合した例について説明したが、これに限らないで、第１実施の形態の車体前部構造１０のように、樹脂製の左ヘッドライト支持手段とし、上下の支持部をボルト・ナットで連結することも可能である。   In the vehicle body front structure 130 of the fifth embodiment, the example in which the metal left headlight support means 132 is formed by casting and the upper and lower support portions 135 and 136 are joined by welding has been described. However, as in the vehicle body front structure 10 of the first embodiment, it is possible to use a resin left headlight support means and connect the upper and lower support portions with bolts and nuts.

また、前記第１〜５の実施の形態で示した左フロントサイドフレーム１１、左アッパメンバー１４、左ヘッドライト２１，８２，１３１、ヘッドライトメンバー２２，８５，１２４，１３４、上支持部２３，８６，１２５，１３５、下支持部２４，８７，１２６，１３６、バルブ部２８、開口部３１，９２，１２７，１３７、補強リブ７２，７３，７４、左丸型ヘッドライト１２１などの形状は適宜変更が可能である。   Further, the left front side frame 11, the left upper member 14, the left headlights 21, 82, 131, the headlight members 22, 85, 124, 134, the upper support portion 23, shown in the first to fifth embodiments. 86, 125, 135, lower support portions 24, 87, 126, 136, valve portion 28, openings 31, 92, 127, 137, reinforcing ribs 72, 73, 74, left round headlight 121, and the like are appropriately formed. It can be changed.

本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた自動車への適用に好適である。   The present invention is suitable for application to an automobile in which an upper member is provided outside the front side frame and a headlight is provided above the front end portion of the front side frame.

本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body front part structure (1st Embodiment) which concerns on this invention. 第１実施の形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 図１の４−４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る左ヘッドライトの内側半部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other vehicle carries out an offset collision to the inner side half part of the left headlight which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other party vehicle collides with the left front side frame of the vehicle body front part structure concerning a 1st embodiment. （ａ）は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左ヘッドライト支持手段を示す斜視図、（ｂ）は第２実施の形態に係る左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。(A) is a perspective view which shows the left headlight support means of the vehicle body front part structure (2nd Embodiment) which concerns on this invention, (b) is a rear view which shows the left headlight support means which concerns on 2nd Embodiment. It is. 本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure (3rd Embodiment) which concerns on this invention. 第３実施の形態の車体前部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body front part structure of 3rd Embodiment. 第３実施の形態のヘッドライトメンバーに左ヘッドライトを取り付ける例を説明する平面図である。It is a top view explaining the example which attaches a left headlight to the headlight member of 3rd Embodiment. （ａ）は図９の１２ａ−１２ａ線断面図、（ｂ）は図１２（ａ）を分解した状態を示す断面図である。(A) is the sectional view on the 12a-12a line of FIG. 9, (b) is sectional drawing which shows the state which decomposed | disassembled FIG. 12 (a). （ａ）は本発明に係る車体前部構造（第４実施の形態）を示す斜視図、（ｂ）は第４実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。(A) is a perspective view which shows the vehicle body front part structure (4th Embodiment) which concerns on this invention, (b) is a rear view which shows the left headlight support means of 4th Embodiment. （ａ）は本発明に係る車体前部構造（第５実施の形態）を示す斜視図、（ｂ）は第５実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。(A) is a perspective view which shows the vehicle body front part structure (5th Embodiment) based on this invention, (b) is a rear view which shows the left headlight support means of 5th Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０，８０，１２０，１３０…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…左フロントサイドフレームの前端部、１４…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１４ａ…左アッパメンバーの前端部、１８…前端上部、２０，７０，８１、１２２，１３２…左ヘッドライト支持手段、２１，８２，１３１…左ヘッドライト（ヘッドライト）、２２，８５，１２４，１３４…ヘッドライトメンバー、２２ａ，８５ａ，１２４ａ，１３４ａ…ヘッドライトメンバーの外端上部（上部）、２２ｂ，８５ｂ，１２４ｂ，１３４ｂ…ヘッドライトメンバーの内端下部（下部）、２３，８６，１２５，１３５…上支持部、２４，８７，１２６，１３６…下支持部、２８…バルブ部、３１，９２，１２７，１３７…開口部、７２，７３，７４…補強リブ、１２１…左丸型ヘッドライト（ヘッドライト）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,80,120,130 ... Body front part structure, 11 ... Left front side frame (front side frame), 11a ... Front end part of left front side frame, 14 ... Left upper member (upper member), 14a ... Left upper member Front end portion, 18 ... upper front end, 20, 70, 81, 122, 132 ... left headlight support means, 21, 82, 131 ... left headlight (headlight), 22, 85, 124, 134 ... headlight member , 22a, 85a, 124a, 134a... Upper end upper part (upper part) of headlight member, 22b, 85b, 124b, 134b ... Lower inner end part (lower part) of headlight member, 23, 86, 125, 135. 24, 87, 126, 136 ... lower support part, 28 ... valve part, 31, 92, 127, 137 ... Mouth, 72, 73, 74 ... reinforcing rib, 121 ... left round headlights (headlamps).

Claims (3)

車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側上方にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた車体前部構造において、
前記ヘッドライトを補強するために、前記ヘッドライトの後部に硬質樹脂で成形され開断面部材に比べて剛性の高い中空部材とし、前記ヘッドライトの外周に沿って略矩形状に形成され、略中央に、前記ヘッドライトのバルブ部の後部を収容するための開口部が設けられたヘッドライトメンバーと、
前記ヘッドライトメンバーの上部に設けられ、中空部材とし、前記アッパメンバーの前端部内に嵌入され締結された上支持部と、
前記ヘッドライトメンバーの下部に設けられ、断面略矩形枠状に形成され、中空部材とし、脚部を有すると共に、この脚部に前記フロントサイドフレームの側壁に締結される突片状の取付部を有する下支持部と、を備え、
前記ヘッドライトと前記ヘッドライトメンバーとが、２色成形によって一体として成形されていることを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure in which a front side frame is provided facing the vehicle body longitudinal direction, an upper member is provided on the outer upper side of the front side frame, and a headlight is provided on the upper front end of the front side frame.
Wherein in order to reinforce the headlight, the molded with hard resin to the rear of the headlight and high hollow member rigid than the open cross-section member formed in a substantially rectangular shape along the outer periphery of the headlight, A headlight member provided with an opening for accommodating the rear portion of the bulb portion of the headlight at substantially the center,
An upper support portion provided at an upper portion of the headlight member, as a hollow member, and fitted and fastened into a front end portion of the upper member;
Provided in the lower part of the headlight member, formed in a substantially rectangular frame shape in cross section, as a hollow member, having a leg part, and a projecting piece-like attachment part fastened to the side wall of the front side frame on the leg part A lower support portion having,
The vehicle body front structure, wherein the headlight and the headlight member are integrally molded by two-color molding. 前記ヘッドライトメンバーを前記ヘッドライトと一体化し、
前記ヘッドライトメンバーに補強リブを設けたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。 Integrating the headlight member with the headlight;
The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein a reinforcing rib is provided on the headlight member. 前記ヘッドライトメンバーは、
閉断面部材に形成され、
前記ヘッドライトメンバーに前記ヘッドライトに有するバルブ部を収容する開口部が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。 The headlight member is
Formed in a closed section member,
The vehicle body front part structure according to claim 1 or 2, wherein the headlight member is formed with an opening for accommodating a bulb part included in the headlight.
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