JP5056680B2 - Fuel property determination device for internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の燃料性状判定装置に関する。   The present invention relates to a fuel property determination device for an internal combustion engine.

従来、内燃機関のノッキングを検出したときに点火時期を遅角させ、内燃機関のノッキングを検出しないときには点火時期を進角復帰させるＫＣＳ（ノックコントロールシステム）を行い、このＫＣＳにおける遅角量の大小に基づき、ハイオク／レギュラーの燃料性状を判定する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１６４９６２号公報 特開平６−２００８３３号公報 特開平１１−１８２３５６号公報 特開２００４−２８０６１号公報 Conventionally, when the knocking of the internal combustion engine is detected, the ignition timing is retarded, and when the knocking of the internal combustion engine is not detected, a KCS (knock control system) is performed to return the ignition timing to an advanced angle. Based on the above, a technique for determining a high-octane / regular fuel property is disclosed (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-164972 Japanese Patent Laid-Open No. 6-200833 JP-A-11-182356 JP 2004-28061 A

ところで、内燃機関の排気通路の排気の一部をＥＧＲガスとして内燃機関の吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、当該ＥＧＲ通路に設けられるＥＧＲ弁と、を備える場合がある。ＥＧＲ通路から内燃機関に供給されるＥＧＲガスは、内燃機関のノッキングの発生度合いを変化させる。ここで、ＥＧＲ弁に異常が生じていると、ＥＧＲガス量が目標量から外れる場合がある。この場合には、ＥＧＲガス量が目標量から外れることに伴い内燃機関のノッキングを検出する点火時期が、ＥＧＲガス量が目標量である場合の正しい値からずれてしまう。そうすると、特許文献１のような技術において、内燃機関のノッキングを検出したときに点火時期を遅角させる遅角量も正しい量ではなくなり、ハイオク／レギュラーの燃料性状を判定することが困難になってしまう場合がある。   By the way, an EGR passage that recirculates part of the exhaust gas in the exhaust passage of the internal combustion engine to the intake passage of the internal combustion engine as EGR gas and an EGR valve provided in the EGR passage may be provided. The EGR gas supplied from the EGR passage to the internal combustion engine changes the degree of occurrence of knocking in the internal combustion engine. Here, if an abnormality occurs in the EGR valve, the EGR gas amount may deviate from the target amount. In this case, as the EGR gas amount deviates from the target amount, the ignition timing for detecting knocking of the internal combustion engine deviates from the correct value when the EGR gas amount is the target amount. Then, in the technique such as Patent Document 1, the retard amount for retarding the ignition timing when the knocking of the internal combustion engine is detected is not a correct amount, and it becomes difficult to determine the high-octane / regular fuel properties. May end up.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関の燃料性状判定装置において、ＥＧＲ弁に異常が生じた場合であっても、燃料性状を精度良く判定する技術を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to accurately determine a fuel property even when an abnormality occurs in an EGR valve in a fuel property determination device for an internal combustion engine. To provide technology.

本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、本発明は、
内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み、前記内燃機関の吸気通路へ当該ＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路に配置され、ＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁と、
前記内燃機関に吸入する吸気の圧力に基づいて前記ＥＧＲ弁の異常を判定するＥＧＲ弁異常判定手段と、
前記内燃機関のノッキングを回避するノック点火時期に基づいて燃料性状を判定する燃料性状判定手段と、
前記ＥＧＲ弁異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が異常であると判定された場合には、前記燃料性状判定手段によって燃料性状を判定させる前に、前記内燃機関の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料性状判定装置である。 In the present invention, the following configuration is adopted. That is, the present invention
An EGR passage that takes in a part of exhaust gas from the exhaust passage of the internal combustion engine as EGR gas and recirculates the EGR gas to the intake passage of the internal combustion engine;
An EGR valve disposed in the EGR passage and controlling the amount of EGR gas;
EGR valve abnormality determination means for determining abnormality of the EGR valve based on the pressure of intake air sucked into the internal combustion engine;
Fuel property determination means for determining fuel property based on knock ignition timing for avoiding knocking of the internal combustion engine;
If the EGR valve abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormal, before the fuel property determining means determines the fuel property, the operating condition of the internal combustion engine is determined based on the EGR gas. Control means for controlling to a state that is not easily affected by,
A fuel property determination apparatus for an internal combustion engine, comprising:

一般に、内燃機関のノッキングが検出される手前まで内燃機関の点火時期を進角し、内燃機関のノッキングが検出されなくなるまで内燃機関の点火時期を遅角し、ノッキングを回避しつつ内燃機関の出力効率の向上を図るＫＣＳ（ノックコントロールシステム）が内燃機関において作動している。ＫＣＳで設定された、内燃機関のノッキングを回避する点
火時期をノック点火時期という。そして、ノック点火時期に基づいて、内燃機関に供給される燃料の性状を判定することが行われている。例えば、ノック点火時期が低オクタン価判定値よりも遅角側であると、内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料（レギュラー）であると判定する。また、ノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であると、内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料(ハイオク)であると判定する。 In general, the ignition timing of the internal combustion engine is advanced until just before knocking of the internal combustion engine is detected, and the ignition timing of the internal combustion engine is retarded until knocking of the internal combustion engine is no longer detected. A KCS (knock control system) that improves efficiency operates in an internal combustion engine. The ignition timing set by KCS to avoid knocking of the internal combustion engine is called knock ignition timing. And the property of the fuel supplied to an internal combustion engine is determined based on the knock ignition timing. For example, when the knock ignition timing is retarded from the low octane number determination value, it is determined that the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel (regular). Further, when the knock ignition timing is on the more advanced side than the high octane number determination value, it is determined that the fuel used in the internal combustion engine is a high octane number fuel (high octet).

ここで、内燃機関の排気通路の排気の一部をＥＧＲガスとして内燃機関の吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、当該ＥＧＲ通路に設けられるＥＧＲ弁と、を備える場合がある。ＥＧＲ通路から内燃機関に供給されるＥＧＲガスは、内燃機関のノッキングの発生度合いを変化させる。すなわち、ＥＧＲガス量に応じてノック点火時期が変化する。例えば、ＥＧＲガス量が多い程、ＥＧＲガスによって内燃機関での燃焼が緩慢になるので、ノック点火時期は進角される。そして、ＥＧＲ弁に異常が生じていると、ＥＧＲガス量が目標量から外れる場合がある。この場合には、ＥＧＲガス量が目標量から外れることに伴い内燃機関のノック点火時期が、ＥＧＲガス量が目標量である場合の正しい値からずれてしまう。そうすると、ノック点火時期に基づいて、内燃機関に供給される燃料の性状、すなわちハイオク／レギュラーの燃料性状を判定することが困難になってしまう場合がある。   Here, there is a case in which an EGR passage that recirculates a part of the exhaust gas in the exhaust passage of the internal combustion engine to the intake passage of the internal combustion engine as EGR gas and an EGR valve provided in the EGR passage may be provided. The EGR gas supplied from the EGR passage to the internal combustion engine changes the degree of occurrence of knocking in the internal combustion engine. That is, the knock ignition timing changes according to the EGR gas amount. For example, as the EGR gas amount increases, the combustion in the internal combustion engine becomes slower due to the EGR gas, so that the knock ignition timing is advanced. If there is an abnormality in the EGR valve, the EGR gas amount may deviate from the target amount. In this case, as the EGR gas amount deviates from the target amount, the knock ignition timing of the internal combustion engine deviates from the correct value when the EGR gas amount is the target amount. If so, it may be difficult to determine the properties of the fuel supplied to the internal combustion engine, that is, the high-octane / regular fuel properties, based on the knock ignition timing.

そこで、本発明では、ＥＧＲ弁異常判定手段によってＥＧＲ弁が異常であると判定された場合には、燃料性状判定手段によって燃料性状を判定させる前に、内燃機関の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御する。   Therefore, in the present invention, when the EGR valve abnormality determination unit determines that the EGR valve is abnormal, the fuel property determination is performed on the operating state of the internal combustion engine before the fuel property determination unit determines the fuel property. Control to a state that is not easily affected by EGR gas.

本発明によると、内燃機関の運転状態を燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御した後に、燃料性状判定手段によって燃料性状を判定させる。したがって、ＥＧＲ弁に異常が生じた場合であっても、燃料性状を精度良く判定することができる。   According to the present invention, after the operating state of the internal combustion engine is controlled so that the fuel property determination is not easily influenced by the EGR gas, the fuel property is determined by the fuel property determination means. Therefore, even if an abnormality occurs in the EGR valve, the fuel property can be accurately determined.

前記制御手段は、前記内燃機関の動作線を高負荷側に変更し、前記内燃機関の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御するとよい。   The control means may change the operating line of the internal combustion engine to a high load side, and control the operation state of the internal combustion engine to a state in which the fuel property determination is hardly affected by EGR gas.

内燃機関の動作線を高負荷側に変更すると、吸気量が増加して、吸気の圧力が上昇する。すると、内燃機関の吸気通路内の吸気の圧力が排気通路内の排気の圧力に近づき圧力差が小さくなる。このように当該圧力差が小さいために、排気通路から吸気通路へ還流するＥＧＲ通路では、流通するＥＧＲガス量が少なくなる。よって、内燃機関の動作線を高負荷側に変更した後は、ＥＧＲガス量が少なくなり、内燃機関の運転状態を燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御できる。   When the operating line of the internal combustion engine is changed to the high load side, the intake air amount increases and the intake air pressure increases. Then, the pressure of the intake air in the intake passage of the internal combustion engine approaches the pressure of the exhaust gas in the exhaust passage, and the pressure difference becomes smaller. Since the pressure difference is small in this way, the amount of EGR gas flowing through the EGR passage that recirculates from the exhaust passage to the intake passage is reduced. Therefore, after the operating line of the internal combustion engine is changed to the high load side, the amount of EGR gas decreases, and the operation state of the internal combustion engine can be controlled to a state where the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas.

前記ＥＧＲ弁異常判定手段として、前記吸気の圧力が開異常判定値よりも高いと、前記ＥＧＲ弁が開異常であり、目標量よりも多いＥＧＲガス量が前記内燃機関に供給されていると判定するＥＧＲ弁開異常判定手段を備え、
前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が低オクタン価判定値よりも遅角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であると判定する低オクタン価判定手段を備え、
前記ＥＧＲ弁開異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が開異常であると判定された場合には、前記低オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であるか否かを判定するとよい。 As the EGR valve abnormality determination means, when the pressure of the intake air is higher than an open abnormality determination value, it is determined that the EGR valve is abnormally open and an EGR gas amount larger than a target amount is supplied to the internal combustion engine. EGR valve opening abnormality determining means for performing,
The fuel property determination means includes a low octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel when the knock ignition timing is on the retard side of the low octane number determination value,
When the EGR valve open abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally open, the low octane number determining means determines whether or not the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel. Good.

本発明によると、ＥＧＲ弁開異常判定手段によってＥＧＲ弁が開異常であると判定され、目標量よりも多いＥＧＲガス量が内燃機関に供給されていたことが分かる。しかし、内燃機関の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御された後なので、ＥＧＲガス量が削減される等して、ノック点火時期は遅角される。しかしながら、
ＥＧＲガスが内燃機関に完全に供給されなくなった訳ではなく、幾分かのＥＧＲガスはまだ内燃機関に供給されており、ノック点火時期はＥＧＲガスの影響により幾分進角されている。このため、このようにＥＧＲガスの影響を受けて幾分進角されているノック点火時期が低オクタン価判定値よりも遅角側であれば、確実に、内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であると判定することができる。 According to the present invention, it can be seen that the EGR valve opening abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally open, and that an EGR gas amount larger than the target amount has been supplied to the internal combustion engine. However, since the operation state of the internal combustion engine is controlled after the fuel property determination is controlled so as not to be affected by the EGR gas, the knock ignition timing is retarded, for example, by reducing the amount of EGR gas. However,
The EGR gas is not completely supplied to the internal combustion engine. Some of the EGR gas is still supplied to the internal combustion engine, and the knock ignition timing is slightly advanced due to the influence of the EGR gas. For this reason, if the knock ignition timing that is somewhat advanced under the influence of EGR gas is retarded from the low octane number determination value, the fuel used in the internal combustion engine is surely low. It can be determined that the fuel is an octane fuel.

前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定する高オクタン価判定手段を備え、
前記ＥＧＲ弁開異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が開異常であると判定され、前記低オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料ではないと判定された場合には、前記吸気の圧力が所定領域内にあるときに限り、前記高オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であるか否かを判定するとよい。 The fuel property determination means includes a high octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a high octane number fuel when the knock ignition timing is on the more advanced side than the high octane number determination value,
When the EGR valve opening abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally open, and the low octane number determining means determines that the fuel used in the internal combustion engine is not a low octane fuel, Only when the pressure of the intake air is within a predetermined range, the high octane number determination means may determine whether or not the fuel used in the internal combustion engine is a high octane number fuel.

ここで、所定領域とは、内燃機関にノッキングが発生する運転領域内、且つ、ＥＧＲガスを内燃機関に供給するＥＧＲ使用領域内において、ＥＧＲ弁が正常である場合に、内燃機関の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御されると、吸気の圧力がＥＧＲガスを供給できなくなる圧力となる領域である。   Here, the predetermined region refers to the operation state of the internal combustion engine when the EGR valve is normal in the operation region where knocking occurs in the internal combustion engine and in the EGR use region where EGR gas is supplied to the internal combustion engine. When the fuel property determination is controlled so as not to be easily influenced by the EGR gas, the pressure of the intake air is a region where the EGR gas cannot be supplied.

本発明によると、吸気の圧力が所定領域内にあるときは、内燃機関の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御されると、ＥＧＲガスが内燃機関に供給されなくなる。ここで、ＥＧＲガスが供給されないと、ノック点火時期は遅角される。このため、このようにＥＧＲガスが内燃機関に供給されない状態で、ノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であれば、確実に、内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定することができる。   According to the present invention, when the pressure of the intake air is within a predetermined region, the EGR gas is supplied to the internal combustion engine when the operating state of the internal combustion engine is controlled to a state in which the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas. Disappear. Here, if the EGR gas is not supplied, the knock ignition timing is retarded. Therefore, when the EGR gas is not supplied to the internal combustion engine and the knock ignition timing is advanced from the high octane determination value, the fuel used in the internal combustion engine is surely the high octane fuel. It can be determined that there is.

前記ＥＧＲ弁開異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が開異常であると判定され、前記低オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料ではないと判定され、前記吸気の圧力が所定領域内にない場合には、前記内燃機関の点火時期を進角するとよい。   The EGR valve opening abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally open, the low octane number determining means determines that the fuel used in the internal combustion engine is not a low octane number fuel, and the intake pressure is If it is not within the predetermined range, the ignition timing of the internal combustion engine may be advanced.

本発明によると、吸気の圧力が所定領域内にないので、内燃機関の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御されても、ＥＧＲガスが内燃機関にある程度供給されている。このため、このようにＥＧＲガスが内燃機関にある程度供給されている状態では、ノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であっても、ＥＧＲガスが内燃機関に供給されているために進角している可能性もあるので、内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定することができなくなる。一方で、ＥＧＲガスが内燃機関に供給されているので、内燃機関の点火時期を進角して内燃機関の燃焼状態を安定させることとしている。   According to the present invention, since the pressure of the intake air is not within the predetermined range, even when the operation state of the internal combustion engine is controlled to a state where the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas, the EGR gas is supplied to the internal combustion engine to some extent. ing. For this reason, in a state where EGR gas is supplied to the internal combustion engine to some extent in this way, even when the knock ignition timing is on the advance side of the high octane number determination value, the EGR gas is supplied to the internal combustion engine. Since there is a possibility that the fuel is advanced, it cannot be determined that the fuel used in the internal combustion engine is a high-octane fuel. On the other hand, since the EGR gas is supplied to the internal combustion engine, the ignition timing of the internal combustion engine is advanced to stabilize the combustion state of the internal combustion engine.

前記ＥＧＲ弁異常判定手段として、前記吸気の圧力が閉異常判定値よりも低いと、前記ＥＧＲ弁が閉異常であり、目標量よりも少ないＥＧＲガス量が前記内燃機関に供給されていると判定するＥＧＲ弁閉異常判定手段を備え、
前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定する高オクタン価判定手段を備え、
前記ＥＧＲ弁閉異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が閉異常であると判定された場合には、前記高オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であるか否かを判定するとよい。 As the EGR valve abnormality determining means, if the pressure of the intake air is lower than a closing abnormality determining value, it is determined that the EGR valve is closing abnormally and an EGR gas amount smaller than a target amount is supplied to the internal combustion engine. EGR valve closing abnormality determining means for performing,
The fuel property determination means includes a high octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a high octane number fuel when the knock ignition timing is on the more advanced side than the high octane number determination value,
When the EGR valve closing abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally closed, the high octane number determining means determines whether or not the fuel used in the internal combustion engine is a high octane fuel. Good.

本発明によると、ＥＧＲ弁閉異常判定手段によってＥＧＲ弁が閉異常であると判定され、目標量よりも少ないＥＧＲガス量が内燃機関に供給されていたことが分かる。このため、ＥＧＲガスの影響を比較的受けず、ノック点火時期は比較的遅角側に存在する。そして、内燃機関の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御されると、ＥＧＲガス量が削減される等して、ノック点火時期はさらに遅角される。このため、このようにＥＧＲガスの影響を比較的受けなく遅角され易い状態でのノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であれば、確実に、内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定することができる。   According to the present invention, it can be seen that the EGR valve closing abnormality determining means determines that the EGR valve is closed abnormally, and an EGR gas amount smaller than the target amount has been supplied to the internal combustion engine. For this reason, it is relatively unaffected by EGR gas and the knock ignition timing is relatively on the retard side. When the operating state of the internal combustion engine is controlled to a state where the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas, the knock ignition timing is further retarded, for example, by reducing the amount of EGR gas. For this reason, if the knock ignition timing in a state where it is relatively unaffected by EGR gas and is easily retarded is more advanced than the high octane number determination value, the fuel used in the internal combustion engine is surely obtained. Can be determined to be a high-octane fuel.

前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が低オクタン価判定値よりも遅角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であると判定する低オクタン価判定手段を備え、
前記ＥＧＲ弁閉異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が閉異常であると判定され、前記高オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料ではないと判定された場合には、前記ＥＧＲ弁を全閉にした後に、前記低オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であるか否かを判定するとよい。 The fuel property determination means includes a low octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel when the knock ignition timing is on the retard side of the low octane number determination value,
When the EGR valve closing abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally closed and the high octane number determining means determines that the fuel used in the internal combustion engine is not a high octane fuel, After the EGR valve is fully closed, the low octane number determination means may determine whether the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel.

本発明によると、ＥＧＲ弁が全閉にされるので、ＥＧＲガスが内燃機関に供給されなくなり、ノック点火時期はＥＧＲガスの影響を受けなくなり遅角される。このため、このようにＥＧＲガスが内燃機関に供給されない状態で、ノック点火時期が低オクタン価判定値よりも遅角側であれば、確実に、内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であると判定することができる。   According to the present invention, since the EGR valve is fully closed, the EGR gas is not supplied to the internal combustion engine, and the knock ignition timing is retarded without being affected by the EGR gas. For this reason, in the state where EGR gas is not supplied to the internal combustion engine in this way, if the knock ignition timing is retarded from the low octane number determination value, the fuel used in the internal combustion engine is surely the low octane number fuel. It can be determined that there is.

本発明によると、内燃機関の燃料性状判定装置において、ＥＧＲ弁に異常が生じた場合であっても、燃料性状を精度良く判定することができる。   According to the present invention, in the fuel property determination device for an internal combustion engine, even if an abnormality occurs in the EGR valve, the fuel property can be accurately determined.

以下に本発明の具体的な実施例を説明する。   Specific examples of the present invention will be described below.

＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る内燃機関の燃料性状判定装置を適用する内燃機関及びその吸気系・排気系の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、４つの気筒２を有する水冷式の４ストロークサイクル・ガソリンエンジンである。内燃機関１は車両に搭載されている。 <Example 1>
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an internal combustion engine to which the fuel property determination device for an internal combustion engine according to the present embodiment is applied and its intake system and exhaust system. The internal combustion engine 1 shown in FIG. 1 is a water-cooled four-stroke cycle gasoline engine having four cylinders 2. The internal combustion engine 1 is mounted on a vehicle.

内燃機関１の各気筒２には、吸気通路３が接続されている。吸気通路３の途中には、該吸気通路３内を流通する吸気（新気）の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ４が配置されている。このエアフローメータ４により、内燃機関１に吸入される吸入空気量（吸気量（新気量））が測定される。また、吸気通路３の途中には、該吸気通路３内を流通する吸気（新気）の圧力に応じた信号を出力する吸気圧力センサ５が配置されている。この吸気圧力センサ５により、内燃機関１に吸入される吸気の圧力が検出される。吸気通路３及び吸気通路３に配置される上記機器が内燃機関１の吸気系を構成している。   An intake passage 3 is connected to each cylinder 2 of the internal combustion engine 1. An air flow meter 4 that outputs a signal corresponding to the flow rate of intake air (fresh air) flowing through the intake passage 3 is disposed in the intake passage 3. The air flow meter 4 measures the amount of intake air (intake amount (fresh air amount)) taken into the internal combustion engine 1. An intake pressure sensor 5 that outputs a signal corresponding to the pressure of intake air (fresh air) flowing through the intake passage 3 is disposed in the intake passage 3. The intake pressure sensor 5 detects the pressure of intake air taken into the internal combustion engine 1. The intake passage 3 and the above-described devices arranged in the intake passage 3 constitute an intake system of the internal combustion engine 1.

一方、内燃機関１には、排気通路６が接続されている。排気通路６が内燃機関１の排気系を構成している。   On the other hand, an exhaust passage 6 is connected to the internal combustion engine 1. The exhaust passage 6 constitutes an exhaust system of the internal combustion engine 1.

そして、内燃機関１には、排気通路６内を流通する排気の一部を吸気通路３へ還流（再
循環）させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）通路７が備えられている。本実施例
では、ＥＧＲ通路７によって還流される排気をＥＧＲガスと称している。ＥＧＲ通路７は、排気通路６と、吸気通路３とを接続している。このＥＧＲ通路７を通って、排気の一部がＥＧＲガスとして高圧で内燃機関１へ送り込まれる。 The internal combustion engine 1 is provided with an EGR (Exhaust Gas Recirculation) passage 7 that recirculates (recirculates) part of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 6 to the intake passage 3. In this embodiment, the exhaust gas recirculated by the EGR passage 7 is referred to as EGR gas. The EGR passage 7 connects the exhaust passage 6 and the intake passage 3. Through this EGR passage 7, a part of the exhaust is sent to the internal combustion engine 1 as EGR gas at a high pressure.

ＥＧＲ通路７の途中には、ＥＧＲ通路７の通路断面積を調整することにより、該ＥＧＲ通路７を流通するＥＧＲガスの量を制御するＥＧＲ弁８が配置される。ＥＧＲ弁８は、電動アクチュエータにより開閉される。   In the middle of the EGR passage 7, an EGR valve 8 that controls the amount of EGR gas flowing through the EGR passage 7 by adjusting the passage cross-sectional area of the EGR passage 7 is disposed. The EGR valve 8 is opened and closed by an electric actuator.

内燃機関１の各気筒２には、該気筒２内に吸入された吸気及び燃料を混合させた混合気を着火させる点火プラグ９が設けられている。点火プラグ９は、点火時期を変更可能である。   Each cylinder 2 of the internal combustion engine 1 is provided with a spark plug 9 that ignites an air-fuel mixture in which intake air and fuel sucked into the cylinder 2 are mixed. The spark plug 9 can change the ignition timing.

内燃機関１には、各気筒２に発生するノッキングを検出するノックセンサ１０が設けられている。   The internal combustion engine 1 is provided with a knock sensor 10 that detects knocking occurring in each cylinder 2.

以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１１が併設されている。このＥＣＵ１１は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。   The internal combustion engine 1 configured as described above is provided with an ECU 11 that is an electronic control unit for controlling the internal combustion engine 1. The ECU 11 is a unit that controls the operation state of the internal combustion engine 1 in accordance with the operation conditions of the internal combustion engine 1 and the request of the driver.

ＥＣＵ１１には、エアフローメータ４や吸気圧力センサ５、ノックセンサ１０の他に、アクセルペダルの踏み込み量に応じた電気信号を出力するアクセル開度センサ１２、及び内燃機関１の機関回転数を検出するクランクポジションセンサ１３が電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ１１に入力される。   In addition to the air flow meter 4, the intake pressure sensor 5, and the knock sensor 10, the ECU 11 detects an accelerator opening sensor 12 that outputs an electric signal corresponding to the amount of depression of the accelerator pedal, and the engine speed of the internal combustion engine 1. A crank position sensor 13 is connected via electrical wiring, and output signals of these various sensors are input to the ECU 11.

一方、ＥＣＵ１１には、ＥＧＲ弁８の電動アクチュエータ及び点火プラグ９が電気配線を介して接続されており、該ＥＣＵ１１によりこれらの機器が制御される。   On the other hand, an electric actuator of the EGR valve 8 and a spark plug 9 are connected to the ECU 11 via electric wiring, and these devices are controlled by the ECU 11.

そして、内燃機関１においては、ノッキングを回避しつつ内燃機関１の出力効率の向上を図るＫＣＳ（ノックコントロールシステム）が作動している。ＫＣＳでは、内燃機関１のノッキングがノックセンサ１０で検出される手前まで点火プラグ９によって内燃機関１の点火時期を進角する。またＫＣＳでは、内燃機関１のノッキングがノックセンサ１０で検出されなくなるまで点火プラグ９によって内燃機関１の点火時期を遅角する。このようにしてＫＣＳで設定された、内燃機関１のノッキングを回避する点火時期をノック点火時期という。   In the internal combustion engine 1, a KCS (knock control system) that operates to improve the output efficiency of the internal combustion engine 1 while operating knocking is operating. In KCS, the ignition timing of the internal combustion engine 1 is advanced by the spark plug 9 until the knock sensor 10 detects knocking of the internal combustion engine 1. In KCS, the ignition timing of the internal combustion engine 1 is retarded by the spark plug 9 until knocking of the internal combustion engine 1 is no longer detected by the knock sensor 10. The ignition timing that avoids knocking of the internal combustion engine 1 set in KCS in this way is referred to as knock ignition timing.

そして、ノック点火時期に基づいて、内燃機関１に供給される燃料の性状を判定することが行われている。例えば、ノック点火時期が低オクタン価判定値よりも遅角側であると、内燃機関１に使用されている燃料が低オクタン価燃料（レギュラー）であると判定する。また、ノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であると、内燃機関１に使用されている燃料が高オクタン価燃料(ハイオク)であると判定する。   And the property of the fuel supplied to the internal combustion engine 1 is determined based on the knock ignition timing. For example, if the knock ignition timing is retarded from the low octane number determination value, it is determined that the fuel used in the internal combustion engine 1 is a low octane fuel (regular). Further, if the knock ignition timing is on the more advanced side than the high octane number determination value, it is determined that the fuel used in the internal combustion engine 1 is a high octane number fuel (high octet).

ここで、本実施例では、ＥＧＲ通路７と、当該ＥＧＲ通路７に設けられるＥＧＲ弁８と、を備える。ＥＧＲ通路７から内燃機関１に供給されるＥＧＲガスは、内燃機関１のノッキングの発生度合いを変化させる。すなわち、ＥＧＲガス量に応じてノック点火時期が変化する。例えば、ＥＧＲガス量が多い程、ＥＧＲガスによって内燃機関１での燃焼が緩慢になるので、ノック点火時期は進角される。   Here, in this embodiment, an EGR passage 7 and an EGR valve 8 provided in the EGR passage 7 are provided. The EGR gas supplied from the EGR passage 7 to the internal combustion engine 1 changes the degree of occurrence of knocking in the internal combustion engine 1. That is, the knock ignition timing changes according to the EGR gas amount. For example, as the EGR gas amount increases, the combustion in the internal combustion engine 1 is slowed down by the EGR gas, so that the knock ignition timing is advanced.

そして、ＥＧＲ弁８に異常が生じていると、ＥＧＲガス量が目標量から外れる場合がある。この場合には、ＥＧＲガス量が目標量から外れることに伴い内燃機関１のノック点火
時期が、ＥＧＲガス量が目標量である場合の正しい値からずれてしまう。そうすると、ノック点火時期に基づいて、内燃機関１に供給される燃料の性状、すなわちハイオク／レギュラーの燃料性状を判定することが困難になってしまう場合がある。 If there is an abnormality in the EGR valve 8, the EGR gas amount may deviate from the target amount. In this case, as the EGR gas amount deviates from the target amount, the knock ignition timing of the internal combustion engine 1 deviates from the correct value when the EGR gas amount is the target amount. Then, it may be difficult to determine the property of the fuel supplied to the internal combustion engine 1, that is, the high-octane / regular fuel property, based on the knock ignition timing.

そこで、本実施例では、ＥＧＲ弁８が異常であると判定された場合には、燃料性状を判定させる前に、図２の実線に示すように内燃機関１の動作線を高負荷側に変更し、内燃機関１の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御するようにした。図２は、内燃機関１の動作線を示しており、実線は、ＥＧＲ弁８が異常である時の高負荷側に変更された動作線を示している。破線は、ＥＧＲ弁８が正常である通常時の動作線を示している。   Therefore, in this embodiment, when it is determined that the EGR valve 8 is abnormal, the operating line of the internal combustion engine 1 is changed to the high load side as shown by the solid line in FIG. 2 before determining the fuel property. Thus, the operating state of the internal combustion engine 1 is controlled so that the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas. FIG. 2 shows the operation line of the internal combustion engine 1, and the solid line shows the operation line changed to the high load side when the EGR valve 8 is abnormal. A broken line indicates an operation line at the normal time when the EGR valve 8 is normal.

ここで、内燃機関１の動作線を高負荷側に変更することで、内燃機関１の出力が変化してしまう。よって、車両に搭載された内燃機関１にあっては、例えばハイブリッドシステムの電動モータや発電機によって車両の速度を一定に維持したり、トランスミッションの入力と出力との比（減速比）を変更して車両の速度を一定に維持したりする。   Here, by changing the operating line of the internal combustion engine 1 to the high load side, the output of the internal combustion engine 1 changes. Therefore, in the internal combustion engine 1 mounted on the vehicle, for example, the vehicle speed is maintained constant by an electric motor or a generator of a hybrid system, or the ratio (reduction ratio) between the input and output of the transmission is changed. To keep the vehicle speed constant.

図２の実線に示すように内燃機関１の動作線を高負荷側に変更すると、吸気量が増加して、吸気の圧力が上昇する。すると、内燃機関１の吸気通路３内の吸気の圧力が排気通路６内の排気の圧力に近づき圧力差が小さくなる。このように当該圧力差が小さいために、排気通路６から吸気通路３へ還流するＥＧＲ通路７では、流通するＥＧＲガス量が少なくなる。よって、内燃機関１の動作線を高負荷側に変更した後は、ＥＧＲガス量が少なくなり、内燃機関１の運転状態を燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御できる。   When the operating line of the internal combustion engine 1 is changed to the high load side as shown by the solid line in FIG. 2, the intake air amount increases and the intake air pressure increases. Then, the pressure of the intake air in the intake passage 3 of the internal combustion engine 1 approaches the pressure of the exhaust gas in the exhaust passage 6, and the pressure difference becomes small. Thus, since the pressure difference is small, the amount of EGR gas flowing in the EGR passage 7 that recirculates from the exhaust passage 6 to the intake passage 3 decreases. Therefore, after the operating line of the internal combustion engine 1 is changed to the high load side, the amount of EGR gas decreases, and the operation state of the internal combustion engine 1 can be controlled to a state where the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas.

そして、内燃機関１の運転状態を燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御した後に、燃料性状を判定させる。したがって、ＥＧＲ弁８に異常が生じた場合であっても、燃料性状を精度良く判定することができる。   Then, after the operation state of the internal combustion engine 1 is controlled so that the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas, the fuel property is determined. Therefore, even if an abnormality occurs in the EGR valve 8, the fuel property can be accurately determined.

次に、本実施例による燃料性状判定制御ルーチンについて説明する。図３は、本実施例による燃料性状判定制御ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返しＥＣＵ１１により実行される。   Next, a fuel property determination control routine according to this embodiment will be described. FIG. 3 is a flowchart showing a fuel property determination control routine according to this embodiment. This routine is repeatedly executed by the ECU 11 every predetermined time.

ステップＳ１０１では、ＥＧＲ弁異常判定領域であるか否かを判別する。ＥＧＲ弁異常判定領域は、内燃機関１の運転状態に基づきＥＧＲガスが供給される領域である。   In step S101, it is determined whether or not it is an EGR valve abnormality determination region. The EGR valve abnormality determination region is a region where EGR gas is supplied based on the operating state of the internal combustion engine 1.

ステップＳ１０１において、ＥＧＲ弁異常判定領域であると肯定判定された場合には、ステップＳ１０２へ移行する。ステップＳ１０１において、ＥＧＲ弁異常判定領域ではないと否定判定された場合には、本ルーチンを一旦終了する。   In step S101, when an affirmative determination is made that the region is the EGR valve abnormality determination region, the process proceeds to step S102. If it is determined in step S101 that the region is not the EGR valve abnormality determination region, the routine is temporarily terminated.

ステップＳ１０２では、ＥＧＲ弁異常判定制御をサブルーチンにて行う。ここで、ＥＧＲ弁異常判定制御サブルーチンについて説明する。図４は、ＥＧＲ弁異常判定制御サブルーチンを示したフローチャートである。本サブルーチンは、ＥＣＵ１１により実行される。   In step S102, EGR valve abnormality determination control is performed in a subroutine. Here, the EGR valve abnormality determination control subroutine will be described. FIG. 4 is a flowchart showing an EGR valve abnormality determination control subroutine. This subroutine is executed by the ECU 11.

ステップＳ２０１では、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが閉異常判定値Ｃａｊよりも小さいか否かを判別する。本ステップを実行するＥＣＵ１１が本発明のＥＧＲ弁閉異常判定手段に相当し、広義にはＥＧＲ弁異常判定手段に相当する。   In step S201, it is determined whether or not the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is smaller than the closing abnormality determination value Caj. The ECU 11 that executes this step corresponds to the EGR valve closing abnormality determining means of the present invention, and in a broad sense corresponds to the EGR valve abnormality determining means.

ステップＳ２０１において、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが閉異常判定値Ｃａｊよりも小さいと肯定判定された場合には、ステップＳ２０２へ移行する。ステップＳ２０１に
おいて、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが閉異常判定値Ｃａｊよりも小さくはないと否定判定された場合には、ステップＳ２０３へ移行する。 If it is determined in step S201 that the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is smaller than the closing abnormality determination value Caj, the process proceeds to step S202. If it is determined in step S201 that the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is not smaller than the closing abnormality determination value Caj, the process proceeds to step S203.

ステップＳ２０２では、ＥＧＲ弁８が閉異常であると判定する。ここで、ＥＧＲ弁８が閉異常とは、目標量よりも少ないＥＧＲガス量が内燃機関１に供給されていると判定するものである。そして、燃料性状判定制御ルーチンに戻る。   In step S202, it is determined that the EGR valve 8 is abnormally closed. Here, when the EGR valve 8 is closed abnormally, it is determined that an EGR gas amount smaller than the target amount is supplied to the internal combustion engine 1. Then, the process returns to the fuel property determination control routine.

一方、ステップＳ２０３では、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが開異常判定値Ｏａｊよりも大きいか否かを判別する。本ステップを実行するＥＣＵ１１が本発明のＥＧＲ弁開異常判定手段に相当し、広義にはＥＧＲ弁異常判定手段に相当する。   On the other hand, in step S203, it is determined whether or not the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is larger than the open abnormality determination value Oaj. The ECU 11 that executes this step corresponds to the EGR valve opening abnormality determining means of the present invention, and in a broad sense corresponds to the EGR valve abnormality determining means.

ステップＳ２０３において、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが開異常判定値Ｏａｊよりも大きいと肯定判定された場合には、ステップＳ２０４へ移行する。ステップＳ２０３において、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが開異常判定値Ｏａｊよりも大きくはないと否定判定された場合には、ステップＳ２０５へ移行する。   If it is determined in step S203 that the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is greater than the open abnormality determination value Oaj, the process proceeds to step S204. If it is determined in step S203 that the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is not greater than the open abnormality determination value Oaj, the process proceeds to step S205.

ステップＳ２０４では、ＥＧＲ弁８が開異常であると判定する。ここで、ＥＧＲ弁８が開異常とは、目標量よりも多いＥＧＲガス量が内燃機関１に供給されていると判定するものである。そして、燃料性状判定制御ルーチンに戻る。   In step S204, it is determined that the EGR valve 8 is abnormally open. Here, the abnormal opening of the EGR valve 8 is to determine that an EGR gas amount larger than the target amount is supplied to the internal combustion engine 1. Then, the process returns to the fuel property determination control routine.

一方、ステップＳ２０５では、ＥＧＲ弁８は正常と判定する。そして、燃料性状判定制御ルーチンに戻る。   On the other hand, in step S205, it is determined that the EGR valve 8 is normal. Then, the process returns to the fuel property determination control routine.

ステップＳ１０２に続くステップＳ１０３では、燃料性状判定領域であるか否かを判別する。燃料性状判定領域は、内燃機関１の運転状態及びノック点火時期により燃料性状を判定可能な領域である。   In step S103 following step S102, it is determined whether or not it is a fuel property determination region. The fuel property determination region is a region in which the fuel property can be determined based on the operating state of the internal combustion engine 1 and the knock ignition timing.

ステップＳ１０３において、燃料性状判定領域であると肯定判定された場合には、ステップＳ１０４へ移行する。ステップＳ１０３において、燃料性状判定領域ではないと否定判定された場合には、本ルーチンを一旦終了する。   If it is determined in step S103 that the fuel property determination region is in effect, the process proceeds to step S104. If it is determined in step S103 that it is not the fuel property determination region, this routine is temporarily terminated.

ステップＳ１０４では、ＥＧＲ弁８が正常であるか否かを判別する。ＥＧＲ弁８が正常であるか否かは、ステップＳ１０２でのＥＧＲ弁異常判定制御サブルーチンによって求められている。   In step S104, it is determined whether or not the EGR valve 8 is normal. Whether or not the EGR valve 8 is normal is determined by the EGR valve abnormality determination control subroutine in step S102.

ステップＳ１０４において、ＥＧＲ弁８が正常であると肯定判定された場合には、ステップＳ１０５へ移行する。ステップＳ１０４において、ＥＧＲ弁８が正常ではないと否定判定された場合には、ステップＳ１０６へ移行する。   If it is determined in step S104 that the EGR valve 8 is normal, the process proceeds to step S105. If it is determined in step S104 that the EGR valve 8 is not normal, the process proceeds to step S106.

ステップＳ１０５では、ＥＧＲ弁正常時燃料性状判定制御をサブルーチンにて行う。ここで、ＥＧＲ弁正常時燃料性状判定制御サブルーチンについて説明する。図５は、ＥＧＲ弁正常時燃料性状判定制御サブルーチンを示したフローチャートである。本サブルーチンは、ＥＣＵ１１により実行される。   In step S105, the fuel property determination control when the EGR valve is normal is performed in a subroutine. Here, the fuel property determination control subroutine when the EGR valve is normal will be described. FIG. 5 is a flowchart showing a fuel property determination control subroutine when the EGR valve is normal. This subroutine is executed by the ECU 11.

ステップＳ３０１では、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角されているか否かを判別する。本ステップを実行するＥＣＵ１１が本発明の高オクタン価判定手段に相当し、広義には燃料性状判定手段に相当する。   In step S301, it is determined whether or not the knock ignition timing Ki is advanced from the high octane number determination value Hoj. The ECU 11 that executes this step corresponds to the high octane number determining means of the present invention, and broadly corresponds to the fuel property determining means.

ステップＳ３０１において、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角されていると肯定判定された場合には、ステップＳ３０２へ移行する。ステップＳ３０
１において、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角されていないと否定判定された場合には、ステップＳ３０３へ移行する。 If it is determined in step S301 that the knock ignition timing Ki is advanced from the high octane number determination value Hoj, the process proceeds to step S302. Step S30
If it is determined in 1 that the knock ignition timing Ki is not advanced from the high octane number determination value Hoj, the process proceeds to step S303.

ステップＳ３０２では、高オクタン価燃料（ハイオク）であると判定する。この場合には、高オクタン価燃料用の点火時期のマップを選択する。そして、燃料性状判定制御ルーチンに戻る。   In step S302, it is determined that the fuel is a high octane fuel (high octet). In this case, the ignition timing map for the high octane fuel is selected. Then, the process returns to the fuel property determination control routine.

一方、ステップＳ３０３では、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角されているか否かを判別する。本ステップを実行するＥＣＵ１１が本発明の低オクタン価判定手段に相当し、広義には燃料性状判定手段に相当する。   On the other hand, in step S303, it is determined whether or not the knock ignition timing Ki is retarded from the low octane number determination value Loj. The ECU 11 that executes this step corresponds to the low octane number determining means of the present invention, and in a broad sense corresponds to the fuel property determining means.

ステップＳ３０３において、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角されていると肯定判定された場合には、ステップＳ３０４へ移行する。ステップＳ３０３において、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角されていないと否定判定された場合には、本サブルーチンを一旦終了する。   If it is determined in step S303 that the knock ignition timing Ki is retarded from the low octane number determination value Loj, the process proceeds to step S304. If it is determined in step S303 that the knock ignition timing Ki is not retarded from the low octane number determination value Loj, the present subroutine is temporarily ended.

ステップＳ３０４では、低オクタン価燃料（レギュラー）であると判定する。この場合には、低オクタン価燃料用の点火時期のマップを選択する。そして、燃料性状判定制御ルーチンに戻る。   In step S304, it is determined that the fuel is a low octane fuel (regular). In this case, the ignition timing map for the low octane fuel is selected. Then, the process returns to the fuel property determination control routine.

一方、ステップＳ１０６では、図２の破線の通常の動作線から実線の高負荷側の動作線へ変更する。これにより、内燃機関１の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御する。   On the other hand, in step S106, the operation line is changed from the normal operation line indicated by the broken line in FIG. Thereby, the operation state of the internal combustion engine 1 is controlled to a state in which the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas.

ステップＳ１０６に続くステップＳ１０７では、ＥＧＲ弁異常時燃料性状判定制御をサブルーチンにて行う。ここで、ＥＧＲ弁異常時燃料性状判定制御サブルーチンについて説明する。図６及び図７は、ＥＧＲ弁異常時燃料性状判定制御サブルーチンを示したフローチャートである。本サブルーチンは、ＥＣＵ１１により実行される。   In step S107 subsequent to step S106, fuel property determination control at the time of EGR valve abnormality is performed by a subroutine. Here, the fuel property determination control subroutine when the EGR valve is abnormal will be described. 6 and 7 are flowcharts showing a fuel property determination control subroutine when the EGR valve is abnormal. This subroutine is executed by the ECU 11.

ステップＳ４０１では、ＥＧＲ弁８が開異常であるか否かを判別する。ＥＧＲ弁８が開異常であるか否かは、ステップＳ１０２でのＥＧＲ弁異常判定制御サブルーチンによって求められている。   In step S401, it is determined whether or not the EGR valve 8 is abnormally opened. Whether or not the EGR valve 8 is abnormally opened is determined by the EGR valve abnormality determination control subroutine in step S102.

ステップＳ４０１において、ＥＧＲ弁８が開異常であると肯定判定された場合には、ステップＳ４０２へ移行する。ステップＳ４０１において、ＥＧＲ弁８が開異常ではないと否定判定された場合には、ＥＧＲ弁８が閉異常であるとして、丸Ａ印から図７に続くステップＳ４０８へ移行する。   If it is determined in step S401 that the EGR valve 8 is abnormally open, the process proceeds to step S402. If it is determined in step S401 that the EGR valve 8 is not open abnormally, it is determined that the EGR valve 8 is closed abnormally, and the process proceeds from the circle A to step S408 following FIG.

ステップＳ４０２では、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角されているか否かを判別する。本ステップを実行するＥＣＵ１１が本発明の低オクタン価判定手段に相当し、広義には燃料性状判定手段に相当する。すなわち、ＥＧＲ弁８が開異常であると判定された場合には、内燃機関１に使用されている燃料が低オクタン価燃料であるか否かを判定する。   In step S402, it is determined whether or not the knock ignition timing Ki is retarded from the low octane number determination value Loj. The ECU 11 that executes this step corresponds to the low octane number determining means of the present invention, and in a broad sense corresponds to the fuel property determining means. That is, when it is determined that the EGR valve 8 is abnormally opened, it is determined whether or not the fuel used in the internal combustion engine 1 is a low-octane fuel.

本ステップに移行した場合には、ＥＧＲ弁８が開異常であると判定され、目標量よりも多いＥＧＲガス量が内燃機関１に供給されていたことが分かる。しかし、内燃機関１の動作線を高負荷側へ変更し、内燃機関１の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御された後なので、ＥＧＲガス量が削減され、ノック点火時期Ｋｉは遅角される。しかしながら、ＥＧＲガスが内燃機関１に完全に供給されなくなった訳ではなく、幾分かのＥＧＲガスはまだ内燃機関１に供給されており、ノック点火時期ＫｉはＥＧ
Ｒガスの影響により幾分進角されている。このため、このようにＥＧＲガスの影響を受けて幾分進角されているノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角側であれば、確実に、内燃機関１に使用されている燃料が低オクタン価燃料であると判定することができる。 When the process proceeds to this step, it is determined that the EGR valve 8 is abnormally open, and it is understood that an EGR gas amount larger than the target amount has been supplied to the internal combustion engine 1. However, since the operating line of the internal combustion engine 1 is changed to a high load side and the operating state of the internal combustion engine 1 is controlled to a state where the fuel property determination is not easily affected by the EGR gas, the amount of EGR gas is reduced. The knock ignition timing Ki is retarded. However, the EGR gas is not completely supplied to the internal combustion engine 1, and some EGR gas is still supplied to the internal combustion engine 1, and the knock ignition timing Ki is EG.
It is somewhat advanced by the influence of R gas. For this reason, if the knock ignition timing Ki, which is somewhat advanced due to the influence of EGR gas, is retarded from the low octane number determination value Loj, it is reliably used in the internal combustion engine 1. It can be determined that the fuel is a low octane fuel.

ステップＳ４０２において、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角されていると肯定判定された場合には、ステップＳ４０３へ移行する。ステップＳ４０２において、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角されていないと否定判定された場合には、ステップＳ４０４へ移行する。   If it is determined in step S402 that the knock ignition timing Ki is retarded from the low octane number determination value Loj, the process proceeds to step S403. If it is determined in step S402 that the knock ignition timing Ki is not retarded from the low octane number determination value Loj, the process proceeds to step S404.

ステップＳ４０３では、低オクタン価燃料（レギュラー）であると判定する。この場合には、低オクタン価燃料用の点火時期のマップを選択する。そして、燃料性状判定制御ルーチンに戻る。   In step S403, it is determined that the fuel is a low octane fuel (regular). In this case, the ignition timing map for the low octane fuel is selected. Then, the process returns to the fuel property determination control routine.

一方、ステップＳ４０４では、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが所定領域内にあるか否かを判別する。   On the other hand, in step S404, it is determined whether or not the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is within a predetermined region.

ここで、所定領域とは、内燃機関１にノッキングが発生する運転領域内、且つ、ＥＧＲガスを内燃機関１に供給するＥＧＲ使用領域内において、ＥＧＲ弁８が正常である場合に、内燃機関１の動作線を高負荷側へ変更し、内燃機関１の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御されると、吸気の圧力がＥＧＲガスを供給できなくなる圧力となる領域である。   Here, the predetermined region refers to the internal combustion engine 1 when the EGR valve 8 is normal in the operation region where knocking occurs in the internal combustion engine 1 and in the EGR use region where EGR gas is supplied to the internal combustion engine 1. When the operating line of the internal combustion engine 1 is changed to a state in which the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas, the intake pressure becomes a pressure at which the EGR gas cannot be supplied. It is an area.

ステップＳ４０４において、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが所定領域内にあると肯定判定された場合には、ステップＳ４０５へ移行する。ステップＳ４０４において、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが所定領域内にないと否定判定された場合には、ステップＳ４０７へ移行する。   If it is determined in step S404 that the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is within the predetermined region, the process proceeds to step S405. If it is determined in step S404 that the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is not within the predetermined region, the process proceeds to step S407.

ステップＳ４０５では、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角されているか否かを判別する。本ステップを実行するＥＣＵ１１が本発明の高オクタン価判定手段に相当し、広義には燃料性状判定手段に相当する。すなわち、ＥＧＲ弁８が開異常であると判定され、内燃機関１に使用されている燃料が低オクタン価燃料ではないと判定された場合には、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが所定領域内にあるときに限り、内燃機関１に使用されている燃料が高オクタン価燃料であるか否かを判定する。   In step S405, it is determined whether or not the knock ignition timing Ki is advanced from the high octane number determination value Hoj. The ECU 11 that executes this step corresponds to the high octane number determining means of the present invention, and broadly corresponds to the fuel property determining means. That is, when it is determined that the EGR valve 8 is abnormally opened and it is determined that the fuel used in the internal combustion engine 1 is not a low octane fuel, the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is within a predetermined range. Only in certain cases, it is determined whether or not the fuel used in the internal combustion engine 1 is a high-octane fuel.

本ステップに移行した場合には、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが所定領域内にあるときは、内燃機関１の動作線を高負荷側へ変更し、内燃機関１の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御されると、ＥＧＲガスが内燃機関１に供給されなくなる。ここで、ＥＧＲガスが供給されないと、ノック点火時期Ｋｉは遅角される。このため、このようにＥＧＲガスが内燃機関１に供給されない状態で、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値よりも進角側であれば、確実に、内燃機関１に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定することができる。   In this step, when the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is within a predetermined region, the operating line of the internal combustion engine 1 is changed to the high load side, and the operating state of the internal combustion engine 1 is changed to the fuel property. If the determination is controlled so as not to be affected by the EGR gas, the EGR gas is not supplied to the internal combustion engine 1. Here, if EGR gas is not supplied, knock ignition timing Ki is retarded. For this reason, if the EGR gas is not supplied to the internal combustion engine 1 and the knock ignition timing Ki is on the advance side of the high octane number determination value, the fuel used in the internal combustion engine 1 is reliably high. It can be determined that the fuel is an octane fuel.

ステップＳ４０５において、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角されていると肯定判定された場合には、ステップＳ４０６へ移行する。ステップＳ４０５において、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角されていないと否定判定された場合には、本サブルーチンを一旦終了する。   If it is determined in step S405 that the knock ignition timing Ki is advanced from the high octane number determination value Hoj, the process proceeds to step S406. If it is determined in step S405 that the knock ignition timing Ki is not advanced from the high octane number determination value Hoj, the present subroutine is temporarily ended.

ステップＳ４０６では、高オクタン価燃料（ハイオク）であると判定する。この場合には、高オクタン価燃料用の点火時期のマップを選択する。そして、燃料性状判定制御ルー
チンに戻る。 In step S406, it is determined that the fuel is a high octane fuel (high octet). In this case, the ignition timing map for the high octane fuel is selected. Then, the process returns to the fuel property determination control routine.

一方、ステップＳ４０７では、内燃機関１の点火時期を進角する。すなわち、ＥＧＲ弁８が開異常であると判定され、内燃機関１に使用されている燃料が低オクタン価燃料ではないと判定され、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが所定領域内にない場合には、内燃機関１の点火時期を進角する。   On the other hand, in step S407, the ignition timing of the internal combustion engine 1 is advanced. That is, when it is determined that the EGR valve 8 is abnormally opened, the fuel used in the internal combustion engine 1 is determined not to be a low octane fuel, and the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is not within the predetermined range. The ignition timing of the internal combustion engine 1 is advanced.

本ステップに移行する場合には、吸気圧力センサ５の出力値Ｐｔが所定領域内にないので、内燃機関１の動作線を高負荷側へ変更し、内燃機関１の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御されても、ＥＧＲガスが内燃機関１にある程度供給されている。このため、このようにＥＧＲガスが内燃機関１にある程度供給されている状態では、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角側であっても、ＥＧＲガスが内燃機関１に供給されているために進角している可能性もあるので、内燃機関１に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定することができなくなる。一方で、ＥＧＲガスが内燃機関１に供給されているので、内燃機関１の点火時期を進角して内燃機関１の燃焼状態を安定させることとしている。   When shifting to this step, since the output value Pt of the intake pressure sensor 5 is not within the predetermined region, the operating line of the internal combustion engine 1 is changed to the high load side, and the operating state of the internal combustion engine 1 is determined as a fuel property determination. However, the EGR gas is supplied to the internal combustion engine 1 to some extent even if the engine is controlled so as to be hardly affected by the EGR gas. For this reason, in a state where the EGR gas is supplied to the internal combustion engine 1 to some extent as described above, the EGR gas is supplied to the internal combustion engine 1 even if the knock ignition timing Ki is on the advance side of the high octane number determination value Hoj. Therefore, there is a possibility that the fuel is advanced, so that it cannot be determined that the fuel used in the internal combustion engine 1 is a high octane fuel. On the other hand, since EGR gas is supplied to the internal combustion engine 1, the ignition timing of the internal combustion engine 1 is advanced to stabilize the combustion state of the internal combustion engine 1.

一方、ＥＧＲ弁８が閉異常である場合の、丸Ａ印から続く図７に示すステップＳ４０８では、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角されているか否かを判別する。本ステップを実行するＥＣＵ１１が本発明の高オクタン価判定手段に相当し、広義には燃料性状判定手段に相当する。すなわち、ＥＧＲ弁８が閉異常であると判定された場合には、内燃機関１に使用されている燃料が高オクタン価燃料であるか否かを判定する。   On the other hand, when the EGR valve 8 is abnormally closed, in step S408 shown in FIG. 7 following the circle A, it is determined whether or not the knock ignition timing Ki is advanced from the high octane number determination value Hoj. The ECU 11 that executes this step corresponds to the high octane number determining means of the present invention, and broadly corresponds to the fuel property determining means. That is, when it is determined that the EGR valve 8 is in the closed abnormality, it is determined whether or not the fuel used in the internal combustion engine 1 is a high-octane fuel.

本ステップに移行する場合には、ＥＧＲ弁８が閉異常であると判定され、目標量よりも少ないＥＧＲガス量が内燃機関１に供給されていたことが分かる。このため、ＥＧＲガスの影響を比較的受けず、ノック点火時期Ｋｉは比較的遅角側に存在する。そして、内燃機関１の動作線を高負荷側へ変更し、内燃機関１の運転状態が、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御されると、ＥＧＲガス量が削減され、ノック点火時期Ｋｉはさらに遅角される。このため、このようにＥＧＲガスの影響を比較的受けなく遅角され易い状態でのノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角側であれば、確実に、内燃機関１に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定することができる。   When the process proceeds to this step, it is determined that the EGR valve 8 is abnormally closed, and it can be seen that an EGR gas amount smaller than the target amount has been supplied to the internal combustion engine 1. For this reason, it is relatively unaffected by the EGR gas, and the knock ignition timing Ki exists on the relatively retarded side. Then, when the operating line of the internal combustion engine 1 is changed to the high load side and the operating state of the internal combustion engine 1 is controlled to a state where the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas, the amount of EGR gas is reduced and knocking is performed. The ignition timing Ki is further retarded. For this reason, if the knock ignition timing Ki in a state in which it is relatively unaffected by EGR gas and is easily retarded is more advanced than the high octane number determination value Hoj, it is reliably used in the internal combustion engine 1. It can be determined that the fuel being high is an octane fuel.

ステップＳ４０８において、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角されていると肯定判定された場合には、ステップＳ４０９へ移行する。ステップＳ４０８において、ノック点火時期Ｋｉが高オクタン価判定値Ｈｏｊよりも進角されていないと否定判定された場合には、ステップＳ４１０へ移行する。   If it is determined in step S408 that the knock ignition timing Ki is advanced from the high octane number determination value Hoj, the process proceeds to step S409. If it is determined in step S408 that the knock ignition timing Ki is not advanced from the high octane number determination value Hoj, the process proceeds to step S410.

ステップＳ４０９では、高オクタン価燃料（ハイオク）であると判定する。この場合には、高オクタン価燃料用の点火時期のマップを選択する。そして、燃料性状判定制御ルーチンに戻る。   In step S409, it is determined that the fuel is a high octane fuel (high octet). In this case, the ignition timing map for the high octane fuel is selected. Then, the process returns to the fuel property determination control routine.

一方、ステップＳ４１０では、ＥＧＲ弁８を全閉する。   On the other hand, in step S410, the EGR valve 8 is fully closed.

ステップＳ４１０に続くステップＳ４１１では、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角されているか否かを判別する。本ステップを実行するＥＣＵ１１が本発明の低オクタン価判定手段に相当し、広義には燃料性状判定手段に相当する。すなわち、ＥＧＲ弁８が閉異常であると判定され、内燃機関１に使用されている燃料が高オクタン価燃料ではないと判定された場合には、ＥＧＲ弁８を全閉にした後に、内燃機関１に使
用されている燃料が低オクタン価燃料であるか否かを判定する。 In step S411 following step S410, it is determined whether or not the knock ignition timing Ki is retarded from the low octane number determination value Loj. The ECU 11 that executes this step corresponds to the low octane number determining means of the present invention, and in a broad sense corresponds to the fuel property determining means. That is, when it is determined that the EGR valve 8 is closed abnormally and it is determined that the fuel used in the internal combustion engine 1 is not a high octane fuel, the internal combustion engine 1 is closed after the EGR valve 8 is fully closed. It is determined whether the fuel used in the process is a low octane fuel.

本ステップに移行する場合には、ＥＧＲ弁８が全閉にされるので、ＥＧＲガスが内燃機関１に供給されなくなり、ノック点火時期ＫｉはＥＧＲガスの影響を受けなくなり遅角される。このため、このようにＥＧＲガスが内燃機関１に供給されない状態で、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値よりも遅角側であれば、確実に、内燃機関１に使用されている燃料が低オクタン価燃料であると判定することができる。   When shifting to this step, since the EGR valve 8 is fully closed, the EGR gas is not supplied to the internal combustion engine 1, and the knock ignition timing Ki is retarded without being influenced by the EGR gas. Therefore, in the state where EGR gas is not supplied to the internal combustion engine 1 as described above, if the knock ignition timing Ki is retarded from the low octane number determination value, the fuel used in the internal combustion engine 1 is surely low. It can be determined that the fuel is an octane fuel.

ステップＳ４１１において、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角されていると肯定判定された場合には、ステップＳ４１２へ移行する。ステップＳ４１１において、ノック点火時期Ｋｉが低オクタン価判定値Ｌｏｊよりも遅角されていないと否定判定された場合には、本サブルーチンを一旦終了する。   If it is determined in step S411 that the knock ignition timing Ki is retarded from the low octane number determination value Loj, the process proceeds to step S412. If it is determined in step S411 that the knock ignition timing Ki is not retarded from the low octane number determination value Loj, the present subroutine is temporarily ended.

ステップＳ４１２では、低オクタン価燃料（レギュラー）であると判定する。この場合には、低オクタン価燃料用の点火時期のマップを選択する。そして、燃料性状判定制御ルーチンに戻る。   In step S412, it is determined that the fuel is a low octane fuel (regular). In this case, the ignition timing map for the low octane fuel is selected. Then, the process returns to the fuel property determination control routine.

そして、燃料性状判定制御ルーチンでは、ステップＳ１０５及びステップＳ１０７のサブルーチンの終了後、本ルーチンを一旦終了する。   In the fuel property determination control routine, after the subroutines of step S105 and step S107 are completed, this routine is temporarily ended.

以上説明した本ルーチンによれば、ＥＧＲ弁８が異常であると判定された場合には、燃料性状を判定させる前に、内燃機関１の動作線を高負荷側に変更し、内燃機関１の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御できる。したがって、ＥＧＲ弁８に異常が生じた場合であっても、燃料性状を精度良く判定することができる。   According to this routine described above, when it is determined that the EGR valve 8 is abnormal, the operating line of the internal combustion engine 1 is changed to the high load side before the fuel property is determined, and the internal combustion engine 1 The operating state can be controlled so that the fuel property determination is hardly affected by the EGR gas. Therefore, even if an abnormality occurs in the EGR valve 8, the fuel property can be accurately determined.

本発明に係る内燃機関の燃料性状判定装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。   The fuel property determination apparatus for an internal combustion engine according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications may be made without departing from the scope of the present invention.

実施例１に係る内燃機関及びその吸気系・排気系の概略構成を示す図。1 is a diagram showing a schematic configuration of an internal combustion engine and an intake system / exhaust system thereof according to Embodiment 1. FIG. 実施例１に係る内燃機関の動作線を示すマップ。1 is a map showing an operation line of an internal combustion engine according to a first embodiment. 実施例１に係る燃料性状判定制御ルーチンを示すフローチャート。5 is a flowchart illustrating a fuel property determination control routine according to the first embodiment. 実施例１に係るＥＧＲ弁異常判定制御サブルーチンを示すフローチャート。5 is a flowchart illustrating an EGR valve abnormality determination control subroutine according to the first embodiment. 実施例１に係るＥＧＲ弁正常時燃料性状判定制御サブルーチンを示すフローチャート。6 is a flowchart showing a fuel property determination control subroutine when the EGR valve is normal according to the first embodiment. 実施例１に係るＥＧＲ弁異常時燃料性状判定制御サブルーチンを示すフローチャート。7 is a flowchart showing a fuel property determination control subroutine when an EGR valve is abnormal according to the first embodiment. 実施例１に係るＥＧＲ弁異常時燃料性状判定制御サブルーチンを示すフローチャート。7 is a flowchart showing a fuel property determination control subroutine when an EGR valve is abnormal according to the first embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１ 内燃機関
２ 気筒
３ 吸気通路
４ エアフローメータ
５ 吸気圧力センサ
６ 排気通路
７ ＥＧＲ通路
８ ＥＧＲ弁
９ 点火プラグ
１０ ノックセンサ
１１ ＥＣＵ
１２ アクセル開度センサ
１３ クランクポジションセンサ 1 Internal combustion engine 2 Cylinder 3 Intake passage 4 Air flow meter 5 Intake pressure sensor 6 Exhaust passage 7 EGR passage 8 EGR valve 9 Spark plug 10 Knock sensor 11 ECU
12 Accelerator opening sensor 13 Crank position sensor

Claims (7)

内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み、前記内燃機関の吸気通路へ当該ＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路に配置され、ＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁と、
前記内燃機関に吸入する吸気の圧力に基づいて前記ＥＧＲ弁の異常を判定するＥＧＲ弁異常判定手段と、
前記内燃機関のノッキングを回避するノック点火時期に基づいて燃料性状を判定する燃料性状判定手段と、
前記ＥＧＲ弁異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が異常であると判定された場合には、前記燃料性状判定手段によって燃料性状を判定させる前に、前記内燃機関の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御する制御手段と、
を備えた内燃機関の燃料性状判定装置において、
前記ＥＧＲ弁異常判定手段として、前記吸気の圧力が開異常判定値よりも高いと、前記ＥＧＲ弁が開異常であり、目標量よりも多いＥＧＲガス量が前記内燃機関に供給されていると判定するＥＧＲ弁開異常判定手段を備え、
前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が低オクタン価判定値よりも遅角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であると判定する低オクタン価判定手段を備え、
前記ＥＧＲ弁開異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が開異常であると判定された場合には、前記低オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であるか否かを判定することを特徴とする内燃機関の燃料性状判定装置。 An EGR passage that takes in a part of exhaust gas from the exhaust passage of the internal combustion engine as EGR gas and recirculates the EGR gas to the intake passage of the internal combustion engine;
An EGR valve disposed in the EGR passage and controlling the amount of EGR gas;
EGR valve abnormality determination means for determining abnormality of the EGR valve based on the pressure of intake air sucked into the internal combustion engine;
Fuel property determination means for determining fuel property based on knock ignition timing for avoiding knocking of the internal combustion engine;
If the EGR valve abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormal, before the fuel property determining means determines the fuel property, the operating condition of the internal combustion engine is determined based on the EGR gas. Control means for controlling to a state that is not easily affected by,
In the internal combustion engine fuel property determination device comprising:
As the EGR valve abnormality determination means, when the pressure of the intake air is higher than an open abnormality determination value, it is determined that the EGR valve is abnormally open and an EGR gas amount larger than a target amount is supplied to the internal combustion engine. EGR valve opening abnormality determining means for performing,
The fuel property determination means includes a low octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel when the knock ignition timing is on the retard side of the low octane number determination value,
When the EGR valve open abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally open, the low octane number determining means determines whether or not the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel. fuel property determining apparatus for an internal combustion engine, characterized that you. 内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み、前記内燃機関の吸気通路へ当該ＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路に配置され、ＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁と、
前記内燃機関に吸入する吸気の圧力に基づいて前記ＥＧＲ弁の異常を判定するＥＧＲ弁異常判定手段と、
前記内燃機関のノッキングを回避するノック点火時期に基づいて燃料性状を判定する燃料性状判定手段と、
前記ＥＧＲ弁異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が異常であると判定された場合には、前記燃料性状判定手段によって燃料性状を判定させる前に、前記内燃機関の動作線を高負
荷側に変更することにより、前記内燃機関の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御する制御手段と、
を備えた内燃機関の燃料性状判定装置において、
前記ＥＧＲ弁異常判定手段として、前記吸気の圧力が開異常判定値よりも高いと、前記ＥＧＲ弁が開異常であり、目標量よりも多いＥＧＲガス量が前記内燃機関に供給されていると判定するＥＧＲ弁開異常判定手段を備え、
前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が低オクタン価判定値よりも遅角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であると判定する低オクタン価判定手段を備え、
前記ＥＧＲ弁開異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が開異常であると判定された場合には、前記低オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であるか否かを判定することを特徴とする内燃機関の燃料性状判定装置。 An EGR passage that takes in a part of exhaust gas from the exhaust passage of the internal combustion engine as EGR gas and recirculates the EGR gas to the intake passage of the internal combustion engine;
An EGR valve disposed in the EGR passage and controlling the amount of EGR gas;
EGR valve abnormality determination means for determining abnormality of the EGR valve based on the pressure of intake air sucked into the internal combustion engine;
Fuel property determination means for determining fuel property based on knock ignition timing for avoiding knocking of the internal combustion engine;
When the EGR valve by the EGR valve abnormality determining means is determined to be abnormal, prior to determining the fuel property by the fuel property determination means changes the operation line before SL internal combustion engine to a high load side it allows the operating state of the prior SL internal combustion engine, and a control unit fuel property determination that control to the not susceptible state influence of EGR gas,
In the internal combustion engine fuel property determination device comprising:
As the EGR valve abnormality determination means, when the pressure of the intake air is higher than an open abnormality determination value, it is determined that the EGR valve is abnormally open and an EGR gas amount larger than a target amount is supplied to the internal combustion engine. EGR valve opening abnormality determining means for performing,
The fuel property determination means includes a low octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel when the knock ignition timing is on the retard side of the low octane number determination value,
When the EGR valve open abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally open, the low octane number determining means determines whether or not the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel. fuel property determination device of the internal combustion engine you characterized that you. 前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定する高オクタン価判定手段を備え、
前記ＥＧＲ弁開異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が開異常であると判定され、前記低オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料ではないと判定された場合には、前記吸気の圧力が所定領域内にあるときに限り、前記高オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であるか否かを判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料性状判定装置。 The fuel property determination means includes a high octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a high octane number fuel when the knock ignition timing is on the more advanced side than the high octane number determination value,
When the EGR valve opening abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally open, and the low octane number determining means determines that the fuel used in the internal combustion engine is not a low octane fuel, only when the pressure in the intake is within a predetermined area, according to claim 1 or 2, characterized in that to determine whether the fuel used in the internal combustion engine is a high-octane fuel by the high octane number determining means 2. A fuel property determination device for an internal combustion engine according to 1. 前記ＥＧＲ弁開異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が開異常であると判定され、前記低オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料ではないと判定され、前記吸気の圧力が所定領域内にない場合には、前記内燃機関の点火時期を進角することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料性状判定装置。 The EGR valve opening abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally open, the low octane number determining means determines that the fuel used in the internal combustion engine is not a low octane number fuel, and the intake pressure is 3. The fuel property determination apparatus for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the ignition timing of the internal combustion engine is advanced when the ignition timing is not within a predetermined range. 内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み、前記内燃機関の吸気通路へ当該ＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路に配置され、ＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁と、
前記内燃機関に吸入する吸気の圧力に基づいて前記ＥＧＲ弁の異常を判定するＥＧＲ弁異常判定手段と、
前記内燃機関のノッキングを回避するノック点火時期に基づいて燃料性状を判定する燃料性状判定手段と、
前記ＥＧＲ弁異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が異常であると判定された場合には、前記燃料性状判定手段によって燃料性状を判定させる前に、前記内燃機関の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御する制御手段と、
を備えた内燃機関の燃料性状判定装置において、
前記ＥＧＲ弁異常判定手段として、前記吸気の圧力が閉異常判定値よりも低いと、前記ＥＧＲ弁が閉異常であり、目標量よりも少ないＥＧＲガス量が前記内燃機関に供給されていると判定するＥＧＲ弁閉異常判定手段を備え、
前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定する高オクタン価判定手段を備え、
前記ＥＧＲ弁閉異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が閉異常であると判定された場合には、前記高オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であるか否かを判定することを特徴とする内燃機関の燃料性状判定装置。 An EGR passage that takes in a part of exhaust gas from the exhaust passage of the internal combustion engine as EGR gas and recirculates the EGR gas to the intake passage of the internal combustion engine;
An EGR valve disposed in the EGR passage and controlling the amount of EGR gas;
EGR valve abnormality determination means for determining abnormality of the EGR valve based on the pressure of intake air sucked into the internal combustion engine;
Fuel property determination means for determining fuel property based on knock ignition timing for avoiding knocking of the internal combustion engine;
If the EGR valve abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormal, before the fuel property determining means determines the fuel property, the operating condition of the internal combustion engine is determined based on the EGR gas. Control means for controlling to a state that is not easily affected by,
In the internal combustion engine fuel property determination device comprising:
As the EGR valve abnormality determining means, if the pressure of the intake air is lower than a closing abnormality determining value, it is determined that the EGR valve is closing abnormally and an EGR gas amount smaller than a target amount is supplied to the internal combustion engine. EGR valve closing abnormality determining means for performing,
The fuel property determination means includes a high octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a high octane number fuel when the knock ignition timing is on the more advanced side than the high octane number determination value,
When the EGR valve closing abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally closed, the high octane number determining means determines whether or not the fuel used in the internal combustion engine is a high octane fuel. fuel property determination device of the internal combustion engine you characterized by. 内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み、前記内燃機関の吸気通路へ当該ＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ通路と、An EGR passage that takes in a part of exhaust gas from the exhaust passage of the internal combustion engine as EGR gas and recirculates the EGR gas to the intake passage of the internal combustion engine;
前記ＥＧＲ通路に配置され、ＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁と、An EGR valve disposed in the EGR passage and controlling the amount of EGR gas;
前記内燃機関に吸入する吸気の圧力に基づいて前記ＥＧＲ弁の異常を判定するＥＧＲ弁異常判定手段と、EGR valve abnormality determination means for determining abnormality of the EGR valve based on the pressure of intake air sucked into the internal combustion engine;
前記内燃機関のノッキングを回避するノック点火時期に基づいて燃料性状を判定する燃料性状判定手段と、Fuel property determination means for determining fuel property based on knock ignition timing for avoiding knocking of the internal combustion engine;
前記ＥＧＲ弁異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が異常であると判定された場合には、前記燃料性状判定手段によって燃料性状を判定させる前に、前記内燃機関の動作線を高負荷側に変更することにより、前記内燃機関の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御する制御手段と、When the EGR valve abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormal, the operating line of the internal combustion engine is changed to a high load side before the fuel property determining means determines the fuel property. The control means for controlling the operating state of the internal combustion engine to a state in which the fuel property determination is hardly affected by EGR gas
を備えた内燃機関の燃料性状判定装置において、In the internal combustion engine fuel property determination device comprising:
前記ＥＧＲ弁異常判定手段として、前記吸気の圧力が閉異常判定値よりも低いと、前記ＥＧＲ弁が閉異常であり、目標量よりも少ないＥＧＲガス量が前記内燃機関に供給されていると判定するＥＧＲ弁閉異常判定手段を備え、As the EGR valve abnormality determining means, if the pressure of the intake air is lower than a closing abnormality determining value, it is determined that the EGR valve is closing abnormally and an EGR gas amount smaller than a target amount is supplied to the internal combustion engine. EGR valve closing abnormality determining means for performing,
前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が高オクタン価判定値よりも進角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であると判定する高オクタン価判定手段を備え、The fuel property determination means includes a high octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a high octane number fuel when the knock ignition timing is on the more advanced side than the high octane number determination value,
前記ＥＧＲ弁閉異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が閉異常であると判定された場合には、前記高オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料であるか否かを判定することを特徴とする内燃機関の燃料性状判定装置。When the EGR valve closing abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally closed, the high octane number determining means determines whether or not the fuel used in the internal combustion engine is a high octane fuel. A fuel property determination apparatus for an internal combustion engine, characterized in that: 前記燃料性状判定手段として、前記ノック点火時期が低オクタン価判定値よりも遅角側であると、前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であると判定する低オクタン価判定手段を備え、
前記ＥＧＲ弁閉異常判定手段によって前記ＥＧＲ弁が閉異常であると判定され、前記高オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が高オクタン価燃料ではないと判定された場合には、前記ＥＧＲ弁を全閉にした後に、前記低オクタン価判定手段によって前記内燃機関に使用されている燃料が低オクタン価燃料であるか否かを判定することを特徴とする請求項５又は６に記載の内燃機関の燃料性状判定装置。 The fuel property determination means includes a low octane number determination means for determining that the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel when the knock ignition timing is on the retard side of the low octane number determination value,
When the EGR valve closing abnormality determining means determines that the EGR valve is abnormally closed and the high octane number determining means determines that the fuel used in the internal combustion engine is not a high octane fuel, The internal combustion engine according to claim 5 or 6 , wherein after the EGR valve is fully closed, the low octane number determination means determines whether or not the fuel used in the internal combustion engine is a low octane number fuel. Engine fuel property judging device.
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