KR100401590B1 - Strut bar for vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 스트럿바에 관한 것으로서, 스트럿타워(200)의 상부에 형성된 너트구멍(210)과 중심과 내경이 동일한 볼트구멍(121)이 각각 상응되는 위치에 형성되어 있는 한쌍의 스트럿바브라켓(120)과, 상기 스트럿바브라켓(120)이 장착되는 것에 의해 프론트바디(F)의 후방 좌우 양측에 각각 형성된 스트럿타워(200)가 연결되도록 하는 가로부재(110)로 구성되는 것에 있어서, 상기 가로부재(110)가 스트럿바브라켓(120)이 일측단부에 결합되고 타측단부에 가이드공(112a)이 세로 방향으로 형성된 한쌍의 지지부재(112)와, 상기 지지부재(112)의 가이드공(112a)에 의해 안내되면서 하부로 이동되는 반원형상의 가이드핀(111a)이 돌출되어 형성된 연결부재(111)로 분활 형성하여, 차량을 운행중 보행자와 충돌사고가 발생하여 스트럿바(100)에 충격하중이 가해지는 경우, 지지부재(112)에 형성된 가이드공(112a)을 따라 연결부재(111)의 가이드핀(111a)이 안내되면서 하부로 이동되어 충격에너지가 흡수 됨으로서, 보행자의 상해치가 스트럿바(100)의 가로부재(110)에 의해 가중되는 것이 방지되도록 하는 것이다.The present invention relates to a strut bar for a vehicle, wherein a pair of strut bar brackets having a nut hole 210 formed at an upper portion of the strut tower 200 and a bolt hole 121 having the same center and inner diameter are respectively formed at corresponding positions ( 120 and the horizontal member 110 is connected to each other so that the strut tower bracket 200 is formed by mounting the strut bar bracket 120 on the rear left and right sides of the front body (F), respectively, The member 110 includes a pair of support members 112 having a strut bar bracket 120 coupled to one end and a guide hole 112a formed at the other end in the vertical direction, and a guide hole 112a of the support member 112. Guided by the semi-circular guide pin (111a) which is moved to the lower portion by forming a divided into a connecting member 111 formed by protruding, impact impact on the strut bar (100) due to a collision accident with pedestrians while driving the vehicle Losing The guide pin 111a of the connecting member 111 is guided along the guide hole 112a formed in the support member 112 and moved downward, so that the impact energy is absorbed, so that the injury value of the pedestrian is horizontal to the strut bar 100. It is to be prevented from being weighted by the member (110).
Description
본 발명은 자동차용 스트럿바에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량을 운행중 보행자와 충돌사고가 발생하여 스트럿바에 충격하중이 가해지는 경우, 보행자의 상해치가 스트럿바의 가로부재에 의해 가중되는 것이 방지되도록 하는 자동차용 스트럿바에 관한 것이다.The present invention relates to a strut bar for an automobile, and more particularly, when a collision accident with a pedestrian occurs while driving a vehicle, and an impact load is applied to the strut bar, the injury value of the pedestrian is prevented from being weighted by the horizontal member of the strut bar. It relates to an automobile strut bar.
일반적으로 차량은 차체와 차축 사이에 이들을 연결하게 된 구조로 현가장치가 설치되어 있는데, 이러한 현가장치는 차축측으로 부터 전달되는 차량의 주행에 대한 진동등을 차단시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 장치로 보통 쇽업소오버에 의해 진동력을 완화시키게 되어 있다.In general, a vehicle has a suspension device installed between the vehicle body and the axle, and the suspension device is a device that improves riding comfort by blocking vibrations of the vehicle traveling from the axle side. Normally, vibration is reduced by shock over.
상기한 쇽업소오버는, 그 실린더 하측단부가 차축측에 힌지 상태로 결합되어 있으며, 그 피스톤로드의 상단부 및 스프링이 결합된 리테이너가 차체측에 결합되어 있다.In the above shock absorber, the lower end of the cylinder is coupled to the axle side in a hinged state, and the retainer to which the upper end of the piston rod and the spring are coupled is coupled to the vehicle body side.
즉, 프레임이 일체로 형성된 차량의 바디는 엔진룸을 형성하는 프론트바디와 차실내를 형성하는 센터바디 및 트렁크룸을 형성하는 리어바디로 구성되어 있는데, 특히 상기 프론트바디에는 도 1과 도 2에서와 같이, 그 후방 좌우측으로 스트럿타워(200)가 형성되어 있어 이 부분으로 상기 쇽업소오버(미도시)의 상부가 부분적으로 요입되어 엔진룸(E) 상측에서 쇽업소오버를 장착할 수 있게 되어 있다.That is, the body of the vehicle is formed integrally with the frame is composed of a front body to form the engine room, the center body to form the interior and the rear body to form the trunk room, in particular the front body in Figures 1 and 2 As shown, the strut tower 200 is formed at the rear left and right sides thereof, and the upper part of the shock absorber (not shown) is partially recessed to the part so that the shock absorber can be mounted on the engine room E. have.
한편, 상기 프론트바디(F)의 후방 좌우측에 각각 형성된 스트럿타워(200)는 스트럿바(100)로 연결되어 강성이 보강되도록 하여, 차량을 운행중 코너링을 수행시 차체가 뒤틀리는 것이 방지 됨은 물론, 고속주행시에는 차체의 흔들림을 막아 주행안전성이 높아지도록 하고 있는데, 이와 같은 스트럿바(100)는 소정의 길이를 갖는 가로부재(110)와, 상기 가로부재(110)가 스트럿타워(200)에 고정되게 결합되도록 하는 스트럿바브라켓(120)으로 구성되어 있다.On the other hand, the strut tower 200 formed on the rear left and right sides of the front body (F) is connected to the strut bar 100 so that the rigidity is reinforced, the vehicle body is prevented from twisting during cornering while driving the vehicle, of course, high speed When driving, the vehicle body is prevented from shaking to increase driving safety. Such a strut bar 100 has a horizontal member 110 having a predetermined length and the horizontal member 110 to be fixed to the strut tower 200. Composed of strut bar bracket 120 to be coupled.
즉, 상기 스트럿타워(200)의 상부에 안착되어 장착되는 한쌍의 스트럿바브라켓(120)이 구비되고, 상기 스트럿바브라켓(120)에는 소정의 길이로 형성된 가로부재(110)의 양측단부를 결합시킨 것이다.That is, a pair of strut bar brackets 120 are mounted and mounted on the upper portion of the strut tower 200, and the strut bar brackets 120 are coupled to both side ends of the horizontal member 110 having a predetermined length. It is.
한편, 상기 한쌍의 스트럿바브라켓(120)에는 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 스트럿타워(200)의 상부에 형성된 너트구멍(210)과 중심과 내경이 동일한 볼트구멍(121)이 각각 상응되는 위치에 형성되어, 이들에 다른 볼트부재(300)들의 나사단을 각각 관통 및 체결시켜 스트럿바(100)의 장착이 이루어지도록 하고 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the pair of strut bar brackets 120 respectively correspond to a nut hole 210 formed at an upper portion of the strut tower 200 and a bolt hole 121 having the same center and inner diameter. It is formed in the position, and the threaded end of the other bolt member 300 to each other through and fastened so that the mounting of the strut bar 100 is made.
이로써, 엔진룸(E)의 좌우 양측에서 발생되는 프론트바디(F)의 뒤틀림을 방지할 수 있게 되며 결국 현가장치의 기능을 돕게되어 승차감의 향상에 일조하게 되는 것이다.As a result, it is possible to prevent distortion of the front body (F) generated on both the left and right sides of the engine room (E) and eventually help the suspension function to contribute to the improvement of the ride comfort.
그러나 상기와 같은 종래의 스트럿바(100)는 좌우 양측에 각각 스트럿바브라켓(120)이 결합되어 있는 가로부재(110)가 고강성의 강도를 가지며 엔진룸(E)을 형성하는 프론트바디(F)의 후부에 고정되게 설치되는 관계로, 차량을 운행중 보행자와 충돌사고가 발생하여 보행자의 머리가 본네트에 접하면서 스트럿바(100)로 밀려들어오는 경우, 충격에너지를 흡수하지 못하게 되어 보행자의 상해치가 가중되게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional strut bar 100 as described above, the horizontal body 110 having the strut bar bracket 120 coupled to each of the left and right sides has a high rigidity and forms a front body F forming the engine room E. Because it is fixedly installed at the rear of the), when a collision accident with a pedestrian occurs while driving the vehicle and the head of the pedestrian is pushed into the strut bar 100 while contacting the bonnet, the injury value of the pedestrian cannot be absorbed because the impact energy is not absorbed. There was a problem that became weighted.
본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 스트럿타워의 상부에 형성된 너트구멍과 중심과 내경이 동일한 볼트구멍이 각각 상응되는 위치에 형성되어 있는 한쌍의 스트럿바브라켓과, 상기 스트럿바브라켓이 장착되는 것에 의해 프론트바디의 후방 좌우 양측에 각각 형성된 스트럿타워가 연결되도록 하는 가로부재로 구성되는 것에 있어서, 상기 가로부재가 스트럿바브라켓이 일측단부에 결합되고 타측단부에 가이드공이 세로 방향으로 형성된 한쌍의 지지부재와, 상기 지지부재의 가이드공에 의해 안내되면서 하부로 이동되는 반원형상의 가이드핀이 돌출되어 형성된 연결부재로 분활 형성하여, 차량을 운행중 보행자와 충돌사고가 발생하여 스트럿바에 충격하중이 가해지는 경우, 지지부재에 형성된 가이드공을 따라 연결부재의 가이드핀이 안내되면서 하부로 이동되어 충격에너지가 흡수 됨으로서, 보행자의 상해치가 스트럿바의 가로부재에 의해 가중되는 것이 방지되도록 하는 자동차용 스트럿바를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is a pair of strut bar bracket formed in a position corresponding to the nut hole formed in the upper portion of the strut tower and the same bolt hole with the same center and inner diameter in order to solve the above problems, and the strut bar In the horizontal member is formed by connecting the strut tower formed on the rear left and right sides of the front body by mounting the bracket, the horizontal member is coupled to the strut bar bracket on one end and the guide hole in the other end in the longitudinal direction A pair of supporting members formed and a connecting member formed by protruding a semicircular guide pin moved downward while being guided by the guide hole of the supporting member are formed to protrude, and a collision accident occurs with a pedestrian while driving the vehicle, resulting in an impact load on the strut bar. Is applied, along the guide hole formed in the support member The guide pin is guided to move downward to absorb the impact energy, to provide an automobile strut bar to prevent the injury of the pedestrian being weighted by the horizontal member of the strut bar.
도 1은 종래 스트럿바의 설치상태를 보인 사시도1 is a perspective view showing an installation state of a conventional strut bar
도 2는 종래 스트럿바의 설치상태를 보인 분해사시도Figure 2 is an exploded perspective view showing the installation state of a conventional strut bar
도 3은 본 발명의 스트럿바가 설치된 상태를 보인 사시도3 is a perspective view showing a state in which the strut bar of the present invention is installed
도 4는 본 발명인 스트럿바의 설치상태를 보인 요부확대도Figure 4 is an enlarged view of the main part showing the installation state of the present invention strut bar
도 5는 본 발명인 스트럿바가 작동된 상태를 보인 정면도5 is a front view showing a state in which the present invention strut bar is operated
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
100 : 스트럿바 110 : 가로부재100: strut bar 110: horizontal member
111 : 연결부재 111a: 가이드핀111: connecting member 111a: guide pin
112 : 지지부재 112a: 가이드공112: support member 112a: guide ball
120 : 스트럿바브라켓 121 : 볼트구멍120: strut bar bracket 121: bolt hole
200 : 스트럿타워 210 : 너트구멍200: strut tower 210: nut hole
F : 프론트바디 E : 엔진룸F: Front Body E: Engine Room
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.
본 발명의 자동차용 스트럿바도 도 3과 도 4 및 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 스트럿타워(200)의 상부에 형성된 너트구멍(210)과 중심과 내경이 동일한 볼트구멍(121)이 각각 상응되는 위치에 형성되어 있는 한쌍의 스트럿바브라켓(120)과, 상기 스트럿바브라켓(120)이 장착되는 것에 의해 프론트바디(F)의 후방 좌우 양측에 각각 형성된 스트럿타워(200)가 연결되도록 하는 가로부재(110)로 구성되는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 상기 가로부재(110)가 스트럿바브라켓(120)이 일측단부에 결합되고 타측단부에 가이드공(112a)이 세로 방향으로 형성된 한쌍의 지지부재(112)와, 상기 지지부재(112)의 가이드공(112a)에 의해 안내되면서 하부로 이동되는 반원형상의 가이드핀(111a)이 돌출되어 형성된 연결부재(111)로 분활 형성됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the automobile strut bar of the present invention corresponds to a nut hole 210 formed at an upper portion of the strut tower 200 and a bolt hole 121 having the same center and inner diameter, respectively. A pair of strut bar brackets 120 formed at the position where the strut bar brackets 120 are mounted, and the strut towers 200 formed at the rear left and right sides of the front body F are connected to each other by mounting the strut bar brackets 120. The member 110 is configured as in the prior art. However, in the present invention, the horizontal member 110 has a pair of support members 112 having a strut bar bracket 120 coupled to one end and a guide hole 112a formed at the other end in the vertical direction, and the support member ( The semicircular guide pin 111a, which is guided by the guide hole 112a of the 112, moves downward, and is divided into a connecting member 111 formed by protruding.
한편, 상기 가이드공(112a)은 가이드핀(111a)의 외경보다 크게 형성하여 스트럿바(100)에 충격하중이 가해지는 경우 연결부재(111)가 원활하게 하부로 이동될 수 있도록 함이 더욱 바람직 하다.On the other hand, the guide hole (112a) is formed larger than the outer diameter of the guide pin (111a) is more preferable to allow the connecting member 111 to be moved smoothly when the impact load is applied to the strut bar (100) Do.
이와 같이 구성되는 본 발명은 지지부재(112)의 의 타측단부에 형성된 가이드공(112a)에 연결부재(111)의 단부에 형성된 가이드핀(111a)을 각각 삽입시켜 지지부재(112)와 지지부재(112)를 연결시키고, 상기 지지부재(112)에 연결부재(111)가 결합된 가로부재(110)는 지지부재(112)의 일측단부에 결합된 스트럿바브라켓(120)이 스트럿타워(200)에 너트구멍(210)과 볼트구멍(121)이 일치된 상태에서 볼트부재(300)들의 나사단을 각각 관통 및 체결시켜 주는 것에 의해, 스트럿바(100)가 엔진룸(E)을 형성하는 프론트바디(F)의 후부에 고정되게 설치 됨으로서, 차량을 운행중 코너링을 수행시 차체가 뒤틀리는 것이 방지 됨은 물론, 고속주행시에는 차체의 흔들림을 막아 주행안전성이 높아지도록 한다.The present invention configured as described above supports the support member 112 and the support member by inserting the guide pins 111a formed at the end of the connection member 111 to the guide hole 112a formed at the other end of the support member 112, respectively. The strut bar bracket 120 coupled to one side end of the support member 112 is connected to the horizontal member 110 to which the support member 112 is coupled to the support member 112. By passing through and fastening the screw ends of the bolt members 300 in a state where the nut hole 210 and the bolt hole 121 coincide with each other, the strut bar 100 forms the engine room E. By being fixed to the rear of the front body (F), the vehicle body is prevented from twisting when cornering while the vehicle is running, as well as to prevent the vehicle body from shaking during high-speed driving to increase driving safety.
한편, 상기와 같이 가로부재(110)가 지지부재(112)와 연결부재(111)로 분활되어 형성된 스트럿바(100)의 상부로 운행중인 차량이 보행자와 충돌사고가 발생하여 충격하중이 가해지는 경우, 상기 가로부재(110)의 연결부재(111)가 가이드공(112a)을 따라 가이드핀(111a)이 안내되는 것에 의해 하부로 이동되면서 충격에너지를 흡수하게 된다.On the other hand, as described above, the impact of the vehicle being driven to the upper portion of the strut bar 100 formed by dividing the horizontal member 110 into the support member 112 and the connecting member 111 is a collision with pedestrians. In this case, the connecting member 111 of the horizontal member 110 is moved downward by the guide pin (111a) is guided along the guide hole (112a) to absorb the impact energy.
따라서 이러한 본 발명은 차량을 운행중 보행자와 충돌사고가 발생하여 스트럿바(100)에 충격하중이 가해지는 경우, 지지부재(112)에 형성된 가이드공(112a)을 따라 연결부재(111)의 가이드핀(111a)이 안내되면서 하부로 이동되어 충격에너지가 흡수 됨으로서, 보행자의 상해치가 스트럿바(100)의 가로부재(110)에 의해 가중되는 것이 방지되도록 하는 효과가 있다.Therefore, the present invention is a guide pin of the connecting member 111 along the guide hole (112a) formed in the support member 112 when the impact load is applied to the strut bar 100 due to a collision accident with the pedestrian while driving the vehicle As 111a is guided and moved downward, the impact energy is absorbed, thereby preventing the injury of the pedestrian from being weighted by the horizontal member 110 of the strut bar 100.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 스트럿타워의 상부에 형성된 너트구멍과 중심과 내경이 동일한 볼트구멍이 각각 상응되는 위치에 형성되어 있는 한쌍의 스트럿바브라켓과, 상기 스트럿바브라켓이 장착되는 것에 의해 프론트바디의 후방 좌우 양측에 각각 형성된 스트럿타워가 연결되도록 하는 가로부재로 구성되는 것에 있어서, 상기 가로부재가 스트럿바브라켓이 일측단부에 결합되고 타측단부에 가이드공이 세로 방향으로 형성된 한쌍의 지지부재와, 상기 지지부재의 가이드공에 의해 안내되면서 하부로 이동되는 반원형상의 가이드핀이 돌출되어 형성된 연결부재로 분활 형성하여, 차량을 운행중 보행자와 충돌사고가 발생하여 스트럿바에 충격하중이 가해지는 경우, 지지부재에 형성된 가이드공을 따라 연결부재의 가이드핀이안내되면서 하부로 이동되어 충격에너지가 흡수 됨으로서, 보행자의 상해치가 스트럿바의 가로부재에 의해 가중되는 것이 방지되도록 하는 매우 유용한 발명이다.As described above, the present invention provides a pair of strut bar brackets each having a nut hole formed in an upper portion of the strut tower and a bolt hole having the same center and inner diameter as corresponding positions, and the front of which the strut bar bracket is mounted. A horizontal member configured to connect strut towers formed at both rear left and right sides of the body, wherein the horizontal member includes a pair of supporting members having a strut bar bracket coupled to one end and a guide hole formed at the other end in a vertical direction; When the guide member of the support member is guided by a semi-circular guide pin moving downwards to form a divided member formed by protruding, the impact member is applied to the strut bar due to a collision accident with a pedestrian while driving the vehicle, The guide pin of the connecting member is guided along the guide hole formed in the It is a very useful invention to prevent the impact of the pedestrian is weighted by the horizontal member of the strut bar by being moved to the lower side to absorb the impact energy.
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| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20081001 Year of fee payment: 6 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |