JP5096201B2

JP5096201B2 - Steering support structure

Info

Publication number: JP5096201B2
Application number: JP2008074108A
Authority: JP
Inventors: 武佐藤
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2008-03-21
Filing date: 2008-03-21
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2028-03-21
Also published as: JP2009227071A

Description

この発明は、ステアリング支持部構造に関するものである。 The present invention relates to a steering support structure.

図６に示すように、自動車などの車両１には、乗員２が乗車するための車室３が設けられている。この車室３は、車室前壁４と、車室床部５とを備えている。車室前壁４は、上壁４ａと下壁４ｂとに分けられている。車室床部５の車体幅中央位置には、フロアトンネル７が設けられている。前席のシート８は、このフロアトンネル７の両側に配置される。 As shown in FIG. 6, a vehicle 1 such as an automobile is provided with a passenger compartment 3 for an occupant 2 to get on. The vehicle compartment 3 includes a vehicle compartment front wall 4 and a vehicle compartment floor 5. The vehicle compartment front wall 4 is divided into an upper wall 4a and a lower wall 4b. A floor tunnel 7 is provided at the center of the vehicle body width of the passenger compartment floor 5. The front seats 8 are arranged on both sides of the floor tunnel 7.

そして、車室３の前部には、フロントウインドウガラス１１が設けられている。このフロントウインドウガラス１１の下方には、インストルメントパネル１２が設けられている。 A front window glass 11 is provided in the front part of the passenger compartment 3. An instrument panel 12 is provided below the front window glass 11.

このインストルメントパネル１２の内部には、ほぼ車両前後方向１３へ延びるステアリングコラム１５が設けられている。このステアリングコラム１５は、後上がりに傾斜配置されている。ステアリングコラム１５の後端側の部分は、インストルメントパネル１２から車室３内の乗員側へ突出されると共に、ステアリングコラム１５の車室３内乗員側に突出された後端部には、ステアリングホイール１６が取付けられている。 A steering column 15 extending substantially in the vehicle front-rear direction 13 is provided inside the instrument panel 12. The steering column 15 is inclined so as to rise rearward. A rear end portion of the steering column 15 protrudes from the instrument panel 12 toward the occupant side in the passenger compartment 3, and a steering end of the steering column 15 protrudes toward the occupant side in the passenger compartment 3. A wheel 16 is attached.

また、インストルメントパネル１２の内部には、車幅方向へ延びる車体強度部材２１が設けられている。この車体強度部材２１は、ステアリングコラム１５の直上方位置に配置されている。 A vehicle body strength member 21 extending in the vehicle width direction is provided inside the instrument panel 12. The vehicle body strength member 21 is disposed at a position immediately above the steering column 15.

そして、ステアリングコラム１５は、上記車体強度部材２１によって（懸垂状態で）支持される。そのために、車体強度部材２１の下面には、コラムブラケット２２，２３が溶接などによって固定され、このコラムブラケット２２，２３に、ステアリングコラム１５が前後の取付部２４，２５を介してボルトなどで固定される。特に図示しないが、ステアリングコラム１５は、また、車室前壁４（下壁４ｂ）によっても、直接的に支持されている。 The steering column 15 is supported (in a suspended state) by the vehicle body strength member 21. For this purpose, the column brackets 22 and 23 are fixed to the lower surface of the vehicle body strength member 21 by welding or the like, and the steering column 15 is fixed to the column brackets 22 and 23 with bolts or the like via the front and rear mounting portions 24 and 25. Is done. Although not particularly illustrated, the steering column 15 is also directly supported by the vehicle compartment front wall 4 (lower wall 4b).

また、車体強度部材２１は、少なくとも、車体幅中央位置にて、ステー２８によって車室床部５に支持されている。この場合、ステー２８は、ステアリングコラム１５の軸線とほぼ直交する方向へ向けて延設されている。ステー２８の下端部は、車室床部５にボルトなどで固定される。この場合、ステー２８の下端部は、車室床部５に設けられたフロアトンネル７の側面などにボルトで固定されている。 The vehicle body strength member 21 is supported by the vehicle compartment floor 5 by the stay 28 at least at the vehicle width center position. In this case, the stay 28 extends in a direction substantially perpendicular to the axis of the steering column 15. The lower end of the stay 28 is fixed to the passenger compartment floor 5 with bolts or the like. In this case, the lower end of the stay 28 is fixed to the side surface of the floor tunnel 7 provided on the passenger compartment floor 5 with bolts.

更に、車体強度部材２１のコラムブラケット２２の位置と、車室前壁４（上壁４ａ）との間には、ほぼ車両前後方向１３へ延びるポストブラケット２９が取付けられている。このポストブラケット２９は、緊急時に座屈可能に構成されている。 Further, a post bracket 29 extending substantially in the vehicle front-rear direction 13 is attached between the position of the column bracket 22 of the vehicle body strength member 21 and the vehicle compartment front wall 4 (upper wall 4a). The post bracket 29 is configured to be able to buckle in an emergency.

このような構成によれば、ステアリングコラム１５は、前後の取付部２４，２５、コラムブラケット２２，２３、車体強度部材２１、ステー２８を介して車室床部５に支持固定される。 According to such a configuration, the steering column 15 is supported and fixed to the vehicle compartment floor 5 via the front and rear mounting portions 24 and 25, the column brackets 22 and 23, the vehicle body strength member 21, and the stay 28.

また、ステアリングコラム１５は、前後の取付部２４，２５、コラムブラケット２２，２３、ポストブラケット２９を介して車室前壁４の上部（上壁４ａ）に支持固定される。この際、ポストブラケット２９は、車室前壁４の剛性を利用してステアリング振動を抑制するように機能する。これにより、車体強度部材２１が、前後動や、ねじれなどを起こすことが防止される。 Further, the steering column 15 is supported and fixed to the upper portion (upper wall 4a) of the vehicle compartment front wall 4 via the front and rear mounting portions 24 and 25, the column brackets 22 and 23, and the post bracket 29. At this time, the post bracket 29 functions to suppress steering vibration by utilizing the rigidity of the vehicle compartment front wall 4. This prevents the vehicle body strength member 21 from moving back and forth or twisting.

