JP4877196B2 - transmission - Google Patents

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JP4877196B2 JP2007281153A JP2007281153A JP4877196B2 JP 4877196 B2 JP4877196 B2 JP 4877196B2 JP 2007281153 A JP2007281153 A JP 2007281153A JP 2007281153 A JP2007281153 A JP 2007281153A JP 4877196 B2 JP4877196 B2 JP 4877196B2
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Description

本発明は自動車に搭載される手動式の変速機に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。   The present invention relates to a manual transmission mounted on an automobile, and belongs to the technical field of an automobile transmission.

一般に、エンジン横置き式の自動車に搭載される変速機は、エンジン出力が入力される入力軸と、差動装置への出力ギヤが設けられたカウンタ軸とを平行に配置し、両軸間にギヤ比の異なる複数の歯車列を配置して、いずれかの歯車列を選択的に動力伝達状態とすることにより、所望の変速段を得る構成であるが、近年、変速段の多段化に伴い、カウンタ軸を複数本備え、これらのカウンタ軸に歯車列を分配することにより、変速機全体をコンパクトに構成することが試みられている。   In general, a transmission mounted in a horizontally engine-type vehicle has an input shaft to which engine output is input and a counter shaft provided with an output gear for a differential device arranged in parallel, and between the two shafts. A plurality of gear trains having different gear ratios are arranged, and any gear train is selectively placed in a power transmission state to obtain a desired gear stage. An attempt has been made to make the entire transmission compact by providing a plurality of counter shafts and distributing a gear train to these counter shafts.

このような変速機の例として、特許文献1には、入力軸と後退速用の出力軸(リバース軸)に加えて、前進変速段用として第1カウンタ軸と第2カウンタ軸とを備え、入力軸と第1カウンタ軸との間に、5、6速用ギヤ列を配置し、入力軸と第2カウンタ軸との間に、1〜4速用ギヤ列を配置したものが開示されている。   As an example of such a transmission, Patent Document 1 includes a first counter shaft and a second counter shaft for a forward shift stage in addition to an input shaft and a reverse speed output shaft (reverse shaft). A gear train for 5th and 6th speeds is disposed between the input shaft and the first counter shaft, and a gear train for 1st to 4th speeds is disposed between the input shaft and the second counter shaft. Yes.

特表平10−502160号公報Japanese National Patent Publication No. 10-502160

しかし、前記特許文献1に記載の変速機においては、各前進変速段ごとに駆動ギヤを備えて入力軸上に配置した構成であるため該入力軸の軸長が長くなり、変速機全体のコンパクト化が必ずしも十分に達成されない嫌いがある。また、変速段を追加したり削減したりしようとすると、変速機の最も基本的構成要素である入力軸の軸長が変化するため、変速機全体の大幅な設計変更や製造設備の全面的な変更が必要となる。   However, since the transmission described in Patent Document 1 has a configuration in which a drive gear is provided for each forward shift stage and is arranged on the input shaft, the shaft length of the input shaft becomes long, and the entire transmission is compact. There is a dislike that conversion is not fully achieved. In addition, adding or reducing gear positions changes the shaft length of the input shaft, which is the most basic component of the transmission. Changes are required.

そこで、本発明は、カウンタ軸が2本備えられた変速機において、入力軸上の所定の駆動ギヤを複数の変速段で兼用させることにより、該入力軸の軸長の増大を抑制すると共に、入力軸を除く一部の構成の設計変更で変速段数の変更を可能とすることを課題とする。   Therefore, the present invention suppresses an increase in the shaft length of the input shaft by combining a predetermined drive gear on the input shaft with a plurality of shift stages in a transmission equipped with two counter shafts. It is an object of the present invention to make it possible to change the number of shift stages by changing the design of a part of the configuration excluding the input shaft.

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.

まず、請求項1に記載の発明は、エンジン出力が入力される入力軸と、該入力軸に平行に配置され、それぞれ差動装置への出力ギヤが設けられた第1カウンタ軸、第2カウンタ軸及びリバース軸と、前記入力軸上に設けられた複数の変速用駆動ギヤと、前記第1カウンタ軸、第2カウンタ軸及びリバース軸に設けられ、前記駆動ギヤに連動する複数の変速用被駆動ギヤとが備えられた変速機であって、前記入力軸に固設された第1の変速段用の駆動ギヤと、前記第1カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記第1の変速段用の駆動ギヤに噛合された第1の変速段用の被駆動ギヤと、前記リバース軸に遊転支持され、前記第1の変速段用の被駆動ギヤに噛合された第1中間ギヤと、前記リバース軸に遊転支持され、前記第1中間ギヤに対して係脱可能とされた第2中間ギヤと、前記第1カウンタ軸に固設され、前記第2中間ギヤに噛合された第2の変速段用の被駆動ギヤとを有することを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a first counter shaft and a second counter which are arranged in parallel to an input shaft to which engine output is input, and are provided in parallel with the input shaft, and are each provided with an output gear to the differential device. A plurality of speed change drive gears provided on the input shaft, a plurality of speed change drive gears provided on the input shaft, and a plurality of speed change gears provided on the first counter shaft, the second counter shaft and the reverse shaft. A transmission provided with a drive gear, wherein the first shift stage drive gear fixed to the input shaft and the first counter shaft are detachably supported by the first counter shaft; A first driven gear for the first gear and a first intermediate gear supported by the reverse shaft and meshed with the driven gear for the first gear. A free-wheeling support on the gear and the reverse shaft, with respect to the first intermediate gear A second intermediate gear which is a detachably, fixed to the first counter shaft, and having a driven gear for second gear which is meshed with the second intermediate gear.

また、請求項2に記載の発明は、前記請求項1に記載の変速機において、前記第2カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記入力軸に固設された第1の変速段用の駆動ギヤに噛合された第3の変速段用の被駆動ギヤを有することを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the transmission according to the first aspect of the present invention, the first shift stage that is loosely supported by the second countershaft and is detachably supported and fixed to the input shaft. And a driven gear for the third shift stage meshed with the driving gear for use.

また、請求項3に記載の発明は、前記請求項1または請求項2に記載の変速機において、前記入力軸に固設された1速用駆動ギヤと、前記第1カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記1速用駆動ギヤに噛合された1速用被駆動ギヤと、前記リバース軸に係脱可能に遊転支持され、前記1速用被駆動ギヤに噛合された後退速用被駆動ギヤとを有することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the transmission according to the first or second aspect, the first-speed drive gear fixed to the input shaft and the first counter shaft can be engaged and disengaged. The first-speed driven gear meshed with the first-speed drive gear and the reverse speed meshed with the reverse shaft and detachably supported and meshed with the first-speed driven gear. And a driven gear.

さらに、請求項4に記載の発明は、前記請求項2または請求項3に記載の変速機において、前記第1の変速段は2速であり、前記第2の変速段は7速であり、前記第3の変速段は3速であり、かつ、前記第1カウンタ軸上に、1速用被駆動ギヤ、2速用被駆動ギヤ、及び7速用被駆動ギヤが配置され、前記リバース軸上に、後退速用被駆動ギヤ、第1中間ギヤ、及び第2中間ギヤが配置されていると共に、前記第1カウンタ軸及びリバース軸が入力軸より高位置に配置されていることを特徴とする。   Further, the invention according to claim 4 is the transmission according to claim 2 or claim 3, wherein the first shift speed is 2nd speed, and the second shift speed is 7th speed, The third gear is in the third speed, and a first-speed driven gear, a second-speed driven gear, and a seventh-speed driven gear are arranged on the first countershaft, and the reverse shaft Further, a reverse speed driven gear, a first intermediate gear, and a second intermediate gear are disposed, and the first counter shaft and the reverse shaft are disposed higher than the input shaft. To do.

そして、請求項5に記載の発明は、前記請求項4に記載の変速機において、前記第2カウンタ軸上に、4速用被駆動ギヤ、3速用被駆動ギヤ、6速用被駆動ギヤ、及び5速用被駆動ギヤが配置されていると共に、該第2カウンタ軸が入力軸より低位置に配置されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the transmission according to the fourth aspect, the fourth speed driven gear, the third speed driven gear, and the sixth speed driven gear are arranged on the second counter shaft. The fifth counter driven gear is disposed, and the second counter shaft is disposed at a position lower than the input shaft.

以上の構成により、各発明によれば、それぞれ次の効果が得られる。   With the above configuration, according to each invention, the following effects can be obtained.

即ち、請求項1に記載の発明によれば、まず、第1カウンタ軸に係脱可能に遊転支持された第1の変速段用の被駆動ギヤを該第1カウンタ軸に係合させれば、エンジン出力が、入力軸から該入力軸に固設された第1の変速段用の駆動ギヤと、前記第1の変速段用の被駆動ギヤとを介して第1カウンタ軸に伝達されると共に、さらに、該第1カウンタ軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、第1の変速段が得られる。   In other words, according to the first aspect of the present invention, first, the driven gear for the first shift stage that is idled and supported on the first countershaft is engaged with the first countershaft. For example, the engine output is transmitted from the input shaft to the first counter shaft via the first gear drive gear fixed to the input shaft and the first gear driven gear. In addition, the signal is transmitted from the output gear provided on the first counter shaft to the differential device. Thereby, the first gear stage is obtained.

一方、前記第1の変速段用の被駆動ギヤと第1カウンタ軸とを離脱させた状態で、リバース軸に遊転支持された第1中間ギヤと第2中間ギヤとを係合させれば、エンジン出力は、前記第1の変速段の場合と同様に、入力軸から該入力軸に固設された第1の変速段用の駆動ギヤから第1の変速段用の被駆動ギヤに伝達されると共に、該第1の変速段用の被駆動ギヤ及び第1、第2中間ギヤを経由して、前記第1カウンタ軸に固設された第2の変速段用の被駆動ギヤに伝達され、さらに、該第1カウンタ軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、第2の変速段が得られる。   On the other hand, if the first intermediate gear and the second intermediate gear, which are idle-supported on the reverse shaft, are engaged with the first gear to be driven and the first counter shaft separated. The engine output is transmitted from the drive gear for the first shift stage fixed to the input shaft to the driven gear for the first shift stage, as in the case of the first shift stage. And is transmitted to the second gear driven gear fixed to the first counter shaft via the first gear driven gear and the first and second intermediate gears. Further, the signal is transmitted from the output gear provided on the first counter shaft to the differential device. As a result, the second shift speed is obtained.

その場合に、前記入力軸に固設された第1の変速段用の駆動ギヤが、第2の変速段においても、入力軸からカウンタ軸側へ動力を伝達する駆動ギヤとして用いられるから、入力軸に専用の駆動ギヤを設けることなく第2の変速段が実現され、変速段の多段化に伴う入力軸の軸長の増大が回避される。   In this case, the drive gear for the first shift stage fixed to the input shaft is used as a drive gear for transmitting power from the input shaft to the counter shaft side even in the second shift stage. The second shift stage is realized without providing a dedicated drive gear on the shaft, and an increase in the shaft length of the input shaft due to the multi-stage shift stage is avoided.

そして、リバース軸に遊転支持された第1、第2中間ギヤを設け、かつ、第1カウンタ軸に第2の変速段用の被駆動ギヤを固設することにより、入力軸の変更を伴わない一部の構成の追加だけで、第2の変速段が実現されることになる。   Then, the first and second intermediate gears that are supported idle on the reverse shaft are provided, and the driven gear for the second shift stage is fixed on the first counter shaft, thereby changing the input shaft. The second shift speed is realized only by adding a part of the configuration that is not present.

また、請求項2に記載の発明によれば、第2カウンタ軸に係脱可能に遊転支持された第3の変速段用の被駆動ギヤを該第2カウンタ軸に係合させれば、エンジン出力が、入力軸から該入力軸に固設された第1の変速段用の駆動ギヤと、前記第3の変速段用の被駆動ギヤとを介して第2カウンタ軸に伝達されると共に、さらに、該第2カウンタ軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、第3の変速段が得られる。   According to the second aspect of the present invention, if the driven gear for the third shift stage that is slidably supported by the second countershaft is engaged with the second countershaft, The engine output is transmitted from the input shaft to the second countershaft via a first gear driving gear fixed to the input shaft and the third gear driven gear. Further, the signal is transmitted from the output gear provided on the second counter shaft to the differential device. As a result, the third shift speed is obtained.

その場合に、前記入力軸に固設された第1の変速段用の駆動ギヤが、この第3の変速段においても、入力軸からカウンタ軸側へ動力を伝達する駆動ギヤとして用いられるから、入力軸に第3の変速段用の駆動ギヤを設ける必要がなく、入力軸の軸長の増大を招くことなく、更なる変速段の多段化が実現される。   In that case, the drive gear for the first shift stage fixed to the input shaft is also used as a drive gear for transmitting power from the input shaft to the counter shaft side in the third shift stage. There is no need to provide a drive gear for the third shift stage on the input shaft, and a further increase in the number of shift stages can be realized without increasing the shaft length of the input shaft.

一方、請求項3に記載の発明によれば、第1カウンタ軸に係脱可能に遊転支持された1速用被駆動ギヤを該第1カウンタ軸に係合させれば、エンジン出力が、入力軸から該入力軸に固設された1速用駆動ギヤと1速用被駆動ギヤとを介して第1カウンタ軸に伝達され、さらに、該第1カウンタ軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、1速が得られる。   On the other hand, according to the third aspect of the present invention, when the first-speed driven gear that is slidably supported on the first countershaft is engaged with the first countershaft, the engine output is The signal is transmitted from the input shaft to the first counter shaft via the first-speed driving gear and the first-speed driven gear fixed to the input shaft, and further from the output gear provided on the first counter shaft. Will be transmitted to the moving device. Thereby, 1st speed is obtained.

また、前記1速用被駆動ギヤと第1カウンタ軸とを離脱させた状態で、リバース軸に遊転支持された後退速用被駆動ギヤを該リバース軸に係合させれば、エンジン出力は、入力軸から該入力軸に固設された1速用駆動ギヤから1速用被駆動ギヤを経由して後退速用被駆動ギヤに伝達され、さらに、リバース軸を介して該軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、後退速が得られる。   Further, when the reverse speed driven gear, which is idle-supported on the reverse shaft, is engaged with the reverse shaft in a state where the first speed driven gear and the first counter shaft are separated, the engine output is The first-speed drive gear fixed to the input shaft is transmitted from the input shaft to the reverse-speed driven gear via the first-speed driven gear, and further provided on the shaft via the reverse shaft. It is transmitted from the output gear to the differential device. Thereby, the reverse speed is obtained.

その場合に、前記入力軸の1速用駆動ギヤが、後退速においても入力軸からカウンタ軸ないしリバース軸側への動力伝達に用いられるから、入力軸に1速用駆動ギヤと後退速用駆動ギヤとを並設する場合に比較して、該入力軸の軸長が短縮されることになる。   In this case, the first-speed drive gear for the input shaft is used for power transmission from the input shaft to the counter shaft or the reverse shaft even at the reverse speed. The shaft length of the input shaft is shortened as compared with the case where the gears are arranged in parallel.

