JP4914120B2 - Run flat tire - Google Patents
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Description
本発明は、ランフラットタイヤに関する。 The present invention relates to a run flat tire.
現在、サイドウォール部の内側に高硬度のサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤが実用化され、パンクにより空気圧が失われた状態になっても、ある程度の距離を走行できるようになった。これにより、スペアタイヤを常備する必要性がなくなり、車輌全体における重量の軽量化が期待できる。しかし、ランフラットタイヤのパンク時におけるランフラット走行には、速度、距離ともに制限があり、さらなるランフラットタイヤの耐久性の向上が望まれている。 At present, a run flat tire having a side wall reinforcing layer with a high hardness is put into practical use, and even if the air pressure is lost due to puncture, it can travel a certain distance. As a result, there is no need to always have spare tires, and weight reduction in the entire vehicle can be expected. However, the run-flat running at the time of puncture of the run-flat tire is limited in both speed and distance, and further improvement of the durability of the run-flat tire is desired.
ランフラットタイヤの耐久性を向上させる有効な手段としては、サイドウォール補強層を厚くすることにより変形を抑え、変形による破壊を防ぐ方法が知られている。しかし、タイヤの重量が大きくなるため、ランフラットタイヤの当初の目的である軽量化ができないという問題がある。 As an effective means for improving the durability of the run-flat tire, a method is known in which the deformation is suppressed by increasing the thickness of the sidewall reinforcing layer and the destruction due to the deformation is prevented. However, since the weight of the tire becomes large, there is a problem that the weight reduction that is the original purpose of the run-flat tire cannot be achieved.
また、ランフラットタイヤの耐久性を向上させる有効な手段としては、カーボンブラックなどの補強用充填剤を増量し、それらを配合することによってサイドウォール補強層の硬度を上げ、変形を抑える方法も知られている。しかし、混練りや押出しなどの工程への負荷が大きく、また、加硫後物性において低発熱性が悪化することから、ランフラット耐久性の向上はあまり期待できない。 In addition, as an effective means to improve the durability of run-flat tires, a method is known in which the amount of reinforcing filler such as carbon black is increased and blended to increase the hardness of the sidewall reinforcing layer and suppress deformation. It has been. However, the load on the processes such as kneading and extrusion is large, and the low exothermic property deteriorates in the physical properties after vulcanization.
さらに、ランフラットタイヤの耐久性を向上させる有効な手段として、特許文献１には、カーボンブラックを増量することなく、加硫剤、加硫促進剤を多量に用いる方法が開示されている。しかし、ゴムの伸びが小さくなり、破壊強度が低下してしまううえ、多量に用いた硫黄や加硫促進剤が表面にブルームしやすく、加工性や貯蔵安定性などの低下が生じてしまう。 Furthermore, as an effective means for improving the durability of the run-flat tire, Patent Document 1 discloses a method of using a large amount of a vulcanizing agent and a vulcanization accelerator without increasing the amount of carbon black. However, the elongation of the rubber is reduced, the fracture strength is lowered, and a large amount of sulfur and vulcanization accelerator are likely to bloom on the surface, resulting in a decrease in workability and storage stability.
本発明は、軽量で、かつランフラット耐久性に優れるランフラットタイヤを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a run-flat tire that is lightweight and has excellent run-flat durability.
本発明は、ゴム成分１００重量部に対して、共架橋剤を１０〜５０重量部含有し、さらに、過酸化物を含有するサイドウォール補強用ゴム組成物を用いたサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤに関する。 The present invention includes a runner having a side wall reinforcing layer using a rubber composition for reinforcing a side wall containing 10 to 50 parts by weight of a co-crosslinking agent with respect to 100 parts by weight of a rubber component. Regarding flat tires.
また、本発明は、内層と外層の２層からなるサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤであって、該内層が、ゴム成分１００重量部に対して、共架橋剤を１０〜５０重量部含有し、さらに、過酸化物を含有する内層用ゴム組成物からなり、該外層が、ゴム成分、過酸化物ならびに硫黄または硫黄化合物を含有する外層用ゴム組成物からなるランフラットタイヤに関する。 Further, the present invention is a run flat tire having a sidewall reinforcing layer composed of two layers of an inner layer and an outer layer, and the inner layer contains 10 to 50 parts by weight of a co-crosslinking agent with respect to 100 parts by weight of the rubber component. Furthermore, the present invention relates to a run-flat tire comprising an inner layer rubber composition containing a peroxide, and the outer layer comprising an outer layer rubber composition containing a rubber component, a peroxide and sulfur or a sulfur compound.
前記共架橋剤は、α，β−不飽和カルボン酸、α，β−不飽和カルボン酸金属塩およびα，β−不飽和カルボン酸のエステルからなる群から選ばれる少なくとも１種であることが好ましい。 The co-crosslinking agent is preferably at least one selected from the group consisting of α, β-unsaturated carboxylic acids, α, β-unsaturated carboxylic acid metal salts and esters of α, β-unsaturated carboxylic acids. .
前記サイドウォール補強用ゴム組成物の複素弾性率Ｅ*は、１０ＭＰａ以上であることが好ましい。 The complex elastic modulus E * of the sidewall reinforcing rubber composition is preferably 10 MPa or more.
前記内層用ゴム組成物の複素弾性率Ｅ*は、１０ＭＰａ以上であることが好ましい。 The complex elastic modulus E * of the inner layer rubber composition is preferably 10 MPa or more.
本発明によれば、ゴム成分および共架橋剤を所定量含有し、さらに、過酸化物を含有することで、軽量で、かつランフラット耐久性に優れるランフラットタイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a run-flat tire that is light in weight and excellent in run-flat durability by containing a predetermined amount of a rubber component and a co-crosslinking agent and further containing a peroxide.
本発明のランフラットタイヤは、サイドウォール補強層を有する。ここでサイドウォール補強層とは、ランフラットタイヤのサイドウォール部の内側に配置されたライニングストリップ層のことをいい、ランフラットタイヤにおいてサイドウォール補強層が存在することで、空気圧が失われた状態でも車輌を支えることができ、優れたランフラット耐久性を付与することができる。該サイドウォール補強層は、１層からなるものでも、内層と外層の２層からなるものでもよいが、内層と外層の２層からなることが好ましい。 The run flat tire of the present invention has a sidewall reinforcing layer. Here, the side wall reinforcing layer means a lining strip layer arranged inside the side wall portion of the run flat tire, and the air pressure is lost due to the presence of the side wall reinforcing layer in the run flat tire. However, it can support the vehicle and provide excellent run-flat durability. The sidewall reinforcing layer may be composed of one layer or two layers of an inner layer and an outer layer, but is preferably composed of two layers of an inner layer and an outer layer.
本発明のランフラットタイヤが有するサイドウォール補強層は、ゴム成分、共架橋剤および過酸化物を含有するゴム組成物（Ａ）からなる。なお、サイドウォール補強層が内層と外層からなる２層構造を有する場合、該ゴム組成物は、サイドウォール補強層の内層に使用される。 The sidewall reinforcing layer of the run flat tire of the present invention is composed of a rubber composition (A) containing a rubber component, a co-crosslinking agent and a peroxide. When the sidewall reinforcing layer has a two-layer structure composed of an inner layer and an outer layer, the rubber composition is used as an inner layer of the sidewall reinforcing layer.
ゴム成分としては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、イソプレンブタジエンゴム、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）などがあげられ、これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、低発熱性に優れるという理由から、ＮＲおよび／またはＢＲが好ましく、ＮＲおよびＢＲがより好ましい。 Examples of the rubber component include natural rubber (NR), butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber (SBR), isoprene rubber (IR), chloroprene rubber (CR), styrene isoprene butadiene rubber (SIBR), styrene isoprene rubber ( SIR), isoprene butadiene rubber, epoxidized natural rubber (ENR), and the like. These may be used alone or in combination of two or more. Among these, NR and / or BR are preferable, and NR and BR are more preferable because of excellent low heat build-up.
ＢＲを含有する場合、ＢＲの含有率は１０重量％以上が好ましく、２０重量％以上がより好ましい。ＢＲの含有率が１０重量％未満では、低発熱化の効果が小さい傾向がある。また、ＢＲの含有率は９０重量％以下が好ましく、８０重量％以下がより好ましい。ＢＲの含有率が９０重量％をこえると、強度が低下する傾向がある。 In the case of containing BR, the BR content is preferably 10% by weight or more, and more preferably 20% by weight or more. When the BR content is less than 10% by weight, the effect of reducing heat generation tends to be small. The BR content is preferably 90% by weight or less, more preferably 80% by weight or less. When the BR content exceeds 90% by weight, the strength tends to decrease.
ゴム成分としては、他の部材との接着性に劣るという理由から、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などのエチレン性不飽和ニトリル基を含有するゴムを含有しないことが好ましい。 As the rubber component, it is preferable not to contain a rubber containing an ethylenically unsaturated nitrile group such as acrylonitrile butadiene rubber (NBR) because it has poor adhesion to other members.
共架橋剤としては、たとえば、アクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、フマル酸、イタコン酸などのα，β−不飽和カルボン酸、α，β−不飽和カルボン酸の金属塩、エチレングリコールアクリレートなどのアクリレート系、ラウリルメタクリレート、トリエチレングリコールジメタクリレート、ポリエチレングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロペントリメタクリレートなどのメタクリレート系、ジアリルフマレートなどのフマレート系、ジアリルフタレートなどのフタレート系などのα，β−不飽和カルボン酸のエステル、ｐ−キノンジオキシム、ｐ，ｐ−ジベンゾイルキノンジオキシムなどのキノンジオキシム系化合物などがあげられ、これらの共架橋剤は単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。 Examples of the co-crosslinking agent include α, β-unsaturated carboxylic acids such as acrylic acid, methacrylic acid, maleic acid, fumaric acid, and itaconic acid, metal salts of α, β-unsaturated carboxylic acids, ethylene glycol acrylate, and the like. Α, β-unsaturated carboxylic acid such as acrylate, lauryl methacrylate, triethylene glycol dimethacrylate, polyethylene glycol dimethacrylate, methacrylate such as trimethylolpropene trimethacrylate, fumarate such as diallyl fumarate, phthalate such as diallyl phthalate Examples include acid esters, p-quinonedioxime, and quinonedioxime compounds such as p, p-dibenzoylquinonedioxime. These co-crosslinking agents may be used alone or in combination of two or more. It may be used.
α，β−不飽和カルボン酸としては、耐久性に優れることから、アクリル酸および／またはメタクリル酸が好ましく、メタクリル酸がより好ましい。 As the α, β-unsaturated carboxylic acid, acrylic acid and / or methacrylic acid are preferable, and methacrylic acid is more preferable because of excellent durability.
また、α，β−不飽和カルボン酸金属塩としては、耐久性に優れることから、アクリル酸金属塩および／またはメタクリル酸金属塩が好ましく、メタクリル酸金属塩がより好ましい。 Further, the α, β-unsaturated carboxylic acid metal salt is preferably an acrylic acid metal salt and / or a methacrylic acid metal salt, and more preferably a methacrylic acid metal salt because of its excellent durability.
α，β−不飽和カルボン酸金属塩中の金属としては、亜鉛、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、アルミニウムなどがあげられ、充分な硬度が得られるという理由から、亜鉛が好ましい。 Examples of the metal in the α, β-unsaturated carboxylic acid metal salt include zinc, sodium, magnesium, calcium, and aluminum, and zinc is preferable because sufficient hardness can be obtained.
共架橋剤としては、充分な硬度が得られるという理由から、α，β−不飽和カルボン酸金属塩が好ましい。具体的には、メタクリル酸亜鉛などが好適に使用できる。 As the co-crosslinking agent, α, β-unsaturated carboxylic acid metal salt is preferable because sufficient hardness can be obtained. Specifically, zinc methacrylate or the like can be suitably used.
共架橋剤は、上記カルボン酸と酸化亜鉛、酸化アルミニウムなどの金属塩を反応させてカルボン酸金属塩とする方法や、カルボン酸金属塩を直接配合する方法などにより、配合される。 The co-crosslinking agent is blended by a method of reacting the carboxylic acid with a metal salt such as zinc oxide or aluminum oxide to form a carboxylic acid metal salt, or a method of blending the carboxylic acid metal salt directly.
共架橋剤の含有量は、ゴム成分１００重量部に対して１０重量部以上、好ましくは１２重量部以上である。共架橋剤の含有量が１０重量部未満では、充分な架橋密度が得られない。また、共架橋剤の含有量は５０重量部以下、好ましくは３５重量部以下である。共架橋剤の含有量が５０重量部をこえると、硬くなりすぎるとともに強度も低下してしまう。 The content of the co-crosslinking agent is 10 parts by weight or more, preferably 12 parts by weight or more with respect to 100 parts by weight of the rubber component. When the content of the co-crosslinking agent is less than 10 parts by weight, a sufficient crosslinking density cannot be obtained. The co-crosslinking agent content is 50 parts by weight or less, preferably 35 parts by weight or less. When the content of the co-crosslinking agent exceeds 50 parts by weight, it becomes too hard and the strength is lowered.
過酸化物としては、たとえば、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシベンゼン、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、１，１−ジ−ｔ−ブチルパーオキシ−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、ｎ−ブチル−４，４−ジ−ｔ−ブチルパーオキシバレレートなどがあげられ、これらは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、ジクミルパーオキサイドが好ましい。 Examples of the peroxide include benzoyl peroxide, dicumyl peroxide, di-t-butyl peroxide, t-butyl cumyl peroxide, methyl ethyl ketone peroxide, cumene hydroperoxide, 2,5-dimethyl-2,5. -Di (t-butylperoxy) hexane, 2,5-dimethyl-2,5-di (benzoylperoxy) hexane, t-butylperoxybenzene, 2,4-dichlorobenzoyl peroxide, 1,1-di -T-butylperoxy-3,3,5-trimethylcyclohexane, n-butyl-4,4-di-t-butylperoxyvalerate and the like may be used. A combination of the above may also be used. Of these, dicumyl peroxide is preferable.
過酸化物の含有量は、ゴム成分１００重量部に対して０．１重量部以上が好ましく、０．２重量部以上がより好ましい。過酸化物の含有量が０．１重量部未満では、充分な硬度が得られない傾向がある。また、過酸化物の含有量は６重量部以下が好ましく、２重量部以下がより好ましい。過酸化物の含有量が６重量部をこえると、架橋密度が過多となり、強度が低下し、ランフラット耐久性も低下する傾向がある。 The content of the peroxide is preferably 0.1 parts by weight or more, more preferably 0.2 parts by weight or more with respect to 100 parts by weight of the rubber component. If the peroxide content is less than 0.1 parts by weight, sufficient hardness tends not to be obtained. The peroxide content is preferably 6 parts by weight or less, and more preferably 2 parts by weight or less. When the content of the peroxide exceeds 6 parts by weight, the crosslinking density becomes excessive, the strength is lowered, and the run flat durability tends to be lowered.
ゴム組成物（Ａ）には、補強用充填剤を含有してもよい。 The rubber composition (A) may contain a reinforcing filler.
補強用充填剤としては、たとえば、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、クレー、タルク、アルミナ、水酸化アルミニウムなどがあげられるが、とくにカーボンブラックが好ましい。 Examples of the reinforcing filler include carbon black, silica, calcium carbonate, clay, talc, alumina, aluminum hydroxide and the like, and carbon black is particularly preferable.
補強用充填剤を含有する場合、補強用充填剤の含有量は、ゴム成分１００重量部に対して５重量部以上が好ましい。補強用充填剤の含有量が５重量部未満では、補強用充填剤（Ａ）を含有することによる補強効果が不充分となる傾向がある。また、補強用充填剤の含有量は９０重量部以下が好ましく、５０重量部以下がより好ましい。補強用充填剤の含有量が９０重量部をこえると、低発熱性が低下し、発熱しやすくなる傾向がある。 When the reinforcing filler is contained, the content of the reinforcing filler is preferably 5 parts by weight or more with respect to 100 parts by weight of the rubber component. If the content of the reinforcing filler is less than 5 parts by weight, the reinforcing effect due to containing the reinforcing filler (A) tends to be insufficient. Further, the content of the reinforcing filler is preferably 90 parts by weight or less, and more preferably 50 parts by weight or less. When the content of the reinforcing filler exceeds 90 parts by weight, the low heat buildup tends to be reduced, and heat tends to be easily generated.
ゴム組成物（Ａ）には、前記ゴム成分、共架橋剤、過酸化物および補強用充填剤以外にも、本発明の効果を損なわない範囲で、通常タイヤ工業で使用される配合剤、たとえば、酸化亜鉛、ワックス、ステアリン酸、オイル、老化防止剤、加硫促進剤などを含有してもよい。ゴム組成物（Ａ）には、高硬度を得られるという理由から、硫黄や硫黄化合物などの加硫剤を含まないことが好ましい。 In the rubber composition (A), other than the rubber component, co-crosslinking agent, peroxide and reinforcing filler, a compounding agent usually used in the tire industry, for example, within a range not impairing the effects of the present invention, for example, , Zinc oxide, wax, stearic acid, oil, anti-aging agent, vulcanization accelerator and the like may be contained. The rubber composition (A) preferably does not contain a vulcanizing agent such as sulfur or a sulfur compound because high hardness can be obtained.
ゴム組成物（Ａ）の複素弾性率（Ｅ*）は１０ＭＰａ以上が好ましく、１５ＭＰａ以上がより好ましい。ゴム組成物のＥ*が１０ＭＰａ未満では、ランフラット耐久性が低下してしまう傾向がある。また、ランフラット耐久性を確保するために補強層を厚くする必要があり、タイヤの重量が増加してしまう傾向もある。また、ゴム組成物（Ａ）のＥ*は１００ＭＰａ以下が好ましく、８０ＭＰａ以下がより好ましい。ゴム組成物（Ａ）のＥ*が１００ＭＰａをこえると、乗り心地が悪化する傾向がある。 The complex elastic modulus (E * ) of the rubber composition (A) is preferably 10 MPa or more, and more preferably 15 MPa or more. If E * of the rubber composition is less than 10 MPa, run-flat durability tends to decrease. Moreover, in order to ensure run flat durability, it is necessary to thicken a reinforcement layer, and there exists a tendency for the weight of a tire to increase. Further, E * of the rubber composition (A) is preferably 100 MPa or less, and more preferably 80 MPa or less. When E * of the rubber composition (A) exceeds 100 MPa, ride comfort tends to deteriorate.
サイドウォール補強層が内層と外層からなる２層構造を有する場合、該外層は、ゴム成分、過酸化物ならびに硫黄または硫黄化合物を含有するゴム組成物（Ｂ）からなる。 When the sidewall reinforcing layer has a two-layer structure composed of an inner layer and an outer layer, the outer layer is made of a rubber composition (B) containing a rubber component, a peroxide and sulfur or a sulfur compound.
ゴム組成物（Ｂ）中のゴム成分および過酸化物の種類および含有量については、それぞれ前述したゴム成分および過酸化物と同一とすることができる。 About the kind and content of the rubber component and peroxide in a rubber composition (B), it can be made the same as the rubber component and peroxide which were mentioned above, respectively.
硫黄または硫黄化合物の含有量は、ゴム成分１００重量部に対して０．２重量部以上が好ましく、０．５重量部以上がより好ましい。硫黄または硫黄化合物の含有量が０．２重量部未満では、ランフラット走行により、外側のケース配合との接着界面で破壊が生じてしまう傾向がある。また、硫黄または硫黄化合物の含有量は１０重量部以下が好ましく、５重量部以下がより好ましい。硫黄または硫黄化合物の含有量が１０重量部をこえると、ランフラット走行により、内層の補強層との界面で破壊が生じやすい傾向がある。 The content of sulfur or sulfur compound is preferably 0.2 parts by weight or more, and more preferably 0.5 parts by weight or more with respect to 100 parts by weight of the rubber component. When the content of sulfur or sulfur compound is less than 0.2 parts by weight, there is a tendency that breakage occurs at the adhesion interface with the outer case formulation due to run-flat running. Further, the content of sulfur or sulfur compound is preferably 10 parts by weight or less, and more preferably 5 parts by weight or less. When the content of sulfur or sulfur compound exceeds 10 parts by weight, there is a tendency that breakage tends to occur at the interface between the inner layer and the reinforcing layer due to run-flat running.
ゴム組成物（Ｂ）には、共架橋剤および補強用充填剤を含有することができる。共架橋剤および補強用充填剤の種類および含有量については、それぞれ前述した共架橋剤および補強用充填剤と同一とすることができる。 The rubber composition (B) can contain a co-crosslinking agent and a reinforcing filler. The types and contents of the co-crosslinking agent and the reinforcing filler can be the same as those of the co-crosslinking agent and the reinforcing filler described above, respectively.
ゴム組成物（Ｂ）には、前記ゴム成分、過酸化物、硫黄または硫黄化合物、共架橋剤ならびに補強用充填剤以外にも、ゴム組成物（Ａ）と同様に、本発明の効果を損なわない範囲で、通常タイヤ工業で使用される配合剤、たとえば、酸化亜鉛、ワックス、ステアリン酸、オイル、老化防止剤、加硫促進剤などを含有してもよい。 In the rubber composition (B), in addition to the rubber component, peroxide, sulfur or sulfur compound, co-crosslinking agent and reinforcing filler, the effects of the present invention are impaired as in the rubber composition (A). To the extent not included, it may contain a compounding agent usually used in the tire industry, such as zinc oxide, wax, stearic acid, oil, anti-aging agent, vulcanization accelerator and the like.
ゴム組成物（Ｂ）の複素弾性率（Ｅ*）は１０ＭＰａ以上が好ましく、１５ＭＰａ以上がより好ましい。ゴム組成物（Ｂ）のＥ*が１０ＭＰａ未満では、ランフラット耐久性が低下してしまう傾向がある。また、ランフラット耐久性を確保するために補強層を厚くする必要があり、タイヤの重量が増加してしまう傾向もある。また、ゴム組成物（Ｂ）のＥ*は１００ＭＰａ以下が好ましく、８０ＭＰａ以下がより好ましい。ゴム組成物（Ｂ）のＥ*が１００ＭＰａをこえると、乗り心地が悪化する傾向がある。 The complex elastic modulus (E * ) of the rubber composition (B) is preferably 10 MPa or more, and more preferably 15 MPa or more. If E * of the rubber composition (B) is less than 10 MPa, the run-flat durability tends to decrease. Moreover, in order to ensure run flat durability, it is necessary to thicken a reinforcement layer, and there exists a tendency for the weight of a tire to increase. Further, E * of the rubber composition (B) is preferably 100 MPa or less, and more preferably 80 MPa or less. When E * of the rubber composition (B) exceeds 100 MPa, ride comfort tends to deteriorate.
サイドウォール補強層が内層と外層からなる２層構造を有する場合、サイドウォール補強層の厚さに対する該内層の厚さの比（内層の厚さ／（内層の厚さ＋外層の厚さ））は０．１以上が好ましく、０．３以上がより好ましい。サイドウォール補強層の厚さに対する内層の厚さの比が０．１未満では、ランフラット耐久性が不充分となる傾向がある。また、サイドウォール補強層の厚さに対する内層の厚さの比は０．８以下が好ましく、０．６以下がより好ましい。サイドウォール補強層の厚さに対する該内層の厚さの比が０．８をこえると、ランフラット耐久性が不充分となる傾向がある。 When the sidewall reinforcing layer has a two-layer structure composed of an inner layer and an outer layer, the ratio of the thickness of the inner layer to the thickness of the sidewall reinforcing layer (inner layer thickness / (inner layer thickness + outer layer thickness)) Is preferably 0.1 or more, more preferably 0.3 or more. If the ratio of the thickness of the inner layer to the thickness of the sidewall reinforcing layer is less than 0.1, the run flat durability tends to be insufficient. The ratio of the inner layer thickness to the sidewall reinforcing layer thickness is preferably 0.8 or less, and more preferably 0.6 or less. When the ratio of the thickness of the inner layer to the thickness of the sidewall reinforcing layer exceeds 0.8, the run flat durability tends to be insufficient.
実施例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。 The present invention will be specifically described based on examples, but the present invention is not limited to these examples.
以下、実施例および比較例で用いた各種薬品をまとめて説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤブラックＥ（ＦＥＦ）
メタクリル酸亜鉛：三新化学工業（株）製のサンエステルＳＫ−３０
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
過酸化物：日本油脂（株）製のパークミルＤ（ジクミルパーオキサイド）
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）
Hereinafter, various chemicals used in Examples and Comparative Examples will be described together.
Natural rubber (NR): RSS # 3
Butadiene rubber (BR): BR150B manufactured by Ube Industries, Ltd.
Carbon black: Diamond Black E (FEF) manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation
Zinc methacrylate: Sanester SK-30 manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd.
Zinc oxide: Zinc oxide type 2 anti-aging agent manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd .: Antigen 6C (N- (1,3-dimethylbutyl) -N′-phenyl-p-phenylenediamine) manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Peroxide: Nippon Oil & Fats Co., Ltd. Park Mill D (Dicumyl Peroxide)
Sulfur: Powder sulfur vulcanization accelerator manufactured by Karuizawa Sulfur Co., Ltd .: Noxeller NS (N-tert-butyl-2-benzothiazylsulfenamide) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
（加硫ゴム組成物１〜５の作製）
表１に示す配合内容にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、過酸化物、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１５０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に過酸化物、硫黄および加硫促進剤を添加し、８０℃の条件下で３分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を１６０℃の条件下で２０分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物１〜５を作製した。
(Preparation of vulcanized rubber compositions 1-5)
In accordance with the formulation shown in Table 1, using a Banbury mixer, chemicals other than peroxide, sulfur and vulcanization accelerator were kneaded for 4 minutes at 150 ° C. to obtain a kneaded product. Next, using an open roll, peroxide, sulfur and a vulcanization accelerator were added to the obtained kneaded product, and kneaded for 3 minutes at 80 ° C. to obtain an unvulcanized rubber composition. Furthermore, the obtained unvulcanized rubber composition was press-vulcanized for 20 minutes under the condition of 160 ° C. to prepare vulcanized rubber compositions 1 to 5.
（複素弾性率）
（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪１０％、動歪±１％および周波数１０Ｈｚの条件下で、７０℃における加硫ゴム組成物１〜５の複素弾性率（Ｅ*）を測定した。
複素弾性率についての評価結果を表１に示す。
(Complex modulus)
Using a viscoelastic spectrometer manufactured by Iwamoto Seisakusho Co., Ltd., the complex elastic modulus (E) of vulcanized rubber compositions 1-5 at 70 ° C. under conditions of initial strain of 10%, dynamic strain of ± 1% and frequency of 10 Hz. * ) Was measured.
Table 1 shows the evaluation results for the complex elastic modulus.
実施例１〜３および比較例１〜２
サイドウォール補強ゴム層として、未加硫ゴム組成物１〜４を用いてライニングストリップ層の形状に成形し、他の部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１６０℃の条件下で１２０分間プレス加硫し、実施例１〜２および比較例１〜２のランフラットタイヤ（サイズ：２１５／４５ＺＲ１７）を製造した。なお、実施例３については、表２に示すように、内層として未加硫ゴム組成物１、および外層として未加硫ゴム組成物５を用いて、ライニングストリップ層の形状に成形し、２層構造を有するサイドウォール補強層の形状に成型し、他の部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１６０℃の条件下で１２０分間プレス加硫し、ランフラットタイヤ（サイズ：２１５／４５ＺＲ１７）を製造した。
Examples 1-3 and Comparative Examples 1-2
As a sidewall reinforcing rubber layer, an unvulcanized rubber composition 1 to 4 is used to form a lining strip layer and bonded together with other members to form an unvulcanized tire. Press vulcanization was performed for minutes, and run flat tires (size: 215 / 45ZR17) of Examples 1-2 and Comparative Examples 1-2 were manufactured. In Example 3, as shown in Table 2, the unvulcanized rubber composition 1 was used as the inner layer and the unvulcanized rubber composition 5 was used as the outer layer, and the two layers were molded into the shape of the lining strip layer. It is molded into the shape of a side wall reinforcing layer having a structure, bonded together with other members to form an unvulcanized tire, press vulcanized at 160 ° C. for 120 minutes, and run flat tire (size: 215 / 45ZR17 ) Was manufactured.
（ランフラット耐久性）
製造したランフラットタイヤを、空気内圧０ｋＰａにてドラム上を８０ｋｍ／ｈで走行させ、タイヤが破壊されるまでの走行距離を測定し、比較例１のランフラット耐久性指数を１００とし、下記計算式により、各配合の走行距離を指数表示した。なお、ランフラット耐久性指数が大きいほど、ランフラット耐久性に優れることを示す。
（ランフラット耐久性指数）＝（各配合の走行距離）
÷（比較例１の走行距離）×１００
ランフラット耐久性の評価結果を表２に示す。
(Run flat durability)
The manufactured run flat tire was run on a drum at 80 km / h at an internal air pressure of 0 kPa, the running distance until the tire was destroyed was measured, the run flat durability index of Comparative Example 1 was set to 100, and the following calculation was performed. The mileage of each formulation was displayed as an index by the formula. In addition, it shows that it is excellent in run flat durability, so that a run flat durability index | exponent is large.
(Runflat durability index) = (mileage of each formulation)
÷ (mileage of comparative example 1) x 100
Table 2 shows the evaluation results of run-flat durability.
Claims (5)
α，β−不飽和カルボン酸金属塩を１０〜５０重量部含有し、
さらに、過酸化物を含有するサイドウォール補強用ゴム組成物を用いたサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤ。 100 parts by weight of a rubber component consisting of natural rubber and butadiene rubber and having a butadiene rubber content of 10 to 90% by weight,
containing 10 to 50 parts by weight of α, β-unsaturated carboxylic acid metal salt ,
Furthermore, the run flat tire which has a side wall reinforcement layer using the rubber composition for side wall reinforcement containing a peroxide.
該内層が、
天然ゴムおよびブタジエンゴムからなり、ブタジエンゴムの含有率が１０〜９０重量％であるゴム成分１００重量部に対して、
α，β−不飽和カルボン酸金属塩を１０〜５０重量部含有し、
さらに、過酸化物を含有する内層用ゴム組成物からなり、
該外層が、
ゴム成分、過酸化物ならびに硫黄または硫黄化合物を含有する外層用ゴム組成物からなるランフラットタイヤ。 A run flat tire having a sidewall reinforcing layer consisting of two layers, an inner layer and an outer layer,
The inner layer is
100 parts by weight of a rubber component consisting of natural rubber and butadiene rubber and having a butadiene rubber content of 10 to 90% by weight,
containing 10 to 50 parts by weight of α, β-unsaturated carboxylic acid metal salt ,
Furthermore, the rubber composition for the inner layer containing a peroxide,
The outer layer is
A run-flat tire comprising a rubber composition for an outer layer containing a rubber component, a peroxide and sulfur or a sulfur compound.
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