JP5139404B2

JP5139404B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP5139404B2
Application number: JP2009269944A
Authority: JP
Inventors: 則吉筒井; 智樹西島; 貴之原本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-11-27
Filing date: 2009-11-27
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2029-11-27
Also published as: JP2011111066A; IT1400908B1; ITTO20100878A1

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle such as a motorcycle.

下記特許文献１には、自動二輪車のフットレスト装置において、フットレストブラケット後部のアーム部に防振用のウェイトが取り付けられた構造が開示されている。 Patent Document 1 below discloses a structure in which a weight for vibration isolation is attached to an arm portion at the rear of a footrest bracket in a footrest device for a motorcycle.

特許第３１７４９５５号公報Japanese Patent No. 3174955

ところで、上記従来の技術では、ウェイトの長さが車体部材の取り付け部分の幅よりも短いため、ウェイトが車体部材に強固に支持されるが、ウェイトの長さが車体部材の取り付け部分の幅よりも長い場合には、走行時等にウェイトが振動し易く、その自重により強度面での課題が生じるため、このような点の改善が要望されている。 By the way, in the above prior art, since the weight is shorter than the width of the mounting portion of the vehicle body member, the weight is firmly supported by the vehicle body member. However, the length of the weight is larger than the width of the mounting portion of the vehicle body member. However, if the length is too long, the weight is likely to vibrate during running and the like, and the problem of strength arises due to its own weight.

そこでこの発明は、車体に別体のウェイトを備えた鞍乗り型車両において、ウェイトの長さが車体部材の取り付け部分の幅よりも長い場合でも該ウェイトの振動を効果的に抑えることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to effectively suppress vibration of a weight in a saddle-ride type vehicle having a separate weight on the vehicle body, even when the length of the weight is longer than the width of the attachment portion of the vehicle body member. To do.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
後輪（例えば実施例の後輪１５）を軸支するスイングアーム（例えば実施例のスイングアーム１４）と、車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム５）に設けられて前記スイングアームを揺動自在に枢支するピボットブラケット（例えば実施例のピボットブラケット１２）と、前記車体フレームに取り付けられるウェイト（例えば実施例のウェイト７０）と、を備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）において、
前記ウェイトは、前記車体フレームへの取り付け部（例えば実施例の車体取り付け部７１）よりも前方に延出する前側オーバーハング部（例えば実施例の前側オーバーハング部７２）を有し、前記前側オーバーハング部と前記ピボットブラケットとの間に前弾性部材（例えば実施例の前ラバー部材８１）が介されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、
前記車体フレームには、乗員の足載せステップ（例えば実施例のステップ３２ｃ、タンデムステップ３２ｄ）を支持するステップホルダ（例えば実施例のステップブラケット３３）が設けられ、前記ウェイトは、前記取り付け部よりも後方に延出する後側オーバーハング部（例えば実施例の後側オーバーハング部７３）を有し、前記後側オーバーハング部と前記ステップホルダとの間に後弾性部材（例えば実施例の後ラバー部材８２）が介されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記車体フレームの下部にサイドスタンドブラケット（例えば実施例のサイドスタンドブラケット４２）が取り付けられ、前記ウェイトは、前記サイドスタンドブラケットと共に前記車体フレームに共締め固定されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記ウェイトは、鋼板を折り曲げてなるメインプレート部材（例えば実施例のメインプレート部材７４）を有し、前記メインプレート部材は、前記取り付け部と、前記取り付け部よりも前方又は後方に延出する略垂直な前側垂直板部（例えば実施例の前延長部７６）及び後側垂直板部（例えば実施例の後延長部７７）と、前記前側垂直板部の下端縁から車幅方向内側へ略水平に折れ曲がる前側水平板部（例えば実施例の横壁７４ｂ）とを有し、前記前側水平板部には、前記ピボットブラケットの車幅方向内側に配置されて前記前弾性部材を支持する弾性部材支持ステー（例えば実施例の前支持ブラケット７４ｃ）が設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記ウェイトは、鋼板を折り曲げてなるメインプレート部材（例えば実施例のメインプレート部材７４）を有し、前記メインプレート部材は、前記取り付け部と、前記取り付け部よりも前方又は後方に延出する略垂直な前側垂直板部（例えば実施例の前延長部７６）及び後側垂直板部（例えば実施例の後延長部７７）と、前記前側垂直板部の下端縁から車幅方向内側へ略水平に折れ曲がる前側水平板部（例えば実施例の横壁７４ｂ）とを有し、前記後側垂直板部の上部には、前記ステップホルダの車幅方向内側に配置されて前記後弾性部材を支持する弾性部材支持部（例えば実施例の後取り付け孔８２ａ）が設けられ、前記後側垂直板部における前記ステップホルダよりも下方に位置する部位の車幅方向外側には、前記ステップホルダの下縁に沿う上縁形状を有するサブプレート（例えば実施例のサブプレート部材７５）が接合されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、
後輪（例えば実施例の後輪１５）を軸支するスイングアーム（例えば実施例のスイングアーム１４）と、車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム５）に設けられて乗員の足載せステップ（例えば実施例のステップ３２ｃ、タンデムステップ３２ｄ）を支持するステップホルダ（例えば実施例のステップブラケット３３）と、前記車体フレームに取り付けられるウェイト（例えば実施例のウェイト７０）と、を備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）において、
前記ウェイトは、前記車体フレームへの取り付け部（例えば実施例の車体取り付け部７１）よりも後方に延出する後側オーバーハング部（例えば実施例の後側オーバーハング部７３）を有し、前記後側オーバーハング部と前記ステップホルダとの間に後弾性部材（例えば実施例の後ラバー部材８２）が介されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、
前記車体フレームの下部にサイドスタンドブラケット（例えば実施例のサイドスタンドブラケット４２）が取り付けられ、前記ウェイトは、前記サイドスタンドブラケットと共に前記車体フレームに共締め固定されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、
前記ウェイトは、鋼板を折り曲げてなるメインプレート部材（例えば実施例のメインプレート部材７４）を有し、前記メインプレート部材は、前記取り付け部と、前記取り付け部よりも前方又は後方に延出する略垂直な前側垂直板部（例えば実施例の前延長部７６）及び後側垂直板部（例えば実施例の後延長部７７）と、前記前側垂直板部の下端縁から車幅方向内側へ略水平に折れ曲がる前側水平板部（例えば実施例の横壁７４ｂ）とを有し、前記後側垂直板部の上部には、前記ステップホルダの車幅方向内側に配置されて前記後弾性部材を支持する弾性部材支持部（例えば実施例の後取り付け孔８２ａ）が設けられ、前記後側垂直板部における前記ステップホルダよりも下方に位置する部位の車幅方向外側には、前記ステップホルダの下縁に沿う上縁形状を有するサブプレート（例えば実施例のサブプレート部材７５）が接合されることを特徴とする。 As means for solving the above problems, the invention described in claim 1
A swing arm (for example, the swing arm 14 of the embodiment) that pivotally supports a rear wheel (for example, the rear wheel 15 of the embodiment) and a vehicle body frame (for example, the vehicle body frame 5 of the embodiment) can swing the swing arm. In a saddle-ride type vehicle (for example, the motorcycle 1 of the embodiment) including a pivot bracket (for example, the pivot bracket 12 of the embodiment) pivotally supported on the vehicle body and a weight (for example, the weight 70 of the embodiment) attached to the body frame. ,
The weight includes a front overhang portion (for example, the front overhang portion 72 of the embodiment) that extends forward from the attachment portion to the vehicle body frame (for example, the vehicle body attachment portion 71 of the embodiment). A front elastic member (for example, the front rubber member 81 of the embodiment) is interposed between the hang portion and the pivot bracket.
The saddle riding type vehicle is a concept including all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles) but also three-wheelers (in addition to the front and rear wheels). The concept includes a front two-wheel vehicle and a rear one-wheel vehicle) or a four-wheel vehicle.
The invention described in claim 2
The body frame is provided with a step holder (for example, the step bracket 33 of the embodiment) that supports a footrest step (for example, the step 32c and the tandem step 32d of the embodiment) of the occupant, and the weight is more than the mounting portion. A rear overhang portion extending rearward (for example, the rear overhang portion 73 of the embodiment), and a rear elastic member (for example, the rear rubber of the embodiment) between the rear overhang portion and the step holder. A member 82) is interposed.
The invention described in claim 3
A side stand bracket (for example, the side stand bracket 42 of the embodiment) is attached to a lower portion of the vehicle body frame, and the weight is fixed together with the side stand bracket to the vehicle body frame.
The invention described in claim 4
The weight includes a main plate member (for example, a main plate member 74 of the embodiment) formed by bending a steel plate, and the main plate member extends forward or rearward from the attachment portion and the attachment portion. A vertical front vertical plate portion (for example, the front extension portion 76 of the embodiment) and a rear vertical plate portion (for example, the rear extension portion 77 of the embodiment) and a substantially horizontal inward in the vehicle width direction from the lower end edge of the front vertical plate portion. And a front horizontal plate portion (for example, the lateral wall 74b of the embodiment) that bends to the front horizontal plate portion, which is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the pivot bracket and supports the front elastic member. (For example, the front support bracket 74c of the embodiment) is provided.
The invention described in claim 5
The weight includes a main plate member (for example, a main plate member 74 of the embodiment) formed by bending a steel plate, and the main plate member extends forward or rearward from the attachment portion and the attachment portion. A vertical front vertical plate portion (for example, the front extension portion 76 of the embodiment) and a rear vertical plate portion (for example, the rear extension portion 77 of the embodiment) and a substantially horizontal inward in the vehicle width direction from the lower end edge of the front vertical plate portion. A front horizontal plate portion (e.g., the lateral wall 74b of the embodiment) that bends to the upper portion of the rear vertical plate portion, and is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the step holder to support the rear elastic member. A member supporting portion (for example, a rear mounting hole 82a in the embodiment) is provided, and a lower edge of the step holder is disposed on the outer side in the vehicle width direction of a portion located below the step holder in the rear vertical plate portion. Sub-plate having a top edge shaped along (e.g. sub-plate member 75 in the embodiment) is characterized in that it is joined.
The invention described in claim 6
A swing arm (for example, the swing arm 14 of the embodiment) that pivotally supports a rear wheel (for example, the rear wheel 15 of the embodiment) and a vehicle body frame (for example, the vehicle body frame 5 of the embodiment) are provided with a footrest step (for example, A straddle-type vehicle (including a step holder (for example, the step bracket 33 of the embodiment) for supporting the step 32c and the tandem step 32d) of the embodiment, and a weight (for example, the weight 70 of the embodiment) attached to the vehicle body frame ( For example, in the motorcycle 1) of the embodiment,
The weight includes a rear overhang portion (for example, a rear overhang portion 73 of the embodiment) that extends rearward from a mounting portion (for example, the vehicle body mounting portion 71 of the embodiment) to the body frame, A rear elastic member (for example, the rear rubber member 82 of the embodiment) is interposed between the rear overhang portion and the step holder.
The invention described in claim 7
A side stand bracket (for example, the side stand bracket 42 of the embodiment) is attached to a lower portion of the vehicle body frame, and the weight is fixed together with the side stand bracket to the vehicle body frame.
The invention described in claim 8
The weight includes a main plate member (for example, a main plate member 74 of the embodiment) formed by bending a steel plate, and the main plate member extends forward or rearward from the attachment portion and the attachment portion. A vertical front vertical plate portion (for example, the front extension portion 76 of the embodiment) and a rear vertical plate portion (for example, the rear extension portion 77 of the embodiment) and a substantially horizontal inward in the vehicle width direction from the lower end edge of the front vertical plate portion. A front horizontal plate portion (e.g., the lateral wall 74b of the embodiment) that bends to the upper portion of the rear vertical plate portion, and is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the step holder to support the rear elastic member. A member supporting portion (for example, a rear mounting hole 82a in the embodiment) is provided, and a lower edge of the step holder is disposed on the outer side in the vehicle width direction of a portion located below the step holder in the rear vertical plate portion. Sub-plate having a top edge shaped along (e.g. sub-plate member 75 in the embodiment) is characterized in that it is joined.