さらに、請求項4に記載の発明によれば、第1カウンタ軸上に、1速用被駆動ギヤ、2速(第1の変速段)用被駆動ギヤ、及び7速(第2の変速段)用被駆動ギヤが配置されると共に、リバース軸上には、後退速用被駆動ギヤ、第1中間ギヤ、及び第2中間ギヤが配置されて、それぞれ対応位置するギヤ同士が噛合されることになるが、前進7速及び後退速を備えた変速機において、第1カウンタ軸及びリバース軸には、それぞれ3つの変速用ギヤが配置されるだけであるから、これら両軸の軸長を短く設定することが可能となる。   According to the fourth aspect of the present invention, the first speed driven gear, the second speed (first gear) driven gear, and the seventh speed (second gear) are arranged on the first counter shaft. ) Driven gears are arranged, and the reverse speed driven gear, the first intermediate gear, and the second intermediate gear are arranged on the reverse shaft, and the corresponding gears are engaged with each other. However, in a transmission equipped with 7 forward speeds and reverse speeds, only three speed change gears are arranged on each of the first counter shaft and the reverse shaft. It becomes possible to set.

そして、この第1カウンタ軸及びリバース軸が入力軸より高位置に配置されるので、変速機の上部の軸方向寸法を短縮することが可能となり、エンジンルーム内に搭載する場合に、例えば変速機の上部とエンジンルーム内に配設されたサイドフレームとの干渉を回避しながら、変速機の下部を該サイドフレームの下方にもぐりこませるといった配置が可能となり、当該変速機の車体への搭載性が向上する。   Since the first counter shaft and the reverse shaft are arranged at a position higher than the input shaft, the axial dimension of the upper portion of the transmission can be shortened, and when mounted in the engine room, for example, the transmission It is possible to dispose the lower part of the transmission below the side frame while avoiding interference between the upper part of the engine and the side frame arranged in the engine room, and the transmission can be mounted on the vehicle body. Will improve.

また、請求項5に記載の発明によれば、第2カウンタ軸上に、4速用被駆動ギヤ、3速用被駆動ギヤ、6速用被駆動ギヤ、及び5速用被駆動ギヤが配置され、該第2カウンタ軸に変速用ギヤが4つ配置されることになって、前記第1カウンタ軸及びリバース軸より軸長が長くなる。しかし、該第2カウンタ軸は、入力軸より低位置に配置されるので、変速機の下部の軸方向寸法だけを長くすることが可能となり、この下部を前記サイドフレームの下方にもぐりこませることにより、車体への良好な搭載性が確保される。   According to the fifth aspect of the present invention, the fourth speed driven gear, the third speed driven gear, the sixth speed driven gear, and the fifth speed driven gear are arranged on the second counter shaft. As a result, four shift gears are arranged on the second counter shaft, so that the shaft length is longer than that of the first counter shaft and the reverse shaft. However, since the second counter shaft is disposed at a lower position than the input shaft, it is possible to lengthen only the axial dimension of the lower portion of the transmission, and this lower portion is also recessed below the side frame. As a result, good mountability to the vehicle body is ensured.

以下、本発明の実施の形態について説明する。   Embodiments of the present invention will be described below.

図1は、本実施の形態に係る横置き式前進7速の変速機の骨子図、図2は同変速機を複数の軸が同一面上に位置するように展開して示す断面図であり、これらの図に示すように、変速機1は、エンジンAの出力軸BにクラッチCを介して断接可能に連結された入力軸10と、該入力軸10と平行に配置された第1カウンタ軸20、第2カウンタ軸30及びリバース軸40とを有し、これらの軸10、20、30、40の両端部が、それぞれ軸受2…2を介して変速機ケース3に回転自在に支持されている。   FIG. 1 is a skeleton diagram of a laterally-advanced seven-speed transmission according to the present embodiment, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing the transmission expanded so that a plurality of shafts are positioned on the same plane. As shown in these drawings, the transmission 1 includes an input shaft 10 connected to an output shaft B of the engine A via a clutch C so as to be connectable and disconnectable, and a first shaft disposed in parallel with the input shaft 10. It has a counter shaft 20, a second counter shaft 30, and a reverse shaft 40, and both ends of these shafts 10, 20, 30, 40 are rotatably supported by the transmission case 3 via bearings 2 ... 2, respectively. Has been.

また、この変速機1は、差動装置50を一体的に備えており、前記第1カウンタ軸20、第2カウンタ軸30及びリバース軸40のエンジン側の端部にそれぞれ固設された第1出力ギヤ21、第2出力ギヤ31及び第3出力ギヤ41が差動装置50の入力ギヤであるリングギヤ51にそれぞれ噛合されており、変速機1の出力により、該差動装置50を介して左右の車軸D、Dが駆動されるようになっている。   Further, the transmission 1 is integrally provided with a differential device 50, and a first counter shaft, a second counter shaft 30, and a reverse shaft 40 are fixed to the engine-side end portions of the first counter shaft 20, the second counter shaft 30, and the reverse shaft 40, respectively. The output gear 21, the second output gear 31, and the third output gear 41 are respectively meshed with a ring gear 51 that is an input gear of the differential device 50, and left and right through the differential device 50 depending on the output of the transmission 1. The axles D and D are driven.

ここで、図3に示すように、前記第1カウンタ軸20とリバース軸40は入力軸10より高位置に、第2カウンタ軸30は入力軸10より低位置にそれぞれ配置されている。そして、これらの軸20、30、40に固設された前記第1、第2、第3出力ギヤ21、31、41が、図示のような位置関係で差動装置50のリングギヤ51にそれぞれ噛合されている。   Here, as shown in FIG. 3, the first counter shaft 20 and the reverse shaft 40 are disposed at a position higher than the input shaft 10, and the second counter shaft 30 is disposed at a position lower than the input shaft 10. The first, second, and third output gears 21, 31, 41 fixed to the shafts 20, 30, 40 mesh with the ring gear 51 of the differential device 50 in the positional relationship as shown in the figure. Has been.

一方、前記入力軸10には、エンジン側から、4速用駆動ギヤ11、1速後退速用駆動ギヤ12、2速3速7速用駆動ギヤ13、6速用駆動ギヤ14、及び5速用駆動ギヤ15が設けられている。このうち、4速用駆動ギヤ11、1速後退速用駆動ギヤ12及び2速3速7速用駆動ギヤ13は、スプライン嵌合または一体成形により入力軸10に固設され、6速用駆動ギヤ14及び5速用駆動ギヤ15は、入力軸10に遊転支持されている。   On the other hand, on the input shaft 10, from the engine side, a fourth speed drive gear 11, a first reverse drive gear 12, a second speed third speed drive gear 13, a sixth speed drive gear 14, and a fifth speed are provided. A driving gear 15 is provided. Of these, the 4-speed drive gear 11, the 1-speed reverse-speed drive gear 12, and the 2-speed 3-speed 7-speed drive gear 13 are fixed to the input shaft 10 by spline fitting or integral molding, and are driven for 6-speed. The gear 14 and the fifth-speed drive gear 15 are supported idle on the input shaft 10.

そして、該6速用駆動ギヤ14と5速用駆動ギヤ15との間には、スリーブ16aのスライドにより、6速用駆動ギヤ14または5速用駆動ギヤ15を選択的に入力軸10に係合させる5速6速用同期噛合装置16が配置されている。   The 6-speed drive gear 14 or the 5-speed drive gear 15 is selectively engaged with the input shaft 10 between the 6-speed drive gear 14 and the 5-speed drive gear 15 by the sliding of the sleeve 16a. A 5-speed 6-speed synchronous meshing device 16 to be combined is arranged.

また、前記第1カウンタ軸20には、エンジン側から、前記第1出力ギヤ21、1速用被駆動ギヤ22、2速用被駆動ギヤ23、及び7速用被駆動ギヤ24が設けられている。このうち、7速用被駆動ギヤ24は、スプライン嵌合により第1カウンタ軸20に固設され、1速用被駆動ギヤ22及び2速用被駆動ギヤ23は、入力軸10に遊転支持されている。   The first counter shaft 20 is provided with the first output gear 21, the first speed driven gear 22, the second speed driven gear 23, and the seventh speed driven gear 24 from the engine side. Yes. Of these, the 7th speed driven gear 24 is fixed to the first counter shaft 20 by spline fitting, and the 1st speed driven gear 22 and the 2nd speed driven gear 23 are supported idle on the input shaft 10. Has been.

そして、該1速用被駆動ギヤ22と2速用被駆動ギヤ23との間には、スリーブ25aのスライドにより、1速用被駆動ギヤ22または2速用被駆動ギヤ23を選択的に第1カウンタ軸20に係合させる1速2速用同期噛合装置25が配置されている。   The first-speed driven gear 22 or the second-speed driven gear 23 is selectively inserted between the first-speed driven gear 22 and the second-speed driven gear 23 by sliding the sleeve 25a. A first-speed / second-speed synchronous meshing device 25 to be engaged with the one counter shaft 20 is disposed.

また、前記第2カウンタ軸30には、エンジン側から、前記第2出力ギヤ31、4速用被駆動ギヤ32、3速用被駆動ギヤ33、6速用被駆動ギヤ34、及び5速用被駆動ギヤ35が設けられている。このうち、6速用被駆動ギヤ34及び5速用被駆動ギヤ35は、スプライン嵌合により第2カウンタ軸30に固設され、4速用被駆動ギヤ32及び3速用被駆動ギヤ33は、第2カウンタ軸30に遊転支持されている。   Further, the second counter shaft 30 is connected to the second output gear 31, the fourth speed driven gear 32, the third speed driven gear 33, the sixth speed driven gear 34, and the fifth speed gear from the engine side. A driven gear 35 is provided. Among them, the 6-speed driven gear 34 and the 5-speed driven gear 35 are fixed to the second counter shaft 30 by spline fitting, and the 4-speed driven gear 32 and the 3-speed driven gear 33 are The second countershaft 30 is supported idle.

そして、該4速用被駆動ギヤ32と3速用被駆動ギヤ33との間には、スリーブ36aのスライドにより、4速用被駆動ギヤ32または3速用被駆動ギヤ33を選択的に第2カウンタ軸30に係合させる3速4速用同期噛合装置36が配置されている。   Then, the 4-speed driven gear 32 or the 3-speed driven gear 33 is selectively inserted between the 4-speed driven gear 32 and the 3-speed driven gear 33 by the sliding of the sleeve 36a. A synchronous gear device for 3rd and 4th gears that is engaged with the 2 counter shaft 30 is disposed.

さらに、前記リバース軸40には、エンジン側から、前記第3出力ギヤ41、後退速用被駆動ギヤ42、並びに7速で用いられる第1中間ギヤ43及び第2中間ギヤ44が設けられ、いずれも、リバース軸40に遊転支持されている。   Further, the reverse shaft 40 is provided with the third output gear 41, the reverse drive gear 42, and the first intermediate gear 43 and the second intermediate gear 44 used at the seventh speed from the engine side. Is also supported by the reverse shaft 40 in an idle manner.

そして、第1、第2中間ギヤ43、44の側方には、スリーブ45aのスライドにより、両中間ギヤ43、44を結合する7速用同期噛合装置45が配置されており、また、後退速用被駆動ギヤ42の側方には、スリーブ46aのスライドにより、該後退速用被駆動ギヤ42をリバース軸40に係合させる後退速用同期噛合装置46が配置されている。   Further, on the side of the first and second intermediate gears 43 and 44, a 7-speed synchronous meshing device 45 that couples both the intermediate gears 43 and 44 by the slide of the sleeve 45a is disposed, and the reverse speed On the side of the driven gear 42, there is disposed a reverse speed synchronization meshing device 46 that engages the reverse speed driven gear 42 with the reverse shaft 40 by sliding of the sleeve 46a.

次に、この変速機1の作用を説明する。   Next, the operation of the transmission 1 will be described.

まず、手動操作により、第1カウンタ軸20上の1速2速用同期噛合装置25のスリーブ25aを1速側(図の右側)へスライドさせれば、1速用被駆動ギヤ22が第1カウンタ軸20に係合され、クラッチCを介して入力軸10に入力されるエンジンAからの動力が、該入力軸10に固設された1速後退速用駆動ギヤ12及びこれに噛合する前記第1カウンタ軸20上の1速用被駆動ギヤ22を介して、該第1カウンタ軸20に伝達される。   First, if the sleeve 25a of the first-speed / second-speed synchronization meshing device 25 on the first countershaft 20 is slid to the first-speed side (the right side in the figure) by manual operation, the first-speed driven gear 22 is The power from the engine A, which is engaged with the counter shaft 20 and input to the input shaft 10 via the clutch C, is engaged with the first-speed reverse speed drive gear 12 fixed to the input shaft 10 and the gear. This is transmitted to the first counter shaft 20 via the first-speed driven gear 22 on the first counter shaft 20.

そして、第1カウンタ軸20に伝達された動力は、該第1カウンタ軸20に固設された第1出力ギヤ21から差動装置50のリングギヤ51に入力され、左右の車軸D、Dに伝達される。その場合に、前記1速後退速用駆動ギヤ12と1速用被駆動ギヤ22のギヤ比の設定により、減速比の大きな1速が得られる。   The power transmitted to the first countershaft 20 is input from the first output gear 21 fixed to the first countershaft 20 to the ring gear 51 of the differential device 50 and transmitted to the left and right axles D and D. Is done. In this case, the first speed with a large reduction ratio can be obtained by setting the gear ratio between the first-speed reverse speed drive gear 12 and the first-speed driven gear 22.

また、前記第1カウンタ軸20上の1速2速用同期噛合装置25のスリーブ25aを2速側(図の左側)へスライドさせれば、2速用被駆動ギヤ23が第1カウンタ軸20に係合され、入力軸10に入力されるエンジンAからの動力が、該入力軸10に固設された2速3速7速用駆動ギヤ13及びこれに噛合する前記第1カウンタ軸20上の2速用被駆動ギヤ23を介して、該第1カウンタ軸20に伝達される。   Further, if the sleeve 25a of the first-speed / second-speed synchronization meshing device 25 on the first countershaft 20 is slid to the second-speed side (left side in the drawing), the second-speed driven gear 23 is moved to the first countershaft 20. The power from the engine A that is input to the input shaft 10 is engaged with the second-speed, third-speed, and seventh-speed drive gear 13 fixed to the input shaft 10 and the first counter shaft 20 that meshes therewith. Is transmitted to the first countershaft 20 through the second-speed driven gear 23.

そして、第1カウンタ軸20に伝達された動力は、1速の場合と同様に、該第1カウウンタ軸20に固設された第1出力ギヤ21から差動装置50に出力され、左右の車軸D、Dに伝達される。その場合に、前記2速3速7速用駆動ギヤ13と2速用被駆動ギヤ23のギヤ比の設定により、1速より減速比の小さな2速が得られる。   The power transmitted to the first countershaft 20 is output to the differential device 50 from the first output gear 21 fixed to the first countershaft 20, as in the case of the first speed, and the left and right axles D and D are transmitted. In this case, the second gear having a reduction ratio smaller than the first gear can be obtained by setting the gear ratio between the second gear, the third gear, and the seventh gear.

次に、前記第2カウンタ軸30上の3速4速用同期噛合装置36のスリーブ36aを3速側(図の左側)へスライドさせれば、3速用被駆動ギヤ33が第2カウンタ軸30に係合され、入力軸10に入力されるエンジンAからの動力が、該入力軸10に固設された2速3速7速用駆動ギヤ13及びこれに噛合する前記第2カウンタ軸30上の3速用被駆動ギヤ33を介して、該第2カウンタ軸30に伝達される。   Next, if the sleeve 36a of the third gear 4-speed synchronous meshing device 36 on the second countershaft 30 is slid to the third speed side (left side in the figure), the third-speed driven gear 33 is moved to the second countershaft. The power from the engine A that is engaged with the input shaft 10 and input to the input shaft 10 is driven by the second-speed, third-speed, and seventh-speed drive gear 13 fixed to the input shaft 10 and the second countershaft 30 that meshes with the drive gear 13. This is transmitted to the second countershaft 30 via the upper third-speed driven gear 33.

そして、第2カウンタ軸30に伝達された動力は、該第2カウンタ軸30に固設された第2出力ギヤ31から差動装置50に出力され、左右の車軸D、Dに伝達される。その場合に、前記2速3速7速用駆動ギヤ13と3速用被駆動ギヤ33のギヤ比の設定により、2速より減速比の小さな3速が得られる。   The power transmitted to the second countershaft 30 is output from the second output gear 31 fixed to the second countershaft 30 to the differential device 50 and transmitted to the left and right axles D and D. In this case, the third speed having a reduction ratio smaller than the second speed can be obtained by setting the gear ratio between the second speed, third speed, and seventh speed drive gear 13 and the third speed driven gear 33.

また、前記第2カウンタ軸30上の3速4速用同期噛合装置36のスリーブ36aを4速側(図の右側)へスライドさせれば、4速用被駆動ギヤ32が第2カウンタ軸30に係合され、入力軸10に入力されるエンジンAからの動力が、該入力軸10に固設された4速用駆動ギヤ11及びこれに噛合する前記第2カウンタ軸30上の4速用被駆動ギヤ32を介して、該第2カウンタ軸30に伝達される。   Further, if the sleeve 36a of the third-speed / four-speed synchronous meshing device 36 on the second countershaft 30 is slid to the fourth-speed side (right side in the figure), the fourth-speed driven gear 32 is moved to the second countershaft 30. Power from the engine A that is input to the input shaft 10 and the fourth-speed drive gear 11 fixed to the input shaft 10 and the fourth-speed drive on the second counter shaft 30 that meshes with the drive gear 11 It is transmitted to the second countershaft 30 via the driven gear 32.

そして、第2カウンタ軸30に伝達された動力は、3速の場合と同様に、該第2カウンタ軸30に固設された第2出力ギヤ31から差動装置50に出力され、左右の車軸D、Dに伝達される。その場合に、前記4速用駆動ギヤ11と4速用被駆動ギヤ32のギヤ比の設定により、3速より減速比の小さな4速が得られる。   The power transmitted to the second countershaft 30 is output to the differential device 50 from the second output gear 31 fixed to the second countershaft 30 as in the case of the third speed, and the left and right axles are D and D are transmitted. In this case, by setting the gear ratio between the fourth speed driving gear 11 and the fourth speed driven gear 32, a fourth speed having a reduction ratio smaller than the third speed can be obtained.

次に、前記入力軸10上の5速6速用同期噛合装置16のスリーブ16aを5速側(図の左側)へスライドさせれば、5速用駆動ギヤ15が入力軸10に係合され、該入力軸10に入力されるエンジンAからの動力が、前記5速用駆動ギヤ15及びこれに噛合する第2カウンタ軸30に固設された5速用被駆動ギヤ35を介して、該第2カウンタ軸30に伝達される。   Next, if the sleeve 16a of the 5-speed 6-speed synchromesh device 16 on the input shaft 10 is slid to the 5th speed side (left side in the figure), the 5th speed drive gear 15 is engaged with the input shaft 10. The power from the engine A input to the input shaft 10 is transmitted via the 5-speed driven gear 35 fixed to the 5-speed drive gear 15 and the second counter shaft 30 meshing therewith. It is transmitted to the second counter shaft 30.

そして、第2カウンタ軸30に伝達された動力は、3速、4速の場合と同様に、該第2カウンタ軸30に固設された第2出力ギヤ31から差動装置50に出力され、左右の車軸D、Dに伝達される。その場合に、前記5速用駆動ギヤ15と5速用被駆動ギヤ35のギヤ比の設定により、4速より減速比の小さな5速が得られる。   The power transmitted to the second countershaft 30 is output to the differential device 50 from the second output gear 31 fixed to the second countershaft 30, as in the case of the third speed and the fourth speed. It is transmitted to the left and right axles D, D. In this case, the fifth speed having a reduction ratio smaller than the fourth speed can be obtained by setting the gear ratio between the fifth speed driving gear 15 and the fifth speed driven gear 35.

また、前記入力軸10上の5速6速用同期噛合装置16のスリーブ16aを6速側(図の右側)へスライドさせれば、6速用駆動ギヤ14が入力軸10に係合され、該入力軸10に入力されるエンジンAからの動力が、前記6速用駆動ギヤ14及びこれに噛合する第2カウンタ軸30に固設された6速用被駆動ギヤ34を介して、該第2カウンタ軸30に伝達される。   Further, if the sleeve 16a of the 5-speed 6-speed synchromesh device 16 on the input shaft 10 is slid to the 6-speed side (right side in the figure), the 6-speed drive gear 14 is engaged with the input shaft 10, The power from the engine A input to the input shaft 10 is transmitted through the 6-speed driven gear 34 fixed to the 6-speed drive gear 14 and the second counter shaft 30 meshing therewith. 2 is transmitted to the counter shaft 30.

そして、第2カウンタ軸30に伝達された動力は、3速、4速、5速の場合と同様に、該第2カウンタ軸30に固設された第2出力ギヤ31から差動装置50に出力され、左右の車軸D、Dに伝達される。その場合に、前記6速用駆動ギヤ14と6速用被駆動ギヤ34のギヤ比の設定により、5速より減速比の小さな6速が得られる。   The power transmitted to the second countershaft 30 is transferred from the second output gear 31 fixed to the second countershaft 30 to the differential device 50 as in the case of the third speed, the fourth speed, and the fifth speed. Is output and transmitted to the left and right axles D, D. In this case, the sixth speed having a reduction ratio smaller than the fifth speed can be obtained by setting the gear ratio between the sixth speed driving gear 14 and the sixth speed driven gear 34.

さらに、前記リバース軸40上の7速用同期噛合装置45のスリーブ45aを7速側(図の左側)へスライドさせれば、該リバース軸40に遊転支持された第1中間ギヤ43と第2中間ギヤ44とが遊転状態のまま結合される。   Further, if the sleeve 45a of the seventh gear synchronous meshing device 45 on the reverse shaft 40 is slid to the seventh speed side (left side in the figure), the first intermediate gear 43 and the first intermediate gear 43 supported by the reverse shaft 40 and The two intermediate gears 44 are coupled in the idle state.

その場合に、前記第1中間ギヤ43は、第1カウンタ軸20に遊転支持された2速用被駆動ギヤ23に常時噛合しており、該2速用被駆動ギヤ23は入力軸10に固設された2速3速7速用駆動ギヤ13に常時噛合している。また、前記第2中間ギヤ44は、第1カウンタ軸20に固設された7速用被駆動ギヤ24に常時噛合している。   In this case, the first intermediate gear 43 is always meshed with the second-speed driven gear 23 that is idle-supported by the first counter shaft 20, and the second-speed driven gear 23 is connected to the input shaft 10. It is always meshed with the fixed drive gear 13 for 2nd speed 3rd speed 7th speed. The second intermediate gear 44 is always meshed with a 7-speed driven gear 24 fixed to the first counter shaft 20.

したがって、前記スリーブ45aのスライドにより、第1、第2中間ギヤ43、44が結合されると、入力軸10に入力されるエンジンAからの動力が、2速3速7速用駆動ギヤ13、2速用被駆動ギヤ23、第1中間ギヤ43、第2中間ギヤ44、及び7速用被駆動ギヤ24を介して第1カウンタ軸20に伝達され、1速、2速の場合と同様に、該第1カウンタ軸20に固設された第1出力ギヤ31から差動装置50に出力され、左右の車軸D、Dに伝達される。その場合に、前記第1、第2中間ギヤ43、44の径の設定や、第2中間ギヤ44と7速用被駆動ギヤ24のギヤ比の設定等により、6速よりさらに減速比の小さな7速が得られる。   Therefore, when the first and second intermediate gears 43 and 44 are coupled by the sliding of the sleeve 45a, the power from the engine A input to the input shaft 10 is transmitted to the second gear, the third gear, the seventh gear drive gear 13, It is transmitted to the first counter shaft 20 through the second speed driven gear 23, the first intermediate gear 43, the second intermediate gear 44, and the seventh speed driven gear 24, similarly to the case of the first speed and the second speed. The first output gear 31 fixed to the first counter shaft 20 is output to the differential device 50 and transmitted to the left and right axles D, D. In that case, the reduction ratio is smaller than the sixth speed by setting the diameters of the first and second intermediate gears 43 and 44, setting the gear ratio of the second intermediate gear 44 and the driven gear 24 for the seventh speed, and the like. Seven speed is obtained.

また、前記リバース軸40上の後退速用同期噛合装置46のスリーブ46aをリバース側(図の左側)へスライドさせれば、該リバース軸40に遊転支持された後退速用被駆動ギヤ42が該リバース軸40に係合される。この後退速用被駆動ギヤ42は、第1カウンタ軸20に遊転支持された1速用被駆動ギヤ22に常時噛合しており、また該1速用被駆動ギヤ22は入力軸10に固設された1速後退速用駆動ギヤ12に常時噛合している。   Further, if the sleeve 46a of the reverse speed synchronizing device 46 on the reverse shaft 40 is slid to the reverse side (left side in the figure), the reverse speed driven gear 42 supported by the reverse shaft 40 is supported. The reverse shaft 40 is engaged. The reverse speed driven gear 42 is always meshed with the first speed driven gear 22 that is idle-supported on the first counter shaft 20, and the first speed driven gear 22 is fixed to the input shaft 10. It is always meshed with the first reverse drive gear 12 provided.

したがって、入力軸10に入力されるエンジンAからの動力が、1速後退速用駆動ギヤ12、1速用被駆動ギヤ22、及び後退速用被駆動ギヤ42を介してリバース軸40に伝達され、該リバース軸40に固設された第1出力ギヤ31から差動装置50に入力され、左右の車軸D、Dに伝達される。   Therefore, the power from the engine A input to the input shaft 10 is transmitted to the reverse shaft 40 via the first-speed reverse speed drive gear 12, the first-speed driven gear 22, and the reverse-speed driven gear 42. The first output gear 31 fixed to the reverse shaft 40 is input to the differential device 50 and transmitted to the left and right axles D and D.

その場合に、前記1速後退速用駆動ギヤ12と後退速用被駆動ギヤ42のギヤ比の設定により、減速比が大きく設定され、かつ、該駆動ギヤ12と被駆動ギヤ42との間に1速用被駆動ギヤ22がアイドルギヤとして介在することにより回転方向が前進変速段と反対方向とされた後退速が得られる。   In this case, the reduction ratio is set to be large by setting the gear ratio between the first reverse drive gear 12 and the reverse drive gear 42, and the drive gear 12 and the driven gear 42 are between them. When the first-speed driven gear 22 is interposed as an idle gear, a reverse speed whose rotational direction is opposite to the forward shift stage is obtained.

以上のように、この変速機1においては、入力軸10に固設された2速3速7速駆動ギヤ13が、2速、3速及び7速で、入力軸10からカウンタ軸20、30側へ動力を伝達する駆動ギヤとして用いられるから、これらの変速段の専用の駆動ギヤを入力軸10にそれぞれ設ける場合に比較して、該入力軸10の軸長が短縮されることになる。   As described above, in the transmission 1, the second speed, the third speed, and the seventh speed drive gear 13 fixed to the input shaft 10 are the second speed, the third speed, and the seventh speed from the input shaft 10 to the counter shafts 20, 30. Since this is used as a drive gear for transmitting power to the side, the shaft length of the input shaft 10 is shortened as compared with the case where drive gears dedicated to these shift stages are provided on the input shaft 10 respectively.

同様に、入力軸10に固設された1速後退速用駆動ギヤ12が、1速及び後退速で、入力軸10からカウンタ軸20ないしリバース軸40側へ動力を伝達する駆動ギヤとして用いられるから、これらの変速段の専用の駆動ギヤを入力軸10にそれぞれ設ける場合に比較して、該入力軸10の軸長が短縮されることになる。   Similarly, a first-speed reverse speed drive gear 12 fixed to the input shaft 10 is used as a drive gear for transmitting power from the input shaft 10 to the counter shaft 20 or the reverse shaft 40 side at the first speed and the reverse speed. Therefore, the shaft length of the input shaft 10 is shortened as compared with the case where drive gears dedicated to these shift stages are provided on the input shaft 10 respectively.

このように、この変速機1によれば、前進7速及び後退速の合計8つの変速段が、入力軸10上の5つの駆動ギヤ11〜15で達成されることになり、全ての変速段で動力を伝達する必要があるため軸長の短縮が困難な入力軸10が効果的に短縮され、ひいては変速機全体の軸方向寸法が短縮されることになる。   As described above, according to the transmission 1, a total of eight shift speeds including the forward 7 speed and the reverse speed are achieved by the five drive gears 11 to 15 on the input shaft 10, and all the shift speeds are achieved. Therefore, the input shaft 10 whose shaft length is difficult to be shortened is effectively shortened because it is necessary to transmit power, and consequently the axial dimension of the entire transmission is shortened.

また、この変速機1においては、図3に示すように、第1カウンタ軸20及びリバース軸40が入力軸4より高位置に配置されるが、このうち、第1カウンタ軸20には、変速用ギヤとして、1速用被駆動ギヤ22、2速用被駆動ギヤ23、及び7速用被駆動ギヤ24の3つが設けられるだけであり、また、リバース軸40にも、変速用ギヤとして、後退速用被駆動ギヤ42、第1中間ギヤ43、及び第2中間ギヤ44の3つのギヤが配置されるだけであるから、入力軸40より高位置に配置されるこれらの軸20、40の軸長を短くすることが可能となる。   In the transmission 1, as shown in FIG. 3, the first counter shaft 20 and the reverse shaft 40 are arranged at a higher position than the input shaft 4. There are only three speed gears: a first speed driven gear 22, a second speed driven gear 23, and a seventh speed driven gear 24, and the reverse shaft 40 also has a gear for shifting. Since only the three gears of the reverse speed driven gear 42, the first intermediate gear 43, and the second intermediate gear 44 are arranged, the shafts 20, 40 arranged higher than the input shaft 40 are arranged. The axial length can be shortened.

一方、入力軸10より低位置に配置される第2カウンタ軸30には、変速用ギヤとして、4速用被駆動ギヤ32、3速用被駆動ギヤ33、6速用被駆動ギヤ34、及び5速用被駆動ギヤ35の4つのギヤが配置され、前記第1カウンタ軸20やリバース軸30より軸長が長くなる。   On the other hand, the second counter shaft 30 disposed at a position lower than the input shaft 10 includes a fourth speed driven gear 32, a third speed driven gear 33, a sixth speed driven gear 34, and a gear for shifting. Four gears, a fifth-speed driven gear 35, are arranged, and the shaft length is longer than that of the first counter shaft 20 and the reverse shaft 30.

したがって、この変速機1は、全体形状を、入力軸10の配設位置、即ちエンジンAの出力軸Bより上方の部分の軸方向寸法が短く、該入力軸40の配設位置ないしその下方の部分の軸方向寸法が長い形状にすることが可能となる。   Accordingly, the overall shape of the transmission 1 is such that the axial dimension of the portion where the input shaft 10 is disposed, that is, the portion above the output shaft B of the engine A, is short, and the position where the input shaft 40 is disposed or below. It becomes possible to make a shape with a long axial dimension of a part.

そして、このような形状とすることにより、当該変速機1をエンジンルーム内に搭載する場合に、図2、図3に示すように、該変速機1の上部とエンジンルーム内の側部に前後方向に配設されたサイドフレームXとの干渉を回避しながら、該変速機1の下部をサイドフレームXの下方にもぐりこませるといった配置が可能となり、該変速機1の車体への搭載性が向上する。   By adopting such a shape, when the transmission 1 is mounted in the engine room, as shown in FIGS. 2 and 3, the upper part of the transmission 1 and the side part in the engine room are front and rear. It is possible to dispose the lower part of the transmission 1 below the side frame X while avoiding interference with the side frame X arranged in the direction, and the mountability of the transmission 1 to the vehicle body can be improved. improves.

さらに、この変速機1においては、入力軸10上の2速3速7速用駆動ギヤ13及び第1カウンタ軸20上の2速用被駆動ギヤ23が7速においても用いられ、7速専用の構成要素としては、リバース軸40上の第1、第2中間ギヤ43、44及びこれらを係脱する7速用同期噛合装置45と、第1カウンタ軸20上の7速用被駆動ギヤ24だけであるから、図4に示すように、これらの7速専用の構成部材を除去することにより、前進6速の変速機1′が直ちに実現されることになる。   Further, in this transmission 1, the second-speed, third-speed, and seventh-speed drive gear 13 on the input shaft 10 and the second-speed driven gear 23 on the first counter shaft 20 are also used in the seventh speed. The first and second intermediate gears 43, 44 on the reverse shaft 40, the seventh-speed synchronous meshing device 45 that engages and disengages them, and the seventh-speed driven gear 24 on the first counter shaft 20 include the following components: Therefore, as shown in FIG. 4, the forward 6-speed transmission 1 'is immediately realized by removing these dedicated components for the 7-speed.

即ち、図4に示す変速機1′は、入力軸10′、第1カウンタ軸20′、第2カウンタ軸30′及びリバース軸40′を有し、前記入力軸10′に、4速用駆動ギヤ11′、1速後退速用駆動ギヤ12′、2速3速用駆動ギヤ13′、6速用駆動ギヤ14′、5速用駆動ギヤ15′、及び5速6速用同期噛合装置16′が設けられ、前記第1カウンタ軸20′に、第1出力ギヤ21′、1速用被駆動ギヤ22′、2速用被駆動ギヤ23′、及び1速2速用同期噛合装置25′が設けられ、前記第2カウンタ軸30′に、第2出力ギヤ31′、4速用被駆動ギヤ32′、3速用被駆動ギヤ33′、6速用被駆動ギヤ34′、5速用被駆動ギヤ35′、及び3速4速用同期噛合装置36′が設けられ、さらに、前記リバース軸40′に、第3出力ギヤ41′、後退速用被駆動ギヤ42′、及び後退速用同期噛合装置46′が設けられている。そして、前記各出力ギヤ21′、31′、41′からリングギヤ51′を介して動力が入力される差動装置50′が一体的に備えられている。   That is, the transmission 1 'shown in FIG. 4 has an input shaft 10', a first counter shaft 20 ', a second counter shaft 30', and a reverse shaft 40 ', and the input shaft 10' is driven for four speeds. Gear 11 ', 1st reverse drive gear 12', 2nd and 3rd drive gear 13 ', 6th drive gear 14', 5th drive gear 15 ', and 5th and 6th synchronous meshing device 16 ', And the first counter shaft 20' is provided with a first output gear 21 ', a first-speed driven gear 22', a second-speed driven gear 23 ', and a first-speed / second-speed synchronous meshing device 25'. The second counter shaft 30 'is provided with a second output gear 31', a 4-speed driven gear 32 ', a 3-speed driven gear 33', a 6-speed driven gear 34 ', and a 5-speed drive gear. A driven gear 35 ′ and a third and fourth speed synchronous meshing device 36 ′ are provided, and a third output is provided to the reverse shaft 40 ′. Ya 41 ', driven gear 42 for reverse speed', and a reverse speed synchromesh device 46 'is provided. A differential device 50 'to which power is input from the output gears 21', 31 ', 41' via the ring gear 51 'is integrally provided.

これらの構成は、図1〜図3に示す変速機1と全く同様であり、したがって、この前進6速の変速機1′をベースとして、第1カウンタ軸20′に、7速用被駆動ギヤを固設すると共に、リバース軸40′に第1、第2中間ギヤと、これらを係脱する同期噛合装置を設け、また必要に応じて第1カウンタ軸20′及びリバース軸40′の軸長を延長することにより、図1〜図3に示す前進7速の変速機1が得られることになる。   These configurations are exactly the same as those of the transmission 1 shown in FIGS. 1 to 3. Therefore, based on the forward 6-speed transmission 1 ′, the first countershaft 20 ′ has a 7-speed driven gear. The first and second intermediate gears and a synchronous meshing device for engaging and disengaging the first and second intermediate gears are provided on the reverse shaft 40 ', and the shaft lengths of the first counter shaft 20' and the reverse shaft 40 'are set as necessary. By extending this, the forward 7-speed transmission 1 shown in FIGS. 1 to 3 is obtained.

その場合に、入力軸10′、第2カウンタ軸30′及びこれらの軸10′、30′に設けられたギヤ11′〜15′、31′〜35′や、同期噛合装置16′、36′等については、全く変更を必要とせず、したがって、大幅な設計変更や製造設備の変更を要することなく、前進7速の変速機1と前進6速の変速機1′とが得られることになる。   In that case, the input shaft 10 ′, the second counter shaft 30 ′, the gears 11 ′ to 15 ′, 31 ′ to 35 ′ provided on these shafts 10 ′ and 30 ′, and the synchronous meshing devices 16 ′ and 36 ′. Thus, no change is required at all, and therefore, a forward 7-speed transmission 1 and a forward 6-speed transmission 1 'can be obtained without requiring a significant design change or manufacturing equipment change. .

以上のように、本発明によれば、入力軸に設けられた駆動ギヤが複数の変速段で兼用されて該入力軸の軸長が短く抑えられていることにより、全体としての軸方向寸法が抑制され、また、一部の構成の変更だけで変速段の追加、削減が可能な変速機が得られることになる。したがって、自動車用の変速機の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。   As described above, according to the present invention, since the drive gear provided on the input shaft is also used in a plurality of shift stages and the shaft length of the input shaft is kept short, the overall axial dimension can be reduced. It is possible to obtain a transmission that can be suppressed and that can add or reduce gear positions only by changing a part of the configuration. Therefore, it may be suitably used in the field of manufacturing automobile transmissions.

本発明の実施の形態に係る変速機の骨子図である。1 is a schematic diagram of a transmission according to an embodiment of the present invention. 同変速機の展開断面図である。It is an expanded sectional view of the transmission. 同変速機の軸の配置を示す概略の端面図である。FIG. 3 is a schematic end view showing an arrangement of shafts of the transmission. 同変速機をベースに変速段を削減した変速機の骨子図である。FIG. 3 is a skeleton diagram of a transmission in which the number of shift stages is reduced based on the transmission.

符号の説明Explanation of symbols

1 変速機
10 入力軸
11 4速用駆動ギヤ
12 1速後退速用駆動ギヤ
13 2速3速7速用駆動ギヤ
14 6速用駆動ギヤ
15 5速用駆動ギヤ
16 5速6速用同期噛合装置
20 第1カウンタ軸
21 出力ギヤ
22 1速用被駆動ギヤ
23 2速用被駆動ギヤ
24 7速用被駆動ギヤ
25 1速2速用同期噛合装置
30 第2カウンタ軸
31 出力ギヤ
32 4速用被駆動ギヤ
33 3速用被駆動ギヤ
34 6速用被駆動ギヤ
35 5速用被駆動ギヤ
36 3速4速用同期噛合装置
40 リバース軸
41 出力ギヤ
42 後退速用被駆動ギヤ
43 第1中間ギヤ
44 第2中間ギヤ
45 7速用同期噛合装置
46 後退速用同期噛合装置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 10 Input shaft 11 4th speed drive gear 12 1st speed reverse speed drive gear 13 2nd speed 3rd speed 7th speed drive gear 14 6th speed drive gear 15 5th speed drive gear 16 5th speed 6th speed synchronous mesh Device 20 First counter shaft 21 Output gear 22 First-speed driven gear 23 Second-speed driven gear 24 Seven-speed driven gear 25 First-speed second-speed synchronous meshing device 30 Second counter-shaft 31 Output gear 32 Fourth-speed Driven gear 33 3rd speed driven gear 34 6th speed driven gear 35 5th speed driven gear 36 3rd speed 4th gear synchronous gear 40 reverse shaft 41 output gear 42 reverse speed driven gear 43 1st Intermediate gear 44 Second intermediate gear 45 Seven-speed synchronous meshing device 46 Reverse speed synchronous meshing device

Claims (5)

エンジン出力が入力される入力軸と、
該入力軸に平行に配置され、それぞれ差動装置への出力ギヤが設けられた第1カウンタ軸、第2カウンタ軸及びリバース軸と、
前記入力軸上に設けられた複数の変速用駆動ギヤと、
前記第1カウンタ軸、第2カウンタ軸及びリバース軸に設けられ、前記駆動ギヤに連動する複数の変速用被駆動ギヤとが備えられた変速機であって、
前記入力軸に固設された第1の変速段用の駆動ギヤと、
前記第1カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記第1の変速段用の駆動ギヤに噛合された第1の変速段用の被駆動ギヤと、
前記リバース軸に遊転支持され、前記第1の変速段用の被駆動ギヤに噛合された第1中間ギヤと、
前記リバース軸に遊転支持され、前記第1中間ギヤに対して係脱可能とされた第2中間ギヤと、
前記第1カウンタ軸に固設され、前記第2中間ギヤに噛合された第2の変速段用の被駆動ギヤとを有することを特徴とする変速機。
An input shaft to which engine output is input;
A first counter shaft, a second counter shaft, and a reverse shaft, which are arranged in parallel to the input shaft and each provided with an output gear to the differential device;
A plurality of speed change drive gears provided on the input shaft;
A transmission provided on the first counter shaft, the second counter shaft, and the reverse shaft, and a plurality of driven gears for shifting that are linked to the driving gear;
A drive gear for the first shift stage fixed to the input shaft;
A first driven gear for a first gear that is slidably supported by the first countershaft and meshed with a driving gear for the first gear;
A first intermediate gear that is idle-supported on the reverse shaft and meshed with the driven gear for the first shift stage;
A second intermediate gear supported loosely on the reverse shaft and capable of being engaged and disengaged with respect to the first intermediate gear;
A transmission having a driven gear for a second shift stage fixed to the first counter shaft and meshed with the second intermediate gear.
前記請求項1に記載の変速機において、
前記第2カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記入力軸に固設された第1の変速段用の駆動ギヤに噛合された第3の変速段用の被駆動ギヤを有することを特徴とする変速機。
The transmission according to claim 1, wherein
A third gear stage driven gear meshed with a first gear driving gear fixedly coupled to the input shaft; Characteristic transmission.
前記請求項1または請求項2に記載の変速機において、
前記入力軸に固設された1速用駆動ギヤと、
前記第1カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記1速用駆動ギヤに噛合された1速用被駆動ギヤと、
前記リバース軸に係脱可能に遊転支持され、前記1速用被駆動ギヤに噛合された後退速用被駆動ギヤとを有することを特徴とする変速機。
In the transmission according to claim 1 or 2,
A first-speed drive gear fixed to the input shaft;
A first-speed driven gear that is slidably supported by the first countershaft and is meshed with the first-speed drive gear;
A reverse speed driven gear that is slidably supported on the reverse shaft and engages with the first speed driven gear.
前記請求項2または請求項3に記載の変速機において、
前記第1の変速段は2速であり、
前記第2の変速段は7速であり、
前記第3の変速段は3速であり、かつ、
前記第1カウンタ軸上に、1速用被駆動ギヤ、2速用被駆動ギヤ、及び7速用被駆動ギヤが配置され、
前記リバース軸上に、後退速用被駆動ギヤ、第1中間ギヤ、及び第2中間ギヤが配置されていると共に、
前記第1カウンタ軸及びリバース軸が入力軸より高位置に配置されていることを特徴とする変速機。
In the transmission according to claim 2 or 3,
The first gear stage is second gear;
The second gear is 7th gear;
The third shift speed is the third speed, and
A first-speed driven gear, a second-speed driven gear, and a seventh-speed driven gear are disposed on the first counter shaft,
A reverse speed driven gear, a first intermediate gear, and a second intermediate gear are disposed on the reverse shaft,
The transmission is characterized in that the first counter shaft and the reverse shaft are arranged at a position higher than the input shaft.
前記請求項4に記載の変速機において、
前記第2カウンタ軸上に、4速用被駆動ギヤ、3速用被駆動ギヤ、6速用被駆動ギヤ、及び5速用被駆動ギヤが配置されていると共に、
該第2カウンタ軸が入力軸より低位置に配置されていることを特徴とする変速機。
The transmission according to claim 4, wherein
A 4-speed driven gear, a 3-speed driven gear, a 6-speed driven gear, and a 5-speed driven gear are arranged on the second counter shaft,
The transmission is characterized in that the second counter shaft is arranged at a position lower than the input shaft.
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