JP5147315B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP5147315B2 JP5147315B2 JP2007181039A JP2007181039A JP5147315B2 JP 5147315 B2 JP5147315 B2 JP 5147315B2 JP 2007181039 A JP2007181039 A JP 2007181039A JP 2007181039 A JP2007181039 A JP 2007181039A JP 5147315 B2 JP5147315 B2 JP 5147315B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sipe
- block
- tire
- row
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は、トレッドに複数のブロックを備えた空気入りタイヤに係り、特に、冬季用スタットレスタイヤとして用いるのに好適な空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having a plurality of blocks in a tread, and more particularly to a pneumatic tire suitable for use as a winter statless tire.
例えば、冬季に氷雪上で使用可能なスタットレスタイヤでは、トレッドの幅方向の曲率半径を小さくするなどの手段によりトレッドの幅方向中央部の接地圧を高くし、氷雪上における制動性能を十分に発揮させるようになっている。しかしながら、上記のようにトレッドの幅方向中央部の接地圧を高くした場合には、トレッドの幅方向中央部のブロックの蹴り出し側が著しく摩耗するヒール&トウ偏摩耗や、トレッドの幅方向中央部が全体的にショルダー部より速く摩耗するセンター摩耗が生じ易くなるという問題がある。特に、ライトトラック用タイヤでは、乗用車よりタイヤ入力が厳しく、且つ通常のトラックよりタイヤサイズが小さいため、必然的にトレッド表面のブロックが小さくなり、氷雪上におけるトレッドの制動性能と耐摩耗性能および耐偏摩耗性能との両立が難しい。一方、スタットレスタイヤとして用いる場合には、安全上、氷雪上におけるトレッドの制動性能の確保が極めて重要である。 For example, in a statless tire that can be used on ice and snow in winter, the contact pressure at the center in the width direction of the tread is increased by means such as reducing the radius of curvature in the width direction of the tread, and the braking performance on ice and snow is fully demonstrated. It is supposed to let you. However, when the contact pressure at the center part in the width direction of the tread is increased as described above, the heel and toe uneven wear in which the kicking side of the block at the center part in the width direction of the tread is worn significantly, or the center part in the width direction of the tread However, there is a problem that center wear that wears faster than the shoulder portion as a whole tends to occur. In particular, in light truck tires, the tire input is stricter than that of passenger cars and the tire size is smaller than that of ordinary trucks. Difficult to balance with uneven wear performance. On the other hand, when used as a statless tire, it is extremely important to ensure the braking performance of the tread on ice and snow for safety.
そこで、特許文献1に開示されているように、トレッドの表面に、複数のブロックを設け、各ブロックのタイヤ周方向の両端部に、タイヤ幅方向に延びて両端が各ブロック内で終端するサイプ、いわゆるクローズドサイプを配置し、これらのクローズドサイプ間に、タイヤ幅方向に延びて一端が各ブロック内で終端するとともに、他端が主溝に連通するサイプ、いわゆる片側クローズドサイプを配置した空気入りタイヤが提案されている。この空気入りタイヤでは、ブロックのタイヤ周方向の両端部に配置したクローズドサイプでブロックの剛性が高くなるので、トレッドの耐偏摩耗性能を向上できるとともに、クローズドサイプ間に配置した片側クローズドサイプでサイプ長さを確保することにより、エッジ効果による雪氷路での制動性能を向上できる。