請求項１に記載した発明によれば、車体フレームへの取り付け部よりも長さのあるウェイトにより、車体の防振性及び操縦性を良好に調整することができる。また、前記取り付け部から前方へ延びる前側オーバーハング部の振動を、ピボットブラケットとの間に設けた前弾性部材で良好に抑えることができる。
請求項２，６に記載した発明によれば、後側にも長さのあるウェイトであっても、前記取り付け部から後方へ延びる後側オーバーハング部の振動を、ステップホルダとの間に設けた後弾性部材で良好に抑えることができる。
請求項３，７に記載した発明によれば、ウェイトをサイドスタンドブラケットと共締め固定することで、ウェイト専用の取り付け部を不要にでき、かつウェイトを車体フレーム下部に設けることで低重心化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ウェイトを簡易な構成かつ低コストで設けることができる。また、車幅方向内側に折れ曲がる前側水平板部でサイズを延ばしつつ、該前側水平板部にピボットブラケットの車幅方向内側へ延びる弾性部材支持ステーを設けることで、前弾性部材及びウェイトの一部を隠すことができる。
請求項５，８に記載した発明によれば、後弾性部材及び後側オーバーハング部の一部を隠しつつ、サブプレートの接合という簡易な構成で、ステップホルダ周辺の空きスペースにてウェイトの重量を増加させることができる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to satisfactorily adjust the vibration-proofing property and the maneuverability of the vehicle body by the weight that is longer than the attachment portion to the vehicle body frame. Moreover, the vibration of the front side overhang part extended ahead from the said attachment part can be favorably suppressed with the front elastic member provided between the pivot brackets.
According to the second and sixth aspects of the present invention, vibration of the rear overhang portion extending rearward from the attachment portion is provided between the step holder and the weight having a length on the rear side. After that, it can be satisfactorily suppressed by an elastic member.
According to the third and seventh aspects of the present invention, by fixing the weight together with the side stand bracket, it is possible to eliminate the need for a weight-specific mounting portion, and to provide a weight at the lower portion of the vehicle body frame, thereby reducing the center of gravity. be able to.
According to the invention described in claim 4, the weight can be provided with a simple configuration and at a low cost. Further, by providing an elastic member support stay extending inward in the vehicle width direction of the pivot bracket on the front horizontal plate portion while extending the size at the front horizontal plate portion bent inward in the vehicle width direction, a part of the front elastic member and the weight Can be hidden.
According to the fifth and eighth aspects of the present invention, the weight of the weight in the empty space around the step holder can be achieved with a simple configuration of joining the sub-plate while hiding a part of the rear elastic member and the rear overhang portion. Can be increased.

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車のピボットブラケット周辺の左側面図である。Fig. 3 is a left side view around the pivot bracket of the motorcycle. 上記ピボットブラケット近傍の排気デバイス周辺の左側面図である。It is a left view of the exhaust device periphery in the vicinity of the pivot bracket. 上記排気デバイス周辺の下面図である。It is a bottom view around the exhaust device. 上記排気デバイス周辺の後面図である。It is a rear view around the exhaust device. 上記排気デバイスのサーボモータステーの上面図である。It is a top view of the servo motor stay of the exhaust device. 上記サーボモータステーの左側面図である。It is a left view of the said servo motor stay. 上記サーボモータステーにキャニスターを支持した例を示す図４に相当する下面図である。It is a bottom view equivalent to FIG. 4 which shows the example which supported the canister on the said servomotor stay. 上記自動二輪車の車体下部左側のウェイト周辺の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the weight around the left side of the lower part of the motorcycle. 上記ウェイトの左側面図である。It is a left view of the said weight. 上記ウェイトの要部の上面図である。It is a top view of the principal part of the said weight. 上記ウェイトの要部の前面図である。It is a front view of the principal part of the said weight. 図１０のＺ矢視図である。It is a Z arrow line view of FIG. 上記ウェイト周辺の左側面図である。It is a left view of the periphery of the weight. 図１４のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 上記自動二輪車のフロントフェンダの下面図である。It is a bottom view of the front fender of the motorcycle. 上記フロントフェンダの内側の斜視図である。It is a perspective view inside the said front fender.

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、該各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ上にはバーハンドル７が取り付けられる。 As shown in FIG. 1, a front wheel 2 of a motorcycle (saddle-type vehicle) 1 is pivotally supported at lower ends of a pair of left and right front forks 3, and an upper portion of each front fork 3 is connected to a vehicle body frame via a steering stem 4. 5 It is pivotally supported by the head pipe 6 at the front end so as to be steerable. A bar handle 7 is attached on the top bridge 4 a of the steering stem 4.

図４を併せて参照し、自動二輪車１の後輪１５はスイングアーム１４の後端部に軸支され、該スイングアーム１４の前端部は車体フレーム５後部のピボットフレーム９等に上下揺動可能に枢支される。スイングアーム１４前部と車体フレーム５後部との間にはリアクッション１６が配設される。 Referring also to FIG. 4, the rear wheel 15 of the motorcycle 1 is pivotally supported by the rear end portion of the swing arm 14, and the front end portion of the swing arm 14 can swing up and down by a pivot frame 9 at the rear portion of the vehicle body frame 5. It is supported by. A rear cushion 16 is disposed between the front part of the swing arm 14 and the rear part of the vehicle body frame 5.

車体フレーム５は複数種の鋼材（又は鋳造成形品）を溶接等により一体に接合してなり、ヘッドパイプ６から一本のメインフレーム８を後方に延ばしてピボットフレーム９に至る所謂モノバックボーン型とされる。 The vehicle body frame 5 is a so-called mono-backbone type in which a plurality of types of steel materials (or cast molded products) are integrally joined by welding or the like, and one main frame 8 extends rearward from the head pipe 6 to reach the pivot frame 9. Is done.

メインフレーム８は、車体フレーム５の内側に搭載したエンジン（内燃機関）１７の上方を通過するように後方に延出しつつ下方に湾曲し、車体前後中間部にて上下に延びるピボットフレーム９の上端に至ってこれに接続される。メインフレーム８及びピボットフレーム９は、ヘッドパイプ６と同様に車幅方向（左右方向）中央に配置される。なお、図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。 The main frame 8 is curved downward while extending rearward so as to pass over an engine (internal combustion engine) 17 mounted on the inner side of the vehicle body frame 5, and the upper end of the pivot frame 9 extending vertically at the vehicle front-rear intermediate portion. Is connected to this. The main frame 8 and the pivot frame 9 are arranged at the center in the vehicle width direction (left-right direction) as with the head pipe 6. Note that a line CL in the figure indicates a vehicle body center line.

ピボットフレーム９の左右両側には、これを左右から挟み込むように左右一対のピボットブラケット１２が取り付けられる。メインフレーム８の後部上側には、シートレール１３及びそのサポートパイプ１３ａの前端が取り付けられる。 A pair of left and right pivot brackets 12 are attached to the left and right sides of the pivot frame 9 so as to sandwich the pivot frame 9 from the left and right. A seat rail 13 and a front end of its support pipe 13a are attached to the rear upper side of the main frame 8.

なお、車体フレーム５は例えば、ヘッドパイプ６周辺を形成するフロントピースと、メインフレーム８を形成するセンタピースと、ピボットフレーム９周辺を形成するリアピースとをアルミ鋳造により別個に形成し、これら一体に溶接結合してなる。また、車体フレーム５の一部をなす左右ピボットブラケット１２も前記各ピースと同様にアルミ鋳造成形品とされ、ピボットフレーム９にボルト等により一体に締結固定される。 For example, the body frame 5 includes a front piece that forms the periphery of the head pipe 6, a center piece that forms the main frame 8, and a rear piece that forms the periphery of the pivot frame 9, which are separately formed by aluminum casting. It is welded together. The left and right pivot brackets 12 forming part of the vehicle body frame 5 are also cast from aluminum as in the case of the above-described pieces, and are fastened and fixed integrally to the pivot frame 9 with bolts or the like.

図２〜４を参照し、ピボットフレーム９の上下中間部前側には、スイングアーム１４のピボット軸１２ｄを挿通するピボット部（不図示）が設けられ、該ピボット部の車幅方向外側には、スイングアーム１４の左右アーム１４ａ，１４ｂの前端部にそれぞれ個別に設けた左右アームピボット部１４ｄがそれぞれ隣接配置される。 2 to 4, a pivot portion (not shown) that passes through the pivot shaft 12 d of the swing arm 14 is provided on the front side of the upper and lower middle portion of the pivot frame 9, and on the outer side in the vehicle width direction of the pivot portion, The left and right arm pivot portions 14d individually provided at the front end portions of the left and right arms 14a and 14b of the swing arm 14 are arranged adjacent to each other.

左右アームピボット部１４ｄの車幅方向外側には、左右ピボットブラケット１２に設けた外ピボット部１２ｃがそれぞれ隣接配置される。そして、左右方向に沿うピボット軸１２ｄを各ピボット部に挿通し連結することで、スイングアーム１４の前端部が車体フレーム５に上下揺動可能に枢支される。なお、図中符号１４ｃはスイングアーム１４の左右アーム１４ａ，１４ｂの前部間を連結するクロスメンバを示す。 Outside the left and right arm pivot portions 14d in the vehicle width direction, outer pivot portions 12c provided on the left and right pivot brackets 12 are arranged adjacent to each other. The front end of the swing arm 14 is pivotally supported by the vehicle body frame 5 so as to swing up and down by inserting and connecting pivot shafts 12d extending in the left-right direction to the respective pivot portions. In the figure, reference numeral 14c denotes a cross member that connects the front portions of the left and right arms 14a and 14b of the swing arm 14.

図１を参照し、エンジン１７はクランク回転軸線を車幅方向に沿わせた並列四気筒エンジンであり、そのクランクケース１８上に斜め前上方に向けてシリンダ１９を立設した基本構成を有する。シリンダ１９の後部には四つのスロットルボディ２１が気筒毎に接続され、シリンダ１９の前部には同じく四つの排気管２２が気筒毎に接続される。 Referring to FIG. 1, an engine 17 is a parallel four-cylinder engine having a crank rotation axis extending in the vehicle width direction, and has a basic configuration in which a cylinder 19 is erected on the crankcase 18 obliquely forward and upward. Four throttle bodies 21 are connected to the rear portion of the cylinder 19 for each cylinder, and four exhaust pipes 22 are similarly connected to the front portion of the cylinder 19 for each cylinder.

各スロットルボディ２１は、その後方に配されたエアクリーナケース２５にそれぞれ接続される。なお、図中符号２６はエアクリーナケース２５の左側部に沿うように配されて車両後方に向けて開口する吸気ダクトを示す。 Each throttle body 21 is connected to an air cleaner case 25 disposed behind it. Reference numeral 26 in the drawing denotes an intake duct that is arranged along the left side of the air cleaner case 25 and opens toward the rear of the vehicle.

図４を併せて参照し、各排気管２２は、エンジン１７の前方で適宜湾曲してクランクケース１８の下方に至り、該クランクケース１８の下方両側にて左右二本ずつ集合して予備集合管２２ａとなった後、クランクケース１８の下方右側の後方で一本に集合して集合管２２ｂとなる。集合管２２ｂは、後輪１５右側に配されたサイレンサ２３の前端接続管２３ａに接続される。なお、前端接続管２３ａは排気管２２の一部をなす。
集合管２２ｂの前部は右ピボットブラケット１２の下方を通過し、この集合管２２ｂの前部に排気触媒２２ｃが内蔵される。 Referring also to FIG. 4, the exhaust pipes 22 are appropriately curved in front of the engine 17 to reach the lower side of the crankcase 18, and are gathered together on the left and right sides of the crankcase 18 so that two exhaust pipes 22 are spare collecting pipes. After becoming 22a, it gathers together in the back on the lower right side of the crankcase 18 and becomes the collecting pipe 22b. The collecting pipe 22b is connected to the front end connecting pipe 23a of the silencer 23 arranged on the right side of the rear wheel 15. The front end connection pipe 23a forms part of the exhaust pipe 22.
The front part of the collecting pipe 22b passes below the right pivot bracket 12, and an exhaust catalyst 22c is built in the front part of the collecting pipe 22b.

図１を参照し、ヘッドパイプ６の直ぐ後方からは、左右一対のエンジンハンガ１１が互いに離間するように傾斜して下方に延出する。左右エンジンハンガ１１の直ぐ前方には、これに沿うように前傾したラジエータ２４が配設される。なお、ラジエータ２４のリザーブタンク２４ａはピボットフレーム９の後方に配置される（図３，４参照）。 Referring to FIG. 1, a pair of left and right engine hangers 11 are inclined so as to be separated from each other and extend downward from immediately behind the head pipe 6. In front of the left and right engine hangers 11, a radiator 24 tilted forward along the left and right engine hangers 11 is disposed. The reserve tank 24a of the radiator 24 is disposed behind the pivot frame 9 (see FIGS. 3 and 4).

エンジン１７は、シリンダ１９の前部がエンジンハンガ１１の下部に固定した支持プレート１１ａに支持され、クランクケース１８の後部の上下がピボットフレーム９の上下に固定した上下支持ブラケット１２ａ，１２ｂにそれぞれ支持されることで、車体フレーム５に支持される。 The engine 17 is supported by a support plate 11 a fixed to the lower part of the engine hanger 11 at the front part of the cylinder 19, and supported by upper and lower support brackets 12 a and 12 b fixed at the upper and lower parts of the crankcase 18. As a result, it is supported by the body frame 5.

エンジン１７の回転駆動力は、不図示のクラッチ機構及び変速機を介してクランクケース１８の後部左側のドライブスプロケット２９ａに出力され、ドライブチェーン２９ｂ及びドリブンスプロケット２９ｃを介して後輪１５に伝達される。 The rotational driving force of the engine 17 is output to a drive sprocket 29a on the left side of the rear portion of the crankcase 18 via a clutch mechanism and a transmission (not shown), and is transmitted to the rear wheel 15 via a drive chain 29b and a driven sprocket 29c. .

エンジン１７の上方には、メインフレーム８を跨ぐように燃料タンク３１が配設される。燃料タンク３１の後方には、運転者用のシート３２ａ及び後部同乗者用のタンデムシート３２ｂが前後に並ぶように配設される。シート３２ａの下方には運転者用のステップ３２ｃが配置され、タンデムシート３２ｂの下方には後部同乗者用のタンデムステップ３２ｄが配置される。 A fuel tank 31 is disposed above the engine 17 so as to straddle the main frame 8. Behind the fuel tank 31, a driver's seat 32a and a rear passenger's tandem seat 32b are arranged in a line. A driver step 32c is disposed below the seat 32a, and a rear passenger tandem step 32d is disposed below the tandem seat 32b.

図２を併せて参照し、ピボットブラケット１２の後部には、各ステップ３２ｃ，３２ｄを前後に支持するステップブラケット３３の前端部が取り付けられる。ステップブラケット３３は、例えばアルミニウム合金材料を用いた鋳造成形により一体成形され、ピボットブラケット１２の後方にて後上がりに傾斜するように設けられる。 Referring also to FIG. 2, a front end portion of a step bracket 33 that supports the steps 32 c and 32 d in the front-rear direction is attached to the rear portion of the pivot bracket 12. The step bracket 33 is integrally formed, for example, by casting using an aluminum alloy material, and is provided so as to be inclined rearwardly behind the pivot bracket 12.

ステップブラケット３３の前部３３ａは、側面視で前方に開放する略Ｖ字状をなし、その上下前端部がピボットブラケット１２の後縁部の上下に、車幅方向外側から挿通したボルトにより締結固定される。ステップブラケット３３の前部３３ａ下側には、運転者用のステップ３２ｃを傾動可能に支持する前ステップ支持部３３ｂが一体に設けられ、ステップブラケット３３の前部３３ａ上側には、ステップ３２ｃに載せた足の踵周辺に車幅方向内側から当接する前ヒールプレート３３ｃが一体形成される。 The front portion 33a of the step bracket 33 has a substantially V shape that opens forward in a side view, and its upper and lower front end portions are fastened and fixed by bolts inserted from above and below the rear edge of the pivot bracket 12 from the outside in the vehicle width direction. Is done. Below the front portion 33a of the step bracket 33, a front step support portion 33b that supports the driver's step 32c so as to be tiltable is integrally provided, and above the front portion 33a of the step bracket 33 is placed on the step 32c. A front heel plate 33c that abuts from the inner side in the vehicle width direction is integrally formed around the heel of the foot.

ステップブラケット３３の後部３３ｄは、前部３３ａの後端から後上がりに傾斜して延び、その後端部には、後部同乗者用のタンデムステップ３２ｄを傾動可能に支持する後ステップ支持部３３ｅが一体に設けられると共に、タンデムステップ３２ｄに載せた足の踵周辺に車幅方向内側から当接する後ヒールプレート３３ｆが一体に設けられる。 The rear portion 33d of the step bracket 33 extends from the rear end of the front portion 33a so as to rise rearward, and a rear step support portion 33e that supports the rear passenger's tandem step 32d so as to be tiltable is integrally formed at the rear end portion. In addition, a rear heel plate 33f that comes into contact with the heel of the foot placed on the tandem step 32d from the inside in the vehicle width direction is integrally provided.

左ステップ３２ｃの前方には、クランクケース１８後部内の変速機のシフト操作を行うシフトペダル２７が配設される。シフトペダル２７は、その後端部（先端部）外側に左ステップ３２ｃに乗せた運転者の左足で操作可能なペダル本体２７ａを有し、前端部（基端部）がピボットブラケット１２の下部４２ｂ前側に延設されたペダル支持部２７ｂに回動可能に支持される。 In front of the left step 32c, a shift pedal 27 for performing a shift operation of the transmission in the rear portion of the crankcase 18 is disposed. The shift pedal 27 has a pedal body 27a that can be operated by the driver's left foot on the left step 32c outside the rear end portion (front end portion), and the front end portion (base end portion) is the front side of the lower portion 42b of the pivot bracket 12. It is supported by the pedal support part 27b extended in this so that rotation is possible.

クランクケース１８の後部左側にはシフトスピンドル２７ｃが突出し、該シフトスピンドル２７ｃにシフトレバー２７ｄの前端部（基端部）が嵌合固定される。シフトレバー２７ｄの後端部（先端部）にはシフトロッド２７ｅの上端部が回動可能に連結され、該シフトロッド２７ｅの下端部がシフトペダル２７の前後中間部に回動可能に連結される。これにより、シフトペダル２７とシフトスピンドル２７ｃとが連係されて前記シフト操作が可能となる。 A shift spindle 27c projects from the rear left side of the crankcase 18, and a front end (base end) of a shift lever 27d is fitted and fixed to the shift spindle 27c. An upper end portion of the shift rod 27e is rotatably connected to a rear end portion (front end portion) of the shift lever 27d, and a lower end portion of the shift rod 27e is rotatably connected to a front and rear intermediate portion of the shift pedal 27. . Thus, the shift pedal 27 and the shift spindle 27c are linked to enable the shift operation.

図２，５を参照し、車体下部左側には、車体を左側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド４１が設けられる。
サイドスタンド４１は、左ピボットブラケット１２の下端部に前後一対のボルト４３で締結固定された板状のサイドスタンドブラケット４２の下部４２ｂに、左右方向に対し手車幅方向外側ほど上方に位置するように傾斜したピボットボルト４４を介して回動（格納）可能に支持される。なお、図２のサイドスタンド４１はその先端側を後方に跳ね上げた格納状態を示す。 2 and 5, a side stand 41 for supporting the vehicle body in an upright state inclined to the left side is provided on the lower left side of the vehicle body.
The side stand 41 is inclined at the lower part 42b of the plate-like side stand bracket 42 fastened and fixed to the lower end portion of the left pivot bracket 12 by a pair of front and rear bolts 43 so as to be positioned upward in the lateral direction of the vehicle. The pivot bolt 44 is supported so as to be rotatable (stored). In addition, the side stand 41 of FIG. 2 shows the storage state which flipped up the front end side back.

サイドスタンド４１の基端部の外側には、その格納又は起立状態を検出するロータリスイッチ４１ａがピボットボルト４４と同軸に設けられる。サイドスタンド４１の先端外側からは操作ロッド４１ｂが延出し、サイドスタンド４１の基端外側にはリターンスプリング４１ｃが配される。 On the outside of the base end portion of the side stand 41, a rotary switch 41a for detecting the retracted or standing state is provided coaxially with the pivot bolt 44. An operation rod 41 b extends from the outer side of the distal end of the side stand 41, and a return spring 41 c is disposed on the outer side of the base end of the side stand 41.

サイドスタンドブラケット４２は厚板鋼板からなり、その上部４２ａが左右方向と直交する板状をなして左ピボットブラケット１２の下端部に車幅方向外側から締結される車体固定部とされ、この車体固定部の下端から下方かつ車幅方向外側へ斜めに延出する下部４２ｂがスタンド支持部とされる。サイドスタンドブラケット４２の下部４２ｂは、その厚さ方向でサイドスタンド４１の二股状の基端部内に挟み込まれ、この状態でこれらを前記ピボットボルト４４が貫通して回動可能に連結する。 The side stand bracket 42 is made of a thick steel plate, and its upper part 42a is formed as a plate that is orthogonal to the left-right direction, and is a vehicle body fixing portion that is fastened to the lower end of the left pivot bracket 12 from the outside in the vehicle width direction. A lower portion 42b that extends obliquely downward and outward in the vehicle width direction from the lower end of the vehicle is used as a stand support portion. The lower portion 42b of the side stand bracket 42 is sandwiched in the bifurcated base end portion of the side stand 41 in the thickness direction, and in this state, the pivot bolt 44 passes through and is connected to be rotatable.

図２，４を参照し、車体下部には、車体を直立状態で支持するメインスタンド（センタースタンド）４５が設けられる。
メインスタンド４５は、左右一対の脚部４５ａ，４５ｂと、該左右脚部４５ａ，４５ｂの中間部間を連結するクロスメンバ４５ｃとを主になる。左右脚部４５ａ，４５ｂの基端部は、ピボットフレーム９の下端に形成されたメインスタンド枢支部４６の両端部に、左右方向に沿うピボットボルト４７により回動可能に連結され、もってメインスタンド４５がメインスタンド枢支部４６に回動（格納）可能に支持される。なお、図２のメインスタンド４５はその先端側を後方に跳ね上げた格納状態を示す。また、図４の符号４５ａ’，４５ｂ’は、メインスタンド４５の起立状態（車体支持状態）における左右脚部を示す。 2 and 4, a main stand (center stand) 45 for supporting the vehicle body in an upright state is provided at the lower part of the vehicle body.
The main stand 45 mainly includes a pair of left and right leg portions 45a and 45b and a cross member 45c that connects between the intermediate portions of the left and right leg portions 45a and 45b. The base end portions of the left and right leg portions 45a and 45b are rotatably connected to both end portions of a main stand pivotal support portion 46 formed at the lower end of the pivot frame 9 by pivot bolts 47 along the left and right direction. Is supported by the main stand pivot 46 so that it can be rotated (stored). Note that the main stand 45 in FIG. 2 shows a retracted state in which the front end side is flipped backward. Further, reference numerals 45a ′ and 45b ′ in FIG. 4 indicate left and right leg portions in the standing state (vehicle body supporting state) of the main stand 45.

左右脚部４５ａ，４５ｂは、その先端側間の間隔を広げるように設けられる。左脚部４５ａの先端部外側からはスタンド操作アーム４５ｄが延出し、左脚部４５ａの基端外側にはスタンドリターンスプリング４５ｅが配される。 The left and right leg portions 45a and 45b are provided so as to widen the distance between the front end sides. A stand operation arm 45d extends from the outside of the front end of the left leg 45a, and a stand return spring 45e is arranged outside the base end of the left leg 45a.

図１を参照し、車体前部には、ヘッドパイプ６周りをその前方から両側方に渡って覆うフロントカウル３４が設けられる。フロントカウル３４の前端部にはヘッドライト３５が配設され、フロントカウル３４の下部両側にはそれぞれフロントウインカ３６が配設され、フロントカウル３４の上部内側にはメータユニット３７が配設され、フロントカウル３４の上部両側にはそれぞれバックミラー３８が配設される。なお、図中符号３４ａはウインドスクリーンを、符号８５は前輪２の上部を覆うフロントフェンダをそれぞれ示す。 Referring to FIG. 1, a front cowl 34 that covers the periphery of the head pipe 6 from the front side to both sides is provided at the front of the vehicle body. A headlight 35 is disposed at the front end portion of the front cowl 34, a front blinker 36 is disposed on each side of the lower portion of the front cowl 34, and a meter unit 37 is disposed inside the upper portion of the front cowl 34. Rear mirrors 38 are disposed on both upper sides of the cowl 34, respectively. In the figure, reference numeral 34a denotes a wind screen, and reference numeral 85 denotes a front fender that covers the upper portion of the front wheel 2.

ここで、図３〜５を参照し、自動二輪車１は、排気管２２（集合管２２ｂ、この実施例では前端接続管２３ａ）内の流路面積を変化させる排気デバイス５０を備える。
排気デバイス５０は、排気管２２内（前端接続管２３ａ内）に内蔵される排気バルブ５１と、該排気バルブ５１駆動用のアクチュエータ５５とを主になる。 Here, with reference to FIGS. 3 to 5, the motorcycle 1 includes an exhaust device 50 that changes the flow path area in the exhaust pipe 22 (collection pipe 22 b, front end connection pipe 23 a in this embodiment).
The exhaust device 50 mainly includes an exhaust valve 51 incorporated in the exhaust pipe 22 (in the front end connection pipe 23a) and an actuator 55 for driving the exhaust valve 51.

排気バルブ５１は、前端接続管２３ａを径方向で貫通する回動軸５２を有するバタフライバルブとされる。回動軸５２は車幅方向内側が上方に位置するように傾斜し、この回動軸５２の車幅方向内側端には、前端接続管２３ａの車幅方向内側に隣接配置された従動プーリ５３が固設される。従動プーリ５３は、前端接続管２３ａの車幅方向内側に一体的に設けられたハウジング５４により覆われる。従動プーリ５３には、アクチュエータ５５から延びる二本の駆動ケーブル（以下、端にケーブルという）５９の一端が接続される。 The exhaust valve 51 is a butterfly valve having a rotating shaft 52 that penetrates the front end connecting pipe 23a in the radial direction. The rotation shaft 52 is inclined so that the inner side in the vehicle width direction is positioned upward, and the driven pulley 53 disposed adjacent to the inner side in the vehicle width direction of the front end connecting pipe 23a is disposed at the inner end in the vehicle width direction of the rotation shaft 52. Is fixed. The driven pulley 53 is covered with a housing 54 that is integrally provided on the inner side in the vehicle width direction of the front end connecting pipe 23a. One end of two drive cables (hereinafter referred to as cables at the ends) 59 extending from the actuator 55 is connected to the driven pulley 53.

アクチュエータ５５は、車体側面視でスイングアーム１４前部の下方に位置し、かつ車体下面視では車体中心線ＣＬに対して左側に偏倚して設けられる。より詳細には、アクチュエータ５５は、車体下面視において、左右方向では車体中心線ＣＬとスイングアーム１４の右アーム１４ｂとの間に位置し、前後方向ではスイングアーム１４のクロスメンバ１４ｃとピボットフレーム９との間に位置する。一方、排気バルブ５１（前端接続管２３ａ、集合管２２ｂ）は、車体下面視で車体中心線ＣＬに対して右側に偏倚して設けられる。 The actuator 55 is located below the front part of the swing arm 14 in a side view of the vehicle body, and is biased to the left with respect to the vehicle body center line CL in a bottom view of the vehicle body. More specifically, the actuator 55 is located between the vehicle body center line CL and the right arm 14b of the swing arm 14 in the left-right direction when viewed from the bottom of the vehicle body, and the cross member 14c of the swing arm 14 and the pivot frame 9 in the front-rear direction. Located between and. On the other hand, the exhaust valve 51 (the front end connecting pipe 23a and the collecting pipe 22b) is provided to be deviated to the right side with respect to the vehicle body center line CL when viewed from the bottom of the vehicle body.

アクチュエータ５５は、略垂直に配された駆動軸５７を有するサーボモータ５６と、駆動軸５７の上端に固設される駆動プーリ５８とを主になる。駆動プーリ５８には前記各ケーブル５９の他端が接続され、これら各ケーブル５９を介してサーボモータ５６の駆動力が排気バルブ５１に伝達されてこれを正逆回転させる。 The actuator 55 mainly includes a servo motor 56 having a drive shaft 57 arranged substantially vertically and a drive pulley 58 fixed to the upper end of the drive shaft 57. The other end of each cable 59 is connected to the drive pulley 58, and the driving force of the servo motor 56 is transmitted to the exhaust valve 51 via these cables 59 to rotate it forward and backward.

各ケーブル５９は、車体左側に偏倚したアクチュエータ５５上端の駆動プーリ５８から後方に延びた後、スイングアーム１４のクロスメンバ１４ｃの下方にて適宜屈曲しつつ右方に延び、車体右側の排気管２２の車幅方向内側に配された従動プーリ５３に前方かつ車幅方向内側から連結される。 Each cable 59 extends rearward from a drive pulley 58 at the upper end of the actuator 55 biased to the left side of the vehicle body, and then extends to the right while appropriately bending below the cross member 14c of the swing arm 14, and the exhaust pipe 22 on the right side of the vehicle body. Is connected to the driven pulley 53 arranged on the inner side in the vehicle width direction from the front and the inner side in the vehicle width direction.

そして、アクチュエータ５５（サーボモータ５６）は、サーボモータステー６０を介して車体フレーム５の下部左側に支持される。
図６，７を併せて参照し、サーボモータステー６０は複数の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、左ピボットブラケット１２の下面に締結される車体締結部（以下、単に締結部という）６１からその前方かつ車幅方向内側を迂回するように後方へ延びるビーム部６２と、該ビーム部６２の後部に設けられるサーボモータ取り付け部（以下、単にモータ取り付け部という）６３と、該モータ取り付け部６３から前方に延びてピボットフレーム９下端のメインスタンド枢支部４６の左端に連結される回り止め部６４とを主になる。 The actuator 55 (servo motor 56) is supported on the lower left side of the vehicle body frame 5 via the servo motor stay 60.
6 and 7 together, the servo motor stay 60 is formed by integrally joining a plurality of steel materials by welding or the like, and is fastened to the lower surface of the left pivot bracket 12 (hereinafter simply referred to as a fastening portion). A beam portion 62 extending rearward from the front portion 61 so as to bypass the vehicle width direction inner side from 61, a servo motor attachment portion (hereinafter simply referred to as a motor attachment portion) 63 provided at the rear portion of the beam portion 62, and the motor attachment A rotation stopper 64 that extends forward from the portion 63 and is connected to the left end of the main stand pivot 46 at the lower end of the pivot frame 9 is mainly used.

ビーム部６２は丸形鋼管に曲げ加工等を施してなる。ビーム部６２の前部の車幅方向外側は、内パイプを内蔵した二重管構造とされ、当該部位が上下に圧潰されて平坦状かつ略水平の締結部６１が形成される。 The beam portion 62 is formed by bending a round steel pipe. The outer side in the vehicle width direction of the front part of the beam part 62 has a double pipe structure with an internal pipe built in, and the part is crushed up and down to form a flat and substantially horizontal fastening part 61.

ビーム部６２は、締結部６１から前方かつ車幅方向内側に斜めに延びる前外延出部６２ａと、該前外延出部６２ａの車幅方向内側端から後方かつ車幅方向内側に斜めに延びる前内延出部６２ｂと、該前内延出部６２ｂの車幅方向内側端から車体中心線ＣＬに沿うように後方に延びる中間延出部６２ｃと、該中間延出部６２ｃの後端から後方かつ車幅方向外側に斜めに延びる後延出部６２ｄとを有する。 The beam portion 62 includes a front outer extension portion 62a that extends obliquely forward and inward in the vehicle width direction from the fastening portion 61, and a front portion that extends obliquely rearward and inward in the vehicle width direction from the vehicle width direction inner end of the front outer extension portion 62a. An inner extension 62b, an intermediate extension 62c extending rearward from the inner end in the vehicle width direction of the front inner extension 62b along the vehicle body center line CL, and rearward from the rear end of the intermediate extension 62c. And a rear extension 62d extending obliquely outward in the vehicle width direction.

前外延出部６２ａは、略水平な前内延出部６２ｂ及び中間延出部６２ｃの前部に対して締結部６１を上方に変位させるように、車幅方向外側ほど上方に位置するように傾斜して設けられる。また、中間延出部６２ｃの後部は、前記略水平な前部に対して後延出部６２ｄを上方に変位させるように、側面視で緩やかなクランク状に屈曲して設けられる。なお、後延出部６２ｄは略水平に設けられる。 The front outer extension portion 62a is positioned so that the outer side in the vehicle width direction is located upward so that the fastening portion 61 is displaced upward with respect to the front portions of the substantially horizontal front inner extension portion 62b and intermediate extension portion 62c. Inclined. Further, the rear part of the intermediate extension part 62c is bent and provided in a gentle crank shape in a side view so as to displace the rear extension part 62d upward with respect to the substantially horizontal front part. The rear extension 62d is provided substantially horizontally.

モータ取り付け部６３は鋼板に曲げ加工等を施してなる。モータ取り付け部６３は、ビーム部６２の中間延出部６２ｃの後部及び後延出部６２ｄに渡る下端縁から車幅方向外側へ略水平に延びる平板状の下側水平板部６５ａと、該下側水平板部６５ａの後部の車幅方向外側端から車幅方向外側へ延びる後延長部６５ｂと、該後延長部６５ｂの車幅方向外側端から上方へ略垂直に延びる後垂直板部６５ｃと、該後垂直板部６５ｃの上端から車幅方向内側へ略水平に延びる後水平板部６５ｄとを有する。 The motor mounting portion 63 is formed by bending a steel plate. The motor mounting portion 63 includes a flat plate-like lower horizontal plate portion 65a extending substantially horizontally from the lower end edge across the rear portion and the rear extension portion 62d of the intermediate extension portion 62c of the beam portion 62 to the outside in the vehicle width direction. A rear extension 65b extending from the rear end in the vehicle width direction of the rear portion of the side horizontal plate portion 65a to the outer side in the vehicle width direction, and a rear vertical plate portion 65c extending substantially vertically from the outer end in the vehicle width direction of the rear extension portion 65b; And a rear horizontal plate portion 65d extending substantially horizontally from the upper end of the rear vertical plate portion 65c inward in the vehicle width direction.

また、モータ取り付け部６３は、下側水平板部６５ａの前後中間部の車幅方向外側端から車幅方向外側へ延びる中間延長部６６ｂと、該中間延長部６６ｂの車幅方向外側端から上方へ略垂直に延びる垂直板部６６ｃと、該垂直板部６６ｃの上端から車幅方向外側へ略水平に延びる中段水平板部６６ｄと、該中段水平板部６６ｄの車幅方向外側端から上方へ略垂直に延びる上垂直板部６６ｅと、該上垂直板部６６ｅの上端から車幅方向内側へ略水平に延びる上水平板部６６ｆとを有する。 Further, the motor mounting portion 63 includes an intermediate extension 66b extending outward in the vehicle width direction from an outer end in the vehicle width direction of the front and rear intermediate portion of the lower horizontal plate portion 65a, and an upper portion from the outer end in the vehicle width direction of the intermediate extension 66b. A vertical plate portion 66c extending substantially vertically, a middle horizontal plate portion 66d extending substantially horizontally from the upper end of the vertical plate portion 66c outward in the vehicle width direction, and upward from an outer end in the vehicle width direction of the middle horizontal plate portion 66d. The upper vertical plate portion 66e extends substantially vertically, and the upper horizontal plate portion 66f extends substantially horizontally from the upper end of the upper vertical plate portion 66e inward in the vehicle width direction.

中間延長部６６ｂは車幅方向外側ほど上方に位置するように傾斜する。垂直板部６６ｃは中間延長部６６ｂに対して前方に向けて前後幅を増加させる。上垂直板部６６ｅは側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜して延びる。上水平板部６６ｆの上面にはウェルドナット６６ｇが接合され、後水平板部６５ｄにはその上方に突出する係止ピン６５ｅの下端が接合される。上水平板部６６ｆ及び後水平板部６５ｄは、その前後幅を互いに略同一とし、かつウェルドナット６６ｇ及び係止ピン６５ｅの中心位置を前後方向で互いに略同一とし、さらにウェルドナット６６ｇに対して係止ピン６５ｅを車幅方向内側に変位させるように設けられる。 The intermediate extension portion 66b is inclined so as to be positioned upward as it goes outward in the vehicle width direction. The vertical plate portion 66c increases the front-rear width toward the front with respect to the intermediate extension portion 66b. The upper vertical plate portion 66e extends so as to be inclined so as to be located rearward as viewed from the side. A weld nut 66g is joined to the upper surface of the upper horizontal plate portion 66f, and a lower end of a locking pin 65e protruding upward is joined to the rear horizontal plate portion 65d. The upper horizontal plate portion 66f and the rear horizontal plate portion 65d have substantially the same front-rear width, and the center positions of the weld nut 66g and the locking pin 65e are substantially the same in the front-rear direction. The locking pin 65e is provided so as to be displaced inward in the vehicle width direction.

また、垂直板部６６ｃの前方には前延長部６７ｂが、中段水平板部６６ｄの前方には上延長部６７ｃがそれぞれ設けられる。前延長部６７ｂの前端には、側面視半円弧状の円管接合部６７ｄが設けられ、該円管接合部６７ｄの内周には、車幅方向に沿う円筒状の短パイプ６７ｅの外周が接合される。この短パイプ６７ｅ内には、同じく車幅方向に沿う円筒状の管ブッシュ（ゴムブッシュ）６７ｆが嵌合保持される。これら前延長部６７ｂ、上延長部６７ｃ、円管接合部６７ｄ、短パイプ６７ｅ及び管ブッシュ６７ｆにより、前記回り止め部６４が構成される。管ブッシュ６７ｆは、その中心位置が側面視で締結部６１よりも上方に位置し、かつ下面視で締結部６１よりも後方かつ車幅方向内側に位置する。 A front extension 67b is provided in front of the vertical plate portion 66c, and an upper extension 67c is provided in front of the middle horizontal plate portion 66d. A circular pipe joint 67d having a semicircular arc shape when viewed from the side is provided at the front end of the front extension 67b, and the outer circumference of a cylindrical short pipe 67e along the vehicle width direction is formed on the inner circumference of the circular pipe joint 67d. Be joined. A cylindrical tube bush (rubber bush) 67f is also fitted and held in the short pipe 67e. These front extension part 67b, upper extension part 67c, circular pipe joint part 67d, short pipe 67e and pipe bush 67f constitute the detent part 64. The tube bush 67f has a center position located above the fastening portion 61 in a side view, and located rearward and inward in the vehicle width direction from the fastening portion 61 in a bottom view.

図３〜５を参照し、アクチュエータ５５（サーボモータ５６）の後面側の下端部及び上下中間部には、それぞれ後方に突出する略水平な厚板状の下被支持部５６ａ及び中間被支持部５６ｃが設けられる。下被支持部５６ａは後水平板部６５ｄの係止ピン６５ｅがゴムブッシュ５６ｂを介して下方から貫通し、もって下被支持部５６ａが後水平板部６５ｄ上に弾性支持される。一方、中間被支持部５６ｃは上水平板部６６ｆのウェルドナット６６ｇに螺着されるボルトがゴムブッシュ５６ｄを介して下方から貫通し、もって中間被支持部５６ｃが上水平板部６６ｆ下に弾性支持される。このようにして、アクチュエータ５５がモータ取り付け部６３にラバーマウントされる。 Referring to FIGS. 3 to 5, the lower end portion and the upper and lower intermediate portion on the rear surface side of the actuator 55 (servo motor 56) have a substantially horizontal thick plate-like lower support portion 56 a and an intermediate support portion that protrude rearward. 56c is provided. In the lower supported portion 56a, the locking pin 65e of the rear horizontal plate portion 65d penetrates from below through the rubber bush 56b, so that the lower supported portion 56a is elastically supported on the rear horizontal plate portion 65d. On the other hand, in the intermediate supported portion 56c, a bolt screwed into the weld nut 66g of the upper horizontal plate portion 66f penetrates from below through the rubber bush 56d, so that the intermediate supported portion 56c is elastically below the upper horizontal plate portion 66f. Supported. In this way, the actuator 55 is rubber-mounted on the motor mounting portion 63.

回り止め部６４の前端部（管ブッシュ６７ｆ）は、ピボットフレーム９下端のメインスタンド枢支部４６の左端に隣接し、この管ブッシュ６７ｆをメインスタンド４５のピボットボルト４７により貫通支持することで、回り止め部６４の前端部がピボットフレーム９の下端部に弾性支持される。 The front end portion (tube bushing 67f) of the rotation preventing portion 64 is adjacent to the left end of the main stand pivotal support portion 46 at the lower end of the pivot frame 9, and this tube bushing 67f is penetrated and supported by the pivot bolt 47 of the main stand 45, The front end portion of the stop portion 64 is elastically supported by the lower end portion of the pivot frame 9.

このような取り付け状態において、サーボモータ５６は、ピボットフレーム９の下部左側と後面視で重なるように配置され、かつ側面視で排気管２２とスイングアーム１４との間に位置するように配置される。 In such an attached state, the servo motor 56 is disposed so as to overlap the lower left side of the pivot frame 9 in the rear view, and is disposed between the exhaust pipe 22 and the swing arm 14 in the side view. .

サーボモータ５６は、前部を車体フレーム５に締結固定された片持ち梁状のビーム部６２を主に車体フレーム５に支持されるが、ビーム部６２の後部が板状部材を屈曲成形してなるモータ取り付け部６３及び回り止め部６４を介して車体フレーム５に弾性支持されることで、サーボモータステー６０の回り止めがなされると共に、サーボモータステー６０後部（サーボモータ５６周辺）の振動が抑えられる。また、サーボモータ５６がサーボモータステー６０にラバーマウントされることで、サーボモータ５６のサーボモータステー６０に対する振動も抑えられる。 The servo motor 56 is mainly supported by the vehicle body frame 5 with a cantilever beam portion 62 whose front portion is fastened and fixed to the vehicle body frame 5. The rear portion of the beam portion 62 is formed by bending a plate-like member. By being elastically supported by the vehicle body frame 5 via the motor mounting portion 63 and the rotation prevention portion 64, the rotation of the servo motor stay 60 is prevented, and vibration of the rear portion of the servo motor stay 60 (surrounding the servo motor 56) is generated. It can be suppressed. Further, since the servo motor 56 is rubber-mounted on the servo motor stay 60, vibration of the servo motor 56 with respect to the servo motor stay 60 can be suppressed.

サーボモータステー６０のビーム部６２は、メインスタンド４５の左右脚部４５ａ，４５ｂ間を通過するように配置される。これにより、サーボモータ５６及びサーボモータステー６０がメインスタンド４５の回動を邪魔することなく、該メインスタンド４５よりも上方かつ左右脚部４５ａ，４５ｂ間のデッドスペースにサーボモータ５６が配置される。 The beam portion 62 of the servo motor stay 60 is disposed so as to pass between the left and right leg portions 45 a and 45 b of the main stand 45. Thus, the servo motor 56 and the servo motor stay 60 are disposed above the main stand 45 and in a dead space between the left and right leg portions 45a and 45b without obstructing the rotation of the main stand 45. .

アクチュエータ５５は、ゴム等の弾性部材からなるサーボモータカバー（以下、単にモータカバーという）６９が着脱可能に装着される。モータカバー６９は、サーボモータ５６の各被支持部５６ａ，５６ｃ等を除く大部分の外面を所定の締め代をもって覆うと共に、駆動プーリ５８を所定の隙間を有して回動可能に覆う。このモータカバー６９により、車体下部に配されたアクチュエータ５５への外乱の影響が軽減される。なお、アクチュエータ５５の車幅方向外側には、左ピボットプレートの下端部周辺に支持されたウェイト７０が配置され、該ウェイト７０により車幅方向外側から覆われることでも、アクチュエータ５５への外乱の影響が軽減される。 The actuator 55 is detachably mounted with a servo motor cover (hereinafter simply referred to as a motor cover) 69 made of an elastic member such as rubber. The motor cover 69 covers most of the outer surface of the servo motor 56 excluding the supported portions 56a, 56c and the like with a predetermined tightening allowance, and covers the drive pulley 58 so as to be rotatable with a predetermined gap. The motor cover 69 reduces the influence of disturbance on the actuator 55 disposed at the lower part of the vehicle body. Note that a weight 70 supported around the lower end of the left pivot plate is disposed outside the actuator 55 in the vehicle width direction. Even if the weight 70 is covered from the outside in the vehicle width direction, the influence of disturbance on the actuator 55 is also affected. Is reduced.

なお、ビーム部６２の後端部には、サーボモータ５６から延びる各ケーブル５９を保持するべくワイヤ状の鋼材を屈曲成形してなるケーブルホルダ６７ｇの前端部が接合される。また、サーボモータ５６から延びる電力供給ハーネス５６ｅ先端のカプラ５６ｆの下面にはクリップ５６ｇが設けられ、このクリップ５６ｇを係合させるクリップ孔５６ｈがモータ取り付け部６３の下側水平板部６５ａの前部に形成される。 A front end portion of a cable holder 67g formed by bending a wire-shaped steel material to hold each cable 59 extending from the servomotor 56 is joined to the rear end portion of the beam portion 62. A clip 56g is provided on the lower surface of the coupler 56f at the tip of the power supply harness 56e extending from the servo motor 56, and a clip hole 56h for engaging the clip 56g is formed at the front of the lower horizontal plate portion 65a of the motor attachment portion 63. Formed.

図８は、この実施例の変形例として、サーボモータステー６０の後部にサーボモータ５６と併せてキャニスター６８を支持した例を示す。
キャニスター６８は、燃料タンク３１内で蒸発した燃料ガスを捕集する蒸発燃料処理装置であり、燃料タンク３１内で蒸発した燃料を吸着する一方、エンジン１７の運転時にはその吸気経路に前記吸着した燃料を供給してシリンダ１９内で燃焼させる。キャニスター６８は略円筒状の外観を有し、ビーム部６２の後延出部６２ｄに沿うように隣接配置される。 FIG. 8 shows an example in which a canister 68 is supported together with the servo motor 56 at the rear part of the servo motor stay 60 as a modification of this embodiment.
The canister 68 is an evaporative fuel processing device that collects the fuel gas evaporated in the fuel tank 31. The canister 68 adsorbs the fuel evaporated in the fuel tank 31. Is supplied and burned in the cylinder 19. The canister 68 has a substantially cylindrical appearance, and is disposed adjacent to the rear extending portion 62 d of the beam portion 62.

後延出部６２ｄの右方には、車体中心線ＣＬを跨ぐようにキャニスター支持プレート６８ａが接合され、該キャニスター支持プレート６８ａ上にキャニスター６８が支持される。なお、図中符号６８ｂは吸気経路に対する燃料供給ホース（パージホース）を、符号６８ｃはキャニスター６８内の燃料吸着部と大気とを連通する開放ホースを、符号６８ｄはドレンホースを、符号６８ｅは燃料タンク３１からの蒸発燃料導入ホース（チャージホース）をそれぞれ示す。 A canister support plate 68a is joined to the right side of the rear extension 62d so as to straddle the vehicle body center line CL, and the canister 68 is supported on the canister support plate 68a. In the figure, reference numeral 68b denotes a fuel supply hose (purge hose) for the intake passage, reference numeral 68c denotes an open hose that communicates the fuel adsorbing portion in the canister 68 and the atmosphere, reference numeral 68d denotes a drain hose, and reference numeral 68e denotes a fuel tank. The fuel vapor introduction hose (charge hose) from 31 is shown respectively.

図２，９を参照し、サーボモータ５６の車幅方向外側には、左右方向と略直交する板状のウェイト７０が配設される。
ウェイト７０は、前記サイドスタンドブラケット４２と共に左ピボットブラケット１２の下端部に締結固定されるもので、前記ボルト４３用の挿通孔７１ｂを有する車体取り付け部７１と、該車体取り付け部の前後にそれぞれ延出する前側オーバーハング部７２及び後側オーバーハング部７３を有する。 2 and 9, a plate-like weight 70 that is substantially orthogonal to the left-right direction is disposed outside the servo motor 56 in the vehicle width direction.
The weight 70 is fastened and fixed to the lower end portion of the left pivot bracket 12 together with the side stand bracket 42, and extends to the front and rear of the vehicle body mounting portion 71 having the insertion hole 71b for the bolt 43, respectively. A front overhang portion 72 and a rear overhang portion 73 are provided.

図１０〜１３を併せて参照し、ウェイト７０は、その前後端に渡るメインプレート部材７４と、該メインプレート部材７４の後部（後側オーバーハング部７３）の車幅方向外側に一体に接合されるサブプレート部材７５とを主になる。 10 and 13 together, the weight 70 is integrally joined to the outer side in the vehicle width direction of the main plate member 74 across the front and rear ends and the rear portion (rear side overhang portion 73) of the main plate member 74. The sub-plate member 75 is mainly used.

メインプレート部材７４は厚板鋼板を屈曲成形してなり、左右方向と略直交する縦壁７４ａと、該縦壁７４ａの前部下縁から車幅方向内側へ略水平に延びる横壁７４ｂとを有する。縦壁７４ａの前後中間部（ウェイト７０の前後中間部）は前記車体取り付け部７１とされる。なお、車体取り付け部７１の下縁部にはサイドスタンドブラケット４２のスプリング係止ピン４２ｃを避けるための下凹部７１ａが形成される。また、車体取り付け部７１の上縁部は左ピボットブラケット１２の下端形状に沿うように凹状に形成される。 The main plate member 74 is formed by bending a thick steel plate, and has a vertical wall 74a that is substantially orthogonal to the left-right direction, and a horizontal wall 74b that extends substantially horizontally from the front lower edge of the vertical wall 74a to the inside in the vehicle width direction. The front-rear intermediate part (the front-rear intermediate part of the weight 70) of the vertical wall 74a is the vehicle body attachment part 71. A lower recess 71 a is formed at the lower edge of the vehicle body attachment portion 71 to avoid the spring locking pin 42 c of the side stand bracket 42. Further, the upper edge portion of the vehicle body attachment portion 71 is formed in a concave shape so as to follow the lower end shape of the left pivot bracket 12.

車体取り付け部７１の下部前方には前延長部７６が連設され、該前延長部７６の下縁からは上面視で略台形状の前記横壁７４ｂが車幅方向内側へ略水平に延びる。一方、車体取り付け部７１の後方には後延長部７７が連設されると共に、該後延長部７７の上方には側面視で略方形状の上延長部７８が連設される。これら上延長部７８及び後延長部７７の車幅方向外側には、これらに跨るようにサブプレート部材７５が接合される。なお、上延長部７８及び後延長部７７並びにサブプレート部材７５には、後上がりの上下屈曲線７９を形成するべく上部を車幅方向外側に変位させるように緩やかなクランク状に屈曲成形される。 A front extension 76 is continuously provided in front of the lower portion of the vehicle body attachment portion 71. From the lower edge of the front extension 76, the substantially trapezoidal lateral wall 74b extends substantially horizontally inward in the vehicle width direction. On the other hand, a rear extension 77 is connected to the rear of the vehicle body attachment portion 71, and an upper extension 78 having a substantially square shape is connected to the upper portion of the rear extension 77 in a side view. A sub-plate member 75 is joined to the outer side of the upper extension 78 and the rear extension 77 in the vehicle width direction so as to straddle them. The upper extension portion 78, the rear extension portion 77, and the sub-plate member 75 are bent and formed into a gentle crank shape so that the upper portion is displaced outward in the vehicle width direction so as to form a rearward upward and downward bending line 79. .

前側オーバーハング部７２は、前ラバー部材８１を介して左ピボットブラケット１２の下端部に車幅方向内側から当接することで、該左ピボットブラケット１２に弾性支持される。一方、後側オーバーハング部７３は、後ラバー部材８２を介して左ステップブラケット３３に車幅方向内側から当接することで、該左ステップブラケット３３に弾性支持される。 The front overhang portion 72 is elastically supported by the left pivot bracket 12 by contacting the lower end portion of the left pivot bracket 12 from the inside in the vehicle width direction through the front rubber member 81. On the other hand, the rear overhang portion 73 is elastically supported by the left step bracket 33 by contacting the left step bracket 33 from the inner side in the vehicle width direction via the rear rubber member 82.

横壁７４ｂの上面には、上面視で前方かつ車幅方向外側に凸の浅いＶ字状をなす前支持ブラケット７４ｃが接合され、この前支持ブラケット７４ｃの車幅方向と略直交する側壁部には、前ラバー部材８１を取り付けるための前取り付け孔８１ａが形成される。一方、上延長部７８の上部後側には、後ラバー部材８２を取り付けるための後取り付け孔８２ａが形成される。 A front support bracket 74c having a shallow V-shape that is convex forward and outward in the vehicle width direction when viewed from above is joined to the upper surface of the horizontal wall 74b, and a side wall portion that is substantially orthogonal to the vehicle width direction of the front support bracket 74c is joined to the side wall portion 74b. A front mounting hole 81a for mounting the front rubber member 81 is formed. On the other hand, a rear attachment hole 82 a for attaching the rear rubber member 82 is formed on the upper rear side of the upper extension 78.

そして、図１４，１５に示すように、車体取り付け部７１を左ピボットブラケット１２の下端部とサイドスタンドブラケット４２の上部４２ａとの間に挟み込んだ状態で、サイドスタンドブラケット４２と共に左ピボットブラケット１２の下端部に共締めし、前ラバー部材８１を左ピボットブラケット１２の下端前側に形成された前クッション押圧部８１ｂに車幅方向内側から圧接させると共に、後ラバー部材８２を左ステップブラケット３３の前部３３ａ下側の後クッション押圧部８２ｂに車幅方向内側から圧接させることで、ウェイト７０が車体下部左側に支持される。 14 and 15, the vehicle body attachment portion 71 is sandwiched between the lower end portion of the left pivot bracket 12 and the upper portion 42a of the side stand bracket 42, and the lower end portion of the left pivot bracket 12 together with the side stand bracket 42. The front rubber member 81 is pressed against the front cushion pressing portion 81b formed on the front side of the lower end of the left pivot bracket 12 from the inner side in the vehicle width direction, and the rear rubber member 82 is moved below the front portion 33a of the left step bracket 33. The weight 70 is supported on the lower left side of the vehicle body by being pressed against the rear cushion pressing portion 82b on the side from the inner side in the vehicle width direction.

これにより、車体取り付け部７１の前後に延びる前後オーバーハング部７２，７３を有するウェイト７０において、車体への固定部の数を増やすことなくかつ重量を確保した上で、前後オーバーハング部７２，７３の振動を効果的に抑えることができる。
サブプレートの上縁は、その直ぐ上方に位置する左ステップブラケット３３の前部３３ａの下縁に沿うように凹状に形成され、ウェイト７０周辺の側面視での一体的な外観の形成及び重量の確保に寄与している。 Thereby, in the weight 70 having the front and rear overhang portions 72 and 73 extending in the front and rear of the vehicle body mounting portion 71, the front and rear overhang portions 72 and 73 are secured without increasing the number of fixing portions to the vehicle body. Can be effectively suppressed.
The upper edge of the sub-plate is formed in a concave shape along the lower edge of the front portion 33a of the left step bracket 33 positioned immediately above the sub-plate. It contributes to securing.

図１６，１７に示すように、フロントフェンダ８５は、左右フロントフォーク３のボトムケース（アウタチューブ）上端の前後にそれぞれ前後ボルトＢにより締結固定される。そして、フロントフェンダ８５の内側には、左右フロントフォーク３の後部間に渡ってこれらを連結する補強ステー８７が設けられる。補強ステー８７は、合成樹脂製のフロントフェンダ８５に対して鉄鋼製とされ、左右フロントフォーク３間に渡る帯状をなし、前輪２のトレッド面に沿うように（フロントフェンダ８５の内周面に沿うように）湾曲成形される。補強ステー８７の左右端部は左右方向と略直交する板状をなし、該左右端部にそれぞれ左右ナット部材８８のカラー部８８ａが挿通される。このカラー部８８ａ内に車幅方向外側から後ボルトを螺着し締め込むことで、補強ステー８７が左右フロントフォーク３間を連結した状態でこれらにフロントフェンダ８５と共に固定される。 As shown in FIGS. 16 and 17, the front fender 85 is fastened and fixed by front and rear bolts B before and after the upper ends of the bottom cases (outer tubes) of the left and right front forks 3. A reinforcing stay 87 is provided inside the front fender 85 to connect the left and right front forks 3 between the rear portions. The reinforcing stay 87 is made of steel with respect to the front fender 85 made of synthetic resin, has a belt-like shape extending between the left and right front forks 3, and extends along the tread surface of the front wheel 2 (along the inner peripheral surface of the front fender 85). As curved). The left and right end portions of the reinforcing stay 87 have a plate shape substantially orthogonal to the left and right direction, and the collar portions 88a of the left and right nut members 88 are inserted into the left and right end portions, respectively. By screwing and tightening a rear bolt from the outside in the vehicle width direction into the collar portion 88a, the reinforcing stay 87 is fixed to the left and right front forks 3 together with the front fender 85.

以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型車両は、後輪１５を軸支するスイングアーム１４と、車体フレーム５に設けられて前記スイングアーム１４を揺動自在に枢支するピボットブラケット１２と、前記車体フレーム５に取り付けられるウェイト７０と、を備える自動二輪車１において、前記ウェイト７０は、前記車体フレーム５への取り付け部７１よりも前方に延出する前側オーバーハング部７２を有し、前記前側オーバーハング部７２と前記ピボットブラケット１２との間に前ラバー部材８１が介されるものである。
この構成によれば、車体フレーム５への取り付け部７１よりも長さのあるウェイト７０により、車体の防振性及び操縦性を良好に調整することができる。また、前記車体取り付け部７１から前方へ延びる前側オーバーハング部７２の振動を、ピボットブラケット１２との間に設けた前ラバー部材８１で良好に抑えることができる。 As described above, the saddle-ride type vehicle in the above embodiment includes the swing arm 14 that pivotally supports the rear wheel 15 and the pivot bracket 12 that is provided on the vehicle body frame 5 and pivotally supports the swing arm 14. And the weight 70 attached to the vehicle body frame 5, the weight 70 has a front overhang portion 72 that extends forward from the attachment portion 71 to the vehicle body frame 5. A front rubber member 81 is interposed between the front overhang portion 72 and the pivot bracket 12.
According to this configuration, it is possible to satisfactorily adjust the vibration proof property and the maneuverability of the vehicle body by the weight 70 which is longer than the attachment portion 71 to the vehicle body frame 5. Further, the vibration of the front overhang portion 72 extending forward from the vehicle body attachment portion 71 can be satisfactorily suppressed by the front rubber member 81 provided between the pivot bracket 12 and the front rubber member 81.

