JP4878614B2

JP4878614B2 - Body structure

Info

Publication number: JP4878614B2
Application number: JP2008202168A
Authority: JP
Inventors: 康弘石山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-08-05
Filing date: 2008-08-05
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2028-08-05
Also published as: JP2010036732A

Description

本発明は、車体のサイドフェンダに略湾曲状のインナフェンダを設け、このインナフェンダを車輪に対向するように配置した車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a substantially curved inner fender is provided on a side fender of a vehicle body, and the inner fender is disposed so as to face a wheel.

車体構造は、車体の側部にサイドフェンダを設け、このサイドフェンダに略湾曲状のインナフェンダを設けることでインナフェンダが車輪の上半部に対向するように配置されている。
このインナフェンダの前端部には、車体前方に張り出した取付ブラケットが設けられ、取付ブラケットにフロントバンパーフェイスの下部が取り付けられている。
フロントバンパーフェイスの上方にはフォグライト（フォグランプ）などの灯火器が設けられている。 In the vehicle body structure, a side fender is provided on a side portion of the vehicle body, and the inner fender is disposed so as to face the upper half of the wheel by providing a substantially curved inner fender on the side fender.
A mounting bracket projecting forward of the vehicle body is provided at the front end of the inner fender, and the lower portion of the front bumper face is mounted on the mounting bracket.
A lighting device such as a fog light (fog lamp) is provided above the front bumper face.

ここで、車体構造のなかには、フォグライトなどの灯火器の保守点検をおこなうために、樹脂製のインナフェンダを部分的に車輪側に弾性変形させて、インナフェンダとサイドフェンダとの間に保守点検用の隙間を確保するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−２３８４２８号公報 Here, in the vehicle body structure, in order to perform maintenance and inspection of lights such as fog lights, the resin inner fender is partially elastically deformed to the wheel side, and maintenance inspection is performed between the inner fender and the side fender. The thing which ensures the clearance gap for use is known (for example, refer patent document 1).
JP-A-5-238428

特許文献１の車体構造によれば、樹脂製のインナフェンダを弾性変形させて保守点検用の隙間を確保することで、確保した隙間を利用してフォグライトなどの灯火器（以下、「被作業体」という）の保守点検を容易におこなうことができるとされている。 According to the vehicle body structure of Patent Document 1, a plastic inner fender is elastically deformed to secure a clearance for maintenance and inspection, and a lighting device such as a fog light (hereinafter referred to as “workpiece”) is utilized by utilizing the secured clearance. It is said that the maintenance inspection of the body) can be easily performed.

ところで、フォグライトなどの被作業体は、車体に取り付けた後、灯火器の照準（光軸）を調整する必要がある。
例えば、フォグライトの照準を調整する場合、フォグライトに備えた照準調整機構に工具（具体的には、先端部がプラス（＋）に形成されたドライバ）の先端部を差し込み、差し込んだドライバで照準調整機構を操作して、フォグライトの照準を調整する。 By the way, it is necessary to adjust the aim (optical axis) of the lighting device after a work object such as a fog light is attached to the vehicle body.
For example, when adjusting the aim of the fog light, insert the tip of a tool (specifically, a screwdriver whose tip is a plus (+)) into the aim adjustment mechanism provided in the fog light, Operate the aim adjustment mechanism to adjust the aim of the fog light.

ここで、フォグライトの照準調整機構にドライバの先端部を差し込むために、取付ブラケットやフロントバンパーフェイスの下部にドライバを車外から車内に挿入させる挿入孔が形成されている。
取付ブラケットやフロントバンパーフェイスの下部は、低位置に設けられており、挿入孔から照準調整機構までの距離が長くなる。 Here, in order to insert the tip of the driver into the fog light aiming adjustment mechanism, an insertion hole for inserting the driver into the vehicle from the outside of the vehicle is formed in the lower part of the mounting bracket and the front bumper face.
The lower part of the mounting bracket and the front bumper face is provided at a low position, and the distance from the insertion hole to the aiming adjustment mechanism becomes long.

このため、通常使用しているドライバ（すなわち、標準仕様のドライバ）では、挿入孔から差し込んだとき、ドライバの先端部が照準調整機構まで到達しない。
そこで、通常使用しているドライバに比して全長の長いドライバを使用し、ドライバの先端部を照準調整機構まで到達させる必要がある。 For this reason, in a normally used driver (that is, a standard driver), the tip of the driver does not reach the aiming adjustment mechanism when inserted through the insertion hole.
Therefore, it is necessary to use a driver having a longer overall length than that of a normally used driver, and to bring the tip of the driver to the aiming adjustment mechanism.

しかし、取付ブラケットやフロントバンパーフェイスの下部の挿入孔は低位置に形成されている。
よって、全長の長いドライバを挿入孔に挿入する際には、車両をジャッキアップさせて挿入孔を高い位置に配置する必要がある。 However, the insertion holes at the bottom of the mounting bracket and the front bumper face are formed at a low position.
Therefore, when inserting a long-length driver into the insertion hole, it is necessary to jack up the vehicle and arrange the insertion hole at a high position.

また、照準調整機構は車内に設けられているので、照準調整機構をドライバで操作する際に、車外から照準調整機構を目視することはできない。
このため、照準調整機構を目視しないで勘に頼りながら、照準調整機構にドライバの先端部を差し込む必要がある。 In addition, since the aim adjustment mechanism is provided in the vehicle, the aim adjustment mechanism cannot be visually observed from outside the vehicle when the aim adjustment mechanism is operated by a driver.
For this reason, it is necessary to insert the front-end | tip part of a driver in an aim adjustment mechanism, relying on intuition, without looking at the aim adjustment mechanism.

このように、照準調整機構をドライバで調整する際に、車両をジャッキアップさせた後全長の長いドライバを挿入孔に挿入させる必要があり、さらに、勘に頼りながら照準調整機構にドライバの先端部を差し込む必要がある。
このため、フォグライト（すなわち、被作業体）の照準調整をドライバなどの工具でおこなう際に、被作業体の照準調整に手間がかかっていた。 Thus, when adjusting the aim adjustment mechanism with the driver, it is necessary to insert a long-length driver into the insertion hole after jacking up the vehicle, and further, the tip of the driver is inserted into the aim adjustment mechanism while relying on intuition. Need to be plugged in.
For this reason, when the aim adjustment of the fog light (that is, the workpiece) is performed with a tool such as a screwdriver, the aim adjustment of the workpiece is troublesome.

本発明は、被作業体の調整をドライバなどの工具でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができる車体構造を提供することを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle body structure that can be easily adjusted without taking time and effort when adjusting a work body with a tool such as a driver.

請求項１に係る発明は、車体の側部にサイドフェンダを設け、このサイドフェンダに略湾曲状のインナフェンダを設けることで前記インナフェンダを車輪に対向するように配置した車体構造であって、前記インナフェンダの近傍の車内空間に、工具で調整可能な調整機構を有する被作業体が設けられ、この調整機構の下方に配置されるように、前記インナフェンダの壁部から前記車内空間に向けて膨出部が略水平に膨出され、この膨出部は、上下方向に対して略直線状に形成された外周壁部と、この外周壁部の上端部から略水平に前記壁部に連なる頂部と、からなり、頂部に対向する下方を、前記工具を下方から使用可能に開放し、頂部に、前記調整機構と対向させて、前記車内空間に前記工具を挿入可能な工具挿入孔が形成され、この工具挿入孔に下方から前記工具を挿入し、挿入した工具で前記調整機構を調整可能としたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle body structure in which a side fender is provided on a side portion of a vehicle body, and the inner fender is arranged to face a wheel by providing a substantially curved inner fender on the side fender, A work body having an adjustment mechanism that can be adjusted with a tool is provided in the vehicle interior space in the vicinity of the inner fender, and is disposed below the adjustment mechanism from the wall portion of the inner fender toward the vehicle interior space. The bulging portion bulges substantially horizontally, and the bulging portion is formed on the wall portion substantially horizontally from the outer peripheral wall portion formed in a substantially linear shape with respect to the vertical direction and the upper end portion of the outer peripheral wall portion. And a tool insertion hole that allows the tool to be inserted into the vehicle interior space so that the tool can be used from below and the adjustment mechanism is opened at the top. Formed this tool Inserting the tool from below entry apertures, characterized in inserted tool that has adjustable the adjustment mechanism.

請求項２に係る発明は、前記インナフェンダを樹脂製の部材として、前記工具挿入孔が横長に形成され、この前記工具挿入孔の周縁長さ寸法が前記工具の外周長さ寸法と比較して大きく設定され、前記工具挿入孔に前記工具を挿入した際に、前記工具挿入孔が前記工具に倣った形状に弾性変形可能としたことを特徴とする。 In the invention according to claim 2, the inner fender is a resin member, the tool insertion hole is formed in a horizontally long shape, and the peripheral length dimension of the tool insertion hole is compared with the outer peripheral length dimension of the tool. The tool insertion hole is set to be large, and when the tool is inserted into the tool insertion hole, the tool insertion hole can be elastically deformed into a shape following the tool.

請求項３に係る発明は、前記車内空間に車体フレームが設けられ、この車体フレームが、前記工具挿入孔の上方で、かつ、前記工具挿入孔から挿入された前記工具を摺接させて前記被作業体へ案内可能な位置に配置されたことを特徴とする。
請求項４に係る発明では、調整機構は、工具で回転させる回転体と、この回転体を固定して回転自在に取り付けられた調整軸と、を備え、回転体は、工具の先端部に形成された突起を嵌合する係合凹部が外周に複数形成され、回転体を工具で回転させることで、被作業体を調整可能としたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, a vehicle body frame is provided in the vehicle interior space, and the vehicle body frame is slidably brought into contact with the tool inserted above the tool insertion hole and through the tool insertion hole. It is arranged at a position where it can be guided to the work body.
In the invention according to claim 4, the adjusting mechanism includes a rotating body that is rotated by a tool, and an adjusting shaft that is fixed to the rotating body and is rotatably mounted. The rotating body is formed at the tip of the tool. A plurality of engaging recesses for fitting the formed protrusions are formed on the outer periphery, and the work body can be adjusted by rotating the rotating body with a tool.

請求項１に係る発明では、インナフェンダの壁部から車内空間に向けて膨出部を膨出して、膨出部を被作業体の下方に配置した。
この膨出部は、上下方向に対して略直線状に形成された外周壁部と、この外周壁部の上端部から略水平に前記壁部に連なる頂部と、からなり、頂部に対向する下方を、前記工具を下方から使用可能に開放し、頂部に、調整機構と対向させて工具挿入孔を形成した。工具挿入孔は、工具を車内空間に挿入可能な孔である。
膨出部の頂部に工具挿入孔を形成することで、工具挿入孔をインナフェンダの下端部に比して高位置に形成することができる。 In the invention which concerns on Claim 1, the bulging part was bulged from the wall part of the inner fender toward the vehicle interior space, and the bulging part was arrange | positioned under the to-be-worked body.
The bulging portion includes an outer peripheral wall portion formed substantially linearly with respect to the vertical direction, and a top portion connected to the wall portion substantially horizontally from the upper end portion of the outer peripheral wall portion, and is a lower portion facing the top portion. The tool was opened so that it could be used from below , and a tool insertion hole was formed on the top so as to face the adjustment mechanism. The tool insertion hole is a hole through which a tool can be inserted into the vehicle interior space.
By forming the tool insertion hole at the top of the bulging portion, the tool insertion hole can be formed at a higher position than the lower end portion of the inner fender.

工具挿入孔を高位置に形成することで、工具挿入孔を調整機構に近づけることができる。工具挿入孔を調整機構に近づけることで、工具挿入孔と調整機構との間の間隔を小さく抑えることができる。
よって、全長の短い工具（ドライバ）を工具挿入孔から挿入させて、工具の先端部（ドライバの先端部）を調整機構まで到達させることができる。 By forming the tool insertion hole at a high position, the tool insertion hole can be brought close to the adjustment mechanism. By bringing the tool insertion hole closer to the adjustment mechanism, the distance between the tool insertion hole and the adjustment mechanism can be kept small.
Therefore, a tool (driver) with a short overall length can be inserted from the tool insertion hole, and the tip of the tool (tip of the driver) can reach the adjustment mechanism.

このように、工具挿入孔を高位置に形成し、かつ、全長の短い工具（ドライバ）を使用可能とすることで、車両をジャッキアップさせることなく、全長の短い工具（ドライバ）を工具挿入孔から挿入させることができる。
これにより、被作業体の調整を工具（ドライバ）でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができるという利点がある。 In this way, the tool insertion hole is formed at a high position and a tool (driver) with a short overall length can be used, so that the tool (driver) with a short overall length can be inserted into the tool insertion hole without jacking up the vehicle. Can be inserted.
Thereby, when adjusting a to-be-worked object with a tool (driver), there exists an advantage that it can carry out easily without taking effort.

加えて、頂部を略水平に形成し、略水平な頂部に工具挿入孔を形成した。よって、車輪の外周面に対して工具挿入孔を対向させないように配置できる。
よって、車輪で跳ね上げられた小石などが頂部に沿って飛び出す。すなわち、跳ね上げられた小石などが、工具挿入孔に沿って飛び出して工具挿入孔を通過し難くなる。
これにより、小石などが工具挿入孔を経て車内空間に侵入することを防ぐことができるという利点がある。 In addition, the top part was formed substantially horizontally, and the tool insertion hole was formed in the substantially horizontal top part. Therefore, it can arrange | position so that a tool insertion hole may not be opposed with respect to the outer peripheral surface of a wheel.
Therefore, pebbles and the like jumped up by the wheels jump out along the top. That is, pebbles that are flipped up jump out along the tool insertion hole and do not easily pass through the tool insertion hole.
Accordingly, there is an advantage that pebbles and the like can be prevented from entering the vehicle interior space through the tool insertion hole.

請求項２に係る発明では、インナフェンダを樹脂製の部材として弾性変形可能とした。そして、工具挿入孔を横長に形成し、工具挿入孔の周縁長さ寸法を工具（ドライバ）の外周長さ寸法に比して大きく設定した。
よって、工具挿入孔に工具を挿入した際に、工具挿入孔を工具（ドライバ）に倣った形状に弾性変形させることができる。 In the invention according to claim 2, the inner fender is made elastically deformable as a resin member. And the tool insertion hole was formed horizontally, and the peripheral length dimension of the tool insertion hole was set larger than the outer peripheral length dimension of the tool (driver).
Therefore, when a tool is inserted into the tool insertion hole, the tool insertion hole can be elastically deformed into a shape following the tool (driver).

工具挿入孔を横長に形成することで、工具挿入孔の開口幅を小さく抑えることができる。
これにより、車輪により跳ね上がった小石などが工具挿入孔を一層通過し難くなり、小石などが工具挿入孔を経て車内空間に侵入することを一層良好に防ぐことができるという利点がある。 By forming the tool insertion hole horizontally long, the opening width of the tool insertion hole can be kept small.
As a result, there is an advantage that pebbles and the like jumped up by the wheels are less likely to pass through the tool insertion hole, and that pebbles and the like can be further prevented from entering the vehicle interior space through the tool insertion hole.

加えて、工具挿入孔を横長に形成することで、工具挿入孔の開口幅を小さく抑えた状態で、工具挿入孔の周縁長さ寸法を大きく確保できる。
工具挿入孔の周縁長さ寸法を大きく確保することで、工具（ドライバ）のグリップ部まで工具挿入孔に差し込むことが可能になる。
よって、工具（ドライバ）を工具挿入孔に、いわゆる深く差し込むことが可能になり、工具の先端部（ドライバの先端部）を調整機構まで確実に到達させることができる。 In addition, by forming the tool insertion hole horizontally, it is possible to ensure a large peripheral length of the tool insertion hole while keeping the opening width of the tool insertion hole small.
By securing a large peripheral length of the tool insertion hole, it is possible to insert the tool (driver) into the tool insertion hole up to the grip portion.
Therefore, it is possible to insert the tool (driver) deeply into the tool insertion hole, and it is possible to reliably reach the tip of the tool (tip of the driver) to the adjustment mechanism.

これにより、全長の短い工具を使用することが可能になり、例えば、地上高の低い車両の場合でも、車両をジャッキアップさせることなく、工具（ドライバ）を工具挿入孔から挿入させることができる。
したがって、地上高の低い車両において、被作業体の調整を手間をかけないで簡単におこなうことができるという利点がある。 This makes it possible to use a tool having a short overall length. For example, even in the case of a vehicle having a low ground clearance, the tool (driver) can be inserted from the tool insertion hole without jacking up the vehicle.
Therefore, there is an advantage that the work body can be easily adjusted without taking time and effort in a vehicle having a low ground clearance.

請求項３に係る発明では、車体フレームを、工具挿入孔の上方で、かつ、工具挿入孔から挿入された工具を摺接させて被作業体へ案内可能な位置に配置した。
よって、工具挿入孔から挿入された工具を車体フレームに摺接させることで、工具を調整機構へ案内することができる。 In the invention according to claim 3, the vehicle body frame is disposed above the tool insertion hole and at a position where the tool inserted from the tool insertion hole can be slidably guided to the work body.
Therefore, the tool can be guided to the adjustment mechanism by bringing the tool inserted from the tool insertion hole into sliding contact with the vehicle body frame.

これにより、調整機構を目視しない状態でも、工具挿入孔から挿入した工具を調整機構に確実に案内することができる。
したがって、被作業体の調整を手間をかけないで簡単におこなうことができるという利点がある。
請求項４に係る発明では、調整機構は、工具で回転させる回転体と、この回転体を固定して回転自在に取り付けられた調整軸と、を備え、回転体は、工具の先端部に形成された突起を嵌合する係合凹部が外周に複数形成され、回転体を工具で回転させることで、被作業体を調整可能としたので、工具の突起を係合凹部に嵌合した状態で、工具を回転することで、回転体を、調整軸を軸にして回転させることができる。調整軸が回転することで、調整軸にねじ結合された前取付部が車体前後方向に移動する。前取付部が車体前後方向に移動することで、フォグライトの照準を調整することができる。
Thereby, the tool inserted from the tool insertion hole can be reliably guided to the adjustment mechanism even when the adjustment mechanism is not visually observed.
Therefore, there is an advantage that the work body can be easily adjusted without taking time and effort.
In the invention according to claim 4, the adjusting mechanism includes a rotating body that is rotated by a tool, and an adjusting shaft that is fixed to the rotating body and is rotatably mounted. The rotating body is formed at the tip of the tool. A plurality of engaging recesses are formed on the outer periphery to fit the projected protrusions, and the work body can be adjusted by rotating the rotating body with a tool, so that the protrusions of the tool are fitted in the engaging recesses. By rotating the tool, the rotating body can be rotated about the adjustment axis. As the adjustment shaft rotates, the front mounting portion screwed to the adjustment shaft moves in the longitudinal direction of the vehicle body. The aim of the fog light can be adjusted by moving the front mounting portion in the longitudinal direction of the vehicle body.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係る車体構造を示す斜視図である。
車体構造１０は、車体の前部にエンジンフード１１が設けられ、エンジンフード１１の側部（すなわち、車体の側部）にフロントサイドフェンダ（サイドフェンダ）１２が設けられ、このフロントサイドフェンダ１２の前下部にインナフェンダ１３の略後半部１３ａが設けられ、インナフェンダ１３が車輪１５の上半部１５ａに対向するように配置されている。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to the present invention.
The vehicle body structure 10 is provided with an engine hood 11 at the front portion of the vehicle body, and a front side fender (side fender) 12 is provided at a side portion of the engine hood 11 (that is, a side portion of the vehicle body). A substantially rear half portion 13 a of the inner fender 13 is provided at the front lower portion, and the inner fender 13 is disposed so as to face the upper half portion 15 a of the wheel 15.

さらに、車体構造１０は、インナフェンダ１３の前端部１３ｂに取付ブラケット１６が設けられ、取付ブラケット１６にバンパーフェイス１８の下側端部１８ａ（図２参照）が設けられ、バンパーフェイス１８がエンジンフード１１の前部下方に設けられ、バンパーフェイス１８の端部１８ｂにフォグライト（被作業体）２１が設けられ、バンパーフェイス１８の後方にフロントバルクヘッド（車体フレーム）２３（図２参照）が設けられている。 Further, in the vehicle body structure 10, a mounting bracket 16 is provided at the front end portion 13b of the inner fender 13, a lower end portion 18a (see FIG. 2) of the bumper face 18 is provided on the mounting bracket 16, and the bumper face 18 is connected to the engine hood. 11, a fog light (work object) 21 is provided at the end 18b of the bumper face 18, and a front bulkhead (body frame) 23 (see FIG. 2) is provided behind the bumper face 18. It has been.

図２は本発明に係る車体構造の要部を示す断面図、図３（ａ）は本発明に係るインナフェンダおよび取付ブラケットを示す斜視図、図３（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ線断面図である。
バンパーフェイス１８は、端部１８ｂに凹部開口２４が形成され、凹部開口２４にフォグライト２１が設けられている。 2 is a cross-sectional view showing the main part of the vehicle body structure according to the present invention, FIG. 3 (a) is a perspective view showing the inner fender and the mounting bracket according to the present invention, and FIG. 3 (b) is 3b-3b in FIG. It is line sectional drawing.
The bumper face 18 has a recessed opening 24 formed at the end 18 b, and a fog light 21 is provided in the recessed opening 24.

フォグライト２１は、バンパーフェイス１８の凹部開口２４に設けられたケーシング２６と、ケーシング２６に照準（光軸）調整可能に設けられた灯火器本体２７と、灯火器本体２７の後部２７ａに設けられるとともにケーシング２６の後部２６ａに設けられた照準調整機構（調整機構）２８とを備えている。 The fog light 21 is provided in a casing 26 provided in the recess opening 24 of the bumper face 18, a lamp body 27 provided in the casing 26 so as to be capable of adjusting the aim (optical axis), and a rear portion 27 a of the lamp body 27. In addition, an aim adjustment mechanism (adjustment mechanism) 28 provided at the rear portion 26a of the casing 26 is provided.

ケーシング２６および照準調整機構２８は、インナフェンダ１３の前近傍（近傍）の車内空間３１に設けられている。 The casing 26 and the aiming adjustment mechanism 28 are provided in a vehicle interior space 31 in the vicinity of (near) the front of the inner fender 13.

照準調整機構２８は、灯火器本体２７の後部２７ａにブラケット３３を介して取り付けられた前取付部３４と、ケーシング２６の後部２６ａに取り付けられた後取付部３５と、前取付部３４にねじ結合されるとともに後取付部３５に回転自在／スイング自在に取り付けられた調整軸３６と、調整軸３６に固定された回転体３７とを備えている。 The aiming adjustment mechanism 28 is screwed to the front mounting portion 34 attached to the rear portion 27a of the lamp body 27 via the bracket 33, the rear mounting portion 35 attached to the rear portion 26a of the casing 26, and the front mounting portion 34. In addition, an adjustment shaft 36 that is rotatably and swingably attached to the rear attachment portion 35 and a rotating body 37 that is fixed to the adjustment shaft 36 are provided.

回転体３７は、外周に複数の係合凹部３７ａが形成されている。係合凹部３７ａは、図５に示す工具（以下、「ドライバ」という）４１が嵌合可能に形成されている。
すなわち、図５に示すドライバ４１の先端部４３ａに形成された十字突起４４が、係合凹部３７ａに嵌合され、ドライバ４１で回転体３７を回転させることが可能である。 The rotating body 37 has a plurality of engaging recesses 37a formed on the outer periphery. The engaging recess 37a is formed so that a tool (hereinafter referred to as “driver”) 41 shown in FIG.
That is, the cross projection 44 formed on the tip 43a of the driver 41 shown in FIG. 5 is fitted into the engagement recess 37a, and the driver 41 can rotate the rotating body 37.

回転体３７とともに調整軸３６が回転して、調整軸３６にねじ結合された前取付部３４が車体前後方向に移動する。
前取付部３４が車体前後方向に移動することで、灯火器本体２７（すなわち、フォグライト２１）が照準（光軸）調整される。 The adjustment shaft 36 rotates together with the rotating body 37, and the front mounting portion 34 screwed to the adjustment shaft 36 moves in the longitudinal direction of the vehicle body.
By moving the front mounting portion 34 in the longitudinal direction of the vehicle body, the lighting device main body 27 (that is, the fog light 21) is adjusted for aiming (optical axis).

インナフェンダ１３は、車輪１５の上半部１５ａに沿って壁部１４が略湾曲状に形成された樹脂製の部材である。
インナフェンダ１３は、前下端部１３ｃに前方に向けて略水平に張り出した張出部４６と、張出部４６の上方の壁部１４ａから車内空間３１に向けて略水平に膨出された膨出部４８とを備えている。 The inner fender 13 is a resin member in which the wall portion 14 is formed in a substantially curved shape along the upper half portion 15 a of the wheel 15.
The inner fender 13 has an overhanging portion 46 projecting substantially horizontally toward the front lower end portion 13c and a bulge bulging substantially horizontally toward the vehicle interior space 31 from the wall portion 14a above the overhanging portion 46. And an exit 48.

膨出部４８は、張出部４６の上方の壁部１４ａのうち、車体幅方向の略中央部１４ｂから車内空間３１に向けて略水平に膨出され、照準調整機構２８の下方に配置された部位である（図２参照）。
この膨出部４８は、半筒状に形成された外周壁部５１と、外周壁部５１の上端部５１ａに形成された頂部５２とを備えている。 The bulging portion 48 bulges substantially horizontally from the substantially central portion 14 b in the vehicle body width direction toward the vehicle interior space 31 in the wall portion 14 a above the overhanging portion 46, and is disposed below the aiming adjustment mechanism 28. (See FIG. 2).
The bulging portion 48 includes an outer peripheral wall portion 51 formed in a semi-cylindrical shape and a top portion 52 formed at an upper end portion 51 a of the outer peripheral wall portion 51.

外周壁部５１は、車体幅方向に対して湾曲状に形成されるとともに、上下方向に対して略直線状に形成された壁面である。
頂部５２は、外周壁部５１の上端部５１ａに略水平に配置され、平面視で半円形状に形成された部位である。 The outer peripheral wall portion 51 is a wall surface formed in a curved shape with respect to the vehicle body width direction and substantially linear with respect to the vertical direction.
The top portion 52 is a portion that is disposed substantially horizontally on the upper end portion 51 a of the outer peripheral wall portion 51 and is formed in a semicircular shape in plan view.

この頂部５２には、照準調整機構２８と対向させて、車内空間３１にドライバ４１を挿入可能な工具挿入孔５５が形成されている。
膨出部４８の頂部５２に工具挿入孔５５を形成することで、工具挿入孔５５をインナフェンダ１３の前下端部１３ｃの高さ位置Ｈ１に比して高位置の高さ位置Ｈ２に形成することができる。 A tool insertion hole 55 into which the driver 41 can be inserted into the vehicle interior space 31 is formed in the top portion 52 so as to face the aim adjustment mechanism 28.
By forming the tool insertion hole 55 in the top portion 52 of the bulging portion 48, the tool insertion hole 55 is formed at a height position H2 that is higher than the height position H1 of the front lower end portion 13c of the inner fender 13. be able to.

工具挿入孔５５を高さ位置Ｈ２に形成することで、工具挿入孔５５を高さ方向において照準調整機構２８に近づけることができる。
工具挿入孔５５を照準調整機構２８に近づけることで、工具挿入孔５５と照準調整機構２８との間の間隔Ｄを小さく抑えることができる。 By forming the tool insertion hole 55 at the height position H2, the tool insertion hole 55 can be brought close to the aim adjustment mechanism 28 in the height direction.
The distance D between the tool insertion hole 55 and the aim adjustment mechanism 28 can be kept small by bringing the tool insertion hole 55 closer to the aim adjustment mechanism 28.

よって、図５に示すドライバ４１として、全長の短い、いわゆる標準工具を使用することが可能になる。
このドライバ４１を工具挿入孔５５から挿入させて、先端部４３ａの十字突起４４を照準調整機構２８まで到達させることができる。 Therefore, a so-called standard tool having a short overall length can be used as the driver 41 shown in FIG.
The driver 41 can be inserted from the tool insertion hole 55 so that the cross projection 44 of the distal end portion 43 a can reach the aiming adjustment mechanism 28.

加えて、頂部５２を略水平に形成し、この頂部５２に工具挿入孔５５を形成した。よって、車輪１５の外周面１５ｂに対して工具挿入孔５５を対向させないように配置できる。
よって、車輪１５で跳ね上げられた小石などが、頂部５２に沿った方向に矢印の如く飛び出す。すなわち、跳ね上げられた小石などが、工具挿入孔５５に沿った方向に飛び出して工具挿入孔５５を通過し難くなる。
これにより、小石などが工具挿入孔５５を経て車内空間３１に侵入することを防ぐことができる。 In addition, the top 52 is formed substantially horizontally, and a tool insertion hole 55 is formed in the top 52. Therefore, the tool insertion hole 55 can be arranged so as not to face the outer peripheral surface 15 b of the wheel 15.
Accordingly, pebbles and the like that are flipped up by the wheels 15 jump out in the direction along the top 52 as indicated by arrows. In other words, the pebbled pebbles jump out in the direction along the tool insertion hole 55 and do not easily pass through the tool insertion hole 55.
Thereby, it is possible to prevent pebbles and the like from entering the vehicle interior space 31 through the tool insertion hole 55.

この工具挿入孔５５は、図３（ｂ）に示すように、全長寸法Ｌが車体幅方向に長くなるように（大きくなるように）形成され、かつ、開口幅の寸法Ｗが小さくなるように形成された横長の孔である。 As shown in FIG. 3B, the tool insertion hole 55 is formed so that the full length dimension L becomes longer (increases) in the vehicle body width direction, and the opening width dimension W becomes smaller. It is a horizontally long hole formed.

工具挿入孔５５は、周縁５５ａが、略直線状の第１周縁５７と、略湾曲状の第２周縁５８とで形成されている。
工具挿入孔５５の周縁５５ａは、周縁長さ寸法Ｓ１がドライバ４１（詳しくは、図５に示すグリップ部４２の略中央部４２ｂ）の外周長さ寸法Ｓ２と比較して大きく設定されている。
加えて、インナフェンダ１３を樹脂製の部材とすることで、インナフェンダ１３を弾性変形可能とした。 The tool insertion hole 55 has a peripheral edge 55 a formed of a substantially straight first peripheral edge 57 and a substantially curved second peripheral edge 58.
The peripheral length 55a of the tool insertion hole 55 has a peripheral length dimension S1 larger than the outer peripheral length dimension S2 of the driver 41 (specifically, the substantially central portion 42b of the grip portion 42 shown in FIG. 5).
In addition, the inner fender 13 can be elastically deformed by using the inner fender 13 as a resin member.

このように、工具挿入孔５５の周縁長さ寸法Ｓ１をドライバ４１の外周長さ寸法Ｓ２と比較して大きく設定し、かつ、インナフェンダ１３を弾性変形可能とすることで、工具挿入孔５５にドライバ４１を挿入した際に、工具挿入孔５５をドライバ４１に倣った形状に弾性変形させることが可能である。 As described above, the peripheral length dimension S1 of the tool insertion hole 55 is set to be larger than the outer peripheral length dimension S2 of the driver 41, and the inner fender 13 can be elastically deformed. When the driver 41 is inserted, the tool insertion hole 55 can be elastically deformed into a shape following the driver 41.

また、工具挿入孔５５を横長に形成することで、工具挿入孔５５の開口幅の寸法Ｗを小さく抑えることができる。
これにより、車輪１５により跳ね上がった小石などが工具挿入孔５５を一層通過し難くなり、小石などが工具挿入孔５５を経て車内空間３１に侵入することを一層良好に防ぐことができる。 Moreover, the dimension W of the opening width of the tool insertion hole 55 can be kept small by forming the tool insertion hole 55 horizontally long.
This makes it more difficult for pebbles and the like jumped up by the wheel 15 to pass through the tool insertion hole 55, and to further prevent the pebbles and the like from entering the vehicle interior space 31 through the tool insertion hole 55.

図４は本発明に係るインナフェンダおよび取付ブラケットを示す分解斜視図、図５は本発明に係る工具挿入孔およびドライバとの関係を示す斜視図である。
インナフェンダ１３の前下端部１３ｃには、取付ブラケット１６が図示しない締結部材（クリップ、ボルトなど）で設けられている。
取付ブラケット１６は、インナフェンダ１３の前下端部１３ｃに取り付けられたブラケット壁部６１と、ブラケット壁部６１から前方に向けて張り出されたバンパー支持部６２とを備えている。 4 is an exploded perspective view showing the inner fender and the mounting bracket according to the present invention, and FIG. 5 is a perspective view showing the relationship between the tool insertion hole and the driver according to the present invention.
A mounting bracket 16 is provided on the front lower end 13c of the inner fender 13 with fastening members (clips, bolts, etc.) not shown.
The mounting bracket 16 includes a bracket wall portion 61 attached to the front lower end portion 13 c of the inner fender 13 and a bumper support portion 62 projecting forward from the bracket wall portion 61.

ブラケット壁部６１は、膨出部４８に対応する部位にブラケット膨出部６３が形成されている。ブラケット膨出部６３は、膨出部４８の外周壁部５１に倣うように半筒状に形成されている。
よって、図２に示すように、ブラケット膨出部６３を工具挿入孔５５の前側に配置することができる。すなわち、ブラケット膨出部６３を工具挿入孔５５から外した位置に配置することができる。 The bracket wall portion 61 has a bracket bulge portion 63 formed at a portion corresponding to the bulge portion 48. The bracket bulging portion 63 is formed in a semi-cylindrical shape so as to follow the outer peripheral wall portion 51 of the bulging portion 48.
Therefore, as shown in FIG. 2, the bracket bulging portion 63 can be disposed on the front side of the tool insertion hole 55. That is, the bracket bulging portion 63 can be disposed at a position removed from the tool insertion hole 55.

取付ブラケット１６に形成されたブラケット膨出部６３を工具挿入孔５５から外した位置に配置することで、図５に示すように、ドライバ４１を矢印の如くブラケット膨出部６３側から工具挿入孔５５から挿入することができる。 By disposing the bracket bulging portion 63 formed on the mounting bracket 16 at a position removed from the tool insertion hole 55, as shown in FIG. 5, the driver 41 is inserted from the bracket bulging portion 63 side as shown by an arrow. 55 can be inserted.

ドライバ４１は、全長の短い、いわゆる標準工具のプラス（＋）ドライバである。
このドライバ４１は、グリップ部４２の先端部４２ａにロッド４３が同軸上に設けられ、ロッド４３の先端部４３ａに十字突起４４が形成されている。
ドライバの十字突起４４を、図２に示す照準調整機構２８の係合凹部３７ａに嵌合させることが可能である。
グリップ部４２の略中央部４２ｂは、外周長さ寸法Ｓ２に形成されている。 The driver 41 is a so-called standard tool plus (+) driver having a short overall length.
In the driver 41, a rod 43 is coaxially provided at a tip end portion 42 a of the grip portion 42, and a cross projection 44 is formed at the tip end portion 43 a of the rod 43.
The cross protrusion 44 of the driver can be fitted into the engagement recess 37a of the aim adjustment mechanism 28 shown in FIG.
A substantially central portion 42b of the grip portion 42 is formed to have an outer peripheral length dimension S2.

バンパー支持部６２は、ブラケット壁部６１の下端部６１ａから前方に向けて略水平に張り出されている。
このバンパー支持部６２に、図２に示すバンパーフェイス１８の下側端部１８ａが締結部材（図示せず）で取り付けられている。 The bumper support portion 62 projects substantially horizontally from the lower end portion 61 a of the bracket wall portion 61 toward the front.
A lower end portion 18a of the bumper face 18 shown in FIG. 2 is attached to the bumper support portion 62 with a fastening member (not shown).

図６は本発明に係る工具挿入孔およびプラスドライバの関係を示す断面図、図７（ａ）は本発明に係る工具挿入孔およびプラスドライバの関係を示す斜視図、図７（ｂ）は（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。
インナフェンダ１３を樹脂製の部材として弾性変形可能とした。そして、図３（ｂ）に示すように、工具挿入孔５５を車体幅方向に長くなるように横長に形成した。
加えて、工具挿入孔５５（詳しくは、周縁５５ａ）の周縁長さ寸法Ｓ１をドライバ４１（詳しくは、グリップ部４２の略中央部４２ｂ）の外周長さ寸法Ｓ２に比して大きく設定した。 6 is a sectional view showing the relationship between the tool insertion hole and the plus driver according to the present invention, FIG. 7A is a perspective view showing the relationship between the tool insertion hole and the plus driver according to the present invention, and FIG. It is the 7b-7b sectional view taken on the line a).
The inner fender 13 was made elastically deformable as a resin member. And as shown in FIG.3 (b), the tool insertion hole 55 was formed horizontally long so that it might become long in a vehicle body width direction.
In addition, the peripheral length dimension S1 of the tool insertion hole 55 (specifically, the peripheral edge 55a) is set larger than the peripheral length dimension S2 of the driver 41 (specifically, the substantially central part 42b of the grip part 42).

よって、工具挿入孔５５にドライバ４１を挿入した際に、工具挿入孔５５をドライバ４１に倣った形状に弾性変形させることができる。
具体的には、インナフェンダ１３の壁部１４が矢印Ａの如く弾性変形するとともに、取付ブラケット１６のブラケット膨出部６３が矢印Ｂの如く弾性変形する。 Therefore, when the driver 41 is inserted into the tool insertion hole 55, the tool insertion hole 55 can be elastically deformed into a shape following the driver 41.
Specifically, the wall portion 14 of the inner fender 13 is elastically deformed as indicated by an arrow A, and the bracket bulging portion 63 of the mounting bracket 16 is elastically deformed as indicated by an arrow B.

ブラケット膨出部６３が弾性変形することで、膨出部４８の外周壁部５１が矢印Ｂの如く弾性変形する。
このように、壁部１４が矢印Ａの如く弾性変形し、かつ外周壁部５１が矢印Ｂの如く弾性変形することで、工具挿入孔５５をドライバ４１に倣った形状に弾性変形させることができる。 When the bracket bulging portion 63 is elastically deformed, the outer peripheral wall portion 51 of the bulging portion 48 is elastically deformed as indicated by an arrow B.
As described above, the wall portion 14 is elastically deformed as indicated by the arrow A and the outer peripheral wall portion 51 is elastically deformed as indicated by the arrow B, whereby the tool insertion hole 55 can be elastically deformed into a shape following the driver 41. .

これにより、ドライバ４１をグリップ部４２（具体的には、グリップ部４２の略中央部４２ｂ）まで工具挿入孔５５に差し込むことが可能になる。
したがって、ドライバ４１を工具挿入孔５５に、いわゆる、深く差し込むことが可能になり、ドライバ４１の十字突起４４を保持孔６６を経て照準調整機構２８まで確実に到達させることができる。 As a result, the driver 41 can be inserted into the tool insertion hole 55 up to the grip portion 42 (specifically, the substantially central portion 42b of the grip portion 42).
Therefore, the driver 41 can be inserted deeply into the tool insertion hole 55, and the cross projection 44 of the driver 41 can surely reach the aim adjustment mechanism 28 through the holding hole 66.

ドライバ４１の十字突起４４を照準調整機構２８まで確実に到達させることで、十字突起４４を係合凹部３７ａに嵌合させることができる。
この状態で、ドライバ４１を回転することで、回転体３７を、調整軸３６を軸にして回転させることができる。
回転体３７とともに調整軸３６が回転して、調整軸３６にねじ結合された前取付部３４（図２参照）が車体前後方向に移動する。 By ensuring that the cross projection 44 of the driver 41 reaches the aim adjustment mechanism 28, the cross projection 44 can be fitted into the engagement recess 37a.
By rotating the driver 41 in this state, the rotating body 37 can be rotated about the adjustment shaft 36.
The adjustment shaft 36 rotates together with the rotating body 37, and the front mounting portion 34 (see FIG. 2) screwed to the adjustment shaft 36 moves in the longitudinal direction of the vehicle body.

ここで、ロッド４３の先端部４３ａが保持孔６６に差し込まれているので、十字突起４４を係合凹部３７ａに嵌合させた状態に保つことができる。
この保持孔６６は、ケーシング２６の後部２６ａに設けられている。
ドライバ４１で回転体３７を回転させて前取付部３４を車体前後方向に移動することで、灯火器本体２７が照準（光軸）調整される。 Here, since the distal end portion 43a of the rod 43 is inserted into the holding hole 66, the cross projection 44 can be kept in a state of being fitted into the engagement recess 37a.
The holding hole 66 is provided in the rear portion 26 a of the casing 26.
By rotating the rotating body 37 with the driver 41 and moving the front mounting portion 34 in the longitudinal direction of the vehicle body, the aiming body (optical axis) of the lamp body 27 is adjusted.

このように、ドライバ４１を工具挿入孔５５に深く差し込むことで、全長の短い工具を使用することが可能になる。
よって、例えば、地上高の低い車両の場合でも、車両をジャッキアップさせることなく、ドライバ４１を工具挿入孔５５から挿入させることができる。
したがって、地上高の低い車両において、フォグライト２１の照準調整（調整）を手間をかけないで簡単におこなうことができる。 Thus, by inserting the driver 41 deeply into the tool insertion hole 55, a tool having a short overall length can be used.
Therefore, for example, even in the case of a vehicle having a low ground clearance, the driver 41 can be inserted from the tool insertion hole 55 without jacking up the vehicle.
Therefore, the aiming adjustment (adjustment) of the fog light 21 can be easily performed in a vehicle having a low ground clearance without much effort.

ここで、工具挿入孔５５の上方の車内空間３１にはフロントバルクヘッド２３が設けられている。
フロントバルクヘッド２３は、工具挿入孔５５の上方で、かつ、工具挿入孔５５から挿入されたドライバ４１を摺接させて照準調整機構２８へ案内可能な位置に配置されている。
よって、工具挿入孔５５から挿入されたドライバ４１をフロントバルクヘッド２３に摺接させることで、ドライバ４１を照準調整機構２８へ案内することができる。 Here, the front bulkhead 23 is provided in the vehicle interior space 31 above the tool insertion hole 55.
The front bulkhead 23 is disposed above the tool insertion hole 55 and at a position where the driver 41 inserted from the tool insertion hole 55 can be slidably guided to the aiming adjustment mechanism 28.
Therefore, the driver 41 can be guided to the aim adjustment mechanism 28 by bringing the driver 41 inserted from the tool insertion hole 55 into sliding contact with the front bulkhead 23.

これにより、照準調整機構２８を目視しない状態でも、工具挿入孔５５から挿入したドライバ４１を照準調整機構２８に確実に案内することができる。
したがって、フォグライト２１の照準調整を手間をかけないで簡単におこなうことができる。 Accordingly, the driver 41 inserted from the tool insertion hole 55 can be reliably guided to the aim adjustment mechanism 28 even when the aim adjustment mechanism 28 is not visually observed.
Therefore, the aim adjustment of the fog light 21 can be easily performed without taking time and effort.

つぎに、フォグライト２１の照準調整をおこなう例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８は本発明に係る工具挿入孔にドライバを挿入する例を説明する図である。
ドライバ４１の先端部４３ａを車外側から工具挿入孔５５に矢印Ｃの如く挿入する。
ここで、膨出部４８の頂部５２に工具挿入孔５５を形成することで、工具挿入孔５５が、インナフェンダ１３の前下端部１３ｃ（図２参照）の高さ位置Ｈ１に比して高位置の高さ位置Ｈ２に形成されている。 Next, an example in which the aim of the fog light 21 is adjusted will be described with reference to FIGS.
FIG. 8 is a view for explaining an example in which a driver is inserted into the tool insertion hole according to the present invention.
The tip portion 43a of the driver 41 is inserted into the tool insertion hole 55 from the outside of the vehicle as indicated by an arrow C.
Here, by forming the tool insertion hole 55 in the top portion 52 of the bulging portion 48, the tool insertion hole 55 is higher than the height position H1 of the front lower end portion 13c (see FIG. 2) of the inner fender 13. It is formed at the height position H2.

工具挿入孔５５を高さ位置Ｈ２に形成することで、工具挿入孔５５が照準調整機構２８に近づけられている。
よって、全長の短いドライバ４１を工具挿入孔５５から矢印Ｃの如く挿入させて、ドライバ４１の十字突起４４を照準調整機構２８まで到達させることができる。 By forming the tool insertion hole 55 at the height position H <b> 2, the tool insertion hole 55 is brought closer to the aim adjustment mechanism 28.
Therefore, the short-length driver 41 can be inserted from the tool insertion hole 55 as indicated by the arrow C, and the cross projection 44 of the driver 41 can reach the aiming adjustment mechanism 28.

このように、工具挿入孔５５を高さ位置Ｈ２に形成し、かつ、全長の短いドライバ４１を使用可能とすることで、車両をジャッキアップさせて工具挿入孔５５を地面７１から離す必要がない。
すなわち、車両をジャッキアップさせることなく、全長の短いドライバ４１を地面７１に接触させずに工具挿入孔５５から挿入することができる。 Thus, by forming the tool insertion hole 55 at the height position H2 and enabling the use of the driver 41 having a short overall length, it is not necessary to jack up the vehicle and separate the tool insertion hole 55 from the ground surface 71. .
That is, the driver 41 having a short overall length can be inserted from the tool insertion hole 55 without contacting the ground 71 without jacking up the vehicle.

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る工具挿入孔に挿入したドライバでフォグライトを照準調整する例を説明する図である。
（ａ）において、工具挿入孔５５にドライバ４１を挿入することにより、ドライバ４１のグリップ部４２（先端部４２ａ）が工具挿入孔５５に入り込む。
工具挿入孔５５の周縁５５ａが先端部４２ａで外側に押し広げられて、インナフェンダ１３の壁部１４が矢印Ｄの如く弾性変形する。
同時に、ドライバ４１のグリップ部４２がブラケット膨出部６３に当接し、ブラケット膨出部６３が矢印Ｅの如く弾性変形する。 FIGS. 9A and 9B are views for explaining an example in which the fog light is adjusted with the screwdriver inserted into the tool insertion hole according to the present invention.
In (a), when the driver 41 is inserted into the tool insertion hole 55, the grip portion 42 (tip portion 42 a) of the driver 41 enters the tool insertion hole 55.
The peripheral edge 55a of the tool insertion hole 55 is pushed outward at the tip portion 42a, and the wall portion 14 of the inner fender 13 is elastically deformed as indicated by an arrow D.
At the same time, the grip portion 42 of the driver 41 comes into contact with the bracket bulge portion 63, and the bracket bulge portion 63 is elastically deformed as indicated by an arrow E.

ブラケット膨出部６３が弾性変形することで、膨出部４８の外周壁部５１が矢印Ｅの如く弾性変形する。
このように、壁部１４が矢印Ｄの如く弾性変形し、かつ外周壁部５１が矢印Ｅの如く弾性変形することで、工具挿入孔５５がドライバ４１に倣った形状に弾性変形する。 When the bracket bulging portion 63 is elastically deformed, the outer peripheral wall portion 51 of the bulging portion 48 is elastically deformed as indicated by an arrow E.
As described above, the wall 14 is elastically deformed as indicated by the arrow D and the outer peripheral wall 51 is elastically deformed as indicated by the arrow E, so that the tool insertion hole 55 is elastically deformed into a shape following the driver 41.

よって、ドライバ４１は、グリップ部４２（具体的には、グリップ部４２の先端部４２ａ）まで工具挿入孔５５に差し込まれる。
これにより、ドライバ４１を工具挿入孔５５に、いわゆる、深く差し込むことが可能になり、ドライバ４１の十字突起４４を照準調整機構２８まで確実に到達させることができる。 Therefore, the driver 41 is inserted into the tool insertion hole 55 up to the grip portion 42 (specifically, the tip end portion 42a of the grip portion 42).
As a result, the driver 41 can be inserted deeply into the tool insertion hole 55, and the cross projection 44 of the driver 41 can surely reach the aiming adjustment mechanism 28.

ここで、工具挿入孔５５から挿入されたドライバ４１（グリップ部４２の先端部４２ａ）をフロントバルクヘッド２３に摺接させて、ドライバ４１を照準調整機構２８へ案内する。
これにより、照準調整機構２８を目視しない状態でも、ドライバ４１を照準調整機構２８に確実に案内することができる。 Here, the driver 41 (the tip end portion 42 a of the grip portion 42) inserted from the tool insertion hole 55 is brought into sliding contact with the front bulkhead 23 to guide the driver 41 to the aiming adjustment mechanism 28.
Thus, the driver 41 can be reliably guided to the aim adjustment mechanism 28 even when the aim adjustment mechanism 28 is not visually observed.

（ｂ）において、ドライバ４１の十字突起４４が、照準調整機構２８の係合凹部３７ａに嵌合する。
ここで、工具挿入孔５５にドライバ４１を挿入した際に、工具挿入孔５５をドライバ４１に倣った形状に弾性変形させ、グリップ部４２（略中央部４２ｂ）まで工具挿入孔５５に差し込むことができる。 In (b), the cross projection 44 of the driver 41 is fitted into the engagement recess 37 a of the aim adjustment mechanism 28.
Here, when the driver 41 is inserted into the tool insertion hole 55, the tool insertion hole 55 is elastically deformed into a shape following the driver 41, and is inserted into the tool insertion hole 55 up to the grip portion 42 (substantially central portion 42b). it can.

よって、ドライバ４１を工具挿入孔５５に深く差し込んで、ドライバ４１の十字突起４４を照準調整機構２８まで確実に到達させることができる。
これにより、全長の短いドライバ４１（いわゆる、標準仕様のドライバ４１）を使用することが可能になる。
したがって、例えば、地上高の低い車両の場合でも、車両をジャッキアップさせることなく、ドライバ４１を工具挿入孔５５から挿入させることができる。 Therefore, the driver 41 can be inserted deeply into the tool insertion hole 55 so that the cross projection 44 of the driver 41 can reliably reach the aim adjustment mechanism 28.
This makes it possible to use a driver 41 with a short overall length (so-called standard specification driver 41).
Therefore, for example, even in the case of a vehicle having a low ground clearance, the driver 41 can be inserted from the tool insertion hole 55 without jacking up the vehicle.

ドライバ４１の十字突起４４を係合凹部３７ａに嵌合した状態で、ドライバ４１を矢印Ｆの如く回転することで、回転体３７を、調整軸３６を軸にして矢印Ｇの如く回転させることができる。
調整軸３６が回転することで、調整軸３６にねじ結合された前取付部３４が車体前後方向に移動する。
前取付部３４が車体前後方向に移動することで、フォグライト２１の照準を調整することができる。 By rotating the driver 41 as indicated by the arrow F in a state where the cross projection 44 of the driver 41 is fitted in the engaging recess 37a, the rotating body 37 can be rotated as indicated by the arrow G about the adjustment shaft 36. it can.
As the adjustment shaft 36 rotates, the front mounting portion 34 screwed to the adjustment shaft 36 moves in the longitudinal direction of the vehicle body.
The aim of the fog light 21 can be adjusted by moving the front mounting portion 34 in the longitudinal direction of the vehicle body.

なお、前記実施の形態では、被作業体としてフォグライト２１を例示したが、これに限らないで、前照灯などの他の被作業体に適用することも可能である。 In the above-described embodiment, the fog light 21 is exemplified as the work body. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to other work bodies such as a headlamp.

また、前記実施の形態では、調整機構として照準調整機構２８を例示したが、これに限らないで、その他の調整機構に適用することも可能である。 In the above-described embodiment, the aim adjustment mechanism 28 is exemplified as the adjustment mechanism. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to other adjustment mechanisms.

さらに、前記実施の形態では、工具としてドライバ４１を例示したが、これに限らないで、その他の工具に適用することも可能である。 Furthermore, in the said embodiment, although the driver 41 was illustrated as a tool, it is not restricted to this, It is also possible to apply to another tool.

また、前記実施の形態では、車体フレームとしてフロントバルクヘッド２３を例示したが、これに限らないで、その他の車体フレームに適用することも可能である。 Moreover, in the said embodiment, although the front bulkhead 23 was illustrated as a vehicle body frame, it is not restricted to this, It is also possible to apply to another vehicle body frame.

さらに、前記実施の形態では、工具挿入孔５５を車体幅方向に長くなるように横長に形成した例について説明したが、車体幅方向に限らないで、車体前後または斜め方向などの他の方向に長くなるように形成することも可能である。 Further, in the above-described embodiment, the example in which the tool insertion hole 55 is formed so as to be long in the vehicle body width direction has been described. However, the tool insertion hole 55 is not limited to the vehicle body width direction, and is not limited to the vehicle body width direction. It can also be formed to be long.

本発明は、車体のサイドフェンダに略湾曲状のインナフェンダを設け、このインナフェンダを車輪に対向するように配置した車体構造を備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile provided with a vehicle body structure in which a substantially curved inner fender is provided on a side fender of a vehicle body and the inner fender is disposed so as to face a wheel.

本発明に係る車体構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体構造の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the vehicle body structure which concerns on this invention. （ａ）は本発明に係るインナフェンダおよび取付ブラケットを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ線断面図である。(A) is a perspective view which shows the inner fender and mounting bracket which concern on this invention, (b) is the 3b-3b sectional view taken on the line of (a). 本発明に係るインナフェンダおよび取付ブラケットを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the inner fender and mounting bracket which concern on this invention. 本発明に係る工具挿入孔およびドライバとの関係を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the relationship between the tool insertion hole which concerns on this invention, and a driver. 本発明に係る工具挿入孔およびプラスドライバの関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the relationship between the tool insertion hole which concerns on this invention, and a plus driver. （ａ）は本発明に係る工具挿入孔およびプラスドライバの関係を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。(A) is a perspective view which shows the relationship between the tool insertion hole and plus driver which concern on this invention, (b) is the 7b-7b sectional view taken on the line of (a). 本発明に係る工具挿入孔にドライバを挿入する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which inserts a driver in the tool insertion hole which concerns on this invention. 本発明に係る工具挿入孔に挿入したドライバでフォグライトを照準調整する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which aim-adjusts fog light with the driver inserted in the tool insertion hole which concerns on this invention.

Explanation of symbols

１０…車体構造、１２…フロントサイドフェンダ（サイドフェンダ）、１３…インナフェンダ、１４…インナフェンダの壁部、１５…車輪、２１…フォグライト（被作業体）、２３…フロントバルクヘッド（車体フレーム）、２８…照準調整機構（調整機構）、３１
…車内空間、４１…ドライバ（工具）、４８…膨出部、５２…頂部、５５…工具挿入孔、Ｓ１…工具挿入孔の周縁長さ寸法、Ｓ２…ドライバの外周長さ寸法。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Body structure, 12 ... Front side fender (side fender), 13 ... Inner fender, 14 ... Inner fender wall part, 15 ... Wheel, 21 ... Fog light (work object), 23 ... Front bulkhead (body frame) ), 28... Aim adjustment mechanism (adjustment mechanism), 31
DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Car interior space, 41 ... Driver (tool), 48 ... Swelling part, 52 ... Top part, 55 ... Tool insertion hole, S1 ... Perimeter length dimension of tool insertion hole, S2 ... Outer peripheral length dimension of driver

Claims

A vehicle body structure in which a side fender is provided on a side portion of a vehicle body, and the inner fender is arranged to face a wheel by providing a substantially curved inner fender to the side fender,
A work body having an adjustment mechanism that can be adjusted with a tool is provided in a vehicle interior space near the inner fender,
A bulging portion is bulged substantially horizontally from the wall portion disposed radially outward of the wheel of the inner fender toward the vehicle interior so as to be disposed below the adjustment mechanism.
The bulging portion includes an outer peripheral wall portion formed substantially linearly with respect to the vertical direction, and a top portion that is connected to the wall portion substantially horizontally from an upper end portion of the outer peripheral wall portion, and faces the top portion. Open the tool so that the tool can be used from below,
The top, the adjusting mechanism is opposed and, the tool can be inserted a tool insertion hole into the interior space is formed,
A vehicle body structure, wherein the tool is inserted into the tool insertion hole from below , and the adjustment mechanism can be adjusted with the inserted tool.

The inner fender as a resin member,
The tool insertion hole is formed horizontally long,
The peripheral length dimension of the tool insertion hole is set larger than the outer peripheral length dimension of the tool,
The vehicle body structure according to claim 1, wherein when the tool is inserted into the tool insertion hole, the tool insertion hole can be elastically deformed into a shape following the tool.

A vehicle body frame is provided in the vehicle interior space,
The vehicle body frame is disposed above the tool insertion hole and at a position where the tool inserted through the tool insertion hole can be slidably guided to the work body. The vehicle body structure according to claim 1 or claim 2.

The adjustment mechanism includes a rotating body that is rotated by the tool, and an adjusting shaft that is fixed to the rotating body and is rotatably attached.
The rotating body is formed with a plurality of engaging recesses on the outer periphery for fitting protrusions formed on the tip of the tool,
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the work body is adjustable by rotating the rotating body with the tool.