Therefore, as disclosed in
一方、特許文献2には、トレッド表面のブロックに、タイヤ幅方向へジグザグ状に延びてタイヤ幅方向の中央部で分断されるサイプ列が設けられるとともに、該サイプ列の一部でタイヤ周方向に延びる擬似周方向サイプを形成した空気入りタイヤが開示されている。この空気入りタイヤでは、氷上走行時にタイヤ周方向に延びる擬似周方向サイプでブロック中央部の水膜を取り入れることにより、氷上における制動性能を向上できるとともに、サイプ列をタイヤ幅方向の中央部で分断することによりブロックの剛性が高くなるので、耐摩耗性能を向上できる。
On the other hand, in
さらに、特許文献3には、トレッド表面のブロックに、タイヤ幅方向にジグザグ状に延びて深さ方向へ振幅を有するサイプが配置された空気入りタイヤが開示されている。この空気入りタイヤでは、ブロックにタイヤ幅方向にジグザグ状に延びて深さ方向へ振幅を有するサイプを形成することにより、ブロックの蹴り出し側の偏摩耗を抑制できるとともに、トレッド表面にしわなどが発生するベアー不良を低減できる。
しかしながら、上述した特許文献1に記載されている空気入りタイヤでは、ブロックのタイヤ周方向の両端部に配置したクローズドサイプでブロックの剛性が高くなり、ブロックの両端部の耐偏摩耗性能を向上できるが、トレッドの幅方向中央部がショルダー部より速く摩耗するセンター摩耗を抑制できなかった。一方、上述した特許文献2に記載されている空気入りタイヤでは、ブロックのタイヤ幅方向中央部の摩耗を抑制できるが、ブロックのタイヤ周方向両端部の偏摩耗が発生し易いという問題があった。
However, in the pneumatic tire described in
また、上述した特許文献3に記載されている空気入りタイヤでは、ブロックの蹴り出し側の偏摩耗を抑制できるが、トレッドの幅方向中央部がショルダー部より速く摩耗するセンター摩耗を抑制できなかった。
Moreover, in the pneumatic tire described in
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、氷雪上のおけるトレッドの制動性能と耐摩耗性能および耐偏摩耗性能との両方を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a pneumatic tire that can improve both the braking performance, wear resistance, and uneven wear resistance of a tread on ice and snow. The purpose is to do.
請求項1の発明は、トレッドの表面に、タイヤ周方向へ延びる複数本の主溝により複数本のブロック列が形成され、該ブロック列が、タイヤ幅方向に延びるラグ溝により多数のブロックに区画されている空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列のうちのいずれかに形成される所定のブロックに、該ブロックのタイヤ周方向の両端部に配置され、タイヤ幅方向に延びる第1のサイプ列と、前記ブロックのタイヤ周方向の中間部に配置され、タイヤ幅方向に延びる第2のサイプ列とが設けられていて、前記第1のサイプ列は、前記ブロックのタイヤ幅方向の中央部で分断され、且つ両端が前記ブロック内で終端するとともに、前記第2のサイプ列は、前記ブロックのタイヤ幅方向の中央部で分断され、且つ少なくとも一端が前記主溝に連通することを特徴とする。
In the invention of
請求項2の発明は、請求項1に係る発明において、前記第1のサイプ列および前記第2のサイプ列が形成されるブロック列が、タイヤ赤道面上のブロック列またはタイヤ赤道面に最も近いブロック列を含むことを特徴とする。
The invention according to
請求項3の発明は、請求項1または2に係る発明において、前記ブロックのタイヤ周方向の両端部に配置された第1のサイプ列が、深さ方向に振幅を有するサイプからなることを特徴とする。
The invention according to
請求項4の発明は、請求項3に係る発明において、前記ブロックのタイヤ周方向の中間部に配置された第2のサイプ列が、深さ方向に真直であるサイプからなることを特徴とする。
The invention according to
請求項5の発明は、請求項1〜4のいずれか一つに係る発明において、前記第1のサイプ列および前記第2のサイプ列がタイヤ幅方向の中央部で分断される位置が、隣接するサイプ列間でタイヤ幅方向に異なっていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, a position where the first sipe row and the second sipe row are divided at a central portion in the tire width direction is adjacent. The sipe trains differ in the tire width direction.
