JP5040327B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、サイドプロテクタ−に摩耗限界表示(ウェアインジケータ)を形成したタイヤにおける、摩耗限界表示からのクラックの発生を防止すると共に、摩耗限界表示としての視認性を高めるようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire. More specifically, in a tire in which a wear limit display (wear indicator) is formed on a side protector, cracks from the wear limit display are prevented, and visibility as a wear limit display is improved. The present invention relates to a pneumatic tire that is enhanced.
舗装路を走行するトラック、バス用の重荷重用空気入りタイヤや不整地を走行するオフロード用の空気入りタイヤには、サイドウォール部が縁石や不整地の障害物などと接触して破裂(カットバースト)することのないように、サイドウォールの外側面に突出するリブ状のサイドプロテクタ−を形成している。 Heavy duty pneumatic tires for trucks and buses traveling on paved roads and off-road pneumatic tires traveling on rough terrain are ruptured (cut) when the sidewalls come into contact with curbs and rough terrain obstacles. A rib-shaped side protector protruding from the outer surface of the sidewall is formed so as not to burst.
このサイドプロテクタ−には、通例、その表面に摩耗限界を認識するためのウェアインジケータ溝を形成し、このウェアインジケータ溝の消滅によりドライバーが摩耗限界に達したことを察知して、タイヤ交換などの措置を講ずるようにしてきた(例えば、特許文献1参照)。ところが、このようにサイドプロテクタ−にウェアインジケータ溝を形成したタイヤでは、ウェアインジケータ溝が消滅するまでに溝底に応力が集中してクラックが発生したり、このクラックの進行によりサイドプロテクタ−が千切れたり、サイドウォール部が破裂(カットバースト)するという問題があった。 In this side protector, a wear indicator groove for recognizing the wear limit is usually formed on the surface, and it is detected that the driver has reached the wear limit due to the disappearance of the wear indicator groove. Measures have been taken (see, for example, Patent Document 1). However, in the tire having the wear indicator groove formed on the side protector in this way, stress concentrates on the groove bottom until the wear indicator groove disappears, and cracks occur. There was a problem that the side wall portion was cut or bursted (cut burst).
このようなウェアインジケータ溝の形成に伴うクラック発生の問題は、スポット状のウェアインジケータ孔をタイヤ周方向に間欠的に配置することで一応解消することができることがわかっている。しかし、スポット状のウェアインジケータ孔を形成した場合にあっても、サイドプロテクタ−の摩耗の進行に伴ってウェアインジケータ孔が消滅したことに気づき難く、摩耗限界表示としての視認性が悪いという問題があった。
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、サイドプロテクタ−に摩耗限界表示(ウェアインジケータ)を形成したタイヤにおける、摩耗限界表示からのクラックを防止すると共に、摩耗限界表示としての視認性を高めるようにした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to solve such a conventional problem. In the tire in which a wear limit display (wear indicator) is formed on a side protector, cracks from the wear limit display are prevented, and a wear limit display is provided. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire with improved visibility.
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビードコア間に少なくとも1層のカーカス層を装架すると共に、サイドウォール部の表面に、タイヤ外側に隆起し、かつタイヤ周方向に延びるリブ状のサイドプロテクターを形成した空気入りタイヤにおいて、前記サイドプロテクターの表面におけるタイヤ周方向に間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔を形成し、該ウェアインジケータ孔を、開口側の略同一横断面積で延長する絞り孔と、底部側の横断面積を急拡大させた拡大孔とに形成すると共に、前記絞り孔の側壁に、該側壁から放射方向に延びる複数の切り込みを形成したことを特徴とする。 In the pneumatic tire of the present invention that achieves the above object, at least one carcass layer is mounted between a pair of left and right bead cores, and protrudes on the surface of the sidewall portion outside the tire and extends in the tire circumferential direction. In a pneumatic tire having a rib-shaped side protector, a wear indicator hole extending inward of the tire is formed at an interval in the tire circumferential direction on the surface of the side protector , and the wear indicator hole is substantially the same on the opening side. A throttle hole extending in the cross-sectional area and an enlarged hole in which the cross-sectional area on the bottom side is rapidly expanded are formed, and a plurality of cuts extending radially from the side wall are formed in the side wall of the throttle hole. And
さらに、上述する構成において、下記(1)〜(5)に記載するように構成することが好ましい。 Furthermore, in the structure mentioned above, it is preferable to comprise as described in the following (1)-(5) .
(1)前記拡大孔のタイヤ子午線方向の断面を円形又は楕円形に形成する。 (1) A cross section in the tire meridian direction of the enlarged hole is formed in a circle or an ellipse.
(2)前記絞り孔径の等価直径を1〜2mmとし、前記拡大径の等価直径を最大位置において3〜5mmにする。 (2) The equivalent diameter of the throttle hole diameter is 1 to 2 mm, and the equivalent diameter of the enlarged diameter is 3 to 5 mm at the maximum position.
(3)前記拡大孔の底面から前記カーカス層の最外側表面までの最小ゴム厚を2mm以上にする。 (3) The minimum rubber thickness from the bottom surface of the enlarged hole to the outermost surface of the carcass layer is 2 mm or more.
(4)前記絞り孔の横断面積を、前記拡大孔の最大等価直径位置における横断面積の30〜60%にする。 (4) The cross-sectional area of the throttle hole is set to 30 to 60% of the cross-sectional area at the maximum equivalent diameter position of the enlarged hole.
(5)前記拡大孔の底面に警告表示を付する。 (5) A warning display is attached to the bottom surface of the enlarged hole.
本発明によれば、サイドプロテクターの表面のタイヤ周方向に間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔を形成し、このウェアインジケータ孔を開口側の絞り孔と底部側の拡大孔とに形成したので、サイドプロテクターが摩耗限界に達するまでは、絞り孔が目立たない状態で露出しているだけであるが、サイドプロテクタ−が摩耗限界に達すると拡大孔が突如として露出するため、摩耗限界表示としての視認性を高めることができる。これにより、サイドウォール部の損傷に伴う破裂(カットバースト)を未然に防止することが可能になる。 According to the present invention, the wear indicator holes extending inward of the tire are formed at intervals in the tire circumferential direction on the surface of the side protector, and the wear indicator holes are formed in the aperture hole on the opening side and the enlarged hole on the bottom side. Therefore, until the side protector reaches the wear limit, the throttle hole is only exposed in an inconspicuous state, but when the side protector reaches the wear limit, the enlarged hole suddenly exposes, so the wear limit display Visibility can be improved. This makes it possible to prevent rupture (cut burst) associated with damage to the sidewall portion.
しかも、絞り孔の側壁には、側壁から放射方向に延びる複数の切り込みを形成したので、加硫後のタイヤを金型から離型するに際してサイドプロテクターが破損することがない。さらには、ウェアインジケータ孔はタイヤ周方向に互いに独立したスポット状になっているので、ウェアインジケータ溝のように底部にクラックが発生することがなく、耐久性を向上させることができる。 In addition, since the plurality of cuts extending in the radial direction from the side wall are formed in the side wall of the throttle hole, the side protector is not damaged when the vulcanized tire is released from the mold. Furthermore, since the wear indicator holes are in the form of spots independent of each other in the tire circumferential direction, cracks do not occur at the bottom like the wear indicator grooves, and durability can be improved.
以下、本発明を図に記載の実施例を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings.
図1は、本発明の空気入りタイヤの概要を示す一部斜視図、図2は図1のタイヤのサイドプロテクターに形成したウェアインジケータ孔のタイヤ子午線方向の断面形態の一例を示す一部断面図である。 1, air containing partial perspective view showing an outline of a tire, FIG. 2 is partial cross-section of an example of a cross-sectional configuration of the tire meridian direction of wear indicator holes formed in the side protector of the tire 1 of the present invention FIG.
図1において、空気入りタイヤ1は、左右一対のビードコア2、2間に少なくとも1層(図では1層)のカーカス層3を装架すると共に、サイドウォール部4の表面に、タイヤ外側に隆起し、かつタイヤ周方向に延びるリブ状のサイドプロテクター5を形成している。サイドプロテクター5の表面のタイヤ周方向には、間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔6を形成し、このウェアインジケータ孔6を、図2に例示するように、開口側Aの略同一横断面積で延長する絞り孔6a(孔径d=d1)と、底部側Bの横断面積を急拡大させた拡大孔6b(孔径d=d2)とにより形成している。
In FIG. 1, a pneumatic tire 1 has at least one carcass layer 3 (one layer in the figure) mounted between a pair of left and
これにより、サイドプロテクター5が摩耗限界に達するまでは、絞り孔6aが目立たない状態で露出しているだけであるが、サイドプロテクタ−5が摩耗限界に達すると拡大孔6bが突如として露出するため、摩耗限界表示としての視認性を高めることができる。これにより、サイドウォール部4の損傷に伴う破裂(カットバースト)を未然に防止することが可能になる。
As a result, until the
しかも、ウェアインジケータ孔6はタイヤ周方向に互いに独立したスポット状になっているので、ウェアインジケータ溝のように底部にクラックが発生することがなく、耐久性を向上させることができる。
In addition, since the
本発明において、拡大孔6bのタイヤ子午線方向の断面を円形又は楕円形(図2では楕円形)に形成するとよい。これにより、拡大孔6bからのクラックの発生を効率よく抑止することができる。
In the present invention, the cross section in the tire meridian direction of the enlarged
さらに、絞り孔6aの等価直径d1を1〜2mmとし、拡大孔6bの等価直径d2を最大位置において3〜5mmにするとよい。これにより、ウェアインジケータ孔6による摩耗限界表示としての視認性を一層高めると共に、拡大孔6bからのクラックの発生を確実に防止することができる。なお、拡大孔6bの等価直径d2を最大位置において3mm未満にすると摩耗限界表示としての視認性が低下することになり、5mm超にすると加硫後のタイヤの金型からの離型性が悪化してサイドプロテクター6が破損する原因になる。
Furthermore, the equivalent diameter d1 of the
なお、絞り孔6a及び拡大孔6bの等価直径dをそれぞれ上述する範囲内に形成するに際して、絞り孔6aと拡大孔6bとの境界では、等価直径dの急変動に伴いウェアインジケータ孔6の側壁に屈曲部が形成されることのないように、境界部における側面を曲面に形成するようにするとよい。これにより、絞り孔6aと拡大孔6bとの境界におけるクラックの発生を抑制することができる。
When the equivalent diameter d of the
本発明において、絞り孔6a及び拡大孔6bの等価直径とは、横断面形状の如何に拘わらず、その横断面と断面積を同等とする円に置き換えた場合における円の直径をいう。したがって、本発明における絞り孔6a及び拡大孔6bの断面形状は、それぞれ円形に限られることなく、多角形であってもよい。
In the present invention, the equivalent diameters of the
上述するウェアインジケータ孔6の深さは、サイドプロテクター5の隆起高さに応じて設定されるが、ウェアインジケータ孔6の底面からのクラックの発生を抑止する観点から、拡大孔6b底面からカーカス層3の最外側表面までの最小ゴム厚h(図2参照)を2mm以上に設定するとよい。
The depth of the above-described
上述するように、本発明の空気入りタイヤ1では、ウェアインジケータ孔6の開口側Aの等価直径dを小径d1に形成すると共に、底部側Bの等価直径dを大径d2に形成しているため、サイドプロテクター5を構成するゴム物性によっては、加硫後のタイヤを金型から離型するに際してサイドプロテクター5が破損し易くなる場合がある。このような現象を防止するため、本発明では、開口側Aの絞り孔6aの側壁には、図3に例示するように、絞り孔6aの側壁から放射方向に延びる複数(図では4本)の切り込み7を形成している。
As described above, in the pneumatic tire 1 of the present invention, the equivalent diameter d on the opening side A of the
本発明において、絞り孔6aの横断面積を拡大孔6bの横断面積の30〜60%、好ましくは40〜50%となるように調整するとよい。これにより、拡大孔6bからのクラック抑止効果と拡大孔6bの露出による摩耗限度表示の視認性の向上効果とをバランスよく両立させることができる。
In the present invention, the cross-sectional area of the
さらに好ましくは、上述する摩耗限度表示の視認性の向上効果を一層確実にするために、拡大孔6bの底面に警告表示を付するようにするとよい。この警告表示は、特に限定されるものではないが、例えば、拡大孔6bの底面に白色又は黄色のゴムを配置したり、又は拡大孔6bの底面に白色又は黄色の文字や図形を形成したり、或いは拡大孔6bに白色又は黄色からなるゴム粒子などを詰め込んでおくことによって行うとよい。
More preferably, a warning display is attached to the bottom surface of the enlarged
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、サイドプロテクターの表面のタイヤ周方向に間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔を形成し、このウェアインジケータ孔の等価直径を開口側では小さく、底部側では急拡大するように形成することにより、ウェアインジケータ孔の底面からのクラックの発生を抑制しながら、摩耗限界表示の視認性を高めるもので、簡単な構成でありながら優れた効果を奏することから、サイドウォール部の損傷に伴う破裂(カットバースト)を未然に防止する対策として、特にトラック、バス用の重荷重空気入りタイヤに幅広く適用することができる。 As described above, the pneumatic tire of the present invention forms wear indicator holes extending inward of the tire at intervals in the tire circumferential direction on the surface of the side protector, and the wear indicator hole has a smaller equivalent diameter on the opening side. The bottom side is formed so as to expand rapidly, suppressing the generation of cracks from the bottom surface of the wear indicator hole and improving the visibility of the wear limit display. As a result, it can be widely applied to heavy-duty pneumatic tires for trucks and buses, in particular, as a measure for preventing rupture (cut burst) accompanying damage to the sidewall portion.
タイヤサイズを275/70R22.5 148/145J、タイヤ構造を図1として、サイドプロテクター5の表面に形成したウェアインジケータ孔6の等価直径d(d1、d2)を表1のように異ならせた本発明タイヤ(実施例1、2)をそれぞれ作製した。なお、各タイヤにおいて、サイドプロテクター5の表面におけるウェアインジケータ孔6の間隔をそれぞれ400mmにすると共に、絞り孔6aの深さを2.5mm、拡大孔6bを直径4.0mmの球形に形成した。
The tire size is 275 / 70R22.5 148 / 145J, the tire structure is FIG. 1, and the equivalent diameter d (d1, d2) of the
これら2種類のタイヤをそれぞれリム(サイズ:22.5×7.50)に組み、空気圧850kPaを充填して路線バスに装着し、縁石の形成された一般舗装路を6万km走行させた。走行後の各タイヤについて、ウェアインジケータ孔6の底面からクラックが発生しているか否かを調べ、その結果を表1に併記した。
These two types of tires were each assembled on a rim (size: 22.5 × 7.50), filled with air pressure of 850 kPa, mounted on a route bus, and traveled 60,000 km on a general pavement with curbs. For each tire after running, it was examined whether or not a crack was generated from the bottom surface of the
表1に示すように、本発明タイヤではウェアインジケータ孔6の底面からのクラックの発生は全く見られなかった。
As shown in Table 1, the occurrence of cracks from the bottom surface of the
2 ビードコア
3 カーカス層
4 サイドウォール部
5 サイドプロテクター
6 ウェアインジケータ孔
6a 絞り孔
6b 拡大孔
7 切り込み
A 開口側
B 底部側
d、d1、d2 等価直径
h 最小ゴム厚
2
Claims (6)
前記サイドプロテクターの表面におけるタイヤ周方向に間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔を形成し、該ウェアインジケータ孔を、開口側の略同一横断面積で延長する絞り孔と、底部側の横断面積を急拡大させた拡大孔とに形成すると共に、前記絞り孔の側壁に、該側壁から放射方向に延びる複数の切り込みを形成した空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which at least one carcass layer is mounted between a pair of left and right bead cores, and a rib-shaped side protector is formed on the surface of the sidewall portion so as to protrude outside the tire and extend in the tire circumferential direction.
A wear indicator hole extending inward of the tire is formed at an interval in the tire circumferential direction on the surface of the side protector , and the wear indicator hole is extended in substantially the same cross-sectional area on the opening side, and the bottom side crossing is formed. A pneumatic tire which is formed in an enlarged hole whose area is rapidly enlarged, and a plurality of cuts extending in a radial direction from the side wall are formed in the side wall of the throttle hole .
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