JP5064786B2

JP5064786B2 - Instrument panel reinforcement

Info

Publication number: JP5064786B2
Application number: JP2006348196A
Authority: JP
Inventors: 真一苅谷
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2006-12-25
Filing date: 2006-12-25
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2026-12-25
Also published as: JP2008155812A

Description

本発明は、車両のインストルメントパネル（通称インパネ）の内側で左右ピラー間に架設されるインパネリインホースメントに関する。 The present invention relates to an instrument panel reinforcement installed between left and right pillars inside an instrument panel (commonly called instrument panel) of a vehicle.

従来より、車両の左右ピラー間には、車幅方向に沿ってインパネリインホースメントが設けられている。インパネリインホースメントは、車両の衝突時のインストルメントパネルの変形を抑制すると共に、ステアリング装置、エアバック装置等を支持し、更に、電装部品に接続するためのワイヤーハーネスが保持される。 Conventionally, an instrument panel reinforcement is provided between the left and right pillars of the vehicle along the vehicle width direction. The instrument panel reinforcement suppresses deformation of the instrument panel at the time of a vehicle collision, supports a steering device, an air bag device, and the like, and further holds a wire harness for connecting to an electrical component.

インパネリインホースメントに、各種の電装部品に接続される配線が結束されたワイヤーハーネスを、クロスビームの外側に沿って配置すると、インパネリインホースメントには、各種のブラケット等が取り付けられるため、ワイヤーハーネスを傷付けないように、エッジ等に対する仕上げ加工が必要であり、また、ワイヤーハーネスを保護するために、スパイラルチューブ等の保護材により保護する必要があり、更に、クロスビームに沿ってワイヤーハーネスを配置しているので、ワイヤーハーネスを配置するためのスペースを確保しなければならない。 If a wire harness in which wiring connected to various electrical components is bundled on the instrument panel reinforcement along the outside of the cross beam, various brackets etc. are attached to the instrument panel reinforcement. In order not to damage the harness, it is necessary to finish the edges, etc., and to protect the wire harness, it is necessary to protect it with a protective material such as a spiral tube. Since it is arranged, a space for arranging the wire harness must be secured.

そこで、特許文献１にあるように、ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネス配置の省スペース化を図ったインパネリインホースメントとして、車両の左右ピラー間に架設されるクロスビームの内部にワイヤーハーネスを収納したものが提案されている。
特開２００３−１８２４７２号公報 Therefore, as disclosed in Patent Document 1, the wire harness is housed inside the cross beam constructed between the left and right pillars of the vehicle as an instrument panel reinforcement that protects the wire harness and saves the wiring harness. What has been proposed.
JP 2003-182472 A

しかしながら、こうした従来のものでは、ワイヤーハーネスをクロスビーム内に収納する際、ワイヤーハーネスをクロスビーム内に閉じ込めてしまい、リサイクル時に、ワイヤーハーネスをクロスビームから簡単に外すことができず、リサイクル性が阻害されるという問題があった。 However, with such conventional devices, when the wire harness is housed in the cross beam, the wire harness is confined in the cross beam, and during recycling, the wire harness cannot be easily removed from the cross beam. There was a problem of being obstructed.

本発明の課題は、ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネス配置の省スペース化を図ると共に、リサイクル性を改善したインパネリインホースメントを提供することにある。 The subject of this invention is providing the instrument panel reinforcement which improved the recyclability while aiming at the space saving of protection of a wire harness and wire harness arrangement | positioning.

かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
クロスビームが車両の左右ピラー間に架設されるインパネリインホースメントにおいて、
前記クロスビームは、長尺状のプレス成形されたビーム本体と、プレス成形され運転席側の前記ビーム本体に重ね合わされる補強部材とを備え、かつ、前記クロスビームの長手方向全長にわたってワイヤーハーネスを収納可能に開口形成した凹部を備え、
また、助手席側の前記ビーム本体に前記凹部を上方に開口形成すると共に助手席側の前記凹部の上縁から前記車両の前後方向に、更に、前記車両の下側に折り曲げて縁部を形成した、あるいは、助手席側の前記ビーム本体に前記凹部を下方に開口形成すると共に助手席側の前記凹部の下縁から前記車両の前後方向に、更に、前記車両の上側に折り曲げて縁部を形成したことを特徴とするインパネリインホースメントがそれである。
In order to achieve this problem, the present invention has taken the following measures in order to solve the problem. That is,
In the instrument panel reinforcement where the cross beam is installed between the left and right pillars of the vehicle,
The cross beam includes a long press-formed beam main body and a reinforcing member that is press-formed and superimposed on the beam main body on the driver's seat side, and a wire harness is provided over the entire length in the longitudinal direction of the cross beam. e Bei a housing capable recess having an opening formed,
Further, the concave portion is formed in the beam body on the passenger seat side so as to open upward, and the edge portion is formed by bending the upper portion of the concave portion on the passenger seat side in the front-rear direction of the vehicle and further on the lower side of the vehicle. Alternatively, the concave portion is formed downward in the beam body on the passenger seat side and is bent from the lower edge of the concave portion on the passenger seat side in the front-rear direction of the vehicle and further to the upper side of the vehicle. An instrument panel reinforcement characterized in that it is formed .

運転席側の前記凹部は、前記ビーム本体に形成された構成としてもよい。その際、前記凹部は、上方に開口された構成としてもよい。また、前記凹部は、前記補強部材と助手席側の前記ビーム本体とに形成された構成としてもよい。その際、前記凹部は、下方に開口された構成としてもよい。更に、前記補強部材にステアリングサポート部を形成した構成としてもよい。 The recess on the driver's seat side may be formed in the beam body. In that case, the said recessed part is good also as a structure opened upwards. Moreover, the said recessed part is good also as a structure formed in the said reinforcement member and the said beam main body by the side of a passenger seat. In that case, the said recessed part is good also as a structure opened below. Furthermore, it is good also as a structure which formed the steering support part in the said reinforcement member.

本発明のインパネリインホースメントは、クロスビームにワイヤーハーネスを収納できる凹部を開口形成したので、ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネス配置の省スペース化を図ると共に、リサイクル性を改善できるという効果を奏する。 The instrument panel reinforcement of the present invention has an opening in which a recess capable of accommodating the wire harness is formed in the cross beam, and thus has an effect of protecting the wire harness and saving the space of the wire harness and improving the recyclability. .

以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１、図２に示すように、１はインパネリインホースメントで、インパネリインホースメント１はクロスビーム２を備えている。クロスビーム２は、ビーム本体４と補強部材６とを備えている。 The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes an instrument panel reinforcement, and the instrument panel reinforcement 1 includes a cross beam 2. The cross beam 2 includes a beam body 4 and a reinforcing member 6.

ビーム本体４は、プレス成形により形成されており、図示しない車両の左右ピラー間に架設される長さに、車両の左右方向に長尺状に形成されている。ビーム本体４の両端側には、左右ピラーに取り付けるためのフランジ部８，１０が形成されている。 The beam main body 4 is formed by press molding, and is formed in a long shape in the left-right direction of the vehicle so as to extend between the left and right pillars of the vehicle (not shown). Flange portions 8 and 10 for attaching to the left and right pillars are formed on both ends of the beam body 4.

ビーム本体４には、車両の左右方向に沿って、長手方向全長にわたって凹部１２が形成されている。本実施形態では、凹部１２は底面１２ａと両側面１２ｂ，１２ｃからなる断面形状がほぼコ字状で（図３参照）、上方に開口して形成されて、長手方向全長にわたってほぼ同じ断面形状に形成されている。上方とは、インパネリインホースメント１が車両に搭載された際の、重力方向の上方である。 A concave portion 12 is formed in the beam body 4 over the entire length in the longitudinal direction along the left-right direction of the vehicle. In the present embodiment, the recess 12 has a substantially U-shaped cross section composed of a bottom surface 12a and both side surfaces 12b and 12c (see FIG. 3), and is formed so as to open upward and have substantially the same cross sectional shape over the entire length in the longitudinal direction. Is formed. The upper direction is the upper direction in the direction of gravity when the instrument panel reinforcement 1 is mounted on the vehicle.

