JP5047753B2 - Steering lock device - Google Patents
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Description
本発明は、車両のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。 The present invention relates to a steering lock device for locking the steering of a vehicle.
従来、盗難防止を目的として車両のステアリングをロックするために用いられるステアリングロック装置は、ステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトの外周に係合凹部が設けられている。そして、運転者がキー等により車両のエンジンの停止操作をすると、進退可能なロックボルトが進出して前記係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がキーによりエンジンの始動操作をすると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。 2. Description of the Related Art Conventionally, a steering lock device used for locking a vehicle steering for the purpose of preventing theft is provided with an engaging recess on the outer periphery of a steering shaft that rotates in response to a steering operation. Then, when the driver stops the engine of the vehicle with a key or the like, the advancing and retracting lock bolt advances and engages with the engaging recess, thereby restricting the rotation of the steering shaft and locking the steering. The On the other hand, when the driver starts the engine with the key, the lock bolt is retracted from the engagement recess and released, whereby the steering shaft rotation restriction is released and the steering is unlocked. .
なお、ロックボルトをステアリングシャフトの側に進出させるロック作動時には、ステアリングシャフトの係合凹部がロックボルトの配設位置と一致していない場合が多い。そのため、このステアリングロック装置には、ロックボルトを進出方向に付勢する付勢手段が配設されている。これにより、キー等によるアンロック作動を行わずにステアリングを回転させ、係合凹部がロックボルトに一致した際に、付勢手段の付勢力でロックボルトが進出して係合する構成としている。 When the lock bolt is moved forward to the steering shaft side, the engaging recess of the steering shaft often does not coincide with the position where the lock bolt is disposed. Therefore, the steering lock device is provided with a biasing means for biasing the lock bolt in the advance direction. Thus, the steering is rotated without performing an unlocking operation with a key or the like, and when the engagement recess coincides with the lock bolt, the lock bolt advances and engages with the urging force of the urging means.
このようなステアリングロック装置に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。 Prior art document information relating to such a steering lock device includes the following.
この特許文献には、ロックボルトをロック位置またはアンロック位置へ作動させるカム機構を設けたステアリングロック装置が記載されている。このステアリングロック装置では、ロックボルトを作動する電動モータがケース内に固定されており、電動モータは、車両から給電されるように構成されている。つまり、車両に搭載したメインマイコン(ECU)に接続された車両側コネクタが、ステアリングロック装置のケースの側面に突出したコネクタと電気接続し、このコネクタからプリント基板および端子を介して制御部に給電されることによって電動モータが正転または逆転駆動されるようになっている。 This patent document describes a steering lock device provided with a cam mechanism for operating a lock bolt to a lock position or an unlock position. In this steering lock device, an electric motor that operates a lock bolt is fixed in a case, and the electric motor is configured to be supplied with power from a vehicle. In other words, the vehicle-side connector connected to the main microcomputer (ECU) mounted on the vehicle is electrically connected to the connector protruding from the side of the case of the steering lock device, and power is supplied from this connector to the control unit via the printed circuit board and terminals. As a result, the electric motor is driven forward or reverse.
しかしながら、このようなステアリングロック装置は、盗難防止性を向上するため、もしくは車両のレイアウトの自由度を向上するため、ユーザーが直接に操作することが難しい、例えばステアリングシャフトの奥側、即ち、インストルメントパネルが上部に位置する極めて狭い空間に位置するように取り付けられる。このように視認が困難で狭い場所において、前述のようにケースからコネクタが突出しているステアリングロック装置に車両側コネクタを挿入して電気接続する作業は、非常に困難が伴うものである。 However, such a steering lock device is difficult to be directly operated by the user, for example, in order to improve the anti-theft property or to improve the degree of freedom of the layout of the vehicle. The attachment panel is mounted so as to be located in a very narrow space located at the top. In such a narrow place where visual recognition is difficult, as described above, the operation of inserting and electrically connecting the vehicle side connector to the steering lock device in which the connector protrudes from the case is extremely difficult.
また、車両へ取付ける前のステアリングロック装置を誤って落下させるなど、ステアリングロック装置に衝撃が加わった場合、ケースから突出しているコネクタが衝撃を受けやすい。このコネクタやコネクタが接続しているプリント基板または実装部品などの電気部品は非常に衝撃に弱いため、コネクタに直接に衝撃が加わると、コネクタが破損したり、コネクタが接続しているプリント基板または実装部品が破損してしまうおそれがある。 In addition, when an impact is applied to the steering lock device such as accidentally dropping the steering lock device before being attached to the vehicle, the connector protruding from the case is susceptible to the impact. Since the electrical components such as the printed circuit board or the mounting component to which this connector or connector is connected are very vulnerable to impact, if an impact is directly applied to the connector, the connector may be damaged or the printed circuit board to which the connector is connected or There is a risk of damage to the mounted components.
