JP5003080B2 - Hub wheel, hub unit and hub wheel machining method - Google Patents

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Description

本発明は、ブレーキロータを取り付けるためのフランジを備え、このフランジのボルト孔に、ブレーキロータ取付用のボルトが圧入固定されるハブホイール、ハブユニット及びこのハブホイールの加工方法に関する。   The present invention relates to a hub wheel, a hub unit, and a processing method of the hub wheel, which are provided with a flange for mounting a brake rotor, and a bolt for mounting the brake rotor is press-fitted into a bolt hole of the flange.

車輪用ハブユニットのハブホイールには、一般的に、ブレーキロータを取り付けるためフランジが径方向外向きに形成されている。また、このフランジには、ブレーキロータ取付用のボルト孔が設けられている。また、ドライブシャフトに取り付けられているハブユニットに対しブレーキロータを取り付けることができるようにするために、ハブユニットが単品状態にあるときに、ハブユニットのボルト孔に対してブレーキロータ取付用のボルトが圧入固定されている。そして、このようにして圧入固定されているボルトに対しブレーキロータのボルト孔を挿入し、ボルトのネジ部にナットを締結することによりブレーキロータが固定されていた。また、ボルトの圧入固定は、ボルトのネジ軸部における頭部側に形成されたセレーションをボルト孔の円形内周面に対して塑性変形させて食い込ませるように行われていた。   A hub wheel of a wheel hub unit is generally formed with a flange radially outward for mounting a brake rotor. The flange is provided with a bolt hole for mounting the brake rotor. Also, in order to be able to attach the brake rotor to the hub unit attached to the drive shaft, the bolt for attaching the brake rotor to the bolt hole of the hub unit when the hub unit is in a single product state. Is press-fitted and fixed. And the bolt hole of the brake rotor was inserted with respect to the bolt press-fixed in this way, and the brake rotor was fixed by fastening a nut to the screw part of a bolt. Further, the bolts are press-fitted and fixed so that serrations formed on the head side of the screw shaft portion of the bolt are plastically deformed into the circular inner peripheral surface of the bolt hole.

ところで、このようにボルトのセレーションをボルト孔に塑性変形させて食い込ませるように圧入固定すると、塑性変形により流動する肉部がフランジのブレーキロータを取り付けるブレーキロータ取付面に膨出する現象が生ずる。このような膨出部分がブレーキロータ取付面に存在すると、フランジに対しブレーキロータを密着固定することができなくなる。その結果、ブレーキロータとブレーキパッドとの隙間が径方向で不均一となり、ブレーキパッドが偏磨耗するといった、所謂ブレーキロータの面振れの問題が発生する恐れがあった。   By the way, when the serration of the bolt is press-fitted and fixed so that the bolt serration is plastically deformed into the bolt hole, a phenomenon occurs that the flesh portion flowing due to the plastic deformation bulges on the brake rotor mounting surface to which the brake rotor of the flange is attached. If such a bulging portion exists on the brake rotor mounting surface, the brake rotor cannot be tightly fixed to the flange. As a result, the gap between the brake rotor and the brake pad becomes non-uniform in the radial direction, and there is a possibility that a so-called brake rotor surface runout problem occurs such that the brake pad wears unevenly.

このような問題を解決する方法として、特許文献１に記載のように、ボルト孔のブレーキロータ取付面側に拡大部を設ける方法が行われている。これを図４に示す。図４は、フランジ１０１のボルト孔１０２にボルト１０３が圧入固定されている状態とともにボルト孔１０２の形状を示す。この図に示すように、ボルト孔１０２において、ボルト１０３の頭部１０３ａが当接するボルト座面１０４側には、ボルト座面１０４に向けてテーパ形状で拡大する第１拡大部１０５が形成されていた。また、ボルト孔１０２において、ブレーキロータ１０６が取り付けられるブレーキロータ取付面１０７側には、ブレーキロータ取付面１０７に向けてテーパ形状で拡大する第２拡大部１０８が形成されていた。さらに、第１拡大部１０５と第２拡大部１０８との間に小径部１０９が形成されていた。そして、ボルト１０３は、この小径部１０９にボルト１０３のセレーション１０３ｂを塑性変形させて食い込ませることにより、ボルト孔１０２に圧入固定されていた。   As a method of solving such a problem, as described in Patent Document 1, a method of providing an enlarged portion on the brake rotor mounting surface side of the bolt hole is performed. This is shown in FIG. FIG. 4 shows the shape of the bolt hole 102 together with a state in which the bolt 103 is press-fitted and fixed in the bolt hole 102 of the flange 101. As shown in this figure, in the bolt hole 102, on the bolt seat surface 104 side on which the head 103a of the bolt 103 abuts, a first enlarged portion 105 that is tapered toward the bolt seat surface 104 is formed. It was. Further, in the bolt hole 102, a second enlarged portion 108 that is enlarged in a tapered shape toward the brake rotor attachment surface 107 is formed on the brake rotor attachment surface 107 side to which the brake rotor 106 is attached. Furthermore, a small diameter portion 109 is formed between the first enlarged portion 105 and the second enlarged portion 108. The bolt 103 was press-fitted and fixed in the bolt hole 102 by causing the serration 103b of the bolt 103 to be plastically deformed into the small-diameter portion 109.

また、上記従来のハブホイール１１０は、フランジ１０１に上記構成のボルト孔１０２を備えるものであって、ブレーキロータ取付面１０７の仕上げ加工が行われた後に、ボルト孔１０２の加工が行われていた。
特開２００５−５４９９９号公報 The conventional hub wheel 110 includes the bolt hole 102 having the above-described configuration in the flange 101, and the bolt hole 102 is processed after the finish processing of the brake rotor mounting surface 107 is performed. .
Japanese Patent Laid-Open No. 2005-54999

このため、フランジ１０１の厚さが薄いとボルト孔１０２の加工によりフランジ１０１が変形し、フランジ１０１のブレーキロータ取付面１０７の面振れ精度が悪くなる可能性があった。これを解決するには、図５に示すように、ボルト孔１０２の加工後にブレーキロータ取付面１０７の仕上げ加工を行うとことが好ましい。しかし、この場合には、ボルト孔１０２の第２拡大部１０８の開口縁１０８ａにバリが発生する恐れがあった。このようなバリが発生すると、バリがブレーキロータ１０６とブレーキロータ取付面１０７との間に噛み込み、ブレーキロータ１０６をブレーキロータ取付面１０７に密着して取り付けることが困難になり、ブレーキロータ１０６の面振れを招く恐れがあった。また、このようなバリを軽減するには、第２拡大部１０８のボルト孔１０２の中心線に対するテーパ角度θを大きくすればよいが、テーパ角度θを大きくすると、第２拡大部１０８の加工精度やブレーキロータ取付面１０７の仕上げ加工の加工精度により開口縁１０８ａの孔径が大きく変化する恐れがあった。そして、開口縁１０８ａの孔径が大きくなった場合には、開口縁１０８ａとボルト１０３の軸部との隙間（図５におけるＳに略等しい）が大きくなりボルト１０３による締付力が低下する恐れがあった。なお、第２拡大部１０８の加工精度やブレーキロータ取付面１０７の仕上げ加工の加工精度を上げることは、加工に手間がかかり、コストアップになる。   For this reason, if the flange 101 is thin, the flange 101 may be deformed by processing the bolt hole 102, and the surface runout accuracy of the brake rotor mounting surface 107 of the flange 101 may be deteriorated. In order to solve this, as shown in FIG. 5, it is preferable to finish the brake rotor mounting surface 107 after the bolt hole 102 is processed. However, in this case, burrs may occur at the opening edge 108 a of the second enlarged portion 108 of the bolt hole 102. When such a burr is generated, the burr is caught between the brake rotor 106 and the brake rotor mounting surface 107, and it becomes difficult to attach the brake rotor 106 in close contact with the brake rotor mounting surface 107. There was a risk of running out. In order to reduce such burrs, the taper angle θ of the second enlarged portion 108 with respect to the center line of the bolt hole 102 may be increased. However, if the taper angle θ is increased, the processing accuracy of the second enlarged portion 108 is increased. In addition, the hole diameter of the opening edge 108a may change greatly depending on the finishing accuracy of the brake rotor mounting surface 107. When the hole diameter of the opening edge 108a is increased, the gap between the opening edge 108a and the shaft portion of the bolt 103 (substantially equal to S in FIG. 5) is increased, and the tightening force by the bolt 103 may be reduced. there were. Increasing the processing accuracy of the second enlarged portion 108 and the finishing processing of the brake rotor mounting surface 107 takes time and increases the cost.

本発明は、かかる事情に鑑み成されたものであって、ハブユニットを構成するハブホイールに対するブレーキロータの取付性を良好にするとともに、ハブホイールの加工性を向上させることを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to improve the workability of the hub wheel while improving the attachment property of the brake rotor to the hub wheel constituting the hub unit.

本発明のハブホイールは、径方向外向きに形成されたブレーキロータ取付用のフランジと、このフランジに形成された、ブレーキロータ取付用の複数のボルトを圧入して固定するためのボルト孔とを備えている。そして、このボルト孔は、ブレーキロータを取り付けるブレーキロータ取付面側に、ブレーキロータ取付面に向かってテーパ形状で拡大する拡大部を備えている。さらに、この拡大部は、ボルト孔の開口縁から内部に向けて、ボルト孔の中心線に対するテーパ角度が異なる二つのテーパ面により形成されるとともに、開口縁側のテーパ面のテーパ角度がその内部側のテーパ面のテーパ角度より大きく形成されている。   The hub wheel of the present invention has a brake rotor mounting flange formed radially outward, and a bolt hole formed on the flange for press-fitting and fixing a plurality of brake rotor mounting bolts. I have. And this bolt hole is provided with the enlarged part which expands in a taper shape toward the brake rotor attachment surface in the brake rotor attachment surface side which attaches a brake rotor. Further, the enlarged portion is formed by two tapered surfaces having different taper angles with respect to the center line of the bolt hole from the opening edge of the bolt hole to the inside, and the taper angle of the tapered surface on the opening edge side is the inner side. It is formed larger than the taper angle of the taper surface.

本発明のハブホイールは、上記のように構成されているので、ボルトを圧入することによる肉部のブレーキロータ取付面への移動は、ブレーキロータ取付面側に形成された拡大部により吸収される。また、この拡大部においては、開口縁側のテーパ面のテーパ角度がその内部のテーパ面のテーパ角度より大きく形成されているので、ボルト孔の穴明け加工後にブレーキロータ取付面を仕上げ加工した場合に、ボルト孔の開口縁に形成されるバリを低減することができ、バリ取り加工を省略可能とすることができる。したがって、本発明によれば、ボルト孔の加工によるブレーキロータ取付面の変形、ブレーキロータ取付面の仕上げ加工によるバリの発生、ボルト孔へボルトを圧入することによるブレーキロータ取付面の変形などに起因するブレーキロータの面振れを低減することができる。また、本発明のハブホイールによれば、ブレーキロータ取付面の仕上加工前にボルト孔の加工を行うとともに、ブレーキロータ取付面の仕上げ加工後のバリ取り作業を不要にしたので、ハブホイールの加工性を向上させることができる。   Since the hub wheel of the present invention is configured as described above, the movement of the meat part to the brake rotor mounting surface by press-fitting bolts is absorbed by the enlarged portion formed on the brake rotor mounting surface side. . In this enlarged portion, the taper angle of the taper surface on the opening edge side is formed larger than the taper angle of the taper surface inside, so when the brake rotor mounting surface is finished after drilling the bolt hole The burr formed at the opening edge of the bolt hole can be reduced, and the deburring process can be omitted. Therefore, according to the present invention, the brake rotor mounting surface is deformed by machining the bolt hole, the burr is generated by finishing the brake rotor mounting surface, and the brake rotor mounting surface is deformed by press-fitting a bolt into the bolt hole. The runout of the brake rotor can be reduced. Further, according to the hub wheel of the present invention, the bolt hole is machined before finishing the brake rotor mounting surface, and the deburring work after finishing the brake rotor mounting surface is made unnecessary. Can be improved.

また、本発明のハブホイールにおいて、前記ブレーキロータ取付面は、ボルト孔が加工された後に仕上げ加工された面であることが好ましい。このようにすると、ボルト孔の加工によりブレーキロータ取付面が歪むようなことがあっても、この歪みはその後の仕上げ加工により修正されるので、ブレーキロータの面振れを低減することができる。   In the hub wheel of the present invention, the brake rotor mounting surface is preferably a surface that is finished after the bolt holes are processed. In this way, even if the brake rotor mounting surface may be distorted due to the processing of the bolt hole, the distortion is corrected by the subsequent finishing processing, so that the surface runout of the brake rotor can be reduced.

本発明のハブユニットは、上記構成のハブホイールを備えているので、このハブユニットに取り付けたブレーキロータの面振れを低減することができる。
また、本発明に係るハブホイールの加工方法は、上記構成のハブホイールの加工方法に関するものであって、ボルト孔の加工を一連の工程で行った後に、ブレーキロータ取付面の仕上げ加工を施すようにしたことを特徴とする。このようにすると、ボルト孔の加工によるブレーキロータ取付面の変形を、ブレーキロータ取付面の仕上げ加工により修正することができる。また、拡大部においては、開口縁側のテーパ面のテーパ角度がその内部のテーパ面のテーパ角度に比し大きく形成されているので、ボルト孔開口縁のバリを低減することができ、ブレーキロータ取付面の仕上げ加工後にボルト孔開口縁のバリ取り作業を省略可能とすることができる。また、ボルト孔の加工は、ブレーキロータ取付面の仕上げ加工前に一連の作業で行われる。したがって、ハブホイールの加工性が向上する。 Since the hub unit of the present invention includes the hub wheel having the above-described configuration, it is possible to reduce the runout of the brake rotor attached to the hub unit.
A hub wheel machining method according to the present invention relates to a hub wheel machining method having the above-described configuration, and after finishing bolt holes in a series of steps, the brake rotor mounting surface is finished. It is characterized by that. In this way, the deformation of the brake rotor mounting surface due to the bolt hole processing can be corrected by finishing the brake rotor mounting surface. In addition, since the taper angle of the taper surface on the opening edge side is larger than the taper angle of the taper surface inside the enlarged portion, burrs on the bolt hole opening edge can be reduced, and the brake rotor mounting The deburring operation of the bolt hole opening edge can be omitted after finishing the surface. Further, the bolt hole is processed by a series of operations before finishing the brake rotor mounting surface. Therefore, the workability of the hub wheel is improved.

本発明によれば、ボルト孔の加工によるブレーキロータ取付面の変形、ブレーキロータ取付面の仕上げ加工によるバリの発生、ボルト孔へボルトを圧入することによるブレーキロータ取付面の変形などに起因するブレーキロータの面振れを低減することができるとともに、ハブホイールの加工性を向上させることができる。   According to the present invention, the brake is caused by deformation of the brake rotor mounting surface due to processing of the bolt hole, generation of burrs due to finish processing of the brake rotor mounting surface, deformation of the brake rotor mounting surface by press-fitting bolts into the bolt holes, and the like. The surface runout of the rotor can be reduced and the workability of the hub wheel can be improved.

以下、本発明の実施の形態について図１〜図３に基づき説明する。ここでは、駆動輪側に用いられるハブユニットを例に挙げて説明する。
本実施の形態に係るハブユニット１は、図１に本実施の形態に係るハブユニットの断面図を示すように、ハブホイール２と複列外向きのアンギュラ玉軸受３とを有している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, a hub unit used on the drive wheel side will be described as an example.
The hub unit 1 according to the present embodiment includes a hub wheel 2 and a double row outward angular ball bearing 3 as shown in a sectional view of the hub unit according to the present embodiment in FIG.

ハブホイール２は、中空状の軸部２１のアウタ側よりに、径方向外向きのフランジ２２が形成されている。
複列外向きのアンギュラ玉軸受３は、ハブホイール２の軸部２１の小径外周面に外嵌される単一軌道を有する内輪３１と、２列の軌道溝を有する外輪３２と、２列で配設される複数の玉３３と、二つの冠形保持器３４，３５とを備えており、前述のハブホイール２の軸部２１の大径部の外周面２１ａを一方の内輪とする構成になっている。このようにして、複列外向きのアンギュラ玉軸受３がハブホイール２の軸部２１に外装されている。また、外輪３２の外周には、径方向外向きのフランジ３６が設けられており、このフランジ３６を介して外輪３２がシャフトケース（図示せず）に固定されている。また、ハブホイール２の内周面にはスプライン加工２１ｂが施され、ドライブシャフト（図示せず）がスプライン嵌合されるように形成されている。 The hub wheel 2 has a radially outward flange 22 formed on the outer side of the hollow shaft portion 21.
The double-row outward angular ball bearing 3 includes an inner ring 31 having a single race that is externally fitted to a small-diameter outer peripheral surface of the shaft portion 21 of the hub wheel 2, an outer ring 32 having two rows of race grooves, and two rows. A plurality of balls 33 and two crown-shaped cages 34 and 35 are provided, and the outer peripheral surface 21a of the large-diameter portion of the shaft portion 21 of the hub wheel 2 is used as one inner ring. It has become. In this manner, the double-row outward angular ball bearing 3 is externally mounted on the shaft portion 21 of the hub wheel 2. A radially outward flange 36 is provided on the outer periphery of the outer ring 32, and the outer ring 32 is fixed to a shaft case (not shown) via the flange 36. Further, the inner peripheral surface of the hub wheel 2 is splined 21b so that a drive shaft (not shown) is fitted to the spline.

また、ハブホイール２のフランジ２２には、ディスクブレーキ装置のブレーキロータ４及び車輪（図示せず）を取り付けるための複数個のボルト孔２３が形成されている。そして、ハブユニット１をドライブシャフト（図示せず）に取り付けた後にブレーキロータ４をフランジ２２に取り付けるために、単品状態のときにハブホイール２のボルト孔２３に対して、ブレーキロータ４取付用のボルト５が圧入固定されている。ボルト５は、図１に示すように、ネジ軸部５１における頭部５２側の部分にセレーション５３が形成されている。また、フランジ２２のインナ側フランジ面は、ボルト５の頭部を当接させるボルト座面２４として形成され、フランジ２２のアウタ側フランジ面は、ブレーキロータ４をあてがって取り付けるようにしたブレーキロータ取付面２５として形成されている。   The flange 22 of the hub wheel 2 is formed with a plurality of bolt holes 23 for mounting the brake rotor 4 and wheels (not shown) of the disc brake device. Then, in order to attach the brake rotor 4 to the flange 22 after the hub unit 1 is attached to the drive shaft (not shown), the bolt rotor 23 for attaching the brake rotor 4 to the bolt hole 23 of the hub wheel 2 in a single product state. The bolt 5 is press-fitted and fixed. As shown in FIG. 1, the bolt 5 has a serration 53 formed in a portion of the screw shaft portion 51 on the head 52 side. Moreover, the inner side flange surface of the flange 22 is formed as a bolt seat surface 24 that abuts the head of the bolt 5, and the outer side flange surface of the flange 22 is mounted by attaching the brake rotor 4 to the brake rotor. It is formed as a surface 25.

そして、本実施の形態に係るハブユニット１は、ハブホイール２の加工方法及びハブホイール２のフランジ２２に形成されるボルト孔２３の形状に特徴を有している。図２は、同ハブユニットを構成するハブホイールのボルト孔の形状と加工工程とを示した図であり、（ａ）はブレーキロータ取付面の仕上加工前の状態を示し、（ｂ）はブレーキロータ取付面の仕上加工中の状態を示し、（ｃ）はブレーキロータ取付面の仕上加工後の状態を示す。   The hub unit 1 according to the present embodiment is characterized by a method for processing the hub wheel 2 and the shape of the bolt hole 23 formed in the flange 22 of the hub wheel 2. FIG. 2 is a view showing the shape of the bolt hole of the hub wheel constituting the hub unit and the machining process, wherein (a) shows the state before finishing the brake rotor mounting surface, and (b) shows the brake. The state during the finishing of the rotor mounting surface is shown, and (c) shows the state after the finishing of the brake rotor mounting surface.

この図２に示すように、ハブホイール２の加工は、ボルト孔２３を加工した（図２（ａ））後に、ブレーキロータ取付面２５の仕上げ加工が行われる（図２（ｂ））点に特徴がある。このような手順で加工すると、ボルト孔２３を加工することによりフランジ２２が変形しても、その後、ブレーキロータ取付面２５の仕上げ加工が施されるため、ブレーキロータ取付面２５は精度よく仕上げされる（図２（ｃ））。したがって、ボルト孔２３の加工に伴うフランジ２２の変形による面振れの影響が回避される。   As shown in FIG. 2, the hub wheel 2 is processed after the bolt hole 23 is processed (FIG. 2 (a)), and then the finish of the brake rotor mounting surface 25 is performed (FIG. 2 (b)). There are features. If machining is performed according to such a procedure, even if the flange 22 is deformed by machining the bolt hole 23, the brake rotor mounting surface 25 is thereafter finished, so the brake rotor mounting surface 25 is finished with high accuracy. (FIG. 2C). Therefore, the influence of the surface runout due to the deformation of the flange 22 accompanying the processing of the bolt hole 23 is avoided.

また、ボルト孔２３は、図２（ｃ）に示すように、ボルト５の頭部５２が接するボルト座面２４とブレーキロータ４（図１参照）をあてがって取り付けるブレーキロータ取付面２５とを貫通するように形成されている。また、ボルト孔２３の中央部は、ボルト孔２３の中心線に平行な孔面を有する小径部２６が形成される。そして、ボルト孔２３のボルト座面２４側には、ボルト座面２４に向けてテーパ形状で拡大する拡大部２７（以下第１拡大部２７と称する）が形成され、ボルト孔２３のブレーキロータ取付面２５側には、ブレーキロータ取付面２５に向けてテーパ形状で拡大する拡大部２８（以下第２拡大部２８と称する）が形成されている。この第１拡大部２７及び第２拡大部２８は、ボルト５をボルト孔２３に圧入装着することによりフランジ２２のボルト孔２３周りの肉部がボルト座面２４及びブレーキロータ取付面２５に膨出することを防止するためのものである。   Further, as shown in FIG. 2 (c), the bolt hole 23 penetrates the bolt seat surface 24 with which the head 52 of the bolt 5 contacts and the brake rotor mounting surface 25 to which the brake rotor 4 (see FIG. 1) is attached. It is formed to do. In addition, a small diameter portion 26 having a hole surface parallel to the center line of the bolt hole 23 is formed at the center portion of the bolt hole 23. An enlarged portion 27 (hereinafter referred to as a first enlarged portion 27) that is enlarged in a tapered shape toward the bolt seat surface 24 is formed on the bolt seat surface 24 side of the bolt hole 23. On the surface 25 side, an enlarged portion 28 (hereinafter referred to as a second enlarged portion 28) that is enlarged in a tapered shape toward the brake rotor mounting surface 25 is formed. The first enlarged portion 27 and the second enlarged portion 28 are formed by press-fitting the bolt 5 into the bolt hole 23 so that the flesh portion around the bolt hole 23 of the flange 22 bulges to the bolt seat surface 24 and the brake rotor mounting surface 25. This is to prevent this from happening.

第２拡大部２８は、図３のボルト孔拡大段面図に示すように、ボルト５の開口縁２９から内部に向けて、ボルト孔２３の中心線に対するテーパ角度が異なる二つのテーパ面２８ａ，２８ｂにより形成されている。そして、開口縁２９側のテーパ面２８ａのテーパ角度αは、その内部側のテーパ面２８ｂのテーパ角度βより大きく形成されている。具体的には、テーパ角度αは４５〜７０度に、また、テーパ角度βは１５〜４０度に形成されている。そして、テーパ角度αのテーパ面２８ａは、図２（ｂ）、図２（ｃ）及び図３に示すように、ブレーキロータ取付面２５の仕上加工時に削り取られるが、少なくとも一部は残るように形成されている。ボルト孔２３の開口縁２９には、ブレーキロータ取付面２５の仕上加工時に主として径方向にバリが形成されやすいが、このようにテーパ角度αを大きくすると、このようなバリの形成を抑制することができる。仮に、開口縁２９にバリが形成されると、ブレーキロータ４をブレーキロータ取付面２５に取り付ける際に、バリがブレーキロータ４とブレーキロータ取付面２５との間に噛み込む可能性がある。また、バリが噛み込むと、ブレーキロータ４の面振れの要因となる。したがって、このようなバリは極力形成されないようにすることが好ましい。このような考え方から、開口縁２９側のテーパ面２８ａのテーパ角度αを大きくすることにより、ブレーキロータ取付面２５の仕上加工時のバリの形成を抑制し、ブレーキロータ取付面２５の仕上加工後に開口縁２９のバリ取りが不要となるように設定されている。なお、第１拡大部２７のテーパ角度は、テーパ面２８ｂのテーパ角度βと同程度に形成されている。   As shown in the bolt hole enlarged step view of FIG. 3, the second enlarged portion 28 has two tapered surfaces 28 a, which have different taper angles with respect to the center line of the bolt hole 23 from the opening edge 29 of the bolt 5 toward the inside. 28b. The taper angle α of the tapered surface 28a on the opening edge 29 side is formed larger than the taper angle β of the tapered surface 28b on the inner side. Specifically, the taper angle α is 45 to 70 degrees, and the taper angle β is 15 to 40 degrees. Then, as shown in FIGS. 2 (b), 2 (c) and 3, the taper surface 28a with the taper angle α is scraped off when finishing the brake rotor mounting surface 25, but at least a part remains. Is formed. At the opening edge 29 of the bolt hole 23, burrs are easily formed mainly in the radial direction when finishing the brake rotor mounting surface 25. However, when the taper angle α is increased in this way, the formation of such burrs is suppressed. Can do. If a burr is formed on the opening edge 29, the burr may be caught between the brake rotor 4 and the brake rotor mounting surface 25 when the brake rotor 4 is mounted on the brake rotor mounting surface 25. Further, when the burr is bitten, it causes a surface runout of the brake rotor 4. Therefore, it is preferable to prevent such burrs from being formed as much as possible. From such an idea, by increasing the taper angle α of the tapered surface 28a on the opening edge 29 side, the formation of burrs during finishing of the brake rotor mounting surface 25 is suppressed, and after finishing the brake rotor mounting surface 25, It is set so that deburring of the opening edge 29 is unnecessary. The taper angle of the first enlarged portion 27 is formed to be approximately the same as the taper angle β of the tapered surface 28b.

このように、テーパ角度αを成すテーパ面２８ａはブレーキロータ取付面２５の仕上加工時にバリが形成されるのを防止することが主目的となっている。したがって、テーパ角度αを成すテーパ面２８ａの孔軸方向の長さＬ１（図３参照）は、前述のようにテーパ面２８ａが少し残る程度の長さでよい。これに対し、テーパ面２８ｂは、ボルト５とボルト孔２３の内面との間に、ボルト圧入時に流動する肉部を逃がす隙間を形成する必要がある。このため、テーパ面２８ｂは、流動する肉部を逃がす隙間を形成するために必要なテーパ角度β及び軸方向長さＬ２（図３参照）に形成されている。ところで、このテーパ面２８ｂのテーパ角度βを大きくすると、この第２拡大部２８の加工精度、及びブレーキロータ取付面２５の仕上げ加工の加工精度により、ボルト孔２３の開口縁２９の孔径が大きく変化する恐れがある。また、開口縁２９の孔径が大きくなった場合には、ボルト５の軸部との隙間（図３におけるＳａに略等しい）が大きくなり過ぎ、ボルト５による締付力が低下する恐れがある。このようなことからテーパ角度βについては、バリの発生を考える必要がなく、肉部の膨出を回避するのに適正な角度に設定されることが好ましい。したがって、軸方向長さＬ２は、テーパ角度βの大きさにより必要長さが変わるが、ある程度の大きさにする必要がある。   As described above, the main purpose of the taper surface 28a forming the taper angle α is to prevent burrs from being formed when the brake rotor mounting surface 25 is finished. Therefore, the length L1 (see FIG. 3) of the taper surface 28a forming the taper angle α in the hole axis direction may be a length such that the taper surface 28a remains a little as described above. On the other hand, the taper surface 28b needs to form a gap between the bolt 5 and the inner surface of the bolt hole 23 for escaping the flesh that flows when the bolt is pressed. For this reason, the taper surface 28b is formed at a taper angle β and an axial length L2 (see FIG. 3) necessary for forming a gap for allowing the flowing meat portion to escape. By the way, when the taper angle β of the taper surface 28b is increased, the hole diameter of the opening edge 29 of the bolt hole 23 varies greatly depending on the processing accuracy of the second enlarged portion 28 and the processing accuracy of the finish processing of the brake rotor mounting surface 25. There is a fear. Moreover, when the hole diameter of the opening edge 29 becomes large, the gap (substantially equal to Sa in FIG. 3) with the shaft portion of the bolt 5 becomes too large, and the tightening force by the bolt 5 may be reduced. For this reason, it is not necessary to consider the occurrence of burrs with respect to the taper angle β, and it is preferable to set the taper angle β to an appropriate angle to avoid the swelling of the meat part. Therefore, the required length of the axial length L2 varies depending on the size of the taper angle β, but it needs to be a certain size.

第１拡大部２７の孔軸方向のテーパ角度及び長さについては、ボルト５の圧入時に流動する肉部をボルト孔２３の内面とボルト５との間に逃がし、ボルト座面２４に膨出しないように設定されている。ただし、この第１拡大部２７については、ボルト座面２４への膨出の影響が小さいため省略される場合がある。また、第１拡大部２７を形成する場合には、前述の第２拡大部２８の場合と同様に二つのテーパ面で形成し、ボルト孔２３加工後にボルト座面２４を加工するようにしてもよい。ボルト座面２４への開口縁にバリが発生すると、ボルト５がボルト座面２４に確実に接触せず、締結力が不足する恐れがあるが、このように加工することによりバリの発生を抑制することができる。   As for the taper angle and length of the first enlarged portion 27 in the hole axial direction, the flesh portion that flows when the bolt 5 is press-fitted is allowed to escape between the inner surface of the bolt hole 23 and the bolt 5 and does not bulge to the bolt seat surface 24. Is set to However, the first enlarged portion 27 may be omitted because the influence of the bulging on the bolt seat surface 24 is small. When the first enlarged portion 27 is formed, it is formed with two tapered surfaces as in the case of the second enlarged portion 28 described above, and the bolt seat surface 24 is processed after the bolt hole 23 is processed. Good. If burr occurs at the opening edge to the bolt seat surface 24, the bolt 5 may not contact the bolt seat surface 24 reliably, and the fastening force may be insufficient. can do.

ボルト孔２３は、上記のように小径部２６、第１拡大部２７及び第２拡大部２８などを備えているが、ブレーキロータ取付面２５の仕上げ加工前のハブホイールの切削加工工程において、一連の加工作業によりボルト孔２３を構成するこれらすべての要素が加工される。また、ボルト孔２３は、前述のように、ボルト孔２３の加工後にブレーキロータ取付面２５の仕上げ加工が行われても、その後に開口縁２９のバリ取り作業が不要となるように構成されている。したがって、本実施の形態に係るハブホイールの加工は、従来に比し段取りなどの余計な手間が少なくなり、作業性が向上している。   The bolt hole 23 includes the small-diameter portion 26, the first enlarged portion 27, the second enlarged portion 28, and the like as described above. In the hub wheel cutting process before finishing the brake rotor mounting surface 25, a series of steps are performed. All these elements constituting the bolt hole 23 are processed by the machining operation. Further, as described above, the bolt hole 23 is configured such that the deburring operation of the opening edge 29 is not required after the brake rotor mounting surface 25 is finished after the bolt hole 23 is processed. Yes. Therefore, in the processing of the hub wheel according to the present embodiment, unnecessary work such as setup is reduced as compared with the conventional case, and workability is improved.

本実施の形態によるハブホイール２及びハブユニット１は、以上のように形成されているので、ボルト孔２３の加工によるブレーキロータ取付面２５の変形を解消するとともに、ブレーキロータ取付面２５の仕上げ加工によるバリの発生、及び、ボルト孔２３へボルト５を圧入することによるブレーキロータ取付面２５の変形を低減している。このようにしてブレーキロータ４の面振れの要因となる構成が改善されている。また、ブレーキロータ取付面２５の仕上加工前に、ボルト孔２３のすべての構成要素が一連の作業の元に行われるとともに、ブレーキロータ取付面２５の仕上加工後にはバリ取り作業を行う必要がないので、ハブホイール２の加工性を向上させることができる。   Since the hub wheel 2 and the hub unit 1 according to the present embodiment are formed as described above, the deformation of the brake rotor mounting surface 25 due to the processing of the bolt hole 23 is eliminated and the finishing processing of the brake rotor mounting surface 25 is performed. And the deformation of the brake rotor mounting surface 25 caused by press-fitting the bolt 5 into the bolt hole 23 are reduced. In this way, the configuration that causes the surface deflection of the brake rotor 4 is improved. In addition, all the components of the bolt hole 23 are performed under a series of operations before finishing the brake rotor mounting surface 25, and it is not necessary to perform a deburring operation after finishing the brake rotor mounting surface 25. Therefore, the workability of the hub wheel 2 can be improved.

上記実施の形態では、駆動輪用のハブユニット１を例に挙げて説明したが、本発明は従動輪用のハブユニットに適用することもできる。   In the above embodiment, the hub unit 1 for driving wheels has been described as an example, but the present invention can also be applied to a hub unit for driven wheels.

本発明の実施の形態に係るハブユニットの断面図である。It is sectional drawing of the hub unit which concerns on embodiment of this invention. 同ハブユニットにおけるハブホイールのボルト孔の形状とハブホイールの加工工程を示した図であって、（ａ）はブレーキロータ取付面の仕上加工前の状態を示し、（ｂ）はブレーキロータ取付面の仕上加工中の状態を示し、（ｃ）はブレーキロータ取付面の仕上加工後の状態を示す。It is the figure which showed the shape of the bolt hole of the hub wheel in the same hub unit, and the processing process of a hub wheel, Comprising: (a) shows the state before finishing processing of a brake rotor mounting surface, (b) is a brake rotor mounting surface. (C) shows the state after finishing of the brake rotor mounting surface. 同ハブホイールの第２拡大部の拡大図である。It is an enlarged view of the 2nd expansion part of the hub wheel. 従来のハブユニットにおけるハブホイールのボルト孔周りの構造図である。It is a structure figure around the bolt hole of the hub wheel in the conventional hub unit. 同ボルト孔の拡大図である。It is an enlarged view of the bolt hole.

符号の説明Explanation of symbols

α、β…テーパ角度、１…ハブユニット、２…ハブホイール、４…ブレーキロータ、５…ボルト、２２…フランジ、２３…ボルト孔、２４…ボルト座面、２５…ブレーキロータ取付面、２８…拡大部（第２拡大部）、２８ａ、２８ｂ…テーパ面、２９…開口縁、５２…ボルトの頭部。   α, β: taper angle, 1 ... hub unit, 2 ... hub wheel, 4 ... brake rotor, 5 ... bolt, 22 ... flange, 23 ... bolt hole, 24 ... bolt seat surface, 25 ... brake rotor mounting surface, 28 ... Enlarged part (second enlarged part), 28a, 28b ... tapered surface, 29 ... opening edge, 52 ... bolt head.

Claims (4)

径方向外向きに形成されたブレーキロータ取付用のフランジと、このフランジに形成された、ブレーキロータ取付用の複数のボルトを圧入して固定するためのボルト孔とを備え、このボルト孔は、ブレーキロータを取り付けるブレーキロータ取付面側に、ブレーキロータ取付面に向かってテーパ形状で拡大する拡大部を備え、さらに、この拡大部は、ボルト孔の開口縁から内部に向けて、ボルト孔の中心線に対するテーパ角度が異なる二つのテーパ面により形成されるとともに、開口縁側のテーパ面のテーパ角度がその内部側のテーパ面のテーパ角度より大きく形成されていることを特徴とするハブホイール。   A brake rotor mounting flange formed radially outward, and a bolt hole formed on the flange for press-fitting and fixing a plurality of brake rotor mounting bolts, The brake rotor mounting surface side to which the brake rotor is mounted is provided with an enlarged portion that expands in a tapered shape toward the brake rotor mounting surface, and further, this enlarged portion extends from the opening edge of the bolt hole to the inside, and the center of the bolt hole. A hub wheel characterized in that the taper angle of the taper surface on the opening edge side is formed to be larger than the taper angle of the taper surface on the inner side thereof. 前記ブレーキロータ取付面は、ボルト孔が加工された後に仕上げ加工された面であることを特徴とする請求項１記載のハブホイール。   The hub wheel according to claim 1, wherein the brake rotor mounting surface is a surface that is finished after the bolt holes are processed. 請求項１又は２記載のハブホイールを備えたことを特徴とするハブユニット。   A hub unit comprising the hub wheel according to claim 1. 請求項１又は２記載のハブホイールの加工方法であって、ボルト孔の加工を一連の工程で行った後に、ブレーキロータ取付面の仕上げ加工を施すようにしたことを特徴とするハブホイールの加工方法。   The hub wheel machining method according to claim 1 or 2, wherein after the bolt hole is machined in a series of steps, the brake rotor mounting surface is finished. Method.
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