JP5133425B2 - 航空機の貨物ドア用施錠機構 - Google Patents
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Description
2 凹部(胴体セル)
3 胴体セル
4 フォーマ(貨物ドア)
5 ヒンジ
6 下端(貨物ドア)
7 貨物ドア装備品
8 積み込み端(胴体セル)
9 胴体セル装備品
10 座標系
11 ハンドル
12 トグル
13 ハンドル端
13a 保持留め具
14 凹部(胴体セル装備品)
15 荷重伝達面
16 矢印
17 滑り要素
18 水平ガイド(滑り要素)
19 溝
20 溝
21 アーム(胴体セル装備品)
22 アーム(胴体セル装備品)
23 オーバーロック端(胴体セル装備品)
24 オーバーロック端(胴体セル装備品)
25 縦開口
26 台形凹部(滑り要素)
27 貨物ドア
28 貨物ドア装備品
29 ブラケット板
30 フォーマ
31 滑り要素
32 水平ガイド(貨物ドア装備品内)
32a 保持留め具
33 ハンドル
34 トグル
35 ハンドル端
36 台形凹部(滑り要素)
37 穴
38 安全バー
39 安全カム
40 安全凹部(滑り要素)
41 胴体セル装備品
42 アーム
43 アーム
44 オーバーロック端
45 オーバーロック端
46 縦開口(胴体セル装備品)
47 凹部(胴体セル装備品)
48 荷重伝達面
49 溝
50 溝
50a 表面
51 保持留め具
52 ハンドル
53 ハンドル端
54 トグル
55 滑り要素
56 台形凹部(滑り要素)
57 斜面(線形)
58 斜面(線形)
59 肥厚領域
60 肥厚領域
61 貨物ドア装備品
62 矢印
63 矢印
64 移行表面(湾曲)
65 移行表面(湾曲)
66 座標系
67 胴体セル装備品
68 貨物ドア装備品
69 叉状装備品(貨物ドア)
70 滑り要素
71 積み込み端(胴体セル)
72 アーム(叉状装備品)
73 アーム(叉状装備品)
74 フォーマ(貨物ドア)
75 ウェブ(叉状装備品)
76 安全バー
77 安全カム
78 安全凹部
79 シム・プレート
80 シム・プレート
81 フック部分(胴体セル装備品)
82 荷重伝達面
83 開口(胴体セル装備品)
84 肥厚領域(滑り要素)
85 凹部(ウェブ)
86 接触ベアリング・アーム(胴体セル装備品)
87 凹部(アーム叉状装備品)
88 下部領域(アーム叉状装備品)
89 凹部(滑り要素)
90 開口曲面
91 矢印
92 矢印
93 座標系
94 胴体セル装備品
95 貨物ドア装備品
96 叉状装備品(貨物ドア)
97 滑り要素
98 積み込み端(胴体セル)
99 アーム(叉状装備品)
100 アーム(叉状装備品)
101 フォーマ(貨物ドア)
102 安全バー
103 安全カム
104 安全凹部
105 ローラ要素
106 表面(滑り要素)
107 閉鎖凹部(滑り要素)
108 叉状保持具
109 肥厚領域(滑り要素)
110 台形凹部(滑り要素)
111 フック部分
112 シム・プレート(第1)
113 ウェブ
114 下部領域(アーム貨物ドア装備品)
115 荷重伝達面
116 凹部(アーム貨物ドア装備品)
117 凹部(アーム貨物ドア装備品)
118 接触ベアリング・アーム
119 シム・プレート(第2)
120 端(凹部アーム貨物ドア装備品)
121 端(凹部アーム貨物ドア装備品)
122 斜面(第2シム・プレート)
123 矢印
Claims (14)
- 航空機の胴体セル(3)の貨物ドア(1、27)またはドアのための施錠機構であって、前記貨物ドア(1、27)の積み込み端(8、71)の領域に配置されたいくつかの胴体セル装備品(9、41、67)を備え、前記貨物ドア(1、27)の下端領域(6)に固定された対応する数量の貨物ドア装備品(7、28、61、68)を備え、
前記貨物ドア(1、27)の施錠は滑り要素(17、31、55、70)により実行され、前記貨物ドア装備品(7、28、61、68)は前記胴体セル装備品(9、41、67)と少なくともいくつかの領域で積極的施錠係合をもたらされることができ、前記胴体セル(3)の周辺荷重は実質的に荷重伝達面(15、48、82)によって伝達され、半径方向荷重は実質的に前記滑り要素(17、31、55、70)によって負担される施錠機構において、
前記少なくとも1つの貨物ドア装備品(68)が、意図しない開放に対する前記滑り要素(70)の補助的自己固定のための固定装置(84;109)にあてがわれる水平ウェブ(75)を介して接続された2つのアーム(72、73)を備えた叉状装備品(69)として設計されることを特徴とする、施錠機構。 - 前記貨物ドア装備品(7、28、61)が実質的にT字形に設計され、それぞれがハンドル端領域(13、35、53)に設けられたトグル(12、34、54)を伴ったハンドル(11、33、52)を有することを特徴とする、請求項1に記載の施錠機構。
- 前記胴体セル装備品(9、41)が実質的に叉状に設計され、トグル(12、34、54)を受容するための凹部(14、47)を有することを特徴とする、請求項1または2に記載の施錠機構。
- 前記ハンドル(11、33、52)の断面が、前記胴体セル(3)の変形に対してより柔軟であるように、より詳細には円形または長方形に設計されることを特徴とする、請求項1から3の一項に記載の施錠機構。
- 前記トグル(12、34、54)が自動調心、より詳細には鳩の尾形状であるように設計されることを特徴とする、請求項1から4の一項に記載の施錠機構。
- 閉鎖状態において前記貨物ドア(1、27)の前記施錠が、前記航空機の縦軸に実質的に平行な前記滑り要素(17、31、55)を滑らせることによって実行されることを特徴とする、請求項1から5の一項に記載の施錠機構。
- 前記貨物ドア(1、27)を開放するとき、前記貨物ドア装備品(7、28、61)が前記胴体セル装備品(9、41)から外に旋回できるように、前記滑り要素(17、31、55)が互いに対して均一に間隔を取った凹部(26、36、56)を有することを特徴とする、請求項1から6の一項に記載の施錠機構。
- 前記滑り要素(17、31、55)を滑らせることによって、前記貨物ドア(1、27)が実質的に閉鎖状態にあるときに、完全な閉鎖状態に引き込むことができることを特徴とする、請求項1から7の一項に記載の施錠機構。
- 少なくとも1つの安全カム(39)が配置されている安全バー(38)が設けられ、前記安全バー(38)を旋回することによって、意図しない移動に対して前記滑り要素(17、31、55)を固定するように、前記少なくとも1つの安全カム(39)が前記滑り要素(17、31、55)の少なくとも1つの安全凹部(40)内にもたらされることができることを特徴とする、請求項1から8の一項に記載の施錠機構。
- 前記力伝達が、前記貨物ドア装備品(7、28、61)の前記トグル(12、34、54)を介して実質的に対称に、かつモーメントなしに起こることを特徴とする、請求項1から9の一項に記載の施錠機構。
- 前記固定装置(84;109)が、前記胴体セル(3)における圧荷重が上昇する場合に、不慮の開放に対する補足的な自己固定のために前記ウェブ(75)の凹部(85)内にさらにさらに押圧されることができる前記滑り要素(70)の肥厚領域(84)を含むことを特徴とする、請求項1に記載の施錠機構。
- 前記胴体セル(3)における前記圧荷重が上昇すると、前記肥厚領域(84)が前記アーム(72、73)の凹部(87)内にさらに押圧されることができることを特徴とする、請求項11に記載の施錠機構。
- 前記固定装置(84;109)が、前記胴体セル(3)における圧荷重が上昇する場合に、意図しない開放に対する補足的な自己固定のために前記叉状装備品(96)の前記アーム(99、100)の凹部(116、117)内にさらにさらに押圧される、前記滑り要素(97)の肥厚領域(109)を含むことを特徴とする、請求項1に記載の施錠機構。
- 少なくとも1つのローラ要素(105)が設けられ、前記ローラ要素は、前記滑り要素(97)の表面(106)上で回転するものであり、前記施錠機構が閉鎖した状態で、閉鎖凹部(107)と少なくともいくつかの領域で積極的施錠係合をもたらされることができることを特徴とする、請求項13に記載の施錠機構。
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