凹部１２は、ワイヤーハーネス１４を収納可能な大きさに形成されており、凹部１２の底面には、所定間隔で複数の貫通孔１６が形成されている。ワイヤーハーネス１４は、所定間隔で結束具１８により結束されると共に、結束具１８には矢印状の係止部２０が設けられており、貫通孔１６に係止部２０を挿入することにより、ワイヤーハーネス１４を係止・固定できる。 The recess 12 is formed in a size that can accommodate the wire harness 14, and a plurality of through holes 16 are formed at a predetermined interval on the bottom surface of the recess 12. The wire harness 14 is bound by a binding tool 18 at a predetermined interval, and the binding tool 18 is provided with an arrow-like locking portion 20. By inserting the locking portion 20 into the through hole 16, the wire harness 14 is wired. The harness 14 can be locked and fixed.

ワイヤーハーネス１４の両端には、コネクタ２２，２４が取り付けられており、凹部１２の底面１２ａには、コネクタ２２，２４を挿通可能な挿通孔２６，２８が形成されている。尚、各コネクタ２２，２４は、１個に限らず、複数個取り付けてもよく、挿通孔２６，２８はコネクタ２２，２４に合わせて形成すればよい。 Connectors 22 and 24 are attached to both ends of the wire harness 14, and insertion holes 26 and 28 through which the connectors 22 and 24 can be inserted are formed in the bottom surface 12 a of the recess 12. The connectors 22 and 24 are not limited to one, and a plurality of connectors 22 and 24 may be attached. The insertion holes 26 and 28 may be formed according to the connectors 22 and 24.

ビーム本体４の助手席側には、図３に示すように、凹部１２の底面１２ａとほぼ平行な平坦部３０，３２が凹部１２の上縁に連接して車両の前後側に形成されている。更に、両平坦部３０，３２からは、縁部３４，３６が車両の下側に折り曲げて形成されている。 As shown in FIG. 3, flat portions 30 and 32 that are substantially parallel to the bottom surface 12 a of the concave portion 12 are formed on the front and rear sides of the vehicle on the passenger seat side of the beam body 4 so as to be connected to the upper edge of the concave portion 12. . Further, the edge portions 34 and 36 are formed by bending the flat portions 30 and 32 to the lower side of the vehicle.

ビーム本体４の運転席側には、図４に示すように、助手席側から続く平坦部３０，３２が設けられ、両平坦部３０，３２から車両の下側に側壁部３８，４０が折り曲げて形成されている。両側壁部３８，４０の下縁に連接して車両の前後側に縁部４２，４４が形成されている。これにより、ビーム本体４の運転席側は、助手席側よりも車両の前後方向に張り出して形成されている。 As shown in FIG. 4, flat portions 30 and 32 extending from the passenger seat side are provided on the driver seat side of the beam body 4, and the side wall portions 38 and 40 are bent from the flat portions 30 and 32 to the lower side of the vehicle. Is formed. Edge portions 42 and 44 are formed on the front and rear sides of the vehicle so as to be connected to the lower edges of the side wall portions 38 and 40. Thereby, the driver's seat side of the beam body 4 is formed so as to protrude in the front-rear direction of the vehicle from the passenger seat side.

一方、補強部材６は、プレス成形により形成されており、車両の下側に突き出され、車両の前後方向に沿って延びたステアリングサポート部４６，４８が２列に形成されている。各ステアリングサポート部４６，４８にはそれぞれ複数のボルト５０，５２が溶接により固定されて、ボルト５０，５２が各ステアリングサポート部４６，４８を貫通して下方に向かって突き出されている。補強部材６には、ステアリングサポート部４６，４８からさらにビーム本体４よりも車両の前方に突き出したアーム部５４が設けられている。 On the other hand, the reinforcing member 6 is formed by press molding, and the steering support portions 46 and 48 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed in two rows. A plurality of bolts 50 and 52 are fixed to the respective steering support portions 46 and 48 by welding, and the bolts 50 and 52 are protruded downward through the respective steering support portions 46 and 48. The reinforcing member 6 is provided with an arm portion 54 that protrudes further from the steering support portions 46 and 48 to the front of the vehicle than the beam body 4.

補強部材６には、ビーム本体４の縁部４２，４４に対応して、ビーム本体４の縁部４２，４４に重ね合わされる縁部５６，５８が形成されている。ビーム本体４の縁部４２，４４と補強部材６の縁部５６，５８とが重ね合わされて、溶接により固定されている。その際、ビーム本体４と補強部材６との間には、中空部６０が形成されるように、重ね合わされている（図４参照）。 The reinforcing member 6 is formed with edges 56 and 58 that are overlapped with the edges 42 and 44 of the beam body 4 corresponding to the edges 42 and 44 of the beam body 4. The edges 42 and 44 of the beam body 4 and the edges 56 and 58 of the reinforcing member 6 are overlapped and fixed by welding. At that time, the beam body 4 and the reinforcing member 6 are overlapped so as to form a hollow portion 60 (see FIG. 4).

補強部材６は、ビーム本体４の右側フランジ部１０に向かって延出され、補強部材６の端は右側フランジ部１０に溶接により固定されている。補強部材６はビーム本体４に沿って、右側フランジ部１０に延出される際、図５に示すように、補強部材６はビーム本体４から徐々に離間して隙間ができるように形成されている。 The reinforcing member 6 extends toward the right flange portion 10 of the beam body 4, and the end of the reinforcing member 6 is fixed to the right flange portion 10 by welding. When the reinforcing member 6 extends along the beam body 4 to the right flange portion 10, as shown in FIG. 5, the reinforcing member 6 is formed so as to be gradually separated from the beam body 4 to form a gap. .

補強部材６には、ビーム本体４の貫通孔２８に対応して、貫通孔５９が形成されており、貫通孔５９はワイヤーハーネス１４がコネクタ２４に通されてから、図示しない別のワイヤーハーネスを結線できる大きさに形成されている。 The reinforcing member 6 is formed with a through hole 59 corresponding to the through hole 28 of the beam body 4, and the through hole 59 is connected to another wire harness (not shown) after the wire harness 14 is passed through the connector 24. It is formed in a size that can be connected.

補強部材６のアーム部５４とビーム本体４とに跨って図示しない車体に取り付けられるブラケット６２が溶接により固定されており、ブラケット６２もプレス成形により形成されている。更に、図示しない車体の床に取り付けられるブレース６４が補強部材６に、溶接により固定されている。ブレース６４もプレス成形により形成されている。ブラケット６２及びブレース６４を取り付ける際には、凹部１２の開口を塞がないように形成されている。 A bracket 62 attached to a vehicle body (not shown) straddling the arm portion 54 and the beam body 4 of the reinforcing member 6 is fixed by welding, and the bracket 62 is also formed by press molding. Further, a brace 64 attached to the floor of the vehicle body (not shown) is fixed to the reinforcing member 6 by welding. The brace 64 is also formed by press molding. When the bracket 62 and the brace 64 are attached, the opening of the recess 12 is not blocked.

次に、本実施形態のインパネリインホースメントの作動について説明する。
ビーム本体４の凹部１２に、ワイヤーハーネス１４が収納され、結束具１８の係止部２０が貫通孔１６に挿入されて、ワイヤーハーネス１４がビーム本体４に固定される。また、ワイヤーハーネス１４のコネクタ２２，２４が、挿通孔２６，２８にそれぞれ通される。ワイヤーハーネス１４は、凹部１２に挿入すればよく、取付が容易であると共に、凹部１２にワイヤーハーネス１４を収納するのでスペースを有効に利用できる。 Next, the operation of the instrument panel reinforcement of this embodiment will be described.
The wire harness 14 is housed in the recess 12 of the beam body 4, and the locking portion 20 of the binding tool 18 is inserted into the through hole 16, so that the wire harness 14 is fixed to the beam body 4. Further, the connectors 22 and 24 of the wire harness 14 are passed through the insertion holes 26 and 28, respectively. The wire harness 14 may be inserted into the recess 12 and can be easily attached, and the wire harness 14 is housed in the recess 12 so that space can be used effectively.

更に、ビーム本体４の両端のフランジ部８，１０がそれぞれ左右のピラーに固定され、ステアリングサポート部４６，４８には、図示しないステアリングが取り付けられる。また、ブラケット６２が車体に固定されると共に、ブレース６４が床に固定される。 Further, the flange portions 8 and 10 at both ends of the beam body 4 are fixed to the left and right pillars, respectively, and a steering (not shown) is attached to the steering support portions 46 and 48. The bracket 62 is fixed to the vehicle body, and the brace 64 is fixed to the floor.

