JP4889550B2 - Rear structure of the car body - Google Patents
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Description
本発明は、車体の後部構造、特に、車室後部のリアピラとサイドメンバ及びクロスメンバの結合構成を改善できる車体の後部構造に関する。 The present invention relates to a rear structure of a vehicle body, and more particularly to a rear structure of a vehicle body that can improve the coupling structure of a rear pillar, a side member, and a cross member at the rear of a vehicle compartment.
自動車の後部車体は、複数の後部車体構成部材を組み付けて形成される。複数の後部車体構成部材としては、例えば、左右のリアピラ、車室の後席後部の隔壁、左右リアフェンダ、トランクリッド、リアボード等があり、これらがトランクルームを覆う。更に、トランクルームの床部は左右サイドメンバに一体結合されたフロア材により形成され、このフロア材の周縁部は左右のリアピラ等に一体結合されている。
このように後部車体を形成する後部車体構成部材は、従来、板金製が多く、これらは相互に溶接、即ちスポット溶接やアーク溶接によって一体的に結合され、各構成部材の結合によって後部車体の剛性強化が図られている。
The rear body of an automobile is formed by assembling a plurality of rear body components. Examples of the plurality of rear body constituent members include left and right rear pillars, partition walls at the rear rear portion of the passenger compartment, left and right rear fenders, a trunk lid, and a rear board. These cover the trunk room. Further, the floor portion of the trunk room is formed by a floor material integrally coupled to the left and right side members, and the peripheral edge portion of the floor material is integrally coupled to the left and right rear pillars.
Conventionally, the rear body constituent members forming the rear body are often made of sheet metal, and these are integrally connected to each other by welding, that is, spot welding or arc welding. Strengthening is planned.
例えば、図8、9(a)(b)に示すように、車体後部の基枠部は、左右サイドメンバ100(左側のみ示す)にサスクロスメンバ110の両端が締結される。この場合、各サイドメンバ100は逆ハット型の断面形状を採る場合が多く、その断面形状のまま長手方向に連続形成されている。しかも、各サイドメンバ100のフランジf1がフロア120の下面に重合され、相互にスポット溶接されることで剛性強化に適した閉断面構造部が形成されている。
For example, as shown in FIGS. 8, 9 (a) and 9 (b), the both ends of the
ところで、サイドメンバ100の低壁面f2に対してサスクロスメンバ110が前後2点である前後端部130f、130rでそれぞれ締結される場合、次のような構造を採ることとなる。即ち、サイドメンバ100はタイヤハウスTH(図8参照)との対向部分において傾斜し、図9(a)に示すように、湾曲する部分rが存在する。このような湾曲部分rにおいて、サスクロスメンバ110の前端部130fが結合される場合、両者間での傾斜面の精度管理を容易化するためブラケット140が使用される。この場合、ブラケット140内やサイドメンバ100内に袋ナット150が予め溶着される。その袋ナット150にボルト160が螺着されることにより、サスクロスメンバ110の前端部130fがサイドメンバの低壁面f2に締結されることとなる。なお、後端部130rが締結されるサイドメンバの低壁面f2はフラットであるが、この場合、サイドメンバ100内に補強片170を用いて袋ナット150が予め溶着され、袋ナット150にボルト160が螺着されることとなる。
By the way, when the
なお、このようなクロスメンバをボルトにより左右サイドメンバの低壁に締結した一例が特開2000−103357号公報(引用文献1)に開示される。 An example in which such a cross member is fastened to the low walls of the left and right side members with bolts is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-103357 (Cited Document 1).
ところで、車体後部に過度の衝撃荷重が加わるような場合、乗員保護の上で車室空間の変形を抑制する必要がある。
衝撃荷重が車体後部に加わると、左右サイドメンバ100やフロア材120、不図示の左右リアフェンダに伝達される。この際、左右サイドメンバ100にボルト結合されたサスクロスメンバ110に対して衝撃荷重が伝達され吸収され、更に、左右サイドメンバ100より車体基枠側に衝撃荷重が分散され吸収されることが望ましい。
By the way, when an excessive impact load is applied to the rear part of the vehicle body, it is necessary to suppress the deformation of the passenger compartment space for protecting the passenger.