本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、コネクタの接続作業性が良く、破損し難いステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。 The present invention has been made in view of conventional problems, and an object of the present invention is to provide a steering lock device that has good connector connection workability and is not easily damaged.
前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、一端が開口したハウジングと、該ハウジングの開口を閉塞するハウジングカバーとを備え、これらの内部に、ステアリングシャフトに係合するロック位置および係合が解除されるアンロック位置の間を移動可能なロックボルトと、該ロックボルトを移動させるアクチュエータと、該アクチュエータの駆動力を前記ロックボルトに伝達して該ロックボルトをロック位置およびアンロック位置に移動させる伝達機構と、前記アクチュエータの動作を制御する制御基板と、該制御基板に設けられ、車両に搭載したマイクロコンピュータに接続するためのコネクタとを配設したステアリングロック装置であって、前記ハウジングの開口から前記ハウジングの一側壁に連通して形成され、その側縁部に溝部を有する切欠部と、前記ハウジングカバーの一側壁には、前記切欠部と係合し前記切欠部の一部を閉塞するように前記切欠部内に係合可能として突出形成され、その側縁部に前記溝部と係合する突部を有する壁部とを設け、前記ハウジングおよび前記ハウジングカバーの組付状態において、前記コネクタの外端面を前記切欠部の溝部と前記壁部の突部とが係合して形成される開口縁部内に囲まれる位置で、且つ、前記ハウジングおよび前記ハウジングカバーの外面から窪んだ状態となる位置に配置し、前記切欠部と前記壁部の側縁部が係合して形成される開口を通して前記コネクタの外端面が露出する構成としている。 In order to solve the above-described problems, a steering lock device according to the present invention includes a housing having one end opened, and a housing cover that closes the opening of the housing. A lock bolt that can be moved between unlock positions at which the engagement is released, an actuator that moves the lock bolt, and a driving force of the actuator is transmitted to the lock bolt so that the lock bolt is locked and unlocked. A steering lock device comprising: a transmission mechanism for moving the actuator; a control board for controlling the operation of the actuator; and a connector provided on the control board for connecting to a microcomputer mounted on a vehicle. is formed in communication with the one side wall of the housing from the opening of the housing, A notch having a groove in a side edge portion of the one side wall of the front Symbol housing cover, protrudes as engageable with the notch portion so as to close a portion of said notch engaging said notch is, the wall portion having a protruding portion of the groove and engages on its side edges is provided, in assembled state of the housing and the housing cover, wherein the outer end surface of the connector and the groove portion of the notch wall at a position where the collision portion of the part is enclosed in an opening edge portion formed to engage, and, disposed at a position in a state recessed from said housing and an outer surface of the housing cover, the cut portion and the wall portion side edge portions of the is configured to the outer end face of the connector through an opening that will be formed engaged is exposed.
本発明のステアリングロック装置では、制御基板に実装したコネクタの外端面を、ハウジングの一側壁に設けた切欠部の縁部と、ハウジングカバーの一側壁に設けた壁部の縁部とで囲まれる位置に配設している。したがって、コネクタの外端面がハウジングおよびハウジングカバーから突出していないため、車両へ取付ける前のステアリングロック装置に衝撃が加わった場合でも、コネクタおよび基板とその実装部品には直接に衝撃が加わることがなく、衝撃をハウジングまたはハウジングカバーで吸収することができるため、電気部品の破損を防ぐことができる。また、前記切欠部と壁部の縁部が車両側コネクタを前記コネクタの外端面へ導くガイドの役割を果たすことになり、コネクタの接続作業性が向上する。 In the steering lock device of the present invention, the outer end surface of the connector mounted on the control board is surrounded by the edge of the notch provided on one side wall of the housing and the edge of the wall provided on one side wall of the housing cover. Arranged in position. Therefore, since the outer end surface of the connector does not protrude from the housing and the housing cover, even if an impact is applied to the steering lock device before being mounted on the vehicle, the connector, the board, and its mounting parts are not directly impacted. Since the shock can be absorbed by the housing or the housing cover, the electrical components can be prevented from being damaged. Moreover, the notch part and the edge part of a wall part will play the role of the guide which guides a vehicle side connector to the outer end surface of the said connector, and the connection workability | operativity of a connector improves.
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1(A),(B)から図4は、本発明に係る実施形態のステアリングロック装置(以下「ロック装置」と略する。)を示す。このロック装置は、図示しないステアリングの回動操作に伴って回動するステアリングシャフトの周囲に配設され、エンジン等を始動または停止させるためのプッシュスイッチやカードキーの操作に連動して動作するものである。なお、このステアリングシャフトには、従来と同様に、周方向の所定位置に係合凹部が形成されている。 FIGS. 1A and 1B to FIG. 4 show a steering lock device (hereinafter abbreviated as “lock device”) according to an embodiment of the present invention. This locking device is disposed around a steering shaft that rotates in response to a steering operation (not shown), and operates in conjunction with a push switch or a card key for starting or stopping an engine or the like. It is. The steering shaft has an engagement recess formed at a predetermined position in the circumferential direction, as in the conventional case.
本実施形態のロック装置は、一端開口のハウジング10およびハウジングカバー25を備え、これらの内部にロックボルト34と、アクチュエータである電動モータ46と、伝導機構とを配設するとともに、前記ロックボルト34の進退移動を規制する補助ロック機構を配設したものである。また、ロックボルト34の進出位置に基づいて電動モータ46を制御する制御基板70が配設されている。
The lock device according to the present embodiment includes a
前記ハウジング10は、図1(A),(B)および図2に示すように、一端を開口した矩形状の容器からなり、一側に基板配設部11が形成され、他側にロック機構配設部16が形成されたものである。
As shown in FIGS. 1 (A), 1 (B) and 2, the
前記基板配設部11は、電動モータ46と制御用の制御基板70とを配設するもので、その閉塞面には電動モータ46の外形に沿う凹部12が形成されている。また、基板配設部11には、電動モータ46を位置決めするためのモータカバー47をネジ止めして固定するためのボス13と、ハウジングカバー25をネジ止めして固定するためのボス14とが設けられている。また、基板配設部11には、ロック機構配設部16と反対側に位置する側壁に、電気接続用のコネクタ72の外端面72aを露出するための切欠部15が設けられている。
The
前記ロック機構配設部16は、ロックボルト34および伝達機構を配設するもので、開口端とは逆向きに突出する突出部17を備えている。この突出部17には、ハウジングカバー25の取付方向に沿って貫通するロックボルト挿通孔18が設けられている。また、ロック機構配設部16において、前記ロックボルト挿通孔18の周囲には、該ロックボルト挿通孔18を中心として円環状をなすように内方に突出、後述する回転部材49を回転可能に支持する第1支持凸部19が設けられている。
The lock
そして、本実施形態では、図1(A),(B)および図3に示すように、前記ロック機構配設部16の突出部17には、ハウジングカバー25の取付方向であるロックボルト挿通孔18に対して平行に延びる貫通孔20が設けられている。そして、この貫通孔20において、カバー取付方向先端である突出部17の先端部には、外面側から内向きに窪むように補助ロック機構を配設するための補助ロック機構配設部21が設けられている。さらに、ロック機構配設部16には、貫通孔20のカバー取付方向先端である補助ロック機構配設部21とロックボルト挿通孔18との間に、補助ロック部材57を進退可能に挿通する補助ロック部材挿通部22が設けられている。この補助ロック部材挿通部22は、突出部17の先端から補助ロック機構配設部21の底に向けて延びるように設けた溝からなる。なお、補助ロック機構配設部21には、補助ロック部材挿通部22の両側に位置するようにガイド溝23が設けられるとともに、このガイド溝23の両側に係止溝24が更に設けられている。
In this embodiment, as shown in FIGS. 1 (A), 1 (B), and FIG. 3, a lock bolt insertion hole, which is the mounting direction of the
前記ハウジングカバー25は、ハウジング10の開口を閉塞するもので、ボス14に対応する位置にネジ挿通孔26が設けられている。このハウジングカバー25には、切欠部15内に位置する壁部27が突設されている。図2に示すように、切欠部15の縁部15aには溝15bが形成されるとともに、壁部27の側縁には突部27bが形成され、溝15bと突部27bとが係合して、切欠部15の一部を壁部27が閉塞する。こうして切欠部15と壁部27とにより開口73が形成され、この開口73からコネクタ72の外端面72aが露出することになる。なお、コネクタ72の外端面72aは、ハウジング10の切欠部15の縁部15aと、ハウジングカバー25の壁部27の縁部27aとにより囲まれる位置に配置する。
The
また、ロック機構配設部16の第1支持凸部19と対応する位置には、回転部材49の他端を回転可能に支持する円環状の第2支持凸部28が設けられている。この第2支持凸部28の内周面には、軸方向に沿って延びるロックボルトガイド溝29が周方向に所定間隔をもって設けられている。また、この第2支持凸部28の中心には、ロックボルト34を進出方向に付勢するスプリング44を外嵌して装着するスプリング取付軸30が突設されている。さらに、ハウジングカバー25において、このロック機構配設部16と対応する端縁には、ロック機構配設部16の外壁内面に位置する壁部31が設けられている。
In addition, an annular second support convex
そして、本実施形態では、このハウジングカバー25には、ハウジング10の貫通孔20を貫通して、後述する非係合位置の補助ロック部材57に係合し、該補助ロック部材57をロックボルト34に対して動作不可能な状態に保持する係止突起32が一体成形されている。この係止突起32は、取付状態で貫通孔20内に位置する部分が断面略矩形状をなすように面取りされたもので、その突出寸法は、先端が貫通孔20を貫通してカバー取付方向先端に位置する補助ロック機構配設部21内に位置するように形成されている。また、装着状態でロックボルト挿通孔18に対して反対側に位置する面には係止溝部33が設けられている。
In this embodiment, the
前記ロックボルト34は、図1および図2に示すように、ロックボルト挿通孔18に挿通可能な四角柱形状のもので、その上端には、ステアリングシャフトの係合凹部に挿入係止される係合凸部35が設けられている。このロックボルト34は、伝達機構を介して電動モータ46によって、ステアリングシャフトの側に進出されて係合凹部に係合するロック位置、および、後退してその係合が解除されるアンロック位置の間を進退するように移動される。また、係合凸部35が係合凹部に対して周方向に一致しない場合には、スプリング44によって進出方向に付勢され、一致するとその付勢力でもって進出して係合される。本実施形態のロックボルト34は、従動部材である別体のカム部材39を介して進退駆動する構成としており、このカム部材39を連結するため装着凸部36が下部に突設されている。この装着凸部36は断面矩形状をなし、軸方向に対して直交方向に位置する対向面にかけて連結孔37が設けられている。そして、本実施形態では、ロックボルト34には、係合凸部35がステアリングシャフトの係合凹部に係合したロック状態で、前記ハウジング10の補助ロック部材挿通部22に対応する位置に凹状に切り欠いた溝からなる係止受部38が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
前記カム部材39は、その下部がハウジングカバー25の第2支持凸部28内に配設され、上部が後述する回転部材49の内部に配置される略円柱状のものである。このカム部材39の下端外周部には、第2支持凸部28のロックボルトガイド溝29に挿通されるガイド凸部40が周方向に所定間隔をもって突設されている。また、このカム部材39には、ロックボルト34の進退方向である軸心に沿った上下端にかけて貫通する貫通孔41が設けられている。この貫通孔41は、上部が装着凸部36と一致する矩形状をなし、連結孔37と対応する位置には連結ピン42を貫通させる連結孔43が設けられている。また、貫通孔20の下部は、付勢部材であるスプリング44の端部を挿入する円錐形状のものである。このスプリング44の端部は、貫通孔41の上部に装着したロックボルト34の端面により位置決めされる。
The lower portion of the
そして、カム部材39の外周部には、螺旋状をなすように旋回する略半円形状に窪んだカム溝45が径方向に対向するように一対設けられている。このカム溝45は、回転部材49の回転動力を該カム部材39を介してロックボルト34の直線運動に変換するものである。このカム溝45は、一(下)端の所定領域がロックボルト34によるステアリングシャフトのロック領域として予め設定され、他(上)端の所定領域がロックボルト34によるステアリングシャフトのアンロック領域として予め設定されている。そして、これらロック領域とアンロック領域の間の傾斜角度により、ロックボルト34の進退速度が設定される。
A pair of
前記電動モータ46は、ロックボルト34を移動させるための動力源であり、ハウジング10の基板配設部11にモータカバー47を介して配設されるものである。この電動モータ46は、ロックボルト34を進出させる正転作動と、ロックボルト34を後退させる逆転作動とが可能なもので、その出力軸には、外周面に軸方向に沿った螺旋状の歯(図示せず)を形成したねじ歯車であるウォーム48が配設されている。
The
前記伝達機構は、電動モータ46の駆動力をカム部材39を介してロックボルト34に伝達し、該ロックボルト34をロック位置およびアンロック位置の間で移動させるもので、カム部材39に設けた前記カム溝45と、このカム部材39を内部に進退可能に配設された回転部材49と、該回転部材49とカム部材39との間に配設されたカムフォロワ56とからなる。
