JP5044856B2 - Fuel injection rail - Google Patents

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Description

本発明は、自動車のエンジンにおいて燃料噴射装置に用いられるフューエルインジェクションレールに関する。  The present invention relates to a fuel injection rail used for a fuel injection device in an automobile engine.

自動車のエンジンに燃料を供給する燃料供給系では、ポンプから燃料供給管を通して燃料をフューエルインジェクションレールに送り、このフューエルインジェクションレールに取り付けられているインジェクタに燃料を分配して、各インジェクタからエンジンのインテークマニホールドに噴射している。  In a fuel supply system that supplies fuel to an automobile engine, fuel is sent from a pump to a fuel injection rail through a fuel supply pipe, and the fuel is distributed to injectors attached to the fuel injection rail. The manifold is sprayed.

この種のフューエルインジェクションレールでは、インジェクタでの燃料の噴射により燃料圧力が大きく変動するので、脈動が発生する。この燃料圧力の脈動は、フューエルインジェクションレールの本体から燃料供給管に伝わり、さらには車体にまで伝わる。このため、従来からインジェクタを発生源とする脈動を低減するため様々な改良が行われている。  In this type of fuel injection rail, pulsation occurs because the fuel pressure fluctuates greatly due to the injection of fuel by the injector. This pulsation of the fuel pressure is transmitted from the main body of the fuel injection rail to the fuel supply pipe and further to the vehicle body. For this reason, various improvements have been made in order to reduce pulsation caused by an injector as a generation source.

脈動低減技術の従来例として、脈動を吸収するダンパーをフューエルインジェクションレールの本体に取り付けることが一般に行われている。  As a conventional example of the pulsation reduction technique, it is generally performed to attach a damper that absorbs pulsation to the main body of the fuel injection rail.

また、ダンパーを取り付ける替わりに、燃料供給配管の途中にオリフィスを設け、このオリフィスにより燃料圧力の脈動を吸収させることが行われている。しかし、オリフィスを燃料が通過するときに圧力損失が大きくなるという問題があり、また、脈動低減効果も小さく、車体に脈動が伝わるのを防止できない。  Further, instead of installing the damper, an orifice is provided in the middle of the fuel supply pipe, and the pulsation of the fuel pressure is absorbed by the orifice. However, there is a problem that the pressure loss becomes large when the fuel passes through the orifice, and the effect of reducing the pulsation is small, so that the pulsation cannot be prevented from being transmitted to the vehicle body.

他の従来例として、オリフィスの替わりに、燃料供給配管の途中に逆止弁を配置し、この逆止弁において発生する圧力損失により脈動を低減することが特許文献１に記載されている。  As another conventional example, Patent Document 1 discloses that a check valve is disposed in the middle of a fuel supply pipe instead of an orifice, and pulsation is reduced by pressure loss generated in the check valve.

この特許文献１では、燃料噴射が終了してインジェクタが閉じると、急激に上昇する燃料の圧力で逆止弁の弁体が弁座に衝突してはね返り、逆止弁が振動的に開閉するときに生じる圧力損失を利用して、脈動を低減させている。
特開２００５−３５１１４４号公報 In this patent document 1, when the fuel injection is finished and the injector is closed, the valve body of the check valve collides with the valve seat and rebounds due to the rapidly rising fuel pressure, and the check valve opens and closes in vibration. Pulsation is reduced by utilizing the pressure loss generated in
JP 2005-351144 A

しかしながら、特許文献１のように、燃料供給配管の途中に逆止弁を組み込んだ場合、脈動の振動や脈動音が燃料供給配管を通じて車体に伝わるのを効果的に防止することができない。実際、運転席や、後方座席では、燃料供給配管を介して車体を伝播してくる振動や脈動音を異音として感じてしまうという問題がある。  However, when a check valve is incorporated in the middle of the fuel supply pipe as in Patent Document 1, it is not possible to effectively prevent pulsation vibration and pulsation noise from being transmitted to the vehicle body through the fuel supply pipe. In fact, in the driver's seat and the rear seat, there is a problem that vibrations and pulsation sounds propagating through the vehicle body via the fuel supply pipe are perceived as abnormal noise.

そこで、本発明の目的は、前記従来技術の有する問題点を解消し、脈動波がフューエルインジェクションレールから燃料供給配管や車体に伝わるのを効果的に遮断し、車内にまで異音が伝わらないように、脈動波を効果的に減衰し得るフューエルインジェクションレールを提供することにある。  Accordingly, an object of the present invention is to eliminate the problems of the prior art, effectively block the pulsation wave from being transmitted from the fuel injection rail to the fuel supply pipe and the vehicle body, and prevent abnormal noise from being transmitted into the vehicle. Another object of the present invention is to provide a fuel injection rail that can effectively attenuate pulsation waves.

前記の目的を達成するために、本発明は、燃料を各インジェクタに分配するための燃料溜まりを形成する細長い容器状の本体部からなり、前記本体部は、金属製のアッパーケースと、樹脂成形のロアボディからなり、前記ロアボディには、前記本体部に燃料を供給する燃料供給管が接続される接続口および前記インジェクタを保持するインジェクタ挿入口が設けられ、前記接続口から前記燃料溜まりを経て前記インジェクタ挿入口に至る燃料流路を前記ロアボディ内に設けたフューエルインジェクションレールにおいて、前記接続口から前記燃料溜まりに至る燃料流路の途中に逆止弁を配置したことを特徴とするものである。
また、本発明は、燃料を各インジェクタに分配するための燃料溜まりを形成する細長い容器状の本体部からなり、前記本体部は、金属製のアッパーケースと、樹脂成形のロアボディからなり、前記ロアボディには、前記本体部に燃料を供給する燃料供給管が接続される接続口および前記インジェクタを保持するインジェクタ挿入口が設けられ、前記接続口から前記燃料溜まりを経て前記インジェクタ挿入口に至る燃料流路を前記ロアボディ内に設けたフューエルインジェクションレールにおいて、前記燃料溜まりから前記インジェクタ挿入口に至る燃料流路の途中に逆止弁を配置したことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the present invention comprises an elongated container-like main body forming a fuel reservoir for distributing fuel to each injector, and the main body comprises a metal upper case, and a resin molding. The lower body is provided with a connection port to which a fuel supply pipe for supplying fuel to the main body portion is connected and an injector insertion port for holding the injector. The connection port is connected to the fuel reservoir through the fuel reservoir. In a fuel injection rail in which a fuel flow path leading to an injector insertion port is provided in the lower body, a check valve is arranged in the middle of the fuel flow path extending from the connection port to the fuel reservoir.
Further, the present invention comprises an elongated container-like main body forming a fuel reservoir for distributing fuel to the injectors, and the main body comprises a metal upper case and a resin-molded lower body, and the lower body Are provided with a connection port to which a fuel supply pipe for supplying fuel to the main body portion is connected and an injector insertion port for holding the injector, and a fuel flow from the connection port to the injector insertion port through the fuel reservoir. In the fuel injection rail provided with a passage in the lower body, a check valve is arranged in the middle of the fuel flow path from the fuel reservoir to the injector insertion port.

一般に、燃料供給管に逆止弁があることよって、インジェクタの開閉により生じた圧力波が逆止弁で反射する。インジェクタと逆止弁の間の管内では、圧力波と逆止弁で反射した反射波とが合成される。  In general, since the fuel supply pipe has a check valve, a pressure wave generated by opening and closing the injector is reflected by the check valve. In the pipe between the injector and the check valve, the pressure wave and the reflected wave reflected by the check valve are combined.

本発明によれば、この合成波は、インジェクタと逆止弁との距離が短いほど振幅の小さい高周波となるとことがわかった。そこで、本発明では、燃料供給管が接続される接続口からインジェクタに至る燃料流路の途中に、逆止弁を設けることにより、インジェクタと逆止弁との間の距離を可及的に短くできるので、これにより、脈動波を効果的に減衰させ、フューエルインジェクションレールから燃料供給配管を伝わって、さらに車体にまで伝わるのを抑制し、車内にまで異音が伝わらないようにすることができる。  According to the present invention, it has been found that this synthesized wave becomes a high frequency with a smaller amplitude as the distance between the injector and the check valve is shorter. Therefore, in the present invention, by providing a check valve in the middle of the fuel flow path from the connection port to which the fuel supply pipe is connected to the injector, the distance between the injector and the check valve is made as short as possible. As a result, this effectively attenuates the pulsating wave, suppresses transmission from the fuel injection rail through the fuel supply piping to the vehicle body, and prevents abnormal noise from being transmitted into the vehicle. .

本発明が適用されるフューエルインジェクションレールの外観を示す側面図。The side view which shows the external appearance of the fuel injection rail to which this invention is applied. 本発明の第１実施形態によるフューエルインジェクションレールの要部を示す断面図。Sectional drawing which shows the principal part of the fuel injection rail by 1st Embodiment of this invention. 燃料供給配管の配管長を変更した場合に、インジェクタが閉鎖したときの脈動波形をシミュレーションした結果を示す図。The figure which shows the result of having simulated the pulsation waveform when an injector closes when the piping length of fuel supply piping is changed. 本発明の第２実施形態によるフューエルインジェクションレールの他の形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the other form of the fuel injection rail by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態によるフューエルインジェクションレールの要部を示す断面図。Sectional drawing which shows the principal part of the fuel injection rail by 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態によるフューエルインジェクションレールの要部を示す断面図。Sectional drawing which shows the principal part of the fuel injection rail by 4th Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態によるフューエルインジェクションレールの他の形態の要部を示す断面図。Sectional drawing which shows the principal part of the other form of the fuel injection rail by 4th Embodiment of this invention.

以下、本発明によるフューエルインジェクションレールの実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態によるフューエルインジェクションレールを示す。
図１において、参照番号１０は、フューエルインジェクションレールの本体部を示す。このフューエルインジェクションレールの本体部１０は、金属板を細長い有底ケースの形状にプレス成形したアッパケース１１とロアケース１２とからなり、両者をロウ付けすることによって、燃料溜りを形成する細長い容器が形成されている。燃料タンクから燃料を供給する燃料供給管１３の終端は、本体部１０の一端に接続されている。ロアケース１２の底面には、複数個のインジェクタカップ１４が所定の間隔で配列して固着されている。各インジェクタカップ１４には、インジェクタ１５が保持されている。DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a fuel injection rail according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First Embodiment FIG. 1 shows a fuel injection rail according to a first embodiment of the present invention.
In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a main body portion of the fuel injection rail. The main body 10 of the fuel injection rail includes an upper case 11 and a lower case 12 obtained by press-molding a metal plate into the shape of an elongated bottomed case. Has been. The end of the fuel supply pipe 13 that supplies fuel from the fuel tank is connected to one end of the main body 10. A plurality of injector cups 14 are arranged and fixed to the bottom surface of the lower case 12 at predetermined intervals. Each injector cup 14 holds an injector 15.

次に、図２は、インジェクタカップ１４の内部を示す断面図である。この実施形態では、逆止弁２０をインジェクタカップ１４の内部に組み込むことによって、フューエルインジェクションレールの本体部１０の内部からインジェクタ１５に至る燃料流路にあって、逆止弁２０をインジェクタ１５の直上流に配置している。  Next, FIG. 2 is a cross-sectional view showing the inside of the injector cup 14. In this embodiment, the check valve 20 is incorporated in the injector cup 14 so that the check valve 20 is directly connected to the injector 15 in the fuel flow path from the inside of the main body 10 of the fuel injection rail to the injector 15. Arranged upstream.

逆止弁２０は弁体２１を有している。この弁体２１は、コイルバネ２２によってインジェクタカップ１４の入口部２３を弁座としてこれを閉じる方向に付勢されている。燃料の通常の供給圧力が弁体２１に作用すると、コイルバネ２２の弾発力に抗して弁体２１が押し下げられ入口部２３を開くようになっている。The check valve 20 has a valve body 21. The valve body 21 is urged by a coil spring 22 in a direction to close the inlet cup 23 of the injector cup 14 as a valve seat. When normal supply pressure of the fuel acts on the valve element 2 1, and opens the inlet 23 the valve body 2 1 is pushed down against the elastic force of the coil spring 22.

本実施形態によるフューエルインジェクションレールは、以上のように構成されるものであり、次に、その作用並びに効果について説明する。  The fuel injection rail according to the present embodiment is configured as described above. Next, the operation and effect thereof will be described.

燃料タンクの燃料は供給管１３を通ってフューエルインジェクションレールに送られてくる。インジェクタ１５が開いたときには、逆止弁２０の弁体２１が燃料の供給圧力で押し下げられて逆止弁２０が開くので、インジェクタ１５への燃料の供給が許容され、インジェクタ１５から燃料噴射される。他方、インジェクタ１５が閉じると、水撃による燃料圧力の急上昇により、逆止弁２０の弁体２１によりインジェクタカップ１４の入口部２３が閉じられる。そして、インジェクタ１５が開くと、逆止弁２０が開き、インジェクタ１５から燃料が噴射される。  The fuel in the fuel tank is sent to the fuel injection rail through the supply pipe 13. When the injector 15 is opened, the valve body 21 of the check valve 20 is pushed down by the supply pressure of the fuel and the check valve 20 is opened, so that supply of fuel to the injector 15 is allowed and fuel is injected from the injector 15. . On the other hand, when the injector 15 is closed, the inlet 23 of the injector cup 14 is closed by the valve body 21 of the check valve 20 due to a sudden rise in fuel pressure due to water hammer. When the injector 15 is opened, the check valve 20 is opened and fuel is injected from the injector 15.

このようにしてインジェクタ１５の開閉に伴う燃料圧力の急減な変動により脈動が発生するが、本実施形態のフューエルインジェクションレールによれば、逆止弁２０をインジェクタカップ１４に組み入れているので、以下のようにして、脈動に起因する脈動波が燃料供給管１３に伝播して車体に伝わるのを抑制することができる。  In this way, pulsation occurs due to a sudden decrease in the fuel pressure accompanying the opening and closing of the injector 15, but according to the fuel injection rail of this embodiment, the check valve 20 is incorporated in the injector cup 14, so that In this way, it is possible to suppress the pulsation wave caused by the pulsation from propagating to the fuel supply pipe 13 and being transmitted to the vehicle body.

ここで、図３は、燃料供給配管の配管長を変更した場合に、インジェクタが閉鎖したときの脈動波形をシミュレーションした結果を示す図である。この場合、インジェクタから管端までの距離がそれぞれ２５０ｍｍ、５００ｍｍ、１０００ｍｍ、２０００ｍｍの４例についてシミュレーションを行った。  Here, FIG. 3 is a diagram showing a result of simulating a pulsation waveform when the injector is closed when the pipe length of the fuel supply pipe is changed. In this case, simulations were performed for four examples in which the distance from the injector to the tube end was 250 mm, 500 mm, 1000 mm, and 2000 mm, respectively.

この図３からは、インジェクタの開閉により発生する圧力波は、伝播する距離が短ければ短いほど、振幅はより小さくなり、またより高周波の脈動波となることがわかる。  From FIG. 3, it can be seen that the pressure wave generated by opening and closing the injector has a smaller amplitude and a higher frequency pulsating wave as the propagation distance is shorter.

本実施形態では、インジェクタ１５と逆止弁２０との間の距離は、可能なかぎり短くできるので、脈動波を可及的に振幅の小さな高周波にすることができ、フューエルインジェクションレールの本体部１０内部にある燃料の粘性の影響で減衰し易くなる。この結果、従来のようにフューエルインジェクションレールの本体部１０から放射音が発生したり、本体部１０からさらに燃料供給管１３を伝播して車体に振動が伝わるのを抑制でき、乗車している者に異音を感じさせないようにすることができる。  In the present embodiment, since the distance between the injector 15 and the check valve 20 can be made as short as possible, the pulsation wave can be made as high frequency as possible with the smallest possible amplitude, and the main body portion 10 of the fuel injection rail. It tends to attenuate due to the viscosity of the fuel inside. As a result, it is possible to suppress the generation of radiated sound from the main body 10 of the fuel injection rail or the propagation of the fuel supply pipe 13 from the main body 10 and the transmission of vibrations to the vehicle body as in the past. It is possible to prevent the noise from being felt.

第２実施形態
次に、図４は、本発明の第２実施形態によるフューエルインジェクションレールを示す。
この第２実施形態は、図１のフューエルインジェクションレールにおいて、逆止弁２０を本体部１０の内部に組み込むことによって、インジェクタ１５の直上流に配置した実施形態である。この場合、ロアケース１２には、フレーム２４がインジェクタカップ１４の入口部２３を覆い囲むように同心的に固着されている。このフレーム２４には逆止弁２０が収容されている。逆止弁２０の弁体２１は、フレーム２４に形成された開口部２５を弁座としてこれを閉じるようにコイルバネ２２によって付勢されている。Second Embodiment Next, FIG. 4 shows a fuel injection rail according to a second embodiment of the present invention.
In the fuel injection rail shown in FIG. 1, the second embodiment is an embodiment in which the check valve 20 is incorporated in the main body 10 to be disposed immediately upstream of the injector 15. In this case, a frame 24 is concentrically fixed to the lower case 12 so as to cover the inlet 23 of the injector cup 14. A check valve 20 is accommodated in the frame 24. The valve body 21 of the check valve 20 is urged by a coil spring 22 so as to close an opening 25 formed in the frame 24 as a valve seat.

以上のような構成によれば、インジェクタ１５から逆止弁２０までの距離をできるだけ短くしてあるので、図２の実施形態と同様に脈動波をフューエルインジェクションレールの本体部１０に伝播するのを低減できる。  According to the above configuration, since the distance from the injector 15 to the check valve 20 is made as short as possible, the pulsation wave is propagated to the main body 10 of the fuel injection rail as in the embodiment of FIG. Can be reduced.

第３実施形態
次に、図５は、本発明の第３実施形態によるフューエルインジェクションレールを示す。
この第３実施形態は、逆止弁２０をインジェクタカップ１４ではなく、本体部１０の内部において燃料供給管１３の接続口を開閉する位置に配置した実施形態である。Third Embodiment Next, FIG. 5 shows a fuel injection rail according to a third embodiment of the present invention.
The third embodiment is an embodiment in which the check valve 20 is disposed not at the injector cup 14 but at a position where the connection port of the fuel supply pipe 13 is opened and closed inside the main body 10.

図５に示すように、逆止弁２０は、アッパケース１１またはロアケース１２の側面から突き出た燃料供給管１３の端末を囲むフレーム２６の内部に収容されている。そして、逆止弁２０の弁体２１は、燃料供給管１３の端末を塞ぐようにコイルバネ２２によって付勢されている。  As shown in FIG. 5, the check valve 20 is accommodated in a frame 26 surrounding the end of the fuel supply pipe 13 protruding from the side surface of the upper case 11 or the lower case 12. The valve body 21 of the check valve 20 is urged by a coil spring 22 so as to close the end of the fuel supply pipe 13.

以上のような第３実施形態によれば、インジェクタ１５で発生した脈動波は、フューエルインジェクションレールの本体部１０内の燃料溜まりから逆止弁２０まで伝播してくる。インジェクタ１５と脈動波が反射する逆止弁２０の弁体２１までの距離が短いことを利用して、脈動波を減衰させる作用は第１実施形態と同様である。  According to the third embodiment as described above, the pulsating wave generated in the injector 15 propagates from the fuel pool in the main body 10 of the fuel injection rail to the check valve 20. The action of attenuating the pulsating wave is the same as that of the first embodiment by utilizing the short distance between the injector 15 and the valve body 21 of the check valve 20 that reflects the pulsating wave.

この第３実施形態では、燃料噴射量が大きい場合であっても、逆止弁２０をインジェクタカップ１４内に組み入れた実施形態と異なり、逆止弁２０の開閉により、本体部１０内に溜まっている燃料のインジェクタ１５への供給機能が阻害される恐れがないばかりでなく、本体部１０を構成するアッパケース１１とロアケース１２の弾性変形により脈動波を減衰させることができ、脈動波の車体側への伝播を抑制する効果をより高められる。さらに、逆止弁２０をそれぞれインジェクタ１５毎に設ける必要がなく、１つで済むため、コスト面で有利である。  In the third embodiment, even when the fuel injection amount is large, unlike the embodiment in which the check valve 20 is incorporated in the injector cup 14, the check valve 20 is accumulated in the main body 10 by opening and closing the check valve 20. The function of supplying the fuel to the injector 15 is not hindered, and the pulsating wave can be attenuated by elastic deformation of the upper case 11 and the lower case 12 constituting the main body 10, so that the pulsating wave side of the vehicle body The effect of suppressing propagation to can be further enhanced. Furthermore, it is not necessary to provide each check valve 20 for each injector 15, and only one check valve 20 is required, which is advantageous in terms of cost.

第４実施形態
図６および図７は、本発明の第４実施形態によるフューエルインジェクションレールを示す。Fourth Embodiment FIGS. 6 and 7 show a fuel injection rail according to a fourth embodiment of the present invention.

この第４実施形態では、この第１乃至第３実施形態とは異なり、フューエルインジェクションレールの本体部１０は、金属製のアッパケース１１と、樹脂成形のロアボディ３０とにより構成されている。この実施形態のフューエルインジェクションレールでは、インジェクタカップは用いられず、ロアボディ３０に取付穴３１を形成し、この取付穴３１にインジェクタ１５が挿入されている。この樹脂製のロアボディ３０には、燃料供給管１３が接続される継手部３４が一体に形成されている。燃料供給管１３から供給される燃料は、ロアボディ３０に形成された通路３５を介して本体部１０の燃料溜まりに導入される。  In the fourth embodiment, unlike the first to third embodiments, the main body portion 10 of the fuel injection rail includes a metal upper case 11 and a resin-molded lower body 30. In the fuel injection rail of this embodiment, the injector cup is not used, a mounting hole 31 is formed in the lower body 30, and the injector 15 is inserted into the mounting hole 31. A joint portion 34 to which the fuel supply pipe 13 is connected is formed integrally with the resin lower body 30. The fuel supplied from the fuel supply pipe 13 is introduced into the fuel reservoir of the main body 10 through a passage 35 formed in the lower body 30.

図６および図７の実施例は、いずれも逆止弁２０によって開閉される通路をロアボディ３０に形成している形態である。
このうち、図６では、本体部１０の燃料溜まりから燃料をインジェクタに分配する通路３２、３３に逆止弁２０を配置した形態である。The embodiment shown in FIGS. 6 and 7 is a form in which a passage that is opened and closed by the check valve 20 is formed in the lower body 30.
Among these, FIG. 6 shows a configuration in which the check valve 20 is disposed in the passages 32 and 33 for distributing the fuel from the fuel reservoir of the main body 10 to the injectors.

これに対して、図７に示す実施例では、燃料を本体部１０内部の燃料溜まりに導く通路３５を開閉する位置に配置されている。この場合、通路３５が燃料溜まりに開口する部分には、ねじ込み式の座金３６が取り付けられており、この座金３６を介してコイルバネ２２と弁体２１が装着されている。  On the other hand, in the embodiment shown in FIG. 7, the passage 35 that guides the fuel to the fuel reservoir inside the main body 10 is disposed at a position for opening and closing. In this case, a screw-in washer 36 is attached to a portion where the passage 35 opens to the fuel reservoir, and the coil spring 22 and the valve body 21 are attached via the washer 36.

以上のような第４実施形態によれば、脈動波の減衰作用は上述の第１実施形態乃至第３実施形態と同様であるが、樹脂製のロアボディ３０を採用することにより、ロアボディ３０を製造するときの寸法管理が容易になり、アッパケース１１をロアボディに嵌合させたときの本体部１０のシール性能の信頼性を高めることができる。また、図７のように、逆止弁２０をそれぞれインジェクタ１５毎に設ける必要がなく、１つで済むため、コスト面で有利である。  According to the fourth embodiment as described above, the pulsating wave damping action is the same as that of the first to third embodiments described above, but the lower body 30 is manufactured by adopting the resin lower body 30. Therefore, it is easy to manage the dimensions, and the reliability of the sealing performance of the main body 10 when the upper case 11 is fitted to the lower body can be enhanced. Further, as shown in FIG. 7, it is not necessary to provide each check valve 20 for each injector 15, and only one check valve 20 is required, which is advantageous in terms of cost.

１０…フューエルインジェクションレールの本体部、１１…アッパケース、１２…ロアケース、１３…燃料供給管、１４…インジェクタカップ、１５…インジェクタ、２０…逆止弁、２１…弁体、２２…コイルバネ、２６…フレーム、３０…ロアボディ、３１…取付穴、３２、３３、３５…通路  DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Main part of fuel injection rail, 11 ... Upper case, 12 ... Lower case, 13 ... Fuel supply pipe, 14 ... Injector cup, 15 ... Injector, 20 ... Check valve, 21 ... Valve body, 22 ... Coil spring, 26 ... Frame, 30 ... lower body, 31 ... mounting hole, 32, 33, 35 ... passage

Claims (2)

燃料を各インジェクタに分配するための燃料溜まりを形成する細長い容器状の本体部からなり、
前記本体部は、金属製のアッパーケースと、樹脂成形のロアボディからなり、
前記ロアボディには、前記本体部に燃料を供給する燃料供給管が接続される接続口および前記インジェクタを保持するインジェクタ挿入口が設けられ、
前記接続口から前記燃料溜まりを経て前記インジェクタ挿入口に至る燃料流路を前記ロアボディ内に設けたフューエルインジェクションレールにおいて、
前記接続口から前記燃料溜まりに至る燃料流路の途中に逆止弁を配置することにより前記逆止弁と前記インジェクタとの間の距離を短くしたことを特徴とするフューエルインジェクションレール。It consists of an elongated container-like body that forms a fuel reservoir for distributing fuel to each injector,
The main body is composed of a metal upper case and a resin-molded lower body,
The lower body is provided with a connection port to which a fuel supply pipe for supplying fuel to the main body portion is connected and an injector insertion port for holding the injector,
In a fuel injection rail provided in the lower body with a fuel flow path from the connection port to the injector insertion port via the fuel reservoir,
A fuel injection rail characterized by shortening the distance between the check valve and the injector by arranging a check valve in the middle of the fuel flow path from the connection port to the fuel reservoir. 燃料を各インジェクタに分配するための燃料溜まりを形成する細長い容器状の本体部からなり、
前記本体部は、金属製のアッパーケースと、樹脂成形のロアボディからなり、
前記ロアボディには、前記本体部に燃料を供給する燃料供給管が接続される接続口および前記インジェクタを保持するインジェクタ挿入口が設けられ、
前記接続口から前記燃料溜まりを経て前記インジェクタ挿入口に至る燃料流路を前記ロアボディ内に設けたフューエルインジェクションレールにおいて、
前記燃料溜まりから前記インジェクタ挿入口に至る燃料流路の途中に逆止弁を配置することにより前記逆止弁と前記インジェクタとの間の距離を短くしたことを特徴とするフューエルインジェクションレール。It consists of an elongated container-like body that forms a fuel reservoir for distributing fuel to each injector,
The main body is composed of a metal upper case and a resin-molded lower body,
The lower body is provided with a connection port to which a fuel supply pipe for supplying fuel to the main body portion is connected and an injector insertion port for holding the injector,
In a fuel injection rail provided in the lower body with a fuel flow path from the connection port to the injector insertion port via the fuel reservoir,
A fuel injection rail, wherein a distance between the check valve and the injector is shortened by arranging a check valve in the middle of a fuel flow path from the fuel reservoir to the injector insertion port.
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