JP4983964B2 - Bumper structure for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、自動車の車体の剛性を向上させることが出来る車両用バンパ構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle bumper structure that can improve the rigidity of a vehicle body of an automobile.
従来、車両の前部には、衝撃荷重の入力を緩和するバンパが設けられている。 Conventionally, a bumper for reducing the input of impact load is provided at the front of the vehicle.
このようなバンパは、車体から突設された車幅方向左,右一対のバンパステイ部材によって、長尺形状のバンパ本体が支持されている。 In such a bumper, a long bumper body is supported by a pair of left and right bumper stay members protruding in the vehicle width direction.
この車幅方向に沿って延設されるバンパ本体の表面側は、樹脂製のバンパフェイシャ部材で覆われている。 The surface side of the bumper main body extending along the vehicle width direction is covered with a resin bumper fascia member.
また、フロント及びリヤサスペンションメンバ部材を、車体に取り付ける取付用ボルト間に緩衝装置が連結されて、振動を減少させようとするものも知られている(特許文献1等参照)。
In addition, a shock absorber is connected between mounting bolts for attaching the front and rear suspension member members to the vehicle body to reduce vibrations (see
しかしながら、このような従来の車両用バンパ構造では、車体の撓み等、変形に対する車体剛性を向上させる為、ショックアブソーバ装置等の緩衝装置を、車外側に設けようとすると、摺動部の防塵、雨かかり対策の為に、ブーツ部材が必要となって、部品点数が増大してしまうといった問題があった。 However, in such a conventional vehicle bumper structure, if a shock absorber such as a shock absorber device is provided outside the vehicle in order to improve the rigidity of the vehicle body against deformation such as bending of the vehicle body, There is a problem that a boot member is necessary for taking measures against rain, and the number of parts increases.
そこで、この発明の目的は、左,右一対のバンパステイ部材を用いて、剛性を向上させる緩衝装置を装着することにより、バンパ部材周縁の構成部品を用いて、防塵部材を不要とすることが出来る車両用バンパ構造を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to eliminate the need for a dust-proof member by using components on the periphery of the bumper member by mounting a shock absorber for improving rigidity using a pair of left and right bumper stay members. The object is to provide a bumper structure for a vehicle.
上記目的を達成するために、本発明の車両用バンパ構造は、車幅方向に沿って延設されるバンパ本体と、該バンパ本体を覆うバンパフェイシャ部材とを有している。 In order to achieve the above object, the vehicle bumper structure of the present invention includes a bumper body extending along the vehicle width direction, and a bumper fascia member covering the bumper body.
そして、車体側から突設されて、車幅方向に左,右一対設けられることにより、前記バンパ本体を支持するバンパステイ部材を設けている車両用バンパ構造である。 And it is the bumper structure for vehicles which provided the bumper stay member which supports the said bumper main body by protrudingly providing from the vehicle body side, and providing left and right pair in a vehicle width direction.
前記左,右のバンパステイ部材に跨って設置され、走行時の車体捻れによるバンパステイ部材間の距離変動を吸収する緩衝装置が設けられ、前記緩衝装置の車幅方向両側には、車両後方へ向かう空気を整流する一対のエアガイド部材が配設され、前記エアガイド部材の各々は、車両前後方向に延設されたガイド溝と、該ガイド溝の後端部に形成された係合凹部とを有し、前記緩衝装置は、その一端部及び他端部が前記係合凹部にそれぞれ係合して、車両前後方向への移動が抑制される。 A shock absorber is installed across the left and right bumper stay members and absorbs a variation in the distance between the bumper stay members due to torsion of the vehicle body during travel. A pair of air guide members for rectifying the guide groove are disposed, and each of the air guide members has a guide groove extending in the vehicle front-rear direction and an engagement recess formed at the rear end of the guide groove. And the said shock absorber has the one end part and the other end part engaged with the said engagement recessed part, respectively, and the movement to a vehicle front-back direction is suppressed .
本発明によれば、車体側から突設された前記左,右一対のバンパステイ部材に跨って設置された緩衝装置が、走行時の車体捻れによるバンパステイ部材間の距離変動を吸収する。
また、緩衝装置の車幅方向両側には、車両後方へ向かう空気を整流する一対のエアガイド部材が配設され、エアガイド部材の各々は、車両前後方向に延設されたガイド溝と、該ガイド溝の後端部に形成された係合凹部とを有し、緩衝装置の一端部及び他端部が係合凹部にそれぞれ係合しているので、緩衝装置の一端部及び他端部が車両前後方向へ移動するのが抑制される。
According to the present invention, the shock absorber installed across the pair of left and right bumpiness members projecting from the vehicle body side absorbs the variation in the distance between the bumpiness members due to the torsion of the vehicle body during traveling.
Further, a pair of air guide members that rectify air toward the rear of the vehicle are disposed on both sides in the vehicle width direction of the shock absorber, and each of the air guide members includes a guide groove that extends in the vehicle front-rear direction, An engaging recess formed at the rear end of the guide groove, and one end and the other end of the shock absorber are engaged with the engaging recess, respectively. Movement in the vehicle front-rear direction is suppressed.
このように、前記左,右一対のバンパステイ部材に前記緩衝装置を連結することにより、車体剛性を向上させることが出来ると共に、該緩衝装置が、前記バンパフェイシャ部材等によって覆われて、防塵性能、雨かかり抑制性能を良好なものとし、従来必要とされていたブーツ部材等の防塵部材を不要とすることが出来る。 Thus, by connecting the shock absorber to the left and right pair of bumper stay members, it is possible to improve vehicle body rigidity, and the shock absorber is covered by the bumper facer member, etc. It is possible to improve the rain-preventing performance and eliminate the need for a dust-proof member such as a boot member that has been conventionally required.
以下、本発明の実施の形態の車両用バンパ構造を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, a vehicle bumper structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
まず、図1乃至図9を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両用バンパ構造が適用される自動車1の前部2には、ラジエタコアサポート部材3が配置されている。
First, the overall configuration will be described with reference to FIGS. 1 to 9. A radiator core support member 3 is disposed in a
このラジエタコアサポート部材3には、送風ファン開口部3a,3aが左,右一対、円形に開口形成されている。
The radiator core support member 3 is formed with
この送風ファン開口部3a,3aの左,右両側には、バンパ10の上部に装着されるラジエータグリル部材6等から導入された空気を、車両後方へ向かって整流させるエアガイド部材4,5が、設けられている。
On the left and right sides of the
このエアガイド部材4,5には、車両前後方向に向かって長孔状に延設されるガイド溝部4a,5aと連設されて、上側を開放する凹状の係合凹部4b,5bが、形成されている。
The
また、前記前部2の車体側の前面部からは、左,右一対のバンパステイ部材としてのフロントバンパステイ部材8,8が、車両前方に向けて突設されている。
Further, front bumpy stay
このフロントバンパステイ部材8,8の車体側端面には、固定フランジ部8b,8bが一体に形成されている。
Fixed
また、このフロントバンパステイ部材8,8の固定フランジ部8b,8bとは、反対側の前端面側には、前記バンパ10が取り付けられるバンパアマーチャ取付面部8a,8aが形成されている。
Further, bumper armature
この実施の形態のバンパ10は、主に、このバンパ本体11と、バンパフェイシャ部材12とを有している。
The
このうち、前記バンパ本体11は、前記バンパアマーチャ取付面部8a,8aに、装着されて、車幅方向に沿わせて長手方向が延設された金属製のバンパアマーチャ11a及び、図3に示すような発泡樹脂製クッション材11bとを有して、主に構成されている。
Among these, the bumper
そして、取付状態では、前記バンパフェイシャ部材12が、バンパ本体11に固定されて、このバンパフェイシャ部材12によって、前記エアガイド部材4,5、フロントバンパステイ部材8,8及びバンパ本体11が覆われるように構成されている。
In the mounted state, the
更に、この実施の形態では、前記左,右のフロントバンパステイ部材8,8の間に、緩衝装置としてのダンパ装置13が設けられている。
Further, in this embodiment, a
このダンパ装置13は、油圧シリンダ部14と、この油圧シリンダ部14内に、挿抜方向へ摺動可能に挿通されるピストンロッド部15とを有して主に構成されている。
The
このうち、前記油圧シリンダ部14の端部としての一端部14aは、略L字状の取付ブラケット部材16及びボルトナット部材16aを介して、前記右側のフロントバンパステイ部材8の上面部8cに固定されている。
Of these, one
また、前記ピストンロッド部15の端部としての他端部15aは、摺動に応じて、前記一端部14aとの相対距離が可変させられる可動端部として、略L字状の取付ブラケット部材16及びボルトナット部材16aを介して、前記左側のフロントバンパステイ部材8の上面部8cに固定されることにより、前記左,右のフロントバンパステイ部材8,8に跨って設置され、走行時の車体捻れによるフロントバンパステイ部材8,8間の距離変動を吸収するように構成されている。
The
この実施の形態の車両用バンパ構造に用いられる前記ダンパ装置13は、図8中実線で示す様な低速高減衰力発生型の緩衝装置が用いられていて、図8中二点鎖線で示す一般的な車両の懸架装置に用いられるショックアブソーバ装置と比較して、ピストンロッド部15の摺動速度が、低速度のうちから、高減衰力が発生するように構成されている。
The
そして、車体の前部2で、車幅方向に長手方向を沿わせて、延設される前記ダンパ装置13は、組付時、前記フロントバンパステイ部材8,8の内側に位置する前記エアガイド部材4,5のガイド溝部4a,5aに沿って、車両後方へ介装されて導かれる。
The
このガイド溝部4a,5aの後端縁では、図2に示すように、前記ピストンロッド部15及び油圧シリンダ部14が、前記係合凹部4b,5b内に降下して、半係合された状態で、前記取付ブラケット部材16,16及びボルトナット部材16a,16aが用いられて、各一端部14a及び他端部15aが、前記左,右フロントバンパステイ部材8,8の上面部8c,8cに、脱落が抑制されるように配置されている。
At the rear edges of the
また、この実施の形態の前記バンパフェイシャ部材12は、前記ダンパ装置13の上方に位置して覆うバンパアッパフェイシャ部12aと、前記バンパ本体11を覆う前面部12bと、前記ダンパ装置13の下方に位置して覆うバンパロアフェイシャ部12cとを有している。
In addition, the
更に、このバンパフェイシャ部材12は、この前面部12b及びバンパロアフェイシャ部12cとの間に、前記エアガイド部材4,5間を通過させて、前記ラジエタコアサポート部材3の送風ファン開口部3a,3a方向へ、車外の空気を導入するバンパ開口部12dが、開口形成されている。
Further, the
次に、この実施の形態の車両用バンパ構造の作用効果について説明する。 Next, the effect of the vehicle bumper structure of this embodiment will be described.
このように構成された実施の形態の車両用バンパ構造では、前記自動車1の車体側の前部2から突設された左,右一対のフロントバンパステイ部材8,8の間に、前記ダンパ装置13の両端部14a,15aが各々接続されている。
In the vehicular bumper structure of the embodiment thus configured, the damper device is interposed between a pair of left and right front bumper stay
この車体側から突設された前記左,右一対のフロントバンパステイ部材8,8の間に連結されたダンパ装置13では、捻れや撓み等、車体の変位に応じて、前記油圧シリンダ部14の固定端部である端部14aと、前記油圧シリンダ部14内に、挿抜方向へ摺動可能に挿通されるピストンロッド部15の可動端部である端部15aとの間の相対距離が可変される。
In the
この摺動移動に伴い、前記ダンパ装置13の内部のオイル等により、エネルギ吸収が行われて、前記車体に加わる振動が減衰されることにより、前記車体への荷重入力が、吸収される。
Along with this sliding movement, energy is absorbed by the oil or the like inside the
このように、前記左,右一対のフロントバンパステイ部材8,8間に、前記ダンパ装置13が連結されることにより、車体剛性を向上させることが出来る。
Thus, the rigidity of the vehicle body can be improved by connecting the
しかも、この実施の形態のダンパ装置13は、低速度である時点から、高減衰力を発生させることが出来るので、更に効率良く、車体剛性を向上させることが出来る。
In addition, since the
また、前記ダンパ装置13が、前記バンパフェイシャ部材12等によって覆われているので、前記油圧シリンダ部14内に摺動可能に挿通されるピストンロッド部15へ塵芥が到達し難く、防塵性能、雨かかり抑制性能を良好なものとすることが出来る。
In addition, since the
従って、従来必要とされていたブーツ部材等の防塵部材を不要とすることが出来る。 Accordingly, a dustproof member such as a boot member that has been conventionally required can be eliminated.
更に、この実施の形態では、前記バンパフェイシャ部材12に設けられたバンパアッパフェイシャ部12aが、前記ダンパ装置13の上方に位置している。
Furthermore, in this embodiment, a bumper
この実施の形態のダンパ装置13は、車幅方向左,右の下面側が、前記左,右フロントバンパステイ部材8,8によって、また、車両前面側が、前記バンパ本体11及びバンパフェイシャ部材12の前面部12bで覆われている。
In the
そして、このダンパ装置13は、上面側も前記バンパフェイシャ部材12のバンパアッパフェイシャ部12a及び前記ラジエータグリル部材6等によって覆われているので、室内側に設けたり、或いは、ブーツ部材等の防塵部材で覆う必要が無く、防塵性能、雨かかり抑制性能を良好なものとすることが出来る。
Since the
更に、この実施の形態では、前記左,右フロントバンパステイ部材8,8の内側に設けられたエアガイド部材4,5によって、油圧シリンダ部14とピストンロッド部15との間の摺動する部分が、タイヤによって跳ね上げられる泥や粉塵等から隠されるので、更に、防塵性能、雨かかり抑制性能が良好である。
Furthermore, in this embodiment, the sliding part between the
また、この実施の形態では、前記油圧シリンダ部14の一端部14aが、略L字状の取付ブラケット部材16及びボルトナット部材16aを介して、前記右側のフロントバンパステイ部材8の上面部8cに固定されている。
Further, in this embodiment, one
そして、前記ピストンロッド部15の他端部15aが、略L字状の取付ブラケット部材16及びボルトナット部材16aを介して、前記左側のフロントバンパステイ部材8の上面部8cに固定されている。
The
このため、一端部14a若しくは、他端部15aの固定が解除されて外れても、前記左,右のフロントバンパステイ部材8,8の何れかの上面部8cに留まる可能性が高く、車外下方に脱落する虞が少ない。
For this reason, even if the fixing of the one
しかも、この実施の形態のダンパ装置13は、前記エアガイド部材4,5に車両後方に向けて形成されたガイド溝部4a,5aの最深部で、前記係合凹部4b,5bに係合された状態で、前記左,右フロントバンパステイ部材8,8の上面部8c,8cに配置されている。
Moreover, the
このため、図9に示すように、一端部14a若しくは、他端部15aの固定が解除されて外れても、前記油圧シリンダ部14及びピストンロッド部15が、左,右の係合凹部4b,5b内に係合したまま残り、前記一端部14a若しくは、他端部15aが、矢印で示す何れかの方向へ転ぶ虞が無い。
Therefore, as shown in FIG. 9, even if the one
また、前記左,右フロントバンパステイ部材8,8の内側に、前記左,右の係合凹部4b,5bを形成するエアガイド部材4,5間が位置して、ダンパ装置13の全長が短縮状態でも、これらの係合凹部4b,5bに係合される。
Further, the
従って、フロントバンパステイ部材8の何れかの上面部8c,8c若しくは、係合凹部4b,5b内に前記ダンパ装置13が留まり、車両前後への移動が抑制されるので、車外下方に脱落する虞がない。
Accordingly, the
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の車両用バンパ構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, but the specific configuration is not limited to the vehicle bumper structure of this embodiment, and the design does not depart from the gist of the present invention. Such modifications are included in the present invention.
即ち、前記実施の形態では、車両用バンパ構造の緩衝装置として、油圧シリンダ部14及びピストンロッド部15を有するダンパ装置を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、空気圧等、油以外の他の粘性流体や気体又は液体等を緩衝材として用いるもの等、どのようなエネルギ吸収体を用いて、どのようなエネルギ吸収特性を与えても良く、形状、数量、及び、緩衝装置の組み合わせが特に限定されるものではない。
That is, in the above-described embodiment, the damper device having the
また、前記実施の形態では、前記油圧シリンダ部14の一端部14a及び前記ピストンロッド部15の他端部15aが、略L字状の取付ブラケット部材16,16及びボルトナット部材16a,16aを介して、前記左,右のフロントバンパステイ部材8,8の各上面部8c,8cに固定されているが、これに限らず、例えば、対向する内側面部間若しくは、左,右下面部間等、左,右のフロントバンパステイ部材8,8の何れの箇所に、前記一端部14a及び他端部15aを連結しても良く、また、上面及び内側面若しくは、内側面及び下面等、二面に亘り、例えば、T字状の取付ブラケット部材等を用いて連結されていても良く、取付方法、取付位置、数量及び取付に用いる部材の材質等が特に限定されるものではない。
Moreover, in the said embodiment, the one
前記実施の形態では、車両用バンパ構造が適用される構成の一例として、自動車のフロントバンパ付近における車両用バンパ構造を示して説明してきたが、特にこれに限らず、一対の突設されたバンパステイ部材によって支持されるバンパ構造の車両であれば、例えば、リヤバンパを支持するリヤバンパステイ部材間付近等、どのような自動車の車両用バンパ構造に用いてもよい。 In the above-described embodiment, as an example of a configuration to which the vehicle bumper structure is applied, the vehicle bumper structure in the vicinity of the front bumper of the automobile has been shown and described. However, the present invention is not limited to this, and a pair of protruding bumper stays are provided. As long as the vehicle has a bumper structure supported by a member, the vehicle may be used for any vehicle bumper structure of an automobile, for example, in the vicinity of a portion between rear bumper stay members that support a rear bumper.
4,5 エアガイド部材
4b,5b 係合凹部
8,8 フロントバンパステイ部材(バンパステイ部材)
10 バンパ
11 バンパ本体
12 バンパフェイシャ部材
12a バンパアッパフェイシャ部
13 ダンパ装置(緩衝装置)
14 油圧シリンダ部
14a 一端部(可動端部の一方)
15 ピストンロッド部
15a 他端部(可動端部の他方)
4,5
DESCRIPTION OF
14
15
Claims (3)
前記左,右のバンパステイ部材に跨って設置され、走行時の車体捻れによるバンパステイ部材間の距離変動を吸収する緩衝装置が設けられ、
前記緩衝装置の車幅方向両側には、車両後方へ向かう空気を整流する一対のエアガイド部材が配設され、
前記エアガイド部材の各々は、車両前後方向に延設されたガイド溝と、該ガイド溝の後端部に形成された係合凹部とを有し、
前記緩衝装置は、その一端部及び他端部が前記係合凹部にそれぞれ係合して、車両前後方向への移動が抑制されることを特徴とする車両用バンパ構造。 The bumper body has a bumper body extending along the vehicle width direction, and a bumper fascia member covering the bumper body. The bumper body protrudes from the vehicle body side and is provided with a left and right pair in the vehicle width direction. A bumper structure for a vehicle provided with a bumper stay member that supports the main body,
A shock absorber that is installed across the left and right bumpy stay members and absorbs the variation in the distance between the bumpy stay members due to twisting of the vehicle body during travel is provided.
A pair of air guide members that rectify air toward the rear of the vehicle are disposed on both sides in the vehicle width direction of the shock absorber,
Each of the air guide members has a guide groove extending in the vehicle front-rear direction, and an engaging recess formed at the rear end of the guide groove,
The bumper structure for a vehicle is characterized in that one end portion and the other end portion of the shock absorber are respectively engaged with the engagement recesses, and movement in the vehicle front-rear direction is suppressed .
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