一方、車両のリサイクル時には、コネクタ２２，２４を挿通孔２６，２８を通して引き出し、係止部２０の係合を外して、ワイヤーハーネス１４を凹部１２から引き出す。ワイヤーハーネス１４は凹部１２から引き出せばよく、ワイヤーハーネス１４を簡単に取り外すことができ、リサイクルが容易になる。 On the other hand, when the vehicle is recycled, the connectors 22 and 24 are pulled out through the insertion holes 26 and 28, the engagement of the locking portion 20 is released, and the wire harness 14 is pulled out from the recess 12. The wire harness 14 only needs to be pulled out from the recess 12, and the wire harness 14 can be easily removed, making recycling easy.

次に、前述した実施形態と異なる第２実施形態のインパネリインホースメントについて、図６〜図１０によって説明する。
図６、図７に示すように、前述した実施形態と同様に、１０１はインパネリインホースメントで、インパネリインホースメント１０１はクロスビーム１０２を備えている。クロスビーム１０２は、ビーム本体１０４と補強部材１０６とを備えている。 Next, an instrument panel reinforcement of a second embodiment different from the above-described embodiment will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 6 and 7, 101 is an instrument panel reinforcement, and the instrument panel reinforcement 101 includes a cross beam 102 as in the above-described embodiment. The cross beam 102 includes a beam main body 104 and a reinforcing member 106.

ビーム本体１０４は、プレス成形により形成されており、図示しない車両の左右ピラー間に架設される長さに、車両の左右方向に長尺状に形成されている。ビーム本体１０４の一方の端には、左ピラーに取り付けるための左側のフランジ部１０８が形成されている。 The beam main body 104 is formed by press molding, and is formed in a long shape in the left-right direction of the vehicle so as to extend between the left and right pillars of the vehicle (not shown). At one end of the beam body 104, a left flange portion 108 for attachment to the left pillar is formed.

ビーム本体１０４の助手席側には、車両の左右方向に沿って、図８に示すように、凹部１１２が形成されている。本実施形態では、凹部１１２は天井面１１２ａと両側面１１２ｂ，１１２ｃからなる断面形状がほぼコ字状で、下方に開口して形成されて、長手方向にほぼ同じ断面形状に形成されている。下方とは、インパネリインホースメント１が車両に搭載された際に、重力方向の下方である。 As shown in FIG. 8, a recess 112 is formed on the passenger seat side of the beam body 104 along the left-right direction of the vehicle. In the present embodiment, the recess 112 has a substantially U-shaped cross section composed of a ceiling surface 112a and both side surfaces 112b and 112c, and is formed to open downward and have substantially the same cross sectional shape in the longitudinal direction. The downward direction is a downward direction in the direction of gravity when the instrument panel reinforcement 1 is mounted on the vehicle.

凹部１１２は、ワイヤーハーネス１１４を収納可能な大きさに形成されており、凹部１１２の天井面１１２ａには、所定間隔で複数の貫通孔１１６が形成されている。ワイヤーハーネス１１４は、所定間隔で結束具１１８により結束されると共に、結束具１１８には貫通孔１１６に挿入・係止可能な矢印状の係止部１２０が設けられている。 The recess 112 is formed in a size that can accommodate the wire harness 114, and a plurality of through holes 116 are formed in the ceiling surface 112 a of the recess 112 at a predetermined interval. The wire harness 114 is bound by a binding tool 118 at a predetermined interval, and the binding tool 118 is provided with an arrow-shaped locking portion 120 that can be inserted into and locked into the through hole 116.

ビーム本体１０４の助手席側には、図８に示すように、凹部１１２の天井面１１２ａとほぼ平行な平坦部１３０，１３２が凹部１１２の下縁に連接して車両の前後側に形成されている。更に、両平坦部１３０，１３２からは、縁部１３４，１３５が車両の上側に折り曲げて形成されている。 On the passenger seat side of the beam body 104, as shown in FIG. 8, flat portions 130 and 132 that are substantially parallel to the ceiling surface 112 a of the recess 112 are formed on the front and rear sides of the vehicle, connected to the lower edge of the recess 112. Yes. Further, edge portions 134 and 135 are formed from both flat portions 130 and 132 by being bent toward the upper side of the vehicle.