The transmission mechanism transmits the driving force of the
前記回転部材49は、カム部材39より若干大きい内径の円筒状のもので、ハウジング10とハウジングカバー25との間に挟み込むように、軸方向に移動されることなく、周方向に回転可能に支持されるものである。具体的には、この回転部材49には、その一(上)端に第1支持凸部19の内周部に嵌合する内嵌部50が設けられ、他(下)端に第2支持凸部28の外周部に嵌合する外嵌部51が設けられている。また、回転部材49の上部には、内嵌部50を第1支持凸部19に内嵌させた状態で、該第1支持凸部19の下部から外周部にかけて断面L字形状に突出し、外周部に軸方向に沿って延びる複数のはす歯(図示せず)を形成したウォームホイール部52が設けられている。このウォームホイール部52は、ハウジング10への取付状態で、接線方向に延びるように配設されたウォーム48の歯と噛み合うことにより、該回転部材49を軸線を中心として回転させる。また、このウォームホイール部52により、内嵌部50との間には、第1支持凸部19を嵌合する嵌合溝53が形成される。ウォームホイール部52の下部には、該回転部材49を介してロックボルト34の進出位置を検出するためのスイッチカム溝54が設けられている。また、回転部材49の内周面には、外嵌部51の上側に位置する内側端部から軸方向に沿って上向きに延びる略半円形状に窪んだ縦溝55が、径方向に対向するように一対設けられている。
The rotating
前記カムフォロワ56は、球状のスチールボールからなり、図1(A),(B)に示すように、回転部材49の縦溝55に配設される。そして、この縦溝55から突出した部分が、カム部材39のカム溝45に嵌められた状態で、回転部材49が回動されると、縦溝55が周方向に回転されることにより、回転不可能に規制されたカム部材39のカム溝45に沿って摺動し、該カム部材39を介してロックボルト34を、回転部材49の回転軸心に沿って進退させる。
The
前記補助ロック機構は、該ロック装置のハウジング10を分解(破壊)された状態でのロックボルト34の進退移動を規制し、不正な解錠を防止するためのもので、ロックボルト34に係合および離脱可能な補助ロック部材57と、該補助ロック部材57を収容する補助ロックカバー62とを備えている。
The auxiliary lock mechanism is for restricting the forward / backward movement of the
前記補助ロック部材57は、補助ロックカバー62を介してハウジング10の補助ロック機構配設部21に配設され、ロック位置のロックボルト34に係合し、貫通孔20を通して操作不可能な係合位置から、ロックボルト34との係合が解除され、貫通孔20を通して操作可能な非係合位置にかけて移動可能なものである。この補助ロック部材57は、図1、図3および図4に示すように、進退方向に延びる一対の上下枠57a,57bと、これらを連結する前枠57cとを有する断面略コ字形状のものである。この補助ロック部材57は、前枠57cの側が進出方向前側となるもので、該前枠57cに、進出方向前向きに突出する係止凸部58が設けられている。また、この補助ロック部材57の前枠57cには、係止凸部58の下側に位置するように、ハウジング10の溝により構成された補助ロック部材挿通部22の下部の肉厚に相当する切欠部59が設けられている。さらに、補助ロック部材57には、貫通孔20の側に位置する下枠57bの下縁に、ハウジングカバー25に形成した係止突起32の係止溝部33に係止する被係止溝部60が設けられている。そして、この補助ロック部材57には、上下枠57a,57bの間の溝の底に、側方に屈曲したスプリング受部61が設けられている。このスプリング受部61は、進出方向後側の面がスプリング67の端部を受け、進出方向前側の面がハウジング10の補助ロック部材挿通部22の側部に当接するストッパの役割をなす。
The
前記補助ロックカバー62は、図1(A),(B)に示すように、補助ロック部材57をロックボルト34に対して進出可能な状態でハウジング10に組み付けるものである。この補助ロックカバー62は、図3、図4に示すように、貫通孔20より平面視形状が大きい正方形状をなし、該貫通孔20に連通する貫通した第1連通部63を備えている。この第1連通部63には、補助ロック部材57がロックボルト34に係合していない非係合位置では、図1(A)に示すように、補助ロック部材57の一部である被係止溝部60を形成した下枠57bが、貫通孔20を通して操作可能な状態で内部に位置する。また、補助ロック部材57がロックボルト34に係合した係合位置では、図1(B)に示すように、補助ロック部材57の一部が第1連通部63内に位置するが、貫通孔20を通して操作不可能な状態に位置する。なお、上下枠57a,57bの寸法設定、または、第1連通部63の寸法設定により、補助ロック部材57が第1連通部63内に全く位置しないように構成してもよい。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the
また、補助ロックカバー62には、第1連通部63の貫通方向(カバー取付方向先端)に対して直交方向に延び、該第1連通部63からハウジング10の補助ロック部材挿通部22を介してロックボルト挿通孔18に連通し、補助ロック部材57を案内する作用をなす第2連通部64が設けられている。この第2連通部64は、補助ロック部材57の上下枠57a,57bの上下縁にかけた寸法と同一の長方形状をなす孔により構成している。
The
さらに、補助ロックカバー62には、第1および第2連通部63,64に連通し、補助ロック部材57をロックボルト34に係合させる進出方向に付勢するためのスプリング配設部65が設けられている。このスプリング配設部65は、補助ロック部材57のスプリング受部61より僅かに大きい矩形状をなし、進退するスプリング受部61を移動可能に収容する。また、スプリング配設部65には、補助ロック部材57の付勢方向後側に位置するように、円筒状をなすスプリング装着部(図示せず)が突設されている。このスプリング配設部65に配設する付勢手段であるスプリング67は、連通した第1連通部63内に突出しない外径で形成されている。このように構成したスプリング配設部65は、第1連通部63の貫通孔方向に対して直交方向に隣接するように設けられているため、貫通孔20を通しては全く見えない位置である。
Further, the
そして、本実施形態では、補助ロックカバー62において、ハウジング10に対して貫通孔20の側に位置する第2連通部64およびスプリング配設部65の開口端に、ハウジング10のガイド溝23内に突出して装着方向の案内、および、装着状態の位置決めを図るガイド突起68が設けられている。また、このガイド突起68の両側には、ハウジング10の係止溝24に係止し、装着状態の補助ロックカバー62の係止を図る弾性係止部69が突設されている。
In the present embodiment, in the
前記制御基板70は、電動モータ46の動作を制御するもので、回転部材49を介してロックボルト34の進出位置を検出するためのマイクロスイッチ71と、車両に搭載したメインマイコン(ECU)に接続するためのコネクタ72とが実装されている。なお、ロックボルト34の進出位置は、該ロックボルト34が回転部材49の回転に伴って進退するものであるため、該回転部材49のスイッチカム溝54によりマイクロスイッチ71がオンまたはオフすることにより、そのオンオフ状態により判断できる。
The
また、図5に示すように、本実施形態のコネクタ72は、組付状態でハウジング10およびハウジングカバー25から突出しないように構成している。そのため、コネクタ72に衝撃が加わることにより、制御基板70に実装した電気部品が破壊することを防止できる。また、コネクタ72の外端面72aは、ハウジング10の切欠部15の縁部15aと、ハウジングカバー25の壁部27の縁部27aとにより囲まれる位置に配置されている。つまり、ハウジング10およびハウジングカバー25において、コネクタ72の位置が窪んだ状態をなしている。この構成とすることにより、ハウジング10に形成した切欠部15の縁部15aと、ハウジングカバー25に形成した壁部27の縁部27aとが相手方コネクタを案内するガイド部としての機能を果たすため、狭い空間に取り付けられるロック装置に対して、手探りで相手方コネクタを接続する際の組付作業性を向上できる。
Further, as shown in FIG. 5, the
前記構成のロック装置を組み立てる場合には、まず、回転部材49に対してカム部材39と一体に連結したロックボルト34とカムフォロワ56とを組み付けた後、これらをハウジング10のロック機構配設部16に配設する。ついで、ハウジング10に対して電動モータ46を配設した後、モータカバー47を配設し、該モータカバー47をハウジング10に対してネジ止めして固定する。その後、モータカバー47の外側に位置するように制御基板70を配設し、後述するように、制御基板70は、カバー25をケース10に対してネジ止めして固定することにより、ケース10とカバー25との間で挟着される。
When assembling the lock device having the above-described configuration, first, the
また、補助ロックカバー62のスプリング配設部65にスプリング67を配設するとともに、スプリング受部61がスプリング配設部65内に位置するように、補助ロック部材57を第2連通部64内に挿通させる。そして、補助ロック部材57をスプリング67の付勢力に抗して補助ロックカバー62内に後退(没入)させた状態で、該補助ロックカバー62をハウジング10の補助ロック機構配設部21に配設する。なお、この補助ロック機構の組付作業は、前記回転部材49、カム部材39、ロックボルト34、カムフォロワ56、および、電動モータ46を組み付ける前に行ってもよい。
In addition, the
そして、ハウジング10に対してハウジングカバー25を装着してネジ止めにより固定する。この際、ハウジングカバー25の係止突起32をハウジング10の貫通孔20に差し込み、係止突起32の先端の係止溝部33を貫通孔20に貫通させる。なお、この状態では、補助ロック部材57は、係止凸部58がロックボルト34の外面に当接した状態をなし、該補助ロック部材57の被係止溝部60と係止溝部33とは、補助ロック部材57の進出方向に僅かに移動した状態をなす。そのため、スプリング67の付勢力に抗して補助ロック部材57を若干後退方向に移動させ、該補助ロック部材57の被係止溝部60とハウジングカバー25の係止突起32の係止溝部33とを係止させる。
Then, the
その後、このロック装置を、ステアリングシャフトの奥側、即ち、インストルメントパネルが上部に位置する極めて狭い空間に位置するように取り付ける。その際、ロック装置をステアリングシャフトの周囲に配設した一対の金属板の間にボルト止めする。このボルトは所定トルクが加われると頭部が破断される所謂ネジ切りボルトが使用される。そのため、このような状態での取外作業は不可能であり、金属板も強固であるため破壊することもできない状態となる。 Thereafter, the locking device is attached so that the steering shaft is located in the very narrow space where the instrument panel is located on the back side of the steering shaft. At that time, the locking device is bolted between a pair of metal plates disposed around the steering shaft. As this bolt, a so-called threaded bolt whose head is broken when a predetermined torque is applied is used. Therefore, the removal work in such a state is impossible, and the metal plate is also strong, so that it cannot be destroyed.
最後に、このロック装置のコネクタ72と、相手方コネクタである車両のコネクタとを電気接続する。このとき、前述の通り、狭い空間に取り付けられるロック装置に対して、手探りで相手方コネクタを接続することになるが、ハウジング10に形成した切欠部15の縁部15aと、ハウジングカバー25に形成した壁部27の縁部27aとが相手方コネクタを案内するガイド部としての機能を果たすため、組付作業が容易となる。
Finally, the
このように組み付けたロック装置では、図1(A)に示すように、補助ロック部材57は、ハウジングカバー25の係止突起32との係止により、スプリング67の付勢力に抗して後退した状態を維持する。これにより、ロックボルト34は、補助ロック部材57と何ら干渉することなく、電動モータ46の駆動により、ステアリングシャフトに対してロックする進出方向、および、ステアリングシャフトに対してアンロックする後退方向に移動することができる。
In the lock device assembled in this way, as shown in FIG. 1A, the
一方、この図1(A)に示すロックボルト34がハウジング10から突出したステアリングシャフトに対するロック状態で、ハウジングカバー25を取り外すと、図1(B)に示すように、係止突起32が一体的に貫通孔20から抜き取られる。これにより、係止突起32と補助ロックカバー62の被係止溝部60との係止が解除され、補助ロック部材57がスプリング67の付勢力により補助ロック部材挿通部22に沿って進出される。そうすると、該補助ロック部材57の係止凸部58がロックボルト34の係止受部38に係合する。その結果、例えば回転部材49を強制的に回転させることにより、カム部材39を介してロックボルト34が後退する方向に作動させても、ロックボルト34を後退させてステアリングシャフトとのロックを解除することはできない。
On the other hand, when the
このように、本発明のロック装置では、分解によりハウジングカバー25を取り外した場合に、補助ロック部材57との係止が解除されることにより、該補助ロック部材57がロックボルト34に対して非係合位置から移動して係合する。そして、この係合位置では、ロックボルト34を後退することができないため、該ロックボルト34によるステアリングシャフトのロック位置を維持できる。その結果、不正解錠を確実に防止できる。
Thus, in the lock device of the present invention, when the
なお、電動モータ46によりロック作動を行った際に、ロックボルト34の係合凸部35がステアリングシャフトの係合凹部に一致していない場合には、ロックボルト34の係止受部38と補助ロック部材57の係止凸部58とも一致しないため、ロックボルト34を規制することはできない。しかし、ステアリングを回転させることにより、ステアリングシャフトの係合凹部とロックボルト34の係合凸部35とが一致すると、スプリング44の付勢力によってロックボルト34が移動し、ステアリングシャフトに対してロックする。これにより、前記と同様に、スプリング67の付勢力によって補助ロック部材57が進出し、ロックボルト34に係止する。
When the
因みに、この状態で、ロック装置によるステアリングシャフトのロックを解除するには、ハウジング10ごとロック装置をステアリングシャフトから取り外すしかない。しかし、このロック装置は、ステアリングシャフトの奥側、即ち、インストルメントパネルが上部に位置する極めて狭い空間に位置するように取り付けられる。しかも、ステアリングシャフトの周囲に配設した一対の金属板の間にボルト止めされ、そのボルトも所定トルクが加われると頭部が破断される所謂ネジ切りボルトが使用される。そのため、このような状態での取外作業は不可能であり、金属板も強固であるため破壊することもできない。他の方法としては、前述のように、ハウジングカバー25を取り外してロックボルト34を操作する方法があるが、この方法も補助ロック部材57の係合により不可能である。
Incidentally, in this state, in order to unlock the steering shaft by the locking device, the
よって、本実施形態のロック装置を不正解錠するには、貫通孔20を通して補助ロック部材57を操作する方法が残される。しかしながら、前記と同様に、ロック装置が極めて狭い空間に装着されているため、簡単に貫通孔20を通して補助ロック部材57を操作することは困難である。しかも、本実施形態のロック装置は、補助ロック部材57がロックボルト34に係合した係合位置では、貫通孔20を通して臨んだ投影面内に補助ロック部材57が位置せず(視認できない)、貫通孔20を通して操作することは不可能な状態をなすため、確実に補助ロック部材57とロックボルト34との係合が維持される。よって、ロックボルト34とステアリングシャフトとのロックを確実に維持できる。
Therefore, a method for operating the
また、補助ロック部材57を組み付けるための補助ロックカバー62は、貫通孔20に連通する第1連通部63を備えた構成としているため、貫通孔20を通して補助ロックカバー62を確認(操作)することもできない。しかも、補助ロック部材57を係合位置に付勢するためのスプリング67は、貫通孔20を通して見えない位置に配設されるため、このスプリング67を取り外すこともできない。よって、確実に不正解錠を防止できる。
In addition, since the
さらに、本実施形態のロック装置は、ロックボルト挿通孔18に対して貫通孔20を平行に設け、この貫通孔20のカバー取付方向先端に位置するように、補助ロック部材挿通部22を設けている。そして、この補助ロック部材挿通部22と連通する第2連通部64を設け、これらの延び方向に沿って補助ロック部材57を進出させるためのスプリング67を配設している。そのため、第2連通部64が補助ロック部材57を案内する役割をなすため、該補助ロック部材57の進出動作を安定させる。また、ハウジング10の構造を簡素化できるため、コストダウンを図ることができる。
Furthermore, the locking device of the present embodiment is provided with a through
なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The steering lock device of the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and various modifications can be made.
前記実施形態では、コネクタ72とハウジング10間およびコネクタ72とハウジングカバー25間には隙間が形成されていてもよい。このような構成とした場合、ハウジング10やハウジングカバー25に衝撃が加わったときでも、コネクタ72には衝撃が直接は伝わることがなく、コネクタ72が破壊されることを防止することができる。
In the embodiment, a gap may be formed between the
一方、コネクタ72を切欠部15の縁部15aと壁部27の縁部27aとの間で挟みこんで固定してもよい。このような構成とした場合、例えばコネクタ72と接続する相手側コネクタが故意または過失により引っ張られたときのように、コネクタ72に直接に衝撃が与えられたときでも、コネクタ72がハウジング10およびハウジングカバー25により支持されているため、コネクタ72への衝撃が分散され、コネクタ72が破壊されることを防止することができる。
On the other hand, the
また、前記実施形態では、切欠部15の縁部15aに溝15bを形成し、壁部27の側縁に突部27bを形成しているが、切欠部15に突部を形成して壁部27に溝を形成してもよいし、切欠部15と壁部27が係合する構成であればよい。
Moreover, in the said embodiment, although the groove | channel 15b is formed in the
10…ハウジング
11…基板配設部
12…凹部
15…切欠部
15a…縁部
15b…溝
25…ハウジングカバー
27…壁部
27a…縁部
27b…突部
34…ロックボルト(伝導機構)
39…カム部材(伝導機構)
44…スプリング(付勢手段)
46…電動モータ(アクチュエータ)
49…回転部材(伝導機構)
70…制御基板
72…コネクタ
72a…外端面
73…開口
DESCRIPTION OF
39 ... Cam member (conduction mechanism)
44 ... Spring (biasing means)
46 ... Electric motor (actuator)
49. Rotating member (conduction mechanism)
70 ...
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