そして、緊急時に、車両１に対して前方からの荷重が加わった場合には、車室前壁４の上部（上壁４ａ）は、車室前壁４の下部（下壁４ｂ）などと比べて後方移動量が大きくなるので、ポストブラケット２９を座屈させることによって、車室前壁４の上部（上壁４ａ）の後方移動を車体強度部材２１およびステアリングコラム１５に伝えないようにすることが図られている。この際、ステアリングコラム１５の軸線とほぼ直交する方向へ向けて延設されたステー２８は、ポストブラケット２９の座屈の反力を（より有利に）支持するように機能する。また、フロアトンネル７の剛性を利用してステアリング振動を抑制するように機能する。これにより、車体強度部材２１が、前後上下動や、ねじれなどを起こすことが防止される。 When a load from the front is applied to the vehicle 1 in an emergency, the upper portion of the vehicle compartment front wall 4 (upper wall 4a) is compared with the lower portion of the vehicle compartment front wall 4 (lower wall 4b). Therefore, the rear bracket 29 is buckled to prevent the rearward movement of the upper part (upper wall 4a) of the vehicle compartment front wall 4 from being transmitted to the vehicle body strength member 21 and the steering column 15. Is planned. At this time, the stay 28 extended in a direction substantially orthogonal to the axis of the steering column 15 functions to support (more advantageously) the buckling reaction force of the post bracket 29. Further, it functions to suppress steering vibration by utilizing the rigidity of the floor tunnel 7. This prevents the vehicle body strength member 21 from moving back and forth and twisting.

このような車体強度部材２１には、車体の全幅分に相当する長さを有して、運転席側と助手席側との両部分に亘って設けられるもの（全幅タイプ）と、車体の半幅分に相当する長さを有して、運転席側の部分のみに対して設けられるもの（半幅タイプ）とが存在している（例えば、特許文献１参照）。 Such a vehicle body strength member 21 has a length corresponding to the entire width of the vehicle body and is provided across both the driver seat side and the passenger seat side (full width type), and the vehicle body half width. There is a thing (half width type) that has a length corresponding to the minute and is provided only for the part on the driver's seat side (see, for example, Patent Document 1).

このうち、全幅タイプの車体強度部材２１は、両端部を、左右の車室側壁に固定されると共に、ステー２８によって中間部を車室床部５に支持されることになる。また、半幅タイプの車体強度部材２１は、外側端部を、車室側壁に固定されると共に、上記したステー２８によって内側端部を車室床部５に支持固定される。
実開平１１−１１４３６６号公報 Among these, the full width type vehicle body strength member 21 is fixed to the left and right passenger compartment side walls at both ends, and the intermediate portion is supported by the passenger compartment floor 5 by the stay 28. The half-width type vehicle body strength member 21 has an outer end portion fixed to the vehicle compartment side wall and an inner end portion supported and fixed to the vehicle compartment floor portion 5 by the stay 28 described above.
Japanese Utility Model Publication No. 11-114366

しかしながら、上記ステアリング支持部構造では、ポストブラケット２９の座屈の反力をより有利に支持できるようにするために、ステー２８を、ステアリングコラム１５の軸線とほぼ直交する方向へ向けて延設させるようにしていたので、ステー２８が、かなり後側にまで及んでしまい、その分、足元空間が狭くなるのを避けることができなかった。そのため、運転席と助手席との間を車幅方向に移動できるようにするウォークスルー構造を採用することが難しくなっていた。 However, in the steering support structure described above, the stay 28 extends in a direction substantially perpendicular to the axis of the steering column 15 in order to support the buckling reaction force of the post bracket 29 more advantageously. As a result, it was impossible to avoid the stay 28 extending to the rear side and the foot space becoming narrow accordingly. For this reason, it has been difficult to adopt a walk-through structure that allows movement between the driver seat and the passenger seat in the vehicle width direction.

なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが生じることが考えられるが、そのようなものについては、本発明の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、この欄に流用することができる。 In addition to the above, new problems and other problems may occur in the process leading to the present invention. Such a problem will be described in this section by explaining in the present invention. It can be replaced with the description. However, this column can be used if necessary.

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、車両前後方向へ延びると共に後上がりに傾斜配置されたステアリングコラムと、車幅方向へ延びると共に前記ステアリングコラムの上方に配置された車体強度部材とを備え、前記ステアリングコラムが、前記車体強度部材によって支持され、該車体強度部材が、車体幅中央位置にて、ステーによって車室床部に支持されたステアリング支持部構造において、前記ステーが、前ステーと、後ステーとの２本に分けて設置され、前ステーと、後ステーとが、ステアリングコラムの軸線と直交する線よりも前側に配置され、前ステーが、車体強度部材から真下へ向けて延びる線よりも前側に設けられ、後ステーが、車体強度部材から真下へ向けて延びる線よりも後側に設けられたことを特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 is provided with a steering column that extends in the vehicle front-rear direction and is inclined rearwardly, and extends in the vehicle width direction and is disposed above the steering column. A steering support structure comprising: a vehicle body strength member, wherein the steering column is supported by the vehicle body strength member, and the vehicle body strength member is supported by a vehicle compartment floor by a stay at a vehicle body width central position. The stay is divided into two parts, a front stay and a rear stay. The front stay and the rear stay are arranged on the front side of the line perpendicular to the axis of the steering column. The rear stay is provided on the front side of the line extending downward from the vehicle body, and the rear stay is provided on the rear side of the line extending downward from the vehicle body strength member. It is set to.

また、請求項１では、前ステーが、後ステーよりも、剛性を低く設定されることによって軽量化されるようにしている。
請求項２に記載された発明は、上記において、前ステーが、Ｌ字状断面とされ、後ステーが、コ字状断面とされたことを特徴としている。 Further, in the first aspect, the front stay is made lighter by setting the rigidity lower than that of the rear stay.
The invention described in claim 2 is characterized in that, in the above, the front stay has an L-shaped cross section and the rear stay has a U-shaped cross section .

請求項３に記載された発明は、上記において、前ステーが、側面視直線状に構成されたことを特徴としている。 The invention described in claim 3 is characterized in that, in the above, the front stay is configured to be linear in a side view.

請求項４に記載された発明は、上記において、前ステーが、後ステーに対して、車幅方向にオフセット配置され、オフセット配置された前ステーの下端部が、車室床部に対して車両前後方向に固定可能とされたことを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the above, the front stay is offset from the rear stay in the vehicle width direction, and the lower end of the front stay that is offset is vehicle relative to the vehicle compartment floor. It is characterized by being able to be fixed in the front-rear direction.

請求項５に記載された発明は、上記において、前ステーの下端部が、車室前壁と、車室床部との接合部分またはそれよりも後方の位置に取付けられたことを特徴としている。 The invention described in claim 5 is characterized in that, in the above, the lower end portion of the front stay is attached to a joint portion between the front wall of the vehicle compartment and the vehicle compartment floor portion or a position behind it. .

請求項６に記載された発明は、上記において、前ステーの下端部が、車室床部に設けられたフロアトンネルに対して取付けられたことを特徴としている。 The invention described in claim 6 is characterized in that, in the above, the lower end portion of the front stay is attached to the floor tunnel provided in the passenger compartment floor portion.

なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。 Each of the above is the minimum configuration necessary for exhibiting the required operational effects. Of course, the details of the configuration described above and configurations not described above have a degree of freedom. is there. Of course, matters that can be read from the description of the above configuration are included in the scope even if they are not specifically described. In addition, when a configuration other than the above is added, it is needless to say that the operational effects of the added configuration are added.

請求項１の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ステーが、前ステーと、後ステーとの２本に分けて設置されたことにより、ステーを１本とした場合に比べて高い支持剛性を得ることが可能となる。また、前ステーと後ステーとをそれぞれ別々に構成して、各々最適化を図ることができる。前ステーと、後ステーとが、ステアリングコラムの軸線と直交する線よりも前側に配置されたことにより、足元空間を広く確保することができる。これにより、高い支持剛性と広い足元空間とを両立することが可能となり、例えば、前席乗員は、運転席と助手席との間を容易に移動（ウォークスルー）することができる。前ステーが、車体強度部材から真下へ向けて延びる線よりも前側に設けられ、後ステーが、車体強度部材から真下へ向けて延びる線よりも後側に設けられることにより、前ステーと後ステーとによって、車体強度部材を前後から支えることができるので、車両前後方向に対し、より強固且つより安定して車体強度部材を支持することが可能となる。また、前ステーは、緊急時に、車体強度部材に引張力を与えることにより、車体強度部材の後方への移動を抑制する。これにより、車体強度部材に支持されたステアリングコラム（ステアリングホイール）の後方移動量も低減されるので、乗員の胸部などを有効に保護することが可能となる。 According to invention of Claim 1, the following effects can be acquired by the said structure. That is, since the stay is divided into the two stays, the front stay and the rear stay, it is possible to obtain a higher support rigidity compared to the case where the stay is one. In addition, the front stay and the rear stay can be configured separately to optimize each. Since the front stay and the rear stay are arranged in front of the line orthogonal to the axis of the steering column, a wide foot space can be secured. Accordingly, it is possible to achieve both high support rigidity and a wide foot space. For example, the front seat occupant can easily move (walk through) between the driver seat and the passenger seat. The front stay and the rear stay are provided on the front side of the line extending downward from the vehicle body strength member and the rear stay is provided on the rear side of the line extending downward from the vehicle body strength member. Thus, the vehicle body strength member can be supported from the front and the rear, so that the vehicle body strength member can be supported more firmly and more stably in the vehicle front-rear direction. Further, the front stay restrains the rearward movement of the vehicle body strength member by applying a tensile force to the vehicle body strength member in an emergency. As a result, the rearward movement amount of the steering column (steering wheel) supported by the vehicle body strength member is also reduced, so that the chest of the occupant can be effectively protected.

また、請求項１では、前ステーが、後ステーよりも、剛性を低く設定されることによって簡素化、軽量化される。
請求項２の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前ステーが、Ｌ字状断面とされ、後ステーが、コ字状断面とされたことにより、上記した軽量化を具体的に実現することができる。 In the first aspect, the front stay is simplified and lightened by setting the rigidity lower than that of the rear stay.
According to invention of Claim 2, the following effects can be acquired by the said structure. That is, the above-described weight reduction can be specifically realized by the front stay having an L-shaped cross section and the rear stay having a U-shaped cross section.

請求項３の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前ステーが、側面視直線状に構成されたことにより、前ステーの剛性を低くしつつ高い支持力を確保することが可能となる。また、緊急時に、車体強度部材に対し、有効に引張力を与えることができる。 According to invention of Claim 3, the following effects can be acquired by the said structure. That is, since the front stay is configured in a straight line when viewed from the side, it is possible to ensure a high support force while reducing the rigidity of the front stay. In an emergency, a tensile force can be effectively applied to the vehicle body strength member.

請求項４の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前ステーが、後ステーに対して、車幅方向にオフセット配置されたことにより、車幅方向の異なる位置から車体強度部材を支えることができるので、車幅方向に対し、より強固且つより安定して車体強度部材を支持することが可能となる。また、オフセット配置された前ステーの下端部が、車室床部に対して車両前後方向に固定可能とされたことにより、前ステーの下端部の固定作業を、後ステーに妨げられることなく手前側から容易に行うことができる。よって、固定作業が車体やコックピットモジュールなどの下側へ潜り込んでの難作業となるのを防止することができる。 According to invention of Claim 4, the following effects can be acquired by the said structure. That is, since the front stay is offset from the rear stay in the vehicle width direction, the vehicle body strength member can be supported from a different position in the vehicle width direction. It becomes possible to support the vehicle body strength member stably. In addition, since the lower end of the front stay, which is offset, can be fixed in the vehicle front-rear direction with respect to the vehicle compartment floor, the lower stay of the front stay can be fixed to the front without being obstructed by the rear stay. Easy to do from the side. Therefore, it is possible to prevent the fixing work from becoming a difficult work due to the underside of the vehicle body or the cockpit module.

請求項５の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前ステーの下端部が、車室前壁と、車室床部との接合部分またはそれよりも後方の位置に取付けられたことにより、上記接合部分は、緊急時の後方移動量が車室前壁よりも比較的少ない位置なので、後方移動量をより小さなものとすることができる。 According to invention of Claim 5, the following effects can be acquired with the said structure. That is, the lower end portion of the front stay is attached to the joint portion between the vehicle compartment front wall and the vehicle compartment floor portion or a position behind the joint portion. Since the position is relatively smaller than the front wall of the room, the backward movement amount can be made smaller.

請求項６の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前ステーの下端部が、車室床部に設けられたフロアトンネルに対して取付けられたことにより、フロアトンネルは剛性が高いので、フロアトンネルの剛性を利用して、より強固により強固且つより安定して車体強度部材を支持することが可能となる。また、フロアトンネルは車室床部の他の部分よりも高くなっているので、前ステーの下端部の固定作業も容易に行うことができる。 According to invention of Claim 6, the following effects can be acquired by the said structure. That is, since the lower end portion of the front stay is attached to the floor tunnel provided in the passenger compartment floor portion, the floor tunnel has high rigidity. It becomes possible to support the vehicle body strength member more stably. Further, since the floor tunnel is higher than the other part of the passenger compartment floor, the lower end portion of the front stay can be easily fixed.

本発明は、主に、高い支持剛性と広い足元空間とを両立し得るようにすることを目的としている。 An object of the present invention is to make it possible to achieve both high support rigidity and a wide foot space.

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described together with illustrated examples.

なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。 The following examples have a close relationship with the above-described background art and problems to be solved by the invention. Therefore, when necessary, the descriptions are diverted to each other or necessary corrections are made. And can be diverted.

図１〜図５は、この発明の実施例およびその変形例を示すものである。 1 to 5 show an embodiment of the present invention and a modification thereof.

「構成」まず、構成について説明する。 “Configuration” First, the configuration will be described.

図１に示すように、自動車などの車両１には、乗員２が乗車するための車室３が設けられている。この車室３は、車室前壁４と、車室床部５とを備えている。車室前壁４は、上壁４ａと下壁４ｂとに分けられている。車室床部５の車体幅中央位置には、フロアトンネル７が設けられている。このフロアトンネル７は、ほぼ車両前後方向１３へ延びる隆起部とされている。前席のシート８（運転席、助手席）は、このフロアトンネル７の両側に配置される。また、車室３は、後述する車室側壁３２も有している（図２など参照のこと）。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 such as an automobile is provided with a passenger compartment 3 for an occupant 2 to get on. The vehicle compartment 3 includes a vehicle compartment front wall 4 and a vehicle compartment floor 5. The vehicle compartment front wall 4 is divided into an upper wall 4a and a lower wall 4b. A floor tunnel 7 is provided at the center of the vehicle body width of the passenger compartment floor 5. The floor tunnel 7 is a raised portion that extends substantially in the vehicle front-rear direction 13. The front seats 8 (driver seat and passenger seat) are arranged on both sides of the floor tunnel 7. Moreover, the vehicle interior 3 also has a vehicle interior side wall 32 described later (see FIG. 2 and the like).

このインストルメントパネル１２の内部（即ち、車室３の内部）には、ほぼ車両前後方向１３へ延びるステアリングコラム１５が設けられている。このステアリングコラム１５は、後上がりに傾斜配置されている。ステアリングコラム１５の後端側の部分は、インストルメントパネル１２から車室３内の乗員側へ突出されると共に、ステアリングコラム１５の車室３内乗員側に突出された後端部には、ステアリングホイール１６が取付けられている。 A steering column 15 extending substantially in the vehicle front-rear direction 13 is provided inside the instrument panel 12 (that is, inside the passenger compartment 3). The steering column 15 is inclined so as to rise rearward. A rear end portion of the steering column 15 protrudes from the instrument panel 12 toward the occupant side in the passenger compartment 3, and a steering end of the steering column 15 protrudes toward the occupant side in the passenger compartment 3. A wheel 16 is attached.

また、インストルメントパネル１２の内部（即ち、車室３の内部）には、車幅方向１８（図２など参照のこと）へ延びる車体強度部材２１が設けられている。この車体強度部材２１は、ステアリングコラム１５の直上方位置に配置されている。 A vehicle body strength member 21 extending in the vehicle width direction 18 (see FIG. 2 and the like) is provided inside the instrument panel 12 (that is, inside the vehicle compartment 3). The vehicle body strength member 21 is disposed at a position immediately above the steering column 15.

そして、ステアリングコラム１５は、上記車体強度部材２１によって（懸垂状態で）支持される。そのために、車体強度部材２１の下面には、コラムブラケット２２，２３が溶接などによって固定され、このコラムブラケット２２，２３に、ステアリングコラム１５が前後の取付部２４，２５を介してボルトなどで固定される。特に図示しないが、ステアリングコラム１５は、また、車室前壁４（下壁４ｂ）によっても、直接的に支持されている。なお、コラムブラケット２２，２３には、前後分割型のものや、前後一体型のものなどがある。 The steering column 15 is supported (in a suspended state) by the vehicle body strength member 21. For this purpose, the column brackets 22 and 23 are fixed to the lower surface of the vehicle body strength member 21 by welding or the like, and the steering column 15 is fixed to the column brackets 22 and 23 with bolts or the like via the front and rear mounting portions 24 and 25. Is done. Although not particularly illustrated, the steering column 15 is also directly supported by the vehicle compartment front wall 4 (lower wall 4b). The column brackets 22 and 23 include a front / rear split type and a front / rear integrated type.

また、車体強度部材２１は、少なくとも、車体幅中央位置にて、ステー２８によって車室床部５に支持されている。ステー２８の下端部は、通常は、車室床部５にボルトなどで固定される。 The vehicle body strength member 21 is supported by the vehicle compartment floor 5 by the stay 28 at least at the vehicle width center position. The lower end of the stay 28 is usually fixed to the passenger compartment floor 5 with a bolt or the like.

更に、車体強度部材２１のコラムブラケット２２の位置（車幅方向１８の同一位置）と、車室前壁４（上壁４ａ）との間には、ほぼ車両前後方向１３へ延びるポストブラケット２９が取付けられている。このポストブラケット２９は、緊急時に座屈可能に構成されている。この場合、ポストブラケット２９は、車両前後方向１３の後方へ向かって二股状に分岐されたものとなっている。 Further, between the position of the column bracket 22 of the vehicle body strength member 21 (the same position in the vehicle width direction 18) and the vehicle compartment front wall 4 (upper wall 4a), a post bracket 29 extending substantially in the vehicle longitudinal direction 13 is provided. Installed. The post bracket 29 is configured to be able to buckle in an emergency. In this case, the post bracket 29 is bifurcated toward the rear in the vehicle front-rear direction 13.

なお、上記した車体強度部材２１には、車体の全幅分に相当する長さを有して、運転席側と助手席側との両部分に亘って設けられるもの（全幅タイプ）と、車体の半幅分に相当する長さを有して、運転席側の部分のみに対して設けられるもの（半幅タイプ）とが存在している。 The vehicle body strength member 21 described above has a length corresponding to the entire width of the vehicle body and is provided over both the driver seat side and the passenger seat side (full width type). There is one (half-width type) that has a length corresponding to the half-width and is provided only for the driver seat side portion.

このうち、全幅タイプの車体強度部材２１は、両端部を、サイドブラケット３１によって、左右の車室側壁３２に固定される（サイドブラケット３１および車室側壁３２については、図２など参照のこと）と共に、ステー２８によって中間部を車室床部５に支持されることになる。また、半幅タイプの車体強度部材２１は、外側端部を、サイドブラケット３１によって、車室側壁３２に固定されると共に、上記したステー２８によって内側端部を車室床部５に支持固定される。図２〜図５の場合には、半幅タイプの車体強度部材２１とされている。また、左ハンドル車となっている。 Of these, the full-width type vehicle body strength member 21 is fixed to the left and right passenger compartment side walls 32 by side brackets 31 at both ends (see FIG. 2 and the like for the side bracket 31 and the passenger compartment side wall 32). At the same time, the intermediate portion is supported by the vehicle compartment floor 5 by the stay 28. The half-width type vehicle body strength member 21 has an outer end fixed to the vehicle interior side wall 32 by a side bracket 31 and an inner end supported and fixed to the vehicle interior floor 5 by the stay 28 described above. . 2 to 5, the vehicle body strength member 21 is a half-width type. It is also a left-hand drive car.

以上が、以下の各実施例においても共通な構成である。なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。 The above is the same configuration in the following embodiments. The above configuration is almost the same as that of the conventional example described above.

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにする。 In contrast to the basic configuration as described above, this embodiment has the following configuration.

（１）ステー２８が、前ステー４１と、後ステー４２との２本に分けて設置されるようにする（２分割ステー）。そして、前ステー４１と、後ステー４２とが、共にステアリングコラム１５の軸線と直交する線４３よりも前側に配置されるようにする。更に、前ステー４１が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも前側に設けられるようにする。また、後ステー４２が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも後側に設けられるようにする。 (1) The stay 28 is divided and installed in the front stay 41 and the rear stay 42 (two-divided stay). The front stay 41 and the rear stay 42 are both arranged on the front side of the line 43 orthogonal to the axis of the steering column 15. Further, the front stay 41 is provided on the front side of the line 44 extending downward from the vehicle body strength member 21. Further, the rear stay 42 is provided on the rear side of the line 44 extending from the vehicle body strength member 21 toward the bottom.

この場合、前ステー４１と後ステー４２とは、最低限、合わせてステー２８としての機能を満たし得るものとされる。前ステー４１は、車体強度部材２１の下部から前下がりに延びる前傾形状のものなどとされている。また、後ステー４２は、車体強度部材２１の下部から後下がりに延びる後傾形状のものなどとされている。そして、前ステー４１と後ステー４２とは、側面視で、ハ字状に開脚された状態で、上端部にて車体強度部材２１を下側から（突張状態で持上）支持するように構成されている。 In this case, the front stay 41 and the rear stay 42 can satisfy the function as the stay 28 at the minimum. The front stay 41 has a forward inclined shape that extends downward from the lower portion of the vehicle body strength member 21. Further, the rear stay 42 has a rearward inclined shape that extends rearwardly downward from the lower portion of the vehicle body strength member 21. The front stay 41 and the rear stay 42 support the vehicle body strength member 21 from below (lifted in a stretched state) at the upper end portion in a state where the front stay 41 and the rear stay 42 are opened in a letter C shape. It is configured.

（２）前ステー４１が、後ステー４２よりも、剛性が低くなるよう設定される（低剛性前ステー）。 (2) The front stay 41 is set to have lower rigidity than the rear stay 42 (low rigidity front stay).

この場合、剛性に差を付けるために、例えば、前ステー４１は、Ｌ字状断面とされ、後ステー４２は、コ字状断面とされるようにしている（図３参照のこと）。或いは、剛性に差を付けるために、前ステー４１には、後ステー４２よりも断面係数が小さな、細い材料が使用されるようにしている。 In this case, in order to make a difference in rigidity, for example, the front stay 41 has an L-shaped cross section, and the rear stay 42 has a U-shaped cross section (see FIG. 3). Alternatively, in order to make a difference in rigidity, a thin material having a smaller section modulus than that of the rear stay 42 is used for the front stay 41.

（３）前ステー４１が、側面視直線状となるように構成されるようにする（直線状前ステー）。 (3) The front stay 41 is configured to be linear when viewed from the side (linear front stay).

この場合、前ステー４１は、車体強度部材２１や車室床部５に対する取付部となる、上端部と、下端部とを除いて、ほぼ全体が直線部で構成されるようにしている。 In this case, the front stay 41 is configured almost entirely as a straight portion except for an upper end portion and a lower end portion, which are attachment portions to the vehicle body strength member 21 and the vehicle compartment floor portion 5.

（４）前ステー４１が、後ステー４２に対して、車幅方向１８にオフセット配置されるようにする（オフセット配置構造）。また、オフセット配置された前ステー４１の下端部が、車室床部５に対して車両前後方向１３に固定可能とされるようにする（前後方向固定部）。 (4) The front stay 41 is arranged to be offset in the vehicle width direction 18 with respect to the rear stay 42 (offset arrangement structure). Further, the lower end portion of the front stay 41 arranged in an offset manner can be fixed in the vehicle front-rear direction 13 with respect to the vehicle compartment floor 5 (front-rear direction fixing portion).

この場合、図２、図３では、前ステー４１が後ステー４２よりも外側にオフセットされている。即ち、前ステー４１の方が、車体幅中央位置により近くなっている。これに対し、図４、図５では、前ステー４１が後ステー４２よりも外側にオフセットされている。即ち、後ステー４２の方が、車体幅中央位置により近くなっている。 In this case, in FIGS. 2 and 3, the front stay 41 is offset outward from the rear stay 42. That is, the front stay 41 is closer to the vehicle body width center position. On the other hand, in FIGS. 4 and 5, the front stay 41 is offset outward from the rear stay 42. That is, the rear stay 42 is closer to the vehicle body width center position.

また、前ステー４１の下端部は、車室床部５に対して車両前後方向１３の後方から前方へ向けて固定されるようになっている。これに対し、後ステー４２の下端部は、これと干渉しない位置や方向から固定されるようにする。例えば、後ステー４２の下端部は、車幅方向１８に固定可能とされている。なお、前ステー４１の下端部と、後ステー４２の下端部との、車室床部５などに対する固定は、上述したように、ボルト固定などとされている（例えば、図２のボルト５２や、図１のボルト５３などを参照のこと）。車室床部５などには、前ステー４１の下端部や、後ステー４２の下端部に対する取付用ブラケットなどが設けられる。 Further, the lower end portion of the front stay 41 is fixed to the vehicle compartment floor portion 5 from the rear to the front in the vehicle front-rear direction 13. On the other hand, the lower end portion of the rear stay 42 is fixed from a position or direction that does not interfere with the rear stay 42. For example, the lower end portion of the rear stay 42 can be fixed in the vehicle width direction 18. Note that the lower end portion of the front stay 41 and the lower end portion of the rear stay 42 are fixed to the vehicle compartment floor 5 or the like, as described above, such as bolt fixing (for example, the bolt 52 in FIG. , See bolt 53 in FIG. The vehicle compartment floor 5 and the like are provided with a lower end portion of the front stay 41 and a mounting bracket for the lower end portion of the rear stay 42.

（５）前ステー４１の下端部が、車室前壁４と、車室床部５との接合部分４６またはそれよりも後方の位置に取付けられるようにする。 (5) The lower end portion of the front stay 41 is attached to the joint portion 46 between the vehicle compartment front wall 4 and the vehicle compartment floor portion 5 or a position behind it.

この場合には、前ステー４１の下端部は、上記した接合部分４６よりも若干後方の車室床部５部分に取付けられるようにしている。 In this case, the lower end portion of the front stay 41 is attached to the passenger compartment floor 5 portion slightly behind the above-described joint portion 46.

（６）前ステー４１の下端部が、車室床部５に設けられたフロアトンネル７に対して取付けられるようにする（フロアトンネル取付構造部）。 (6) The lower end portion of the front stay 41 is attached to the floor tunnel 7 provided in the passenger compartment floor portion 5 (floor tunnel attachment structure portion).

この場合、図２、図３、図５では、前ステー４１の下端部は、フロアトンネル７の頂部（最も高い位置、上面部分）に取付けられるようにしている。また、図４では、前ステー４１の下端部は、フロアトンネル７の（運転席側の）側面に取付けられるようにしている。 2, 3, and 5, the lower end portion of the front stay 41 is attached to the top portion (the highest position, the upper surface portion) of the floor tunnel 7. In FIG. 4, the lower end portion of the front stay 41 is attached to the side surface (on the driver's seat side) of the floor tunnel 7.

更に、上記以外の詳細構造について説明すると、前ステー４１は、その上端部を、車体強度部材２１の内側端部などに、ボルト５１で車幅方向１８に固定されている（図２、図３の場合）。或いは、前ステー４１は、その上端部を車体強度部材２１の内側端部近傍の下面部分などに、溶接によって固定されている（図４、図５の場合）。 Further, the detailed structure other than the above will be described. The front stay 41 has its upper end fixed to the inner end of the vehicle body strength member 21 in the vehicle width direction 18 with bolts 51 (FIGS. 2 and 3). in the case of). Alternatively, the upper end of the front stay 41 is fixed to the lower surface portion near the inner end of the vehicle body strength member 21 by welding (in the case of FIGS. 4 and 5).

後ステー４２は、車体強度部材２１の側に開いたコ字状断面を有している。後ステー４２は、１部材で構成しても良いが、この場合には、２部材を連結した構成などを備えている。図２、図４では、後ステー４２の下端部は、フロアトンネル７の運転席側の側面に取付けられている。図３では、後ステー４２の下端部は、運転席側の車室床部５（平面部分）に取付けられている。図５では、後ステー４２の下端部は、フロアトンネル７の助手席側の側面や、助手席側の車室床部５などに取付けられている。 The rear stay 42 has a U-shaped cross section that opens to the side of the vehicle body strength member 21. The rear stay 42 may be composed of one member. In this case, the rear stay 42 has a structure in which two members are connected. 2 and 4, the lower end portion of the rear stay 42 is attached to the side surface of the floor tunnel 7 on the driver seat side. In FIG. 3, the lower end portion of the rear stay 42 is attached to the passenger compartment floor 5 (planar portion) on the driver's seat side. In FIG. 5, the lower end of the rear stay 42 is attached to the side surface of the floor tunnel 7 on the passenger seat side, the passenger compartment floor portion 5 on the passenger seat side, and the like.

「作用」次に、この実施例の作用について説明する。 [Operation] Next, the operation of this embodiment will be described.

ステアリングコラム１５は、取付部２４，２５、コラムブラケット２２，２３、車体強度部材２１、ステー２８（前ステー４１および後ステー４２）を介して車室床部５に支持固定される。 The steering column 15 is supported and fixed to the vehicle compartment floor 5 via mounting portions 24 and 25, column brackets 22 and 23, a vehicle body strength member 21, and stays 28 (front stay 41 and rear stay 42).

また、ステアリングコラム１５は、取付部２４，２５、コラムブラケット２２，２３、ポストブラケット２９を介して車室前壁４の上部（上壁４ａ）に支持固定される。この際、ポストブラケット２９は、車室前壁４の剛性を利用してステアリング振動を抑制するように機能する。これにより、車体強度部材２１が、前後動や、ねじれなどを起こすことが防止される。 Further, the steering column 15 is supported and fixed to the upper portion (upper wall 4a) of the vehicle compartment front wall 4 via the mounting portions 24 and 25, the column brackets 22 and 23, and the post bracket 29. At this time, the post bracket 29 functions to suppress steering vibration by utilizing the rigidity of the vehicle compartment front wall 4. This prevents the vehicle body strength member 21 from moving back and forth or twisting.

そして、緊急時に、車両１に対して前方からの荷重が加わった場合には、車室前壁４の上部（上壁４ａ）は、車室前壁４の下部（下壁４ｂ）などと比べて後方移動量が大きくなるので、ポストブラケット２９を座屈させることによって、車室前壁４の上部（上壁４ａ）の後方移動を車体強度部材２１およびステアリングコラム１５に伝えないようにすることが図られている。この際、２本に分けて設置された前ステー４１と、後ステー４２とが、ポストブラケット２９の座屈の反力を支持するように機能する。 When a load from the front is applied to the vehicle 1 in an emergency, the upper portion of the vehicle compartment front wall 4 (upper wall 4a) is compared with the lower portion of the vehicle compartment front wall 4 (lower wall 4b). Therefore, the rear bracket 29 is buckled to prevent the rearward movement of the upper part (upper wall 4a) of the vehicle compartment front wall 4 from being transmitted to the vehicle body strength member 21 and the steering column 15. Is planned. At this time, the front stay 41 and the rear stay 42 installed in two parts function so as to support the reaction force of buckling of the post bracket 29.

この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。 According to this embodiment, the following operational effects can be obtained.

（１）車両前後方向１３へ延びると共に後上がりに傾斜配置されたステアリングコラム１５と、車幅方向１８へ延びると共にステアリングコラム１５の上方に配置された車体強度部材２１とを（車室３内に）備え、ステアリングコラム１５が、車体強度部材２１によって支持され、車体強度部材２１が、少なくとも、車体幅中央位置にて、ステー２８によって車室床部５に支持されたステアリング支持部構造において、ステー２８が、前ステー４１と、後ステー４２との２本に分けて設置され、前ステー４１と、後ステー４２とが、共にステアリングコラム１５の軸線と直交する線４３よりも前側に配置され、前ステー４１が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも前側に設けられ、後ステー４２が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも後側に設けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。 (1) A steering column 15 extending in the vehicle front-rear direction 13 and inclined rearwardly and a vehicle body strength member 21 extending in the vehicle width direction 18 and disposed above the steering column 15 (in the vehicle compartment 3). In the steering support structure in which the steering column 15 is supported by the vehicle body strength member 21 and the vehicle body strength member 21 is supported on the vehicle compartment floor 5 by the stay 28 at least at the center position of the vehicle body width. 28 is divided into two, a front stay 41 and a rear stay 42, and the front stay 41 and the rear stay 42 are both disposed on the front side of the line 43 orthogonal to the axis of the steering column 15, The front stay 41 is provided on the front side of the line 44 extending from the vehicle body strength member 21 toward the bottom, and the rear stay 42 is provided from the vehicle body strength member 21. By provided rearward of the line 44 that extends downward, it is possible to obtain the following effects.

即ち、ステー２８が、前ステー４１と、後ステー４２との２本に分けて設置されたことにより、ステー２８を１本とした場合に比べて高い支持剛性を得ることが可能となる。また、前ステー４１と後ステー４２とをそれぞれ別々に構成して、各々最適化を図ることができる。 That is, since the stay 28 is divided into two parts, the front stay 41 and the rear stay 42, it is possible to obtain a higher support rigidity than when the stay 28 is one. Further, the front stay 41 and the rear stay 42 can be configured separately to optimize each.

前ステー４１と、後ステー４２とが、ステアリングコラム１５の軸線と直交する線４３よりも前側に配置されたことにより、足元空間を広く確保することができる。これにより、高い支持剛性と広い足元空間とを両立することが可能となり、例えば、前席乗員２は、運転席と助手席との間を容易に車幅方向１８に移動（ウォークスルー）することができる。即ち、ウォークスルー構造を採用することが可能となる。 Since the front stay 41 and the rear stay 42 are arranged on the front side of the line 43 orthogonal to the axis of the steering column 15, a wide foot space can be secured. This makes it possible to achieve both high support rigidity and a wide foot space. For example, the front seat occupant 2 can easily move (walk through) between the driver seat and the passenger seat in the vehicle width direction 18. Can do. That is, a walk-through structure can be adopted.

前ステー４１が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも前側に設けられ、後ステー４２が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも後側に設けられることにより、前ステー４１と後ステー４２とによって、車体強度部材２１を前後から支えることができるので、車両前後方向１３に対し、より強固且つより安定して車体強度部材２１を支持することが可能となる。 The front stay 41 is provided in front of the line 44 extending downward from the vehicle body strength member 21, and the rear stay 42 is provided in the rear side of the line 44 extending downward from the vehicle body strength member 21. Since the vehicle body strength member 21 can be supported from the front and rear by the front stay 41 and the rear stay 42, the vehicle body strength member 21 can be supported more firmly and more stably in the vehicle longitudinal direction 13. .

また、前ステー４１は、緊急時に、車体強度部材２１に引張力を与えることにより、車体強度部材２１の後方への移動を抑制する。これにより、車体強度部材２１に支持されたステアリングコラム１５（ステアリングホイール１６）の後方移動量も低減されるので、乗員２の胸部などを有効に保護することが可能となる。さらに、乗員のコラム軸への２次衝突時に作用するエネルギー吸収構造（ステアリングコラムに搭載されるが、ここでは図示しない）を有効に機能させることが可能となる。 Further, the front stay 41 suppresses the backward movement of the vehicle body strength member 21 by applying a tensile force to the vehicle body strength member 21 in an emergency. As a result, the rearward movement amount of the steering column 15 (steering wheel 16) supported by the vehicle body strength member 21 is also reduced, so that the chest of the occupant 2 can be effectively protected. Furthermore, an energy absorbing structure (mounted on the steering column, which is not shown here) that acts at the time of a secondary collision with the occupant's column shaft can be made to function effectively.

（２）前ステー４１が、後ステー４２よりも、剛性が低くなるよう設定されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前ステー４１が、後ステー４２よりも、剛性が低くなるよう設定されたことにより、前ステー４１の簡素化、軽量化を図ることができる。 (2) Since the front stay 41 is set to have lower rigidity than the rear stay 42, the following operational effects can be obtained. That is, since the front stay 41 is set to have lower rigidity than the rear stay 42, the front stay 41 can be simplified and lightened.

（３）前ステー４１が、側面視直線状に構成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前ステー４１が、側面視直線状に構成されたことにより、前ステー４１の剛性を低くしつつ高い支持力（突張力など）を確保することが可能となる。また、緊急時に、車体強度部材２１に対し、有効に引張力を与えることができる。 (3) Since the front stay 41 is configured in a straight line when viewed from the side, the following operational effects can be obtained. That is, since the front stay 41 is configured in a straight line when viewed from the side, it is possible to secure a high support force (such as a projecting tension) while reducing the rigidity of the front stay 41. In an emergency, a tensile force can be effectively applied to the vehicle body strength member 21.

（４）前ステー４１が、後ステー４２に対して、車幅方向１８にオフセット配置され、オフセット配置された前ステー４１の下端部が、車室床部５に対して車両前後方向１３に固定可能とされたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。 (4) The front stay 41 is offset with respect to the rear stay 42 in the vehicle width direction 18, and the lower end of the offset front stay 41 is fixed in the vehicle longitudinal direction 13 with respect to the passenger compartment floor 5. By making it possible, the following effects can be obtained.

即ち、前ステー４１が、後ステー４２に対して、車幅方向１８にオフセット配置されたことにより、車幅方向１８の異なる位置から車体強度部材２１を支えることができるので、車幅方向１８に対し、より強固且つより安定して車体強度部材２１を支持することが可能となる。 That is, since the front stay 41 is offset from the rear stay 42 in the vehicle width direction 18, the vehicle body strength member 21 can be supported from different positions in the vehicle width direction 18. On the other hand, the vehicle body strength member 21 can be supported more firmly and more stably.