ビーム本体１０４の運転席側では、凹部１１２に連接されて徐々に拡大されるテーパ凹部１３６が形成されており、テーパ凹部１３６に連接して、拡張部１３７が形成されている。また、拡張部１３７に連接して接続部１３８が形成されており、接続部１３８の端には小フランジ部１４０が形成されている。拡張部１３７と接続部１３８とは、共に、凹部１１２の断面形状よりも大きな断面形状に形成されている。 On the driver seat side of the beam body 104, a tapered recess 136 that is connected to the recess 112 and gradually expands is formed, and an extended portion 137 is formed that is connected to the taper recess 136. Further, a connecting portion 138 is formed so as to be connected to the extended portion 137, and a small flange portion 140 is formed at the end of the connecting portion 138. Both the extended portion 137 and the connecting portion 138 are formed in a cross-sectional shape larger than the cross-sectional shape of the recess 112.

また、テーパ凹部１３６と拡張部１３７と接続部１３８とには、図９に示すように、助手席側から続く平坦部１３０，１３２が設けられ、テーパ凹部１３６と拡張部１３７とには、両平坦部１３０，１３２から車両の上側に縁部１４２，１４４が折り曲げて形成されている。ビーム本体１０４の運転席側は、助手席側よりも車両の前後方向に張り出して形成されている。 Further, as shown in FIG. 9, flat portions 130 and 132 continuing from the passenger seat side are provided in the tapered recessed portion 136, the expanded portion 137, and the connecting portion 138, and both the tapered recessed portion 136 and the expanded portion 137 are provided with both. Edge portions 142 and 144 are formed by bending from the flat portions 130 and 132 to the upper side of the vehicle. The driver seat side of the beam body 104 is formed so as to protrude in the front-rear direction of the vehicle from the passenger seat side.

一方、補強部材１０６は、プレス成形により形成されており、車両の左右方向に沿って、補強部材１０６に断面形状がほぼコ字状の凹部１１３が補強部材１０６の全長にわたって形成されている。凹部１１３の大きさは、ワイヤーハーネス１１４を収納可能な、また、ビーム本体１０４の凹部１１２とほぼ同じ大きさに形成されている。ビーム本体１０４の凹部１１２と同様に、車両の下方に開口して形成されている。補強部材１０６の凹部１１３の天井面１１３ａには、結束具１１８の係止部１２０が挿入・係止可能な貫通孔１５８が形成されている。 On the other hand, the reinforcing member 106 is formed by press molding, and a concave portion 113 having a substantially U-shaped cross section is formed in the reinforcing member 106 along the lateral direction of the vehicle over the entire length of the reinforcing member 106. The size of the recess 113 can accommodate the wire harness 114 and is formed to be approximately the same size as the recess 112 of the beam body 104. Similar to the concave portion 112 of the beam main body 104, the beam main body 104 is formed so as to open below the vehicle. A through hole 158 into which the locking portion 120 of the binding tool 118 can be inserted and locked is formed in the ceiling surface 113a of the recess 113 of the reinforcing member 106.

補強部材１０６には、車両の下側に突き出され、凹部１１３を間にして、車両の前後側にステアリングサポート部１４６，１４８が２列に形成されている。各ステアリングサポート部１４６，１４８にはそれぞれ複数のボルト１５０，１５２が溶接により固定されて、ボルト１５０，１５２が各ステアリングサポート部１４６，１４８を貫通して下方に向かって突き出されている。補強部材１０６には、ビーム本体１０４よりも車両の前方に突き出したアーム部１５４が設けられており、前側のステアリングサポート部１４６，１４８がアーム部１５４に形成されている。 The reinforcing member 106 protrudes to the lower side of the vehicle, and steering support portions 146 and 148 are formed in two rows on the front and rear sides of the vehicle with the recess 113 therebetween. A plurality of bolts 150 and 152 are fixed to the respective steering support portions 146 and 148 by welding, and the bolts 150 and 152 pass through the respective steering support portions 146 and 148 and protrude downward. The reinforcing member 106 is provided with an arm portion 154 that protrudes forward of the vehicle from the beam body 104, and front steering support portions 146 and 148 are formed on the arm portion 154.

