JP5014181B2 - Engine decompression device - Google Patents

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Description

本発明は、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに、該カムシャフトの軸線を中心とする円弧状のベース円部と、前記ベース円部よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部の周方向両端に連なる高位部とを有する排気カムが、前記高位部で排気弁を開弁駆動するようにして設けられ、前記カムシャフトと平行な軸線を有するデコンプピンを介して前記カムシャフトに回動可能に支承されるデコンプウエイトに、前記ベース円部から突出し得るデコンプカムが連結されるエンジンのデコンプ装置に関する。   The present invention provides a camshaft rotatably supported by a cylinder head, an arc-shaped base circle centered on the axis of the camshaft, and the base so as to protrude outward from the base circle. An exhaust cam having a high level portion connected to both ends in the circumferential direction of the circular portion is provided so as to drive the exhaust valve to open at the high level portion, and the camshaft is connected via a decompression pin having an axis parallel to the camshaft. The present invention relates to a decompression device for an engine in which a decompression cam that can project from a base circle portion is connected to a decompression weight that is rotatably supported by the base.

このようなデコンプ装置は、たとえば特許文献１で既に知られている。
特許第３４３５９５１号公報 Such a decompression device is already known, for example, from Patent Document 1.
Japanese Patent No. 3435951

ところで、上記特許文献１で開示されたデコンプ装置では、カムシャフトに締結されたデコンプホルダにデコンプピンを介してデコンプウエイトが回動可能に支承されているが、カムシャフトの軸線方向から見て前記デコンプピンの一部が排気カムの高位部よりも外方に配置されており、カムシャフトの半径方向でデコンプ装置が大型化しており、それによってシリンダヘッドの大型化を招いている。   By the way, in the decompression device disclosed in Patent Document 1, a decompression weight is rotatably supported by a decompression holder fastened to the camshaft via a decompression pin. However, the decompression pin is viewed from the axial direction of the camshaft. Is disposed outside the higher portion of the exhaust cam, and the decompression device is enlarged in the radial direction of the camshaft, thereby increasing the size of the cylinder head.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シリンダヘッドを小型化し得るようにコンパクト化されたエンジンのデコンプ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a decompression device for an engine that is compact so that the cylinder head can be miniaturized.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに、該カムシャフトの軸線を中心とする円弧状のベース円部と、前記ベース円部よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部の周方向両端に連なる高位部とを有する排気カムが、前記高位部で排気弁を開弁駆動するようにして設けられ、前記カムシャフトと平行な軸線を有するデコンプピンを介して前記カムシャフトに回動可能に支承されるデコンプウエイトに、前記ベース円部から突出し得るデコンプカムが連結されるエンジンのデコンプ装置において、前記デコンプピンが、前記カムシャフトの軸線方向から見て前記高位部の外周よりも内方に配置され、前記カムシャフトの一端部が、支持ベアリングを介して前記シリンダヘッドに回転自在に支承され、前記支持ベアリングとの間にワッシャを介在させた前記デコンプウエイトが、前記支持ベアリングおよび前記排気カム間に配置されて該排気カムに片持ち支持されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a camshaft rotatably supported by a cylinder head, an arc-shaped base circle centered on an axis of the camshaft, and the base circle An exhaust cam having a high-level portion that protrudes outward from the circumferential direction at both ends in the circumferential direction so as to open the exhaust valve at the high-level portion. In a decompression device for an engine in which a decompression cam that can project from the base circle is connected to a decompression weight that is rotatably supported on the camshaft via a decompression pin having a parallel axis, the decompression pin is connected to the camshaft. when viewed from the axial direction than the outer periphery of the high-level portion is disposed inwardly, one end of said camshaft via said support bearing cylinder Is rotatably supported by the head, characterized in that said decompression weight which is interposed a washer between the support bearing is cantilevered to the disposed between the support bearing and the exhaust cam exhaust cam It shall be the.

さらに請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記デコンプウエイトの前記ワッシャに対向する面に、該ワッシャに接触する複数の突部が突設されることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 1 , a plurality of protrusions that contact the washer are provided on the surface of the decompression weight that faces the washer. And

なお実施例の第１ボールベアリング３７が本発明の支持ベアリングに対応する。   In addition, the 1st ball bearing 37 of an Example respond | corresponds to the support bearing of this invention.

請求項１記載の発明によれば、デコンプピンが、カムシャフトの軸線方向で排気カムにおける高位部の外周よりも内方に配置されるので、デコンプ装置をカムシャフトの軸線により近づけてよりコンパクト化することができ、それによりシリンダヘッドの小型化も可能となる。その上、デコンプウエイトが排気カムに片持ち支持されるので、カムシャフトの軸線に沿う方向でデコンプ装置をコンパクト化してシリンダヘッドをより一層小型化することができるとともに、デコンプウエイトが排気カムおよびワッシャ間に挟まれるようにして、片持ち支持されたデコンプウエイトのがたつきを防止することができ、デコンプ装置の作動性を良好なものとすることができる。 According to the first aspect of the present invention, the decompression pin is disposed inwardly of the camshaft axially in the axial direction of the camshaft, so that the decompression device is brought closer to the camshaft axial line to make it more compact. This can also reduce the size of the cylinder head . In addition, since the decompression weight is cantilevered by the exhaust cam, the decompression device can be made compact in the direction along the axis of the camshaft and the cylinder head can be further miniaturized, and the decompression weight can be reduced by the exhaust cam and the washer. It is possible to prevent rattling of the decompression weight supported in a cantilever manner so as to be sandwiched between them, and the operability of the decompression device can be improved.

さらに請求項２記載の発明によれば、デコンプウエイトに設けられた複数の突部がワッシャに当接するだけであるので、デコンプウエイトのワッシャへの当接面積を小さくし、デコンプウエイトおよびワッシャ間で発生する摩擦力を小さくして、デコンプウエイトの作動性をより高めることができる。 Further, according to the second aspect of the present invention, since the plurality of protrusions provided on the decompression weight only abut against the washer, the contact area of the decompression weight with the washer is reduced, and the space between the decompression weight and the washer is reduced. By reducing the generated frictional force, the operability of the decompression weight can be further increased.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの要部縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はデコンプオフ状態での図２の３−３線拡大断面図、図４はデコンプオフ状態での図２の４−４線拡大断面図、図５はデコンプ装置の分解斜視図、図６はデコンプオン状態での図４に対応する断面図である。   1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an essential part of an engine, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line 3-3, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2 in the decompressed state, FIG. 5 is an exploded perspective view of the decompressed device, and FIG. It is sectional drawing.

先ず図１において、このエンジンのエンジン本体１１は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、前記エンジン本体１１は、ピストン１５を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１６を有するシリンダブロック１２と、前記ピストン１５の頂部を臨ませる燃焼室１７を前記シリンダブロック１２との間に形成するようにしてシリンダブロック１２に結合されるシリンダヘッド１３と、該シリンダヘッド１３に前記シリンダブロック１２とは反対側から結合されるヘッドカバー１４と、前記シリンダブロック１２に前記シリンダヘッド１３とは反対側から結合されるクランクケース（図示せず）とを備える。   First, in FIG. 1, an engine body 11 of this engine is mounted on, for example, a motorcycle, and the engine body 11 includes a cylinder block 12 having a cylinder bore 16 into which a piston 15 is slidably fitted, A cylinder head 13 coupled to the cylinder block 12 so as to form a combustion chamber 17 facing the top of the piston 15 between the cylinder block 12 and the cylinder head 13 from the opposite side of the cylinder block 12 A head cover 14 to be coupled, and a crankcase (not shown) coupled to the cylinder block 12 from the side opposite to the cylinder head 13 are provided.

前記シリンダヘッド１３には、その一側面に開口する吸気ポート１８と、シリンダヘッド１３の他側面に開口する排気ポート１９とが設けられ、前記吸気ポート１８に通じる吸気通路２０を形成する吸気管２１が前記シリンダヘッド１３に接続され、該吸気管２１には燃料噴射弁２２が付設される。   The cylinder head 13 is provided with an intake port 18 opened on one side surface thereof and an exhaust port 19 opened on the other side surface of the cylinder head 13, and an intake pipe 21 forming an intake passage 20 communicating with the intake port 18. Is connected to the cylinder head 13, and a fuel injection valve 22 is attached to the intake pipe 21.

また前記シリンダヘッド１３には、前記吸気ポート１８および前記燃焼室１７間の連通・遮断を切り換える吸気弁２４と、前記排気ポート１９および前記燃焼室１７間の連通・遮断を切換える排気弁２５とが開閉作動可能に配設されており、吸気弁２４および排気弁２５は弁ばね２６，２７で閉弁方向に付勢される。   The cylinder head 13 has an intake valve 24 for switching communication / blocking between the intake port 18 and the combustion chamber 17 and an exhaust valve 25 for switching communication / blocking between the exhaust port 19 and the combustion chamber 17. The intake valve 24 and the exhaust valve 25 are urged in the valve closing direction by the valve springs 26 and 27.

図２を併せて参照して、前記吸気弁２４および前記排気弁２５は、前記シリンダヘッド１３および前記ヘッドカバー１４間に形成される動弁室２８に収容される動弁装置２９で開閉駆動されるものであり、この動弁装置２９は、前記吸気弁２４および排気弁２５間に配置されるカムシャフト３０と、該カムシャフト３０の回転に応じて揺動して吸気弁２４を開閉駆動する吸気側ロッカアーム３１と、前記カムシャフト３０の回転に応じて揺動して排気弁２５を開閉駆動する排気側ロッカアーム３２とを備える。   Referring also to FIG. 2, the intake valve 24 and the exhaust valve 25 are opened and closed by a valve operating device 29 housed in a valve operating chamber 28 formed between the cylinder head 13 and the head cover 14. This valve operating device 29 includes a camshaft 30 disposed between the intake valve 24 and the exhaust valve 25, and an intake valve that swings according to the rotation of the camshaft 30 to open and close the intake valve 24. A side rocker arm 31 and an exhaust side rocker arm 32 that swings in response to the rotation of the camshaft 30 to open and close the exhaust valve 25 are provided.

前記シリンダヘッド１３には、第１軸受孔３５を有する第１支持部３３と、第１軸受孔３５と同軸である第２軸受孔３６を有する第２支持部３４とが一体に設けられる。前記カムシャフト３０の一端部は、第１軸受孔３５の内周との間に支持ベアリングである第１ボールベアリング３７を介在させて第１支持部３３で回転可能に支承され、前記カムシャフト３０の他端寄りの部分は第２軸受孔３６を回転自在に貫通するものであり、第２軸受孔３６の内周およびカムシャフト３０間には第２ボールベアリング３８が介装される。而してカムシャフト３０は、第１および第２ボールベアリング３７，３８の内輪に圧入される。   The cylinder head 13 is integrally provided with a first support portion 33 having a first bearing hole 35 and a second support portion 34 having a second bearing hole 36 that is coaxial with the first bearing hole 35. One end portion of the camshaft 30 is rotatably supported by the first support portion 33 with a first ball bearing 37 serving as a support bearing interposed between the camshaft 30 and the inner periphery of the first bearing hole 35. The portion near the other end of the second shaft penetrates the second bearing hole 36 in a rotatable manner, and a second ball bearing 38 is interposed between the inner periphery of the second bearing hole 36 and the camshaft 30. Thus, the camshaft 30 is press-fitted into the inner rings of the first and second ball bearings 37 and 38.

第１および第２支持部３３，３４間で前記カムシャフト３０の第２支持部３４寄りには吸気カム３９が一体に設けられ、第１支持部３３寄りで前記カムシャフト３０には排気カム４０が一体に設けられる。吸気カム３９および排気カム４０は、カムシャフト３０の軸線を中心とする円弧状のベース円部３９ａ，４０ａと、ベース円部３９ａ，４０ａよりも外側方に突出するようにして前記ベース円部３９ａ，４０ａの周方向両端に連なる高位部３９ｂ，４０ｂとをそれぞれ有するように形成される。   An intake cam 39 is integrally provided near the second support portion 34 of the camshaft 30 between the first and second support portions 33, 34, and an exhaust cam 40 is provided near the first support portion 33 on the camshaft 30. Are provided integrally. The intake cam 39 and the exhaust cam 40 are arcuate base circles 39a, 40a centering on the axis of the camshaft 30, and the base circle 39a protrudes outward from the base circles 39a, 40a. , 40a and high-order portions 39b, 40b connected to both ends in the circumferential direction.

吸気側ロッカアーム３１は、前記カムシャフト３０と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド１３に支持される吸気側ロッカシャフト４１で揺動可能に支承されており、この吸気側ロッカアーム３１の一端部に軸支されたローラ４３が吸気カム３９に転がり接触し、吸気側ロッカアーム３１の他端部に進退位置を調節可能として螺合されたタペットねじ４５が吸気弁２４のステムエンド２４ａに当接する。また排気側ロッカアーム３２は、前記カムシャフト３０および前記吸気側ロッカシャフト４１と平行な軸線を有してシリンダヘッド１３に支持される排気側ロッカシャフト４２で揺動可能に支承されており、この排気側ロッカアーム３２の一端部に軸支されたローラ４４が前記排気カム４０に転がり接触し、排気側ロッカアーム３２の他端部に進退位置を調節可能とした螺合されたタペットねじ４６が排気弁２５のステムエンド２５ａに当接する。   The intake side rocker arm 31 has an axis parallel to the camshaft 30 and is supported by an intake side rocker shaft 41 supported by the cylinder head 13 so as to be swingable. The shaft-supported roller 43 is brought into rolling contact with the intake cam 39, and a tappet screw 45 screwed into the other end portion of the intake side rocker arm 31 so as to be able to adjust the advance / retreat position contacts the stem end 24a of the intake valve 24. The exhaust-side rocker arm 32 is supported by an exhaust-side rocker shaft 42 that is supported by the cylinder head 13 and has an axis parallel to the camshaft 30 and the intake-side rocker shaft 41. A roller 44 pivotally supported at one end of the side rocker arm 32 is in rolling contact with the exhaust cam 40, and a screwed tappet screw 46 that is adjustable in the forward / backward position at the other end of the exhaust side rocker arm 32 is an exhaust valve 25. The stem end 25a.

第２支持部３４から突出した前記カムシャフト３０の他端部には、被動スプロケット４７が固定される。この被動スプロケット４７は、クランクケースで回転自在に支承されたクランクシャフト（図示せず）からの回転動力をカムシャフト３０に伝達する調時伝動手段４８の一部を構成するものであり、クランクシャフトからの動力を伝達するカムチェーン４９が前記被動スプロケット４７に巻き掛けられる。しかもエンジン本体１１のシリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３には、前記カムチェーン４９を走行させるチェーン走行通路５０が形成される。   A driven sprocket 47 is fixed to the other end portion of the camshaft 30 protruding from the second support portion 34. The driven sprocket 47 constitutes a part of a timing transmission means 48 that transmits rotational power from a crankshaft (not shown) rotatably supported by a crankcase to the camshaft 30. A cam chain 49 for transmitting the power from is wound around the driven sprocket 47. In addition, a chain travel path 50 for traveling the cam chain 49 is formed in the cylinder block 12 and the cylinder head 13 of the engine body 11.

ところで第１および第２ボールベアリング３７，３８が装着された前記カムシャフト３０は、その一端部すなわち排気カム４０が設けられる側の端部側から第２軸受孔３６に挿通されるようにしてシリンダヘッド１３に組付けられるものであり、第２支持部３４の第２軸受孔３６は、カムシャフト３０に設けられた吸気カム３９および排気カム４０の挿通を許容すべく第１軸受孔３５よりも大径に形成される。またシリンダヘッド１３およびヘッドカバー１４は、前記カムシャフト３０の軸線に略対応した位置で相互間にガスケット５１を介在させるようにして結合されるものであり、シリンダヘッド１３の側壁の前記第２支持部３４に対向する部分には、前記カムシャフト３０を第２軸受孔３６に挿通させることを許容すべく、ヘッドカバー１４から離反するように凹んだ凹部５２が設けられており、その凹部５２を閉じるための蓋部５１ａが前記ガスケット３５０に一体に形成される。   By the way, the camshaft 30 to which the first and second ball bearings 37 and 38 are mounted is inserted into the second bearing hole 36 from one end thereof, that is, the end on the side where the exhaust cam 40 is provided. The second bearing hole 36 of the second support portion 34 is assembled to the head 13 and is more than the first bearing hole 35 to allow the intake cam 39 and the exhaust cam 40 provided in the camshaft 30 to be inserted. Formed in large diameter. Further, the cylinder head 13 and the head cover 14 are coupled so as to interpose a gasket 51 therebetween at a position substantially corresponding to the axis of the camshaft 30, and the second support portion on the side wall of the cylinder head 13. In order to allow the camshaft 30 to be inserted into the second bearing hole 36, a concave portion 52 that is recessed away from the head cover 14 is provided in a portion facing the portion 34, and the concave portion 52 is closed. The lid portion 51 a is integrally formed with the gasket 350.

図３〜図５を併せて参照して、前記動弁装置２９には、エンジン始動時の排気圧力を下げて始動を容易とするために、エンジン回転数すなわちカムシャフト３０の回転数が比較的低い状態において排気弁２５を本来閉じるタイミングでわずかに開弁させるようにしたデコンプ装置５４が付設されるものであり、このデコンプ装置５４は、カムシャフト３０と平行な軸線を有するデコンプピン５５を介してカムシャフト３０に回動可能に支承されるとともに排気カム４０および第１ボールベアリング３７間に配置されるデコンプウエイト５６と、エンジン回転数が低い状態では排気カム４０のベース円部４０ａから突出して排気側ロッカアーム３２に当接するもののカムシャフト３０が図３および図４の矢印５３で示す方向に回転するのに伴って発生する遠心力の作用によってデコンプウエイト５６が回動したときには前記排気側ロッカアーム３２に当接することがないようにしてデコンプウエイト５６に連結されるデコンプカム５７とを備える。   Referring also to FIGS. 3 to 5, the valve operating device 29 has a relatively low engine speed, that is, the rotational speed of the camshaft 30 in order to reduce the exhaust pressure when starting the engine to facilitate the start. A decompression device 54 that is slightly opened at the timing when the exhaust valve 25 is originally closed in a low state is attached. The decompression device 54 is connected via a decompression pin 55 having an axis parallel to the camshaft 30. A decompression weight 56 that is rotatably supported on the camshaft 30 and disposed between the exhaust cam 40 and the first ball bearing 37, and protrudes from the base circle 40a of the exhaust cam 40 when the engine speed is low. As the camshaft 30 that contacts the side rocker arm 32 rotates in the direction indicated by the arrow 53 in FIGS. When the decompression weight 56 by the action of the centrifugal force generated is rotated and a decompression cam 57 that is connected to the decompression weight 56 so as not to be contact with the exhaust-side rocker arm 32.

デコンプウエイト５６は、カムシャフト３０を側方から覆うようにして円弧状に形成されており、前記カムシャフト３０の排気カム４０における高位部４０ｂの第１ボールベアリング３７側の面には、カムシャフト３０の半径方向に沿って延びる支持突部５８が一体に突設される。而して前記デコンプウエイト５６の第２ボールベアリング３８側の面は、その一部を除いて前記カムシャフト３０の軸線に直交する平面に沿って平坦に形成され、デコンプウエイト５６の一端側すなわちカムシャフト３０の回転方向５３に沿う下流側には、その排気カム４０側を切欠くようにして薄肉部５６ａが設けられ、デコンプウエイト５６の他端側には、その排気カム４０側を切欠くようにして排気カム４０側に開いた収容凹部５９が設けられ、前記薄肉部５６ａおよび前記収容凹部５９の前記排気カム４０に対向する面は、カムシャフト３０の軸線に直交する同一平面に沿って平坦に形成される。   The decompression weight 56 is formed in an arc shape so as to cover the camshaft 30 from the side, and the camshaft 30 has a camshaft 30 on the surface on the first ball bearing 37 side of the high position portion 40b of the exhaust cam 40. Support protrusions 58 extending along the radial direction of 30 are integrally provided. Thus, the surface of the decompression weight 56 on the second ball bearing 38 side is formed flat along a plane perpendicular to the axis of the camshaft 30 except for a part of the decompression weight 56. A thin portion 56 a is provided on the downstream side of the rotation direction 53 of the shaft 30 so as to cut out the exhaust cam 40 side, and the exhaust cam 40 side is cut out on the other end side of the decompression weight 56. An accommodating recess 59 opened on the exhaust cam 40 side is provided, and the surfaces of the thin portion 56 a and the accommodating recess 59 that face the exhaust cam 40 are flat along the same plane perpendicular to the axis of the camshaft 30. Formed.

前記薄肉部５６ａには、支持孔６０が設けられるとともに、該支持孔６０を囲繞するリング状の当接突部６１が前記カムシャフト３０の前記支持突部５８に摺接するようにして一体に突設されており、前記支持孔６０に一端部が挿通された前記デコンプピン５５の他端側が前記支持突部５８の外端部に圧入される。これにより第１ボールベアリング３７および前記排気カム４０間に配置されるデコンプウエイト５６が、カムシャフト３０と平行な軸線を有するデコンプピン５５を介して排気カム４０に片持ち支持されることになる。しかも前記支持突部５８の外端部は、カムシャフト３０の軸線方向から見て排気カム４０の高位部４０ｂ内にあり、デコンプピン５５は、前記カムシャフト３０の軸線方向から見て前記高位部４０ｂの外周よりも内方に配置されることになる。   The thin-walled portion 56 a is provided with a support hole 60, and a ring-shaped contact protrusion 61 surrounding the support hole 60 protrudes integrally with the support protrusion 58 of the camshaft 30. The other end side of the decompression pin 55 having one end inserted through the support hole 60 is press-fitted into the outer end of the support protrusion 58. As a result, the decompression weight 56 disposed between the first ball bearing 37 and the exhaust cam 40 is cantilevered by the exhaust cam 40 via the decompression pin 55 having an axis parallel to the camshaft 30. Moreover, the outer end portion of the support protrusion 58 is in the high level portion 40b of the exhaust cam 40 when viewed from the axial direction of the camshaft 30, and the decompression pin 55 is the high level portion 40b when viewed from the axial direction of the camshaft 30. It will be arranged inward rather than the outer periphery.

また前記デコンプウエイト５６の一端には半円状の受圧部５６ｂが設けられており、該受圧部５６ｂに対応する位置で前記カムシャフト３０に設けられた有底の摺動穴６２には、前記受圧部５６ｂに当接する端壁６３ａを一端に有する有底円筒状のリフタ６３が摺動可能に嵌合され、摺動穴６２の閉塞端および前記リフタ６３の前記端壁６３ａ間にはコイル状のばね６４が縮設される。このばね６４のばね力は前記リフタ６３を介して前記受圧部５６ｂに作用し、デコンプウエイト５６は、前記ばね６４のばね力によって該デコンプウエイト５６の中間部をカムシャフト３０の外周面に近接させる側に付勢される。しかもリフタ６３の前記端壁６３ａには、該リフタ６３およびカムシャフト３０間に形成される空間の加・減圧を回避してリフタ６３の円滑な作動を確保するための空気孔６５が設けられる。   Further, a semicircular pressure receiving portion 56b is provided at one end of the decompression weight 56, and the bottomed sliding hole 62 provided in the camshaft 30 at a position corresponding to the pressure receiving portion 56b A bottomed cylindrical lifter 63 having an end wall 63a in contact with the pressure receiving portion 56b at one end is slidably fitted. Between the closed end of the sliding hole 62 and the end wall 63a of the lifter 63 is coiled. The spring 64 is contracted. The spring force of the spring 64 acts on the pressure receiving portion 56 b via the lifter 63, and the decompression weight 56 brings the intermediate portion of the decompression weight 56 close to the outer peripheral surface of the camshaft 30 by the spring force of the spring 64. Is biased to the side. In addition, the end wall 63 a of the lifter 63 is provided with an air hole 65 for avoiding the pressurization / decompression of the space formed between the lifter 63 and the camshaft 30 and ensuring the smooth operation of the lifter 63.

前記デコンプカム５７は、排気カム４０のベース円部４０ａに対応する位置で前記デコンプウエイト５６の他端側および前記排気カム４０間に配置されるとともにその一部が前記デコンプウエイト５６の前記収容凹部５９に収容されるものであり、このデコンプカム５７に一体に連設されたデコンプカム軸６６が、前記排気カム４０に設けられた軸孔６７に回動可能に嵌合される。而してデコンプカム軸６６および軸孔６７は、カムシャフト３０の軸線と平行な軸線を有するものであり、デコンプカム５７はカムシャフト３０の軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能としてカムシャフト３０に支持される。   The decompression cam 57 is disposed between the other end side of the decompression weight 56 and the exhaust cam 40 at a position corresponding to the base circle portion 40 a of the exhaust cam 40, and a part of the decompression cam 57 is the accommodating recess 59 of the decompression weight 56. A decompression cam shaft 66 integrally connected to the decompression cam 57 is rotatably fitted in a shaft hole 67 provided in the exhaust cam 40. Thus, the decompression cam shaft 66 and the shaft hole 67 have an axis parallel to the axis of the camshaft 30, and the decompression cam 57 can rotate around an axis parallel to the axis of the camshaft 30. 30.

前記デコンプカム５７は、基本的には前記デコンプカム軸６６と同軸の円柱状に形成されるのであるが、該デコンプカム５７の前記排気カム４０側の一部は、デコンプカム５７の軸線と平行な平面部６８を形成するようにして切欠かれる。すなわちデコンプカム５７の排気カム４９側の外周は、デコンプカム軸６６の軸線を中心とする円弧部６９と、該円弧部６９の周方向両端間を結ぶ前記平面部６８とから成るように形成されるものであり、このデコンプカム５７は、図３および図４で示すように前記排気カム４０のベース円部４０ａよりも内方にある前記平面部６８を外方に臨ませたデコンプオフ状態と、図６で示すように前記円弧部６９の一部を前記排気カム４０のベース円部４０ａよりも外方に突出させたデコンプオン状態との間で回動可能である。   The decompression cam 57 is basically formed in a cylindrical shape coaxial with the decompression cam shaft 66, but a part of the decompression cam 57 on the exhaust cam 40 side is a flat portion 68 parallel to the axis of the decompression cam 57. Is cut out to form. That is, the outer periphery of the decompression cam 57 on the exhaust cam 49 side is formed by an arc portion 69 centering on the axis line of the decompression cam shaft 66 and the flat portion 68 connecting between both ends in the circumferential direction of the arc portion 69. 3 and FIG. 4, the decompression cam 57 is in a decompression-off state in which the flat surface portion 68 that is inward of the base circle portion 40a of the exhaust cam 40 faces outward, and in FIG. As shown, the arc portion 69 can be rotated between a decompression state in which a part of the arc portion 69 protrudes outward from the base circle portion 40 a of the exhaust cam 40.

一方、排気側ロッカアーム３２の一端部には、前記デコンプカム５７の前記円弧部６９に当接し得る当接部７０が前記ローラ４４に隣接して設けられており、ローラ４４が排気カム４０のベース円部４０ａに接触する状態でも、デコンプカム５７の円弧部６９が前記ベース円部４０ａから外方に突出したときには円弧部６９に当接部７０が接触することによって、排気側ロッカアーム３２は排気弁２５をわずかに開弁させるように回動することになる。   On the other hand, an abutting portion 70 that can abut on the arc portion 69 of the decompression cam 57 is provided adjacent to the roller 44 at one end portion of the exhaust side rocker arm 32, and the roller 44 is a base circle of the exhaust cam 40. Even when in contact with the portion 40a, when the arc portion 69 of the decompression cam 57 protrudes outward from the base circle portion 40a, the abutment portion 70 comes into contact with the arc portion 69, so that the exhaust side rocker arm 32 causes the exhaust valve 25 to move. It will turn to slightly open the valve.

前記収容凹部５９に対応する部分で、前記デコンプウエイト５６にはカムシャフト３０と平行な軸線を有する連結ピン７２が圧入されており、この圧入ピン７２のデコンプウエイト５６からの突出部を嵌合せしめるガイド溝７１が、デコンプカム５７の半径方向に沿って延びるようにして該デコンプカム５７のデコンプウエイト５６側の部分に設けられる。而してカムシャフト３０の回転数が比較的大きいことによってデコンプウエイト５６に作用する遠心力が大きく、デコンプウエイト５６が前記ばね６４の付勢力に抗して該デコンプウエイト５６の中間部をカムシャフト３０の外周から離反させるように回動したデコンプオフ状態では、図３および図４で示すように、ガイド溝７１に嵌合した連結ピン７２がデコンプウエイト５６とともに回動し、この状態でデコンプカム５７は、その平面部６８を前記排気カム４０のベース円部４０ａよりも内方で外方に臨ませた回動位置にあり、排気側ロッカアーム３２の当接部７０がデコンプカム５７に当接することはなく、排気側ロッカアーム３２は排気カム４０のカムプロフィルに従って揺動し、排気弁２５も排気カム４０のカムプロフィルに従うタイミングで開閉作動する。またカムシャフト３０の回転数が比較的小さいことによってデコンプウエイト５６に作用する遠心力が小さく、デコンプウエイト５６が前記ばね６４の付勢力によって該デコンプウエイト５６の中間部をカムシャフト３０の外周に近接させるように回動したデコンプオン状態では、図６で示すように、ガイド溝７１に嵌合した連結ピン７２がデコンプカム５６とともに回動し、この状態でデコンプカム５７は、その円弧部６９の一部を前記排気カム４０のベース円部４０ａから外方に突出させた回動位置にあり、排気側ロッカアーム３２の当接部７０がデコンプカム５７の円弧部６９に当接するので、排気側ロッカアーム３２は排気カム４０のベース円部４０ａにローラ４４が接触するタイミングで前記デコンプカム５７によってわずかに揺動し、排気弁２５も排気カム４０のカムプロフィルにかかわらず、閉弁タイミングでわずかに開弁することになる。   A connecting pin 72 having an axis parallel to the camshaft 30 is press-fitted into the decompression weight 56 at a portion corresponding to the housing recess 59, and the protruding portion of the press-fit pin 72 from the decompression weight 56 is fitted. A guide groove 71 is provided in a portion of the decompression cam 57 on the decompression weight 56 side so as to extend along the radial direction of the decompression cam 57. Thus, since the rotational speed of the camshaft 30 is relatively large, the centrifugal force acting on the decompression weight 56 is large, and the decompression weight 56 resists the urging force of the spring 64 so that the intermediate portion of the decompression weight 56 is connected to the camshaft. In the decompression-off state rotated so as to be separated from the outer periphery of 30, as shown in FIGS. 3 and 4, the connecting pin 72 fitted in the guide groove 71 rotates together with the decompression weight 56, and in this state, the decompression cam 57 is The flat portion 68 is in a rotational position where the flat portion 68 faces inward and outward from the base circular portion 40a of the exhaust cam 40, and the contact portion 70 of the exhaust-side rocker arm 32 does not contact the decompression cam 57. The exhaust side rocker arm 32 swings according to the cam profile of the exhaust cam 40, and the exhaust valve 25 also follows the cam profile of the exhaust cam 40. Opening and closing operating in the timing. Further, since the rotational speed of the camshaft 30 is relatively small, the centrifugal force acting on the decompression weight 56 is small, and the decompression weight 56 brings the intermediate portion of the decompression weight 56 close to the outer periphery of the camshaft 30 by the biasing force of the spring 64. In the decompression state rotated so as to cause the connecting pin 72 fitted in the guide groove 71 to rotate together with the decompression cam 56 as shown in FIG. 6, the decompression cam 57 in this state causes a part of the circular arc portion 69 to move. The exhaust cam 40 is in a pivoting position protruding outward from the base circle 40a, and the abutment portion 70 of the exhaust side rocker arm 32 abuts on the arc portion 69 of the decompression cam 57. When the roller 44 comes into contact with the base circle 40a of the 40, the decompression cam 57 slightly swings. And the exhaust valve 25 even though the cam profile of the exhaust cam 40, so that the slightly opened with a closing timing.

前記デコンプウエイト５６および第１ボールベアリング３７の内輪間には、リング状のワッシャ７３（図２参照）が介装されており、デコンプウエイト５６の前記ワッシャ７３に対向する面には、前記ワッシャ７３に当接する複数たとえば一対の突部７４，７５が一体に当接される。両突部７４，７５の一方の突部７４は、前記支持孔６０の第１ボールベアリング３７側開口端を囲むようにしてリング状に形成され、他方の突部７５は、円板状に形成されてデコンプウエイト５６の他端部に突設される。   A ring-shaped washer 73 (see FIG. 2) is interposed between the decompression weight 56 and the inner ring of the first ball bearing 37, and the face of the decompression weight 56 facing the washer 73 is disposed on the washer 73. A plurality of, for example, a pair of protrusions 74 and 75 that come into contact with each other are brought into contact with each other. One protrusion 74 of both protrusions 74 and 75 is formed in a ring shape so as to surround the opening end of the support hole 60 on the first ball bearing 37 side, and the other protrusion 75 is formed in a disk shape. It protrudes from the other end of the decompression weight 56.

次にこの実施例の作用について説明すると、デコンプ装置５４のデコンプウエイト５６は、カムシャフト３０と平行な軸線を有するデコンプピン５５を介して前記カムシャフト３０に回動可能に支承されており、前記デコンプピン５６が、前記カムシャフト３０の軸線方向から見て排気カム４０における高位部４０ｂの外周よりも内方に配置されるので、デコンプ装置５４をカムシャフト３０の軸線により近づけてよりコンパクト化することができ、それによりシリンダヘッド１３の小型化も可能となる。   Next, the operation of this embodiment will be described. The decompression weight 56 of the decompression device 54 is rotatably supported on the camshaft 30 via a decompression pin 55 having an axis parallel to the camshaft 30. 56 is disposed inward of the outer periphery of the high position portion 40b of the exhaust cam 40 when viewed from the axial direction of the camshaft 30, so that the decompression device 54 can be made closer to the axial line of the camshaft 30 to be more compact. Thus, the cylinder head 13 can be downsized.

またカムシャフト３０の一端部が、第１ボールベアリング３７を介してシリンダヘッド１３の第１支持部３３に回転自在に支承され、第１ボールベアリング３７の内輪との間にワッシャ７３を介在させたデコンプウエイト５６が、第１ボールベアリング３７および排気カム４０間に配置されて該排気カム４０に片持ち支持されるので、カムシャフト３０の軸線に沿う方向でデコンプ装置５４をコンパクト化してシリンダヘッド１３をより一層小型化することができるとともに、デコンプウエイト５６が排気カム４０およびワッシャ７３間に挟まれるようにして、片持ち支持されたデコンプウエイト５６のがたつきを防止することができ、デコンプ装置５４の作動性を良好なものとすることができる。   One end portion of the camshaft 30 is rotatably supported by the first support portion 33 of the cylinder head 13 via the first ball bearing 37, and a washer 73 is interposed between the inner ring of the first ball bearing 37. Since the decompression weight 56 is disposed between the first ball bearing 37 and the exhaust cam 40 and is cantilevered by the exhaust cam 40, the decompression device 54 is made compact in the direction along the axis of the camshaft 30, and the cylinder head 13. Can be further reduced in size, and the decompression weight 56 can be sandwiched between the exhaust cam 40 and the washer 73 to prevent rattling of the decompression weight 56 supported in a cantilever manner. The operability of 54 can be improved.

