JP5029565B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
本発明の第1の実施の形態に係るエンジンの制御装置を搭載した車両の構成を、図1に基づいて説明する。図1は、本発明の第1の実施の形態に係るエンジンの制御装置を搭載した車両の概略ブロック構成図である。
さらに、ECU100のCPUは、例えばエアコン等の車載機器の作動に伴うオルタネータ13の電流を、外部負荷Lxとして検出する(エンジン状態パラメータ(6))。
以下、本発明の第2の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、第1の実施の形態における車両10と同一の構成要素については、図1に示した第1の実施の形態における車両10と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
ECU200のCPUは、クラッチディスクとフライホイールとが係合していると判定した場合には(ステップS37でYES)、車両210の状態は、車両210の走行状態に対するエンジン回転数Neの変動の影響が大きい変動状態であると判定して、上述した7つのエンジン状態パラメータを取得する(ステップS38)。
11 エンジン
12 クランクシャフト(出力軸)
15 電源装置
17、217 シフトレバー
20 自動変速機(A/T)
30 油圧制御装置
40 ディファレンシャル機構
50 燃焼部
51 シリンダブロック
53 ピストン
54 燃焼室
55 吸気弁
56 排気弁
57 インジェクタ
58 点火プラグ
60 燃料供給部
65 燃料供給管
70 吸気部
72 スロットル弁
73 ISC用バイパス通路
75 排気部
77 触媒コンバータ
81 エンジン回転数センサ(エンジン回転数検出手段)
82 シフトセンサ(伝達状態検出手段)
83 駆動軸回転数センサ
100、200 ECU(遅角制御手段、エンジン回転数変動幅算出手段、エンジン回転数変動幅判定手段、パラメータ取得手段、パラメータ判定手段、遅角禁止手段)
215 クラッチ機構
218 クラッチペダル
219 クラッチセンサ
220 手動変速機(M/T)
Claims (1)
- エンジンの点火時期を遅角側に制御する遅角制御手段と、
エンジンの出力軸の回転数をエンジン回転数として検出するエンジン回転数検出手段と、
前記エンジン回転数に基づいて前記エンジン回転数の変動幅を算出するエンジン回転数変動幅算出手段と、
前記エンジン回転数の変動幅が予め定められた範囲にあるか否かを判定するエンジン回転数変動幅判定手段と、
前記エンジンにおいて発生した動力の駆動輪への伝達状態が、前記動力の伝達を可能とする動力伝達状態であるか、前記動力の伝達を不可とする動力非伝達状態であるかを検出する伝達状態検出手段と、
前記エンジンの冷却水温、前記エンジンに供給される燃料の圧力、前記エンジン回転数、前記エンジンのアイドル運転継続時間、大気圧と標準大気圧との比を表す大気圧補正係数、前記エンジンに作用する外部負荷、および車両を所定車速で走行させる所定の走行制御の実行有無のそれぞれを、エンジン状態パラメータとして取得するパラメータ取得手段と、
前記エンジン状態パラメータのそれぞれが所定の基準を満たすか否かを判定するパラメータ判定手段と、
前記パラメータ判定手段によって前記エンジン状態パラメータのそれぞれが前記所定の基準を満たさないと判定された場合に前記遅角制御手段による前記点火時期の遅角側への制御を禁止する遅角禁止手段と、を備え、
前記遅角禁止手段は、前記伝達状態検出手段によって前記伝達状態が動力伝達状態であると検出され、かつ前記パラメータ判定手段により前記エンジン状態パラメータのそれぞれが前記所定の基準を満たすと判定された場合であっても、前記エンジン回転数変動幅判定手段によって前記エンジン回転数の変動幅が予め定められた範囲にないと判定された場合には、前記遅角制御手段による前記点火時期の遅角側への制御を禁止することを特徴とするエンジンの制御装置。
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