請求項1の発明によれば、トレッド表面のブロックにおいて最も変形し易いタイヤ周方向の両端部に配置した第1のサイプ列は、両端がブロック内で終端するとともにタイヤ幅方向の中央部で分断されているので、ブロックのタイヤ周方向の両端部の剛性が高くなり、タイヤ転動中の蹴り出し時などにサイプが大きく開くことを抑制できるので、ブロックの耐偏摩耗性能を向上させることができる。さらに、第2のサイプ列がブロックのタイヤ幅方向中央部で分断されているので、ブロックのタイヤ幅方向中央部の剛性も高くなり、タイヤ転動中にサイプが大きく開くことを抑制できるので、ブロック全体の耐摩耗性能を向上させることができる。また、第2のサイプ列は少なくとも一端が主溝に連通してサイプ長さを確保するので、エッジ効果による雪氷路での制動性能を向上できる。すなわち、上述したようにトレッド表面のブロックの所定箇所に、異なる役目を有する複数のサイプ列を組み合わせて設けることにより、氷雪上のおけるトレッドの制動性能と耐摩耗性能および耐偏摩耗性能との両方を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the first sipe rows arranged at both ends in the tire circumferential direction that are most easily deformed in the block on the tread surface are terminated at both ends in the block and divided at the center in the tire width direction. Therefore, the rigidity of both ends of the tire in the tire circumferential direction is increased, and the sipe can be prevented from greatly opening when kicking out while rolling the tire, so that the uneven wear resistance performance of the block can be improved. it can. Furthermore, since the second sipe row is divided at the central portion in the tire width direction of the block, the rigidity of the central portion in the tire width direction of the block is also increased, and the sipe can be prevented from greatly opening during tire rolling. The wear resistance performance of the entire block can be improved. Further, since at least one end of the second sipe row communicates with the main groove to ensure the sipe length, the braking performance on the snowy and ice road due to the edge effect can be improved. That is, as described above, by providing a combination of a plurality of sipe rows having different roles at predetermined locations on the block of the tread surface, both the braking performance, wear resistance performance, and uneven wear resistance performance of the tread on ice and snow are provided. Can be improved.
請求項1の発明によれば、タイヤ赤道面上のブロック列またはタイヤ赤道面に最も近いブロック列のブロックに、第1のサイプ列および第2のサイプ列が形成されるので、トレッドの幅方向中央部の接地圧を高くした場合に、上記の第1のサイプ列および第2のサイプ列による効果が特に有効であり、すなわち氷雪上のおけるトレッドの制動性能と耐摩耗性能および耐偏摩耗性能との両方を向上させることができる。
According to the invention of
請求項1の発明によれば、ブロックのタイヤ周方向両端部に配置された第1のサイプ列が、深さ方向に振幅を有するサイプからなるので、深さ方向に振幅を有さずに真直であるサイプに比べて、ブロックの倒れ込みに強くサイプが閉じられにくくなり、この点でもブロックの剛性が高いため耐偏摩耗性能を向上させることができる。請求項1の発明によれば、第1のサイプ列および第2のサイプ列がタイヤ幅方向の中央部で分断される位置が隣接するサイプ列間でタイヤ幅方向に異なっているので、タイヤ幅方向の比較的広い範囲にわたってブロックの剛性を高めることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the first sipe rows arranged at both ends of the block in the tire circumferential direction are sipe having an amplitude in the depth direction, the straight line without having an amplitude in the depth direction. Compared to the sipe, the sipe is strong against the falling of the block and is difficult to close. Also in this respect, the rigidity of the block is high, so that the uneven wear resistance can be improved. According to the first aspect of the present invention, the position at which the first sipe row and the second sipe row are divided at the center portion in the tire width direction differs in the tire width direction between adjacent sipe rows. The rigidity of the block can be increased over a relatively wide range of directions.
請求項2の発明によれば、ブロックのタイヤ周方向の中間部に配置された第2のサイプ列が、深さ方向に真直(深さ一定)であるサイプからなるので、この点でも氷雪上のおけるトレッドの制動性能を向上させることができる。 According to the second aspect of the present invention, the second sipe row disposed in the intermediate portion of the block in the tire circumferential direction is formed of a sipe that is straight in the depth direction (constant depth). The tread braking performance can be improved.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1および図2は本発明の一実施形態を示し、図1は空気入りタイヤのトレッド展開図、図2はトレッド表面のブロックを拡大して示す展開図、図3は図2のX−X線に沿った断面の斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a developed view of a tread of a pneumatic tire, FIG. 2 is an enlarged view showing a block of a tread surface, and FIG. 3 is an XX of FIG. It is a perspective view of a section along a line.