補強部材１０６には、ビーム本体１０４の平坦部１３０，１３２に対応して、ビーム本体１０４の平坦部１３０，１３２に重ね合わされる縁部１５６，１５８が形成されている。ビーム本体１０４の平坦部１３０，１３２と補強部材１０６の縁部１５６，１５８とが重ね合わされて、溶接により固定されている。 The reinforcing member 106 is formed with edges 156 and 158 that are overlapped with the flat portions 130 and 132 of the beam body 104 in correspondence with the flat portions 130 and 132 of the beam body 104. The flat portions 130 and 132 of the beam main body 104 and the edges 156 and 158 of the reinforcing member 106 are overlapped and fixed by welding.

その際、ビーム本体１０４と補強部材１０６との間には、中空部１６０が形成されるように重ね合わされ、補強部材１０６の凹部１１３がビーム本体１０４のテーパ凹部１３６、拡張部１３７、接続部１３８内に収納されると共に、ビーム本体１０４の凹部１１２と補強部材１０６の凹部１１３とが一直線上に配置されるように形成されている。 At this time, the beam body 104 and the reinforcing member 106 are overlapped so as to form a hollow portion 160, and the concave portion 113 of the reinforcing member 106 is formed with a tapered concave portion 136, an extended portion 137, and a connecting portion 138 of the beam main body 104. The concave portion 112 of the beam main body 104 and the concave portion 113 of the reinforcing member 106 are formed so as to be arranged in a straight line.

補強部材１０６は、図７に示すように、車両の右側ピラーに向かって延出され、補強部材１０６の端には右側のフランジ部１６１が形成されている。このフランジ部１６１の裏側にビーム本体１０４の小フランジ部１４０が取り付けられている。補強部材１０６はビーム本体１０４に沿って延出される際、図１０に示すように、補強部材１０６はビーム本体１０４から徐々に離間して隙間ができるように形成されている。 As shown in FIG. 7, the reinforcing member 106 extends toward the right pillar of the vehicle, and a right flange portion 161 is formed at the end of the reinforcing member 106. A small flange portion 140 of the beam main body 104 is attached to the back side of the flange portion 161. When the reinforcing member 106 extends along the beam main body 104, the reinforcing member 106 is formed so as to be gradually separated from the beam main body 104 to form a gap as shown in FIG. 10.

補強部材１０６のアーム部１５４とビーム本体１０４とに跨って図示しない車体に取り付けられるブラケット１６２が溶接により固定されており、ブラケット１６２もプレス成形により形成されている。更に、図示しない車体の床に取り付けられるブレース１６４が補強部材１０６に溶接により固定されている。ブレース１６４もプレス成形により形成されている。ブラケット１６２及びブレース１６４を取り付ける際には、凹部１１２の開口を塞がないように形成されている。 A bracket 162 attached to a vehicle body (not shown) straddling the arm portion 154 of the reinforcing member 106 and the beam main body 104 is fixed by welding, and the bracket 162 is also formed by press molding. Further, a brace 164 attached to the floor of the vehicle body (not shown) is fixed to the reinforcing member 106 by welding. The brace 164 is also formed by press molding. When the bracket 162 and the brace 164 are attached, the opening of the recess 112 is not blocked.

次に、本第２実施形態のインパネリインホースメントの作動について説明する。
ビーム本体１０４の凹部１１２及び補強部材１０６の凹部１１３に、ワイヤーハーネス１１４が収納され、結束具１１８の係止部１２０が貫通孔１１６，１５８に挿入されて、ワイヤーハーネス１１４がクロスビーム１０２に固定される。ワイヤーハーネス１１４は、凹部１１２，１１３に挿入すればよく、取付が容易であると共に、凹部１１２，１１３にワイヤーハーネス１１４を収納するのでスペースを有効に利用できる。 Next, the operation of the instrument panel reinforcement according to the second embodiment will be described.
The wire harness 114 is housed in the concave portion 112 of the beam body 104 and the concave portion 113 of the reinforcing member 106, and the locking portion 120 of the binding tool 118 is inserted into the through holes 116 and 158 so that the wire harness 114 is fixed to the cross beam 102. Is done. The wire harness 114 may be inserted into the recesses 112 and 113 and can be easily attached, and the wire harness 114 is housed in the recesses 112 and 113, so that space can be used effectively.

