JP5007548B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Description
本発明は、ポリケトン下撚りコードとナイロン下撚りコードとのハイブリッドコードをベルト補強層に用いた空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、加硫故障の発生を抑制しながらロードノイズ及び高速耐久性を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire in which a hybrid cord of a polyketone plied cord and a nylon laid cord is used as a belt reinforcing layer, and more specifically, road noise and high speed durability while suppressing the occurrence of vulcanization failure. The present invention relates to a pneumatic radial tire that can be improved.
空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層を配置することが行われている。このようなベルト補強層をトレッド部に埋設することにより、ベルト層のせり上がりと抑えて高速耐久性を改善し、更には走行時のロードノイズを低減する効果が得られることが知られている。ベルト補強層の補強コードとしては、熱収縮性を有するナイロンコードを用いることが一般的である（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、近年ではタイヤ特性の更なる改善が求められており、ナイロンコードからなるベルト補強層では必ずしも十分な効果が得られないのが現状である。 In a pneumatic radial tire, a belt reinforcing layer formed by winding a reinforcing cord in the tire circumferential direction is disposed on the outer peripheral side of the belt layer. It is known that by embedding such a belt reinforcing layer in the tread portion, the belt layer can be prevented from rising, improving high-speed durability, and further reducing road noise during traveling. . As the reinforcing cord of the belt reinforcing layer, it is common to use a nylon cord having heat shrinkability (see, for example, Patent Document 1). However, in recent years, further improvements in tire characteristics have been demanded, and the present situation is that a sufficient effect cannot always be obtained with a belt reinforcing layer made of nylon cord.
そこで、ベルト補強層の補強コードとして、ゴムに対する接着性が良好であってナイロンコードよりも弾性率が高いポリケトンコードを使用することが提案されている（例えば、特許文献２参照）。ところが、ベルト補強層にポリケトンコードを用いた場合、タイヤ周方向に巻回されたポリケトンコードが加硫時のリフト変形に追従できずにベルト層への食い込みを生じ、加硫故障を生じ易いという問題がある。また、ポリケトン下撚りコードとナイロン下撚りコードとのハイブリッドコード（例えば、特許文献３参照）をベルト補強層に用いることも提案されているが、単にポリケトン下撚りコードとナイロン下撚りコードとを撚り合わせただけでは、加硫故障の発生を抑制する効果とロードノイズ及び高速耐久性を改善する効果とを両立することができない。
本発明の目的は、加硫故障の発生を抑制しながらロードノイズ及び高速耐久性を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that can improve road noise and high-speed durability while suppressing the occurrence of vulcanization failure.
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置し、該ベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層の補強コードとして、ポリケトンとナイロンの２種材質から構成され、下記（１）式にて表されるポリケトン下撚りコードの下撚り係数αを１４００≦α≦１８００とし、下記（２）式にて表されるナイロン下撚りコードの下撚り係数βを８００≦β≦１３００とし、１本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを下記（３）式にて表される上撚り係数γが１８００≦γ≦２４００となるように互いに撚り合わせたハイブリッドコードを用いると共に、該ハイブリッドコードを被覆するコートゴムの６０℃でのｔａｎδを０．０８〜０．１３の範囲にしたことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a pneumatic radial tire of the present invention is a belt in which a belt layer is disposed on the outer peripheral side of a carcass layer in a tread portion, and a reinforcing cord is wound around the outer peripheral side of the belt layer in the tire circumferential direction. In a pneumatic radial tire in which a reinforcing layer is disposed, the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is composed of two types of materials, polyketone and nylon, and a polyketone under twisted cord α represented by the following formula (1) α 1400 ≦ α ≦ 1800, and the lower twisting coefficient β of the nylon lower twisted cord represented by the following formula (2) is 800 ≦ β ≦ 1300 , one polyketone lower twisted cord and one nylon lower twisted cord DOO below (3) Rutotomoni using hybrid cord twisted together as the second twist coefficient gamma is 1800 ≦ γ ≦ 2400 represented by formula,該Ha The tanδ at 60 ° C. of the coating rubber covering the Brides code is characterized in that it has a range of 0.08 to 0.13.
α＝Ｎ1 ×（Ｔ1 ／１．１１１）1/2 ・・・（１）
β＝Ｎ2 ×（Ｔ2 ／１．１１１）1/2 ・・・（２）
γ＝Ｎ3 ×（Ｔ3 ／１．１１１）1/2 ・・・（３）
但し、Ｎ1 ：ポリケトン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ2 ：ナイロン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ3 ：上撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｔ1 ：ポリケトン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ2 ：ナイロン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ3 ：ハイブリッドコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
また、上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置し、該ベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層の補強コードとして、ポリケトンとナイロンの２種材質から構成され、下記（１）式にて表されるポリケトン下撚りコードの下撚り係数αを８００≦α≦１３００とし、下記（２）式にて表されるナイロン下撚りコードの下撚り係数βを７５０≦β≦１２００とし、２本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを下記（３）式にて表される上撚り係数γが１４００≦γ≦２１００となるように互いに撚り合わせたハイブリッドコードを用いると共に、該ハイブリッドコードを被覆するコートゴムの６０℃でのｔａｎδを０．０８〜０．１３の範囲にしたことを特徴とするものである。
α = N 1 × (T 1 /1.111) 1/2 (1)
β = N 2 × (T 2 /1.111) 1/2 (2)
γ = N 3 × (T 3 /1.111) 1/2 (3)
N 1 : Number of twists of polyketone twisted cord (times / 100 mm)
N 2 : Number of twists of nylon twisted cord (times / 100 mm)
N 3 : Number of upper twists (times / 100 mm)
T 1 : Total fineness (dtex) of polyketone plied cord
T 2 : Total fineness of nylon twisted cord (dtex)
T 3 : Total fineness of hybrid cord (dtex)
In addition, the pneumatic radial tire of the present invention for achieving the above object has a belt layer disposed on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a reinforcing cord is wound around the outer peripheral side of the belt layer in the tire circumferential direction. In the pneumatic radial tire having the belt reinforcement layer, the polyketone under-twist cord is composed of two materials, polyketone and nylon, as the reinforcement cord of the belt reinforcement layer, and represented by the following formula (1) The coefficient α is set to 800 ≦ α ≦ 1300 , the lower twisting coefficient β of the nylon lower twisted cord represented by the following formula (2) is set to 750 ≦ β ≦ 1200, and two polyketone lower twisted cords and one nylon lower as coefficient twists represented twisted and code by the following formula (3) gamma is 1400 ≦ γ ≦ 2100 Rutotomoni using hybrid cord twisted together, The tanδ at 60 ° C. of the coating rubber coating the hybrid cord is characterized in that it has a range of 0.08 to 0.13.
α＝Ｎ1 ×（Ｔ1 ／１．１１１）1/2 ・・・（１）
β＝Ｎ2 ×（Ｔ2 ／１．１１１）1/2 ・・・（２）
γ＝Ｎ3 ×（Ｔ3 ／１．１１１）1/2 ・・・（３）
但し、Ｎ1 ：ポリケトン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ2 ：ナイロン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ3 ：上撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｔ1 ：ポリケトン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ2 ：ナイロン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ3 ：ハイブリッドコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
α = N 1 × (T 1 /1.111) 1/2 (1)
β = N 2 × (T 2 /1.111) 1/2 (2)
γ = N 3 × (T 3 /1.111) 1/2 (3)
N 1 : Number of twists of polyketone twisted cord (times / 100 mm)
N 2 : Number of twists of nylon twisted cord (times / 100 mm)
N 3 : Number of upper twists (times / 100 mm)
T 1 : Total fineness (dtex) of polyketone plied cord
T 2 : Total fineness of nylon twisted cord (dtex)
T 3 : Total fineness of hybrid cord (dtex)
本発明では、ベルト層の外周側にポリケトンとナイロンの２種材質からなるハイブリッドコードを用いたベルト補強層を配置するにあたって、ポリケトン下撚りコードの下撚り係数α、ナイロン下撚りコードの下撚り係数β、及び、上撚り係数γを所定の範囲に規定することにより、加硫工程においてハイブリッドコードがベルト層に食い込むことを回避して加硫故障の発生を抑制すると共に、加硫後のタイヤにおいてはハイブリッドコードに高弾性を発現させてロードノイズ及び高速耐久性を改善することができる。 In the present invention, when a belt reinforcing layer using a hybrid cord made of two materials of polyketone and nylon is disposed on the outer peripheral side of the belt layer, the polyketone pliable cord has a lower twist coefficient α, and the nylon twist cord has a lower twist coefficient. By defining β and the upper twist coefficient γ within a predetermined range, the hybrid cord can be prevented from biting into the belt layer in the vulcanization process, and the occurrence of vulcanization failure can be suppressed. Can improve road noise and high-speed durability by making the hybrid cord exhibit high elasticity.
１本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを撚り合わせる場合、ポリケトン下撚りコードの下撚り係数αを１４００≦α≦１８００とし、ナイロン下撚りコードの下撚り係数βを８００≦β≦１３００とし、上撚り係数γを１８００≦γ≦２４００とする。これにより、加硫故障の発生を抑制する効果とロードノイズ及び高速耐久性を改善する効果とをより高い次元で両立することが可能になる。 When twisting one polyketone pliable cord and one nylon plied cord, the polyketone pliable cord has a pliable factor α of 1400 ≦ α ≦ 1800, and a nylon plied cord has a pliable factor β of 800 ≦ β ≦ 1300 and the upper twist coefficient γ are set to 1800 ≦ γ ≦ 2400 . Thereby, it becomes possible to make compatible the effect which suppresses generation | occurrence | production of a vulcanization failure, and the effect which improves road noise and high-speed durability in a higher dimension.
２本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを撚り合わせる場合、ポリケトン下撚りコードの下撚り係数αを８００≦α≦１３００とし、ナイロン下撚りコードの下撚り係数βを７５０≦β≦１２００とし、上撚り係数γを１４００≦γ≦２１００とする。これにより、加硫故障の発生を抑制する効果とロードノイズ及び高速耐久性を改善する効果とをより高い次元で両立することが可能になる。 When two polyketone pliable cords and one nylon laid cord are twisted together, the polyketone laid cord has a lower twist coefficient α of 800 ≦ α ≦ 1300, and the nylon laid cord has a lower twist coefficient β of 750 ≦ β ≦ 1200 and the upper twist coefficient γ are set to 1400 ≦ γ ≦ 2100 . Thereby, it becomes possible to make compatible the effect which suppresses generation | occurrence | production of a vulcanization failure, and the effect which improves road noise and high-speed durability in a higher dimension.
ハイブリッドコードを被覆するコートゴムの６０℃でのｔａｎδは０．０８〜０．１３の範囲にあるものとする。コートゴムの６０℃でのｔａｎδを低くすることにより、発熱を抑え、高速耐久性の改善効果を十分に確保することができる。なお、ｔａｎδは東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用し、周波数２０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±２％の条件で測定したものである。 Tanδ at 60 ° C. of the coating rubber coating the hybrid cord is assumed to be in the range of 0.08 to 0.13. By reducing the tan δ at 60 ° C. of the coated rubber, it is possible to suppress heat generation and sufficiently ensure the effect of improving high-speed durability. Note that tan δ is measured using a viscoelastic spectrometer manufactured by Toyo Seiki Seisakusho under the conditions of a frequency of 20 Hz, an initial strain of 10%, and a dynamic strain of ± 2%.
本発明において、ハイブリッドコードからなるベルト補強層はベルト層の幅方向の少なくとも一部に対応する領域に配置すれば良い。例えば、ハイブリッドコードからなるベルト補強層を、ベルト層の幅方向全域に配置したり、ベルト層の幅方向両端部に対応する領域だけに配置したり、ベルト層の幅方向中央部に対応する領域だけに配置したり、ベルト層の幅方向中央部及び両端部に対応する３つの領域に配置したり、リブ下に選択的に配置したり、ナイロンやポリエチレンテレフタレート等の他の繊維コードからなるベルト補強層と組み合わせて配置することが可能である。 In the present invention, the belt reinforcing layer made of a hybrid cord may be disposed in a region corresponding to at least a part of the belt layer in the width direction. For example, a belt reinforcing layer made of a hybrid cord may be disposed in the entire width direction of the belt layer, only in a region corresponding to both ends in the width direction of the belt layer, or in a region corresponding to the center portion in the width direction of the belt layer. Belts made of other fiber cords such as nylon and polyethylene terephthalate, placed in three regions corresponding to the center and both ends in the width direction of the belt layer, selectively placed under the ribs It can be arranged in combination with a reinforcing layer.
特に、ハイブリッドコードからなるベルト補強層をベルト層の幅方向両端部に対応する領域に配置する一方で、ナイロンコードからなるベルト補強層をベルト層の幅方向中央部に対応する領域に配置することが好ましい。つまり、ロードノイズ及び高速耐久性を改善するには、ベルト層の幅方向両端部付近をハイブリッドコードによって補強することが最も好ましいが、加硫時のリフト変形が最も大きくなるベルト層の幅方向中央部付近は弾性率が相対的に低いナイロンコードによって補強し、これらハイブリッドコードとナイロンコードとを組み合わせて用いることで最良の補強構造を実現することができる。 In particular, a belt reinforcing layer made of a hybrid cord is arranged in a region corresponding to both end portions in the width direction of the belt layer, while a belt reinforcing layer made of a nylon cord is arranged in a region corresponding to the center portion in the width direction of the belt layer. Is preferred. In other words, in order to improve road noise and high-speed durability, it is most preferable to reinforce the vicinity of both ends in the width direction of the belt layer with the hybrid cord, but the center in the width direction of the belt layer where the lift deformation during vulcanization is the largest. The vicinity of the portion is reinforced by a nylon cord having a relatively low elastic modulus, and the best reinforcing structure can be realized by using these hybrid cords and nylon cords in combination.
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、そのカーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層６，６が埋設されている。これらベルト層６，６は補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。
FIG. 1 shows a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention, where 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A
上記空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層６，６の外周側には、補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層７が配置されている。このベルト補強層７は少なくとも１本の繊維コードを引き揃えてゴム被覆してなるストリップ材をタイヤ周方向に対して実質的に０°で連続的に巻回したジョイントレス構造とすることが望ましい。ベルト補強層７の補強コードとしては、ポリケトンとナイロンの２種材質から構成されるハイブリッドコードが使用されている。ナイロンとしては、６６ナイロンが好適である。
In the pneumatic radial tire, a
ここで用いるポリケトン（ポリオレフィンケトン）は、特開平１−１２４６１７号公報、特開平２−１１２４１３号公報、米国特許第５１９４２１０号公報、特開平９−３２４３７７号公報、特開２００１−１１５００７号公報、特開２００１−１３１８２５号公報などで開示された溶融紡糸や湿式紡糸によって得ることができるが、下式で表される構造を有するポリケトンを用いることが望ましい。 Polyketone (polyolefin ketone) used here is disclosed in JP-A-1-124617, JP-A-2-112413, US Pat. No. 5,194,210, JP-A-9-324377, JP-A-2001-115007, Although it can be obtained by melt spinning or wet spinning disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-131825, it is desirable to use a polyketone having a structure represented by the following formula.
−（ＣＨ2 −ＣＨ2 −ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ−
ここで、１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００、
Ｒは炭素数が３以上のアルキレン基である。
- (CH 2 -CH 2 -CO) n- (R-CO) m-
Here, 1.05 ≧ (n + m) /n≧1.00,
R is an alkylene group having 3 or more carbon atoms.
上式において、ｍの分率（エチレン以外のアルキレンユニット）が増えると、タイヤの走行成長が大きくなり、耐久性が低下する。これは、紡糸繊維の結晶構造がｍユニットの増加により変化し、分子鎖間の二次結合力が低下するためと考えられる。また、該繊維の強度が低くなると撚りコードとした時に更に強度が低下するので、タイヤの破壊強度を確保するためにコードの使用量を多くする必要があり、軽量で経済性の高いタイヤの提供が困難となる。ここでより好ましくはｍ＝０である実質的にエチレンと一酸化炭素だけからなる交互共重合ポリマーを用いるのが良い。このような繊維を製造するには湿式紡糸を用いるのが好適である。 In the above formula, if the fraction of m (alkylene units other than ethylene) increases, the tire growth increases and the durability decreases. This is presumably because the crystal structure of the spun fiber changes with an increase in m units, and the secondary binding force between the molecular chains decreases. In addition, when the strength of the fiber is lowered, the strength is further reduced when a twisted cord is used. Therefore, it is necessary to increase the amount of cord used to secure the breaking strength of the tire, and the provision of a lightweight and highly economical tire is provided. It becomes difficult. More preferably, an alternating copolymer consisting essentially of ethylene and carbon monoxide with m = 0 is preferably used. It is preferable to use wet spinning to produce such fibers.
ハイブリッドコードは、１本又は２本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを互いに撚り合わせたものであり、下記（１）式にて表されるポリケトン下撚りコードの下撚り係数α、下記（２）式にて表されるナイロン下撚りコードの下撚り係数β、及び、下記（３）式にて表される上撚り係数γが、ポリケトン下撚りコードの本数に応じてそれぞれ適切な範囲に設定されている。 A hybrid cord is one or two polyketone twisted cords and one nylon twisted cord that are twisted together, and the polyketone twisted cord represented by the following formula (1) α, the lower twist coefficient β of the nylon lower twisted cord represented by the following formula (2), and the upper twist coefficient γ represented by the following (3) formula, respectively, according to the number of polyketone lower twisted cords It is set to an appropriate range.
α＝Ｎ1 ×（Ｔ1 ／１．１１１）1/2 ・・・（１）
β＝Ｎ2 ×（Ｔ2 ／１．１１１）1/2 ・・・（２）
γ＝Ｎ3 ×（Ｔ3 ／１．１１１）1/2 ・・・（３）
但し、Ｎ1 ：ポリケトン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ2 ：ナイロン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ3 ：上撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｔ1 ：ポリケトン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ2 ：ナイロン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ3 ：ハイブリッドコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
１本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを撚り合わせる場合、ポリケトン下撚りコードの下撚り係数αを１４００≦α≦１８００とし、ナイロン下撚りコードの下撚り係数βを８００≦β≦１３００とし、上撚り係数γを１８００≦γ≦２４００とする。ここで、撚り係数α，β，γが小さ過ぎるとハイブリッドコードの弾性率が高くなるため加硫故障を生じ易くなり、逆に大き過ぎるとハイブリッドコードの伸びが大きくなるためロードノイズ及び高速耐久性の改善効果が低下することになる。
α = N 1 × (T 1 /1.111) 1/2 (1)
β = N 2 × (T 2 /1.111) 1/2 (2)
γ = N 3 × (T 3 /1.111) 1/2 (3)
N 1 : Number of twists of polyketone twisted cord (times / 100 mm)
N 2 : Number of twists of nylon twisted cord (times / 100 mm)
N 3 : Number of upper twists (times / 100 mm)
T 1 : Total fineness (dtex) of polyketone plied cord
T 2 : Total fineness of nylon twisted cord (dtex)
T 3 : Total fineness of hybrid cord (dtex)
When twisting one polyketone pliable cord and one nylon plied cord, the polyketone pliable cord has a pliable factor α of 1400 ≦ α ≦ 1800, and a nylon plied cord has a pliable factor β of 800 ≦ β ≦ 1300 and the upper twist coefficient γ are set to 1800 ≦ γ ≦ 2400. Here, if the twist coefficients α, β, and γ are too small, the elastic modulus of the hybrid cord becomes high and vulcanization failure is likely to occur. Conversely, if it is too large, the elongation of the hybrid cord increases and road noise and high-speed durability are increased. This will reduce the improvement effect.
また、１本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを撚り合わせる場合、ポリケトン下撚りコードの下撚り数Ｎ1 は２５〜５０回／１００ｍｍ、より好ましくは、３５〜４５回／１００ｍｍとし、ナイロン下撚りコードの下撚り数Ｎ2 は１５〜４０回／１００ｍｍ、より好ましくは、２５〜３５回／１００ｍｍとし、上撚り数Ｎ3 は３０〜５０回／１００ｍｍ、より好ましくは、３５〜４５回／１００ｍｍとすれば良い。 In addition, when one polyketone plied cord and one nylon laid cord are twisted together, the number N 1 of polyketone laid cords is 25 to 50 times / 100 mm, more preferably 35 to 45 times / 100 mm, the number of twists N 2 of the nylon twisted cord is 15-40 times / 100 mm, more preferably 25-35 times / 100 mm, and the number of twists N 3 is 30-50 times / 100 mm, more preferably It may be 35 to 45 times / 100 mm.
更に、１本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを撚り合わせる場合、ポリケトン下撚りコードの総繊度Ｔ1 を１０００〜２０００ｄｔｅｘとし、ナイロン下撚りコードの総繊度Ｔ2 を８００〜１６００ｄｔｅｘとし、ハイブリッドコードの総繊度Ｔ3 を１８００〜３６００ｄｔｅｘとすれば良い。 Further, when one polyketone plied cord and one nylon laid cord are twisted together, the total fineness T 1 of the polyketone laid cord is 1000 to 2000 dtex, and the total fineness T 2 of the nylon laid cord is 800 to 800 The total fineness T 3 of the hybrid cord may be set to 1600 dtex and 1800 to 3600 dtex.
一方、２本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを撚り合わせる場合、ポリケトン下撚りコードの下撚り係数αを８００≦α≦１３００とし、ナイロン下撚りコードの下撚り係数βを７５０≦β≦１２００とし、上撚り係数γを１４００≦γ≦２１００とする。この場合も、撚り係数α，β，γが小さ過ぎるとハイブリッドコードの弾性率が高くなるため加硫故障を生じ易くなり、逆に大き過ぎるとハイブリッドコードの伸びが大きくなるためロードノイズ及び高速耐久性の改善効果が低下することになる。 On the other hand, when two polyketone plied cords and one nylon laid cord are twisted together, the polyketone laid cord has a lower twist coefficient α of 800 ≦ α ≦ 1300, and the nylon stranded cord has a lower twist coefficient β . 750 ≦ β ≦ 1200, and the upper twist coefficient γ is set to 1400 ≦ γ ≦ 2100. Also in this case, if the twist coefficients α, β, and γ are too small, the elastic modulus of the hybrid cord becomes high and vulcanization failure is likely to occur. Conversely, if it is too large, the elongation of the hybrid cord increases and road noise and high-speed durability are increased. The effect of improving sex will be reduced.
また、２本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを撚り合わせる場合、ポリケトン下撚りコードの下撚り数Ｎ1 は１５〜４０回／１００ｍｍ、より好ましくは、２２〜３２回／１００ｍｍとし、ナイロン下撚りコードの下撚り数Ｎ2 は１５〜４０回／１００ｍｍ、より好ましくは、２２〜３２回／１００ｍｍとし、上撚り数Ｎ3 は１５〜４０回／１００ｍｍ、より好ましくは、２２〜３２回／１００ｍｍとすれば良い。 In addition, when two polyketone under-twist cords and one nylon under-twist cord are twisted together, the number N 1 of polyketone under-twist cords is 15 to 40 times / 100 mm, more preferably 22 to 32 times / 100 mm, the number of twists N 2 of the nylon twisted cord is 15-40 times / 100 mm, more preferably 22-32 times / 100 mm, and the number of twists N 3 is 15-40 times / 100 mm, more preferably What is necessary is just to set it as 22-32 times / 100mm.
更に、２本のポリケトン下撚りコードと１本のナイロン下撚りコードとを撚り合わせる場合、ポリケトン下撚りコードの総繊度Ｔ1 を２０００〜４０００ｄｔｅｘとし、ナイロン下撚りコードの総繊度Ｔ2 を８００〜１６００ｄｔｅｘとし、ハイブリッドコードの総繊度Ｔ3 を２８００〜５６００ｄｔｅｘとすれば良い。 Further, when two polyketone plied cords and one nylon laid cord are twisted together, the total fineness T 1 of the polyketone laid cord is 2000 to 4000 dtex, and the total fineness T 2 of the nylon laid cord is 800 to 800 The total fineness T 3 of the hybrid cord may be set to 1600 dtex and 2800 to 5600 dtex.
上述した空気入りタイヤによれば、ベルト補強層７にポリケトンとナイロンの２種材質からなるハイブリッドコードを用い、ポリケトン下撚りコードの下撚り係数α、ナイロン下撚りコードの下撚り係数β、及び、上撚り係数γを所定の範囲に規定することにより、加硫工程においてハイブリッドコードがベルト層に食い込むことを回避して加硫故障の発生を抑制すると共に、加硫後のタイヤにおいてはハイブリッドコードに高弾性を発現させてロードノイズ及び高速耐久性を改善することができる。
According to the pneumatic tire described above, a hybrid cord made of two materials of polyketone and nylon is used for the
ハイブリッドコードを被覆するコートゴムとしては、６０℃でのｔａｎδが０．０８〜０．１３の範囲にあるゴムを用いると良い。特に、コートゴムの６０℃でのｔａｎδが０．１３を超えると高速耐久性の改善効果が低下する傾向がある。 As the coated rubber for covering the hybrid cord, rubber having a tan δ at 60 ° C. in the range of 0.08 to 0.13 may be used. In particular, if the tan δ at 60 ° C. of the coated rubber exceeds 0.13, the effect of improving the high-speed durability tends to decrease.
上述した実施形態では、ハイブリッドコードからなるベルト補強層７をベルト層６の幅方向全域にわたって配置した場合について説明したが、本発明では、ハイブリッドコードからなるベルト補強層をベルト層６の幅方向の少なくとも一部に対応する領域に配置しても良い。最も好ましい形態は、図２に示すように、ハイブリッドコードからなるベルト補強層７ａをベルト層６の幅方向両端部に対応する領域だけに配置する一方で、ナイロンコードからなるベルト補強層７ｂをベルト層６の幅方向中央部に対応する領域だけに配置した構造である。この場合、加硫故障の発生を抑制する効果とロードノイズ及び高速耐久性の改善効果とを最大限に享受することができる。
In the above-described embodiment, the case where the
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈで、ベルト層の幅方向全域を覆うフルカバー構造のベルト補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト補強層の材質、ベルト補強層の補強コードを構成するポリケトン下撚りコード及び／又はナイロン下撚りコードの本数、ポリケトン下撚りコードの下撚り係数α、ナイロン下撚りコードの下撚り係数β、上撚り係数γ、ベルト補強層のコートゴムの６０℃でのｔａｎδを表１のように種々異ならせた実施例１及び比較例１〜６の空気入りラジアルタイヤをそれぞれ製作した。ナイロンは６６ナイロンである。 In a pneumatic radial tire having a full-cover structure belt reinforcing layer covering the entire width direction of the belt layer at a tire size of 195 / 65R15 91H, the material of the belt reinforcing layer and the polyketone under twist constituting the reinforcing cord of the belt reinforcing layer Table 1 shows the number of cords and / or nylon lower twist cords, polyketone lower twist cord lower twist coefficient α, nylon lower twist cord lower twist coefficient β, upper twist coefficient γ, and belt reinforcement layer coated rubber tan δ at 60 ° C. The pneumatic radial tires of Example 1 and Comparative Examples 1 to 6 having various differences as described above were manufactured. Nylon is 66 nylon.
これら試験タイヤについて、下記の方法により、加硫故障発生率、ロードノイズ及び高速耐久性を評価し、その結果を表１に併せて示した。 These test tires were evaluated for vulcanization failure rate, road noise and high-speed durability by the following methods, and the results are also shown in Table 1.
加硫故障発生率：
各試験タイヤをそれぞれ５０本ずつ加硫し、加硫後のタイヤを切断し、ベルト補強層の補強コードのベルト層への食い込みによる加硫故障の発生率（％）を求めた。
Vulcanization failure rate:
Each of the test tires was vulcanized by 50, the vulcanized tire was cut, and the rate of occurrence of vulcanization failure (%) due to the biting of the reinforcing cord of the belt reinforcing layer into the belt layer was determined.
ロードノイズ：
試験タイヤをリムサイズ１５×６ＪＪのホイールに組み付けて空気圧２００ｋＰａの条件で車両に装着し、運転席窓側の耳位置にマイクロフォンを設置し、舗装路面を速度６０ｋｍ／ｈで走行した際の音圧を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、基準タイヤ（比較例６）を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどロードノイズが少ないことを意味する。
Road noise:
A test tire is mounted on a wheel with a rim size of 15 x 6 JJ and mounted on a vehicle under a pressure of 200 kPa. A microphone is installed at the ear position on the driver's seat window side. did. The evaluation results are shown as an index with the reference tire (Comparative Example 6 ) as 100, using the reciprocal of the measured value. A larger index value means less road noise.
高速耐久性：
試験内圧２１０ｋＰａ、速度８１ｋｍ／ｈの条件にて、ＪＡＴＭＡで規定された空気圧条件に対応する荷重の８８％で１２０分間ならし走行した。次いで、３時間以上放冷した後、空気圧を再調整し、１２１ｋｍ／ｈの速度から試験を開始し、３０分毎に速度を８ｋｍ／ｈづつ段階的に上昇させ、故障が発生するまでの走行距離を測定した。評価結果は、基準タイヤ（比較例６）を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
High speed durability:
The test was run for 120 minutes at 88% of the load corresponding to the pneumatic conditions specified by JATMA under the conditions of an internal pressure of 210 kPa and a speed of 81 km / h. Next, after cooling for more than 3 hours, readjust the air pressure, start the test from a speed of 121 km / h, increase the speed in steps of 8 km / h every 30 minutes, and run until a failure occurs The distance was measured. The evaluation results are indicated by an index with the reference tire (Comparative Example 6 ) as 100. It means that high speed durability is excellent, so that this index value is large.
この表１から明らかなように、実施例１のタイヤは比較例６に比べてロードノイズ及び高速耐久性が良好であり、しかも加硫故障を生じ難いものであった。また、実施例１のタイヤは比較例１，２に比べて効果が顕著であった。一方、比較例３のタイヤはベルト補強層の補強コードの撚り係数α，β，γが小さ過ぎるため加硫故障発生率が高く、しかもベルト層の乱れに起因してロードノイズ及び高速耐久性の改善効果も低くなっていた。比較例４のタイヤはベルト補強層にポリケトンコードを用いているため加硫故障発生率が高く、しかもベルト層の乱れに起因してロードノイズ及び高速耐久性の改善効果も低くなっていた。比較例５のタイヤはベルト補強層の補強コードの撚り係数α，β，γが高過ぎるためロードノイズ及び高速耐久性の改善効果が低くなっていた。 As is clear from Table 1, the tire of Example 1 had better road noise and high speed durability than Comparative Example 6 , and was less likely to cause vulcanization failure. Further, the effect of the tire of Example 1 was more remarkable than that of Comparative Examples 1 and 2. On the other hand, the tire of Comparative Example 3 has a high rate of vulcanization failure because the twisting coefficients α, β, and γ of the reinforcement cord of the belt reinforcement layer are too small, and road noise and high-speed durability are caused by the disturbance of the belt layer. The improvement effect was also low. Since the tire of Comparative Example 4 uses a polyketone cord for the belt reinforcement layer, the vulcanization failure occurrence rate is high, and the effect of improving road noise and high-speed durability is also low due to the disturbance of the belt layer. In the tire of Comparative Example 5, the effect of improving road noise and high-speed durability was low because the twisting coefficients α, β, and γ of the reinforcing cord of the belt reinforcing layer were too high.
次に、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈで、ベルト層の幅方向全域を覆うフルカバー構造のベルト補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト補強層の材質、ベルト補強層の補強コードを構成するポリケトン下撚りコード及び／又はナイロン下撚りコードの本数、ポリケトン下撚りコードの下撚り係数α、ナイロン下撚りコードの下撚り係数β、上撚り係数γ、ベルト補強層のコートゴムの６０℃でのｔａｎδを表２のように種々異ならせた実施例１１及び比較例１１〜１６の空気入りラジアルタイヤをそれぞれ製作した。ナイロンは６６ナイロンである。 Next, in a pneumatic radial tire having a tire reinforcing size of 195 / 65R15 91H and a belt reinforcing layer having a full cover structure covering the entire width direction of the belt layer, the material of the belt reinforcing layer and the reinforcing cord of the belt reinforcing layer are configured. Number of polyketone pliable cords and / or nylon plied cords, polyketone plied cords priming factor α, nylon priming cords priming factor β, supple twisting factor γ, tan δ at 60 ° C. The pneumatic radial tires of Example 11 and Comparative Examples 11 to 16 were made different from each other as shown in Table 2. Nylon is 66 nylon.
これら試験タイヤについて、上記の方法により、加硫故障発生率、ロードノイズ及び高速耐久性を評価し、その結果を表２に併せて示した。但し、ロードノイズ及び高速耐久性の評価結果は、基準タイヤ（比較例１６）を１００とする指数にて示した。 These test tires were evaluated for vulcanization failure rate, road noise and high-speed durability by the above-mentioned methods, and the results are also shown in Table 2. However, the evaluation results of road noise and high-speed durability are indicated by an index with the reference tire (Comparative Example 16 ) as 100.
この表２から明らかなように、実施例１１のタイヤは比較例１６に比べてロードノイズ及び高速耐久性が良好であり、しかも加硫故障を生じ難いものであった。また、実施例１１のタイヤは比較例１１，１２に比べて効果が顕著であった。一方、比較例１３のタイヤはベルト補強層の補強コードの撚り係数α，β，γが小さ過ぎるため加硫故障発生率が高く、しかもベルト層の乱れに起因してロードノイズ及び高速耐久性の改善効果も低くなっていた。比較例１４のタイヤはベルト補強層にポリケトンコードを用いているため加硫故障発生率が高く、しかもベルト層の乱れに起因してロードノイズ及び高速耐久性の改善効果も低くなっていた。比較例１５のタイヤはベルト補強層の補強コードの撚り係数α，β，γが高過ぎるためロードノイズ及び高速耐久性の改善効果が低くなっていた。 As is clear from Table 2, the tire of Example 11 had better road noise and high speed durability than Comparative Example 16 , and was less likely to cause vulcanization failure. The tire of Example 11 was more effective than Comparative Examples 11 and 12. On the other hand, the tire of Comparative Example 13 has a high rate of vulcanization failure because the twisting coefficients α, β, and γ of the reinforcement cord of the belt reinforcement layer are too small, and road noise and high-speed durability are caused by the disturbance of the belt layer. The improvement effect was also low. Since the tire of Comparative Example 14 uses a polyketone cord for the belt reinforcement layer, the vulcanization failure occurrence rate is high, and the improvement effect of road noise and high-speed durability is low due to the disturbance of the belt layer. In the tire of Comparative Example 15, the effect of improving road noise and high-speed durability was low because the twisting coefficients α, β, and γ of the reinforcing cord of the belt reinforcing layer were too high.
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ベルト層
７ ベルト補強層
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3
Claims (5)
α＝Ｎ1 ×（Ｔ1 ／１．１１１）1/2 ・・・（１）
β＝Ｎ2 ×（Ｔ2 ／１．１１１）1/2 ・・・（２）
γ＝Ｎ3 ×（Ｔ3 ／１．１１１）1/2 ・・・（３）
但し、Ｎ1 ：ポリケトン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ2 ：ナイロン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ3 ：上撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｔ1 ：ポリケトン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ2 ：ナイロン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ3 ：ハイブリッドコードの総繊度（ｄｔｅｘ） In a pneumatic radial tire in which a belt layer is disposed on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a belt reinforcing layer formed by winding a reinforcing cord in the tire circumferential direction is disposed on the outer peripheral side of the belt layer. The reinforcement cord is composed of two materials, polyketone and nylon, and the polyketone under-twist cord α expressed by the following formula (1) is 1400 ≦ α ≦ 1800, and is expressed by the following formula (2). The lower twisting coefficient β of the nylon lower twisted cord is 800 ≦ β ≦ 1300, and one polyketone lower twisted cord and one nylon lower twisted cord are represented by the following formula (3). There Rutotomoni with hybrid code twisted together such that 1800 ≦ γ ≦ 2400, the tanδ at 60 ° C. of the coating rubber covering the hybrid cord A pneumatic radial tire which was in the range of .08～0.13.
α = N 1 × (T 1 /1.111) 1/2 (1)
β = N 2 × (T 2 /1.111) 1/2 (2)
γ = N 3 × (T 3 /1.111) 1/2 (3)
N 1 : Number of twists of polyketone twisted cord (times / 100 mm)
N 2 : Number of twists of nylon twisted cord (times / 100 mm)
N 3 : Number of upper twists (times / 100 mm)
T 1 : Total fineness (dtex) of polyketone plied cord
T 2 : Total fineness of nylon twisted cord (dtex)
T 3 : Total fineness of hybrid cord (dtex)
α＝Ｎ1 ×（Ｔ1 ／１．１１１）1/2 ・・・（１）
β＝Ｎ2 ×（Ｔ2 ／１．１１１）1/2 ・・・（２）
γ＝Ｎ3 ×（Ｔ3 ／１．１１１）1/2 ・・・（３）
但し、Ｎ1 ：ポリケトン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ2 ：ナイロン下撚りコードの下撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｎ3 ：上撚り数（回／１００ｍｍ）
Ｔ1 ：ポリケトン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ2 ：ナイロン下撚りコードの総繊度（ｄｔｅｘ）
Ｔ3 ：ハイブリッドコードの総繊度（ｄｔｅｘ） In a pneumatic radial tire in which a belt layer is disposed on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a belt reinforcing layer formed by winding a reinforcing cord in the tire circumferential direction is disposed on the outer peripheral side of the belt layer. The reinforcement cord is composed of two materials, polyketone and nylon, and the polyketone underwound cord expressed by the following formula (1) has a lower twist coefficient α of 800 ≦ α ≦ 1300, and is represented by the following formula (2). The lower twist coefficient β of the nylon lower twisted cord is 750 ≦ β ≦ 1200, and two polyketone lower twisted cords and one nylon lower twisted cord are represented by the following formula (3): 0 There Rutotomoni with hybrid code twisted together such that 1400 ≦ γ ≦ 2100, the tanδ at 60 ° C. of the coating rubber covering the hybrid cord A pneumatic radial tire which was in the range of 08 to 0.13.
α = N 1 × (T 1 /1.111) 1/2 (1)
β = N 2 × (T 2 /1.111) 1/2 (2)
γ = N 3 × (T 3 /1.111) 1/2 (3)
N 1 : Number of twists of polyketone twisted cord (times / 100 mm)
N 2 : Number of twists of nylon twisted cord (times / 100 mm)
N 3 : Number of upper twists (times / 100 mm)
T 1 : Total fineness (dtex) of polyketone plied cord
T 2 : Total fineness of nylon twisted cord (dtex)
T 3 : Total fineness of hybrid cord (dtex)
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