JP5140951B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、特にレーシングタイヤのように過酷な条件下で使用されるタイヤのベルト層端末におけるセパレーションを抑制すると共に、カーカスコードの破断を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, a pneumatic tire that suppresses separation at a belt layer end of a tire that is used under severe conditions such as a racing tire, and also suppresses breakage of a carcass cord. Regarding tires.
一般に、レーシングタイヤのように過酷な条件下で空気入りタイヤにあっては、ベルト層の端末においてセパレーションが発生し易くなると共に、ベルト層の端末の近傍でカーカス層のコードが破断し易いという問題がある。 In general, in a pneumatic tire under a harsh condition such as a racing tire, separation is likely to occur at the end of the belt layer, and the cord of the carcass layer is likely to break near the end of the belt layer. There is.
従来、上記のように過酷な条件下で使用されるタイヤのベルト層端末におけるセパレーションを抑制する対策として、ベルト端部とカーカス層との間に、ベルト層のコードと同一方向に配列したコードからなるベルト補強層を配置することにより、ベルト端部に集中する圧縮、せん断応力をベルト補強層に分散させるようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a measure to suppress separation at the end of the belt layer of a tire used under severe conditions as described above, from a cord arranged in the same direction as the cord of the belt layer between the belt end and the carcass layer There is a proposal that disperses the compressive and shear stress concentrated on the belt end portion in the belt reinforcing layer by arranging the belt reinforcing layer to be formed (see, for example, Patent Document 1).
しかし、上記提案は過酷な条件下で使用されるといっても、最大負荷能力の１３０％程度を想定したものであったため、レーシングタイヤのように更に高い負荷条件下で使用される場合には、ベルト層端末におけるセパレーションやカーカスコードの破断を十分に防ぐことは難しかった。
本発明の目的は、レーシングタイヤ並みの過酷な条件下で使用される場合であっても、ベルト層端末におけるセパレーションを抑制すると共に、カーカスコードの破断を抑制することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing separation at a belt layer end and suppressing breakage of a carcass cord even when used under severe conditions similar to a racing tire. It is to provide.
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部にカーカス層を装架すると共に、トレッド部における前記カーカス層の外周に複数のベルト層を配置し、該ベルト層の最内ベルト層端部と前記カーカス層との間にベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層を層間で有機繊維コードを交差させた２層以上で構成し、該有機繊維コードのタイヤ周方向となす角度をそれぞれ６５〜８０°にしたうえで、前記ベルト補強層のコードのタイヤ周方向に対する角度を８８〜９０°にし、かつタイヤ幅方向に対する幅を最内ベルト層の幅の１２〜１６％にすると共に、前記最内ベルト層の端末から突出する長さを該最内ベルト層の幅の１〜４％にしたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention has a carcass layer mounted on a pair of left and right bead portions, and a plurality of belt layers are arranged on the outer periphery of the carcass layer in a tread portion. In a pneumatic tire in which a belt reinforcing layer is disposed between an innermost belt layer end and the carcass layer, the carcass layer is composed of two or more layers in which organic fiber cords are crossed between layers, and the organic fiber cords The angle with respect to the tire circumferential direction is set to 65 to 80 degrees, the angle of the cord of the belt reinforcing layer with respect to the tire circumferential direction is set to 88 to 90 degrees, and the width with respect to the tire width direction is set to the width of the innermost belt layer. The length of the innermost belt layer protruding from the end of the innermost belt layer is 1 to 4% of the width of the innermost belt layer.
さらに、上述する構成において、以下（１）及び／又は（２）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記ベルト補強層を構成するコードをスチールコードにする。
（２）前記トレッド部の踏面をスリック面に形成する。
Furthermore, in the above-described configuration, it is preferable to configure as described in (1) and / or (2) below.
(1) The cord constituting the belt reinforcing layer is a steel cord.
(2) The tread surface is formed as a slick surface.
本発明によれば、ベルト層の端部とカーカス層との間に配置したベルト補強層のコード方向をタイヤ周方向に対して８８〜９０°にし、かつそのタイヤ幅方向の幅を最内ベルト層の幅の１２〜１６％にすると共に、最内ベルト層の端末からの突出長さを最内ベルト層の幅の１〜４％に設定したことにより、過酷な走行を繰り返してもベルト端部に加わる圧縮、せん断応力をベルト補強層に分散させて、ベルト層端末のセパレーションを抑制すると共に、カーカス層に加わる圧縮応力を軽減して、カーカスコードの破断を抑制することができる。
しかも、カーカス層を層間で有機繊維コードを交差させた２層以上により構成し、この有機繊維コードのタイヤ周方向となす角度をそれぞれ６５〜８０°に設定したので、レーシングタイヤのように過酷な条件下において走行する場合であっても、高度な操縦安定性を確保することができる。
According to the present invention, the cord direction of the belt reinforcing layer disposed between the end portion of the belt layer and the carcass layer is set to 88 to 90 ° with respect to the tire circumferential direction, and the width in the tire width direction is set to the innermost belt. The belt end is 12-16% of the width of the layer, and the length of the innermost belt layer protruding from the end is set to 1-4% of the width of the innermost belt layer. Compressive and shear stress applied to the portion can be dispersed in the belt reinforcing layer to suppress the separation of the belt layer end, and the compressive stress applied to the carcass layer can be reduced to prevent the carcass cord from being broken.
Moreover, the carcass layer is composed of two or more layers in which organic fiber cords are crossed between the layers, and the angle between the organic fiber cords and the tire circumferential direction is set to 65 to 80 °, so that it is as severe as a racing tire. Even when traveling under conditions, a high degree of steering stability can be ensured.
以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の空気入りタイヤの概要を示す半断面図である。
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
Figure 1 is a half cross-sectional view showing the outline of air-filled tire of the present invention.
図１において、空気入りタイヤ１は、左右一対のビード部２、２と、これらビード部２、２からそれぞれ半径方向外側に延びるサイドウォール部３、３と、これらサイドウォール部３、３の半径方向外側同士を連ねる円筒状のトレッド部４とを備えている。 In FIG. 1, a pneumatic tire 1 includes a pair of left and right bead portions 2, 2, sidewall portions 3, 3 extending radially outward from these bead portions 2, 2, and radii of the sidewall portions 3, 3. A cylindrical tread portion 4 that connects the outer sides in the direction is provided.
左右一対のビード部２、２間にはカーカス層５が装架され、トレッド部４におけるカーカス層５の外周側には複数（図では２層）のベルト層７、８が配置されている。
A carcass layer 5 is mounted between the pair of left and right bead portions 2 and 2, and a plurality (two layers in the figure) of
ベルト層７、８のうち最内ベルト層７端部とカーカス層５との間には、タイヤ周方向に対するコードの角度を８８〜９０°、好ましくは９０°にし、かつタイヤ幅方向に対する幅Ｗを最内ベルト層７の幅Ｗｂの１０〜２０％、好ましくは１２〜１６％にすると共に、最内ベルト層７の端末７ａから突出する長さＰを最内ベルト層７の幅Ｗｂの１〜４％、好ましくは３〜８ｍｍにしたベルト補強層９を配置している。
Of the
これにより、過酷な走行を繰り返してもベルト層７、８の端部に加わる圧縮、せん断応力をベルト補強層９に分散させて、ベルト層７の端末７ａにおけるセパレーションを抑制すると共に、カーカス層５に加わる圧縮応力を軽減して、カーカスコードの破断を抑制することができる。
Thereby, even if severe running is repeated, the compression and shear stress applied to the end portions of the
ここで、ベルト補強層９の幅Ｗが最内ベルト層７の幅Ｗｂの１２％未満ではカーカスコードの破断を抑制することが難しくなり、１６％超になるとベルト層７とカーカス層５との間のボリュームが過多となって発熱し易くなる。また、ベルト補強層９の最内ベルト層７の端末７ａからの突出幅Ｐが１％未満では最内ベルト層７の端末７ａにおけるセパレーション抑制効果が十分には得られず、４％超ではベルト補強層９の端末９ａにセパレーションが発生し易くなる。
Here, when the width W of the
ベルト補強層９を構成するコードは、高弾性の有機繊維コード又はスチールコードが好ましく使用されるが、最も好ましくはスチールコードがよい。これにより、ベルト層７、８からカーカス層５に加わる圧縮応力を一層軽減することが可能になり、カーカス層５のコードの破断を確実に抑制することができる。
The cord constituting the
本発明において、カーカス層５には有機繊維コードが使用される。なお、図１ではカーカス層５を１本の線により表示しているが、本発明の空気入りタイヤ１では、レーシングタイヤのように過酷な条件下において高度な操縦安定性が要求される場合を考慮して、カーカス層５を複数層で構成している。そして、カーカス層を構成する有機繊維コードの方向を各層間で異ならせると共に、タイヤ周方向となすコード角度をそれぞれ６５〜８０°に設定している。 In the present invention, an organic fiber cord is used for the carcass layer 5 . Incidentally, where it is displayed by one line of the carcass layer 5 in FIG. 1, the pneumatic tire 1 of the present invention, a high degree of steering stability under severe conditions as racing tires are required Considering this, the carcass layer 5 is composed of a plurality of layers. And while changing the direction of the organic fiber cord which comprises a carcass layer between each layer, the cord angle made with a tire peripheral direction is set to 65-80 degrees , respectively .
なお、上述する図１では、空気入りタイヤ１におけるベルト層７、８の外周にはベルトカバー層が配置されていないが、ベルト層７、８の外周にはナイロンコードなどからなる熱収縮性有機繊維コードをタイヤ周方向に巻き付けてなるベルトカバー層を配置する場合がある。このベルトカバー層は、ベルト層７、８の全幅を覆うものであってもよく、ベルト層７、８の両端部域を覆うものであってもよい。
In the Figure 1 above, the outer periphery of the
上述するように、本発明の空気入りタイヤ１は、最内ベルト層７の端部とカーカス層５との間に、所定の幅を有し、かつタイヤ周方向に対して実質的に直交するコードからなるベルト補強層９を配置し、このベルト補強層９のタイヤ外側端末９ａをそれぞれ最内ベルト層７の端末７ａの両外側に突出させることにより、ベルト層７の端末７ａにおけるセパレーション及びカーカス層５のコード破断を抑制するもので、特に過酷な走行条件下で使用されるレーシングタイヤに好ましく適用される。本発明の構成をレーシングタイヤに適用する場合には、トレッド部４の踏面を溝のないスリック面に形成するとよい。
As described above, the pneumatic tire 1 of the present invention has a predetermined width between the end portion of the innermost belt layer 7 and the carcass layer 5 and is substantially orthogonal to the tire circumferential direction. A
タイヤサイズを２３０／６１０Ｒ１7 、カーカス層の数を除くタイヤ構造を図１として、最内ベルト層端部とカーカス層との間に、ベルト補強層９を配置しない従来タイヤ（従来例）と表１のように幅Ｗ及び最内ベルト層からの突出幅Ｐを異ならせたスチールコードからなるベルト補強層９を配置した参考タイヤ（参考例１、２）及び本発明タイヤ（実施例１、２）とを作製した。
Table 1 shows a conventional tire (conventional example) in which the
なお、各タイヤにおいてカーカス層を構成するコード材料をナイロン６６繊維にすると共に、カーカスコードのタイヤ周方向に対する角度を１層の場合には９０°にし、２層の場合にはそれぞれ７０°にした。また、参考タイヤ及び本発明タイヤにおいてベルト補強層９を構成するスチールコードのタイヤ周方向となす角度は９０°にした。
The cord material constituting the carcass layer in each tire is nylon 66 fiber, and the angle of the carcass cord with respect to the tire circumferential direction is 90 ° in the case of one layer and 70 ° in the case of two layers. . Further, the angle formed by the tire circumferential direction of the steel cord constituting the
これら５種類のタイヤをそれぞれ１７×９．０ＪＪのリムに装着し、２００ｋＰａの空気圧を充填して、レーシング車両の前後輪に装着し、１周４．０ｋｍのサーキットコースを平均速度１５０ｋｍ／ｈにて５周走行させて、走行後のタイヤを解体して、最内ベルト層端部におけるセパレーションの有無、及びカーカスコードの破断の状況を観察し、その結果を表１に併記した。 These five types of tires are each mounted on a 17 × 9.0JJ rim, filled with 200 kPa of air pressure, mounted on the front and rear wheels of a racing vehicle, and a circuit course of 4.0 km per lap with an average speed of 150 km / h. The tires after running were disassembled and the tires after running were disassembled to observe the presence or absence of separation at the end of the innermost belt layer and the carcass cord breakage. The results are also shown in Table 1.
表１に示すように、参考タイヤ及び本発明タイヤは従来タイヤに比して、最内ベルト層端部におけるセパレーション及びカーカスコードの破断が全く見られなかった。しかし、参考タイヤはカーカス層を１層で構成したため、さらに過酷な条件下で走行した場合には操縦安定性が不足するため、本発明タイヤから除外した。 As shown in Table 1, the reference tire and the tire of the present invention showed no separation at the end of the innermost belt layer and no breakage of the carcass cord as compared with the conventional tire. However, since the reference tire is composed of a single carcass layer, the driving stability is insufficient when the vehicle is driven under more severe conditions, and thus the reference tire is excluded from the tire of the present invention.
１ 空気入りタイヤ
２ ビード部
３ サイドウォール部
４ トレッド部
５ カーカス層
７、８ ベルト層
９ ベルト補強層
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Bead part 3 Side wall part 4 Tread part 5
Claims (3)
前記カーカス層を層間で有機繊維コードを交差させた２層以上で構成し、該有機繊維コードのタイヤ周方向となす角度をそれぞれ６５〜８０°にしたうえで、前記ベルト補強層のコードのタイヤ周方向に対する角度を８８〜９０°にし、かつタイヤ幅方向に対する幅を最内ベルト層の幅の１２〜１６％にすると共に、前記最内ベルト層の端末から突出する長さを該最内ベルト層の幅の１〜４％にした空気入りタイヤ。 A carcass layer is mounted on the pair of left and right bead portions, and a plurality of belt layers are disposed on the outer periphery of the carcass layer in the tread portion, and a belt is disposed between the innermost belt layer end portion of the belt layer and the carcass layer. In pneumatic tires with reinforcing layers,
The carcass layer is composed of two or more layers in which organic fiber cords are crossed between the layers, and the angle between the organic fiber cords and the tire circumferential direction is set to 65 to 80 °, respectively, and then the cord tire of the belt reinforcing layer The angle with respect to the circumferential direction is 88 to 90 °, the width with respect to the tire width direction is 12 to 16% of the width of the innermost belt layer, and the length protruding from the end of the innermost belt layer is the innermost belt. A pneumatic tire with 1 to 4% of the layer width.
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