JP5067117B2 - Car cowl structure - Google Patents

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Description

本発明は、自動車のカウル構造に関するものである。   The present invention relates to a cowl structure for an automobile.

従来から、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上端部から車両前方かつ上方に延びてフロントウインドを支持するカウルパネルを備えた自動車のカウル構造がある。この構造の1つとして、上方に開口を有するいわゆるオープンカウル構造というものが知られている。これによれば、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドに当たることにより、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is a cowl structure of an automobile provided with a cowl panel that extends forward and upward from a dash panel that partitions an engine room and a vehicle compartment and supports a front window. As one of such structures, a so-called open cowl structure having an opening above is known. According to this, for example, when an obstacle that collides with the front part of the automobile hits the front window from the upper front side, an impact load obliquely downward acts on the cowl panel, the impact energy can be reliably absorbed.

しかしながら、このオープンカウル構造は開断面の構造であるため、フロントウインドの支持剛性が低くなる。   However, since the open cowl structure has an open cross section, the support rigidity of the front window is lowered.

この問題を解決するため、特許文献1に示すものでは、カウルパネルのフロントウインド支持部と下端部とを連結する補強部材を設けている。このように、カウルパネルのフロントウインド支持部の近傍に補強部材を設けているので、フロントウインドの支持剛性を十分に確保することができる。
特開2006−206004号公報
In order to solve this problem, the one disclosed in Patent Document 1 is provided with a reinforcing member that connects the front window support portion and the lower end portion of the cowl panel. Thus, since the reinforcing member is provided in the vicinity of the front window support portion of the cowl panel, the support rigidity of the front window can be sufficiently ensured.
JP 2006-206004 A

だがしかし、特許文献1のものでは、カウルパネルと補強部材との間に閉断面が、しかもカウルパネルのフロントウインド支持部の近傍に形成されるため、上述のように、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その衝撃エネルギー、特にその初期のものを十分に吸収することができないおそれがある。   However, since the closed cross section is formed between the cowl panel and the reinforcing member in the vicinity of the front window support portion of the cowl panel in the one of Patent Document 1, as described above, the cowl panel is inclined obliquely downward. When an impact load is applied, the impact energy, particularly the initial energy, may not be sufficiently absorbed.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のカウル構造において、フロントウインドの支持剛性を十分に確保しながら、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合におけるその衝撃エネルギーを確実に吸収することにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to apply a diagonally downward impact load to the cowl panel while sufficiently securing the support rigidity of the front window in the cowl structure of an automobile. In this case, the shock energy is surely absorbed.

第1の発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上端部から車両前方かつ上方に延びてフロントウインドを支持するとともに前端部が車体に支持されていないカウルパネルを備えた自動車のカウル構造であって、上記カウルパネルのうちフロントウインド支持部の車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネルとを連結する補強パネルをさらに備えており、上記カウルパネルには、フロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分に屈曲部が複数形成されており、上記補強パネルの車両後方に位置する車体パネルには、空調装置の外気導入部が接続される外気導入用の接続開口部が形成されており、上記補強パネルの上端部のうち上記接続開口部と対応する部分には、外気導入用の開口部が形成されており、上記カウルパネルの前端部には、上記接続開口部と対応する部分から車両前方に延出する延出部が形成されており、上記カウルパネルのうちフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分と、上記延出部の後端部とを連結し、上記カウルパネルとの間に閉断面を形成する第2補強パネルをさらに備えており、上記第2補強パネルには、カウルパネル接続部と延出部接続部との間の部分に屈曲部が形成されていることを特徴とするものである。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an automobile including a cowl panel that extends from the upper end portion of a dash panel that partitions an engine room and a vehicle compartment forward and upward to support the front window and the front end portion is not supported by the vehicle body. The cowl structure further includes a reinforcing panel that connects a portion of the cowl panel that is located on the rear side of the front window support portion and a vehicle body panel that is located below the portion, and the cowl panel includes a front window. A plurality of bent portions are formed in a portion between the support portion and the reinforcing panel connecting portion, and the vehicle body panel positioned behind the reinforcing panel for the outside air introduction is connected to the outside air introducing portion of the air conditioner. A connection opening is formed, and an opening for introducing outside air is formed in a portion corresponding to the connection opening of the upper end of the reinforcing panel. The front end portion of the cowl panel is formed with an extending portion that extends forward from the portion corresponding to the connection opening, and a front window support portion and a reinforcing panel connection portion of the cowl panel And a rear end portion of the extension portion, and a second reinforcing panel that forms a closed cross section with the cowl panel. The second reinforcing panel includes a cowl panel. A bent portion is formed at a portion between the panel connecting portion and the extending portion connecting portion .

これにより、カウルパネルのうちフロントウインド支持部の車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネルとを連結する補強パネルをさらに設けているので、フロントウインドの支持剛性を十分に確保することができる。   As a result, a reinforcing panel is further provided to connect the portion of the cowl panel located at the rear of the front window support portion and the vehicle body panel located below the front window support portion, so that sufficient support rigidity of the front window is ensured. Can do.

また、カウルパネルにおけるフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分に屈曲部を複数形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドに当たることにより、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部が変形して、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。   In addition, since a plurality of bent portions are formed in a portion between the front window support portion and the reinforcing panel connection portion in the cowl panel, for example, when an obstacle colliding with the front portion of the automobile hits the front window from the front upper side, When a diagonally downward impact load is applied to the cowl panel, the bent portion is deformed, and the impact energy can be reliably absorbed.