本実施形態の空気入りタイヤは、トレッド1の表面に、タイヤ周方向へ延びる複数本の主溝2により複数本のブロック列3が形成され、ブロック列3がタイヤ幅方向に延びるラグ溝4により多数のブロック5に区画されている。これらのブロック5には、タイヤ赤道面CL上のブロック列3Aを区画することにより形成されたブロック5Aが含まれている。
In the pneumatic tire of the present embodiment, a plurality of
タイヤ赤道面CL上のブロック5Aには、ブロック5Aのタイヤ周方向の両端部に配置され、タイヤ幅方向へジグザグ状に延びる第1のサイプ列6と、ブロック5Aのタイヤ周方向の中間部に配置され、タイヤ幅方向へジグザグ状に延びる第2のサイプ列7、8とが設けられている。なお、第2のサイプ列7は、ブロック5Aのタイヤ周方向の中央位置に配置され、第2のサイプ列7のタイヤ周方向の両側に、第2のサイプ列8がそれぞれ配置されている。
The
第1のサイプ列6は、ブロック5Aのタイヤ幅方向の中央部で分断されるとともに、その分断部6cのタイヤ幅方向の両側に、深さ方向に振幅を有し、先端がそれぞれブロック5A内で終端する一対のサイプ6a,6bが形成されている。第2のサイプ列7は、ブロック5Aのタイヤ幅方向の中央部で分断されるとともに、その分断部7cのタイヤ幅方向の両側に、深さ方向に振幅を有さずに真直であり、先端がそれぞれ主溝2に連通する一対のサイプ7a,7bが形成されている。もう一つの第2のサイプ列8は、ブロック5Aのタイヤ幅方向の中央部で分断されるとともに、その分断部8cのタイヤ幅方向の両側に、深さ方向に振幅を有し、一方の先端が主溝2に連通する一対のサイプ8a,8bが形成されている。
The first sipe row 6 is divided at the center in the tire width direction of the
第1のサイプ列6と第2のサイプ列8の深さ方向の振幅について、図3に示すように、トレッド表面から所定の深さまでは、深さ方向に沿って直線的にサイプが形成され、さらに深い部分については、所定の振幅でジグザグ状にサイプが形成されている。
As for the amplitude in the depth direction of the first sipe row 6 and the
上記のサイプ列6〜8をタイヤ幅方向の中央部で分断する分断部6c、7c、8cの位置は、隣接するサイプ列間でタイヤ幅方向に異なっている。また、第1のサイプ列6の各サイプ6a,6bは、互いに反対方向へ傾斜する短片6dを交互に接続することによりジグザグ形状に形成されており、その他のサイプ7a,7b,8a,8bもそれぞれ同様である。
The positions of the dividing
このように構成した実施形態では、トレッド1表面のブロック5Aにおいて最も変形し易いタイヤ周方向の両端部に配置した第1のサイプ列6の両端がブロック5A内で終端するとともに、タイヤ幅方向中央の分断部6cで分断されているので、ブロック5Aのタイヤ周方向両端部の剛性が高くなり、タイヤ転動中の蹴り出し時などにサイプ6a,6bが大きく開くことを抑制できるので、ブロック5Aの耐偏摩耗性能を向上させることができる。また、第1のサイプ列6のサイプ6a,6bが深さ方向に振幅を有するため、深さ方向に振幅を有さずに真直である場合に比べて、ブロック5Aの倒れ込み(サイプ6a,6bが閉じられる方向)に強く、この点でもブロック5Aの剛性が高くなるので、ブロック5Aの耐偏摩耗性能を向上させることができる。さらに、第2のサイプ列7、8がブロック5Aのタイヤ幅方向中央の分断部7c,8cで分断されているので、ブロック5Aのタイヤ幅方向中央部の剛性も高くなり、タイヤ転動中にサイプ7a,7b,8a,8bが大きく開くことを抑制できるので、ブロック5A全体の耐摩耗性能を向上させることができる。すなわち、上述したようにトレッド1表面のブロック5Aの所定位置に、異なる役目を有する複数のサイプ列6〜8を組み合わせて設けることにより、氷雪上のおけるトレッド1の制動性能と耐摩耗性能および耐偏摩耗性能との両方を向上させることができる。
In the embodiment configured as described above, both ends of the first sipe row 6 disposed at both ends in the tire circumferential direction that are most easily deformed in the
また、この実施形態によれば、第2のサイプ列7、8は少なくとも一端が主溝2に連通してサイプ長さを確保しているので、エッジ効果による雪氷路での制動性能を向上できる。さらに、もう一つの第2のサイプ列8のサイプ8a,8bが深さ方向に振幅を有するため、深さ方向に振幅を有さずに真直である場合に比べて、サイプ8a,8bが閉じにくく、特に氷上での制動性能を向上できる。
Further, according to this embodiment, at least one end of each of the
また、この実施形態によれば、タイヤ赤道面CL上のブロック列3Aのブロック5Aに、第1のサイプ列6および第2のサイプ列7,8が形成されるので、トレッド1の幅方向中央部の接地圧を高くした場合に、上記の第1のサイプ列6および第2のサイプ列7,8による効果が特に有効であり、すなわち氷雪上のおけるトレッド1の制動性能と耐摩耗性能および耐偏摩耗性能との両方を向上させることができる。
Further, according to this embodiment, the first sipe row 6 and the
また、この実施形態によれば、第1のサイプ列6および第2のサイプ列7,8がタイヤ幅方向の中央部で分断される位置が、隣接するサイプ列間でタイヤ幅方向に異なっているので、タイヤ幅方向の比較的広い範囲にわたってブロック5Aの剛性を高めることができる。
Further, according to this embodiment, the position at which the first sipe row 6 and the
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。 The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made.
例えば、上記一実施形態では、タイヤ赤道面CL上のブロック5Aにサイプ列6〜8を配置する場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、タイヤ赤道面CLの近傍に位置するブロックに、サイプ列6〜8と同様のサイプ列を配置することによっても同様の効果が得られる。さらに、必要に応じて、タイヤ赤道面CL上あるいはタイヤ赤道面CLの近傍に位置していない他のブロックに、サイプ列6〜8と同様のサイプ列を配置することもできる。
For example, in the above-described embodiment, the case where the sipe rows 6 to 8 are arranged in the
各種従来例、比較例および実施例の試験用空気入りタイヤを製作してトレッドの耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、雪上制動性能および氷上制動性能を同一試験車両で評価した。図4は、その際の各種データを示す。なお、図4では従来例1を比較基準(100)としてあり、この比較基準と比べて指数が大きくなるほど性能が向上している。 Test pneumatic tires of various conventional examples, comparative examples and examples were manufactured, and the tread wear resistance performance, uneven wear resistance performance, snow braking performance and ice braking performance were evaluated in the same test vehicle. FIG. 4 shows various data at that time. In FIG. 4, Conventional Example 1 is used as a comparison standard (100), and the performance is improved as the index is larger than that of this comparison standard.
耐摩耗性能および耐偏摩耗性能:2t積ライトトラックを積載条件で用いてサイズ195/85R16、114Lの試験タイヤをリム5.5のホイールに取付けて内圧600kPaとし、一般道80%:高速道10%:山道10%の割合で15,000km走行させて、走行距離当りのフロントタイヤ/リアタイヤでの摩耗量(mm/km)を計測して耐摩耗性能を指数で比較した。また、上記の走行後の試験タイヤでフロントタイヤのヒール&トウ摩耗およびリアタイヤのセンター摩耗を計測して耐偏摩耗性能を指数で比較した。 Wear resistance performance and uneven wear resistance performance: Using a 2-ton light truck under loading conditions, a test tire of size 195 / 85R16, 114L is attached to a wheel of rim 5.5 to an internal pressure of 600 kPa, 80% of general road: 10 highways %: Traveled 15,000 km at a rate of 10% on a mountain road, measured the amount of wear (mm / km) at the front tire / rear tire per mileage, and compared the wear resistance performance with an index. Further, the heel & toe wear of the front tire and the center wear of the rear tire were measured on the test tires after running, and the uneven wear resistance performance was compared by an index.
雪上制動性能および氷上制動性能:2t積ライトトラックを積載条件で用いてサイズ195/85R16、114Lの試験タイヤをリム5.5のホイールに取付けて内圧600kPaとし、一般乾燥路を3,000km走行してタイヤ表面を慣らした後、雪上および氷上を時速30kmで走行し、ABSなしでフルブレーキしたときに完全停止するまでの距離を計測して指数で比較した。 Brake performance on snow and brake performance on ice: Using a 2t light truck under loading conditions, a test tire of size 195 / 85R16, 114L was attached to a wheel of rim 5.5 to an internal pressure of 600 kPa and traveled on a general dry road for 3,000 km. After getting used to the tire surface, the vehicle traveled on snow and ice at a speed of 30 km / h, and the distance to complete stop when full braking was performed without ABS was compared and indexed.
従来例1は、ブロックのタイヤ周方向の両端部に配置される第1のサイプ列(図2のサイプ列6に相当するもの)の両端が、主溝に連通し、ブロックのタイヤ周方向の中間部に配置される第2のサイプ列(図2のサイプ列8に相当するもの)の各一端が、主溝に連通している。
In Conventional Example 1, both ends of a first sipe row (corresponding to sipe row 6 in FIG. 2) arranged at both ends of the block in the tire circumferential direction communicate with the main groove, and the tire circumferential direction of the block Each one end of the second sipe row (corresponding to the
従来例2は、上記の従来例1に、両端が主溝に連通する第2のサイプ列(図2のサイプ列7に相当するもの)を追加した例である。この従来例2では、上記の第2のサイプ列の追加によってサイプ長さを確保できるので、エッジ効果による雪氷路での制動性能を向上できたが、耐摩耗性能および耐偏摩耗性能の低下が認められた。
Conventional example 2 is an example in which a second sipe row (corresponding to
比較例は、従来例2に比べて、ブロックのタイヤ周方向の両端部に配置される第1のサイプ列(図2のサイプ列6に相当するもの)、および、ブロックのタイヤ周方向の中間部に配置される第2のサイプ列(図2のサイプ列8に相当するもの)がそれぞれ深さ方向に振幅を有する例である。この比較例では、上記の第1のサイプ列および第2のサイプ列がそれぞれ深さ方向に振幅を有することにより、雪上制動性能および氷上制動性能が向上し、特に、深さ方向に振幅を有さない場合に比べて、深さ方向に振幅を有するサイプが閉じにくいため、氷上での制動性能の向上が顕著であったが、実施例1と比べて耐摩耗性能および耐偏摩耗性能の低下が認められた。
Compared to the second conventional example, the comparative example has a first sipe row (corresponding to the sipe row 6 in FIG. 2) disposed at both ends of the block in the tire circumferential direction, and the middle of the block in the tire circumferential direction. This is an example in which the second sipe row (corresponding to the
実施例は、図1および図2に示すように、ブロック5Aのタイヤ周方向の両端部に配置される第1のサイプ列6の両端がブロック5A内で終端して、ブロック5Aのタイヤ周方向の中間部に配置される第2のサイプ列8が深さ方向に振幅を有するとともに各一端が主溝2に連通し、第2のサイプ列7の両端が主溝2に連通している。この実施例では、従来例1と比べて、耐偏摩耗性能のみが同じであるが、他の耐偏摩耗性能、雪上制動性能および氷上制動性能の向上が認められ、特に氷上制動性能の顕著な向上が認められた。従来例2と比べて、雪上制動性能および氷上制動性能はほぼ同じであるが、耐偏摩耗性能および耐偏摩耗性能の顕著な向上が認められた。さらに、比較例と比べて、第1のサイプ列6の両端がブロック5A内で終端することにより、ブロック5Aのタイヤ周方向の両端部の剛性が高くなるので、耐偏摩耗性能および耐偏摩耗性能の顕著な向上が認められた。
In the embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, both ends of the first sipe row 6 disposed at both ends of the
1 トレッド
2 主溝
3、3A ブロック列
5、5A ブロック
6 第1のサイプ列
6a,6b サイプ
6c 分断部
6d 短片
7 第2のサイプ列
7a,7b サイプ
7c 分断部
8 第2のサイプ列
8a,8b サイプ
8c 分断部
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記ブロック列のうちのいずれかに形成される所定のブロックに、該ブロックのタイヤ周方向の両端部に配置され、タイヤ幅方向に延びる第1のサイプ列と、前記ブロックのタイヤ周方向の中間部に配置され、タイヤ幅方向に延びる第2のサイプ列とが設けられていて、
前記第1のサイプ列は、前記ブロックのタイヤ幅方向の中央部で分断され、且つ両端が前記ブロック内で終端するとともに、
前記第2のサイプ列は、前記ブロックのタイヤ幅方向の中央部で分断され、且つ少なくとも一端が前記主溝に連通しており、
前記第1のサイプ列および前記第2のサイプ列が形成されるブロック列が、タイヤ赤道面上のブロック列またはタイヤ赤道面に最も近いブロック列を含み、
前記ブロックのタイヤ周方向の両端部に配置された第1のサイプ列が、深さ方向に振幅を有するサイプからなり、
前記第1のサイプ列および前記第2のサイプ列がタイヤ幅方向の中央部で分断される位置が、隣接するサイプ列間でタイヤ幅方向に異なっている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which a plurality of block rows are formed on a tread surface by a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction, and the block rows are partitioned into a plurality of blocks by lug grooves extending in the tire width direction. ,
A predetermined block formed in any one of the block rows, a first sipe row disposed at both ends in the tire circumferential direction of the block and extending in the tire width direction, and an intermediate in the tire circumferential direction of the block And a second sipe row extending in the tire width direction is provided,
The first sipe row is divided at the center of the block in the tire width direction, and both ends terminate in the block,
The second sipe column is divided at the central portion in the tire width direction of the block, and has at least one end in communication with the main groove,
The block row in which the first sipe row and the second sipe row are formed includes a block row on the tire equator plane or a block row closest to the tire equator plane,
The first sipe rows arranged at both ends in the tire circumferential direction of the block consist of sipe having amplitude in the depth direction,
The air characterized in that the position at which the first sipe row and the second sipe row are divided at the center in the tire width direction differs in the tire width direction between adjacent sipe rows. Enter tire.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007181039A JP5147315B2 (en) | 2007-07-10 | 2007-07-10 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007181039A JP5147315B2 (en) | 2007-07-10 | 2007-07-10 | Pneumatic tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009018619A JP2009018619A (en) | 2009-01-29 |
JP5147315B2 true JP5147315B2 (en) | 2013-02-20 |
Family
ID=40358642
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007181039A Expired - Fee Related JP5147315B2 (en) | 2007-07-10 | 2007-07-10 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5147315B2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5346638B2 (en) * | 2009-03-25 | 2013-11-20 | 株式会社ブリヂストン | tire |
JP5977851B2 (en) * | 2015-03-09 | 2016-08-24 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
JP6657750B2 (en) * | 2015-10-14 | 2020-03-04 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
JP6617512B2 (en) * | 2015-10-14 | 2019-12-11 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4086176B2 (en) * | 2001-03-01 | 2008-05-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic radial tire |
JP4056304B2 (en) * | 2002-06-24 | 2008-03-05 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tires for icy and snowy roads |
JP2005041339A (en) * | 2003-07-22 | 2005-02-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
-
2007
- 2007-07-10 JP JP2007181039A patent/JP5147315B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2009018619A (en) | 2009-01-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108099505B (en) | Tyre for vehicle wheels | |
EP1961586B1 (en) | Studless tire | |
US9090134B2 (en) | Pneumatic tire | |
US10046607B2 (en) | Winter tire | |
EP2202098B1 (en) | Pneumatic tire | |
CN107539031B (en) | Tyre for vehicle wheels | |
US20100078105A1 (en) | Pneumatic tire | |
US20120312438A1 (en) | Pneumatic tire | |
WO2016035659A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP7024465B2 (en) | Pneumatic tires | |
JP5065177B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6620557B2 (en) | Pneumatic tire | |
WO2017187740A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP5902491B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4056304B2 (en) | Pneumatic tires for icy and snowy roads | |
US20130312887A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP4800610B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP4925798B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4381869B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5147315B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6047375B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP7192325B2 (en) | pneumatic tire | |
JP4656989B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP7180771B2 (en) | tire | |
JP4586486B2 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100630 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120321 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120321 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120521 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121120 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121127 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151207 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |