JP3435951B2

JP3435951B2 - 4-cycle engine decompression device

Info

Publication number: JP3435951B2
Application number: JP32761995A
Authority: JP
Inventors: 秀一三嶋; 厚志野田; 英次島田; 雅司高柳; 文雄松井
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1995-12-15
Filing date: 1995-12-15
Publication date: 2003-08-11
Anticipated expiration: 2015-12-15
Also published as: JPH09170414A

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン始動時に
おける圧縮圧力を下げて始動を容易にする４サイクルエ
ンジンのデコンプ装置に関するものである。【０００２】【従来の技術】４サイクルエンジンを始動する場合に
は、エンジンが自力で回転を始めるまでスタータモータ
やキックスタータ等の外部動力によってクランク軸を助
走回転させ、吸入、圧縮、膨脹、排気の各行程を強制的
に行わせる必要がある。しかし、上記圧縮行程における
クランク軸の回転反力は強いので、非力な小型スタータ
モータや人力によるキックスタータではクランク軸を充
分な速さで助走回転させることができず、エンジン始動
が困難な場合がある。【０００３】そこで、デコンプ装置を設けて始動時にお
ける圧縮圧力を下げ、始動を容易にした４サイクルエン
ジンがある。このデコンプ装置は、一般に動弁機構を駆
動する動弁カム軸に設けられ、クランク軸の助走回転時
に排気カムのカムベース面上にデコンプカムを突出さ
せ、本来閉じるタイミングにある排気バルブを僅かに開
かせるものである。【０００４】これにより、エンジン始動時においてシリ
ンダ内の圧縮圧力が一部排気ポートを経て外部に逃がさ
れ、圧縮圧力が低くなるのでクランク軸の回転反力が小
さくなる。したがって、始動用の外部動力の負荷が小さ
くなり、エンジン始動が容易になる。【０００５】エンジンが始動して動弁カム軸の回転速度
が速くなると、デコンプ装置は遠心力等を利用してデコ
ンプカムを排気カムのカムベース面下に没入させ、圧縮
圧力の漏洩を止めてエンジンにしかるべき圧縮圧力を戻
すようになっている。【０００６】【発明が解決しようとする課題】このように、デコンプ
装置は４サイクルエンジンの始動性を向上させるために
有効であるが、その構造が大柄であったため、動弁カム
軸の周囲に多大な設置スペースを要し、これによりエン
ジンの大型化を余儀なくされ、エンジンの重量増にも繋
がっていた。【０００７】しかも、従来のデコンプ装置は多数の部品
から構成されており、その製造コストや組立コストが非
常に嵩むものとなっていた。【０００８】さらに、デコンプ装置全体を動弁カム軸に
着脱させにくかったため、その着脱時には動弁カム軸ご
とエンジンから取り出す必要があり、非常に大掛かりな
分解、組立作業を強いられていた。【０００９】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、小さなスペースに設置できてエン
ジンの小型化を図ることのできる４サイクルエンジンの
デコンプ装置を提供することを目的とする。【００１０】また、本発明のもう一つの目的は、デコン
プ装置の部品点数を削減して製造コストおよび組立コス
トを削減することにある。【００１１】そして、本発明のさらにもう一つの目的
は、デコンプ装置全体を動弁カム軸に着脱させやすくす
ることにある。【００１２】【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る４サイクルエンジンのデコンプ装置
は、長手方向に沿うデコンプカム溝が刻設された動弁カ
ム軸と、上記デコンプカム溝内に回動自在かつ径方向に
は遊びを持たないように嵌入されその回動変位によって
排気カムのカムベース面にデコンプカムを出没させるデ
コンプカム軸と、このデコンプカム軸の軸心から直角方
向に延びるデコンプピンと、上記動弁カム軸の一側に回
転一体かつ着脱可能に固定された側面Ｃ字形状のデコン
プホルダと、動弁カム軸を挟んで上記デコンプホルダに
対向し、デコンプホルダに回動自在に連結されて動弁カ
ム軸の軸心に対し遠心方向および向心方向に回動可能で
あり、その自由端が上記デコンプピンを把持する側面Ｃ
字形状のデコンプアームと、このデコンプアームを向心
方向に付勢するコイルスプリングとを備え、上記デコン
プホルダは、円周方向に湾曲したガイド部の内周に凹形
状が設けられ、この凹形状により上記デコンプカム軸が
デコンプカム溝内に保持され、上記ガイド部の反対側に
は左右一対の連結突起が設けられ、この左右一対の連結
突起の間にデコンプアームが嵌め込まれて連結されると
ともに、上記デコンプピンが上記動弁カム軸の軸心に沿
って両側から上記デコンプホルダと上記デコンプアーム
とで挟まれる形で配置されたことを特徴としている。【００１３】【００１４】【００１５】【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１および図２は、そ
れぞれ本発明に係るデコンプ装置が適用された４サイク
ルエンジンの縦断面図であり、図１はデコンプ装置の作
動時、図２はデコンプ装置の非作動時を示している。【００１６】この４サイクルエンジン１は、例えば直列
２気筒の水冷エンジンであり、そのシリンダヘッド２内
に回転自在に軸支された１本の動弁カム軸３によって２
本の排気バルブ４および図示しない２本の吸気バルブを
開閉させるＳＯＨＣ形式である。これらの排気バルブ４
および吸気バルブは、それぞれバルブスプリング５によ
って排気ポート６および吸気ポート（非図示）を閉塞す
るように付勢され、燃焼室７を密閉している。【００１７】図３は、動弁カム軸３の正面図である。こ
の図に示すように、動弁カム軸３の両端付近には軸受ジ
ャーナル８，９が形成されており、この部分がシリンダ
ヘッド２内に設けられた図示しない軸受に軸支される。
そして、軸受ジャーナル８，９の間に４個のカム11,12,
12,11 が形成されている。この内、外側の２個のカム11
が排気カムであり、内側の２個のカム12が吸気カムであ
る。これらのカム11,12,12,11 は、図４に示すように円
筒面状のカムベース面11a,12a からカム山11b,12b が隆
起した形状であり、それぞれのカム山11b,12b が所定の
作用角を持つように動弁カム軸３に形成されている。【００１８】一方、シリンダヘッド２内には動弁カム軸
３に平行してロッカーシャフト13が架設されており、こ
のロッカーシャフト13に４個のロッカーアーム14が回動
自在に軸支されている。これらのロッカーアーム14の一
端には、排気カム11または吸気カム12に当接する滑らか
なロッカーフロア面14a が形成され（図４参照）、ロッ
カーアーム14の他端には排気バルブ４および吸気バルブ
の頂部に当接するタペット部14b が設けられている。【００１９】４サイクルエンジン１の作動時において、
動弁カム軸３は図示しないクランク軸に連動して図１、
図２および図７中に示す矢印Ａの方向にクランク軸の２
分の１の回転速度で回転し、排気カム11および吸気カム
12のカム山11b,12b が各ロッカーアーム14のロッカーフ
ロア14a 面を押圧する。これにより、各ロッカーアーム
14のタペット部14b が排気バルブ４および吸気バルブを
所定のタイミングで押し下げ、排気ポート６および吸気
ポートを燃焼室７に連通させてシリンダ内のガス交換を
行わせる。【００２０】さて、図３〜図５に示すように、動弁カム
軸３には、その長手方向に沿う２つのデコンプカム溝16
が刻設されている。このデコンプカム溝16は、排気カム
11と吸気カム12の中間部から延びて排気カム11のカムベ
ース面11aにかかるように形成されている。また、この
デコンプカム溝16から円周方向へ90゜の角度を隔てた位
置には平坦な取付面17が形成されており、この取付面17
の中央にねじ孔18が形成されている。【００２１】そして、動弁カム軸３のデコンプカム溝16
と取付面17が設けられた位置に、図６および図７に示す
ように本発明に係るデコンプ装置20が２基取り付けられ
ている。この２基のデコンプ装置20は動弁カム軸３の２
つの軸受ジャーナル８，９の間に設置されており、次の
ように構成されている。【００２２】まず、デコンプカム溝16内には、図８にも
示す円柱状のデコンプカム軸21が嵌入されている。この
デコンプカム軸21はデコンプカム溝16内で回動自在であ
るが、径方向には遊びを持たないように径が設定されて
いる。そして、デコンプカム軸21の一端側には軸心に平
行して平面21aが切削されており、その部分における縦
断面形状は略半月状になっていて、この部分がデコンプ
カム22となっている。デコンプカム軸21は、そのデコン
プカム22側が排気カム11側に位置するようにデコンプカ
ム溝16にセットされる。したがって、デコンプカム軸21
がデコンプカム溝16内で回動変位することにより、排気
カム11のカムベース面11aにデコンプカム22が出没す
る。なお、図６にはデコンプカム22が排気カム11のカム
ベース面11a下に没した状態が示されている。【００２３】また、デコンプカム軸21の反デコンプカム
22側にはデコンプピン23が設けられている。このデコン
プピン23は、例えばデコンプカム軸21に形成された孔21
b に圧入されており、デコンプカム軸21の軸心から直角
方向に延びている。【００２４】一方、動弁カム軸３の取付面17にはデコン
プホルダ24がボルト25によって動弁カム軸３と回転一体
に、かつ着脱可能に固定される。このデコンプホルダ24
は図10の (A)〜(C) に示すように側面形状が略Ｃ字形で
あり、その中央部にボルト孔26が形成され、左側面には
切欠き27が設けられて残る部分がガイド部28となってい
る。【００２５】ガイド部28の厚みｔ１はデコンプホルダ24
全体の厚みＴ１の３分の１強とされており、このガイド
部28は円周方向に湾曲していて、その内周にデコンプカ
ム軸21をデコンプカム溝16内に保持するための凹形状29
が設けられている。そして、ボルト孔26の部分を挟みガ
イド部28の反対側（図10中では下側）には左右一対の連
結突起31が設けられ、この連結突起31にピン孔32が形成
されている。【００２６】また、動弁カム軸３を挟む形でデコンプホ
ルダ24に対向するデコンプアーム34が設けられている。
このデコンプアーム34も、図11の (A)〜(C) に示すよう
に側面形状が略Ｃ字形であり、その自由端側（図11中で
は上側）の右側面に切欠き35が設けられて残る部分が把
持部36となっている。【００２７】把持部36の厚みｔ２はデコンプアーム34全
体の厚みＴ２の３分の２弱とされており、把持部36の先
端付近には側面視ですり鉢形状のリセス37が刻設され、
把持部36の内周にはデコンプカム軸21との干渉を避ける
ための凹形状38が設けられている。そして、デコンプア
ーム34の他端（図11中では下側）には連結突起39が設け
られている。【００２８】デコンプアーム34の連結突起39にはピン孔
40が穿設されており、図９に示すようにデコンプアーム
34の連結突起39がデコンプホルダ24の２つの連結突起31
の間に嵌め込まれ、ピン孔32および40にピン41が挿入さ
れる。これにより、デコンプアーム34はデコンプホルダ
24に回動自在に連結され、ピン41を軸に動弁カム軸３の
軸心に対し遠心方向および向心方向へ自由に回動するこ
とができる。【００２９】デコンプホルダ24とデコンプアーム34の連
結部には、デコンプアーム34を向心方向に、即ちデコン
プホルダ24に近付く方向に付勢する付勢部材としてのコ
イルスプリング43が設けられている。これにより、デコ
ンプアーム34は図７(A) に示すように動弁カム軸３に当
接した位置で停止する。【００３０】デコンプホルダ24とデコンプアーム34とを
組み合わせた際、デコンプホルダ24のガイド部28とデコ
ンプアーム34の把持部36は互いに重なり合う。把持部36
のリセス37はガイド部28に面して形成されており、この
リセス37にデコンプカム軸21のデコンプピン23が把持さ
れる。したがって、デコンプピン23は動弁カム軸３の軸
心に沿って両側からデコンプホルダ24（ガイド部28）と
デコンプアーム34（把持部36）とに挟まれ、これによっ
てデコンプカム溝16内におけるデコンプカム軸21の軸方
向への動きが規制される。【００３１】デコンプカム軸21におけるデコンプカム22
とデコンプピン23の相対角度は、図７(A) に示すように
デコンプアーム34が向心方向に回動した際にデコンプカ
ム22が排気カム11のカムベース面11a 上に突出し、図７
(B) に示すようにデコンプアーム34が遠心方向に回動し
た際にはデコンプカム22が排気カム11のカムベース面11
a 下に没するように設定されている。このデコンプカム
軸21の全回動角は例えば90゜に設定されている。【００３２】以上のように構成されたデコンプ装置20
は、次のように作動する。【００３３】まず、４サイクルエンジン１の始動時にお
いて、動弁カム軸３はスタータモータやキックスタータ
等の外部動力によって助走回転するクランク軸に連動
し、クランク軸の２分の１の回転速度で低速回転する。
この時はデコンプアーム34に殆ど遠心力が作用しないた
め、図７(A) のようにデコンプアーム34はコイルスプリ
ング43の付勢力によって向心方向に回動している。この
ため、デコンプピン23はデコンプアーム34に押されてデ
コンプホルダ24側に回動し、デコンプカム22が排気カム
11のカムベース面11a 上に突出する。【００３４】したがって、図１に示すように動弁カム軸
３が１回転する度にロッカーアーム14のロッカーフロア
面14a がデコンプカム22に乗り上げ、本来閉じるタイミ
ングにある排気バルブ４が僅かに開いてシリンダ内の圧
縮圧力が一部排気ポート６を経て外部に逃がされる。こ
のため、圧縮圧力が低くなってクランク軸の回転反力が
小さくなり、始動用の外部動力の負荷が小さくなるので
エンジン始動が非常に容易になる。【００３５】そして、４サイクルエンジン１が始動して
動弁カム軸３の回転速度が上昇すると、デコンプアーム
34に強い遠心力が作用するため、デコンプアーム34がコ
イルスプリング43の付勢力に抗して遠心方向に回動す
る。このため、デコンプピン23がデコンプアーム34に引
かれ、デコンプカム軸21が図７(A) の位置から90゜回動
してデコンプカム22が排気カム11のカムベース面11a 下
に没入し、図７(B) の状態となる。【００３６】したがって、図２に示すようにロッカーア
ーム14のロッカーフロア面14a は排気カム11の本来のカ
ムプロフィールに沿って摺動し、シリンダ内にしかるべ
き圧縮圧力がもたらされる。【００３７】このデコンプ装置20のデコンプホルダ24と
デコンプアーム34は、共に側面形状が略Ｃ字形になるよ
うに形成されており、このデコンプホルダ24とデコンプ
アーム34とが動弁カム軸３を挟んで対向設置されるの
で、デコンプ装置20全体を小形化することができ、デコ
ンプ装置20の外輪郭を排気カム11のカム山11b 先端部の
回転輪郭に近付けることができる。したがって、デコン
プ装置20を小さなスペースに設置して４サイクルエンジ
ン１の小型化を図ることができる。【００３８】また、このデコンプ装置20は、デコンプカ
ム軸21のデコンプピン23が動弁カム軸３の軸心に沿って
両側からデコンプホルダ24とデコンプアーム34とに挟ま
れる形となっており、これによってデコンプカム軸21の
軸方向への動きが規制されているので、デコンプカム軸
21の軸方向への動きを規制する部品を別途設ける必要が
ない。このため、デコンプ装置20の部品点数を削減して
製造コストおよび組立コストを削減することができる。【００３９】さらに、このデコンプ装置20は、その設置
位置が動弁カム軸３の軸受ジャーナル８，９の間とされ
ているため、動弁カム軸３をシリンダヘッド２から取り
出すことなくデコンプ装置20を動弁カム軸３に着脱する
ことができ、非常に着脱性がよい。また、デコンプホル
ダ24を動弁カム軸３に固定しているボルト25を着脱する
だけでデコンプ装置20全体を動弁カム軸３に着脱するこ
とができ、この点も着脱性を向上させるのに大きく貢献
している。【００４０】なお、本実施形態では４サイクルエンジン
１が直列２気筒のＳＯＨＣエンジンとされているが、他
のシリンダ配置や動弁機構形式を持つ４サイクルエンジ
ンにも本発明に係るデコンプ装置を適用することができ
る。【００４１】【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンのデコンプ装置は、長手方向に沿うデコ
ンプカム溝が刻設された動弁カム軸と、上記デコンプカ
ム溝内に回動自在かつ径方向には遊びを持たないように
嵌入されその回動変位によって排気カムのカムベース面
にデコンプカムを出没させるデコンプカム軸と、このデ
コンプカム軸の軸心から直角方向に延びるデコンプピン
と、上記動弁カム軸の一側に回転一体かつ着脱可能に固
定された側面Ｃ字形状のデコンプホルダと、動弁カム軸
を挟んで上記デコンプホルダに対向し、デコンプホルダ
に回動自在に連結されて動弁カム軸の軸心に対し遠心方
向および向心方向に回動可能であり、その自由端が上記
デコンプピンを把持する側面Ｃ字形状のデコンプアーム
と、このデコンプアームを向心方向に付勢するコイルス
プリングとを備え、上記デコンプホルダは、円周方向に
湾曲したガイド部の内周に凹形状が設けられ、この凹形
状により上記デコンプカム軸がデコンプカム溝内に保持
され、上記ガイド部の反対側には左右一対の連結突起が
設けられ、この左右一対の連結突起の間にデコンプアー
ムが嵌め込まれて連結されるとともに、上記デコンプピ
ンが上記動弁カム軸の軸心に沿って両側から上記デコン
プホルダと上記デコンプアームとで挟まれる形で配置さ
れたことを特徴とするものである。【００４２】上記構成によれば、デコンプ装置を小さな
スペースに設置可能にしてエンジンの小型化を図るとと
もに、デコンプ装置の部品点数を削減して製造コストお
よび組立コストを削減し、かつデコンプ装置全体を動弁
カム軸に着脱させやすくすることができる。【００４３】【００４４】Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a decompression device for a four-stroke engine which lowers the compression pressure at the time of starting the engine to facilitate starting. 2. Description of the Related Art When starting a four-stroke engine, a crankshaft is rotated by an external power such as a starter motor or a kick starter until the engine starts rotating by itself, and suction, compression, expansion and exhaust are performed. It is necessary to force each of the steps to be performed. However, since the rotational reaction force of the crankshaft in the compression stroke is strong, it is difficult to start the engine with a small starter motor or a manual kick starter that cannot rotate the crankshaft at a sufficient speed. is there. [0003] Therefore, there is a four-stroke engine in which a decompression device is provided to reduce the compression pressure at the time of starting to facilitate starting. This decompression device is generally provided on a valve operating camshaft that drives a valve operating mechanism, protrudes a decompression cam onto a cam base surface of an exhaust cam when the crankshaft advances, and slightly opens an exhaust valve that is originally closed. Things. [0004] As a result, when the engine is started, a part of the compression pressure in the cylinder is released to the outside through the exhaust port, and the compression pressure is reduced, so that the rotational reaction force of the crankshaft is reduced. Therefore, the load of the external power for starting is reduced, and the engine is easily started. When the rotation speed of the valve operating camshaft increases after the engine is started, the decompression device uses centrifugal force or the like to immerse the decompression cam below the cam base surface of the exhaust cam, stops the compression pressure from leaking, and stops the engine. Appropriate compression pressure is returned. [0006] As described above, the decompression device is effective for improving the startability of the four-cycle engine. However, the structure of the decompression device is large, so that the decompression device is disposed around the valve operating cam shaft. This required a great deal of installation space, which necessitated an increase in the size of the engine, leading to an increase in the weight of the engine. In addition, the conventional decompression device is composed of a large number of parts, and its manufacturing cost and assembly cost are extremely high. Further, since it was difficult to attach and detach the entire decompression device to and from the valve operating camshaft, it was necessary to take out the valve operating camshaft together with the valve operating camshaft at the time of attachment and detachment, which required very large disassembly and assembly operations. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a decompression device for a four-stroke engine which can be installed in a small space and can be downsized. I do. It is another object of the present invention to reduce the number of parts of the decompression device to reduce the manufacturing cost and the assembly cost. [0011] Still another object of the present invention is to make it possible to easily attach and detach the entire decompression device to and from the valve operating cam shaft. [0012] In order to achieve the above object, a decompression device for a four-stroke engine according to the present invention is provided with a valve gear having a decompression cam groove formed along a longitudinal direction.
Rotatable and radially inside the decompression cam groove
Is a decompression cam shaft which is fitted without play and which causes the decompression cam to protrude and retract from the cam base surface of the exhaust cam by its rotational displacement, a decompression pin extending in a direction perpendicular to the axis of the decompression cam shaft, and one side of the valve gear cam shaft. Twice
A side-C-shaped decompression holder fixed to be detachable and integral with the decompression holder, with the valve operation cam shaft interposed therebetween, and rotatably connected to the decompression holder so as to be connected to the axis of the valve operation cam shaft. On the other hand, the side surface C is rotatable in the centrifugal direction and the centrifugal direction, and has a free end that grips the decomp pin.
It includes a decompressing arm-shaped, and a coil spring for biasing the decompressing arm in centripetal direction, the Dekon
The holder is concave on the inner circumference of the guide part curved in the circumferential direction.
The decompression cam shaft is formed by this concave shape.
Retained in the decompression cam groove, on the opposite side of the guide section
Is provided with a pair of left and right connection protrusions,
When the decompression arm is fitted between the projections and connected
In both cases, the decomp pin is aligned with the axis of the valve camshaft.
The decompression holder and the decompression arm from both sides
It is characterized by being arranged so as to be sandwiched between . Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 are longitudinal cross-sectional views of a four-stroke engine to which the decompression device according to the present invention is applied. FIG. 1 shows the decompression device operating, and FIG. 2 shows the decompression device not operating. . The four-cycle engine 1 is, for example, an in-line two-cylinder water-cooled engine, and has a single valve operating camshaft 3 rotatably supported in a cylinder head 2 thereof.
It is an SOHC type that opens and closes two exhaust valves 4 and two intake valves (not shown). These exhaust valves 4
The intake valve is urged by a valve spring 5 to close an exhaust port 6 and an intake port (not shown), thereby closing the combustion chamber 7. FIG. 3 is a front view of the valve operating camshaft 3. As shown in this figure, bearing journals 8 and 9 are formed near both ends of the valve operating cam shaft 3, and these portions are supported by bearings (not shown) provided in the cylinder head 2.
And, between the bearing journals 8, 9, four cams 11, 12,
12,11 are formed. Of these, the outer two cams 11
Is an exhaust cam, and the two inner cams 12 are intake cams. These cams 11, 12, 12, 11 have a shape in which cam ridges 11b, 12b are raised from cylindrical cam base surfaces 11a, 12a, as shown in FIG. The valve camshaft 3 is formed to have a working angle. On the other hand, a rocker shaft 13 is installed in the cylinder head 2 in parallel with the valve operating cam shaft 3, and four rocker arms 14 are rotatably supported on the rocker shaft 13. . At one end of these rocker arms 14 is formed a smooth rocker floor surface 14a which comes into contact with the exhaust cam 11 or the intake cam 12 (see FIG. 4). At the other end of the rocker arm 14, the exhaust valve 4 and the intake valve are formed. A tappet portion 14b is provided in contact with the top. At the time of operation of the four-cycle engine 1,
The valve operating camshaft 3 is linked to a crankshaft (not shown) as shown in FIG.
The direction of the arrow A shown in FIGS.
The exhaust cam 11 and the intake cam
The twelve cam lobes 11b and 12b press the rocker floor 14a of each rocker arm 14. This allows each rocker arm
The 14 tappets 14b depress the exhaust valve 4 and the intake valve at a predetermined timing, and connect the exhaust port 6 and the intake port to the combustion chamber 7 to exchange gas in the cylinder. As shown in FIGS. 3 to 5, the valve operating cam shaft 3 has two decompression cam grooves 16 along its longitudinal direction.
Is engraved. This decompression cam groove 16 is
The exhaust cam 11 is formed so as to extend from an intermediate portion between the intake cam 11 and the intake cam 12 and to cover the cam base surface 11a of the exhaust cam 11. Also this
A flat mounting surface 17 is formed at a position separated from the decompression cam groove 16 by 90 ° in the circumferential direction.
A screw hole 18 is formed at the center of the hole. The decompression cam groove 16 of the valve operating cam shaft 3
As shown in FIGS. 6 and 7, two decompression devices 20 according to the present invention are mounted at the positions where the mounting surfaces 17 are provided. The two decompression devices 20 are used to drive the valve operating camshaft 3.
It is installed between two bearing journals 8 and 9 and is configured as follows. First, a cylindrical decompression cam shaft 21 shown in FIG. 8 is fitted in the decompression cam groove 16. The decompression cam shaft 21 is rotatable in the decompression cam groove 16, but has a diameter set so as not to have play in the radial direction. A flat surface 21a is cut at one end of the decompression cam shaft 21 in parallel with the axis, and the longitudinal cross-sectional shape at that portion is substantially half-moon-shaped. The decompression cam shaft 21, Dekonpuka as its decompression cam 22 side is positioned on the exhaust cam 11 side
Is set in the groove 16. Therefore, the decompression camshaft 21
Is rotated in the decompression cam groove 16, so that the decompression cam 22 protrudes and retracts on the cam base surface 11a of the exhaust cam 11. FIG. 6 shows a state in which the decompression cam 22 is submerged below the cam base surface 11a of the exhaust cam 11. Also, the anti-decompression cam of the decompression cam shaft 21
A decompression pin 23 is provided on the 22 side. This decompression pin 23 is, for example, a hole 21 formed in the decompression cam shaft 21.
b, and extends in a direction perpendicular to the axis of the decompression camshaft 21. On the other hand, a decompression holder 24 is fixed to the mounting surface 17 of the valve camshaft 3 by a bolt 25 so as to be rotatable integrally with the valve camshaft 3 and detachably. This decomp holder 24
As shown in FIGS. 10 (A) to 10 (C), the side surface is substantially C-shaped, a bolt hole 26 is formed in the center, a notch 27 is provided on the left side, and the remaining portion is a guide. Part 28. The thickness t1 of the guide portion 28 is
The guide portion 28 is curved in the circumferential direction, and has a concave shape 29 for holding the decompression cam shaft 21 in the decompression cam groove 16 on its inner periphery.
Is provided. A pair of left and right connection protrusions 31 is provided on the opposite side (lower side in FIG. 10) of the guide portion 28 with the bolt hole 26 therebetween, and a pin hole 32 is formed in the connection protrusion 31. A decompression arm 34 facing the decompression holder 24 is provided so as to sandwich the valve operating camshaft 3.
The decompression arm 34 also has a substantially C-shaped side surface as shown in FIGS. 11A to 11C, and a notch 35 is provided on the right side surface on its free end side (the upper side in FIG. 11). The remaining portion is the gripping portion 36. The thickness t2 of the grip 36 is less than two-thirds of the thickness T2 of the entire decompression arm 34, and a mortar-shaped recess 37 is formed near the tip of the grip 36 in a side view.
A concave shape 38 for avoiding interference with the decompression cam shaft 21 is provided on the inner periphery of the grip portion 36. A connecting projection 39 is provided on the other end (the lower side in FIG. 11) of the decompression arm 34. The connecting protrusion 39 of the decompression arm 34 has a pin hole.
40 are drilled and the decompression arm as shown in FIG.
34 connecting protrusions 39 are two connecting protrusions 31 of the decompression holder 24.
The pin 41 is inserted into the pin holes 32 and 40. As a result, the decompression arm 34 becomes a decompression holder.
The valve cam shaft 3 can be freely rotated in the centrifugal direction and the eccentric direction with respect to the axis of the valve operating cam shaft 3 around the pin 41. At the connection between the decompression holder 24 and the decompression arm 34, there is provided a coil spring 43 as an urging member for urging the decompression arm 34 in the direction of the center, that is, in the direction approaching the decompression holder 24. As a result, the decompression arm 34 stops at a position where the decompression arm 34 contacts the valve operating camshaft 3 as shown in FIG. When the decompression holder 24 and the decompression arm 34 are combined, the guide 28 of the decompression holder 24 and the grip 36 of the decompression arm 34 overlap each other. Gripping part 36
The recess 37 is formed so as to face the guide portion 28, and the decompression pin 23 of the decompression cam shaft 21 is gripped by the recess 37. Therefore, the decompression pin 23 is sandwiched between the decompression holder 24 (guide portion 28) and the decompression arm 34 (grip portion 36) from both sides along the axis of the valve cam shaft 3, whereby the decompression camshaft 21 in the decompression cam groove 16 is formed. Is restricted in the axial direction. The decompression cam 22 on the decompression cam shaft 21
As shown in FIG. 7A, the relative angle between the decompression pin 23 and the decompression pin 23 is such that when the decompression arm 34 rotates in the center direction, the decompression cam 22 protrudes above the cam base surface 11a of the exhaust cam 11.
As shown in (B), when the decompression arm 34 rotates in the centrifugal direction, the decompression cam 22 is moved to the cam base surface 11 of the exhaust cam 11.
a It is set to sink below. The total rotation angle of the decompression cam shaft 21 is set to, for example, 90 °. The decompression device 20 constructed as described above
Operates as follows. First, when the four-cycle engine 1 is started, the valve operating camshaft 3 is interlocked with a crankshaft that rotates in a forward direction by an external power such as a starter motor or a kick starter, and has a rotation speed that is half the crankshaft. It rotates at low speed.
At this time, since almost no centrifugal force acts on the decompression arm 34, the decompression arm 34 is pivoted in the centripetal direction by the urging force of the coil spring 43 as shown in FIG. For this reason, the decompression pin 23 is pushed by the decompression arm 34 and rotates toward the decompression holder 24, and the decompression cam 22 is
The projection 11 protrudes above the cam base surface 11a. Therefore, as shown in FIG. 1, each time the valve operating cam shaft 3 makes one rotation, the rocker floor surface 14a of the rocker arm 14 rides on the decompression cam 22, and the exhaust valve 4, which is originally closed, is slightly opened and the cylinder is closed. Part of the internal compression pressure is released to the outside through the exhaust port 6. For this reason, the compression pressure is reduced, the rotational reaction force of the crankshaft is reduced, and the load of the external power for starting is reduced, so that the engine is very easily started. When the four-cycle engine 1 starts and the rotation speed of the valve operating cam shaft 3 increases, the decompression arm
Since a strong centrifugal force acts on 34, the decompression arm 34 rotates in the centrifugal direction against the urging force of the coil spring 43. As a result, the decompression pin 23 is pulled by the decompression arm 34, the decompression cam shaft 21 rotates 90 ° from the position shown in FIG. 7A, and the decompression cam 22 sinks below the cam base surface 11a of the exhaust cam 11, and as shown in FIG. ). Therefore, as shown in FIG. 2, the rocker floor surface 14a of the rocker arm 14 slides along the original cam profile of the exhaust cam 11, and an appropriate compression pressure is generated in the cylinder. The decompression holder 24 and the decompression arm 34 of the decompression device 20 are both formed so that the side surfaces thereof are substantially C-shaped, and the decompression holder 24 and the decompression arm 34 sandwich the valve operating cam shaft 3. Therefore, the entire decompression device 20 can be reduced in size, and the outer contour of the decompression device 20 can be close to the rotational contour of the tip of the cam ridge 11b of the exhaust cam 11. Therefore, the four-stroke engine 1 can be downsized by installing the decompression device 20 in a small space. The decompression device 20 has a configuration in which the decompression pin 23 of the decompression camshaft 21 is sandwiched between the decompression holder 24 and the decompression arm 34 from both sides along the axis of the valve gear camshaft 3. Since the movement of the decompression cam shaft 21 in the axial direction is restricted, the decompression cam shaft 21
There is no need to separately provide a component that regulates the axial movement of 21. For this reason, the number of components of the decompression device 20 can be reduced, and the manufacturing cost and the assembly cost can be reduced. Furthermore, since the decompression device 20 is installed at a position between the bearing journals 8 and 9 of the valve cam shaft 3, the decompression device 20 is not taken out of the cylinder head 2 without taking out the valve cam shaft 3. Can be attached to and detached from the valve operating camshaft 3, and the detachability is very good. Also, the entire decompression device 20 can be attached to and detached from the valve actuating camshaft 3 only by attaching and detaching the bolts 25 that fix the decompression holder 24 to the valve actuating camshaft 3, which also improves the detachability. It has contributed greatly. In this embodiment, the four-stroke engine 1 is an in-line two-cylinder SOHC engine, but the decompression device according to the present invention is also applied to a four-stroke engine having another cylinder arrangement or a valve operating mechanism. can do. [0041] As described above, according to the present invention, the decompression device of a four-stroke engine according to the present invention, Deco along the longitudinal direction
The valve cam shaft with the engraved cam groove and the decomp
So that it is rotatable and has no play in the radial direction.
A decompression cam shaft that is inserted and retracts the decompression cam on the cam base surface of the exhaust cam by its rotational displacement, a decompression pin that extends in a direction perpendicular to the axis of the decompression cam shaft, and is rotatable integrally and detachably mounted on one side of the valve cam shaft. A fixed side C-shaped decompression holder, and a decompression holder opposed to the decompression holder with the valve operating cam shaft interposed therebetween, and rotatably connected to the decompression holder to be centrifugal and centrifugal with respect to the axis of the valve operating camshaft. is rotatable in a direction to bias the decompressing arm of the side C-shaped at its free end for gripping the decompression pin, the decompressing arm in centripetal direction Koirusu
And a pulling, the decompression holder, circumferentially
A concave shape is provided on the inner periphery of the curved guide portion, and the concave shape is provided.
The above decompression cam shaft is held in the decompression cam groove depending on the shape
And a pair of left and right connecting protrusions on the opposite side of the guide
Is provided between the pair of left and right connecting projections.
Is fitted and connected, and the decomp
The decompression from both sides along the axis of the valve cam shaft.
Placed between the holder and the decompression arm
It is characterized by having been done . According to the above configuration, the decompression device is small.
If the engine can be downsized by installing it in a space,
In particular, reducing the number of parts of the decompression device reduces manufacturing costs.
And assembly costs, and operate the entire decompression system
It can be easily attached to and detached from the camshaft. [0044]

【図面の簡単な説明】【図１】本発明に係るデコンプ装置の作動時を示す４サ
イクルエンジンの縦断面図。【図２】本発明に係るデコンプ装置の非作動時を示す４
サイクルエンジンの縦断面図。【図３】動弁カム軸の正面図。【図４】図３のIV-IV線に沿う動弁カム軸の縦断面図。【図５】図４のＶ矢視図。【図６】図１のVI-VI線に沿う動弁カム軸およびデコン
プ装置の縦断面図。【図７】図６のVII-VII線に沿う縦断面により本発明の
一実施形態を示す図で、(A)はデコンプ装置が作動した
状態を示し、(B)はデコンプ装置が作動していない状態
を示す。【図８】デコンプカム軸の斜視図。【図９】図６のIX-IX線に沿う横断面図。【図１０】(A),(B),(C)は、それぞれデコンプホルダの
左側面図、正面図、右側面図を示す。【図１１】(A),(B),(C)は、それぞれデコンプアームの
右側面図、正面図、左側面図を示す。【符号の説明】１４サイクルエンジン２シリンダヘッド３動弁カム軸８，９軸受ジャーナル 11 排気カム 11a 排気カムのカムベース面16 デコンプカム溝 20 デコンプ装置 21 デコンプカム軸 22 デコンプカム 23 デコンプピン 24 デコンプホルダ28 ガイド部 29 凹形状 34 デコンプアーム 43 コイルスプリング BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a four-cycle engine showing a decompression device according to the present invention during operation. FIG. 2 shows the decompression device according to the present invention when it is not operated.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the cycle engine. FIG. 3 is a front view of a valve operating cam shaft. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the valve operating cam shaft along the line IV-IV in FIG. 3; FIG. 5 is a view taken in the direction of the arrow V in FIG. 4; FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the valve operating camshaft and the decompression device along the line VI-VI in FIG. 1; FIGS. 7A and 7B are views showing one embodiment of the present invention by a longitudinal section along the line VII-VII in FIG. 6, wherein FIG. 7A shows a state in which the decompression device is operated, and FIG. Indicates no state. FIG. 8 is a perspective view of a decompression cam shaft. FIG. 9 is a transverse sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 6; FIGS. 10A, 10B, and 10C show a left side view, a front view, and a right side view of the decompression holder, respectively. FIGS. 11A, 11B, and 11C show a right side view, a front view, and a left side view of the decompression arm, respectively. [Description of Signs ] 14-cycle engine 2 Cylinder head 3 Valve cam shaft 8, 9 Bearing journal 11 Exhaust cam 11a Cam base surface 16 of exhaust cam Decompression cam groove 20 Decompression device 21 Decompression cam shaft 22 Decompression pin 24 Decompression holder 28 Guide part 29 Concave shape 34 Decompression arm 43 Coil spring

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高柳雅司静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者松井文雄静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (56)参考文献特開平６−280531（ＪＰ，Ａ) 特開平６−280532（ＪＰ，Ａ) 実開昭61−6614（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/08 ──────────────────────────────────────────────────続き Continued on the front page (72) Inventor Masashi Takayanagi 300, Takatsukacho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Suzuki Co., Ltd. (72) Inventor Fumio Matsui 300, Takatsukacho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Suzuki Co., Ltd. (56) References JP-A-6-280531 (JP, A) JP-A-6-280532 (JP, A) JP-A-66-1614 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name ) F01L 13/08

Claims

(57) [Claims] [Claim 1] A decompression cam groove is formed along the longitudinal direction.
Valve camshaft, and whether it is rotatable in the decompression cam groove
A decompression cam shaft which is fitted so as to have no play in one radial direction and which causes the decompression cam to protrude and retract from the cam base surface of the exhaust cam by its rotational displacement; a decompression pin extending in a direction perpendicular to the axis of the decompression camshaft; A C-shaped decompression holder that is rotatably integrated and detachably fixed to one side of a shaft; and a valve cam that is rotatably connected to the decompression holder with the valve compression cam shaft interposed therebetween and opposed to the decompression holder. A decompression arm that is rotatable in the centrifugal direction and the eccentric direction with respect to the axis of the shaft, and whose free end grips the decompression pin, and a coil spring that biases the decompression arm in the eccentric direction. With
The decompression holder has a guide section that is curved in the circumferential direction.
A concave shape is provided on the inner circumference, and the concave shape
The cam shaft is held in the decompression cam groove, and the guide
A pair of left and right connecting projections are provided on the opposite side of
A decompression arm is fitted between a pair of connection projections to
And the decompression pin is connected to the valve cam shaft.
Decompression holder and Deco from both sides along the axis of
A decompression device for a four-stroke engine, wherein the decompression device is arranged so as to be sandwiched by a pump arm .