JP4925019B2

JP4925019B2 - 車両用ブレーキのキャリパー

Info

Publication number: JP4925019B2
Application number: JP2009122519A
Authority: JP
Inventors: 功花里
Original assignee: 株式会社エンドレスアドバンス
Priority date: 2009-04-23
Filing date: 2009-04-23
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2029-04-23
Also published as: JP2010255836A

Description

この発明は、自動車、自動二輪車などの車両のブレーキのキャリパーに係るものである。

車両用ブレーキのキャリパーに２個又は３個以上のパッドを設けてこのパッドで車軸やホイールなどに固定したローター円盤を挟むことにより自動車などの車両を制動する車両用ブレーキのキャリパーがある。

従来は、車両用ブレーキのキャリパーとして、主に自動二輪車に取り付けたキャリパーがある。
特開２００７−７１２４５号公報

従来の車両用ブレーキのキャリパーは、１方のキャリパー片と他方のキャリパー片との２個のキャリパー片を前後方向に並べ、２個のキャリパー片に、複数箇所に間隔をおいて共通のボルト穴を、設け、このボルト穴にボルトを挿通してナットで２個のキャリパー片を接合係止したものがある。
この従来のキャリパーに、キャリパーの中に間隔をおいて前後方向に並設した２個のパッドの間に円板状のローターを、設けたものがあり、この２個のパッドでローターに前後方向から強い力で圧接して制動すると、この従来のキャリパーでは間隔をおいて数本のボルトとナットとの接合係止であって、非連続の接合係止であるとともにボルト軸とその両端のボルト頭、ナットによる間隔をおいた点状の接合係止であり、両キャリパー片の接合係止面積はボルトの断面積の合計面積であるために接合係止面積が小さいので、係止力が大きくない、小さいという問題点などがあった。
更に、２個のパッドでローターを前後方向両側から強い力で圧接して制動する際に、前後方向に接合係止した両側キャリパー片に大きな反発力が加わわり、この反発力を制止できるだけの強固で接合係止力を大きくしたキャリパーの出現が要望されている。

問題を解決するための手段

１方のキャリパー片の接合面が存在しない中央部を除いた左側部と右側部との２箇所の接合面の全面に、入口部より奥行側を溝の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド溝を、キャリパー片の接合面である左側部は右上がりに連続した形状で、右側部は右下がりに連続した形状で、それぞれ円の中心点を同一にした円形の１部の形状にして左側部と右側部との間の中央部に間隔をおいて左右対称に、設けるとともに他方のキャリパー片の接合面が存在しない中央部を除いた左側部と右側部との２箇所の接合面の全面に、基部より先端部を凸部の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド凸部を、キャリパー片の接合面である左側部は右上がりに連続した形状で、接合面である右側部は右下がりに連続した形状で、それぞれ円の中心点を同一にした円形の１部の形状に連続して左側部と右側部との間の中央部に間隔をおいて左右対称に、設け、この他方のキャリパー片のスライド凸部を、前記１方のキャリパー片のスライド溝に、スライドさせて挿入して接合面である左側部と右側部とに間隔をおいて２箇所で連続したスライド凸部と２箇所で連続したスライド溝とで２個のキャリパー片を接合係止したものである。

発明の効果

この発明の車両用ブレーキのキャリパーは、１方のキャリパー片の接合面が存在しない中央部を除いた左側部と右側部との２箇所の接合面の全面に、入口部より奥行側を溝の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド溝を、キャリパー片の接合面である左側部は右上がりに連続した形状で、右側部は右下がりに連続した形状で、それぞれ円の中心点を同一にした円形の１部の形状にして左側部と右側部との間の中央部に間隔をおいて左右対称に、設けるとともに他方のキャリパー片の接合面が存在しない中央部を除いた左側部と右側部との２箇所の接合面の全面に、基部より先端部を凸部の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド凸部を、キャリパー片の接合面である左側部は右上がりに連続した形状で、接合面である右側部は右下がりに連続した形状で、それぞれ円の中心点を同一にした円形の１部の形状に連続して左側部と右側部との間の中央部に間隔をおいて左右対称に、設け、この他方のキャリパー片のスライド凸部を、前記１方のキャリパー片のスライド溝に、スライドさせて挿入して接合面である左側部と右側部とに間隔をおいて２箇所で連続したスライド凸部と２箇所で連続したスライド溝とで２個のキャリパー片を接合係止したから、他方のキャリパー片の円形の１部の形状のスライド凸部を、１方のキャリパー片の円形の１部の形状のスライド溝に、スライドさせて挿入するだけで２個のキャリパー片を接合係止することができるので簡単に接合係止することができるとともに２個のキャリパー片を接合係止が左側と右側とも円形の１部の形状のスライド凸部と円形の１部の形状のスライド溝とにより左側部と右側部との２箇所でそれぞれ連続し、かつ、ハの字形に接合係止したので接合係止の長さが２箇所でそれぞれ連続して長いためにキャリパーの接合係止力を増大することができるし、接合係止力を増大したために強く制動してもキャリパー片とキャリパー片とが分離することを防止することができる。
更に、接合係止力を増大したために強く制動してもキャリパー片とキャリパー片とが分離することを防止することができるので、このキャリパーを使用することにより更に強い力で圧接して強く制動することができるし、特に超高速で走行するレースカーなどの車両に有効に強く制動することができるという効果がある。

請求項２の車両用ブレーキのキャリパーは、スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、この水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした角形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、この水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした角形凸部を連続した凸部にしたから、この水平方向のスライド凸部と連続した角形スライド凸部を、水平方向の溝と連続した角形溝に、スライドさせて挿入して簡単に接合係止することができるし、角形凸部が角形溝に連続して良く接合係止することができる。

請求項３の車両用ブレーキのキャリパーは、スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、この水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向のスライド凸部で、この水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜凸部を、連続した凸部にしたから、この水平方向のスライド凸部と連続した傾斜スライド凸部を、水平方向の溝と連続した傾斜溝に、スライドさせて挿入して簡単に接合係止することができるし、傾斜スライド凸部が傾斜溝に連続して良く接合係止することができる。

請求項４の車両用ブレーキのキャリパーは、スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、この水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした片面円弧形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、この水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向凸部より上下方向に大きくした片面円弧形凸部を連続した凸部であるから、この水平方向のスライド凸部と連続した片面円弧形凸部を、水平方向の溝と連続した片面円弧形溝に、スライドさせて挿入して簡単に接合係止することができるし、片面円弧形凸部が片面円弧形溝に連続して良く接合係止することができる。

請求項５の車両用ブレーキのキャリパーは、スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、この水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした片面１部円形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、この水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向凸部より上下方向に大きくした片面１部円形凸部を連続した凸部であるから、この水平方向のスライド凸部と連続した片面１部円形凸部を、水平方向の溝と連続した片面１部円形溝に、スライドさせて挿入して簡単に接合係止することができるし、片面１部円形凸部が片面１部円形溝に連続して良く接合係止することができる。

本発明品の正面図である。同じく平面図である。図１の要部Ａ−Ａ拡大端面図である。１方のキャリパー片の正面図である。他方のキャリパー片の背面図である。接合係止前の要部拡大端面図である。第２本発明品の要部拡大端面図である。第３本発明品の要部拡大端面図である。第４本発明品の要部拡大端面図である。第５本発明品の要部拡大端面図である。

車両用ブレーキのキャリパーの鍛造した１方のキャリパー片１は、接合面が存在しない中央部を除いた左側部と右側部との２箇所に分離した接合面にスライド溝２，２を設け（図４図示）、このスライド溝２は入口部より奥行側を溝の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド溝（図３図示）であるとともにキャリパー片の接合面である左側部は右上がり形状の円形の１部形状に連続（長さＬ）した形状にし、接合面である右側部は右下がり形状の円形の１部形状に連続（長さＬ）した形状にして左側部と右側部との間の中央部に間隔をおいて左右対称に、設ける。
この左側部の円形の１部形状と右側部と円形の１部形状とは、それぞれ円形の中心点を同一にして設ける。
鍛造した他方のキャリパー片３は、接合面が存在しない中央部を除いた左側部と右側部との２箇所に分離した接合面にスライド凸部４，４を設け（図５図示）、このスライド凸部４は基部より先端部を凸部の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド凸部４（図３図示）であるとともにキャリパー片の接合面である左側部は右上がり形状の円形の１部形状に連続（長さＬ）した形状し、接合面である右側部は右下がり形状の円形の１部形状に連続（長さＬ）した形状にして左側部と右側部との間の中央部に間隔をおいて左右対称に、設ける。
この左側部の円形の１部形状と右側部と円形の１部形状とは、それぞれ円形の中心点を同一にして設ける。
この他方のキャリパー片３を図５図示の状態から裏返してこのキャリパー片３を右下側のそれぞれ円形の中心点を同一にした円形の１部形状のスライド凸部４から図４図示の１方のそれぞれ円形の中心点を同一にした円形の１部形状の１方のキャリパー片１のスライド溝２に挿入しながら順次右回転するようにスライドしながら順次挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパー５である。

この実施例１の車両用ブレーキのキャリパーに２個のキャリパー片１，３の左右方向両端に着脱自在具を設けて仮着し、他方のキャリパー片のスライド凸部４が１方のキャリパー片のスライド溝２から離脱することを防止すると良い。

実施例２の車両用ブレーキのキャリパーは、実施例１と同様に１方のキャリパー片１１と他方のキャリパー片１３とからなるもので実施例１と異なる構成は図７図示のように、スライド溝１２は入口から中間まで水平方向の溝でその先端部を水平方向溝より上下方向に大きくした角形溝を連続した溝であり、スライド凸部１４は入口から中間まで水平方向のスライド凸部でその先端部を水平方向に大きくした角形凸部である。
この他方のキャリパー片１３のスライド凸部１４を１方のキャリパー片１１のスライド溝１２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。

実施例３の車両用ブレーキのキャリパーは、実施例１と同様に１方のキャリパー片２１と他方のキャリパー片２３とからなるもので実施例１と異なる構成は図８図示のように、スライド溝２２は入口から中間まで水平方向の溝でその先端部を水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜溝を連続した溝であり、スライド凸部２４は入口から中間まで水平方向のスライド凸部でその先端部を水平方向に大きくした傾斜凸部である。
この他方のキャリパー片２３のスライド凸部２４を１方のキャリパー片２１のスライド溝２２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。

実施例４の車両用ブレーキのキャリパーは、実施例１と同様に１方のキャリパー片３１と他方のキャリパー片３３とからなるもので実施例１と異なる構成は図９図示のように、スライド溝３２は入口から中間まで水平方向の溝でその先端部を水平方向溝より上下方向に大きくした片面円弧形溝を連続した溝であり、スライド凸部３４は入口から中間まで水平方向のスライド凸部でその先端部を水平方向に大きくした片面円弧形凸部である。
この他方のキャリパー片３３のスライド凸部３４を１方のキャリパー片３１のスライド溝３２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。

実施例５の車両用ブレーキのキャリパーは、実施例１と同様に１方のキャリパー片４１と他方のキャリパー片４３とからなるもので実施例１と異なる構成は図１０図示のようにスライド溝４２は入口から中間まで水平方向の溝でその先端部を水平方向溝より上下方向に大きくした片面１部円形溝を連続した溝であり、スライド凸部４４は入口から中間まで水平方向のスライド凸部でその先端部を水平方向に大きくした片面１部円形凸部である。
この他方のキャリパー片４３のスライド凸部４４を１方のキャリパー片４１のスライド溝４２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。

１１方のキャリパー片
２スライド溝
３他方のキャリパー片
４スライド凸部
５車両用ブレーキのキャリパー

Claims

１方のキャリパー片の接合面が存在しない中央部を除いた左側部と右側部とに接合面を有するとともに他方のキャリパー片の接合面が存在しない中央部を除いた左側部と右側部との２箇所に分離した接合面を有する２個のキャリパー片の接合面同志を接合する車両用ブレーキのキャリパーにおいて、１方のキャリパー片の接合面の全面に、入口部より奥行側を溝の大きさを上下方向の幅を次第に大きくしたスライド溝を、１方のキャリパー片の接合面である左側部は右上がりに連続した形状で、接合面である右側部は右下がりに連続した形状で、それぞれ円の中心点を同一にした円形の１部の形状にして左側部と右側部との間の中央部に間隔をおいて左右対称に、設けるとともに他方のキャリパー片の接合面に、基部より先端部を凸部の大きさを上下方向の幅を次第に大きくしたスライド凸部を、キャリパー片の接合面である左側部は右上がりに連続した形状にして接合面である右側部は右下がりに連続した形状で、それぞれ円の中心点を同一にした円形の１部の形状にして左側部と右側部との間の中央部に間隔をおいて左右対称に、設け、該他方のキャリパー片の円形の１部の形状の連続した右側部スライド凸部を、前記１方のキャリパー片の円形の１部の形状の連続した右側部スライド溝に、円形にスライドさせて挿入するとともに他方のキャリパー片の円形の１部の形状の連続した左側部スライド凸部を、１方のキャリパー片の円形の１部の形状の連続した左側部スライド溝に、円形にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合面である右側部と左側部とに間隔をおいて２箇所で円形の１部の形状の連続したスライド凸部と円形の１部の形状の連続したスライド溝とで接合係止したことを特徴とする車両用ブレーキのキャリパー。
スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、該水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした角形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、該水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした角形凸部を連続した凸部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキのキャリパー。
スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、該水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向のスライド凸部で、該水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜凸部を、連続した凸部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキのキャリパー。
スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、該水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした片面円弧形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、該水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向凸部より上下方向に大きくした片面円弧形凸部を連続した凸部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキのキャリパー。
スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、該水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした片面１部円形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、該水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向凸部より上下方向に大きくした片面１部円形凸部を連続した凸部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキのキャリパー。