JP4991346B2

JP4991346B2 - Motorcycle fuel tank

Info

Publication number: JP4991346B2
Application number: JP2007047773A
Authority: JP
Inventors: 健志村; 友之田上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-27
Filing date: 2007-02-27
Publication date: 2012-08-01
Anticipated expiration: 2027-02-27
Also published as: JP2008207736A

Description

本発明は、自動二輪車の燃料タンクの改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement in a fuel tank for a motorcycle.

従来の自動二輪車の燃料タンクとして、２分割構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１２２６３公報 2. Description of the Related Art A conventional fuel tank for a motorcycle has a two-part structure (for example, see Patent Document 1).
JP 2005-112263 A

特許文献１の図１、図４、図５を以下に説明する。
フューエルタンク５３は、ロアパネル５３ａと、このロアパネル５３ａの上部に取付けられたアッパパネル５３ｂとからなり、ロアパネル５３ａの縁にフランジ部５３ｃが形成され、アッパパネル５３ｂの縁にフランジ部５３ｄが形成され、これらのフランジ部５３ｃ，５３ｄ同士が溶接にて接合されている。 1, FIG. 4, and FIG. 5 of Patent Document 1 will be described below.
The fuel tank 53 includes a lower panel 53a and an upper panel 53b attached to the upper portion of the lower panel 53a. A flange portion 53c is formed on an edge of the lower panel 53a, and a flange portion 53d is formed on an edge of the upper panel 53b. The flange portions 53c and 53d are joined together by welding.

上記のロアパネル５３ａ及びアッパパネル５３ｂを、軽量化のために樹脂成形、例えば、ブロー成形する場合には、肉厚を部分的に変更するのが困難であり、最も厚い部分に合わせて全体を成形することになるため、軽量化のメリットが小さくなる。 When the lower panel 53a and the upper panel 53b are molded by resin for weight reduction, for example, blow molding, it is difficult to partially change the thickness, and the whole is molded according to the thickest part. Therefore, the merit of weight reduction becomes small.

また、二輪車用のフューエルタンク５３は、車体フレームの傾斜した部分に取付けられ、しかもフューエルタンク５３の前方にヘッドパイプ５９、後方にシート５４及びシート５４に着座する運転者が位置するため、形状が複雑になり、樹脂成形用の型の割り方向を決定するのが難しく、フューエルタンク５３の製造が難しくなる。また、フューエルタンク５３の設計自由度にも制約を受ける。 Further, the fuel tank 53 for a motorcycle is attached to an inclined portion of the vehicle body frame, and further, the head pipe 59 is located in front of the fuel tank 53, the seat 54 and the driver seated on the seat 54 are located behind, so the shape is It becomes complicated, it is difficult to determine the split direction of the mold for resin molding, and manufacture of the fuel tank 53 becomes difficult. Further, the design flexibility of the fuel tank 53 is also limited.

更に、成形後に後付けするものは、成形時に同時に一体に形成できることが、部品数削減、組立工数削減の観点から望ましい。また更に、燃料タンクの軽量化にあたっても、例えば、フューエルタンク５３に対して荷重が作用する部分については、その荷重を支える必要がある。 Further, it is desirable from the viewpoint of reducing the number of parts and the number of assembly steps that the components to be retrofitted after the molding can be integrally formed at the same time as molding. Furthermore, in reducing the weight of the fuel tank, for example, it is necessary to support the load on the portion where the load acts on the fuel tank 53.

本発明の目的は、肉厚を部分的に変更可能にすることで燃料タンクの設計自由度を高め、樹脂成形用型の割り方向を工夫することで燃料タンクの製造を容易にするとともに燃料タンクの部品数削減、組立工数削減を図り、更には、燃料タンクに作用する荷重を十分に支えることにある。 It is an object of the present invention to increase the degree of freedom in designing a fuel tank by making the wall thickness partially changeable, and to facilitate the production of the fuel tank by devising the split direction of the resin molding die, and the fuel tank The purpose is to reduce the number of parts and assembly man-hours, and to sufficiently support the load acting on the fuel tank.

請求項１に係る発明は、車体の中央にシートを備え、このシートの前方に燃料タンクを備え、この燃料タンクの前方にエアクリーナを配置し、この燃料タンクの上面前部に給油口が設けられた自動二輪車において、燃料タンクは、射出成形された樹脂製のアッパタンクとロアタンクとが接合されて形成されるとともに、アッパタンクの後部傾斜壁は、シートに着座した乗員が位置するために前上がりに傾斜し、ロアタンクの前部傾斜壁は、エアクリーナを避けるように後下がりに傾斜し、これらのアッパタンクとロアタンクのフランジ部同士が接合している接合面は、アッパタンクとロアタンクの最も突出した形状部分を繋ぐように設けられ、燃料タンクの後部側より前部側が高く、側面視直線状に傾斜した部分であり、給油口の筒部の軸線方向はほぼ上下方向に延び、アッパタンクを成形する型の割り方向は、割面と直交する方向ではなく、給油口の筒部の軸線方向と同一にされていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 includes a seat in the center of the vehicle body, a fuel tank in front of the seat , an air cleaner disposed in front of the fuel tank, and a fuel filler opening provided in the front upper portion of the fuel tank. was in a motorcycle, a fuel tank, Rutotomoni upper tank and a lower tank made of an injection molded resin is formed are bonded, a rear inclined wall of the upper tank is inclined forwardly and upwardly to an occupant sitting on the seat is positioned The lower inclined front wall of the lower tank is inclined downward so as to avoid the air cleaner, and the joint surface where the flanges of the upper tank and the lower tank are joined connects the most protruding shape portions of the upper tank and the lower tank. provided such, higher front side than rear side of the fuel tank, a portion which is inclined in side view straight, the axis of the cylindrical portion of the fuel supply port Direction extends substantially vertically, split direction of the mold for molding the upper tank, rather than the direction orthogonal to the split plane, characterized in that it is the same as the axial direction of the cylindrical portion of the fuel supply port.

作用として、燃料タンクをブロー成形で形成する場合、部分的に肉厚を変化させて成形することが困難であるが、燃料タンクを射出成形することで、部分的に肉厚を変更することが可能になる。 As an effect, when the fuel tank is formed by blow molding, it is difficult to partially change the thickness, and it is difficult to change the thickness by injection molding the fuel tank. It becomes possible.

また、自動二輪車用燃料タンクでは、前方にエアクリーナを配置した場合に、燃料タンクの前面が、例えば後下がりに傾斜した形状となり、また、燃料タンクの後面も、燃料タンクの後方にシートに着座した乗員が位置するために後下がりに傾斜した形状となるため、射出成形用型の割り面を、前部側が高く、後部側が低くなるように形成すれば、型割りが容易になる。 Further, in the motorcycle fuel tank, when the air cleaner is disposed in front, the front surface of the fuel tank is inclined, for example, rearwardly, and the rear surface of the fuel tank is also seated on the seat behind the fuel tank. Since the occupant is located, the shape is inclined downward to the rear. Therefore, if the split surface of the injection mold is formed so that the front side is high and the rear side is low, the mold is easily cut.

更に、給油口の筒部は、その軸線がほぼ上下方向に延びるため、樹脂成形用型を、上記の割り面と直交する方向に割るのではなく、給油口の筒部の軸線方向に割ることで、燃料タンクに給油口の筒部を容易に一体成形することが可能になり、型割りも容易になる。 Furthermore, since the axial portion of the cylinder portion of the oil filler port extends substantially in the vertical direction, the resin molding die is not divided in the direction orthogonal to the above-mentioned split surface, but is divided in the axial direction of the cylinder portion of the oil filler port. Thus, the cylinder portion of the fuel filler port can be easily formed integrally with the fuel tank, and the mold can be easily divided.

請求項２に係る発明は、車体の中央にシートを備え、このシートの前方に燃料タンクを備え、この燃料タンクの上面前部に給油口が設けられた自動二輪車において、燃料タンクを、射出成形された樹脂製のアッパタンクとロアタンクとを接合して形成し、これらのアッパタンクとロアタンクとの接合面を、燃料タンクの後部側より前部側を高くし、シートの上部に隣接する燃料タンクの後部の肉厚をロアタンクの底部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とする。
作用として、燃料タンクの後部の肉厚をロアタンクの底部の肉厚よりも厚くしたことで、肉厚の厚いアッパタンクの後部で乗員から受ける荷重を支えることが可能である。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a motorcycle having a seat at the center of a vehicle body, a fuel tank in front of the seat, and a fuel filler opening provided at a front upper portion of the fuel tank. The upper and lower tanks made of resin are joined to each other, and the joining surface of these upper and lower tanks is made higher on the front side than the rear side of the fuel tank, and the rear part of the fuel tank adjacent to the upper part of the seat It is characterized in that the wall thickness of the tank is thicker than the wall thickness at the bottom of the lower tank.
As an effect, the thickness of the rear part of the fuel tank is made thicker than the thickness of the bottom part of the lower tank, so that the load received from the occupant can be supported at the rear part of the thick upper tank.

請求項１に係る発明では、車体の中央にシートを備え、このシートの前方に燃料タンクを備え、この燃料タンクの前方にエアクリーナを配置し、この燃料タンクの上面前部に給油口が設けられた自動二輪車において、燃料タンクは、射出成形された樹脂製のアッパタンクとロアタンクとが接合されて形成されるとともに、アッパタンクの後部傾斜壁は、シートに着座した乗員が位置するために前上がりに傾斜し、ロアタンクの前部傾斜壁は、エアクリーナを避けるように後下がりに傾斜し、これらのアッパタンクとロアタンクのフランジ部同士が接合している接合面は、アッパタンクとロアタンクの最も突出した形状部分を繋ぐように設けられ、燃料タンクの後部側より前部側が高く、側面視直線状に傾斜した部分であり、給油口の筒部の軸線方向はほぼ上下方向に延び、アッパタンクを成形する型の割り方向は、割面と直交する方向ではなく、給油口の筒部の軸線方向と同一にされているので、自動二輪車の燃料タンクを射出成形することで、部分的に肉厚を変更することができ、燃料タンクの設計自由度を増すことができる。 In the invention according to claim 1, a seat is provided in the center of the vehicle body, a fuel tank is provided in front of the seat, an air cleaner is provided in front of the fuel tank, and a fuel filler opening is provided in the upper front portion of the fuel tank. In addition, in the motorcycle, the fuel tank is formed by joining an injection-molded resin upper tank and a lower tank, and the rear inclined wall of the upper tank is inclined upward so that an occupant seated on the seat is located. The lower inclined front wall of the lower tank is inclined downward so as to avoid the air cleaner, and the joint surface where the flanges of the upper tank and the lower tank are joined connects the most protruding shape portions of the upper tank and the lower tank. The front part side is higher than the rear part side of the fuel tank and is a part inclined linearly in side view, and the shaft of the cylinder part of the fuel filler port Direction extends substantially vertically, split direction of the mold for molding the upper tank, rather than the direction perpendicular to the parting plane, because it is the same as the axial direction of the cylindrical portion of the fuel supply port, the injection of fuel tank of a motorcycle By molding, the thickness can be partially changed, and the degree of freedom in designing the fuel tank can be increased.

また、アッパタンクとロアタンクとの接合面を、燃料タンクの後部側より前部側が高くなるように形成するとともに、アッパタンクとロアタンクとを給油口の筒部の軸線方向に割ることで燃料タンク全体を２つ割りに容易に製造することができる。更に、アッパタンクに給油口の筒部を一体に成形することで、燃料タンクの部品数削減及び組立工数削減を図ることができる。 Further, the joining surface of the upper tank and the lower tank is formed so that the front side is higher than the rear side of the fuel tank, and the entire fuel tank is divided by dividing the upper tank and the lower tank in the axial direction of the cylinder portion of the fuel filler port. It can be easily manufactured in splits. Furthermore, the number of fuel tank parts and assembly man-hours can be reduced by integrally forming the cylinder portion of the fuel filler opening in the upper tank.

請求項２に係る発明では、燃料タンクを、射出成形された樹脂製のアッパタンクとロアタンクとを接合して形成し、これらのアッパタンクとロアタンクとの接合面を、燃料タンクの後部側より前部側を高くし、シートの上部に隣接する燃料タンクの後部の肉厚をロアタンクの底部の肉厚よりも厚くしたので、アッパタンクの後部に乗員から大きな荷重が作用してもこの荷重を十分に支えることができる。 In the invention according to claim 2, the fuel tank is formed by joining an injection-molded resin upper tank and a lower tank, and a joining surface of these upper tank and lower tank is formed on the front side from the rear side of the fuel tank. And the thickness of the rear part of the fuel tank adjacent to the upper part of the seat is thicker than the thickness of the bottom part of the lower tank, so that even if a large load is applied from the passenger to the rear part of the upper tank, this load can be fully supported. Can do.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンクを備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム１３，１３（手前側の符号１３のみ示す。）と、これらのメインフレーム１３，１３の後端から一体に下方に延びる左右一対のピボットプレート１４，１４（手前側の符号１４のみ示す。）と、メインフレーム１３，１３の後部上部に後方斜め上方に延びるように連結された左右一対のシートレール１６，１６（手前側の符号１６のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２が取付けられ、フロントフォーク２１の上部にバーハンドル２３が取付けられ、メインフレーム１３，１３及びピボットプレート１４，１４にエンジン２６及び変速機２７からなるパワーユニット２８が取付けられ、ピボットプレート１４，１４にピボット軸３１を介して上下スイング自在にスイングアーム３２が取付けられ、このスイングアーム３２の後端に後輪３３が取付けられた車両である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a fuel tank according to the present invention. The motorcycle 10 includes a body frame 11 having a head pipe 12 and a pair of left and right main frames extending rearward and downward from the head pipe 12. 13 and 13 (only the reference numeral 13 on the front side is shown), and a pair of left and right pivot plates 14 and 14 (only the reference numeral 14 on the front side is shown) extending integrally downward from the rear ends of the main frames 13 and 13. The pair of left and right seat rails 16 and 16 (only reference numeral 16 on the front side is shown) connected to the upper rear portions of the main frames 13 and 13 so as to extend rearward and obliquely upward. The head pipe 12 is steerable. A front fork 21 is attached, a front wheel 22 is attached to the lower end of the front fork 21, and a bar hand is attached to the top of the front fork 21. A power unit 28 including an engine 26 and a transmission 27 is attached to the main frames 13 and 13 and the pivot plates 14 and 14, and a swing arm 32 is swingable up and down via a pivot shaft 31 to the pivot plates 14 and 14. And a rear wheel 33 is attached to the rear end of the swing arm 32.

エンジン２６は、ラジエータ３６が連結された水冷式のものであり、ラジエータ３６は、エンジン２６のシリンダ部２６ａの前方で且つ前輪２２の上部の後方に位置する。なお、３８はシリンダ部２６ａから下方及び後方に延びる複数の前部排気管、４１は前部排気管３８の後端に接続されたサブマフラ、４２はサブマフラ４１から上方及び上方斜め後方に延びる後部排気管、４３は後部排気管４２の後端に接続されたメインマフラである。 The engine 26 is a water-cooled type to which a radiator 36 is connected, and the radiator 36 is located in front of the cylinder portion 26 a of the engine 26 and behind the upper portion of the front wheel 22. Reference numeral 38 denotes a plurality of front exhaust pipes extending downward and rearward from the cylinder part 26a, reference numeral 41 denotes a sub-muffler connected to the rear end of the front exhaust pipe 38, and reference numeral 42 denotes rear exhaust extending from the sub-muffler 41 upward and obliquely rearward. A pipe 43 is a main muffler connected to the rear end of the rear exhaust pipe 42.

上記のバーハンドル２３の前方を覆うアッパカウル４６と、フロントフォーク２１の中間部、メインフレーム１３の前部、前部排気管３８の前部下部、ラジエータ３６の上部を除く部分の各側方を覆う左右一対のミドルカウル４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）と、パワーユニット２８の下部、前部排気管３８の下部を覆う左右一対のロアカウル４８，４８（手前側の符号４８のみ示す。）とは、カウリング５０を構成するものである。 The upper cowl 46 covering the front of the bar handle 23, the middle part of the front fork 21, the front part of the main frame 13, the front lower part of the front exhaust pipe 38, and the sides of the part excluding the upper part of the radiator 36 are covered. A pair of left and right middle cowls 47, 47 (only the reference numeral 47 on the front side is shown) and a pair of left and right lower cowls 48, 48 (only the reference numeral 48 on the front side are shown) covering the lower part of the power unit 28 and the lower part of the front exhaust pipe 38 are shown. ) Constitutes the cowling 50.

ここで、５５はヘッドランプ、５６はフロントフェンダ、５７は燃料タンクカバー、５８は運転者用シート、６１は同乗者用シート、６２は一端をスイングアーム３２の上部に連結するとともに他端をリンク機構６３を介してピボットプレート１４，１４及びスイングアーム３２の下部に連結したリヤクッションユニット、６４，６４（手前側の符号６４のみ示す。）は運転者用ステップ、６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）は同乗者用ステップ、６７，６８はリヤフェンダである。
上記した燃料タンクカバー５７は、樹脂製の燃料タンク７１及びこの燃料タンク７１の前方に配置されたエアクリーナ７２を覆う。なお、７３は燃料タンク７１の給油口である。 Here, 55 is a headlamp, 56 is a front fender, 57 is a fuel tank cover, 58 is a driver's seat, 61 is a passenger's seat, 62 is one end connected to the upper part of the swing arm 32 and the other end is linked. Rear cushion units 64 and 64 (only front side reference 64 is shown) connected to the pivot plates 14 and 14 and the lower part of the swing arm 32 via a mechanism 63 are driver steps, 66 and 66 (front side reference). Only 66 is shown.) Is a passenger step, and 67 and 68 are rear fenders.
The fuel tank cover 57 described above covers a resin fuel tank 71 and an air cleaner 72 disposed in front of the fuel tank 71. Reference numeral 73 denotes a fuel filler port of the fuel tank 71.

図２は本発明に係る燃料タンクの断面図であり、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。
燃料タンク７１は、射出成形された樹脂製のアッパタンク７５と、射出成形された樹脂製のロアタンク７６とが、それぞれに形成されたフランジ７５ａ，７６ａで接合された燃料容器である。 FIG. 2 is a cross-sectional view of a fuel tank according to the present invention, and an arrow (FRONT) in the drawing represents the front of the vehicle.
The fuel tank 71 is a fuel container in which an injection-molded resin upper tank 75 and an injection-molded resin lower tank 76 are joined by flanges 75a and 76a formed respectively.

アッパタンク７５は、給油口７３を形成するために上部壁７５ｂに形成された給油口形成部８１と、運転者用シート５８の前部を係合させるために後部傾斜壁７５ｃに形成された係合部８３と、運転者用シート５８をシートレール１６（図１参照）に取付けるために後部傾斜壁７５ｃに形成された後部取付部８５とを一体に備える。なお、７５ｄは上部壁７５ｂと後部傾斜壁７５ｃとを繋ぐ上部傾斜壁である。 The upper tank 75 is an engagement formed on the rear inclined wall 75c for engaging the oil supply port forming portion 81 formed on the upper wall 75b to form the oil supply port 73 and the front portion of the driver's seat 58. The portion 83 and a rear attachment portion 85 formed on the rear inclined wall 75c are integrally provided to attach the driver's seat 58 to the seat rail 16 (see FIG. 1). Reference numeral 75d denotes an upper inclined wall that connects the upper wall 75b and the rear inclined wall 75c.

後部傾斜壁７５ｃには、運転者用シート５８を介して着座した運転者の体重に起因した荷重が作用するため、この荷重を支えるために後部傾斜壁７５ｃの一部分、即ち後部傾斜壁７５ｃの下部の肉厚を他よりも厚くしている。 Since a load caused by the weight of the driver seated through the driver seat 58 acts on the rear inclined wall 75c, a part of the rear inclined wall 75c, that is, a lower portion of the rear inclined wall 75c is supported to support this load. Is thicker than others.

ロアタンク７６は、燃料ポンプ９１を取付けるために底壁７６ｂに形成されたポンプ取付部８７と、メインフレーム１３（図１参照）に燃料タンク７１を取付けるために両側壁７６ｃ，７６ｃ（奥側の符号７６ｃのみ示す。）に形成された側部取付部７６ｄ，７６ｄ（奥側の符号７６ｄのみ示す。）とを備え、前部傾斜壁７６ｅはエアクリーナ７２を避けるように後下がりに傾斜している。なお、７６ｆはロアタンク７６の後部傾斜壁である。 The lower tank 76 includes a pump mounting portion 87 formed on the bottom wall 76b for mounting the fuel pump 91, and both side walls 76c and 76c (reference symbols on the back side) for mounting the fuel tank 71 on the main frame 13 (see FIG. 1). 76d and 76d (only the rear side reference 76d is shown), and the front inclined wall 76e is inclined downward so as to avoid the air cleaner 72. Reference numeral 76f denotes a rear inclined wall of the lower tank 76.

図中のＴ１，Ｔ２，Ｔ３は、アッパタンク７５の後部傾斜壁７５ｃ、上部傾斜壁７５ｄ、ロアタンク７６の底壁７６ｂのそれぞれの肉厚であり、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３となる。
このように射出成形でアッパタンク７５及びロアタンク７６で成形すると、各部の肉厚を異ならせることが可能になり、アッパタンク７５とロアタンク７６とでも肉厚を異ならせることができる。 T1, T2, and T3 in the figure are the thicknesses of the rear inclined wall 75c, the upper inclined wall 75d, and the bottom wall 76b of the lower tank 76, and T1>T2> T3.
When the upper tank 75 and the lower tank 76 are molded by injection molding as described above, the thickness of each part can be made different, and the upper tank 75 and the lower tank 76 can also have different thicknesses.

アッパタンク７５のフランジ７５ａとロアタンク７６のフランジ７６ａとが接合している接合面７７は、燃料タンク７１の前部側が高く、後部側が低くなった側面視直線状に傾斜した部分であり、射出成形用型の割り面と一致する。 A joint surface 77 where the flange 75a of the upper tank 75 and the flange 76a of the lower tank 76 are joined is a portion inclined in a straight line when viewed from the side where the front side of the fuel tank 71 is high and the rear side is low. Matches the split face of the mold.

割り面をこのように設けるのは、二輪車特有の燃料タンク形状、即ち、アッパタンク７５の後部傾斜壁７５ｃ及び上部傾斜壁７５ｄ、ロアタンク７６の前部傾斜壁７６ｅ、後部傾斜壁７６ｆが傾斜しているために、例えば、アッパタンク７５の後部傾斜壁７５ｃとロアタンク７６の前部傾斜壁７６ｅのそれぞれの中間部を通るように割り面をほぼ水平に設けた場合には、成形後に型からアッパタンク７５及びロアタンク７６が抜けなくなってしまう。従って、アッパタンク７５とロアタンク７６の最も突出した形状の部分を繋ぐように割り面を設けると、図のように前上がりとなる。 The split surface is provided in this way because of the fuel tank shape unique to the motorcycle, that is, the rear inclined wall 75c and the upper inclined wall 75d of the upper tank 75, the front inclined wall 76e of the lower tank 76, and the rear inclined wall 76f are inclined. Therefore, for example, in the case where the split surfaces are provided substantially horizontally so as to pass through the intermediate portions of the rear inclined wall 75c of the upper tank 75 and the front inclined wall 76e of the lower tank 76, the upper tank 75 and the lower tank are removed from the mold after molding. 76 will not come off. Accordingly, when a split surface is provided so as to connect the most protruding portions of the upper tank 75 and the lower tank 76, the front tank rises as shown in the figure.

アッパタンク７５の後部傾斜壁７５ｃを前上がりに傾斜させるのは、運転者用シート５８に運転者が座ったときに邪魔にならない、前傾出来る、意匠上の理由からであり、ロアタンク７６の前部傾斜壁７６ｅを前上がりに傾斜させるのは、前述したように、燃料タンク７１の前方にエアクリーナ７２が位置するためである。 The reason why the rear inclined wall 75c of the upper tank 75 is inclined forward is because of a design reason that it is possible to tilt forward without disturbing the driver sitting on the driver seat 58, and the front portion of the lower tank 76. The reason why the inclined wall 76e is inclined forward is because the air cleaner 72 is positioned in front of the fuel tank 71 as described above.

図３は本発明に係るアッパタンクの給油口形成部の拡大断面図であり、給油口形成部８１は、上端９１ａが上面７５ｆよりも上方に突出するとともに下端９１ｂが内面７５ｇより下方に突出する有底筒部９１と、この有底筒部９１の底部９１ｃに形成された筒部９２と、この筒部９２の上部開口９２ａを塞ぐキャップを係止するために筒部９２に埋め込まれた金属製筒部材９３と、有底筒状部９１の上方に設けられる覆い（不図示）を取付けるために底部９１ｃの厚く成形された部分に埋め込まれた複数のナット９４（図では１個のみ示す。）とからなり、筒部９２の内側に給油口７３が形成される。 FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the oil filler forming part of the upper tank according to the present invention. The oil filler forming part 81 has an upper end 91a protruding above the upper surface 75f and a lower end 91b protruding downward from the inner surface 75g. A bottom cylindrical portion 91, a cylindrical portion 92 formed on the bottom portion 91c of the bottomed cylindrical portion 91, and a metal embedded in the cylindrical portion 92 to lock a cap that closes the upper opening 92a of the cylindrical portion 92. A plurality of nuts 94 (only one is shown in the figure) embedded in a thickly formed portion of the bottom portion 91c in order to attach a cylindrical member 93 and a cover (not shown) provided above the bottomed cylindrical portion 91. An oil filler port 73 is formed inside the cylindrical portion 92.

筒部９２は、上端部９２ｂが底部９１ｃよりも上方に突出して底部９１ｃに溜まった燃料が筒部９２を通して燃料タンク内に入り込まないようにし、側面に、対向するように２つの切欠き部９２ｃ，９２ｃ（一方の符号９２ｃのみ示す。）が形成された部分であり、切欠き部９２ｃ，９２ｃの上部に金属製筒部材９３が露出している。
この露出部分を露出部９３ａとすると、露出部９３ａの下端に、キャップに設けられた爪部が掛けられる。このように、金属製筒部材９３の露出部９３ａに爪部を掛けても摩耗しにくい。なお、９８は筒部９２の軸線である。 The cylindrical portion 92 has an upper end portion 92b protruding upward from the bottom portion 91c so that the fuel accumulated in the bottom portion 91c does not enter the fuel tank through the cylindrical portion 92, and has two notches 92c so as to face the side surfaces. , 92c (only one symbol 92c is shown), and the metal cylinder member 93 is exposed above the notches 92c, 92c.
When this exposed portion is an exposed portion 93a, a claw portion provided on the cap is hung on the lower end of the exposed portion 93a. Thus, even if the claw portion is hung on the exposed portion 93a of the metal cylinder member 93, it is difficult to wear. Reference numeral 98 denotes an axis of the cylindrical portion 92.

図４は本発明に係るアッパタンクの前部を示す平面図であり、アッパタンク７５の前部の車幅方向中央に給油口形成部８１を設け、この給油口形成部８１の側方に気液分離室１０１を設けたことを示している。気液分離室１０１については図５及び図６で説明する。なお、７５ｊは有底筒部９１の底部９１ｃに溜まった燃料を外部に吐出する吐出管、７５ｋは吐出管７５ｊから吐出された燃料を流す溝部である。 FIG. 4 is a plan view showing a front portion of the upper tank according to the present invention. A fuel filler forming portion 81 is provided in the center of the front portion of the upper tank 75 in the vehicle width direction, and a gas-liquid separation is provided to the side of the fuel filler forming portion 81. It shows that the chamber 101 is provided. The gas-liquid separation chamber 101 will be described with reference to FIGS. Reference numeral 75j denotes a discharge pipe for discharging the fuel accumulated in the bottom 91c of the bottomed cylindrical part 91 to the outside, and 75k denotes a groove part for flowing the fuel discharged from the discharge pipe 75j.

図５は図４の５−５線断面図であり、気液分離室１０１の断面を示す。
気液分離室１０１は、アッパタンク７５に一体成形された上部カップ部１０３と、この上部カップ部１０３の下部に取付けられた下部カップ部１０４とで形成され、燃料タンク内の液状の燃料と燃料蒸発ガスとを分離するものである。 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4 and shows a cross section of the gas-liquid separation chamber 101. FIG.
The gas-liquid separation chamber 101 is formed by an upper cup portion 103 integrally formed in the upper tank 75 and a lower cup portion 104 attached to the lower portion of the upper cup portion 103, and liquid fuel and fuel evaporation in the fuel tank are formed. It separates gas.

上部カップ部１０３は、配管接続口１０３ａを備え、この配管接続口１０３ａが配管を介して図示せぬキャニスタに接続され、気液分離室１０１内の燃料蒸発ガスがキャニスタに流れたときにキャニスタ内の活性炭に吸着され、吸気圧力が低下したときに吸気系に導入され、燃焼室で燃焼する。
下部カップ部１０４は、アッパタンク７５とは別に形成され、上部カップ部１０３の下部に接着、あるいは超音波等で溶着される。 The upper cup portion 103 includes a pipe connection port 103a. The pipe connection port 103a is connected to a canister (not shown) through the pipe, and the fuel evaporative gas in the gas-liquid separation chamber 101 flows into the canister. When the intake pressure drops, it is introduced into the intake system and burned in the combustion chamber.
The lower cup portion 104 is formed separately from the upper tank 75, and is bonded to the lower portion of the upper cup portion 103 or welded by ultrasonic waves or the like.

図６は図４の６−６線断面図であり、上部カップ部１０３にアッパタンク７５内と気液分離室１０１内とを連通させる逆さＪ字形状の金属製の連通パイプ１０７が埋め込まれている。 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4, and an upside-down J-shaped metal communication pipe 107 is embedded in the upper cup portion 103 for communicating the inside of the upper tank 75 and the gas-liquid separation chamber 101. FIG. .

燃料タンク内の燃料蒸発ガスは、連通パイプ１０７を通って気液分離室１０１内に流入するが、燃料タンクが傾いたとき、あるいは車両の加減速時等に、気液分離室１０１内に燃料が流入することがあるが、この燃料は、気液分離室１０１の側壁に形成された小径排出孔１０１ａから気液分離室１０１外の燃料タンク内に流れ出るため、気液分離室１０１内には少量の燃料しか溜まらない。従って、燃料が気液分離室１０１から配管接続口１０３ａを通ってキャニスタに流れ出るのを防止することができる。 The fuel evaporative gas in the fuel tank flows into the gas-liquid separation chamber 101 through the communication pipe 107. However, when the fuel tank is tilted or when the vehicle is accelerated or decelerated, the fuel evaporative gas enters the gas-liquid separation chamber 101. However, since this fuel flows into the fuel tank outside the gas-liquid separation chamber 101 from the small-diameter discharge hole 101a formed in the side wall of the gas-liquid separation chamber 101, the fuel enters the gas-liquid separation chamber 101. Only a small amount of fuel is collected. Therefore, the fuel can be prevented from flowing out from the gas-liquid separation chamber 101 through the pipe connection port 103a to the canister.

図７は本発明に係るアッパタンクとロアタンクの接合部を示す断面図であり、アッパタンク７５にフランジ７５ａが形成され、ロアタンク７６にフランジ７６ａが形成されて大きな接合面が確保され、これらのフランジ７５ａ、フランジ７６ａ同士が接着剤１１１により接着されたことを示している。このような接着により、シール性と接着強度とが確保される。 FIG. 7 is a cross-sectional view showing a joint between the upper tank and the lower tank according to the present invention. A flange 75a is formed on the upper tank 75, and a flange 76a is formed on the lower tank 76 to secure a large joint surface. These flanges 75a, It shows that the flanges 76a are bonded together by the adhesive 111. Such adhesion ensures sealing performance and adhesive strength.

図８は本発明に係るアッパタンクとロアタンクの接合部の別実施形態を示す断面図であり、アッパタンク７５の縁部に凸部７５ｍが形成され、ロアタンク７６の縁部に凹部７６ｍが形成され、凹部７６ｍにＯリング１１３を嵌め、凸部７５ｍと凹部７６ｍとを合わせ、合わせ部１１５を超音波溶着したことを示している。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing another embodiment of the joint between the upper tank and the lower tank according to the present invention. A convex portion 75m is formed at the edge of the upper tank 75, a concave portion 76m is formed at the edge of the lower tank 76, and It shows that the O-ring 113 is fitted to 76 m, the convex portion 75 m and the concave portion 76 m are aligned, and the mating portion 115 is ultrasonically welded.

凸部７５ｍの両側に設けられた凸部側接合面７５ｎ，７５ｎと、凹部７６ｍの端面としての凹部側接合面７６ｎ，７６ｎとは、それぞれ面積が小さいが、超音波溶着により狭い範囲を集中して加熱することで接合することが可能になる。このような超音波溶着とＯリング１１３との組み合わせにより、Ｏリング１１３でシール性を確保し、超音波溶着部分で接合強度が確保される。 The convex-side joint surfaces 75n and 75n provided on both sides of the convex portion 75m and the concave-side joint surfaces 76n and 76n as end surfaces of the concave portion 76m have a small area, but a narrow range is concentrated by ultrasonic welding. It becomes possible to join by heating. The combination of such ultrasonic welding and the O-ring 113 ensures sealing performance with the O-ring 113 and ensures bonding strength at the ultrasonic welding portion.

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る燃料タンクの射出成形の要領を示す作用図である。
ここでは、図２に示した燃料タンク７１のアッパタンク７５の射出成形について説明する。ロアタンク７６の射出成形についてはアッパタンク７５と同様であり、説明は省略する。
（ａ）において、アッパタンク７５（図２参照）を射出成形するための射出成形用型１２０は、下型１２１と、この下型１２１の上に合わせる上型１２２と、上型１２２の一部に設けられた部分型１２３とからなり、これらの下型１２１、上型１２２及び部分型１２３でキャビティ１２５が形成される。 FIGS. 9 (a) and 9 (b) are operational views showing the points of injection molding of the fuel tank according to the present invention.
Here, the injection molding of the upper tank 75 of the fuel tank 71 shown in FIG. 2 will be described. The injection molding of the lower tank 76 is the same as that of the upper tank 75, and a description thereof will be omitted.
In (a), an injection mold 120 for injection molding the upper tank 75 (see FIG. 2) includes a lower mold 121, an upper mold 122 fitted on the lower mold 121, and a part of the upper mold 122. The lower mold 121, the upper mold 122, and the partial mold 123 form a cavity 125.

図中の１２６はキャビティ１２５に開口するゲート、１２７はゲートに連通するスプル、１２８はスプル１２７に向けて溶融樹脂を射出する樹脂射出機、１３１は接合前の合わせ面である。 In the figure, 126 is a gate opening in the cavity 125, 127 is a sprue communicating with the gate, 128 is a resin injection machine for injecting molten resin toward the sprue 127, and 131 is a mating surface before joining.

（ｂ）において、樹脂射出機１２８により、キャビティ１２５内に溶融樹脂１３３を射出する。溶融樹脂１３３がキャビティ１２５内に満たされ、凝固した後に、まず、部分型１２３を白抜き矢印Ａの方向、即ち、後部傾斜壁７５ｃに直交する方向の右斜め上向きに移動させ、次に、上型１２２を白抜き矢印Ｂの方向、即ち、筒部９２の軸線９８の方向の上向きに移動させ、アッパタンク素材１３５を取り出す。そして、必要な部分に加工を加え、アッパタンク７５（図２参照）を形成する。 In (b), the molten resin 133 is injected into the cavity 125 by the resin injection machine 128. After the molten resin 133 is filled in the cavity 125 and solidified, first, the partial mold 123 is moved in the direction of the white arrow A, that is, obliquely upward to the right in the direction orthogonal to the rear inclined wall 75c, The mold 122 is moved upward in the direction of the white arrow B, that is, in the direction of the axis 98 of the cylindrical portion 92, and the upper tank material 135 is taken out. Then, processing is applied to necessary portions to form the upper tank 75 (see FIG. 2).

尚、図２に示したロアタンク７６については、例えば、ポンプ取付部８７の軸線の方向（図の上下方向に延びる）と同一方向に樹脂成形用型の割り方向を設定してもよい。
また、本実施形態では、図７に示したように、フランジ７５ａ、フランジ７６ａ同士を接着剤１１１で接着したが、これに限らず、熱板溶着、振動溶着、高周波溶着が適用できる。 For the lower tank 76 shown in FIG. 2, for example, the split direction of the resin molding die may be set in the same direction as the axial direction of the pump mounting portion 87 (extending in the vertical direction in the figure).
In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the flange 75a and the flange 76a are bonded to each other with the adhesive 111, but not limited to this, hot plate welding, vibration welding, and high-frequency welding can be applied.

本発明の燃料タンクは、自動二輪車に好適である。 The fuel tank of the present invention is suitable for a motorcycle.

本発明に係る燃料タンクを備えた自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle including a fuel tank according to the present invention. 本発明に係る燃料タンクの断面図である。It is sectional drawing of the fuel tank which concerns on this invention. 本発明に係るアッパタンクの給油口形成部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the oil filler opening formation part of the upper tank concerning the present invention. 本発明に係るアッパタンクの前部を示す平面図である。It is a top view which shows the front part of the upper tank which concerns on this invention. 図４の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図４の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 本発明に係るアッパタンクとロアタンクの接合部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the junction part of the upper tank and lower tank which concern on this invention. 本発明に係るアッパタンクとロアタンクの接合部の別実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows another embodiment of the junction part of the upper tank and lower tank which concern on this invention. 本発明に係る燃料タンクの射出成形の要領を示す作用図である。It is an effect | action figure which shows the point of the injection molding of the fuel tank based on this invention.

Explanation of symbols

１０…自動二輪車、５８…運転者用シート、７１…燃料タンク、７２…エアクリーナ、７３…給油口、７５…アッパタンク、７５ｃ…アッパタンクの後部傾斜壁、７６…ロアタンク、７６ｅ…ロアタンクの前部傾斜壁、７５ａ，７６ａ…フランジ部、７７…接合面、９２…筒部、９８…筒部の軸線、１２２…型。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 58 ... Driver seat, 71 ... Fuel tank, 72 ... Air cleaner, 73 ... Refueling port, 75 ... Upper tank, 75c ... Rear inclined wall of upper tank, 76 ... Lower tank, 76e ... Front inclined wall of lower tank 75a, 76a ... flange portion, 77 ... joint surface, 92 ... tube portion, 98 ... axis of the tube portion, 122 ... mold .

Claims

A seat (58) is provided at the center of the vehicle body, a fuel tank (71) is provided in front of the seat (58) , an air cleaner (72) is disposed in front of the fuel tank (71), and the fuel tank (71). In the motorcycle provided with a fuel filler opening (73) in the front upper surface of
The fuel tank (71) is injection molded resin upper tank and (75) the lower tank and (76) are formed are joined Rutotomoni, rear inclined wall of the upper tank (75) (75c), said seat ( 58) and the front inclined wall (76e) of the lower tank (76) is inclined downward to avoid the air cleaner (72).
The joint surface (77) where the flange portions (75a, 76a) of the upper tank (75) and the lower tank (76) are joined to each other so as to connect the most protruding shape portions of the upper tank (75) and the lower tank (76). The front side of the fuel tank (71) is higher than the rear side of the fuel tank (71) , and is inclined in a straight line when viewed from the side. The axial direction (98) of the cylinder portion (92) of the fuel filler port (73) is substantially The split direction of the mold (122) that extends in the vertical direction and forms the upper tank (75) is not the direction orthogonal to the split surface, but is the same as the axis (98) direction of the cylindrical portion (92) of the filler port (73). Being
A fuel tank for motorcycles.

In a motorcycle provided with a seat (58) in the center of the vehicle body, a fuel tank (71) in front of the seat, and a fuel filler port (73) provided at the front upper surface of the fuel tank (71) ,
The fuel tank (71) is formed by joining an injection molded resin upper tank (75) and a lower tank (76) ,
The joining surface (77) of these upper tank (75) and lower tank (76) is higher on the front side than on the rear side of the fuel tank (71) ,
The thickness of the rear part of the fuel tank (71) adjacent to the upper part of the seat (58) is thicker than the thickness of the bottom part of the lower tank (76) .
Fuel tank of a motorcycle, wherein a call.