JP4875387B2 - Cogeneration system - Google Patents

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Description

本発明は、電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
その運転制御手段が、複数時間からなる運転周期内において運転時間帯を定めて前記熱電併給装置を断続的に運転する断続運転を、前記運転周期毎に繰り返すように構成されたコージェネレーションシステムに関する。
The present invention is provided with a combined heat and power device that generates both electric power and heat, hot water storage means for storing hot water in a hot water storage tank with heat generated by the combined heat and power supply device, and operation control means for controlling operation,
The present invention relates to a cogeneration system configured such that the operation control means repeats an intermittent operation in which an operation time zone is determined within an operation cycle consisting of a plurality of hours and the heat and power supply device is operated intermittently for each operation cycle.

かかるコージェネレーションシステムは、一般家庭等に設置されるものであり、熱電併給装置の発電電力を使用できると共に、熱電併給装置から発生する熱を熱源として貯湯槽に貯湯してその貯湯槽の湯水を使用できることから、省エネルギ性、経済性又は環境性の向上を図る上で有効なものである。ちなみに、熱電併給装置は、燃料電池やエンジン駆動式の発電機等にて構成される。   Such a cogeneration system is installed in a general household, and can use the power generated by the combined heat and power supply device, store hot water in the hot water storage tank using the heat generated from the combined heat and power supply device as a heat source, and supply hot water from the hot water storage tank Since it can be used, it is effective in improving energy saving, economic efficiency, and environmental performance. Incidentally, the combined heat and power device is composed of a fuel cell, an engine-driven generator, and the like.

そして、このようなコージェネレーションシステムでは、24時間等の複数時間からなる運転周期内において運転時間帯を定めて熱電併給装置を断続的に運転する断続運転を、運転周期毎に繰り返すように構成されている。ちなみに、運転時間帯は、運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷を鑑みて、熱電併給装置の発生熱量が予測熱負荷に対して不足する熱不足、及び、熱電併給装置の発生熱量が予測熱負荷に対して余る熱余りを抑制するようにして、省エネルギ性、経済性又は環境性の運転メリットの向上を図るように定められる。   And in such a cogeneration system, it is comprised so that the intermittent operation which sets an operation time slot | zone and operates the heat / electricity supply apparatus intermittently within the operation cycle which consists of multiple hours, such as 24 hours, may be repeated for every operation cycle. ing. By the way, in the operation time zone, in consideration of the predicted power load and predicted heat load of the operation cycle, the heat generation generated by the combined heat and power supply device is insufficient for the predicted heat load, and the generated heat amount of the combined heat and power supply device is predicted heat. It is determined so as to suppress the excessive heat with respect to the load and to improve the operation merit of energy saving, economical efficiency or environmental performance.

ちなみに、熱電併給装置の停止中の電力負荷、及び、熱電併給装置の運転中における電力負荷に対する不足電力については、商用電源から買電することにより賄い、熱負荷に対して熱電併給装置の発生熱量では不足する熱量は、ガス燃焼式等の補助加熱手段の発生熱にて賄うことになる。   By the way, about the power load when the combined heat and power unit is stopped and the insufficient power for the power load during operation of the combined heat and power unit, it is covered by purchasing power from the commercial power source, and the heat generated by the combined heat and power unit with respect to the thermal load. Then, the shortage of heat is covered by the heat generated by the auxiliary heating means such as a gas combustion type.

このようなコージェネレーションシステムにおいて、従来は、運転時間帯の開始時点になると熱電併給装置の運転を開始して、その運転を運転時間帯の終了時点まで無条件に継続して、運転時間帯の終了時点になると、無条件で熱電併給装置を停止させるように構成されていた(例えば、特許文献1参照。)。   In such a cogeneration system, conventionally, at the start of the operation time zone, the operation of the combined heat and power device is started, and the operation is continued unconditionally until the end of the operation time zone. When the end time is reached, the combined heat and power supply device is unconditionally stopped (see, for example, Patent Document 1).

特開2004−6217号公報JP 2004-6217 A

ところで、各家庭の実際の熱負荷は、季節によって大きく変動するが、例えば、外出したときは小さくなり来客があったときは大きくなる等、24時間等の運転周期毎にも大きく変動する場合がある。   By the way, the actual heat load of each household varies greatly depending on the season. For example, the actual heat load may vary greatly depending on the operation cycle such as 24 hours, such as decreasing when going out and increasing when there is a visitor. is there.

しかしながら、従来のコージェネレーションシステムでは、運転時間帯のあいだは無条件で熱電併給装置を運転するように構成されていることから、断続運転が実行された運転周期の実際の熱負荷がその運転周期の予測熱負荷よりも大きかった場合は、熱不足が生じ、断続運転が実行された運転周期の実際の熱負荷がその運転周期の予測熱負荷よりも小さかった場合は、熱余りが生じる虞があるので、いずれも場合も、運転メリットが低下する虞があるという問題があった。   However, since the conventional cogeneration system is configured to operate the cogeneration device unconditionally during the operation time period, the actual thermal load of the operation cycle in which the intermittent operation is performed is the operation cycle. If the actual heat load of the operation cycle in which the intermittent operation is performed is smaller than the predicted heat load of the operation cycle, there is a possibility that excess heat may be generated. Therefore, in either case, there is a problem that the driving merit may be reduced.

本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、実際の熱負荷の変動に拘らず、熱不足又は熱余りを抑制して、運転メリットを向上するように運転し得るコージェネレーションシステムを提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to provide a code that can be operated so as to improve operation merit by suppressing heat shortage or excess heat regardless of fluctuations in actual heat load. To provide a generation system.

本発明のコージェネレーションシステムは、電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
その運転制御手段が、複数時間からなる運転周期内において運転時間帯を定めて前記熱電併給装置を断続的に運転する断続運転を、前記運転周期毎に繰り返すように構成されたものであって、
前提構成は、前記運転制御手段が、前記熱電併給装置の運転を停止させる停止条件が満たされたときに、運転継続条件を満たす場合には前記熱電併給装置の運転を継続するように構成されている点とする。
The cogeneration system of the present invention includes a combined heat and power device that generates both electric power and heat, hot water storage means for storing hot water in a hot water storage tank using heat generated by the combined heat and power supply device, and operation control means for controlling operation. Is provided,
The operation control means is configured to repeat an intermittent operation for intermittently operating the combined heat and power device by setting an operation time zone within an operation cycle consisting of a plurality of hours, and for each operation cycle,
The precondition is that the operation control means is configured to continue the operation of the combined heat and power unit when an operation continuation condition is satisfied when a stop condition for stopping the combined operation of the combined heat and power unit is satisfied. It is assumed that

即ち、熱電併給装置の運転を停止させる停止条件が満たされたときに、運転継続条件を満たす場合には、熱電併給装置の運転が継続される。   That is, when the stop condition for stopping the operation of the cogeneration device is satisfied, the operation of the cogeneration device is continued if the operation continuation condition is satisfied.

つまり、実際の熱負荷が予測熱負荷よりも多くなって、停止条件が満たされたときに熱電併給装置を停止させると熱不足が生じると予測される場合に、運転継続条件を満たすようにすることが可能となって、熱電併給装置を停止せずに運転を継続するようにすることが可能となるので、熱不足を抑制することができて、運転メリットを向上することができるのである。
従って、実際の熱負荷の変動に拘らず、熱不足を抑制して、運転メリットを向上するように運転し得るコージェネレーションシステムを提供することができるようになった。
In other words, if the actual heat load is greater than the predicted heat load and it is predicted that heat shortage will occur if the combined heat and power unit is stopped when the stop condition is satisfied, the operation continuation condition is satisfied. Therefore, it becomes possible to continue the operation without stopping the combined heat and power supply device, so that the heat shortage can be suppressed and the operation merit can be improved.
Therefore, it has become possible to provide a cogeneration system that can be operated so as to improve the operation merit by suppressing heat shortage regardless of actual fluctuations in heat load.

特徴構成は、上記前提構成に加えて、
前記運転制御手段が、前記運転周期の開始時点において、前記運転時間帯を、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内であって、最初の運転周期の予測電力負荷及び最初の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯、及び、最初の運転周期の予測電力負荷及び前記複数の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯のうち、より運転メリットが優れた時間帯に設定するように構成されている点を特徴とする。
In addition to the above premise configuration, the first feature configuration is
The operation control means is configured so that, at the start of the operation cycle, the operation time zone is within the first operation cycle among a plurality of continuous operation cycles, and the predicted power load and the first operation in the first operation cycle. The time zone in which the operating merit obtained based on the predicted thermal load of the cycle is excellent, and the time zone in which the operating merit obtained based on the predicted power load of the first operating cycle and the predicted thermal load of the plurality of operating cycles is excellent. Among these, it is characterized in that it is configured to be set in a time zone in which driving merits are more excellent.

即ち、運転時間帯が、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内であって、最初の運転周期の予測電力負荷及び最初の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯、及び、最初の運転周期の予測電力負荷及び前記複数の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯のうち、より運転メリットが優れた時間帯に設定されて、その設定された運転時間帯において、熱電併給装置が運転される。   In other words, the operation merit obtained is based on the predicted power load of the first operation cycle and the predicted heat load of the first operation cycle within the first operation cycle of a plurality of continuous operation cycles. Set to a time zone with better operating merits out of excellent time zones and time zones with superior operating merits obtained based on the predicted power load of the first operating cycle and the predicted thermal loads of the multiple operating cycles. Then, the cogeneration apparatus is operated in the set operation time zone.

つまり、熱負荷がかなり小さい場合は、連続する複数(例えば、2回又は3回)の運転周期のうちの最初の運転周期での熱電併給装置の運転により得られる貯湯熱量により、複数の運転周期のうちの最初の運転周期以外の運転周期の熱負荷も賄うことができる場合がある。
そのような場合に、運転時間帯が、最初の運転周期の予測電力負荷及び前記複数の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯に設定されて、その設定された運転時間帯において熱電併給装置が運転されるので、熱負荷がかなり小さい場合でも、運転メリットの向上を図ることが可能となる。尚、運転時間帯は、最も運転メリットが優れた時間帯等、極力運転メリットが優れた時間帯に設定するのが好ましい。
That is, when the heat load is considerably small, a plurality of operating cycles are obtained depending on the amount of stored hot water obtained by the operation of the combined heat and power unit in the first operating cycle among a plurality of consecutive operating cycles (for example, two or three times). In some cases, it is possible to cover the heat load of the operation cycle other than the first operation cycle.
In such a case, the operation time zone is set to the time zone in which the operation merit obtained based on the predicted power load of the first operation cycle and the predicted heat load of the plurality of operation cycles is excellent, and the set Since the combined heat and power supply device is operated in the operation time zone, it is possible to improve the operation merit even when the heat load is considerably small. The operation time zone is preferably set to a time zone with the best driving merit, such as a time zone with the best driving merit.

そして、最初の運転周期での実際の熱負荷が予測熱負荷よりも多くなったときには、運転継続条件を満たすようになって、熱電併給装置の運転が継続されるようにすることが可能となるので、複数の運転周期のうちの最初の運転周期以外の運転周期においても、熱不足を抑制することができて、運転メリットを向上することができる。
従って、熱負荷が比較的小さい場合でも、実際の熱負荷の変動に拘らず、熱不足を抑制して、運転メリットを向上するように運転することができるようになった。
When the actual heat load in the first operation cycle becomes larger than the predicted heat load, the operation continuation condition is satisfied, and the operation of the combined heat and power supply device can be continued. Therefore, heat deficiency can be suppressed and operating merit can be improved even in operating cycles other than the first operating cycle among the plurality of operating cycles.
Therefore, even when the heat load is relatively small, it is possible to operate so as to improve the operation merit by suppressing the shortage of heat regardless of the actual fluctuation of the heat load.

特徴構成は、上記第特徴構成に加えて、
前記停止条件が、前記運転周期の開始時点において前記熱電併給装置が運転中であるときに、その開始時点における前記貯湯槽の貯湯熱量と次の運転周期における予測熱負荷とが前記熱電併給装置の運転を待機させる待機条件を満たす条件である点を特徴とする。
In addition to the first feature configuration, the second feature configuration is
When the cogeneration device is operating at the start of the operation cycle when the stop condition is, the amount of hot water stored in the hot water storage tank at the start time and the predicted heat load in the next operation cycle are It is characterized in that it is a condition that satisfies a waiting condition for waiting for driving.

即ち、運転周期の開始時点において熱電併給装置が運転中であるときに、その開始時点における貯湯槽の貯湯熱量と次の運転周期における予測熱負荷とが熱電併給装置の運転を待機させる待機条件を満たすときに、停止条件が満たされる。   That is, when the combined heat and power device is in operation at the start of the operation cycle, the standby condition in which the amount of stored hot water in the hot water storage tank at the start time and the predicted heat load in the next operation cycle waits for the operation of the combined heat and power device. When satisfied, the stop condition is satisfied.

つまり、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期において熱電併給装置を運転して、その最初の運転周期での運転によって貯湯槽に貯えられる貯湯熱量により、複数の運転周期のうちの最初の運転周期以外の運転周期の熱負荷も賄うように運転する場合に、運転周期の開始時点における貯湯槽の貯湯熱量にて、次の運転周期における予測熱負荷をどの程度賄えるかを判別することが可能であるので、その開始時点における貯湯槽の貯湯熱量と次の運転周期における予測熱負荷とに基づいて、次の運転周期のあいだ熱電併給装置を停止させる、即ち、熱電併給装置の運転を待機させる待機条件を満たすか否かを判断することができる。
そして、停止条件を、運転周期の開始時点において熱電併給装置が運転中であるときに、その開始時点における貯湯槽の貯湯熱量と次の運転周期における予測熱負荷とが待機条件を満たす条件とすることにより、実際の熱負荷の変動に拘らず、運転メリットを損なわない状態で、停止条件を満たすか否かを適確に判断することができる。
従って、停止条件を満たすか否かを適確に判断することができるので、運転継続条件を満たす場合に熱電併給装置の運転を継続することを適確に行うことができるようになり、適確に運転メリットを向上することができるようになった。
In other words, the combined heat and power supply device is operated in the first operation cycle among a plurality of continuous operation cycles, and the first of the plurality of operation cycles is determined by the amount of hot water stored in the hot water storage tank by the operation in the first operation cycle. When operating to cover the thermal load of the operating cycle other than the operating cycle, determine the extent to which the predicted thermal load in the next operating cycle can be covered by the amount of hot water stored in the hot water tank at the start of the operating cycle Therefore, based on the amount of stored hot water in the hot water tank at the start time and the predicted heat load in the next operation cycle, the combined heat and power supply device is stopped during the next operation cycle, that is, the operation of the combined heat and power supply device is stopped. It is possible to determine whether or not a standby condition for waiting is satisfied.
Then, when the combined heat and power device is operating at the start of the operation cycle, the stop condition is a condition in which the amount of stored hot water in the hot water storage tank at the start time and the predicted heat load in the next operation cycle satisfy the standby condition. Accordingly, it is possible to accurately determine whether or not the stop condition is satisfied in a state where the operation merit is not impaired regardless of the actual fluctuation of the heat load.
Therefore, it is possible to accurately determine whether or not the stop condition is satisfied, so that it is possible to accurately continue the operation of the combined heat and power supply when the operation continuation condition is satisfied. The driving merit can be improved.

特徴構成は、上記第特徴構成に加えて、
前記運転継続条件が、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて運転継続時間を異ならせて求める各運転継続時間についての運転メリットのうちで、前記熱電併給装置の運転を停止するよりも優れている運転継続時間が存在する条件である点を特徴とする。
The third feature configuration is in addition to the second feature configuration,
Among the operation merits for each operation continuation time that the operation continuation condition is obtained by varying the operation continuation time based on the predicted power load and predicted heat load of the next operation cycle, the operation of the cogeneration device is stopped. It is characterized in that it is a condition that there is an operation continuation time that is better than that.

即ち、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて運転継続時間を異ならせて求める各運転継続時間についての運転メリットのうちで、熱電併給装置の運転を停止するよりも優れている運転継続時間が存在するときに、運転継続条件が満たされる。   That is, it is superior to stopping the operation of the combined heat and power supply device among the operation merits for each operation continuation time obtained by varying the operation continuation time based on the predicted power load and the predicted heat load of the next operation cycle. The operation continuation condition is satisfied when the operation continuation time exists.

つまり、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて、熱電併給装置の運転を継続したときの運転メリットを、運転継続時間を異ならせる状態で各運転継続時間について求める。
そして、求めた各運転継続時間についての運転メリットのうちで、熱電併給装置の運転を停止するよりも優れている運転継続時間が存在するときに、運転継続条件が満たされるとすることにより、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷を鑑みて、熱電併給装置の運転を継続することにより運転メリットを向上することができるか否かを判断することができるので、運転継続条件を満たすか否かを適確に判断することができる。
従って、運転継続条件を満たすか否かを適確に判断することができるので、運転メリットを向上させるための熱電併給装置の運転の継続を適確に行うことができるようになり、適確に運転メリットを向上することができるようになった。
That is, based on the predicted power load and predicted heat load of the next operation cycle, the operation merit when the operation of the combined heat and power supply device is continued is obtained for each operation duration in a state where the operation duration is different.
And, among the operation merits for each calculated operation continuation time, the operation continuation condition is satisfied when there is an operation continuation time that is superior to stopping the operation of the combined heat and power supply device. In view of the predicted power load and the predicted heat load of the operation cycle, it can be determined whether or not the operation merit can be improved by continuing the operation of the combined heat and power supply device. It is possible to accurately determine whether or not.
Therefore, since it is possible to accurately determine whether or not the operation continuation condition is satisfied, it is possible to appropriately continue the operation of the combined heat and power unit for improving the operation merit. The driving merit can be improved.

特徴構成は、上記第特徴構成に加えて、
前記運転メリットを求める異なる運転継続時間が、前記運転周期よりも短い時間である点を特徴とする。
In addition to the third feature configuration, the fourth feature configuration is
The different driving continuation times for obtaining the driving merit are shorter than the driving cycle.

即ち、運転メリットを求める異なる運転継続時間が、運転周期よりも短い時間であるので、熱電併給装置の運転を継続する運転継続時間を設定するにしても、その熱電併給装置の運転時間帯を設定するのに対象となった連続する複数の運転周期よりも先の運転周期の熱負荷をも貯湯槽に貯めるような長い時間に設定することを回避することが可能となる。
従って、実際の熱負荷の変動に拘らず熱不足を抑制するように熱電併給装置の運転を継続するようにしながら、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期での熱電併給装置の運転により最初の運転周期以外の運転周期の熱負荷も賄う形態での断続運転を、適確に行うことができるようになった。
In other words, since the different operation continuation time for calculating the operation merit is shorter than the operation cycle, even if the operation continuation time for continuing the operation of the cogeneration device is set, the operation time zone of the cogeneration device is set. Therefore, it is possible to avoid setting the heat load of the operation cycle ahead of a plurality of continuous operation cycles, which is a target, to such a long time that the hot water is stored in the hot water tank.
Therefore, the operation of the combined heat and power device in the first operation cycle among a plurality of continuous operation cycles is performed while continuing the operation of the combined heat and power device so as to suppress the heat shortage regardless of the actual heat load fluctuation. As a result, the intermittent operation in the form of covering the heat load of the operation cycle other than the first operation cycle can be performed accurately.

特徴構成は、上記第又は第特徴構成に加えて、
前記運転制御手段が、前記熱電併給装置の運転の継続により前記熱電併給装置から発生した熱量が、前記運転メリットが最も優れている運転継続時間のあいだ前記熱電併給装置を運転することにより前記熱電併給装置から発生すると予測される熱量に達したときに、前記熱電併給装置を停止させるように構成されている点を特徴とする。
In addition to the third or fourth feature configuration, the fifth feature configuration includes:
The operation control means operates the cogeneration device by operating the cogeneration device for an operation continuation time in which the amount of heat generated from the cogeneration device due to continuation of operation of the cogeneration device is the best operation merit. When the amount of heat predicted to be generated from the apparatus is reached, the combined heat and power supply apparatus is stopped.

即ち、熱電併給装置の運転の継続により熱電併給装置から発生した熱量が、運転メリットが最も優れている運転継続時間のあいだ熱電併給装置を運転することにより熱電併給装置から発生すると予測される熱量に達したときに、熱電併給装置が停止される。   That is, the amount of heat generated from the combined heat and power unit due to the continued operation of the combined heat and power unit is changed to the amount of heat that is expected to be generated from the combined heat and power unit by operating the combined heat and power unit for the duration of operation where the operation merit is the best. When it reaches, the combined heat and power supply is stopped.

つまり、熱電併給装置の運転を継続したときの熱電併給装置の停止のタイミングを、時間で管理するのではなく、熱電併給装置の運転の継続により熱電併給装置から発生した熱量が、運転メリットが最も優れている運転継続時間のあいだ熱電併給装置を運転することにより熱電併給装置から発生すると予測される熱量に達するか否かにより管理するので、熱電併給装置の運転の継続を、運転メリットをより一層向上するように行うことができる。
従って、運転メリットをより一層向上するように運転することができるようになった。
In other words, the timing of stopping the combined heat and power unit when the combined operation of the combined heat and power unit is not managed by time, but the amount of heat generated from the combined heat and power unit due to the continued operation of the combined heat and power unit is the most advantageous for operation. By operating the combined heat and power unit for an excellent operating duration, it is managed by whether or not the amount of heat that is expected to be generated from the combined heat and power unit is reached. Can be done to improve.
Therefore, it has become possible to drive so as to further improve the driving merit.

特徴構成は、上記第〜第特徴構成のいずれかに加えて、
前記運転制御手段が、前記運転周期の開始時点において前記待機条件が満たされない場合に、前記運転時間帯を、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内であって、最初の運転周期の予測電力負荷及び最初の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯、及び、最初の運転周期の予測電力負荷及び前記複数の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯のうち、より運転メリットが優れた時間帯に設定することを行うように構成されている点を特徴とする。
In addition to any of the second to fifth feature configurations described above, the sixth feature configuration is
When the operation control means does not satisfy the standby condition at the start of the operation cycle, the operation time zone is within the first operation cycle of a plurality of consecutive operation cycles, and the first operation cycle Obtained based on the predicted power load and the predicted heat load of the first operation cycle, the time zone in which the operation merit is excellent, and the predicted power load of the first operation cycle and the predicted heat load of the plurality of operation cycles. It is characterized in that it is configured to perform setting in a time zone in which the driving merit is more excellent among the time zones in which the driving merit is excellent.

即ち、運転周期の開始時点において、熱電併給装置の運転を待機させる待機条件が満たされない場合に、運転時間帯を、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内であって、最初の運転周期の予測電力負荷及び最初の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯、及び、最初の運転周期の予測電力負荷及び前記複数の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯のうち、より運転メリットが優れた時間帯に設定することが行われる。   That is, when the standby condition for waiting for the operation of the combined heat and power supply device is not satisfied at the start of the operation cycle, the operation time period is within the first operation cycle of the plurality of consecutive operation cycles, Based on the time period in which the operation merit obtained based on the predicted power load of the operation cycle and the predicted heat load of the first operation cycle is excellent, and the predicted power load of the first operation cycle and the predicted heat load of the plurality of operation cycles Of the time periods in which the driving merit is excellent, the time period in which the driving merit is more excellent is set.

つまり、運転周期における実際の熱負荷が予測熱負荷よりも多くなって、運転周期の開始時点における貯湯槽の貯湯熱量により、複数の運転周期のうちの最初の運転周期以外の運転周期の熱負荷を十分に賄うことができない場合がある。
そこで、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期での熱電併給装置の運転により最初の運転周期以外の運転周期の熱負荷も賄う形態での断続運転を行うにしても、運転周期の開始時点毎に、その開始時点における貯湯槽の貯湯熱量と次の運転周期における予測熱負荷に基づいて、待機条件が満たされるか否かを判断して、満たされない場合には、その次の運転周期を連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期として、運転時間帯を設定し直して、断続運転を行うので、熱余り及び熱不足を抑制することができる。
従って、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期での熱電併給装置の運転により最初の運転周期以外の運転周期の熱負荷も賄う形態での断続運転を、実際の熱負荷の変動に拘らず、熱余り及び熱不足を抑制するように行うことができるようになった。
That is, the actual heat load in the operation cycle is greater than the predicted heat load, and the heat load of the operation cycle other than the first operation cycle among the plurality of operation cycles is determined by the amount of hot water stored in the hot water tank at the start of the operation cycle. May not be sufficient.
Therefore, even if intermittent operation is performed in a form in which the heat load of the operation cycle other than the first operation cycle is covered by the operation of the combined heat and power device in the first operation cycle among a plurality of continuous operation cycles, the operation cycle At each start time, based on the amount of stored hot water in the hot water tank at the start time and the predicted heat load in the next operation cycle, it is determined whether or not the standby condition is satisfied. Since the operation time zone is reset and the intermittent operation is performed as the first operation cycle among the plurality of operation cycles in which the cycle is continuous, excess heat and insufficient heat can be suppressed.
Therefore, the intermittent operation in the form of covering the heat load of the operation cycle other than the first operation cycle by the operation of the combined heat and power device in the first operation cycle among the plurality of continuous operation cycles is changed to the fluctuation of the actual heat load. Regardless, it has become possible to suppress excess heat and insufficient heat.

特徴構成は、上記第特徴構成に加えて、
前記運転制御手段が、前記運転周期の開始時点において前記待機条件が満たされない場合において、次の運転周期のあいだ前記熱電併給装置を停止させた方が、運転メリットが優れた運転時間帯にて運転するよりも運転メリットが優れているときは、次の運転周期においては前記熱電併給装置を停止させるように構成されている点を特徴とする。
In addition to the sixth feature configuration, the seventh feature configuration is
In the case where the standby condition is not satisfied at the start of the operation cycle, the operation control means stops the combined heat and power unit during the next operation cycle, and operates in an operation time zone in which the operation merit is excellent. When the operation merit is superior to that, the heat and power supply device is configured to stop in the next operation cycle.

即ち、運転周期の開始時点において、待機条件が満たされない場合に、次の運転周期のあいだ熱電併給装置を停止させた方が運転メリットが優れた運転時間帯にて運転するよりも運転メリットが優れているときは、次の運転周期において熱電併給装置が停止される。   In other words, if the standby condition is not satisfied at the start of the operation cycle, stopping the combined heat and power unit during the next operation cycle has better operation merit than operating in the operation time zone where operation merit is better. The combined heat and power supply device is stopped in the next operation cycle.

つまり、次の運転周期の電力負荷や熱負荷がかなり小さい場合は、運転メリットが優れた運転時間帯にて運転するよりも、熱電併給装置を停止させて、電力負荷は商用電源からの買電により賄い且つ熱負荷はその時点で貯湯槽に貯えられている熱と補助加熱手段の発生熱にて賄うようにする方が、運転メリットが優れている場合がある。
そこで、待機条件を満たさないと判断されたときは、一律に、運転メリットが優れた運転時間帯にて運転するようにするのではなく、次の運転周期のあいだ熱電併給装置を停止させた方が運転メリットが優れた運転時間帯にて運転するよりも運転メリットが優れているか否かが判断されるようにして、運転メリットが優れていると判断されたときは次の運転周期においては熱電併給装置が停止されるようにするのである。
従って、運転メリットを一層向上するように、熱電併給装置を運転することができるようになった。
In other words, if the power load or heat load in the next operation cycle is quite small, rather than operating in the operation time zone where the operation merit is excellent, the cogeneration system is stopped and the power load is purchased from the commercial power source. In some cases, it is better to cover the heat load with the heat stored in the hot water storage tank at that time and the heat generated by the auxiliary heating means.
Therefore, when it is determined that the standby condition is not satisfied, the combined heat and power unit is stopped during the next operation cycle instead of operating in the operation time zone where the operation merit is excellent. If it is determined that the driving merit is superior to driving in the driving time period when the driving merit is excellent, and it is determined that the driving merit is superior, the thermoelectric power is The co-feeding device is stopped.
Therefore, the cogeneration apparatus can be operated so as to further improve the operation merit.

特徴構成は、上記第1特徴構成に加えて、
前記停止条件が、前記熱電併給装置を運転することにより前記熱電併給装置から発生した熱量が、前記熱電併給装置を前記運転時間帯のあいだ運転することにより前記熱電併給装置から発生すると予測される熱量に達する条件である点を特徴とする。
Eighth characterizing feature, in addition to the first feature structure,
The amount of heat that the stop condition is predicted to be generated from the combined heat and power device by operating the combined heat and power device during the operation time period is the amount of heat generated from the combined heat and power device when the combined heat and power device is operated. It is characterized in that the condition is reached.

即ち、熱電併給装置を運転することによりその熱電併給装置から発生した熱量が、熱電併給装置を運転時間帯のあいだ運転することにより熱電併給装置から発生すると予測される熱量に達すると、停止条件が満たされる。   That is, when the amount of heat generated from the combined heat and power unit by operating the combined heat and power unit reaches the amount of heat that is expected to be generated from the combined heat and power unit by operating the combined heat and power unit during the operation time period, the stop condition is set. It is filled.

つまり、熱電併給装置から発生する熱量は、消費する燃料の量が同一であっても、例えば、気温等の変動により変動する虞がある。
そこで、熱電併給装置を運転することによりその熱電併給装置から発生した熱量が、熱電併給装置を運転時間帯のあいだ運転することにより熱電併給装置から発生すると予測される熱量に達すると、熱電併給装置を停止させるようにすることにより、運転時間帯の終了時点で無条件に熱電併給装置を停止させる場合に比べて、運転メリットの向上を図ることが可能な熱量を適確に発生されることができる。
従って、運転メリットの向上を図るべく、断続運転を適確に行うことができるようになった。
In other words, the amount of heat generated from the combined heat and power supply device may vary due to, for example, fluctuations in temperature or the like, even if the amount of fuel consumed is the same.
Therefore, when the amount of heat generated from the combined heat and power unit by operating the combined heat and power unit reaches the amount of heat expected to be generated from the combined heat and power unit by operating the combined heat and power unit during the operation time period, the combined heat and power unit The amount of heat that can improve the operation merit can be generated more accurately than when the combined heat and power unit is unconditionally stopped at the end of the operation time period. it can.
Therefore, intermittent operation can be performed accurately in order to improve driving merit.

特徴構成は、上記第特徴構成に加えて、
前記運転継続条件が、前記停止条件が満たされた時点における前記貯湯槽の貯湯熱量にてそれ以降の予測熱負荷を賄える度合いを示す熱賄い度指標が設定値以下の条件である点を特徴とする。
In addition to the eighth feature configuration, the ninth feature configuration is
The operation continuation condition is characterized in that a thermal coverage index indicating a degree to which a predicted heat load after that can be covered by the amount of stored hot water in the hot water storage tank when the stop condition is satisfied is a condition that is equal to or less than a set value. To do.

即ち、停止条件が満たされた時点における貯湯槽の貯湯熱量にてそれ以降の予測熱負荷を賄える度合いを示す熱賄い度指標が設定値以下のときに、運転継続条件が満たされる。
つまり、熱賄い度指標により、熱不足の程度を適確に判断することができるので、その熱賄い度指標を用いて、熱電併給装置の運転の継続の可否を判断することにより、熱不足を適確に抑制するように熱電併給装置の運転を継続することができる。
従って、実際の熱負荷の変動に拘らず、熱不足を適確に抑制して、運転メリットを適確に向上することができるようになった。
That is, the operation continuation condition is satisfied when the thermal coverage index indicating the extent to which the predicted thermal load thereafter can be covered by the amount of hot water stored in the hot water storage tank when the stop condition is satisfied is equal to or less than the set value.
In other words, since the degree of heat shortage can be accurately determined using the thermal coverage index, it is possible to determine whether or not to continue operating the combined heat and power system using the thermal coverage index. The operation of the combined heat and power supply device can be continued so as to suppress it appropriately.
Therefore, it has become possible to appropriately improve the operation merit by appropriately suppressing the heat shortage regardless of the actual fluctuation of the heat load.

10特徴構成は、上記第〜第特徴構成のいずれかに加えて、
前記運転メリットが、省エネルギ性、経済性又は環境性である点を特徴とする。
In addition to any of the first to ninth feature configurations described above, the tenth feature configuration is
The driving merit is energy saving, economical or environmental.

即ち、省エネルギ性、経済性又は環境性が向上するように、運転時間帯が設定される。
ちなみに、環境性とは、例えば、二酸化炭素ガスの削減量である。
従って、省エネルギ性、経済性又は環境性が向上するように、熱電併給装置を運転することができるようになった。
That is, the operation time zone is set so that energy saving, economic efficiency, or environmental performance is improved.
Incidentally, the environmental property is, for example, a reduction amount of carbon dioxide gas.
Therefore, the combined heat and power supply apparatus can be operated so that energy saving, economical efficiency, and environmental performance are improved.

11特徴構成は、上記第1〜第10特徴構成のいずれかに加えて、
前記運転継続条件を満たすか否かの判断に用いる運転メリットを求めるに当たっては、前記熱電併給装置の起動時のエネルギロスをゼロとして求めるように構成されている点を特徴とする。
In addition to any of the first to tenth feature configurations, the eleventh feature configuration is
In determining the operation merit used for determining whether or not the operation continuation condition is satisfied, it is characterized in that the energy loss at the startup of the combined heat and power supply apparatus is determined as zero.

即ち、熱電併給装置の運転を継続するときは、起動時のエネルギロスは生じないので、運転継続条件を満たすか否かの判断を、熱電併給装置の起動時のエネルギロスをゼロとして行うことにより、運転継続条件を満たすか否かを適確に判断することができる。
従って、運転継続条件を満たすか否かを適確に判断することができるので、運転メリットを向上させるための熱電併給装置の運転の継続を適確に行うことができるようになり、適確に運転メリットを向上することができるようになった。
That is, when continuing the operation of the combined heat and power device, there is no energy loss at the time of start-up, so by determining whether or not the operation continuation condition is satisfied, the energy loss at the start of the combined heat and power device is made zero. It is possible to accurately determine whether or not the operation continuation condition is satisfied.
Therefore, since it is possible to accurately determine whether or not the operation continuation condition is satisfied, it is possible to appropriately continue the operation of the combined heat and power unit for improving the operation merit. The driving merit can be improved.

12特徴構成は、上記第1特徴構成に加えて、
前記運転制御手段が、前記熱電併給装置の運転中において、予測熱負荷が発生しなかった又は実熱負荷が予測熱負荷よりも小さかったと判断した場合に、その判断した時点における前記貯湯槽の貯湯熱量にてそのとき以降の予測熱負荷を賄える度合いを示す熱賄い度指標が設定値以上の場合には、前記熱電併給装置を強制停止させるように構成されている点を特徴とする。
In addition to the first feature configuration , the twelfth feature configuration is
When the operation control means determines that the predicted heat load is not generated or the actual heat load is smaller than the predicted heat load during the operation of the cogeneration device, the hot water storage in the hot water storage tank at the time of the determination The heat and power cogeneration apparatus is configured to be forcibly stopped when a heat coverage index indicating a degree to which the predicted heat load after that time can be covered by the amount of heat is a set value or more.

即ち、熱電併給装置の運転中において、予測熱負荷が発生しなかった又は実熱負荷が予測熱負荷よりも小さかったと判断した場合に、その判断した時点における貯湯槽の貯湯熱量にてそのとき以降の予測熱負荷を賄える度合いを示す熱賄い度指標が設定値以上の場合には、熱電併給装置を強制停止させる。   That is, when it is determined that the predicted heat load has not occurred or the actual heat load is smaller than the predicted heat load during the operation of the combined heat and power supply device, the amount of hot water stored in the hot water storage tank at that time is determined thereafter. When the thermal coverage index indicating the degree of coverage of the predicted thermal load is equal to or greater than the set value, the combined heat and power supply device is forcibly stopped.

つまり、予測熱負荷が発生しなかった又は実熱負荷が予測熱負荷よりも小さかったときは、運転時間帯の全時間帯にわたって熱電併給装置を運転すると、熱余りが発生する虞がある。
そこで、前記設定値として、熱賄い度指標がその設定値以上であると熱余りが発生する虞がある値に設定すると、熱賄い度指標が設定値以上であるか否かを判断することにより、熱余りが発生するか否かを適確に判断することが可能となる。
そして、予測熱負荷が発生しなかった又は実熱負荷が予測熱負荷よりも小さかったと判断した場合に、その判断した時点の熱賄い度指標が設定値以上の場合に熱電併給装置を強制停止させることにより、熱余りを抑制することができて、運転メリットを向上することができるのである。
従って、実際の熱負荷の変動に拘らず、熱余りを抑制して、運転メリットを向上するように運転し得るコージェネレーションシステムを提供することができるようになった。
In other words, when the predicted heat load is not generated or the actual heat load is smaller than the predicted heat load, there is a possibility that excess heat may be generated when the combined heat and power supply device is operated over the entire operation time period.
Therefore, when the setting value is set to a value that may cause excess heat if the thermal coverage index is equal to or greater than the set value, it is determined whether the thermal coverage index is equal to or greater than the set value. Therefore, it is possible to accurately determine whether or not the heat residue is generated.
Then, when it is determined that the predicted heat load has not occurred or the actual heat load is smaller than the predicted heat load, the combined heat and power device is forcibly stopped if the thermal coverage index at the time of the determination is equal to or greater than the set value. As a result, the heat surplus can be suppressed and the operating merit can be improved.
Therefore, it has become possible to provide a cogeneration system that can be operated so as to improve the operating merit by suppressing excess heat regardless of actual fluctuations in heat load.

13特徴構成は、上記第1〜第12特徴構成のいずれかに加えて
前記熱電併給装置の運転形態として、前記断続運転に加えて、前記運転周期内の全時間帯において前記熱電併給装置を運転する連続運転が備えられ、
前記運転制御手段が、前記運転周期の開始時点において、運転判別条件に基づいて前記断続運転と前記連続運転とのいずれか一方を選択するように構成され、且つ、前記断続運転を選択した場合において、前記停止条件が満たされたときに、前記運転継続条件を満たすか否かを判断するように構成されている点を特徴とする。
In addition to any of the first to twelfth feature configurations, the thirteenth feature configuration is the operation mode of the combined heat and power supply device. In addition to the intermittent operation, the combined heat and power supply device is used in all time zones within the operation cycle. With continuous operation,
When the operation control means is configured to select one of the intermittent operation and the continuous operation based on an operation determination condition at the start of the operation cycle, and when the intermittent operation is selected. When the stop condition is satisfied, it is configured to determine whether or not the operation continuation condition is satisfied.

即ち、運転周期の開始時点において、運転判別条件に基づいて断続運転と連続運転とのいずれか一方が選択され、そして、断続運転が選択された場合において、前記停止条件が満たされたときに、前記運転継続条件を満たすか否かが判断され、連続運転が選択されると、その連続運転が実行される。   That is, at the start of the operation cycle, either intermittent operation or continuous operation is selected based on the operation determination condition, and when the intermittent operation is selected, when the stop condition is satisfied, When it is determined whether or not the operation continuation condition is satisfied and continuous operation is selected, the continuous operation is executed.

つまり、各家庭の熱負荷は、寒冷期は大きくなり温暖期は小さくなって、季節により大きく変動するものであり、又、曜日によっても、大きく変動する場合もある。
そこで、断続運転することにより熱電併給装置から発生する熱では、大きな熱負荷を十分に賄うことができない場合があることから、熱電併給装置の運転形態として、断続運転に加えて、連続運転が備えられる場合がある。
In other words, the heat load of each household increases greatly during the cold season and decreases during the warm season, and varies greatly depending on the season, and may vary greatly depending on the day of the week.
Therefore, since heat generated from the combined heat and power device by intermittent operation may not be able to sufficiently cover a large heat load, continuous operation is provided in addition to intermittent operation as an operation mode of the combined heat and power device. May be.

そして、運転判別条件として、例えば、予測される熱負荷が小さいときは断続運転が選択され、予測される熱負荷が大きいときは連続運転が選択される条件に設定する。
例えば、予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて、断続運転を実行すると仮定したとき及び連続運転を実行すると仮定したとき夫々の省エネルギ性(例えば、予測されるエネルギ削減量)を評価して、省エネルギ性で優れている方を選択する条件を採用する。
つまり、熱余り及び熱不足を抑制するように熱電併給装置を運転するようにすることにより、熱電併給装置を運転することによる省エネルギ性を向上することができるので、運転判別条件として、上述の如く省エネルギ性で優れている方を選択する条件に設定すると、結果的に、予測される熱負荷が小さいときは断続運転が選択され、予測される熱負荷が大きいときは連続運転が選択されることになる。
As the operation determination condition, for example, the intermittent operation is selected when the predicted thermal load is small, and the continuous operation is selected when the predicted thermal load is large.
For example, based on the predicted power load and the predicted heat load, when it is assumed that intermittent operation is performed and when it is assumed that continuous operation is performed, the respective energy savings (for example, predicted energy reduction amount) are evaluated, Adopt the condition to select the one that excels in energy saving.
That is, by operating the combined heat and power device so as to suppress excess heat and insufficient heat, it is possible to improve the energy saving by operating the combined heat and power device. As a result, intermittent operation is selected when the predicted thermal load is small, and continuous operation is selected when the predicted thermal load is large. Will be.

そして、上述のように、運転判別条件に基づいて断続運転と連続運転とのいずれか一方が選択され、断続運転が選択された場合において、停止条件が満たされたときに、運転継続条件を満たすか否かが判断されて、運転継続条件を満たすと判断すると、熱電併給装置の運転が継続されるので、実際の熱負荷が変動しても、熱不足を抑制するように、熱電併給装置を運転することができるのである。
従って、予測される熱負荷が大きく変動しても熱余り及び熱不足の両方を抑制し得るように熱電併給装置の運転形態を設定して、その設定した運転形態にて熱電併給装置を運転することができながら、実際の熱負荷の変動に拘らず、熱不足を抑制することができるようになった。
As described above, when either the intermittent operation or the continuous operation is selected based on the operation determination condition and the intermittent operation is selected, the operation continuation condition is satisfied when the stop condition is satisfied. If it is determined whether or not the operation continuation condition is satisfied, the operation of the combined heat and power supply device is continued. Therefore, even if the actual heat load fluctuates, You can drive.
Therefore, the operation mode of the combined heat and power supply apparatus is set so that both excess heat and insufficient heat can be suppressed even if the predicted heat load varies greatly, and the combined heat and power supply apparatus is operated in the set operation form. However, it became possible to suppress the heat shortage regardless of the actual fluctuation of the heat load.

以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態を説明する。
〔第1実施形態〕
コージェネレーションシステムは、図1及び図2に示すように、電力と熱とを発生する熱電併給装置としての燃料電池1と、その燃料電池1が発生する熱を冷却水にて回収し、その冷却水を利用して、貯湯槽2への貯湯及び熱消費端末3への熱媒供給を行う貯湯手段としての貯湯ユニット4と、燃料電池1及び貯湯ユニット4の運転を制御する運転制御手段としての運転制御部5などから構成されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
As shown in FIGS. 1 and 2, the cogeneration system recovers the heat generated by the fuel cell 1 as a combined heat and power generation apparatus that generates electric power and heat with cooling water, and cools the cooling. Hot water storage unit 4 as hot water storage means for storing hot water in hot water tank 2 and supplying heat medium to heat consuming terminal 3 using water, and operation control means for controlling the operation of fuel cell 1 and hot water storage unit 4 It is comprised from the operation control part 5 grade | etc.,.

