JP4926577B2

JP4926577B2 - Vehicle fuel cooling system

Info

Publication number: JP4926577B2
Application number: JP2006188316A
Authority: JP
Inventors: 直幸新井
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2006-07-07
Filing date: 2006-07-07
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2026-07-07
Also published as: JP2008013126A

Description

本発明は、燃料タンク後方の空きスペースにリターン燃料を冷却する燃料冷却器を配設した車両の燃料冷却装置に関する。 The present invention relates to a fuel cooling device for a vehicle in which a fuel cooler for cooling return fuel is provided in an empty space behind a fuel tank.

従来、ディーゼルエンジン、特に、コモンレールを使用した蓄圧式燃料噴射装置を採用するディーゼルエンジンでは、燃料噴射圧力の高圧化に伴いリターン燃料が高温化し易く、高温化したリターン燃料が、そのまま燃料タンクへ戻されると、燃料タンクに貯留されている燃料が高温化してしまう。 Conventionally, in a diesel engine, particularly a diesel engine that employs an accumulator fuel injection device that uses a common rail, the return fuel is likely to become hot as the fuel injection pressure is increased, and the return fuel that has been heated returns to the fuel tank as it is. As a result, the temperature of the fuel stored in the fuel tank increases.

ディーゼルエンジンに使用される燃料の着火温度は低いため、燃料噴射装置からは着火温度よりもかなり低い温度の燃料を噴射させる必要がある。燃料タンク内の燃料温度の高温化を防止するためには、リターン燃料を一旦冷却した後、燃料タンクへ戻す必要がある。 Since the ignition temperature of the fuel used in the diesel engine is low, it is necessary to inject fuel having a temperature considerably lower than the ignition temperature from the fuel injection device. In order to prevent the fuel temperature in the fuel tank from increasing, it is necessary to cool the return fuel once and then return it to the fuel tank.

リターン燃料を冷却する技術としては、例えば特許文献１（特開平１０−８９１６６号公報）や特許文献２（特開２００４−１９５１６号公報）に開示されているものがある。 Examples of the technology for cooling the return fuel include those disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 10-89166) and Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2004-19516).

特許文献１には、燃料冷却器を燃料タンク内に配設し、リターン燃料が燃料冷却器を通過する際に、このリターン燃料の熱を燃料タンクの壁面を介して外部に放出する技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a technology in which a fuel cooler is disposed in a fuel tank, and when the return fuel passes through the fuel cooler, the heat of the return fuel is released to the outside through the wall surface of the fuel tank. Has been.

又、特許文献２には、燃料リターン配管の中途に蛇行チューブを介装し、この蛇行チューブ内をリターン燃料が流れる際に、車両の走行により発生する空気流により燃料を冷却させる技術が開示されている。
特開平１０−８９１６６号公報特開２００４−１９５１６号公報 Further, Patent Document 2 discloses a technology in which a meandering tube is interposed in the middle of a fuel return pipe, and when the return fuel flows through the meandering tube, the fuel is cooled by an air flow generated by traveling of the vehicle. ing.
JP-A-10-89166 JP 2004-19516 A

しかし、燃料冷却器を燃料タンクに配設する特許文献１に開示されている技術では、燃料冷却器の容量を燃料タンク内で充分に確保することができず、冷却能力が制約を受ける問題がある。又、通常の仕様では、ディーゼル車とガソリン車とで採用する燃料タンクは共用化が可能であるが、燃料冷却器を燃料タンク内に配設した場合、共用化を実現することが困難となる。 However, in the technique disclosed in Patent Document 1 in which the fuel cooler is arranged in the fuel tank, the capacity of the fuel cooler cannot be sufficiently secured in the fuel tank, and the cooling capacity is limited. is there. In the normal specification, the fuel tanks used in diesel vehicles and gasoline vehicles can be shared. However, if the fuel cooler is installed in the fuel tank, it becomes difficult to realize sharing. .

又、最近の乗用車等は車室内空間を広く確保するために低床化の傾向にあり、このような低床式車両では、車体のフロアパネルに沿って配設されるリターン配管の中途に蛇行チューブを配設するスペースを充分に確保することが困難である。 In addition, recent passenger cars and the like have a tendency to lower the floor in order to secure a wide interior space, and in such a low floor type vehicle, meandering in the middle of the return pipe arranged along the floor panel of the vehicle body It is difficult to ensure a sufficient space for arranging the tubes.

本発明は、上記事情に鑑み、燃料タンクは何ら改良せず、燃料冷却器の容量を充分に確保することが可能で、低床式車両に対しても適用可能な車両の燃料冷却装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, the present invention provides a fuel cooling device for a vehicle that does not improve the fuel tank, can sufficiently secure the capacity of the fuel cooler, and can be applied to a low floor type vehicle. The purpose is to do.

上記目的を達成するため、本発明による車両の燃料冷却装置は、燃料タンクと該燃料タンクの後部に対向するリヤクロスメンバと該リヤクロスメンバを介して連設されている左右のリヤサイドフレーム部との間に空きスペースを設け、前記空きスペースに燃料冷却器を配設すると共に、前記燃料冷却器の下方にデファレンシャル装置を配設し、エンジン側から延出する燃料リターンラインを前記燃料冷却器の流入側に接続し、該燃料冷却器の流出側を前記燃料タンクに接続することを特徴とする。
To achieve the above object, a fuel cooling device for a vehicle according to the present invention, rear side frame portions of the left and right via the rear cross member and said rear cross member that faces the rear of the fuel tank and the fuel tank is continuously provided the free space between the provided, along with arranging the fuel cooler in the free space, the fuel cooler the differential apparatus is disposed below the fuel return line the fuel cooler extending from the engine side And the outflow side of the fuel cooler is connected to the fuel tank.

本発明によれば、燃料タンクとこれに対向する車体フレーム部との間に形成されている空きスペースに燃料冷却器を配設したので、燃料タンクは何ら改良することなく、燃料冷却器の容量を充分に確保することが可能となる。又、空きスペースに燃料冷却器を配設したので、低床式車両に対してもキャビンの容積を狭めることなく適用することができ、高い汎用性を得ることができる。 According to the present invention, since the fuel cooler is disposed in the empty space formed between the fuel tank and the vehicle body frame portion facing the fuel tank, the capacity of the fuel cooler is improved without any improvement in the fuel tank. Can be sufficiently secured. Further, since the fuel cooler is provided in the empty space, it can be applied to a low floor type vehicle without reducing the volume of the cabin, and high versatility can be obtained.

以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１、図２は車両の概略平面図、及び同概略側面図である。尚、以下においては、左右対称な部品については同一の符号を付して説明を簡略化する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 are a schematic plan view and a schematic side view of the vehicle. In the following description, symmetrical parts are denoted by the same reference numerals to simplify the description.

同図の符号１は、後述するディーゼルエンジン６を搭載する車両（ディーゼル車）の車体であり、この車体１のフレーム（以下、「車体フレーム」と称する）２が、前部のフロントサイドフレーム３と、このフロントサイドフレーム３の後端に連設されているサイドシル４と、このサイドシル４の後端に連設して後方へ延出するリヤサイドフレーム５とを備えている。尚、フロントサイドフレーム３の後部からサイドシル４の前部にかけてトーボード２ａがトーボードリンフォース（図示せず）を介して固設されており、このトーボード２ａにてエンジンルーム１ａとキャビン１ｂとが区画されている。又、エンジンルーム１ａにディーゼルエンジン６が配設されている。 Reference numeral 1 in FIG. 1 denotes a vehicle body of a vehicle (diesel vehicle) on which a diesel engine 6 described later is mounted. A frame (hereinafter referred to as “body frame”) 2 of the vehicle body 1 is a front side frame 3 at the front portion. And a side sill 4 connected to the rear end of the front side frame 3 and a rear side frame 5 connected to the rear end of the side sill 4 and extending rearward. A toe board 2a is fixed from a rear part of the front side frame 3 to a front part of the side sill 4 via a toe board reinforcement (not shown), and the engine room 1a and the cabin 1b are partitioned by the toe board 2a. ing. A diesel engine 6 is disposed in the engine room 1a.

リヤサイドフレーム５は、後方へ向けて上方傾斜されていると共に狭窄されているフロント側リヤサイドフレーム部５ａと、このフロント側リヤサイドフレーム部５ａの後端から後方へほぼ平行に延出するリヤ側リヤサイドフレーム部５ｂとを有している。更に、左右に配設されているリヤ側リヤサイドフレーム部５ｂの後端部間がリヤスカート７を介して連結されている。更に、リヤ側リヤサイドフレーム部５ｂの前端部間が車体フレーム部としてのリヤクロスメンバ８を介して連結されている。 The rear side frame 5 is inclined to the rear and tilted upward and narrowed to the front side rear side frame portion 5a, and the rear side rear side frame extending substantially in parallel rearward from the rear end of the front side rear side frame portion 5a. Part 5b. Further, the rear end portions of the rear side rear side frame portions 5 b arranged on the left and right are connected via a rear skirt 7. Further, the front end portions of the rear side rear side frame portion 5b are connected via a rear cross member 8 as a vehicle body frame portion.

フロント側リヤサイドフレーム部５ａは、リヤシート（図示せず）の下方付近に位置しており、又、リヤ側リヤサイドフレーム部５ｂがトランクルーム１ｃの下方付近に臨まされている。尚、符号９は、左右１対のリヤ側リヤサイドフレーム部５ｂ間に設けられるスペアタイヤ収納領域である。 The front side rear side frame part 5a is located near the lower part of the rear seat (not shown), and the rear side rear side frame part 5b faces the lower part of the trunk room 1c. Reference numeral 9 denotes a spare tire storage region provided between the pair of left and right rear side rear side frame portions 5b.

又、図２、図３に示すように、左右に配設されているフロント側リヤサイドフレーム部５ａ間にサブフレーム１０ａ，１０ｂが車体前後方向へ梯子状に配設されている。更に、このフロント側リヤサイドフレーム部５ａで挟まれた領域に、燃料タンク１１が配設され、この燃料タンク１１のフランジ部１１ａがフロント側リヤサイドフレーム部５ａにブッシュ（図示せず）等を介して支持されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, subframes 10a and 10b are disposed in a ladder shape in the longitudinal direction of the vehicle body between front and rear side frame portions 5a disposed on the left and right. Further, a fuel tank 11 is disposed in a region sandwiched by the front side rear side frame portion 5a, and the flange portion 11a of the fuel tank 11 is connected to the front side rear side frame portion 5a via a bush (not shown) or the like. It is supported.

更に、この燃料タンク１１の下方にデファレンシャル装置１２、及びサスペンションフレーム（図示せず）等が配設されており、このデファレンシャル装置１２が、サブフレーム１０ａ，１０ｂに対しマウントブッシュ（図示せず）等を介して支持されている。 Further, a differential device 12, a suspension frame (not shown), and the like are disposed below the fuel tank 11, and the differential device 12 is mounted on the sub frames 10a and 10b by a mount bush (not shown) and the like. Is supported through.

又、図４に示すように、燃料タンク１１の上面一側に外部ブラケット１３が、シール材（図示せず）を介して密着固定されており、この外部ブラケット１３に燃料デリバリポート１４と燃料リターンポート１５とが緊密状態で固設されている。尚、燃料デリバリポート１４の燃料タンク１１内に挿通されている燃料通路にインタンク式の電動燃料ポンプ（図示せず）が介装されている。 Further, as shown in FIG. 4, an external bracket 13 is closely fixed to one side of the upper surface of the fuel tank 11 via a sealing material (not shown), and a fuel delivery port 14 and a fuel return are attached to the external bracket 13. The port 15 is fixed in a tight state. An in-tank electric fuel pump (not shown) is interposed in a fuel passage inserted into the fuel tank 11 of the fuel delivery port 14.

又、燃料タンク１１の後部と、この後部に対設するリヤクロスメンバ８との間に空きスペース１６が設けられており、この空きスペース１６の車幅方向のほぼ中央に燃料冷却器１７が配設されている。この燃料冷却器１７は、リヤクロスメンバ８等の車体フレーム２に固定具１８を用いて固設されている。この燃料冷却器１７は、車両の走行時に発生する空気流により冷却する空冷式である。尚、この燃料冷却器１７の内部構造は、例えば特開２００４−２７９８８号公報に開示されているように、周知であるため説明を省略する。 An empty space 16 is provided between the rear portion of the fuel tank 11 and the rear cross member 8 provided opposite to the rear portion, and a fuel cooler 17 is disposed at substantially the center of the empty space 16 in the vehicle width direction. It is installed. The fuel cooler 17 is fixed to the vehicle body frame 2 such as the rear cross member 8 using a fixture 18. The fuel cooler 17 is an air-cooling type that is cooled by an air flow generated when the vehicle travels. Note that the internal structure of the fuel cooler 17 is well known as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-27988, and a description thereof will be omitted.

又、図２に示すように、この空きスペース１６の車幅方向左右には、一点鎖線で示すような後輪タイヤ１９ｒが配設されており、車幅方向中央の下方にはデファレンシャル装置１２が配設されている。更に、このデファレンシャル装置１２を跨いで車幅方向左右にサスペンションフレーム（図示せず）が延出されている。従って、この空きスペース１６に配設されている燃料冷却器１７の前後左右、及び下方が、上述した車両後部に配設されている各部品によって囲まれている。更に、燃料冷却器１７の上方にはリヤフロアパネルが配設されている。 Further, as shown in FIG. 2, rear wheel tires 19r as indicated by alternate long and short dash lines are disposed on the left and right sides of the empty space 16 in the vehicle width direction, and a differential device 12 is provided below the center in the vehicle width direction. It is arranged. Further, a suspension frame (not shown) is extended to the left and right in the vehicle width direction across the differential device 12. Accordingly, the front, rear, left, right, and lower sides of the fuel cooler 17 disposed in the empty space 16 are surrounded by the components disposed in the vehicle rear portion described above. Further, a rear floor panel is disposed above the fuel cooler 17.

一方、燃料タンク１１に設けられている燃料デリバリポート１４に燃料デリバリライン２０の一端が接続されている。この燃料デリバリライン２０は、車体１のフロアパネル（図示せず）の室内側又は室外側に沿って、或いはサイドシル４内を通り、車体１の前方へ延出されてエンジンルーム１ａに臨まされる。尚、符号１９ｆは前輪タイヤである。 On the other hand, one end of a fuel delivery line 20 is connected to a fuel delivery port 14 provided in the fuel tank 11. The fuel delivery line 20 extends along the indoor side or the outdoor side of the floor panel (not shown) of the vehicle body 1 or through the side sill 4 and extends forward of the vehicle body 1 to face the engine room 1a. . Reference numeral 19f denotes a front wheel tire.

このエンジンルーム１ａに配設されているディーゼルエンジン６には、蓄圧式燃料噴射装置を構成するコモンレール２１が配設されており、このコモンレール２１に、各気筒に配設されるインジェクタ（図示せず）が連通されている。このコモンレール２１は、高圧燃料を流入するデリバリポート２１ａと余剰燃料を吐出するリターンポート２１ｂとを有している。このデリバリポート２１ａに高圧ポンプ２２が設けられ、この高圧ポンプ２２に燃料デリバリライン２０が接続されている。尚、本形態では、高圧ポンプ２２として、エンジン連動型の機械駆動式ポンプを採用している。 The diesel engine 6 disposed in the engine room 1a is provided with a common rail 21 that constitutes an accumulator fuel injection device. An injector (not shown) disposed in each cylinder is disposed on the common rail 21. ) Is communicated. The common rail 21 has a delivery port 21a through which high-pressure fuel flows and a return port 21b through which surplus fuel is discharged. The delivery port 21 a is provided with a high-pressure pump 22, and the fuel delivery line 20 is connected to the high-pressure pump 22. In this embodiment, an engine-linked mechanically driven pump is employed as the high-pressure pump 22.

又、コモンレール２１に形成されているリターンポート２１ｂに燃料リターンライン２３が接続されている。この燃料リターンライン２３は金属パイプ等、熱伝導率の高い材料で形成されている。 A fuel return line 23 is connected to a return port 21 b formed in the common rail 21. The fuel return line 23 is made of a material having high thermal conductivity such as a metal pipe.

、上述した燃料デリバリライン２０に並行して燃料タンク１１の方向へ延出されている。 The fuel delivery line 20 extends in the direction of the fuel tank 11.

図１に示すように、両ライン２０，２３は、燃料タンク１１の前部付近では、この燃料タンク１１の前部に沿って配設され、燃料デリバリライン２０は燃料デリバリポート１４に接続される。一方、燃料リターンライン２３は燃料タンク１１の外周に沿って燃料タンク１１の側部から後部方向へ引き回されて燃料冷却器１７の流入側に形成されている流入ポート１７ａに接続される。更に、この燃料冷却器１７の流出側に形成されている流出ポート１７ｂに燃料サブリターンライン２４が接続されている。この燃料サブリターンライン２４は燃料タンク１１の外周に沿って燃料タンク１１の前部方向へ引き回されて、燃料タンク１１に設けられている燃料リターンポート１５に接続されている。尚、この燃料サブリターンライン２４は金属パイプ等、熱伝導率の高い材料で形成されている。 As shown in FIG. 1, both lines 20 and 23 are disposed along the front portion of the fuel tank 11 in the vicinity of the front portion of the fuel tank 11, and the fuel delivery line 20 is connected to the fuel delivery port 14. . On the other hand, the fuel return line 23 is routed along the outer periphery of the fuel tank 11 from the side of the fuel tank 11 toward the rear and is connected to an inflow port 17 a formed on the inflow side of the fuel cooler 17. Further, a fuel sub return line 24 is connected to an outflow port 17b formed on the outflow side of the fuel cooler 17. The fuel sub return line 24 is routed along the outer periphery of the fuel tank 11 toward the front of the fuel tank 11 and is connected to a fuel return port 15 provided in the fuel tank 11. The fuel sub return line 24 is made of a material having high thermal conductivity such as a metal pipe.

次に、このような構成による本形態の作用について説明する。 Next, the effect | action of this form by such a structure is demonstrated.

イグニッションスイッチ（図示せず）をＯＮすると、燃料タンク１１に内装されている電動燃料ポンプ（図示せず）が稼働して、燃料タンク１１に貯留されている燃料が吸い上げられる。この燃料ポンプにより吸い上げられた燃料は、燃料タンク１１の上部に固着されている外部ブラケット１３の燃料デリバリポート１４から、この燃料デリバリポート１４に接続されている燃料デリバリライン２０を経て、エンジンルーム１ａに配設されているディーゼルエンジン６に設けたコモンレール２１側へ送られる。 When an ignition switch (not shown) is turned on, an electric fuel pump (not shown) built in the fuel tank 11 is operated, and the fuel stored in the fuel tank 11 is sucked up. The fuel sucked up by the fuel pump passes through the fuel delivery line 20 connected to the fuel delivery port 14 from the fuel delivery port 14 of the external bracket 13 fixed to the upper part of the fuel tank 11, and the engine room 1 a. Is sent to the common rail 21 side provided in the diesel engine 6 disposed in the.

コモンレール２１のデリバリポート２１ａには機械駆動式の高圧ポンプ２２が介装されており、燃料タンク１１から送られた燃料は、高圧ポンプ２２にて昇圧されてコモンレール２１へ圧送される。コモンレール２１は高圧ポンプ２２にて圧送された燃料を蓄圧し、蓄圧された高圧燃料は、ディーゼルエンジン６の各気筒に設けられているインジェクタ（図示せず）から各気筒へ所定タイミングで噴射される。 A delivery port 21 a of the common rail 21 is provided with a mechanically driven high-pressure pump 22, and the fuel sent from the fuel tank 11 is boosted by the high-pressure pump 22 and sent to the common rail 21. The common rail 21 accumulates fuel pumped by the high-pressure pump 22, and the accumulated high-pressure fuel is injected into each cylinder from an injector (not shown) provided in each cylinder of the diesel engine 6 at a predetermined timing. .

一方、コモンレール２１内の余剰の燃料（リターン燃料）は、リターンポート２１ｂに接続されている燃料リターンライン２３を通り、燃料タンク１１側へ送られる。図１に示すように、燃料リターンライン２３は燃料タンク１１の前部及び側部を迂回して燃料タンク１１の後方へ導かれており、燃料タンク１１の後方に配設されている燃料冷却器１７の流入ポート１７ａに接続されている。 On the other hand, surplus fuel (return fuel) in the common rail 21 passes through the fuel return line 23 connected to the return port 21b and is sent to the fuel tank 11 side. As shown in FIG. 1, the fuel return line 23 bypasses the front and side portions of the fuel tank 11 and is led to the rear of the fuel tank 11, and a fuel cooler disposed behind the fuel tank 11. 17 inflow ports 17a.

従って、リターン燃料は、燃料リターンライン２３内を通り燃料冷却器１７に導かれる。燃料冷却器１７は、車両の走行時に発生する空気流により冷却する空冷式であり、燃料冷却器１７内を流れる燃料は空気流によって所定に冷却される。そして、この燃料冷却器１７で冷却された燃料が流出ポート１７ｂに接続されている燃料サブリターンライン２４を介して、燃料タンク１１に固着された外部ブラケット１３の燃料リターンポート１５から燃料タンク１１内へ環流される。 Accordingly, the return fuel passes through the fuel return line 23 and is guided to the fuel cooler 17. The fuel cooler 17 is an air-cooling type that is cooled by an air flow generated when the vehicle is traveling, and the fuel flowing through the fuel cooler 17 is cooled to a predetermined level by the air flow. Then, the fuel cooled by the fuel cooler 17 is connected to the inside of the fuel tank 11 from the fuel return port 15 of the external bracket 13 fixed to the fuel tank 11 via the fuel sub return line 24 connected to the outflow port 17b. Recirculated to

このように、燃料リターンライン２３が、燃料タンク１１を迂回して燃料タンク１１の後方に配設されている燃料冷却器１７に接続されており、更に、この燃料冷却器１７が燃料サブリターンライン２４を介して燃料タンク１１に接続されているので、リターン燃料が燃料タンク１１に到達するまでの流路が長くなり、その分、燃料をより効率よく冷却することができる。又、リターン燃料が、流路中で冷却される分、燃料冷却器１７の容量を相対的に小さくすることができる。 In this way, the fuel return line 23 is connected to the fuel cooler 17 that bypasses the fuel tank 11 and is disposed behind the fuel tank 11, and the fuel cooler 17 is further connected to the fuel sub return line. Since it is connected to the fuel tank 11 via 24, the flow path until the return fuel reaches the fuel tank 11 becomes longer, and the fuel can be cooled more efficiently by that amount. Further, the capacity of the fuel cooler 17 can be relatively reduced by the amount that the return fuel is cooled in the flow path.

又、本形態では、燃料冷却器１７を燃料タンク１１の後部とリヤクロスメンバ８との間の空きスペース１６に配設し、その前後、左右、及び下方を、燃料タンク１１、リヤクロスメンバ８、後輪タイヤ１９ｒ、及びデファレンシャル装置１２やサスペンションフレームによって囲む構造としたので、走行中の前輪タイヤ１９ｆや後輪タイヤ１９ｒにて石跳ねが生じた場合であっても、その飛び石は、燃料タンク１１の底部に設けたプロテクタやデファレンシャル装置、或いはサスペンションフレーム等に衝突する確率が高く、デファレンシャル装置１２の上方に配設されている燃料冷却器１７には到達し難くい。 Further, in this embodiment, the fuel cooler 17 is disposed in the empty space 16 between the rear portion of the fuel tank 11 and the rear cross member 8, and the fuel tank 11 and the rear cross member 8 are arranged in the front, rear, left, and right sides. Since the structure is surrounded by the rear wheel tire 19r, the differential device 12 and the suspension frame, even if the front wheel tire 19f or the rear wheel tire 19r is traveling, the stepping stone is stored in the fuel tank. 11 has a high probability of colliding with a protector, a differential device, a suspension frame, or the like provided at the bottom of 11 and hardly reaches the fuel cooler 17 disposed above the differential device 12.

その結果、燃料冷却器１７は損傷を受け難く、この燃料冷却器１７の周囲にプロテクタを特別に設ける必要が無くなり、構造の簡素化が実現できる。更に、プロテクタ等の空気流れを阻害する部品を配設する必要が無いため、燃料をより効率よく冷却することができる。 As a result, the fuel cooler 17 is not easily damaged, and it is not necessary to provide a special protector around the fuel cooler 17, and the structure can be simplified. Furthermore, since it is not necessary to arrange a part such as a protector that obstructs the air flow, the fuel can be cooled more efficiently.

又、燃料冷却器１７をデファレンシャル装置１２の上方の空きスペース１６に配設したことで、低床式車両に対してもキャビン１ｂの容積を狭めることなく、簡単に適用することができ、高い汎用性を得ることができる。更に、後突時或いは側突時の衝撃は、リヤクロスメンバ８やリヤサイドフレーム５で吸収されるため、燃料冷却器１７は保護されて損傷を有効に防止することができる。 Further, since the fuel cooler 17 is disposed in the empty space 16 above the differential device 12, it can be easily applied to a low-floor type vehicle without reducing the volume of the cabin 1b. Sex can be obtained. Further, since the impact at the time of rear collision or side collision is absorbed by the rear cross member 8 and the rear side frame 5, the fuel cooler 17 is protected and damage can be effectively prevented.

ところで、ガソリンエンジンを搭載するガソリン車に搭載されている燃料タンクからは、キャニスタに接続するエバポラインが延出されている。上述した外部ブラケット１３にエバポラインに接続するエバポポートを予め設けておけば、ガソリン車とディーゼル車との燃料タンク１１を共用化することができる。尚、この場合、エバポポートに燃料サブリターンライン２４を接続し、外部ブラケット１３に設けた燃料リターンポート１５を閉塞するようにしても良い。 By the way, an evaporation line connected to the canister is extended from a fuel tank mounted on a gasoline vehicle equipped with a gasoline engine. If an evaporation port connected to the evaporation line is provided in advance in the external bracket 13 described above, the fuel tank 11 for the gasoline vehicle and the diesel vehicle can be shared. In this case, the fuel sub return line 24 may be connected to the evaporation port, and the fuel return port 15 provided in the external bracket 13 may be closed.

又、ガソリン車で採用している燃料タンクによっては、燃料リターンポート１５とエバポポートとが同じ外部ブラケットに設けられ、燃料デリバリポート１４は異なる外部ブラケットに設けられている場合がある。この場合は、燃料デリバリポート１４を閉塞し、エバポポートに燃料サブリターンライン２４を接続することで共用化を図ることができる。 Further, depending on the fuel tank used in the gasoline vehicle, the fuel return port 15 and the evaporation port may be provided in the same external bracket, and the fuel delivery port 14 may be provided in a different external bracket. In this case, the fuel delivery port 14 is closed, and the fuel sub-return line 24 is connected to the evaporation port, so that it can be shared.

尚、本発明は上述した形態に限るものではなく、例えば車両は４輪駆動車及び後輪駆動車にに限らず、前輪駆動車であっても良い。その場合、図２に示されているデファレンシャル装置１２は省略される。 The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, the vehicle is not limited to a four-wheel drive vehicle and a rear wheel drive vehicle, and may be a front wheel drive vehicle. In that case, the differential device 12 shown in FIG. 2 is omitted.

又、ディーゼルエンジン６が車体後部に搭載され、燃料タンク１１が車体前部に搭載されているリヤエンジン車では、燃料冷却器１７は燃料タンク１１の後部とトーボード２ａとの間に設けられている空きスペースに配設することになる。この場合、トーボード２ａを支持するトーボードリンフォース（図示せず）が車体フレーム部となる。更に、適用する車両も乗用車に限らず、トラック、バスであっても良い。 In a rear engine vehicle in which the diesel engine 6 is mounted on the rear part of the vehicle body and the fuel tank 11 is mounted on the front part of the vehicle body, the fuel cooler 17 is provided between the rear part of the fuel tank 11 and the toe board 2a. It will be arranged in an empty space. In this case, a toe board reinforcement (not shown) that supports the toe board 2a serves as a vehicle body frame portion. Furthermore, the applied vehicle is not limited to a passenger car, and may be a truck or a bus.

ディーゼルエンジンと燃料タンクと燃料冷却器との位置関係を示す車両の概略平面図Schematic plan view of a vehicle showing a positional relationship among a diesel engine, a fuel tank, and a fuel cooler ディーゼルエンジンと燃料タンクと燃料冷却器との位置関係を示す車両の概略側面図Schematic side view of a vehicle showing the positional relationship among a diesel engine, a fuel tank, and a fuel cooler 図２のIII部拡大図Part III enlarged view of FIG. 燃料タンクと燃料冷却器との位置関係を示す斜視図The perspective view which shows the positional relationship of a fuel tank and a fuel cooler

Explanation of symbols

１…車体、
１ａ…エンジンルーム、
２…車体フレーム、
５…リヤサイドフレーム、
６…ディーゼルエンジン、
８…リヤクロスメンバ、
１１…燃料タンク、
１２…デファレンシャル装置、
１４…燃料デリバリポート、
１５…燃料リターンポート、
１６…空きスペース、
１７…燃料冷却器、
１９ｒ…後輪タイヤ、
２０…燃料デリバリライン、
２１…コモンレール、
２２…高圧ポンプ、
２３…燃料リターンライン、
２４…燃料サブリターンライン 1 ... the car body,
1a ... engine room,
2 ... Body frame,
5 ... Rear side frame,
6 ... Diesel engine,
8 ... Rear cross member,
11 ... Fuel tank,
12 ... Differential device,
14 ... Fuel delivery port,
15 ... Fuel return port,
16 ... empty space,
17 ... Fuel cooler,
19r ... rear wheel tire,
20 ... Fuel delivery line,
21 ... Common rail,
22 ... High pressure pump,
23 ... Fuel return line,
24 ... Fuel sub-return line

Claims

It provided the free space between the rear side frame portions of the left and right that are continuously provided via the rear cross member and said rear cross member that faces the rear of the fuel tank and the fuel tank,
With arranging the fuel cooler in the free space,
A differential device is disposed below the fuel cooler;
A fuel cooling device for a vehicle, wherein a fuel return line extending from an engine side is connected to an inflow side of the fuel cooler, and an outflow side of the fuel cooler is connected to the fuel tank.

Wherein the suspension frame arranged below the empty space, the fuel cooling device for a vehicle according to claim 1, wherein the rear wheel tire is arranged left and right in a vehicle width direction of the air-out space.

The fuel return line is connected to the inflow side of the fuel cooler after detouring the fuel tank in the vehicle width direction and passing through the vehicle width direction outside of the fuel tank. The vehicle fuel cooling device according to 1 or 2 .

The fuel cooler is arranged between the rear side frame portion of the left and right that are continuously provided via the rear cross member and said rear cross member that faces the rear of the fuel tank and the fuel tank,
A differential device is disposed below the fuel cooler;
A fuel return line that bypasses the fuel tank from the engine side and extends backward is connected to the inflow side of the fuel cooler, and the outflow side of the fuel cooler is connected to the fuel tank. Fuel cooling system.