When an impact load is applied to the rear part of the vehicle body, it is transmitted to the left and
ところが、左右サイドメンバ100にボルト結合されたサスクロスメンバ110の前後端部130f、130rは、上述のようにブラケット140や、袋ナット150を介してサイドメンバ100や補強片170に溶接されている。これらブラケット140や補強片170はそれ自体が薄板であり、過荷重により変形し易い。しかも、これら各溶接箇所はフランジを介し間欠的にスポット溶接される部位が多い。このような結合構造ではスポット溶接箇所が衝撃荷重を受けた際に変形を生じ、左右サイドメンバ100とサスクロスメンバ110が相対変位してしまう。
However, the front and
このように、従来の板金製のブラケット140や補強片170を用いて、サスクロスメンバ110が左右サイドメンバ100に締結される構成を採る場合、サスクロスメンバ110が衝撃荷重を分散させ吸収させるという機能を十分に発揮できず、改善が望まれている。
As described above, when the
本発明は、上述の課題に着目してなされたもので、車体後部が衝撃荷重を受けた場合において、左右サイドメンバに伝達された衝撃荷重をクロスメンバに十分伝達して、クロスメンバにより衝撃荷重を分散吸収させるという機能を十分に発揮させることができる車体の後部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems. When the rear part of the vehicle body receives an impact load, the impact load transmitted to the left and right side members is sufficiently transmitted to the cross member, and the impact load is generated by the cross member. An object of the present invention is to provide a rear structure of a vehicle body that can sufficiently exhibit the function of dispersing and absorbing the vehicle.
上述の目的を達成するために、請求項1記載の発明は、車室後部の左右にリアピラがそれぞれ配備された車体の後部構造において、前記各リアピラのインナ部材が、車室後側部の剛性を確保するリアピラインナ下壁部と、車両前後方向に長いサイドメンバの前部と、同前部に端部が対向配備されたクロスメンバを締結する前後2つのボルト締結部とを一体的に有するようダイカスト成形され、前記インナ部材には前記サイドメンバ前部の後端より後方に向けて連続して、前記サイドメンバの後部を成す後部部材の先端部が嵌合されるサイドメンバ連結部が延設され、前記サイドメンバ連結部に前記前後2つのボルト締結部のうち少なくとも後ボルト締結部が形成されたことを特徴とする。
In order to achieve the above-described object, the invention according to
請求項2記載の発明は、請求項1記載の車体の後部構造において、前記インナ部材の前記サイドメンバ前部には前記前後2つのボルト締結部のうちの前ボルト締結部が一体形成されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the rear structure of the vehicle body according to the first aspect, a front bolt fastening portion of the two front and rear bolt fastening portions is integrally formed on the front side member of the inner member. It is characterized by.
請求項3記載の発明は、請求項1記載の車体の後部構造において、前記前後2つのボルト締結部には前記クロスメンバを締結する締結ボルトが螺着されるパイプナットが形成されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the rear structure of the vehicle body according to the first aspect, a pipe nut to which a fastening bolt for fastening the cross member is screwed is formed in the two front and rear bolt fastening portions. And
請求項4記載の発明は、請求項1記載の車体の後部構造において、前記後ボルト締結部のパイプナットはその下部が前記サイドメンバ連結部の低壁に溶接され、上端はパイプナットに嵌着された前記後部部材の溶接穴に溶接されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the rear structure of the vehicle body according to the first aspect, the pipe nut of the rear bolt fastening portion is welded to the lower wall of the side member connecting portion, and the upper end is fitted to the pipe nut. It was welded to the welded hole of the rear member.
請求項5記載の発明は、請求項1記載の車体の後部構造において、請求項1乃至4のいずれか1つの車体の後部構造において、前記クロスメンバはリアサスペンション構成部材を支持するサスクロスメンバであることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the rear structure of the vehicle body according to the first aspect, in the rear structure of the vehicle body according to any one of the first to fourth aspects, the cross member is a suspension cross member that supports a rear suspension constituent member. It is characterized by being.
請求項1記載の車体の後部構造によれば、各リアピラのインナ部材がリアピラインナ下壁部とサイドメンバ前部と2つのボルト締結部とを一体的に有するようダイカスト成形され、しかもサイドメンバ連結部が延設され、サイドメンバ前部が結合されるので、後方からの衝撃荷重を受けた際に、衝撃荷重の入力部に近いサスクロスメンバが左右のインナロアより衝撃荷重を確実に受けて分散吸収でき、サスクロスメンバより入力部に対して遠い後席クロスメンバやそれに結合された後席隔壁側への衝撃荷重の入力量を低減できる。このため、後席隔壁側の変形、即ち、車室変形を抑制でき、乗員の安全性を確保できる。
According to the rear structure of the vehicle body according to
請求項2記載の車体の後部構造によれば、ダイカスト製のインナ部材の一部として前ボルト締結部が形成されるので、衝撃荷重をインナ部材よりクロスメンバに確実に伝達でき、クロスメンバによる衝撃荷重の分散吸収を確実に図れ、車体後部の剛性の強化を図れ、車室変形を抑制でき、乗員の安全性を確保できる。
According to the rear structure of the vehicle body according to
請求項3記載の車体の後部構造によれば、インナ部材の一部として形成される前後ボルト締結部がパイプナットを供えるので、クロスメンバのボルトによる締結作業性が向上し、しかも、衝撃荷重をインナ部材よりクロスメンバに確実に伝達できる。
According to the rear structure of the vehicle body according to
請求項4記載の車体の後部構造によれば、サイドメンバ連結部の低壁に溶接されたパイプナットにサイドメンバの後部部材を嵌合させ、更にパイプナットの上端が後部部材に容易に確実に溶接でき、溶接作業性が向上する。しかも、衝撃荷重をインナ部材よりクロスメンバに確実に伝達できる。
According to the rear structure of the vehicle body according to
請求項5記載の車体の後部構造によれば、リアピラのインナ部材にサスクロスメンバが締結された場合、インナ部材がリアサスペンションの支持部材として有効利用でき、リアサスペンションの装着性が向上する。 According to the rear structure of the vehicle body of the fifth aspect, when the suspension member is fastened to the inner member of the rear pillar, the inner member can be effectively used as a support member for the rear suspension, and the mounting properties of the rear suspension are improved.
図1にはこの発明の車体の後部構造が適用された自動車の後部車体構造を示した。
ここでの自動車の後部車体は前後方向Xに長く延設され、車幅方向Yに左右一対配備されるリアサイドメンバ(以後単にサイドメンバ1と記す)と、この左右のサイドメンバ1の先端が溶接される車室Rの後席(不図示)の直下の後席クロスメンバ2(図1、2参照)と、左右のサイドメンバ1の前部の中間部を左右に結合するサスクロスメンバ(図1、6参照)と、左右のサイドメンバ1の後端部を左右に結合するリアエンドクロスメンバ3と、サイドメンバ1の前部aを左右に結合するサスクロスメンバ9とで基枠部が形成され、それら枠基部の上部にはフロア材4が展設されている。
FIG. 1 shows a rear body structure of an automobile to which the rear structure of the vehicle body of the present invention is applied.
Here, the rear body of the automobile extends long in the front-rear direction X, and a pair of left and right rear side members (hereinafter simply referred to as side members 1) arranged in the vehicle width direction Y and the ends of the left and
このような枠基部の後席クロスメンバ2側からは後席隔壁5(図1の2点鎖線参照)が上向きに延設され、後席隔壁5の左右端部には左右リアピラ6が縦向きに延設される。更に左右リアピラ6の外側には左右リアフェンダ7が一体結合され、同左右リアフェンダ7の後端は相互にリアパネル8で結合され、これらに四方を囲まれたトランク室TRの上開口は不図示のトランクリッドで開閉される。
A rear seat partition wall 5 (see a two-dot chain line in FIG. 1) extends upward from the rear
図1、図6に示すように、左右のサイドメンバ1の前部aを左右に結合するサスクロスメンバ9は左右のサイドメンバ1と共にリアサスペンション11を支持する。
As shown in FIGS. 1 and 6, a
サスクロスメンバ9は前後主パイプ材12及び主パイプ材12を左右で結合する左右の側部パイプ13とで矩形枠状に一体形成され、その左右端の前後2位置に後述の前後結合端部P1,P2が形成される。
更に、図1,2に示すように、サスクロスメンバ9はその左右端が左右車輪Wを上下動可能に支持するサスペンション装置の取り付け部として機能する。
The
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the
ここで後輪Wを枢支するナックル16は、トレーリングアーム17、アッパアーム18、ロアアーム19を介してサイドメンバ1やサスクロスメンバ9の側端部の各枢支部cに搖動可能に枢支される。更に、後輪Wのナックル16と後述のリアピラインナ下壁部21の各取り付け部d1、d2との間にはコイルバネ22、ダンパ23が配設される。
Here, the
左右サイドメンバ1の上部であってサスクロスメンバ9の上方位置には左右リアピラ6が左右対称に形成される。図2に示すように、左のリアピラ6はインナ及びアウタを重ねて縦向き閉断面形状に形成され、この内のリアピラアウタはリアフェンダ7の前端上部より上方に延びる不図示の外壁部と一体形成される。リアピラ6のインナ部材は不図示のインナアッパ(柱部)と、その下部を成す、図2に示すインナロア24とからなる。
Left and right
図3乃至図5に示すように、インナロア24は上縁部が不図示のインナアッパに溶接され車室後側部の剛性を確保するリアピラインナ下壁部21と、車両前後方向Xに長いサイドメンバ1の前部aと、サイドメンバ1の前部aに続き後方に連続して延設されるサイドメンバ連結部25と、サスクロスメンバ9を締結する前後2つのボルト締結部D1,D2とを一体的に有するように形成され、全体がアルミ材によるダイカスト成形により形成されている。
As shown in FIG. 3 to FIG. 5, the inner lower 24 has an upper edge portion welded to an inner upper (not shown) and a rear pillar
図5に示すように、リアピラインナ下壁部21は複数の分割壁eで区画された複数の閉断面を重ねた剛性強化壁部材を成し、全体はリヤホイールハウスインナ部材として形成されている。リアピラインナ下壁部21はその外側に取り付けられるアウタ部材であるリアフェンダ7と組み合わされることで、リヤタイヤハウスTHを形成する。なお、リアピラインナ下壁部21はその側方下壁部にトレーリングアーム17の枢支部26が、略中央にコイルバネ22のバネ受け部d1が、その後方にダンパ23の取り付け部d2がそれぞれ形成される。
As shown in FIG. 5, the rear pillar
図1、2に示すように、左側のサイドメンバ1は、インナロア24内に一体形成されたサイドメンバ1の前部aと、これに続きサイドメンバ連結部25に先端部が嵌着されるサイドメンバ1の後部を成す後部部材27とにより形成される。サイドメンバ1の前部a先端は後席クロスメンバ2に当接され、相互に溶接される。サイドメンバの前部aでの前後方向Xでの中間部には前ボルト締結部D1が、後部のサイドメンバ連結部25での中間部には後ボルト締結部D2が形成される。
前ボルト締結部D1は縦螺子穴が形成された前パイプナット28(図5参照)を備え、この前パイプナット28の下側開口の開口端がサイドメンバ1前部の底面の延長面とほぼ重なるように形成される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
The front bolt fastening portion D1 includes a front pipe nut 28 (see FIG. 5) in which a vertical screw hole is formed, and the opening end of the lower opening of the
図7に示すように、前ボルト締結部D1の要部を成す前パイプナット28の下向き開口端は水平面であり、ここにサスクロスメンバ9の前結合端部P1が対向配備される。サスクロスメンバ9の前結合端部P1は大径パイプ部材の上下を平面状に変形させ、その内部に補強パイプ29が一体結合されるという形状を成す。前結合端部P1が前ボルト締結部D1に当接され、その上で、締結ボルト31が補強パイプ29を通して前パイプナット28に締結されることでサスクロスメンバ9の前結合端部P1が前ボルト締結部D1に一体的に結合される。
As shown in FIG. 7, the downward opening end of the
図3、図7に示すように、サイドメンバ連結部25はL型断面を成し、その低壁jに縦向きで後パイプナット28’が環状溶接部w1として溶接される。
サイドメンバ連結部25には、サイドメンバ1の後部を成す後部部材27の先端部が嵌着される。この際、後部部材27には後パイプナットを嵌着させる貫通穴h1が上下に形成され、上側の穴h1は後パイプナット28’の上端の外周縁と対向する縁部を有する溶接穴として予め形成される。
これにより、図4に示すように、後パイプナット28’の上端と後部部材27の溶接穴とが環状溶接部w2として溶接処理され、後パイプナット28’とサイドメンバ1の後部との結合剛性が確保されている。ここで後ボルト締結部D2が後パイプナット28’と、L型断面の低壁jの後パイプナット28’の下向きの開口縁とで形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 7, the side
A front end portion of a
As a result, as shown in FIG. 4, the upper end of the
図6、7に示すように、後ボルト締結部D2の開口縁は下向きの水平面を成し、ここにサスクロスメンバ9の後結合端部P2が対向配備される。サスクロスメンバ9の後結合端部P2は大径パイプ部材の上下を平面状に変形させ、その内部に補強パイプ29が一体結合されている。この後結合端部P2が後ボルト締結部D2の開口縁に当接され、その上で、締結ボルト31が補強パイプ29を通して後パイプナット28’に締結されることで、後結合端部P2が後ボルト締結部D2に一体的に結合される。
図4,5に示すように、サイドメンバ1の後部部材27は後方に延出し、図1に示すように、リアエンドクロスメンバ3にそれぞれ溶接される。リアエンドクロスメンバ3にはフロア材4の後端及び車両の後壁をなすリアエンドパネル8が溶着され、支持されている。
As shown in FIGS. 6 and 7, the opening edge of the rear bolt fastening portion D <b> 2 forms a downward horizontal plane, and the rear coupling end portion P <b> 2 of the
4 and 5, the
上述のところにおいて後部車体の左側部材を主に説明したが、後部車体の右側部材は左側部材に対して左右対称に形成されることより、ここでは重複説明を略す。
このような後部車体構造を採る車両がその走行時に後方からの衝撃荷重を受けたとする。
この場合、車両の後壁をなすリアエンドパネル8やフロア材4の後端及びリアエンドクロスメンバ3に衝撃荷重が加わる。リアエンドクロスメンバ3は左右のサイドメンバ1の後部部材27に衝撃荷重を伝え、更に、各後部部材27と一体のサイドメンバ連結部25(図3参照)を介して左右のインナロア24に伝達される。
Although the left side member of the rear vehicle body has been mainly described above, the right side member of the rear vehicle body is formed to be bilaterally symmetrical with respect to the left side member.
It is assumed that a vehicle having such a rear body structure receives an impact load from the rear during traveling.
In this case, an impact load is applied to the rear end panel 8 and the rear end of the
左右のインナロア24はこれに結合されるサスクロスメンバ9および後席クロスメンバ2に衝撃荷重を分散吸収させる。
この際、衝撃荷重の入力部に近い、サスクロスメンバ9の左右それぞれの前後結合端部P1,P2はダイカスト製の左右のインナロア24の前後ボルト締結部D1,D2の前後パイプナット28,28’に締結ボルト31で締結され、確実に一体結合されている。
図1の車体の後部構造によれば、インナロア24の一部として前後ボルト締結部D1,D2が形成される。このため、確実に左右のインナロア24よりサスクロスメンバ9の左右の前後結合端部P1,P2に衝撃荷重が伝達される。この際、サスクロスメンバ9は左右のサスペンション構成部材を複数連結しており、荷重分散機能に優れるので、衝撃荷重を確実に分散吸収できる。
なお、一部の衝撃荷重は後席クロスメンバ2に分散吸収されるが、その部位の変形は十分に抑制される。
The left and right inner lowers 24 cause the
At this time, the front and rear connecting ends P1 and P2 of the left and right inner ends of the
According to the rear structure of the vehicle body in FIG. 1, the front and rear bolt fastening portions D <b> 1 and D <b> 2 are formed as a part of the inner lower 24. For this reason, the impact load is reliably transmitted from the left and right inner lowers 24 to the left and right front and rear coupling ends P1, P2 of the
A part of the impact load is dispersed and absorbed by the rear
このように、インナ部材であるインナロア24は、リアピラインナ下壁部21とサイドメンバ前部aと2つのボルト締結部D1,D2とを一体的に有するようダイカスト成形されている。このため、ダイカスト製のインナ部材であるインナロア24の一部としてインナロア24の一部として形成される前後ボルト締結部D1,D2がパイプナット28,28’を一体的に供えるので、クロスメンバ9のボルト31による締結作業性が向上し、しかも、衝撃荷重をインナロア24よりサスクロスメンバ9に確実に伝達できる。
Thus, the inner lower 24 that is an inner member is die-cast so as to integrally include the rear pillar
更に、インナ部材であるインナロア24にはサイドメンバ連結部25の前方側にサイドメンバ前部aが一体結合される構成を採るので、後方からの衝撃荷重の入力部に近い位置にあるサスクロスメンバ9が左右のインナロア24より衝撃荷重を確実に受けて分散吸収できる。このため、サスクロスメンバ9より衝撃荷重の入力部に対して遠い後席クロスメンバ2やそれに結合された後席隔壁5側への衝撃荷重の入力量を十分に低減できる。これにより、後席隔壁5側の変形、即ち、車室変形を抑制でき、乗員の安全性を確保できる。
Further, since the
更に、図1の車体の後部構造によれば、サイドメンバ連結部25の低壁jに溶接されたパイプナット28’にサイドメンバ1の後部部材27が嵌合され、更にパイプナットの上端が後部部材27に容易に確実に溶接することができ、溶接作業性が向上する。
Further, according to the rear structure of the vehicle body in FIG. 1, the
更に、図1の車体の後部構造によれば、リアピラ6のインナ部材であるインナロア24にサスクロスメンバ9が締結されるので、インナ部材がリアサスペンションの支持部材として有効利用でき、リアサスペンションの装着性が向上する。
Further, according to the rear structure of the vehicle body in FIG. 1, since the
1 サイドメンバ
2 リアフェンダ
6 リアピラ
9 サスクロスメンバ(クロスメンバ)
21 リアピラインナ下壁部
24 インナロア(リアピラのインナ部材)
25 サイドメンバ連結部
27 後部部材
31 締結ボルト
a 前部
b 後部
D1,D2 ボルト締結部
11 リアサスペンション
P1 前結合端部
P2 後結合端部
X 前後方向
Y 車幅方向
1
21 Rear
25 Side
Claims (5)
前記各リアピラのインナ部材が、車室後側部の剛性を確保するリアピラインナ下壁部と、車両前後方向に長いサイドメンバの前部と、同前部に端部が対向配備されたクロスメンバを締結する前後2つのボルト締結部とを一体的に有するようダイカスト成形され、
前記インナ部材には前記サイドメンバ前部の後端より後方に向けて連続して、前記サイドメンバの後部を成す後部部材の先端部が嵌合されるサイドメンバ連結部が延設され、
前記サイドメンバ連結部に前記前後2つのボルト締結部のうち少なくとも後ボルト締結部が形成されたことを特徴とする車体の後部構造。 In the rear structure of the vehicle body where the rear pillars are arranged on the left and right of the rear part of the passenger compartment,
The inner member of each of the rear pillars includes a rear pillar lower wall portion that secures rigidity of the rear side portion of the passenger compartment, a front portion of a side member that is long in the vehicle front-rear direction, and a cross member that has an end portion opposed to the front portion. Die-casting so as to integrally have two bolt fastening parts before and after fastening,
The inner member is continuously extended rearward from the rear end of the side member front portion, and a side member connecting portion to which a front end portion of the rear member constituting the rear portion of the side member is fitted is extended.
A rear structure of a vehicle body, wherein at least a rear bolt fastening portion of the two front and rear bolt fastening portions is formed on the side member connecting portion.
前記インナ部材の前記サイドメンバ前部には前記前後2つのボルト締結部のうちの前ボルト締結部が一体形成されたことを特徴とする車体の後部構造。 In the rear structure of the vehicle body according to claim 1,
A rear structure of a vehicle body, wherein a front bolt fastening portion of the two front and rear bolt fastening portions is integrally formed at the front side portion of the inner member.
前記前後2つのボルト締結部には前記クロスメンバを締結する締結ボルトが螺着されるパイプナットが形成されることを特徴とする車体の後部構造。 In the rear structure of the vehicle body according to claim 1 or 2,
A rear structure of a vehicle body, wherein a pipe nut to which a fastening bolt for fastening the cross member is screwed is formed at the two front and rear bolt fastening portions.
前記後ボルト締結部のパイプナットはその下部が前記サイドメンバ連結部の低壁に溶接され、上端はパイプナットに嵌着された前記後部部材の溶接穴に溶接されたことを特徴とする車体の後部構造。 In the rear structure of the vehicle body according to claim 3,
The lower part of the pipe nut of the rear bolt fastening portion is welded to the low wall of the side member connecting portion, and the upper end is welded to the welding hole of the rear member fitted to the pipe nut. Rear structure.
前記クロスメンバはリアサスペンション構成部材を支持するサスクロスメンバであることを特徴とする車体の後部構造。 In the rear structure of the vehicle body according to any one of claims 1 to 4,
A rear structure of a vehicle body, wherein the cross member is a suspension cross member that supports a rear suspension component.
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