前記燃料電池1は、その出力を調整可能に構成され、その燃料電池1の電力の出力側には、系統連系用のインバータ6が設けられ、そのインバータ6は、燃料電池1の発電電力を商用電源7から受電する受電電力と同じ電圧及び同じ周波数にするように構成されている。
前記商用電源7は、例えば、単相3線式100/200Vであり、受電電力供給ライン8を介して、テレビ、冷蔵庫、洗濯機などの電力負荷9に電気的に接続されている。
また、インバータ6は、発電電力供給ライン10を介して受電電力供給ライン8に電気的に接続され、燃料電池1からの発電電力がインバータ6及び発電電力供給ライン10を介して電力負荷9に供給するように構成されている。
The fuel cell 1 is configured such that its output can be adjusted. An inverter 6 for grid connection is provided on the power output side of the fuel cell 1, and the inverter 6 generates power generated by the fuel cell 1. It is configured to have the same voltage and the same frequency as the received power received from the commercial power source 7.
The commercial power source 7 is, for example, a single-phase three-wire system 100/200 V, and is electrically connected to a power load 9 such as a television, a refrigerator, or a washing machine via a received power supply line 8.
The inverter 6 is electrically connected to the received power supply line 8 via the generated power supply line 10, and the generated power from the fuel cell 1 is supplied to the power load 9 via the inverter 6 and the generated power supply line 10. Is configured to do.

前記受電電力供給ライン8には、電力負荷9の負荷電力を計測する電力負荷計測手段11が設けられ、この電力負荷計測手段11は、受電電力供給ライン8を通して流れる電流に逆潮流が発生するか否かをも検出するように構成されている。
そして、逆潮流が生じないように、インバータ6により燃料電池1から受電電力供給ライン8に供給される電力が制御され、発電電力の余剰電力は、その余剰電力を熱に代えて回収する電気ヒータ12に供給されるように構成されている。
The received power supply line 8 is provided with power load measuring means 11 for measuring the load power of the power load 9, and the power load measuring means 11 generates a reverse power flow in the current flowing through the received power supply line 8. It is also configured to detect whether or not.
The electric power supplied from the fuel cell 1 to the received power supply line 8 is controlled by the inverter 6 so that a reverse power flow does not occur, and the surplus power of the generated power is recovered by replacing the surplus power with heat. 12 is configured to be supplied.

前記電気ヒータ12は、複数の電気ヒータから構成され、冷却水循環ポンプ15の作動により冷却水循環路13を通流する燃料電池1の冷却水を加熱するように設けられ、インバータ6の出力側に接続された作動スイッチ14によりON/OFFが切り換えられている。
また、作動スイッチ14は、余剰電力の大きさが大きくなるほど、電気ヒータ12の消費電力が大きくなるように、余剰電力の大きさに応じて電気ヒータ12の消費電力を調整するように構成されている。
尚、電気ヒータ12の消費電力を調整する構成については、上記のように複数の電気ヒータ12のON/OFFを切り換える構成以外に、その電気ヒータ12の出力を例えば位相制御等により調整する構成を採用しても構わない。
The electric heater 12 is composed of a plurality of electric heaters, and is provided so as to heat the cooling water of the fuel cell 1 flowing through the cooling water circulation path 13 by the operation of the cooling water circulation pump 15, and is connected to the output side of the inverter 6. ON / OFF is switched by the actuated switch 14.
The operation switch 14 is configured to adjust the power consumption of the electric heater 12 according to the amount of surplus power so that the power consumption of the electric heater 12 increases as the amount of surplus power increases. Yes.
The configuration for adjusting the power consumption of the electric heater 12 is a configuration for adjusting the output of the electric heater 12 by, for example, phase control or the like in addition to the configuration for switching ON / OFF of the plurality of electric heaters 12 as described above. You may adopt.

前記貯湯ユニット4は、温度成層を形成する状態で湯水を貯湯する貯湯槽2、湯水循環路16を通して貯湯槽2内の湯水を循環させる湯水循環ポンプ17、熱源用循環路20を通して熱源用湯水を循環させる熱源用循環ポンプ21、熱媒循環路22を通して熱媒を熱消費端末3に循環供給させる熱媒循環ポンプ23、湯水循環路16を通流する湯水を加熱させる貯湯用熱交換器24、熱源用循環路20を通流する熱源用湯水を加熱させる熱源用熱交換器25、熱媒循環路22を通流する熱媒を加熱させる熱媒加熱用熱交換器26、ファン27を作動させた状態でのバーナ28の燃焼により貯湯槽2内から取り出した湯水及び熱源用循環路20を通流する熱源用湯水を加熱させる補助加熱用熱交換器29などを備えて構成されている。   The hot water storage unit 4 supplies hot water for hot water through a hot water tank 2 for storing hot water in a state where temperature stratification is formed, a hot water circulation pump 17 for circulating hot water in the hot water tank 2 through the hot water circulation path 16, and a heat source circulation path 20. A heat source circulation pump 21 to be circulated, a heat medium circulation pump 23 to circulate and supply the heat medium to the heat consuming terminal 3 through the heat medium circulation path 22, a hot water storage heat exchanger 24 to heat the hot water flowing through the hot water circulation path 16, The heat source heat exchanger 25 for heating the hot water for heat source flowing through the heat source circulation path 20, the heat exchanger for heat medium heating 26 for heating the heat medium flowing through the heat medium circulation path 22, and the fan 27 are operated. In this state, an auxiliary heating heat exchanger 29 for heating the hot water taken out from the hot water storage tank 2 by the combustion of the burner 28 and the heat source hot water flowing through the heat source circulation path 20 is provided.

前記湯水循環路16は、その一部が並列になるように分岐接続され、その接続箇所に三方弁18が設けられており、分岐された一方側の流路には、ラジエター19が設けられている。そして、三方弁18を切り換えることにより、貯湯槽2の下部から取り出した湯水がラジエター19を通過するように循環させる状態と、貯湯槽2の下部から取り出した湯水がラジエター19をバイパスするように循環させる状態とに切り換えるように構成されている。   The hot water circulation path 16 is branched and connected so that a part thereof is in parallel, a three-way valve 18 is provided at the connection location, and a radiator 19 is provided in the branched flow path. Yes. Then, by switching the three-way valve 18, the hot water taken out from the lower part of the hot water tank 2 is circulated so as to pass through the radiator 19, and the hot water taken out from the lower part of the hot water tank 2 is circulated so as to bypass the radiator 19. It is comprised so that it may switch to the state to be made to.

前記貯湯用熱交換器24においては、燃料電池1から出力される熱を回収した冷却水循環路13の冷却水を通流させることにより、湯水循環路16を通流する湯水を加熱させるように構成されている。前記熱源用熱交換器25においては、燃料電池1が発生する熱を回収した冷却水循環路13の冷却水を通流させることにより、熱源用循環路20を通流する熱源用湯水を加熱させるように構成されている。そして、補助加熱手段Mが、ファン27、バーナ28、補助加熱用熱交換器29により構成されている。また、熱源用循環路20には、熱源用湯水の通流を断続させる熱源用断続弁40が設けられている。   The hot water storage heat exchanger 24 is configured to heat the hot water flowing through the hot water circulation path 16 by flowing the cooling water of the cooling water circulation path 13 that has recovered the heat output from the fuel cell 1. Has been. In the heat source heat exchanger 25, the hot water for the heat source flowing through the heat source circulation path 20 is heated by flowing the cooling water in the cooling water circulation path 13 that has recovered the heat generated by the fuel cell 1. It is configured. The auxiliary heating means M includes a fan 27, a burner 28, and an auxiliary heating heat exchanger 29. Further, the heat source circulation path 20 is provided with a heat source intermittent valve 40 for intermittently flowing the heat source hot water.

前記冷却水循環路13は、貯湯用熱交換器24側と熱源用熱交換器25側とに分岐され、その分岐箇所に、貯湯用熱交換器24側に通流させる冷却水の流量と熱源用熱交換器25側に通流させる冷却水の流量との割合を調整する分流弁30が設けられている。
そして、分流弁30は、冷却水循環路13の冷却水の全量を貯湯用熱交換器24側に通流させたり、冷却水循環路13の冷却水の全量を熱源用熱交換器25側に通流させることもできるように構成されている。
The cooling water circulation path 13 is branched into a hot water storage heat exchanger 24 side and a heat source heat exchanger 25 side, and the flow rate of the cooling water to be passed to the hot water storage heat exchanger 24 side and the heat source use are branched at the branch points. A diversion valve 30 is provided that adjusts the ratio of the flow rate of the cooling water that flows to the heat exchanger 25 side.
The diversion valve 30 allows the entire amount of cooling water in the cooling water circulation path 13 to flow to the hot water storage heat exchanger 24 side, or allows the entire amount of cooling water in the cooling water circulation path 13 to flow to the heat source heat exchanger 25 side. It is comprised so that it can also be made.

前記熱媒加熱用熱交換器26においては、熱源用熱交換器25や補助加熱用熱交換器29にて加熱された熱源用湯水を通流させることにより、熱媒循環路22を通流する熱媒を加熱させるように構成されている。前記熱消費端末3は、床暖房装置や浴室暖房装置など
の暖房端末にて構成されている。
In the heat exchanger for heat medium heating 26, the hot water for the heat source heated by the heat exchanger for heat source 25 and the heat exchanger for auxiliary heating 29 is allowed to flow, thereby flowing through the heat medium circulation path 22. The heating medium is configured to be heated. The said heat consumption terminal 3 is comprised by heating terminals, such as a floor heating apparatus and a bathroom heating apparatus.

また、貯湯槽2から取り出した湯水を給湯するときの給湯熱負荷を計測する給湯負荷計測手段31が設けられ、熱消費端末3での端末熱負荷を計測する端末熱負荷計測手段32も設けられている。尚、熱負荷とは負荷熱量を意味するものである。   Further, a hot water supply load measuring means 31 for measuring the hot water supply heat load when supplying hot water taken out from the hot water tank 2 is provided, and a terminal thermal load measuring means 32 for measuring the terminal heat load at the heat consuming terminal 3 is also provided. ing. In addition, a heat load means a load calorie | heat amount.

前記貯湯槽2には、温度成層を形成する状態で貯湯されることになり、その貯湯槽2の貯湯熱量の検出用として、上層部の上端位置の湯水の温度を検出する上端温度センサS1、上層部と中層部との境界位置の湯水の温度を検出する中間上位温度センサS2、中層部と下層部との境界位置の湯水の温度を検出する中間下位温度センサS3、及び、下層部の下端位置の湯水の温度を検出する下端温度センサS4が設けられている。
更に、前記貯湯槽2に供給される水の給水温度を検出する給水温度センサSiも設けられている。
The hot water tank 2 stores hot water in a state where temperature stratification is formed, and for detecting the amount of hot water stored in the hot water tank 2, an upper end temperature sensor S1 for detecting the temperature of hot water at the upper end position of the upper layer portion, Middle upper temperature sensor S2 for detecting the temperature of hot water at the boundary position between the upper layer portion and the middle layer portion, middle lower temperature sensor S3 for detecting the temperature of hot water at the boundary position between the middle layer portion and the lower layer portion, and the lower end of the lower layer portion A lower end temperature sensor S4 for detecting the temperature of the hot water at the position is provided.
Furthermore, a feed water temperature sensor Si for detecting the feed water temperature of the water supplied to the hot water tank 2 is also provided.

前記運転制御部5は、燃料電池1の運転中には冷却水循環ポンプ15を作動させる状態で、燃料電池1の運転及び冷却水循環ポンプ15の作動状態を制御すると共に、湯水循環ポンプ17、熱源用循環ポンプ21、熱媒循環ポンプ23の作動状態を制御することによって、貯湯槽2内に湯水を貯湯する貯湯運転や、熱消費端末3に熱媒を供給する熱媒供給運転を行うように構成されている。   The operation control unit 5 controls the operation of the fuel cell 1 and the operation state of the cooling water circulation pump 15 while operating the cooling water circulation pump 15 during the operation of the fuel cell 1, as well as the hot water circulation pump 17 and the heat source. By controlling the operating state of the circulation pump 21 and the heat medium circulation pump 23, a hot water storage operation for storing hot water in the hot water storage tank 2 and a heat medium supply operation for supplying the heat medium to the heat consuming terminal 3 are performed. Has been.

ちなみに、給湯するときには、熱源用断続弁40を閉弁した状態で貯湯槽2から取り出した湯水を給湯するように構成され、貯湯槽2から取り出した湯水を補助加熱手段Mにて加熱したり、貯湯槽2から取り出した湯水に水を混合させて、図外のリモコンにて設定されている給湯設定温度の湯水を給湯するように構成されている。
したがって、貯湯槽2では、貯湯槽2の容量の範囲内で、燃料電池1の出力に応じて追加された湯水から、給湯用として取り出された湯水を差し引いた分の湯水が貯湯されていることになる。
By the way, when hot water is supplied, the hot water taken out from the hot water tank 2 with the heat source intermittent valve 40 closed is configured to supply hot water, and the hot water taken out from the hot water tank 2 is heated by the auxiliary heating means M, Water is mixed with hot water taken out from the hot water storage tank 2, and hot water at a hot water supply set temperature set by a remote controller (not shown) is supplied.
Therefore, in the hot water tank 2, hot water is stored within the capacity of the hot water tank 2 by subtracting the hot water taken out for hot water supply from the hot water added according to the output of the fuel cell 1. become.

前記運転制御部5は、過去の電力負荷データ及び過去の熱負荷データを管理して、それらの過去の電力負荷データ及び過去の熱負荷データに基づいて、燃料電池1の計画運転を行うように構成されている。   The operation control unit 5 manages past power load data and past heat load data, and performs the planned operation of the fuel cell 1 based on the past power load data and past heat load data. It is configured.

次に、運転制御部5による燃料電池1の運転の制御について説明を加える。
前記運転制御部5は、複数時間からなる運転周期(この実施形態では24時間)内において運転時間帯を定めて燃料電池1を断続的に運転する断続運転モード(断続運転に相当する)を、運転周期毎に繰り返すように構成されている。
Next, a description will be given of the control of the operation of the fuel cell 1 by the operation control unit 5.
The operation control unit 5 defines an intermittent operation mode (corresponding to an intermittent operation) in which the fuel cell 1 is intermittently operated by setting an operation time zone within an operation cycle (24 hours in this embodiment) consisting of a plurality of hours. It is configured to repeat every operation cycle.

そして、運転制御部5は、前記運転時間帯を、前記運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて、前記運転周期内において最も省エネルギとなる時間帯に設定するように構成されている。
以下、このように運転時間帯を設定する断続運転モードを第1断続運転モードと記載する場合がある。
And the operation control part 5 is comprised so that the said operation time slot | zone may be set to the time slot | zone which becomes the most energy saving in the said operation period based on the prediction electric power load and prediction heat load of the said operation period. .
Hereinafter, the intermittent operation mode in which the operation time period is set in this way may be referred to as a first intermittent operation mode.

又、運転制御部5は、運転時間帯を、連続する複数(例えば、2又は3回)の運転周期のうちの最初の運転周期内であって、最初の運転周期の予測電力負荷及び前記複数の運転周期の予測熱負荷に基づいて、最も省エネルギとなる時間帯に設定するように構成されている。
以下、このように運転時間帯を設定する断続運転モードを第2断続運転モードと記載する場合がある。
In addition, the operation control unit 5 has an operation time zone within a first operation cycle among a plurality of continuous (for example, two or three) operation cycles, and the predicted power load of the first operation cycle and the plurality On the basis of the predicted heat load of the operation cycle, it is configured to set the time zone in which energy is saved most.
Hereinafter, the intermittent operation mode in which the operation time zone is set in this way may be referred to as a second intermittent operation mode.

この第1実施形態では、燃料電池1の運転形態、即ち、運転モードとして、前記断続運転モードに加えて、前記運転周期内の全時間帯において燃料電池1を運転する連続運転モードとが備えられている。
又、前記断続運転モード及び前記連続運転モードのいずれの運転モードも実行せずに、前記運転周期内の全時間帯において燃料電池1を停止させる待機モードが備えられている。
In the first embodiment, as the operation mode of the fuel cell 1, that is, the operation mode, in addition to the intermittent operation mode, a continuous operation mode in which the fuel cell 1 is operated in all time zones within the operation cycle is provided. ing.
Further, a standby mode is provided in which the fuel cell 1 is stopped in all time zones within the operation cycle without executing any of the intermittent operation mode and the continuous operation mode.

そして、運転制御部5は、運転周期の開始時点において、その開始時点における前記貯湯槽2の貯湯熱量と次の運転周期における予測熱負荷とに基づいて、燃料電池1を停止させる、即ち、待機モードを実行する待機条件を満たすか否かを判断して、その待機条件を満たすと判断した場合には次の運転周期においては待機モードを実行するように構成されている。   Then, the operation control unit 5 stops the fuel cell 1 at the start of the operation cycle based on the amount of hot water stored in the hot water tank 2 at the start time and the predicted heat load in the next operation cycle, that is, standby. It is determined whether or not a standby condition for executing the mode is satisfied, and when it is determined that the standby condition is satisfied, the standby mode is executed in the next operation cycle.

又、この第1実施形態では、運転制御部5は、運転周期の開始時点において、運転判別条件に基づいて断続運転モードと連続運転モードとのいずれか一方を選択するように構成され、且つ、断続運転モードを選択したときに、前記待機条件を満たすか否かを判断するように構成されている。   In the first embodiment, the operation control unit 5 is configured to select either the intermittent operation mode or the continuous operation mode based on the operation determination condition at the start of the operation cycle, and When the intermittent operation mode is selected, it is configured to determine whether or not the standby condition is satisfied.

更に、運転制御部5は、前記断続運転モードの実行中において、燃料電池1の運転を停止させる停止条件が満たされたときに、運転継続条件を満たす場合には燃料電池1の運転を継続するように構成されている。   Furthermore, when the stop condition for stopping the operation of the fuel cell 1 is satisfied during the execution of the intermittent operation mode, the operation control unit 5 continues the operation of the fuel cell 1 when the operation continuation condition is satisfied. It is configured as follows.

そして、前記運転制御部5は、前記断続運転モード及び連続運転モードのいずれにおいても、燃料電池1の運転時には、燃料電池1の出力を、現在要求されている現電力負荷に対して追従する電主出力に設定する電主運転制御を実行する。
詳しくは、運転制御部5は、上記電主運転制御において、1分等の比較的短い所定の出力調整周期毎に、上記現電力負荷を求め、最小出力(例えば250W)から最大出力(例えば1000W)の範囲内で、図3(a)に示すように連続的に、又は、図3(b)に示すように段階的に、上記現電力負荷に追従する電主出力を決定し、燃料電池1の出力をその決定した電主出力に設定する。尚、上記最小出力は、許容範囲内で0W又はそれに近い極めて小さい出力に設定しても構わない。
The operation control unit 5 is configured to track the output of the fuel cell 1 with respect to the currently requested current power load during the operation of the fuel cell 1 in both the intermittent operation mode and the continuous operation mode. Executes the main operation control set to the main output.
Specifically, the operation control unit 5 obtains the current power load for each relatively short predetermined output adjustment period such as one minute in the main operation control, and from the minimum output (for example, 250 W) to the maximum output (for example, 1000 W). ) Within the range, the main output following the current power load is determined continuously as shown in FIG. 3A or stepwise as shown in FIG. Set the output of 1 to the determined main output. The minimum output may be set to 0 W or an extremely small output close to it within an allowable range.

上記現電力負荷は、電力負荷計測手段11の計測値及びインバータ6の出力値に基づいて求められ、更に、その現電力負荷は、前の出力調整周期における電力負荷の平均値として求められる。また、燃料電池1の出力として設定される電主出力は、現電力負荷に対して少なくとも所定の余裕分小さく設定されている。   The current power load is obtained based on the measured value of the power load measuring means 11 and the output value of the inverter 6, and the current power load is obtained as an average value of the power load in the previous output adjustment cycle. Further, the main output set as the output of the fuel cell 1 is set to be at least a predetermined margin smaller than the current power load.

更に、運転制御部5は、ある燃料電池1の運転パターンに対して、予測電力負荷及び予測熱負荷についてのエネルギの削減量である予測エネルギ削減量を演算可能に構成されている。
そして、この第1実施形態では、運転制御部5は、運転周期の開始時点において、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて、次の運転周期において断続運転モードを実行すると仮定したときのエネルギの削減量である予測エネルギ削減量、及び、次の運転周期において連続運転モードを実行すると仮定したときのエネルギの削減量である予測エネルギ削減量を演算して、断続運転モードと連続運転モードとのうちの予測エネルギ削減量が優れた方を選択する条件を前記運転判別条件として、断続運転モードと連続運転モードとのいずれか一方を選択するように構成されている。
Further, the operation control unit 5 is configured to be able to calculate a predicted energy reduction amount that is an energy reduction amount for the predicted power load and the predicted heat load with respect to an operation pattern of a certain fuel cell 1.
In the first embodiment, it is assumed that the operation control unit 5 executes the intermittent operation mode in the next operation cycle based on the predicted power load and the predicted heat load of the next operation cycle at the start of the operation cycle. Calculating the predicted energy reduction amount, which is the energy reduction amount when the operation is performed, and the predicted energy reduction amount, which is the energy reduction amount when it is assumed that the continuous operation mode is executed in the next operation cycle, It is configured to select either the intermittent operation mode or the continuous operation mode, with the condition for selecting the better one of the predicted energy reduction amounts of the continuous operation mode as the operation determination condition.

以下、運転制御部5による予測エネルギ削減量の演算方法について、説明を加える。
運転制御部5は、先ず、時系列的な過去の電力負荷データ及び熱負荷データに基づいて、図4に示すような、運転周期の開始時点以降の時系列的な予測電力負荷及び予測熱負荷を予測する。次に、予め設定された仮運転パターンにおける運転時間帯において燃料電池1を運転する形態で上記予測電力負荷に対して電主運転制御を実行すると仮定して、燃料電池1の時系列的な予測発電電力及び予測発生熱を演算する。
Hereinafter, a method of calculating the predicted energy reduction amount by the operation control unit 5 will be described.
The operation control unit 5 first calculates the time-series predicted power load and the predicted heat load after the start of the operation cycle as shown in FIG. 4 based on the time-series past power load data and heat load data. Predict. Next, assuming that the main operation control is executed for the predicted power load in a mode in which the fuel cell 1 is operated in the operation time zone in the preset temporary operation pattern, the time series prediction of the fuel cell 1 is performed. Calculate generated power and predicted heat generation.

そして、運転制御部5は、下記の[数1]に示すように、燃料電池1を運転しない場合のエネルギ消費量を基準に、燃料電池1を上記仮運転パターンで運転した場合のエネルギ消費量の削減量を、上記予測エネルギ削減量として演算することができる。   Then, as shown in the following [Equation 1], the operation control unit 5 uses the energy consumption amount when the fuel cell 1 is not operated as a reference, and the energy consumption amount when the fuel cell 1 is operated in the temporary operation pattern. Can be calculated as the predicted energy reduction amount.

[数1]
予測エネルギ削減量P=燃料電池1を運転しない場合のエネルギ消費量E1−燃料電池1を運転した場合のエネルギ消費量E2
[Equation 1]
Predicted energy reduction amount P = energy consumption amount E2 when the fuel cell 1 is not operated E1-energy consumption amount E2 when the fuel cell 1 is operated

尚、上記燃料電池1を運転させない場合のエネルギ消費量E1は、下記の[数2]に示すように、上記予測電力負荷の全てを商用電源7からの受電電力で補う場合の商用電源7におけるエネルギ消費量と、予測熱負荷の全てを補助加熱手段Mの発生熱で補う場合のエネルギ消費量との和として求められる。   The energy consumption E1 when the fuel cell 1 is not operated is as shown in the following [Equation 2] in the commercial power source 7 when all of the predicted power load is supplemented with the received power from the commercial power source 7. It is obtained as the sum of the energy consumption amount and the energy consumption amount when all of the predicted heat load is supplemented with the heat generated by the auxiliary heating means M.

[数2]
E1=予測電力負荷/商用電源7の発電効率+コージェネレーションシステムの待機電力/商用電源7の発電効率+予測熱負荷/補助加熱手段Mの発熱効率
[Equation 2]
E1 = predicted power load / power generation efficiency of commercial power source 7 + standby power of cogeneration system / power generation efficiency of commercial power source 7 + predicted heat load / heat generation efficiency of auxiliary heating means M

一方、燃料電池1を運転した場合のエネルギ消費量E2は、下記の[数3]に示すように、上記予測電力負荷及び予測熱負荷を燃料電池1の予測発電電力及び予測発生熱で補う場合の燃料電池1におけるエネルギ消費量(燃料消費量)と、予測電力負荷から予測発電電力を差し引いた分に相当する不足電力負荷を商用電源7からの受電電力で補う場合の商用電源7におけるエネルギ消費量と、予測熱負荷から予測発生熱を差し引いた分に相当する不足熱負荷を補助加熱手段Mの発生熱で補う場合のエネルギ消費量と、燃料電池1の起動時のエネルギロスとの和として求められる。   On the other hand, the energy consumption E2 when the fuel cell 1 is operated is a case where the predicted power load and the predicted heat load are supplemented with the predicted generated power and the predicted generated heat of the fuel cell 1 as shown in [Formula 3] below. Energy consumption (fuel consumption) in the fuel cell 1 and energy consumption in the commercial power source 7 when the shortage load corresponding to the predicted power load minus the predicted generated power is supplemented with the received power from the commercial power source 7 As the sum of the amount of energy consumed when supplementing the heat generated by the auxiliary heating means M with the insufficient heat load corresponding to the amount obtained by subtracting the predicted generated heat from the predicted heat load, and the energy loss at the start of the fuel cell 1 Desired.

[数3]
E2=燃料電池1を運転したときの燃料消費量+不足電力負荷/商用電源7の発電効率+不足熱負荷/補助加熱手段Mの発熱効率+起動時のエネルギロス+コージェネレーションシステムの待機電力/商用電源7の発電効率
[Equation 3]
E2 = fuel consumption when the fuel cell 1 is operated + insufficient power load / power generation efficiency of the commercial power source 7 + insufficient heat load / heat generation efficiency of the auxiliary heating means M + energy loss at startup + standby power of the cogeneration system / Power generation efficiency of commercial power supply 7

ちなみに、数2及び数3におけるコージェネレーションシステムの待機電力は、燃料電池1を停止させているときにコージェネレーションシステムが消費する電力であり、連続運転モードでのコージェネレーションシステムの待機電力は、ゼロであり、断続運転モードでのコージェネレーションシステムの待機電力は、1時間当たりの待機電力に、運転周期から運転時間帯を減じた時間を乗じた電力である。
尚、このコージェネレーションシステムの待機電力は、燃料電池1の待機電力としても良い。
Incidentally, the standby power of the cogeneration system in Equations 2 and 3 is the power consumed by the cogeneration system when the fuel cell 1 is stopped, and the standby power of the cogeneration system in the continuous operation mode is zero. The standby power of the cogeneration system in the intermittent operation mode is power obtained by multiplying the standby power per hour by the time obtained by subtracting the operation time zone from the operation cycle.
The standby power of the cogeneration system may be standby power of the fuel cell 1.

上記のような燃料電池1を運転した場合のエネルギ消費量E2を求める方法について説明を加える。   A method for obtaining the energy consumption E2 when the fuel cell 1 as described above is operated will be described.

図5(a)に示すように、判定タイミングから24時間の運転周期における1時間毎の夫々の時間において、予測電力負荷(a)及び予測熱負荷(m)を求め、運転時間帯を設定した仮運転パターンにおいて設定される運転時間帯において設定される燃料電池1の電主出力(b)を、その予測電力負荷(a)に対して追従する形態で求める。尚、この際に、予測電力負荷が燃料電池1の最小出力以下である場合には、電主出力(b)はその最小出力に設定されると共に、その差分が余剰電力量(i)として求められる。一方、予測電力負荷が燃料電池1の最大出力以上である場合には、電主出力(b)はその最大出力に設定されると共に、その差分が不足電力量(c)として求められる。   As shown in FIG. 5 (a), the predicted power load (a) and the predicted heat load (m) were obtained at each hour in the 24-hour operation cycle from the determination timing, and the operation time zone was set. The main output (b) of the fuel cell 1 set in the operation time zone set in the temporary operation pattern is obtained in a form that follows the predicted power load (a). At this time, if the predicted power load is less than or equal to the minimum output of the fuel cell 1, the main output (b) is set to the minimum output and the difference is obtained as the surplus power (i). It is done. On the other hand, when the predicted power load is equal to or greater than the maximum output of the fuel cell 1, the main output (b) is set to the maximum output and the difference is obtained as the insufficient power amount (c).

夫々の時間において、電主出力(b)と燃料電池1の発電効率(e)から、燃料電池1の一次エネルギ消費量である燃料消費量(g)を求めると共に、その燃料消費量(g)と燃料電池1の発熱効率(f)から燃料電池1の発生熱量(d)を求める。   At each time, the fuel consumption (g), which is the primary energy consumption of the fuel cell 1, is obtained from the main output (b) and the power generation efficiency (e) of the fuel cell 1, and the fuel consumption (g). The amount of heat generated (d) of the fuel cell 1 is obtained from the heat generation efficiency (f) of the fuel cell 1.

更に、夫々の時間において、貯湯槽2の最大容量以下の範囲内で、上記のような発生熱量(d)から排熱ロス(h)を差し引いたものを積算し、更に、それに余剰電力量(i)から求めた電気ヒータ12の発生熱量を加えたものから、貯湯槽2において放熱される貯湯放熱量(l)と、予測熱負荷(m)として利用された予測利用熱量(n)と、を差し引いた分を、貯湯槽2に貯えられる貯湯熱量(k)として求め、更に、貯湯槽2の最大容量を超える分の熱量をラジエター19で放熱される余剰熱量(j)として求める。   Furthermore, in each time, within the range below the maximum capacity of the hot water tank 2, the amount of heat generated (d) minus the exhaust heat loss (h) is integrated, and the surplus power ( From the amount of heat generated by the electric heater 12 obtained from i), the stored heat dissipation amount (l) radiated in the hot water tank 2, and the predicted usage heat amount (n) used as the predicted heat load (m), The amount of hot water stored in the hot water tank 2 (k) is obtained as the amount obtained by subtracting the amount of heat, and the amount of heat exceeding the maximum capacity of the hot water tank 2 is obtained as the surplus heat amount (j) radiated by the radiator 19.

そして、判定対象期間における上記燃料消費量(g)の合計と、不足電力量(c)の合計と、貯湯熱量(k)が予測利用熱量(n)よりも小さい場合にその差として求められる不足熱負荷の合計と、起動時のエネルギロスとを、上記[数3]に代入することにより、上記のような燃料電池1を運転した場合のエネルギ消費量E2を求めることができる。   And the shortage calculated | required as the difference when the sum total of the said fuel consumption (g) in the determination object period, the sum of shortage electric energy (c), and hot water storage calorie | heat amount (k) are smaller than prediction use calorie | heat amount (n) By substituting the total heat load and the energy loss at startup into the above [Equation 3], the energy consumption amount E2 when the fuel cell 1 as described above is operated can be obtained.

ちなみに、燃料電池1の起動時のエネルギロスは、燃料電池1固有のものであり、予め、実験等により求められて運転制御部1に記憶されている。   Incidentally, the energy loss at the time of startup of the fuel cell 1 is unique to the fuel cell 1 and is obtained in advance by experiments or the like and stored in the operation control unit 1.

尚、上記燃料電池1の発生熱量(d)の合計と、余剰電力量(i)から求めた電気ヒータ12の発生熱量の合計との和が、燃料電池1の総発生熱量と認識することができ、更に、排熱ロス(h)と余剰熱量(j)と貯湯放熱量(l)の夫々の合計の和に好ましくは起動ロスとを加えたものが、燃料電池1の総熱ロスと認識することができる。そして、この総発熱量から総熱ロスを差し引いた熱量の全てを熱負荷として利用できた場合には、予測エネルギ削減量は最大となり、このような予測エネルギ削減量を最大とする利用熱量をピーク利用熱量と呼ぶ。   It should be noted that the sum of the total heat generation amount (d) of the fuel cell 1 and the total heat generation amount of the electric heater 12 obtained from the surplus power amount (i) is recognized as the total heat generation amount of the fuel cell 1. Further, the sum of each of the exhaust heat loss (h), the surplus heat amount (j), and the hot water storage heat dissipation amount (l), preferably the start-up loss, is recognized as the total heat loss of the fuel cell 1. can do. When all of the heat amount obtained by subtracting the total heat loss from the total heat generation amount can be used as a heat load, the predicted energy reduction amount is maximized, and the use heat amount that maximizes the predicted energy reduction amount is peaked. Called heat utilization.

運転制御部5は、1日を複数に分割した複数の単位期間毎の負荷データを時間経過の並び順に各日毎に区分けした状態で過去の複数日について記憶手段としての不揮発性のメモリ34に記憶させるデータ記憶処理を実行するように構成されている。   The operation control unit 5 stores the load data for a plurality of unit periods obtained by dividing one day into a plurality of unit periods in a non-volatile memory 34 as a storage unit for a plurality of past days in a state where each day is divided in order of time passage. The data storage process is executed.

即ち、運転制御部5は、例えば、熱負荷を給湯熱負荷と端末熱負荷として、単位時間あたりの実電力負荷、実給湯負荷、及び、実端末熱負荷の夫々を、電力負荷計測手段11及びインバータ6の出力値、給湯熱負荷計測手段31、及び、端末熱負荷計測手段32にて計測する。そして、電力負荷計測手段11及びインバータ6の出力値、給湯熱負荷計測手段31、及び、端末熱負荷計測手段32にて計測された値を過去の3週間(21日間)分について、時間経過の並び順に各日毎に区分けした状態でメモリ34に記憶することにより、時系列的な電力負荷及び時系列的な熱負荷を単位期間の一例としての1時間毎に管理するように構成されている。   That is, the operation control unit 5 uses, for example, a thermal load as a hot water supply thermal load and a terminal thermal load, and converts an actual power load per unit time, an actual hot water load, and an actual terminal thermal load into the power load measuring unit 11 and Measurement is performed by the output value of the inverter 6, the hot water supply thermal load measuring means 31, and the terminal thermal load measuring means 32. Then, the output values of the power load measuring means 11 and the inverter 6, the hot water supply thermal load measuring means 31, and the values measured by the terminal thermal load measuring means 32 for the past three weeks (21 days) By storing in the memory 34 in a state of being sorted for each day in order, the time-series power load and the time-series heat load are managed every hour as an example of a unit period.

次に、運転制御部5による前記貯湯槽2の貯湯熱量の演算方法について、説明を加える。
尚、前記上端温度センサS1、中間上位温度センサS2、中間下位温度センサS3、下端温度センサS4夫々にて検出される貯湯槽2の湯水の温度を、夫々、T1、T2、T3、T4とし、前記給水温度センサSiにて検出される給水温度をTiとする。
又、前記上層部における重み係数をA1とし、前記中層部における重み係数をA2とし、前記下層部における重み係数をA3とすると、貯湯熱量Qは、下記の[数4]にて演算することができる。
Next, a description will be given of a method of calculating the amount of stored hot water in the hot water tank 2 by the operation control unit 5.
The hot water temperatures in the hot water tank 2 detected by the upper end temperature sensor S1, the intermediate upper temperature sensor S2, the intermediate lower temperature sensor S3, and the lower end temperature sensor S4 are T1, T2, T3, and T4, respectively. Let the water supply temperature detected by the water supply temperature sensor Si be Ti.
Further, assuming that the weighting coefficient in the upper layer part is A1, the weighting coefficient in the middle layer part is A2, and the weighting coefficient in the lower layer part is A3, the stored hot water heat quantity Q can be calculated by the following [Equation 4]. it can.

[数4]
Q={(A1×T1+(1−A1)×T2−Ti)×50
+(A2×T2+(1−A2)×T3−Ti)×50
+(A3×T3+(1−A3)×T4−Ti)×50}×4186.05
[Equation 4]
Q = {(A1 * T1 + (1-A1) * T2-Ti) * 50
+ (A2 * T2 + (1-A2) * T3-Ti) * 50
+ (A3 * T3 + (1-A3) * T4-Ti) * 50} * 4186.05

重み係数A1、A2、A3は、貯湯槽2の各層における過去の温度分布データを考慮した経験値である。ここで、A1、A2、A3としては、例えば、A1=A2=0.2、A3=0.5である。A1=A2=0.2とは、上層部においては温度T2の影響が温度T1の影響よりも大きいことを示す。これは、上層部の8割の部分は温度T2に近く、2割の部分は温度T1に近いことを示す。これは、中層部においても同様である。下層部においては、温度T3とT4の影響が同じであることを示す。   The weighting factors A1, A2, A3 are empirical values considering past temperature distribution data in each layer of the hot water tank 2. Here, as A1, A2, A3, for example, A1 = A2 = 0.2 and A3 = 0.5. A1 = A2 = 0.2 indicates that the influence of the temperature T2 is larger than the influence of the temperature T1 in the upper layer portion. This indicates that 80% of the upper layer is close to the temperature T2, and 20% is close to the temperature T1. The same applies to the middle layer portion. In the lower layer part, it shows that the influence of temperature T3 and T4 is the same.

次に、前記連続運転モードについて、説明を加える。
運転制御部5は、連続運転モードとして、上述のように、燃料電池1の出力を現在要求されている現電力負荷に対して追従する電主出力に設定する、即ち、電主運転制御を実行する負荷追従連続運転モード、及び、その負荷追従連続運転モードを実行することにより、熱負荷に対して燃料電池1の発生熱が余る熱余り状態が予測される場合に、燃料電池1の出力を現電力負荷に追従した電主出力よりも小さい抑制出力に設定する抑制連続運転モードを実行可能に構成されている。
Next, the continuous operation mode will be described.
As described above, the operation control unit 5 sets the output of the fuel cell 1 to the main output that follows the current power load currently requested, that is, executes the main operation control as the continuous operation mode. When the load surplus continuous operation mode and the load follow continuous operation mode are executed to predict a surplus heat state in which the generated heat of the fuel cell 1 is excessive with respect to the heat load, the output of the fuel cell 1 is The suppression continuous operation mode is set such that the suppression output is set to be smaller than the main output following the current power load.

ちなみに、熱余り状態とは、例えば、貯湯槽2内に貯湯されている湯水が満杯であり、ラジエター19を作動させる状態や、熱媒供給運転中に燃料電池1から出力される熱が熱消費端末3で要求されている端末熱負荷よりも大きくて、貯湯槽2内に貯湯されている湯水が満杯であり、ラジエター19を作動させる状態である。   Incidentally, the excess heat state means, for example, that hot water stored in the hot water tank 2 is full and the radiator 19 is operated, or the heat output from the fuel cell 1 during the heat medium supply operation is consumed. The hot water stored in the hot water tank 2 is larger than the terminal thermal load required at the terminal 3 and the radiator 19 is in operation.

次に、熱余り状態の予測について説明を加える。
前記運転制御部5は、運転周期における予測電力負荷及び予測熱負荷を求め、その予測電力負荷を補うように、連続的に電主運転制御を実行することを想定して、燃料電池1の発生熱が予測熱負荷に対して余る熱余り状態が発生するか否かを判断すると共に、その熱余り状態が発生する時間帯を熱余り時間帯として求める。
尚、熱余り状態を予測する構成については、例えば、補助加熱手段Mを作動した状態での給湯量やラジエター19における放熱量を積算し、その積算値が設定値以上となることにより、熱余り状態を予測するなど、適宜変更が可能である。
Next, explanation will be given on the prediction of the excess heat state.
The operation control unit 5 obtains the predicted power load and the predicted heat load in the operation cycle, and generates the fuel cell 1 on the assumption that the main operation control is continuously performed so as to compensate for the predicted power load. It is determined whether or not a surplus heat state occurs with respect to the predicted heat load, and a time zone in which the heat surplus state occurs is obtained as a heat surplus time zone.
In addition, about the structure which estimates a heat surplus state, for example, the amount of hot water supply in the state which actuated the auxiliary heating means M, and the heat dissipation in the radiator 19 are integrated | accumulated, and a heat surplus is obtained by the integrated value becoming more than a setting value. Changes can be made as appropriate, such as predicting the state.

上記抑制連続運転モードについて説明を加えると、運転制御部5は、抑制連続運転モードを実行する場合において、熱余り状態が予測される熱余り時間帯よりも前の時間帯でその熱余り状態が解消できるように設定された抑制運転時間帯において、燃料電池1の出力を電主出力よりも小さい抑制出力に設定する。   When the suppression continuous operation mode is described further, the operation control unit 5 performs the suppression continuous operation mode so that the remaining heat state is in a time zone before the remaining heat time zone in which the remaining heat state is predicted. In the suppression operation time zone set so as to be eliminated, the output of the fuel cell 1 is set to a suppression output smaller than the main output.

更に、上記抑制出力は、燃料電池1の出力を電主出力に設定したときの発電メリットよりも優れた発電メリットを発揮する出力のうちの上記電主出力以下の範囲内における最大出力に設定することが望ましい。   Further, the suppression output is set to the maximum output within the range below the main output among the outputs that exhibit the power generation merit superior to the power generation merit when the output of the fuel cell 1 is set to the main output. It is desirable.

即ち、運転制御部5は、現電力負荷の全てを商用電源7からの受電電力で補う場合のエネルギ消費量から、現電力負荷の少なくとも一部を燃料電池1の発電電力で補う場合のエネルギ消費量を差し引いた分に相当する上記発電メリットを、燃料電池1の出力を電主出力及びそれ以下に設定した場合について演算し、その発電メリットが、燃料電池1の出力を電主出力に設定した場合よりも優れている出力のうちの最大出力を、上記抑制出力として設定する。上記発電メリットは、余剰電力の発生によるエネルギロスを差し引いた値とすることが望ましい。尚、上記抑制出力は、燃料電池1の最小出力や、電主出力から所定の設定量小さい出力としても構わない。   That is, the operation control unit 5 uses the energy consumption when all the current power load is supplemented with the received power from the commercial power supply 7 and the energy consumption when at least a part of the current power load is supplemented with the generated power of the fuel cell 1. The above power generation merit corresponding to the amount obtained by subtracting the amount is calculated when the output of the fuel cell 1 is set to the main output and lower, and the power generation merit sets the output of the fuel cell 1 to the main output. The maximum output among the outputs superior to the case is set as the suppression output. The power generation merit is desirably a value obtained by subtracting energy loss due to generation of surplus power. Note that the suppression output may be a minimum output of the fuel cell 1 or an output that is a predetermined set amount smaller than the main output.

また、上記抑制出力は、燃料電池1の出力を電主出力に設定したときの発電メリット及び発熱メリットの和である総合メリットよりも優れた総合発電メリットを発揮する出力として設定しても構わない。   Further, the suppression output may be set as an output that exhibits an overall power generation merit that is superior to the total merit that is the sum of the power generation merit and the heat generation merit when the output of the fuel cell 1 is set to the main output. .

次に、前記断続運転モードにおける運転時間帯の設定方法について説明する。
第1断続運転モードでは、運転周期内において燃料電池1の運転時間帯が異なる複数の仮運転パターンの夫々の予測エネルギ削減量を、運転周期における予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて演算して、その予測エネルギ削減量が最大となるように、運転周期内において燃料電池1の起動時間と停止時間を設定する。
Next, a method for setting an operation time zone in the intermittent operation mode will be described.
In the first intermittent operation mode, a predicted energy reduction amount of each of a plurality of temporary operation patterns having different operation time zones of the fuel cell 1 within the operation cycle is calculated based on the predicted power load and the predicted heat load in the operation cycle. The start time and stop time of the fuel cell 1 are set within the operation cycle so that the predicted energy reduction amount is maximized.

即ち、仮運転パターンは、図6に示すように、運転周期(この実施形態では24時間)内において、燃料電池1を1回運転させるパターンである。
例えば、運転周期の開始時点を午前3時とすると、午前3時〜午前4時の時間(時間帯1)から運転を開始させるパターンとして、午前3時〜午前4時の時間(時間帯「1」)のみを運転させるパターン1(起動時刻が午前3時、停止時刻が午前4時)や、午前3時〜午前5時の時間帯(時間帯「1」及び「2」)のみを運転させるパターン2(起動時刻が午前3時、停止時刻が午前5時)、午前3時〜午前6時の時間帯(時間帯「1」、「2」及び「3」)のみを運転させるパターン3・・・午前3時〜次の日の午前3時の時間帯(時間帯「1」〜「24」)を運転させるパターン24の24種類がある。また、午前4時〜午前5時の時間(時間帯「2」)から運転開始させるパターンとして、この時間帯「2」をのみを運転させるパターン25、午前4時〜午前6時の時間帯(時間帯「2」及び「3」)を運転させるパターン26・・・午前4時〜次の日の午前3時の時間帯(時間帯「2」〜「24」)を運転させるパターン47の23種類がある。このように、運転周期の最後の午前2時〜午前3時の時間帯(時間帯「24」)から運転開始させるパターンのパターン300まで、仮運転パターンは、パターン1からパターン300までの300種類のものがある。
そして、このような300種類の仮運転パターンがメモリ34に記憶されている。
That is, as shown in FIG. 6, the temporary operation pattern is a pattern in which the fuel cell 1 is operated once within an operation cycle (24 hours in this embodiment).
For example, assuming that the starting point of the driving cycle is 3:00 am, as a pattern for starting driving from 3:00 am to 4:00 am (time zone 1), the time from 3:00 am to 4:00 am (time zone “1” )) Only in pattern 1 (starting time is 3:00 am, stopping time is 4:00 am) and driving only from 3 am to 5 am (time zones “1” and “2”) Pattern 2 (Start-up time is 3:00 am, stop time is 5:00 am), and only the time zone from 3:00 am to 6:00 am (time zones “1”, “2” and “3”) is operated. There are 24 types of patterns 24 that are operated in the time zone from 3 am to 3 am on the next day (time zones “1” to “24”). Further, as a pattern for starting operation from 4:00 am to 5:00 am (time zone “2”), a pattern 25 for driving only this time zone “2”, a time zone from 4 am to 6 am ( Pattern 26 for driving time zones “2” and “3”) 23 of pattern 47 for driving the time zone from 4 am to 3 am on the next day (time zones “2” to “24”) There are types. In this way, from the last 2 am to 3 am of the driving cycle (time zone “24”) to the pattern 300 of the pattern for starting operation, the temporary operation patterns are 300 types from pattern 1 to pattern 300. There are things.
Such 300 kinds of temporary operation patterns are stored in the memory 34.

そして、運転制御部5は、メモリ34に記憶されている全ての仮運転パターンについて、その起動時間から停止時間までの運転時間帯において燃料電池1に対して電主運転制御を実行することによる予測エネルギ削減量を、上述した[数1]〜[数3]等を用いて、演算する。   Then, the operation control unit 5 performs prediction by executing the main operation control on the fuel cell 1 in the operation time period from the start time to the stop time for all the temporary operation patterns stored in the memory 34. The energy reduction amount is calculated using the above-described [Equation 1] to [Equation 3].

そして、その複数の仮運転パターンのうち、上記のように求めた予測エネルギ削減量が最も優れた即ち最大である仮運転パターンを、その運転周期における正式な運転パターンとして決定し、その運転パターンで定義される運転時間帯で燃料電池1を運転するように、運転周期内における燃料電池1の起動時間と停止時間とを設定する。   Then, among the plurality of temporary operation patterns, the temporary operation pattern having the best predicted energy reduction amount obtained as described above, that is, the maximum temporary operation pattern is determined as a formal operation pattern in the operation cycle, and the operation pattern is The start time and stop time of the fuel cell 1 within the operation cycle are set so that the fuel cell 1 is operated in the defined operation time zone.

第2断続運転モードでは、運転周期内において燃料電池1の運転時間帯が異なる複数の仮運転パターンの夫々の予測エネルギ削減量を、運転周期における予測電力負荷と、複数の運転周期である熱負荷判定対象期間における予測熱負荷とに基づいて演算して、予測エネルギ削減量が最大となるように、運転周期内において燃料電池1の起動時間と停止時間を設定する。   In the second intermittent operation mode, the predicted energy reduction amount of each of the plurality of temporary operation patterns in which the operation time zones of the fuel cell 1 are different within the operation cycle, the predicted power load in the operation cycle, and the heat load that is the plurality of operation cycles. The start time and stop time of the fuel cell 1 are set within the operation cycle so that the predicted energy reduction amount is maximized by calculation based on the predicted heat load in the determination target period.

即ち、運転制御部5は、メモリ34に記憶されている全ての仮運転パターンについて、その起動時間から停止時間までの運転時間帯において燃料電池1に対して電主運転制御を実行することによる予測エネルギ削減量を演算する。   That is, the operation control unit 5 performs prediction by executing the main operation control on the fuel cell 1 in the operation time period from the start time to the stop time for all the temporary operation patterns stored in the memory 34. Calculate energy savings.

尚、この第2断続運転モードで演算される予測エネルギ削減量は、例えば、図5(b)の最初の運転周期以降の熱利用状態に示すように、その運転周期を含む熱負荷判定対象期間において貯湯熱量(k)が継続して予測熱負荷(m)として利用された場合を想定して、上述した[数1]〜[数3]等を用いて演算された最初の運転周期の予測電力負荷と予測熱負荷とに基づいて演算した予測エネルギ削減量に対して、その最初の運転周期以降における予測利用熱量(n)の合計から貯湯放熱量(l)の合計を差し引いた分の熱量を、補助加熱手段Mの発生熱で補う場合のエネルギ消費量を加えた値として、求めることができる。   The predicted energy reduction amount calculated in the second intermittent operation mode is, for example, a thermal load determination target period including the operation cycle as shown in the heat utilization state after the first operation cycle in FIG. Assuming the case where the amount of stored hot water (k) is continuously used as the predicted heat load (m), the first operation cycle calculated using the above-described [Equation 1] to [Equation 3] etc. The amount of heat that is calculated by subtracting the total amount of stored hot water (1) from the total amount of predicted usage heat (n) after the first operation cycle for the predicted energy reduction calculated based on the power load and the predicted heat load Can be obtained as a value obtained by adding the energy consumption when supplementing with the heat generated by the auxiliary heating means M.

前記運転制御部5は、運転周期の開始時点において、断続運転モード及び連続運転モードの運転モードのうちのいずれか又は待機モードを選択する運転モード選択処理を実行するように構成されている。
以下、図7に示すフローチャートに基づいて、その運転モード選択処理について説明する。
尚、燃料電池1を停止させていても、例えば発電可能な状態に維持しておく等のために、エネルギ(電力)が消費されるものであり、運転周期内の全時間帯において燃料電池1を停止させているときにコージェネレーションシステムにて消費されるエネルギを、予め実験等により求めて、待機時消費エネルギZとして、運転制御部5に記憶させてある。
The operation control unit 5 is configured to execute an operation mode selection process for selecting one of the intermittent operation mode and the continuous operation mode or the standby mode at the start of the operation cycle.
The operation mode selection process will be described below based on the flowchart shown in FIG.
Even if the fuel cell 1 is stopped, energy (electric power) is consumed, for example, to keep it in a state where power generation is possible, and the fuel cell 1 in all time zones within the operation cycle. The energy consumed in the cogeneration system when the operation is stopped is obtained in advance by experiments or the like and stored in the operation control unit 5 as standby energy consumption Z.

運転制御部5は、運転周期の開始時点(例えば、午前3時)になると、連続運転モードによって燃料電池1を運転すると仮定したときの予測エネルギ削減量Pc(以下、連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pcと記載する場合がある)と、断続運転モードによって燃料電池1を運転すると仮定したときの予測エネルギ削減量Pi(以下、断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piと記載する場合がある)とを演算し、それらのうちの大きい方が待機時消費エネルギZの負の値「−Z」よりも大きいか否かを判断することにより、連続運転モードと断続運転モードとのいずれか一方を実行した方が待機モードを実行するよりも省エネルギになるかを判断する(ステップ#1〜3)。   When the operation control unit 5 reaches the start point of the operation cycle (for example, 3:00 am), the predicted energy reduction amount Pc (hereinafter, predicted energy in the continuous operation mode) when it is assumed that the fuel cell 1 is operated in the continuous operation mode. And may be described as a predicted energy reduction amount Pi when the fuel cell 1 is operated in the intermittent operation mode (hereinafter referred to as a predicted energy reduction amount Pi in the intermittent operation mode). ) And determining whether the larger one of them is larger than the negative value “−Z” of the standby energy consumption Z, so that one of the continuous operation mode and the intermittent operation mode is determined. It is determined whether or not the person who executed is energy saving rather than executing the standby mode (steps # 1 to # 3).

ちなみに、連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pcについては、負荷追従連続運転モード及び抑制連続運転モードの夫々について演算して、それらのうちの大きい方を連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pcとし、断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piについては、第1断続運転モード及び第2断続運転モードの夫々について演算して、それらのうちの大きい方を断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piとするように構成されている。 Incidentally, the predicted energy reduction amount Pc in the continuous operation mode is calculated for each of the load following continuous operation mode and the suppression continuous operation mode, and the larger one of them is used as the predicted energy reduction amount Pc in the continuous operation mode. The predicted energy reduction amount Pi in the intermittent operation mode is calculated for each of the first intermittent operation mode and the second intermittent operation mode, and the larger one of them is calculated as the predicted energy reduction amount Pi in the intermittent operation mode. Is configured to do.

つまり、連続運転モードや断続運転モードを実行したときのエネルギ消費量が燃料電池1を運転しないときのエネルギ消費量よりも多くなって、連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pcや断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piが負の値として求められる場合があるが、それら連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pcや断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piの正負に拘らず、連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pcと断続運転モード時の予測エネルギ削減量Pとのうちの大きい方が待機時消費エネルギZの負の値「−Z」よりも大きいときは、連続運転モードと断続運転モードとのいずれか一方を実行した方が待機モードを実行するよりも省エネルギになる。   That is, the energy consumption amount when the continuous operation mode or the intermittent operation mode is executed is larger than the energy consumption amount when the fuel cell 1 is not operated, and the predicted energy reduction amount Pc in the continuous operation mode or the intermittent operation mode The predicted energy reduction amount Pi may be obtained as a negative value, but the continuous operation mode is not dependent on whether the predicted energy reduction amount Pc in the continuous operation mode or the predicted energy reduction amount Pi in the intermittent operation mode is positive or negative. When the larger one of the predicted energy reduction amount Pc and the predicted energy reduction amount P in the intermittent operation mode is larger than the negative value “−Z” of the standby energy consumption Z, the continuous operation mode and the intermittent operation mode When one of the above is executed, energy is saved rather than when the standby mode is executed.

そして、ステップ#3にて、連続運転モードと断続運転モードとのいずれか一方を実行した方が待機モードを実行するよりも省エネルギになると判断したときは、ステップ#4で、断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piと連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pcとを比較して、連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pcが断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piと等しいか、断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piよりも大きいときは、連続運転モードを選択し(ステップ#5)、断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piの方が連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pcよりも大きいときは、断続運転モードを選択することになり、後述するように、前記待機条件を満たすか否かを判断し(ステップ#6,7)、ステップ#3にて、連続運転モードと断続運転モードとのいずれを実行するよりも待機モードを実行する方が省エネルギになると判断したときは、待機モードを選択する(ステップ#11)。   If it is determined in step # 3 that energy saving is greater when executing either the continuous operation mode or the intermittent operation mode than when executing the standby mode, the operation is performed during the intermittent operation mode in step # 4. The predicted energy reduction amount Pi in the continuous operation mode is compared with the predicted energy reduction amount Pc in the continuous operation mode to determine whether the predicted energy reduction amount Pc in the continuous operation mode is equal to the predicted energy reduction amount Pi in the intermittent operation mode. When it is larger than the predicted energy reduction amount Pi in the mode, the continuous operation mode is selected (step # 5), and the predicted energy reduction amount Pi in the intermittent operation mode is more than the predicted energy reduction amount Pc in the continuous operation mode. Is larger, the intermittent operation mode is selected, and as will be described later, it is determined whether or not the standby condition is satisfied (steps # 6 and # 7). At step # 3, when a person who executes the standby mode than to perform any of the continuous operation mode and the intermittent operation mode is determined to be the energy saving selects the standby mode (step # 11).

つまり、断続運転モード、連続運転モード及び待機モードのうちの予測エネルギ削減量が優れたものを選択する条件を前記運転判別条件として、断続運転モード、連続運転モード及び待機モードのうちのいずれか一つを選択することになる。   That is, any one of the intermittent operation mode, the continuous operation mode, and the standby mode is selected with the condition for selecting the one having an excellent predicted energy reduction amount among the intermittent operation mode, the continuous operation mode, and the standby mode as the operation determination condition. Will choose one.

そして、ステップ#6では、図5の(b)に示す如き、次の運転周期の各時間の予測熱負荷(m)を合計して、次の運転周期の予測熱負荷Lを求め、図5の(b)に示す如き、次の運転周期の各時間の予測利用熱量(n)を合計して、開始時点の貯湯槽2の貯湯熱量のうち次の運転周期の予測熱負荷として利用される予測利用熱量Uを求める共に、それらの比率U/Lを、開始時点における貯湯熱量にて次の運転周期の予測熱負荷を賄える程度を示す熱負荷賄い率として求め、ステップ#7では、その求めた熱負荷賄い率U/Lと上位設定値Kとを比較して、熱負荷賄い率U/Lが上位設定値Kよりも大きいときは、待機条件を満たすと判断し、熱負荷賄い率U/Lが上位設定値K以下のときは、待機条件を満たさないと判断する。ちなみに、前記上位設定値Kは、例えば、0.6に設定する。   In step # 6, as shown in FIG. 5B, the predicted thermal load (m) of each time of the next operation cycle is summed to obtain the predicted thermal load L of the next operation cycle, and FIG. As shown in (b), the predicted use heat amount (n) of each time of the next operation cycle is summed and used as the predicted heat load of the next operation cycle out of the hot water storage amount of the hot water storage tank 2 at the start time. In addition to obtaining the predicted use heat amount U, the ratio U / L is obtained as a heat load coverage rate that indicates the extent to which the predicted heat load of the next operation cycle can be covered by the hot water storage heat amount at the start time. The thermal load coverage rate U / L and the upper set value K are compared, and if the thermal load coverage rate U / L is greater than the upper set value K, it is determined that the standby condition is satisfied, and the thermal load coverage rate U When / L is equal to or lower than the upper set value K, it is determined that the standby condition is not satisfied. Incidentally, the upper set value K is set to 0.6, for example.