また、オフセット配置された前ステー４１の下端部が、車室床部５に対して車両前後方向１３に固定可能とされたことにより、前ステー４１の下端部の固定作業を、後ステー４２に妨げられることなく手前側から容易に行うことができる。よって、固定作業が車体やコックピットモジュールなどの下側へ潜り込んでの難作業となるのを防止することができる。 In addition, since the lower end portion of the front stay 41 arranged in an offset manner can be fixed in the vehicle front-rear direction 13 with respect to the passenger compartment floor portion 5, the fixing operation of the lower end portion of the front stay 41 can be performed on the rear stay 42. It can be easily performed from the front side without being obstructed. Therefore, it is possible to prevent the fixing work from becoming a difficult work due to the underside of the vehicle body or the cockpit module.

（５）前ステー４１の下端部が、車室前壁４と、車室床部５との接合部分４６またはそれよりも後方の位置に取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。 (5) Since the lower end portion of the front stay 41 is attached to the joint portion 46 between the vehicle compartment front wall 4 and the vehicle compartment floor 5 or a position behind it, the following operational effects are obtained. be able to.

即ち、前ステー４１の下端部が、車室前壁４と、車室床部５との接合部分４６またはそれよりも後方の位置に取付けられたことにより、上記接合部分４６は、他の部分よりも強度が高いため、一般的に、緊急時の後方移動量が最も少ない位置と言えるので、後方移動量をより小さなものとすることができる。 That is, the lower end portion of the front stay 41 is attached to the joint portion 46 between the vehicle compartment front wall 4 and the vehicle compartment floor portion 5 or a position behind the joint portion 46, so that the joint portion 46 is connected to another portion. In general, it can be said that the amount of backward movement in the emergency is the smallest, so that the backward movement amount can be made smaller.

（６）前ステー４１の下端部が、車室床部５に設けられたフロアトンネル７に対して取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。 (6) Since the lower end portion of the front stay 41 is attached to the floor tunnel 7 provided in the passenger compartment floor portion 5, the following operational effects can be obtained.

即ち、前ステー４１の下端部が、車室床部５に設けられたフロアトンネル７に対して取付けられたことにより、フロアトンネル７は剛性が高いので、フロアトンネル７の剛性を利用して、より強固により強固且つより安定して車体強度部材２１を支持することが可能となる。また、フロアトンネル７は車室床部５の他の部分よりも高くなっているので、前ステー４１の下端部の固定作業も容易に行うことができる。 That is, since the lower end portion of the front stay 41 is attached to the floor tunnel 7 provided in the passenger compartment floor portion 5, the floor tunnel 7 has high rigidity. It becomes possible to support the vehicle body strength member 21 more firmly, more firmly, and more stably. Further, since the floor tunnel 7 is higher than other portions of the passenger compartment floor portion 5, the lower end portion of the front stay 41 can be easily fixed.

特に、図２、図３、図５のように、前ステー４１の下端部を、フロアトンネル７の頂部（最も高い位置、上面部分）に取付けることにより、最も固定作業を容易化することができる。 In particular, as shown in FIGS. 2, 3, and 5, by attaching the lower end portion of the front stay 41 to the top portion (the highest position, the upper surface portion) of the floor tunnel 7, the fixing operation can be facilitated most. .

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the embodiments are only examples of the present invention, and the present invention is not limited to the configurations of the embodiments. Needless to say, design changes and the like within a range not departing from the gist of the invention are included in the present invention. Further, for example, when each embodiment includes a plurality of configurations, it is a matter of course that possible combinations of these configurations are included even if not specifically described. Further, when a plurality of embodiments and modifications are shown, it is needless to say that possible combinations of configurations extending over these are included even if not specifically described. Further, the configuration depicted in the drawings is of course included even if not particularly described. Further, when there is a term of “etc.”, it is used in the sense that the equivalent is included. In addition, when there are terms such as “almost”, “about”, “degree”, etc., they are used in the sense that they include those in the range and accuracy recognized by common sense.

本発明の実施例にかかるステアリング支持部構造の側面図である。It is a side view of the steering support part structure concerning the Example of this invention. 実施例１の背面図である。2 is a rear view of Example 1. FIG. 実施例２の斜視図である。6 is a perspective view of Example 2. FIG. 実施例３の背面図である。6 is a rear view of Example 3. FIG. 実施例４の斜視図である。10 is a perspective view of Example 4. FIG. 従来例にかかるステアリング支持部構造の側面図である。It is a side view of the steering support part structure concerning a prior art example.

Explanation of symbols

４車室前壁
５車室床部
７フロアトンネル
１３車両前後方向
１５ステアリングコラム
１８車幅方向
２１車体強度部材
２８ステー
４１前ステー
４２後ステー
４３軸線と直交する線
４４真下へ向けて延びる線
４６接合部分
4 Front wall of vehicle compartment 5 Floor portion of vehicle compartment 7 Floor tunnel 13 Vehicle longitudinal direction 15 Steering column 18 Vehicle width direction 21 Body strength member 28 Stay 41 Front stay 42 Rear stay 43 Line orthogonal to axis 44 Line 46 extending directly below Junction

Claims

A steering column that extends in the vehicle front-rear direction and is inclined rearward and a vehicle body strength member that extends in the vehicle width direction and is disposed above the steering column;
The steering column is supported by the vehicle body strength member,
In the steering support structure in which the vehicle body strength member is supported on the vehicle compartment floor by a stay at the vehicle body width central position,
The stay is divided into two, a front stay and a rear stay,
The front stay and the rear stay are arranged in front of the line perpendicular to the axis of the steering column,
Before stays, than the line extending toward the right under the vehicle body strength member disposed in the front, rear stay is provided on the rear side than the line extending toward the right under the vehicle body strength member Rutotomoni,
A steering support structure, characterized in that the front stay is lighter by setting rigidity lower than that of the rear stay .

The steering support structure according to claim 1 , wherein the front stay has an L-shaped cross section and the rear stay has a U-shaped cross section .

The steering support structure according to claim 1 or 2, wherein the front stay is configured in a straight line when viewed from the side.

The front stay is offset with respect to the rear stay in the vehicle width direction, and the lower end of the offset front stay can be fixed in the vehicle front-rear direction with respect to the passenger compartment floor. The steering support structure according to any one of claims 1 to 3.

The lower end part of a front stay is attached to the junction part of a vehicle compartment front wall and a vehicle compartment floor part, or the position behind it, The any one of Claim 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned. Steering support structure.

The steering support structure according to claim 5, wherein a lower end portion of the front stay is attached to a floor tunnel provided in a vehicle compartment floor.