また、上記鞍乗り型車両は、前記車体フレーム５には、乗員の足載せステップ３２ｃ，３２ｄを支持するステップブラケット３３が設けられ、前記ウェイト７０は、前記車体取り付け部７１よりも後方に延出する後側オーバーハング部７３を有し、前記後側オーバーハング部７３と前記ステップブラケット３３との間に後ラバー部材８２が介されるものである。
この構成によれば、後側にも長さのあるウェイト７０であっても、前記車体取り付け部７１から後方へ延びる後側オーバーハング部７３の振動を、ステップブラケット３３との間に設けた後ラバー部材８２で良好に抑えることができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle, the body frame 5 is provided with a step bracket 33 that supports occupant footrest steps 32c and 32d, and the weight 70 extends rearward from the vehicle body attachment portion 71. And a rear rubber member 82 is interposed between the rear overhang portion 73 and the step bracket 33.
According to this configuration, even if the weight 70 has a length on the rear side, the vibration of the rear overhang portion 73 extending rearward from the vehicle body attachment portion 71 is provided between the step bracket 33 and the rear side overhang portion 73. The rubber member 82 can satisfactorily be suppressed.

また、上記鞍乗り型車両は、前記車体フレーム５の下部にサイドスタンドブラケット４２が取り付けられ、前記ウェイト７０は、前記サイドスタンドブラケット４２と共に前記車体フレーム５に共締め固定されるものである。
この構成によれば、ウェイト７０をサイドスタンドブラケット４２と共締め固定することで、ウェイト専用の取り付け部を不要にでき、かつウェイト７０を車体フレーム５下部に設けることで低重心化を図ることができる。 In the saddle-ride type vehicle, a side stand bracket 42 is attached to the lower portion of the body frame 5, and the weight 70 is fastened together with the side stand bracket 42 to the body frame 5.
According to this configuration, the weight 70 can be fastened together with the side stand bracket 42 to eliminate the need for a dedicated mounting portion for the weight, and the center of gravity can be lowered by providing the weight 70 at the lower portion of the vehicle body frame 5. .

また、上記鞍乗り型車両は、前記ウェイト７０は、鋼板を折り曲げてなるメインプレート部材７４を有し、前記メインプレート部材７４は、前記車体取り付け部７１と、前記車体取り付け部７１よりも前方又は後方に延出する略垂直な前延長部７６及び後延長部７７と、前記前延長部７６の下端縁から車幅方向内側へ略水平に折れ曲がる横壁７４ｂとを有し、前記横壁７４ｂには、前記ピボットブラケット１２の車幅方向内側に配置されて前記前ラバー部材８１を支持する前支持ブラケット７４ｃが設けられるものである。
この構成によれば、ウェイト７０を簡易な構成かつ低コストで設けることができる。また、車幅方向内側に折れ曲がる横壁７４ｂでサイズを延ばしつつ、該横壁７４ｂにピボットブラケット１２の車幅方向内側へ延びる前支持ブラケット７４ｃを設けることで、前ラバー部材８１及びウェイト７０の一部を隠すことができる。 In the saddle-ride type vehicle, the weight 70 includes a main plate member 74 formed by bending a steel plate, and the main plate member 74 is disposed forward or forward of the vehicle body attachment portion 71 and the vehicle body attachment portion 71. A substantially vertical front extension 76 and rear extension 77 extending rearward, and a horizontal wall 74b bent substantially horizontally from the lower end edge of the front extension 76 in the vehicle width direction, the horizontal wall 74b includes: A front support bracket 74c that is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the pivot bracket 12 and supports the front rubber member 81 is provided.
According to this configuration, the weight 70 can be provided with a simple configuration and low cost. Further, the front rubber member 81 and a part of the weight 70 are partly provided by providing a front support bracket 74c extending inward in the vehicle width direction of the pivot bracket 12 on the horizontal wall 74b while extending the size by the horizontal wall 74b bent inward in the vehicle width direction. Can be hidden.

また、上記鞍乗り型車両は、前記後延長部７７の上部には、前記ステップブラケット３３の車幅方向内側に配置されて前記後ラバー部材８２を支持する弾性部材支持部（後取り付け孔８２ａ）が設けられ、前記後延長部７７における前記ステップブラケット３３よりも下方に位置する部位の車幅方向外側には、前記ステップブラケット３３の下縁に沿う上縁形状を有するサブプレート部材７５が接合されるものである。
この構成によれば、後ラバー部材８２及び後側オーバーハング部７３の一部を隠しつつ、サブプレート部材７５の接合という簡易な構成で、ステップブラケット３３周辺の空きスペースにてウェイト７０の重量を増加させることができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle, an elastic member support portion (rear attachment hole 82a) that is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the step bracket 33 on the upper portion of the rear extension portion 77 and supports the rear rubber member 82. A sub-plate member 75 having an upper edge shape along the lower edge of the step bracket 33 is joined to the outer side in the vehicle width direction of the portion located below the step bracket 33 in the rear extension 77. Is.
According to this configuration, the weight of the weight 70 is reduced in the empty space around the step bracket 33 with a simple configuration of joining the sub-plate member 75 while hiding a part of the rear rubber member 82 and the rear overhang portion 73. Can be increased.

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用可能であり、かつ当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be applied to, for example, a three-wheeled or four-wheeled saddle riding type vehicle as well as a motorcycle, and can be variously modified without departing from the gist of the present invention. It goes without saying that changes are possible.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
５車体フレーム
１２ピボットブラケット
１４スイングアーム
１５後輪
３２ｃステップ（足載せステップ）
３２ｄタンデムステップ（足載せステップ）
３３ステップブラケット（ステップホルダ）
４２サイドスタンドブラケット
７０ウェイト
７１車体取り付け部
７２前側オーバーハング部
７３後側オーバーハング部
７４メインプレート部材
７４ｂ横壁（前側水平板部）
７４ｃ前支持ブラケット（弾性部材支持ステー）
７５サブプレート部材（サブプレート）
７６前延長部（前側垂直板部）
７７後延長部（後側垂直板部）
８１前ラバー部材（前弾性部材）
８２後ラバー部材（後弾性部材）
８２ａ後取り付け孔（弾性部材支持部）

1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
5 Body frame 12 Pivot bracket 14 Swing arm 15 Rear wheel 32c Step (Foot step)
32d tandem step
33 Step bracket (step holder)
42 Side stand bracket 70 Weight 71 Car body mounting part 72 Front overhang part 73 Rear overhang part 74 Main plate member 74b Horizontal wall (front horizontal plate part)
74c Front support bracket (elastic member support stay)
75 Sub-plate member (sub-plate)
76 Front extension (front vertical plate)
77 Rear extension (rear vertical plate)
81 Front rubber member (front elastic member)
82 Rear rubber member (rear elastic member)
82a Rear mounting hole (elastic member support)

Claims

In a saddle-ride type vehicle comprising: a swing arm that pivotally supports a rear wheel; a pivot bracket that is provided on a body frame and pivotally supports the swing arm; and a weight that is attached to the body frame.
The weight has a front overhang portion that extends forward from the attachment portion to the body frame, and a front elastic member is interposed between the front overhang portion and the pivot bracket. A saddle-ride type vehicle.

The vehicle body frame is provided with a step holder that supports a footrest step of an occupant, and the weight includes a rear overhang portion that extends rearward from the attachment portion, and the rear overhang portion, The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein a rear elastic member is interposed between the step holder and the step holder.

The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 2, wherein a side stand bracket is attached to a lower portion of the body frame, and the weight is fastened together with the side stand bracket to the body frame.

The weight includes a main plate member formed by bending a steel plate, and the main plate member includes the attachment portion, a substantially vertical front vertical plate portion and a rear vertical portion extending forward or rearward from the attachment portion. A plate portion and a front horizontal plate portion that is bent substantially horizontally inward in the vehicle width direction from a lower end edge of the front vertical plate portion. The front horizontal plate portion is disposed on the vehicle width direction inner side of the pivot bracket. The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising an elastic member support stay that supports the front elastic member.

The weight includes a main plate member formed by bending a steel plate, and the main plate member includes the attachment portion, a substantially vertical front vertical plate portion and a rear vertical portion extending forward or rearward from the attachment portion. A plate portion and a front horizontal plate portion that is bent substantially horizontally from the lower end edge of the front vertical plate portion to the vehicle width direction inner side, and on the upper side of the rear vertical plate portion, on the vehicle width direction inner side of the step holder An elastic member supporting portion that is disposed on the rear vertical plate portion and is located below the step holder in the vehicle width direction outside the lower edge of the step holder. The saddle-riding type vehicle according to claim 2, wherein a sub-plate having an upper edge shape along the line is joined.

In a saddle-ride type vehicle including a swing arm that pivotally supports a rear wheel, a step holder that is provided on a body frame and supports a footrest step of an occupant, and a weight that is attached to the body frame,
The weight has a rear overhang portion extending rearward from the attachment portion to the body frame, and a rear elastic member is interposed between the rear overhang portion and the step holder. A saddle-ride type vehicle.

The saddle-ride type vehicle according to claim 6, wherein a side stand bracket is attached to a lower portion of the body frame, and the weight is fastened together with the side stand bracket to the body frame.

The weight includes a main plate member formed by bending a steel plate, and the main plate member includes the attachment portion, a substantially vertical front vertical plate portion and a rear vertical portion extending forward or rearward from the attachment portion. A plate portion and a front horizontal plate portion that is bent substantially horizontally from the lower end edge of the front vertical plate portion to the vehicle width direction inner side, and on the upper side of the rear vertical plate portion, on the vehicle width direction inner side of the step holder An elastic member supporting portion that is disposed on the rear vertical plate portion and is located below the step holder in the vehicle width direction outside the lower edge of the step holder. The saddle-riding type vehicle according to claim 6 or 7, wherein a sub-plate having an upper edge shape extending along the line is joined.