更に、クロスビーム１０２の両端のフランジ部１０８，１６１がそれぞれ左右のピラーに固定され、ステアリングサポート部１４６，１４８には、図示しないステアリングが取り付けられる。また、ブラケット１６２が車体に固定されると共に、ブレース１６４が床に固定される。 Further, the flange portions 108 and 161 at both ends of the cross beam 102 are fixed to the left and right pillars, respectively, and a steering (not shown) is attached to the steering support portions 146 and 148. In addition, the bracket 162 is fixed to the vehicle body, and the brace 164 is fixed to the floor.

一方、車両のリサイクル時には、係止部１２０の係合を外して、ワイヤーハーネス１１４を凹部１１２から引き出す。ワイヤーハーネス１１４は凹部１１２から引き出せばよく、簡単に取り外すことができ、リサイクルが容易になる。 On the other hand, when the vehicle is recycled, the engaging portion 120 is disengaged and the wire harness 114 is pulled out from the recess 112. The wire harness 114 only needs to be pulled out from the recess 112 and can be easily removed, thereby facilitating recycling.

以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。 The present invention is not limited to such embodiments as described above, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.

本発明の一実施形態としてのインパネリインホースメントの斜視図である。It is a perspective view of the instrument panel reinforcement as one embodiment of the present invention. 本実施形態のインパネリインホースメントの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the instrument panel reinforcement of this embodiment. 図１のＡＡ拡大断面図である。It is AA expanded sectional drawing of FIG. 図１のＢＢ拡大断面図である。It is BB expanded sectional drawing of FIG. 図１のＣＣ拡大断面図である。It is CC expanded sectional drawing of FIG. 本発明の第２実施形態としてのインパネリインホースメントの斜視図である。It is a perspective view of the instrument panel reinforcement as 2nd Embodiment of this invention. 本第２実施形態のインパネリインホースメントの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the instrument panel reinforcement of the second embodiment. 図６のＤＤ拡大断面図である。It is DD expanded sectional drawing of FIG. 図６のＥＥ拡大断面図である。It is EE expanded sectional drawing of FIG. 図６のＦＦ拡大断面図である。It is FF expanded sectional drawing of FIG.

Explanation of symbols

１，１０１…インパネリインホースメント
２，１０２…クロスビーム４，１０４…ビーム本体
６，１０６…補強部材
８，１０，１０８，１６１…フランジ部
１２，１１２，１１３…凹部
１４，１１４…ワイヤーハーネス
１８，１１８…結束具２０，１２０…係止部
２２，２４…コネクタ
３０，３２，１３０，１３２…平坦部
４６，４８，１４６，１４８…ステアリングサポート部
６０，１６０…中空部６２，１６２…ブラケット
６４，１６４…ブレース DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,101 ... Instrument panel reinforcement 2,102 ... Cross beam 4,104 ... Beam main body 6,106 ... Reinforcement member 8, 10, 108, 161 ... Flange part 12, 112, 113 ... Recess 14, 114 ... Wire harness 18 , 118... Binder 20, 120... Locking portion 22, 24... Connector 30, 32, 130, 132... Flat portion 46, 48, 146, 148 ... Steering support portion 60, 160. 164 ... Brace

Claims

In the instrument panel reinforcement where the cross beam is installed between the left and right pillars of the vehicle,
The cross beam includes a long press-formed beam main body and a reinforcing member that is press-formed and superimposed on the beam main body on the driver's seat side, and a wire harness is provided over the entire length in the longitudinal direction of the cross beam. It has a recess that is open for storage,
Further, the concave portion is formed in the beam body on the passenger seat side so as to open upward, and the edge portion is formed by bending the upper portion of the concave portion on the passenger seat side in the front-rear direction of the vehicle and further on the lower side of the vehicle. Alternatively, the concave portion is formed downward in the beam body on the passenger seat side and is bent from the lower edge of the concave portion on the passenger seat side in the front-rear direction of the vehicle and further to the upper side of the vehicle. Instrument panel reinforcement characterized by being formed.

The instrument panel reinforcement according to claim 1, wherein the recess on the driver's seat side is formed in the beam body.

The instrument panel reinforcement according to claim 2 , wherein the recess on the driver side and the recess on the passenger seat side open in the same direction .

The instrument panel reinforcement according to claim 1, wherein the recess is formed in the reinforcing member and the beam body on the passenger seat side.

The instrument panel reinforcement according to claim 4, wherein the recess is opened downward.

The instrument panel reinforcement according to any one of claims 1 to 5, wherein a steering support portion is formed on the reinforcing member.