さらにデコンプウエイト５６の前記ワッシャ７６３に対向する面に、該ワッシャ７３に接触する複数たとえば一対の突部７４，７５が突設されるので、デコンプウエイト５６のワッシャ７３への当接面積を小さくし、デコンプウエイト５６およびワッシャ７３間で発生する摩擦力を小さくして、デコンプウエイト５６の作動性をより高めることができる。   Further, since a plurality of, for example, a pair of protrusions 74 and 75 that contact the washer 73 are provided on the surface of the decompression weight 56 facing the washer 763, the contact area of the decompression weight 56 with the washer 73 is reduced. The frictional force generated between the decompression weight 56 and the washer 73 can be reduced, and the operability of the decompression weight 56 can be further enhanced.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

エンジンの要部縦断面図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional view of an engine. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. デコンプオフ状態での図２の３−３線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2 in a decompression-off state. デコンプオフ状態での図２の４−４線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2 in a decompression-off state. デコンプ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a decompression apparatus. デコンプオン状態での図４に対応する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 in a decompressed state.

１３・・・シリンダヘッド
３０・・・カムシャフト
３７・・・支持ベアリングである第１ボールベアリング
４０・・・排気カム
４０ａ・・・ベース円部
４０ｂ・・・高位部
５４・・・デコンプ装置
５５・・・デコンプピン
５６・・・デコンプウエイト
５７・・・デコンプカム
７３・・・ワッシャ
７４，７５・・・突部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 ... Cylinder head 30 ... Cam shaft 37 ... The 1st ball bearing 40 which is a support bearing ... Exhaust cam 40a ... Base circle part 40b ... High-order part 54 ... Decompression apparatus 55 ... Decompression pin 56 ... Decompression weight 57 ... Decompression cam 73 ... Washers 74, 75 ... Projection

Claims (2)

シリンダヘッド（１３）に回転自在に支承されるカムシャフト（３０）に、該カムシャフト（３０）の軸線を中心とする円弧状のベース円部（４０ａ）と、前記ベース円部（４０ａ）よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部（４０ａ）の周方向両端に連なる高位部（４０ｂ）とを有する排気カム（４０）が、前記高位部（４０ｂ）で排気弁（２５）を開弁駆動するようにして設けられ、前記カムシャフト（３０）と平行な軸線を有するデコンプピン（５５）を介して前記カムシャフト（３０）に回動可能に支承されるデコンプウエイト（５６）に、前記ベース円部（４０ａ）から突出し得るデコンプカム（５７）が連結されるエンジンのデコンプ装置において、
前記デコンプピン（５５）が、前記カムシャフト（３０）の軸線方向から見て前記高位部（４０ｂ）の外周よりも内方に配置され、
前記カムシャフト（３０）の一端部が、支持ベアリング（３７）を介して前記シリンダヘッド（１３）に回転自在に支承され、
前記支持ベアリング（３７）との間にワッシャ（７３）を介在させた前記デコンプウエイト（５６）が、前記支持ベアリング（３７）および前記排気カム（４０）間に配置されて該排気カム（４０）に片持ち支持されることを特徴とするエンジンのデコンプ装置。 The camshaft (30) rotatably supported by the cylinder head (13) includes an arc-shaped base circle (40a) centering on the axis of the camshaft (30) and the base circle (40a). The exhaust cam (40) having a high level portion (40b) connected to both ends in the circumferential direction of the base circle portion (40a) so as to protrude outward also has an exhaust valve (25) at the high level portion (40b). A decompression weight (56) provided so as to drive to open the valve and rotatably supported on the camshaft (30) via a decompression pin (55) having an axis parallel to the camshaft (30), In a decompression device for an engine to which a decompression cam (57) that can project from the base circle (40a) is connected,
The decompression pin (55) is disposed inward of the outer periphery of the high-order part (40b) when viewed from the axial direction of the camshaft (30) ,
One end of the camshaft (30) is rotatably supported on the cylinder head (13) via a support bearing (37),
The decompression weight (56) having a washer (73) interposed between the support bearing (37) and the exhaust cam (40) is disposed between the support bearing (37) and the exhaust cam (40). decompression equipment of the engine, characterized in that it is cantilevered on. 前記デコンプウエイト（５６）の前記ワッシャ（７３）に対向する面に、該ワッシャ（７３）に接触する複数の突部（７４，７５）が突設されることを特徴とする請求項１記載のエンジンのデコンプ装置。 The surface facing the washer (73) of said decompression weight (56), according to claim 1, wherein the plurality of projections in contact with the washer (73) (74, 75) is characterized in that it is projected Engine decompression device.
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