また、補強パネルに外気導入用の開口部を形成しているので、フロントウイドの支持剛性が低くなるのを抑制しながら、外気導入用の開口部を設けることができる。Moreover, since the opening part for external air introduction is formed in the reinforcement panel, the opening part for external air introduction can be provided, suppressing that the support rigidity of a front window becomes low.

また、カウルパネルのうちフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分と、カウルパネルの前端部から車両前方に延出する延出部の後端部とを連結する第2補強パネルをさらに設けているので、カウルパネルの延出部の剛性を補強することができる。In addition, a second reinforcing panel that connects a portion of the cowl panel between the front window support portion and the reinforcing panel connecting portion and a rear end portion of the extending portion that extends forward from the front end portion of the cowl panel. Furthermore, since it is provided, the rigidity of the extension part of the cowl panel can be reinforced.

また、外気導入用の開口部を、第2補強パネルとカウルパネルとにより構成された閉断面部分の近傍の、補強パネルの上端部に形成しているので、そのような閉断面を形成しているにも拘わらず、フロントウインドの支持剛性が高くなり過ぎるのを抑制することができる。In addition, since the opening for introducing the outside air is formed at the upper end of the reinforcing panel in the vicinity of the closed section formed by the second reinforcing panel and the cowl panel, such a closed section is formed. Nevertheless, it is possible to suppress the support rigidity of the front window from becoming too high.

また、開口部を補強パネルの上端部に形成しているので、開口部を補強パネルのうち空調装置の外気導入部が接続される外気導入用の接続開口部と対応する部分に形成しているにも拘わらず、水が開口部から接続開口部を介して空調装置内に流入するのを抑制することができる。Moreover, since the opening is formed at the upper end of the reinforcing panel, the opening is formed in a portion corresponding to the connection opening for introducing the outside air to which the outside air introduction of the air conditioner is connected. Nevertheless, water can be prevented from flowing into the air conditioner from the opening through the connection opening.

また、第2補強パネルにおけるカウルパネル接続部と延出部接続部との間の部分に屈曲部を形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドに当たることにより、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部、ひいては第2補強パネルとカウルパネルとにより構成された閉断面部分が変形する。このため、そのような閉断面を形成しているにも拘わらず、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。Moreover, since the bent part is formed in the part between the cowl panel connection part and the extension part connection part in the second reinforcing panel, for example, an obstacle colliding with the front part of the automobile hits the front window from the upper front side. Thus, when an impact load obliquely downward acts on the cowl panel, the bent portion, and thus the closed cross-section portion constituted by the second reinforcing panel and the cowl panel is deformed. For this reason, although such a closed cross section is formed, the impact energy can be reliably absorbed.

第2の発明は、上記第1の発明において、上記補強パネルは、上記カウルパネルのうち車幅方向両端部以外の部分に設けられていることを特徴とするものである。   According to a second aspect, in the first aspect, the reinforcing panel is provided in a portion of the cowl panel other than both ends in the vehicle width direction.

これにより、補強パネルをカウルパネルのうち車幅方向両端部以外の部分に設けているので、カウルパネルの車幅方向両端部の剛性が高くなり過ぎるのを抑制することができる。   Thereby, since the reinforcement panel is provided in parts other than the vehicle width direction both ends of a cowl panel, it can suppress that the rigidity of the vehicle width direction both ends of a cowl panel becomes high too much.

の発明は、上記第1又は第2の発明において、上記延出部には、その前端部から上方に延びるとともに車体番号が刻印された突部が形成されており、上記第2補強パネルは、その延出部接続部から上記延出部の下面に沿ってその前端近傍まで延びていることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the extension portion is formed with a protrusion extending upward from a front end portion thereof and engraved with a vehicle number, and the second reinforcing panel Is characterized in that it extends from the connecting part of the extending part to the vicinity of its front end along the lower surface of the extending part.

これにより、第2補強パネルを、その延出部接続部から延出部の下面に沿ってその前端近傍まで延ばしているので、前端部に突部を設けている、カウルパネルの延出部の剛性を確実に補強することができる。   Thereby, since the 2nd reinforcement panel is extended from the extension part connection part to the front-end vicinity along the lower surface of the extension part, the protrusion part is provided in the front-end part of the extension part of the cowl panel. The rigidity can be reliably reinforced.

本発明によれば、カウルパネルのうちフロントウインド支持部の車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネルとを連結する補強パネルをさらに設けているので、フロントウインドの支持剛性を十分に確保することができ、また、カウルパネルにおけるフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分に屈曲部を複数形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドに当たることにより、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部が変形して、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。   According to the present invention, since the reinforcing panel for connecting the portion of the cowl panel located at the rear of the front window support portion to the vehicle body panel located below the reinforcement panel is further provided, the support rigidity of the front window is sufficiently increased. In addition, since a plurality of bent portions are formed in the cowl panel between the front window support portion and the reinforcing panel connection portion, for example, an obstacle colliding with the front portion of the automobile By hitting the front window, when an oblique downward impact load is applied to the cowl panel, the bent portion is deformed to reliably absorb the impact energy.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

−自動車の前部構造−
まず、本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を説明する。
-Car front structure-
First, the front structure of an automobile according to an embodiment of the present invention will be described.

図1に示すように、自動車の前部には、図示しないボンネットフードにより開閉可能なエンジンルーム1が設けられ、このエンジンルーム1にはエンジンEが配設されているとともに、エンジンルーム1の車両後方(以下、単に後方という)にはダッシュパネル3を挟んで車室2(図5等参照)が設けられている。   As shown in FIG. 1, an engine room 1 that can be opened and closed by a hood hood (not shown) is provided at the front of the automobile, and an engine E is disposed in the engine room 1 and the vehicle in the engine room 1 A vehicle compartment 2 (see FIG. 5 and the like) is provided behind (hereinafter simply referred to as “back”) with a dash panel 3 interposed therebetween.

ダッシュパネル3の左右の側縁部には、それぞれ、上下方向に延びて左右のフロントサイドドアの前端部を支持する閉断面のヒンジピラー50,50が接合されている。左右のヒンジピラー50,50の上端部からはそれぞれフロントピラー51,51が後側上方に大きく傾斜して延び、その下端部からはそれぞれサイドシル52,52が後方に延びている。   The left and right side edges of the dash panel 3 are joined to hinge pillars 50 and 50 having closed cross sections that extend in the vertical direction and support the front end portions of the left and right front side doors. Front pillars 51 and 51 extend from the upper ends of the left and right hinge pillars 50 and 50 in a largely inclined manner on the rear side, and side sills 52 and 52 extend rearward from the lower ends thereof.

左右のヒンジピラー50,50の上端前方には、それぞれ、サイドエプロン53,53が設けられている。このサイドエプロン53は、ヒンジピラー50の上端よりも若干低い位置から車両前方(以下、単に前方という)に延びるエプロンレインフォースメント54を有している。   Side aprons 53 and 53 are provided in front of the upper ends of the left and right hinge pillars 50 and 50, respectively. The side apron 53 has an apron reinforcement 54 that extends from a position slightly lower than the upper end of the hinge pillar 50 to the front of the vehicle (hereinafter simply referred to as the front).

左右のフロントサイドフレーム55,55が、それぞれ、左右のヒンジピラー50,50よりも車幅方向内側でかつエプロンレインフォースメント54,54よりも下方において、ダッシュパネル3のダッシュロア8から前方に延びている。   The left and right front side frames 55 and 55 extend forward from the dash lower 8 of the dash panel 3 on the inner side in the vehicle width direction than the left and right hinge pillars 50 and 50 and below the apron reinforcements 54 and 54, respectively. Yes.

左右のフロントサイドフレーム55,55のうちダッシュロア8との接続部同士をエンジンルーム1において連結するダッシュクロスメンバ56が設けられている。このダッシュクロスメンバ56は、車幅方向に延びる断面ハット状のもので、上下のフランジ部がダッシュロア8にそれぞれ接合されているとともに、左右の端部がフロントサイドフレーム55,55に接合され、ダッシュパネル3との間に閉断面を形成している。   A dash cross member 56 that connects the connecting portions of the left and right front side frames 55 and 55 to the dash lower 8 in the engine room 1 is provided. The dash cross member 56 has a hat-like cross section extending in the vehicle width direction, and upper and lower flange portions are respectively joined to the dash lower 8 and left and right end portions are joined to the front side frames 55 and 55. A closed cross section is formed with the dash panel 3.

ダッシュパネル3の左右の側部前方には、それぞれ、フロントサイドフレーム55よりも車幅方向外側でかつエプロンレインフォースメント54よりも車幅方向内側に、サスペンションタワー57,57が設けられている。   Suspension towers 57, 57 are provided in front of the left and right side portions of the dash panel 3, on the outer side in the vehicle width direction than the front side frame 55 and on the inner side in the vehicle width direction than the apron reinforcement 54, respectively.

−自動車のカウル構造−
次に、本実施形態に係る自動車のカウル構造を説明する。
-Car cowl structure-
Next, the cowl structure of the automobile according to this embodiment will be described.

図2〜図8に示すように、自動車の前部車体には、エンジンルーム1と車室2とを区画するダッシュパネル3が設けられているとともに、その上端部には、フロントウインドシールド4の下端部を支持するカウルパネル5が左右のヒンジピラー50,50(図1参照)の間に亘って車幅方向に延びるように設置されている。このカウルパネル5の上方には、外気の取入口を有する合成樹脂製のカウルグリル6が設置され、かつカウルパネル5の下方には、車幅方向に延びるカウルクロスメンバ7が着脱可能に配設されている。   As shown in FIGS. 2 to 8, a dash panel 3 that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 is provided in the front body of the automobile, and a front windshield 4 is provided at the upper end of the dash panel 3. A cowl panel 5 that supports the lower end portion is installed so as to extend in the vehicle width direction between the left and right hinge pillars 50 and 50 (see FIG. 1). Above the cowl panel 5, a synthetic resin cowl grille 6 having an outside air intake is installed, and below the cowl panel 5, a cowl cross member 7 extending in the vehicle width direction is detachably disposed. Has been.

上記ダッシュパネル3は、フロアパネル(図示せず)の前端部から上方に起立するとともに車幅方向に延びるように設置されたダッシュロア8と、このダッシュロア8の上端部から上方に延びる第1ダッシュアッパ9と、この第1ダッシュアッパ9の前面から前方に延びる第2ダッシュアッパ10とを有している。   The dash panel 3 includes a dash lower 8 that is arranged to stand upward from a front end of a floor panel (not shown) and extend in the vehicle width direction, and a first extending upward from an upper end of the dash lower 8. A dash upper 9 and a second dash upper 10 extending forward from the front surface of the first dash upper 9 are provided.

上記第1ダッシュアッパ9は、ダッシュロア8の上端部に設けられた上部フランジ11に接合された下部フランジ12と、この下部フランジ12の後端部から後方かつ上方に向けて延びる縦壁部13(請求項3の「補強パネルの後方に位置する車体パネル」に相当)と、この縦壁部13の上端部から後方に延びる上部フランジ14とにより構成され、上記縦壁部13の車幅方向略中央部には、空調装置のブロアユニット15(外気導入部に相当)が接続されてこのブロアユニット15に外気を導入するための外気導入用の接続開口部16が形成されている(図6、図7参照)。   The first dash upper 9 includes a lower flange 12 joined to an upper flange 11 provided at an upper end portion of the dash lower 8, and a vertical wall portion 13 extending rearward and upward from the rear end portion of the lower flange 12. (Corresponding to “a vehicle body panel located behind the reinforcing panel” in claim 3) and an upper flange 14 extending rearward from the upper end portion of the vertical wall portion 13, and the vertical wall portion 13 in the vehicle width direction. A blower unit 15 (corresponding to an outside air introduction part) of an air conditioner is connected to the substantially central part, and a connection opening 16 for introducing outside air for introducing outside air into the blower unit 15 is formed (FIG. 6). FIG. 7).

上記第2ダッシュアッパ10は、第1ダッシュアッパ9の縦壁部13の前面に接合された後部フランジ17と、この後部フランジ17の下端部から前方に延びる横壁部18とを有している。これらの後部フランジ17及び横壁部18の車幅方向中央部、つまり第1ダッシュアッパ9の接続開口部16に対応する位置には、切欠き部19が形成されていることにより(図7参照)、ブロアユニット15に外気を導入するための外気導入口が、第1ダッシュアッパ9の縦壁部13及び第2ダッシュアッパ10の横壁部18に跨るように形成されている。なお、図7は、図6に示すブロアユニット15及び接続部材20を取り外した状態を示している。   The second dash upper 10 has a rear flange 17 joined to the front surface of the vertical wall portion 13 of the first dash upper 9 and a horizontal wall portion 18 extending forward from the lower end portion of the rear flange 17. A notch 19 is formed at the center of the rear flange 17 and the lateral wall 18 in the vehicle width direction, that is, at a position corresponding to the connection opening 16 of the first dash upper 9 (see FIG. 7). The outside air inlet for introducing outside air into the blower unit 15 is formed so as to straddle the vertical wall portion 13 of the first dash upper 9 and the horizontal wall portion 18 of the second dash upper 10. FIG. 7 shows a state where the blower unit 15 and the connecting member 20 shown in FIG. 6 are removed.

また、第1ダッシュアッパ9の接続開口部16と、第2ダッシュアッパ10の切欠き部19との間には、これらの底面部を接続する接続部材20が設けられている(図6参照)。この接続部材20は、上記第1ダッシュアッパ9の接続開口部16と、第2ダッシュアッパ10の切欠き部19との間を覆う底壁部20aと、その前辺部及び左右両側辺部に設けられた上部フランジ21とを有し、この上部フランジ21の上方部が第2ダッシュアッパ10の横壁部18よりも上方に突出した状態で設置されている。上記第2ダッシュアッパ9の横壁部18は、その車幅方向左右部位が外下がりに形成されることにより、上記切欠き部19に対応する車幅方向中央部分18aが、他の部位よりも上方に位置するように構成されている(図4参照)。   Moreover, between the connection opening part 16 of the 1st dash upper 9, and the notch part 19 of the 2nd dash upper 10, the connection member 20 which connects these bottom face parts is provided (refer FIG. 6). . The connecting member 20 includes a bottom wall portion 20a that covers a space between the connection opening 16 of the first dash upper 9 and the cutout portion 19 of the second dash upper 10, and a front side portion and left and right side portions thereof. The upper flange 21 is provided, and the upper portion of the upper flange 21 is installed in a state of protruding upward from the lateral wall portion 18 of the second dash upper 10. The horizontal wall portion 18 of the second dash upper 9 is formed so that the left and right portions in the vehicle width direction are outwardly lowered, so that the vehicle width direction central portion 18a corresponding to the notch portion 19 is higher than the other portions. (Refer to FIG. 4).

上記カウルパネル5は、第1ダッシュアッパ9の上端部から前方かつ上方に延びていて、その前端部は車体に支持されていない(図5参照)。カウルパネル5は、第1ダッシュアッパ9の上部フランジ14に接合された後部フランジ24と、この後部フランジ24の前端部から前側上方に向けて斜めに延びる上壁部25と、この上壁部25の前端部から上方に膨出する膨出部26とを有している。この膨出部26は、上壁部25の前端部から前方かつ上方に延びて上記フロントウインドシールド4の下端部に接着剤27で接着されることによりこれを支持するとともに、このフロントウインド支持部5aから前方かつ下方に延びている。そして、膨出部26の前端部は車体に支持されていない。   The cowl panel 5 extends forward and upward from the upper end of the first dash upper 9, and its front end is not supported by the vehicle body (see FIG. 5). The cowl panel 5 includes a rear flange 24 joined to the upper flange 14 of the first dash upper 9, an upper wall portion 25 extending obliquely from the front end portion of the rear flange 24 toward the front upper side, and the upper wall portion 25. And a bulging portion 26 that bulges upward from the front end portion. The bulging portion 26 extends forward and upward from the front end portion of the upper wall portion 25 and supports the bulging portion 26 by being bonded to the lower end portion of the front windshield 4 with an adhesive 27, and the front window support portion. It extends forward and downward from 5a. And the front-end part of the bulging part 26 is not supported by the vehicle body.

カウルパネル5の上壁部25には、その前端部、つまりフロントウインド支持部5aの後方に位置する部分から下方に延びて下端が第2ダッシュアッパ10(請求項1の「その下方に位置する車体パネル」に相当)の前端部に接合された補強パネル23が設置されている。すなわち、この補強パネル23は、上壁部25の前端部と第2ダッシュアッパ10の前端部とを連結している。   The upper wall portion 25 of the cowl panel 5 extends downward from a front end portion thereof, that is, a portion positioned rearward of the front window support portion 5a, and a lower end thereof is a second dash upper 10 (which is positioned below the second dash upper 10). Reinforcing panel 23 joined to the front end of the “vehicle body panel” is installed. That is, the reinforcing panel 23 connects the front end portion of the upper wall portion 25 and the front end portion of the second dash upper 10.

補強パネル23は、カウルパネル5のうち車幅方向両端部以外の部分に設けられている(図3、図4参照)。補強パネル23は、カウルパネル5の下面に接合された上部フランジ33と、この上部フランジ33の後端部から下方に延びる前壁部34と、この前壁部34の下端部に設けられた下部フランジ35とを有している(図5、図6参照)。この下部フランジ35が第2ダッシュアッパ10の前端部に接合されているとともに、この第2ダッシュアッパ10の前端部と下部フランジ35との接合部の上面にカウルクロスメンバ7の後端部が着脱可能に取り付けられるように構成されている。そして、補強パネル23は、ダッシュパネル3の第1ダッシュアッパ9、第2ダッシュアッパ10、及びカウルパネル5の上壁部25との間に閉断面を形成している。一方、カウルパネル5のうち補強パネル接続部5bの前方に位置する部分、つまり膨出部26は一枚ものとなっている。この膨出部26には、フロントウインド支持部5aと補強パネル接続部5bとの間の部分に、上下方向、詳しくは上壁部25の延びる方向と直交する方向に屈曲して車幅方向に延びる屈曲部26cが複数形成されている。   The reinforcement panel 23 is provided in parts other than the both ends of the cowl panel 5 in the vehicle width direction (see FIGS. 3 and 4). The reinforcing panel 23 includes an upper flange 33 joined to the lower surface of the cowl panel 5, a front wall portion 34 extending downward from the rear end portion of the upper flange 33, and a lower portion provided at the lower end portion of the front wall portion 34. And a flange 35 (see FIGS. 5 and 6). The lower flange 35 is joined to the front end portion of the second dash upper 10, and the rear end portion of the cowl cross member 7 is attached to and detached from the upper surface of the joint portion between the front end portion of the second dash upper 10 and the lower flange 35. It is configured to be attached as possible. The reinforcing panel 23 forms a closed cross section between the first dash upper 9, the second dash upper 10, and the upper wall portion 25 of the cowl panel 5 of the dash panel 3. On the other hand, the portion of the cowl panel 5 positioned in front of the reinforcing panel connecting portion 5b, that is, the bulging portion 26 is one. The bulging portion 26 is bent in a vertical direction, specifically in a direction orthogonal to the direction in which the upper wall portion 25 extends, in a portion between the front window support portion 5a and the reinforcing panel connection portion 5b. A plurality of extending bent portions 26c are formed.

上記補強パネル23の前壁部34には、ブロアユニット15に外気を導入するための外気導入用の複数の開口部36〜40が形成されている(図3参照)。具体的には、前壁部34の上下方向略全域に亘って延びる左右一対の開口部36,37が補強パネル23の右側方部に設けられているとともに(図5参照)、第1ダッシュアッパ9に形成された接続開口部16の前方に位置する部位、つまり前壁部34の車幅方向中央部には、その上端部が切り欠かれてなる中央開口部38(請求項3の開口部に相当)が形成されている(図6参照)。この中央開口部38の右端部下方及び補強パネル23の左側方部には、車幅方向に延びる所定幅の横長開口部39,40が形成されている(図3参照)。   A plurality of openings 36 to 40 for introducing outside air for introducing outside air into the blower unit 15 are formed in the front wall portion 34 of the reinforcing panel 23 (see FIG. 3). Specifically, a pair of left and right openings 36 and 37 extending over substantially the entire vertical direction of the front wall 34 is provided on the right side of the reinforcing panel 23 (see FIG. 5), and the first dash upper. 9 is a central opening 38 formed by cutting out the upper end portion of the front wall 34 in the vehicle width direction central portion located in front of the connection opening 16 formed in FIG. (Refer to FIG. 6). A horizontally long opening 39, 40 having a predetermined width extending in the vehicle width direction is formed below the right end of the central opening 38 and on the left side of the reinforcing panel 23 (see FIG. 3).

上記カウルパネル5の膨出部26の前端部には、補強パネル23に形成された中央開口部38の上方に位置する部分(車幅方向中央部)、つまり第1ダッシュアッパ9の接続開口部16に対応する位置から所定幅に亘って前方かつ下方に延出する延出部28が形成されているとともに、その前端部から斜め上方に向けて延びる突部29が形成され、この突部29に車体番号が刻印されるように構成されている(図6参照)。延出部28の下方には、その後端部と、上記膨出部26の後端部、つまりカウルパネル5のうちフロントウインド支持部5aと補強パネル接続部5bとの間の部分とを連結して膨出部26との間に閉断面を形成するレインフォースメント30(請求項4の第2補強パネルに相当)が車両前後方向に延びるように配設され、このレインフォースメント30は、その左側端部がその延出部接続部30aから延出部28の下面に沿ってその前端近傍まで延びている(図6、図8参照)。レインフォースメント30の右側端部には、前側下方に延びる支持ブラケット部31が一体に形成され、この支持ブラケット部31に図示しないワイパー装置が支持されるようになっている。レインフォースメント30には、延出部接続部30aとカウルパネル接続部30bとの間の部分に上下方向に屈曲して車幅方向に延びる屈曲部30cが複数形成されている。   At the front end portion of the bulging portion 26 of the cowl panel 5, a portion located above the central opening portion 38 formed in the reinforcing panel 23 (vehicle width direction central portion), that is, a connection opening portion of the first dash upper 9. An extension 28 is formed extending forward and downward from a position corresponding to 16 to a predetermined width, and a protrusion 29 extending obliquely upward from the front end thereof is formed. The vehicle body number is engraved on (see FIG. 6). Below the extended portion 28, a rear end portion and a rear end portion of the bulging portion 26, that is, a portion of the cowl panel 5 between the front window support portion 5a and the reinforcing panel connection portion 5b are connected. A reinforcement 30 (corresponding to the second reinforcing panel of claim 4) that forms a closed cross-section with the bulging portion 26 is disposed so as to extend in the vehicle front-rear direction. The left end extends from the extension connecting portion 30a to the vicinity of the front end along the lower surface of the extension 28 (see FIGS. 6 and 8). A support bracket portion 31 that extends downward on the front side is integrally formed at the right end portion of the reinforcement 30, and a wiper device (not shown) is supported by the support bracket portion 31. In the reinforcement 30, a plurality of bent portions 30 c that are bent in the vertical direction and extend in the vehicle width direction are formed at a portion between the extending portion connecting portion 30 a and the cowl panel connecting portion 30 b.

−カウル構造の動き−
以下、図9を参照しながら、カウルパネル5に荷重が作用した場合におけるカウル構造の動きの一例を説明する。例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドシールド4に当たることにより(図9の矢印参照)、カウルパネル5に斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、ダッシュパネル3の第1ダッシュアッパ9、第2ダッシュアッパ10、補強パネル23、及びカウルパネル5の上壁部25により構成された閉断面部分はほとんど変形しないが、カウルパネル5のうち補強パネル23の前方に位置する膨出部26は、屈曲部26cが変形しながら前方に倒れていく(二点鎖線参照)。また、同じく補強パネル23の前方に位置するレインフォースメント30は、図示しないが、屈曲部30cが変形し、これにより、カウルパネル5とレインフォースメント30とにより構成された閉断面部分が変形する。これらのことから、その衝撃エネルギーが吸収される。
-Movement of cowl structure-
Hereinafter, an example of the movement of the cowl structure when a load is applied to the cowl panel 5 will be described with reference to FIG. For example, when an obstacle that has collided with the front of the automobile hits the front windshield 4 from the upper front side (see the arrow in FIG. 9) and an oblique downward impact load acts on the cowl panel 5, the first dash on the dash panel 3 Although the closed cross-sectional portion formed by the upper 9, the second dash upper 10, the reinforcing panel 23, and the upper wall portion 25 of the cowl panel 5 is hardly deformed, the bulging located in front of the reinforcing panel 23 in the cowl panel 5 The part 26 falls forward while the bent part 26c is deformed (see the two-dot chain line). In addition, although the reinforcement 30 located in front of the reinforcing panel 23 is not shown, the bent portion 30c is deformed, whereby the closed cross-section portion formed by the cowl panel 5 and the reinforcement 30 is deformed. . From these things, the impact energy is absorbed.

−効果−
以上により、本実施形態によれば、カウルパネル5のうちフロントウインド支持部5aの車両後方に位置する部分とその下方に位置する、ダッシュパネル3の第2ダッシュアッパ10とを連結する補強パネル23をさらに設けているので、フロントウインドシールド4の支持剛性を十分に確保することができる。
-Effect-
As described above, according to the present embodiment, the reinforcing panel 23 that connects the portion of the cowl panel 5 that is located behind the front window support 5a and the second dash upper 10 of the dash panel 3 that is located below the portion. Furthermore, the support rigidity of the front windshield 4 can be sufficiently secured.

また、カウルパネル5におけるフロントウインド支持部5aと補強パネル接続部5bとの間の部分に屈曲部26cを複数形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドシールド4に当たることにより、カウルパネル5に斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部26cが変形して、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。   Further, since a plurality of bent portions 26c are formed in a portion of the cowl panel 5 between the front window support portion 5a and the reinforcing panel connection portion 5b, for example, an obstacle that collides with the front portion of the automobile is seen from the front window upper side. By hitting the shield 4, when an oblique downward impact load is applied to the cowl panel 5, the bent portion 26 c is deformed and the impact energy can be reliably absorbed.

また、補強パネル23をカウルパネル5のうち車幅方向両端部以外の部分に設けているので、カウルパネル5の車幅方向両端部の剛性が高くなり過ぎるのを抑制することができる。さらに、車体の軽量化を図ることができる。   Moreover, since the reinforcing panel 23 is provided in parts other than both ends of the cowl panel 5 in the vehicle width direction, it is possible to suppress the rigidity of both ends of the cowl panel 5 in the vehicle width direction from becoming too high. Furthermore, the weight of the vehicle body can be reduced.

また、補強パネル23に外気導入用の中央開口部38を形成しているので、フロントウインドシールド4の支持剛性が低くなるのを抑制しながら、外気導入用の開口部を設けることができる。   Further, since the central opening 38 for introducing the outside air is formed in the reinforcing panel 23, the opening for introducing the outside air can be provided while suppressing the support rigidity of the front windshield 4 from being lowered.

また、カウルパネル5のうちフロントウインド支持部5aと補強パネル接続部5bとの間の部分と、カウルパネル5の前端部から車両前方に延出する延出部28の後端部とを連結するレインフォースメント30をさらに設けているので、カウルパネル5の延出部28の剛性を補強することができる。   Further, a portion of the cowl panel 5 between the front window support portion 5a and the reinforcing panel connecting portion 5b is connected to a rear end portion of the extending portion 28 that extends forward from the front end portion of the cowl panel 5 to the vehicle. Since the reinforcement 30 is further provided, the rigidity of the extension part 28 of the cowl panel 5 can be reinforced.

また、外気導入用の中央開口部38を、カウルパネル5とレインフォースメント30とにより構成された閉断面部分の近傍の、補強パネル23の上端部に形成しているので、そのような閉断面を形成しているにも拘わらず、フロントウインドシールド4の支持剛性が高くなり過ぎるのを抑制することができる。   In addition, since the central opening 38 for introducing the outside air is formed at the upper end of the reinforcing panel 23 in the vicinity of the closed cross section formed by the cowl panel 5 and the reinforcement 30, such a closed cross section is provided. However, it is possible to suppress the support rigidity of the front windshield 4 from becoming too high.

さらに、中央開口部38を補強パネル23の上端部に形成しているので、中央開口部38を補強パネル23のうち空調装置のブロアユニット15が接続される外気導入用の接続開口部16と対応する部分に形成しているにも拘わらず、カウルグリル6から、カウルパネル5とカウルクロスメンバ7とにより構成されたカウル部内に導入された水が、中央開口部38から接続開口部16を介して空調装置内に流入するのを抑制することができる。   Further, since the central opening 38 is formed at the upper end of the reinforcing panel 23, the central opening 38 corresponds to the connection opening 16 for introducing outside air to which the blower unit 15 of the air conditioner is connected in the reinforcing panel 23. The water introduced from the cowl grille 6 into the cowl part constituted by the cowl panel 5 and the cowl cross member 7 is formed from the central opening 38 through the connection opening 16. Inflow into the air conditioner.

また、レインフォースメント30を、その延出部接続部30aから延出部28の下面に沿ってその前端近傍まで延ばしているので、前端部にさらに突部29を設けている、カウルパネル5の延出部28の剛性を確実に補強することができる。   Moreover, since the reinforcement 30 is extended from the extension part connection part 30a to the vicinity of the front end along the lower surface of the extension part 28, the protrusion 29 is further provided in the front end part. The rigidity of the extension part 28 can be reliably reinforced.

また、レインフォースメント30における延出部接続部30aとカウルパネル接続部30bとの間の部分に屈曲部30cを形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドシールド4に当たることにより、カウルパネル5に斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部30c、ひいてはカウルパネル5とレインフォースメント30とにより構成された閉断面部分が変形する。このため、そのような閉断面を形成しているにも拘わらず、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。   Further, since the bent portion 30c is formed in a portion between the extension portion connecting portion 30a and the cowl panel connecting portion 30b in the reinforcement 30, for example, an obstacle colliding with the front portion of the automobile is By hitting the windshield 4, when an oblique downward impact load is applied to the cowl panel 5, the bent portion 30 c and, by extension, the closed cross-section portion constituted by the cowl panel 5 and the reinforcement 30 is deformed. For this reason, although such a closed cross section is formed, the impact energy can be reliably absorbed.

(その他の実施形態)
上記実施形態では、補強パネル23をカウルパネル5のうち車幅方向両端部以外の部分に設けているが、これに限らず、例えば、車幅方向全体に亘って設けてもよい。但し、カウルパネル5の車幅方向両端部の剛性が高くなり過ぎるのを抑制するには、前者が望ましい。
(Other embodiments)
In the said embodiment, although the reinforcement panel 23 is provided in parts other than the vehicle width direction both ends of the cowl panel 5, you may provide over not only this but the whole vehicle width direction. However, the former is desirable in order to prevent the rigidity at both ends in the vehicle width direction of the cowl panel 5 from becoming too high.

上記実施形態では、レインフォースメント30の左側端部をその延出部接続部30aから延出部28の下面に沿ってその前端近傍まで延ばしているが、延ばさなくてもよい。但し、カウルパネル5の延出部28の剛性を補強するには、前者が望ましい。また、レインフォースメント30のうち左側端部のみ延出部28の前端近傍まで延ばしているが、これに限らず、例えば、車幅方向全体に亘って延出部28の前端近傍まで延ばしてもよい。   In the above-described embodiment, the left end portion of the reinforcement 30 is extended from the extension portion connection portion 30a to the vicinity of the front end thereof along the lower surface of the extension portion 28, but may not be extended. However, the former is desirable to reinforce the rigidity of the extension 28 of the cowl panel 5. Moreover, although only the left end portion of the reinforcement 30 extends to the vicinity of the front end of the extending portion 28, the present invention is not limited to this. For example, the extension 30 may extend to the vicinity of the front end of the extending portion 28 over the entire vehicle width direction. Good.

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。   The present invention is not limited to the embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。   As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the claims, and is not limited by the specification. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明にかかる自動車のカウル構造は、フロントウインドの支持剛性を十分に確保しながら、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合におけるその衝撃エネルギーを確実に吸収する用途等に適用できる。   As described above, the automotive cowl structure according to the present invention can reliably absorb the impact energy when a diagonally downward impact load is applied to the cowl panel while sufficiently securing the support rigidity of the front window. Applicable to etc.

本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a front structure of an automobile according to an embodiment of the present invention. 自動車の前部車体構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front vehicle body structure of a motor vehicle. 自動車の前部車体構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the front vehicle body structure of a motor vehicle. 自動車の前部車体構造を示す正面図である。It is a front view which shows the front vehicle body structure of a motor vehicle. 図4のV−V線矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4. 図4のVI−VI線矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 4. 接続部材及びブロアユニットを取り外した状態を示す図6相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 6, showing a state where a connecting member and a blower unit are removed. カウルパネルの構成を示す底面図である。It is a bottom view which shows the structure of a cowl panel. カウルパネルに荷重が作用した場合におけるカウル構造の動きの一例を示す図5相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 illustrating an example of movement of the cowl structure when a load is applied to the cowl panel.

1 エンジンルーム
2 車室
3 ダッシュパネル
4 フロントウインドシールド
5 カウルパネル
5a フロントウインド支持部
5b 補強パネル接続部
10 第2ダッシュアッパ(その下方に位置する車体パネル)
13 縦壁部(補強パネルの後方に位置する車体パネル)
15 空調装置のブロアユニット(外気導入部)
16 接続開口部
23 補強パネル
26 膨出部
26c 屈曲部
28 延出部
29 突部
30 レインフォースメント(第2補強パネル)
30a 延出部接続部
30b カウルパネル接続部
30c 屈曲部
38 中央開口部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine room 2 Car compartment 3 Dash panel 4 Front windshield 5 Cowl panel 5a Front window support part 5b Reinforcement panel connection part 10 2nd dash upper (vehicle body panel located below it)
13 Vertical wall (vehicle body panel located behind the reinforcing panel)
15 Air conditioner blower unit (outside air introduction part)
16 Connection opening 23 Reinforcement panel 26 Swelling part 26c Bending part 28 Extension part 29 Projection part 30 Reinforcement (second reinforcement panel)
30a Extension part connection part 30b Cowl panel connection part 30c Bending part 38 Central opening part

Claims (3)

エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上端部から車両前方かつ上方に延びてフロントウインドを支持するとともに前端部が車体に支持されていないカウルパネルを備えた自動車のカウル構造であって、
上記カウルパネルのうちフロントウインド支持部の車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネルとを連結する補強パネルをさらに備えており、
上記カウルパネルには、フロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分に屈曲部が複数形成されており、
上記補強パネルの車両後方に位置する車体パネルには、空調装置の外気導入部が接続される外気導入用の接続開口部が形成されており、
上記補強パネルの上端部のうち上記接続開口部と対応する部分には、外気導入用の開口部が形成されており、
上記カウルパネルの前端部には、上記接続開口部と対応する部分から車両前方に延出する延出部が形成されており、
上記カウルパネルのうちフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分と、上記延出部の後端部とを連結し、上記カウルパネルとの間に閉断面を形成する第2補強パネルをさらに備えており、
上記第2補強パネルには、カウルパネル接続部と延出部接続部との間の部分に屈曲部が形成されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
A car cowl structure including a cowl panel that extends forward and upward from a dash panel that partitions an engine room and a vehicle compartment to support the front window and the front end is not supported by the vehicle body,
A reinforcing panel that connects a portion of the cowl panel located on the rear side of the front window support portion and a vehicle body panel located below the front window supporting portion;
The cowl panel has a plurality of bent portions formed between the front window support portion and the reinforcing panel connection portion .
A connection opening for introducing outside air to which an outside air introduction part of the air conditioner is connected is formed in the vehicle body panel located behind the reinforcing panel in the vehicle,
Of the upper end portion of the reinforcing panel, an opening for introducing outside air is formed in a portion corresponding to the connection opening,
The front end portion of the cowl panel is formed with an extending portion that extends forward from the portion corresponding to the connection opening,
A second reinforcing panel that connects a portion between the front window support portion and the reinforcing panel connecting portion of the cowl panel and a rear end portion of the extending portion and forms a closed cross section with the cowl panel. Further comprising
A cowl structure for an automobile, wherein the second reinforcing panel is formed with a bent portion at a portion between the cowl panel connecting portion and the extending portion connecting portion .
請求項1記載の自動車のカウル構造において、
上記補強パネルは、上記カウルパネルのうち車幅方向両端部以外の部分に設けられていることを特徴とする自動車のカウル構造。
The cowl structure of an automobile according to claim 1,
The cowl structure for an automobile, wherein the reinforcing panel is provided in a portion of the cowl panel other than both ends in the vehicle width direction.
請求項1又は2記載の自動車のカウル構造において、
上記延出部には、その前端部から上方に延びるとともに車体番号が刻印された突部が形成されており、
上記第2補強パネルは、その延出部接続部から上記延出部の下面に沿ってその前端近傍まで延びていることを特徴とする自動車のカウル構造。
In the cowl structure of the automobile according to claim 1 or 2,
The extension portion is formed with a protrusion that extends upward from the front end portion and is engraved with a vehicle number,
The cowl structure for an automobile, wherein the second reinforcing panel extends from the extension portion connection portion to the vicinity of the front end along the lower surface of the extension portion .
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