つまり、貯湯槽2からは放熱があることから、熱負荷賄賄い率を求めるに当たっては、次の運転周期の開始時点の貯湯槽2の貯湯熱量そのものを用いるよりも、図5の(b)に示すように、次の運転周期の開始時点の貯湯槽2の貯湯熱量のうち次の運転周期の予測熱負荷として利用される予測利用熱量Uを用いる方が、貯湯槽2からの放熱を考慮することができるので、熱負荷賄賄い率を適切に求めることができる。   In other words, since there is heat dissipation from the hot water tank 2, in obtaining the thermal load bridging rate, the amount of hot water stored in the hot water tank 2 at the start of the next operation cycle is used instead of the amount of hot water stored in FIG. As shown in the figure, the heat usage from the hot water storage tank 2 is taken into account by using the predicted use heat amount U that is used as the predicted heat load of the next operation cycle out of the hot water storage amount of the hot water storage tank 2 at the start of the next operation cycle. Therefore, it is possible to appropriately obtain the thermal load bribery rate.

そして、ステップ#7で待機条件を満たすと判断したときは、ステップ#8で、燃料電池1が運転中か否かを判断して、運転中のときは停止条件が満たされたとして、ステップ#9で、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて運転継続時間を異ならせて求める各運転継続時間についての運転メリットのうちで、燃料電池1の運転を停止するよりも優れている運転継続時間が存在する条件である運転継続条件を満たすか否かを判断して、運転継続条件を満たすときは、燃料電池1の運転を継続し(ステップ#10)、運転継続条件を満たさないときは、待機モードを選択する(ステップ#11)。   If it is determined in step # 7 that the standby condition is satisfied, it is determined in step # 8 whether or not the fuel cell 1 is in operation. 9 out of the operation merits for each operation duration obtained by varying the operation duration based on the predicted power load and predicted heat load of the next operation cycle, which is superior to stopping the operation of the fuel cell 1. It is determined whether or not the operation continuation condition, which is a condition for which the operation continuation time exists, is satisfied. When the operation continuation condition is satisfied, the operation of the fuel cell 1 is continued (step # 10) and the operation continuation condition is satisfied. If not, the standby mode is selected (step # 11).

つまり、前記停止条件が、前記運転周期の開始時点において燃料電池1が運転中であるときに、その開始時点における貯湯槽2の貯湯熱量と次の運転周期における予測熱負荷とが燃料電池1の運転を待機させる待機条件を満たす条件である。
そして、前記待機条件が、前記開始時点における前記貯湯熱量にて次の運転周期における予測熱負荷を賄える程度を示す熱負荷賄い率が設定値よりも大きい条件に設定されている。
That is, when the fuel cell 1 is in operation at the start time of the operation cycle, the stop condition is that the amount of stored hot water in the hot water tank 2 at the start time and the predicted heat load in the next operation cycle are This is a condition that satisfies the waiting condition for waiting for driving.
The standby condition is set such that the thermal load coverage rate indicating the extent to which the amount of stored hot water at the start time can cover the predicted thermal load in the next operation cycle is larger than a set value.

ステップ#9では、運転周期よりも短い設定最長運転継続時間内の1時間単位での全ての運転継続時間(0時間を含む)について、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて、〔数1〕〜〔数3〕にて予測エネルギ削減量を演算し、運転継続時間が0時間、即ち、燃料電池1を運転しないときの予測エネルギ削減量よりも大きい予測エネルギ削減量となる運転継続時間が存在すると、運転継続条件を満たすと判断し、存在しないときは、運転継続条件を満たさないと判断する。   In Step # 9, all the operation durations (including 0 hours) in the unit of 1 hour within the set maximum operation duration shorter than the operation cycle are based on the predicted power load and the predicted heat load of the next operation cycle. , [Equation 1] to [Equation 3] are used to calculate the predicted energy reduction amount, and the operation duration time is 0 hour, that is, the predicted energy reduction amount is larger than the predicted energy reduction amount when the fuel cell 1 is not operated. When the operation continuation time exists, it is determined that the operation continuation condition is satisfied, and when it does not exist, it is determined that the operation continuation condition is not satisfied.

尚、燃料電池1の運転を継続する場合、起動エネルギを消費することがないので、ステップ#9において、1時間以上の各運転継続時間について、予測エネルギ削減量の演算するときは、起動時のエネルギロスをゼロとする。   When the operation of the fuel cell 1 is continued, the startup energy is not consumed. Therefore, in step # 9, when calculating the predicted energy reduction amount for each operation continuation time of 1 hour or more, the startup energy is not calculated. Zero energy loss.

例えば、前記設定最長運転継続時間を3時間と設定すると、1時間、2時間、3時間の運転継続時間の夫々について、予測エネルギ削減量を演算することになる。
運転継続時間が1時間のときは、次の運転周期における1時間目の予測電力負荷に追従する電主運転制御を実行するとして、運転継続時間が2時間のときは、次の運転周期における1時間目、2時間目の予測電力負荷に追従する電主運転制御を実行するとして、運転継続時間が3時間のときは、次の運転周期における1時間目、2時間目、3時間目の予測電力負荷に追従する電主運転制御を実行するとして、夫々、予測エネルギ削減量を演算する。
For example, if the set maximum operation duration is set to 3 hours, the predicted energy reduction amount is calculated for each of the operation durations of 1 hour, 2 hours, and 3 hours.
When the operation continuation time is 1 hour, the main operation control that follows the predicted power load of the first hour in the next operation cycle is executed. When the operation continuation time is 2 hours, 1 in the next operation cycle Assuming that the main operation control that follows the predicted power load at the second and second hours is executed, when the operation duration is three hours, the prediction at the first, second, and third hours in the next operation cycle Assuming that the main operation control that follows the power load is executed, the predicted energy reduction amount is calculated.

そして、ステップ#10では、燃料電池1の運転の継続により燃料電池1から発生した熱量が、ステップ#9において、予測エネルギ削減量が最も大きかった運転継続時間のあいだ燃料電池1を運転することにより燃料電池1から発生すると予測される熱量に達するまで燃料電池1の運転を継続し、その熱量に達すると燃料電池1を停止させる。   In step # 10, the amount of heat generated from the fuel cell 1 due to the continuation of the operation of the fuel cell 1 is operated by operating the fuel cell 1 during the operation continuation time in which the predicted energy reduction amount is the largest in step # 9. The operation of the fuel cell 1 is continued until the amount of heat predicted to be generated from the fuel cell 1 is reached, and when the amount of heat is reached, the fuel cell 1 is stopped.

燃料電池1から発生する熱量、燃料電池1から発生すると予測される熱量には、前記電気ヒータ12から発生する熱量を含めても良い。   The amount of heat generated from the fuel cell 1 and the amount of heat predicted to be generated from the fuel cell 1 may include the amount of heat generated from the electric heater 12.

つまり、前記運転継続条件が、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて運転継続時間を異ならせて求める各運転継続時間についての運転メリットのうちで、燃料電池1の運転を停止するよりも優れている運転継続時間が存在する条件である。
前記運転メリットを求める異なる運転継続時間が、前記運転周期よりも短い時間である。
In other words, the operation of the fuel cell 1 is stopped among the operation merits for each operation continuation time obtained by the operation continuation condition being determined by changing the operation continuation time based on the predicted power load and predicted heat load of the next operation cycle. It is a condition that there is an operation duration that is better than
The different driving continuation times for obtaining the driving merit are shorter than the driving cycle.

又、運転制御部5は、燃料電池1の運転の継続により燃料電池1から発生した熱量が、前記運転メリットが最も優れている運転継続時間のあいだ燃料電池1を運転することにより燃料電池1から発生すると予測される熱量に達したときに、燃料電池1を停止させるように構成されている。   Further, the operation control unit 5 operates from the fuel cell 1 by operating the fuel cell 1 during the operation continuation time in which the amount of heat generated from the fuel cell 1 due to the continuation of the operation of the fuel cell 1 is the best in the operation merit. The fuel cell 1 is configured to stop when the amount of heat expected to be generated is reached.

ステップ#7で待機条件を満たすと判断しても、ステップ#8で燃料電池1が運転中でないときは、待機モードを選択する(ステップ#11)。   Even if it is determined in step # 7 that the standby condition is satisfied, if the fuel cell 1 is not in operation in step # 8, the standby mode is selected (step # 11).

ステップ#7で、待機条件を満たさないと判断したときは、ステップ#12で、熱負荷賄い率U/Lと、前記上位設定値Kよりも小さい下位設定値Mと比較して、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値Mよりも大きいときは、待機モードを選択し(ステップ#11)、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値M以下のときは、第1断続運転モード及び第2断続運転モード夫々について予測エネルギ削減量が最大となるように運転時間帯を設定して、予測エネルギ削減量が大きい方の断続運転モードを選択する(ステップ#13)。
ちなみに、前記下位設定値Mは、例えば、0.4に設定する。
When it is determined in step # 7 that the standby condition is not satisfied, in step # 12, the thermal load coverage ratio U / L is compared with the lower set value M smaller than the upper set value K, and the heat load is covered. When the rate U / L is larger than the lower set value M, the standby mode is selected (step # 11), and when the thermal load coverage rate U / L is lower than the lower set value M, the first intermittent operation mode and the first The operation time zone is set so that the predicted energy reduction amount is maximized for each of the two intermittent operation modes, and the intermittent operation mode with the larger predicted energy reduction amount is selected (step # 13).
Incidentally, the lower setting value M is set to 0.4, for example.

つまり、熱負荷賄い率U/Lが上位設定値Kよりも大きいときは、燃料電池1の運転を継続させると省エネルギ性を向上できるので、運転周期の開始時点において燃料電池1が運転中のときは運転継続条件を満たすとして、燃料電池1の運転を継続する。
又、熱負荷賄い率U/Lが上位設定値K以下で運転継続条件を満たさないときで、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値Mよりも大きいときは、燃料電池1の運転を継続させても省エネルギ性を向上できる可能性は少ないものの、次の運転周期の熱負荷をある程度は賄えるとして、次の運転周期においては燃料電池1の運転を待機させる。
又、熱負荷賄い率U/Lが上位設定値K以下で運転継続条件を満たさないときで、更に、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値M以下のときは、次に運転周期においては、燃料電池1の運転を待機させると過剰な熱不足が発生する虞があるとして、新たに運転時間帯を設定し直して、断続運転を実行するように構成されている。
That is, when the thermal load coverage rate U / L is larger than the upper set value K, the fuel cell 1 can be improved when the operation of the fuel cell 1 is continued. When the operation continuation condition is satisfied, the operation of the fuel cell 1 is continued.
Further, when the thermal load coverage rate U / L is lower than the upper set value K and does not satisfy the operation continuation condition, and the thermal load coverage rate U / L is greater than the lower set value M, the operation of the fuel cell 1 is continued. Although there is little possibility of improving energy saving even if it is made, it is assumed that the thermal load of the next operation cycle can be covered to some extent, and the operation of the fuel cell 1 is put on standby in the next operation cycle.
Further, when the thermal load coverage rate U / L is less than the upper set value K and does not satisfy the operation continuation condition, and when the thermal load coverage rate U / L is less than the lower set value M, the next operation cycle Assuming that there is a possibility that excessive heat shortage may occur when the fuel cell 1 is put on standby, the operation time zone is newly reset and the intermittent operation is executed.

つまり、運転制御部5は、前記運転周期の開始時点において前記待機条件が満たされない場合に、前記運転時間帯を、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内であって、最初の運転周期の予測電力負荷及び最初の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯、及び、最初の運転周期の予測電力負荷及び前記複数の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯のうち、より運転メリットが優れた時間帯に設定することを行うように構成されている。   That is, when the standby condition is not satisfied at the start point of the operation cycle, the operation control unit 5 sets the operation time zone within the first operation cycle among the plurality of continuous operation cycles, Based on the time period in which the operation merit obtained based on the predicted power load of the operation cycle and the predicted heat load of the first operation cycle is excellent, and the predicted power load of the first operation cycle and the predicted heat load of the plurality of operation cycles Among the time zones in which the driving merit is excellent, the time zone in which the driving merit is more excellent is set.

そして、運転制御部5は、運転モード選択処理にて断続運転モードを選択したときは、次の運転周期においては、運転時間帯のあいだ燃料電池1を運転し、運転モード選択処理にて連続運転モードを選択したときは、次の運転周期内の全時間帯において燃料電池1を運転し、運転モード選択処理にて待機モードを選択したときは、次の運転周期内の全時間帯において燃料電池1を運転せずに停止させる。   When the intermittent operation mode is selected in the operation mode selection process, the operation control unit 5 operates the fuel cell 1 during the operation time period in the next operation cycle, and continuously operates in the operation mode selection process. When the mode is selected, the fuel cell 1 is operated in all time zones within the next operation cycle, and when the standby mode is selected in the operation mode selection process, the fuel cells are operated in all time zones within the next operation cycle. Stop 1 without driving.

そして、第2断続運転モードを実行しているときは、運転周期の開始時点毎に、待機条件を満たすか否かを判断して、例えば、連続する複数の周期のうちの最初の運転周期における実際の熱負荷が予測熱負荷よりも多くなって、連続する複数の運転周期のうちの2回目の運転周期の開始時点において、待機条件を満たさないと判断すると、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値Mよりも大きいときは、その2回目の運転周期は待機モードを実行し、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値M以下のときは、その2回目の運転周期は、待機モードを実行するのではなく、新たに、第1断続運転モードと第2断続運転モードとのうちの予測エネルギ削減量が優れている方の運転時間帯を設定して、その運転時間帯において燃料電池1を運転することになる。 And when performing the 2nd intermittent operation mode, it judges whether a standby condition is satisfied for every starting time of an operation cycle, for example, in the first operation cycle in a plurality of continuous cycles. If the actual heat load is greater than the predicted heat load and it is determined that the standby condition is not satisfied at the start of the second operation cycle among a plurality of continuous operation cycles, the thermal load coverage rate U / L is When it is larger than the lower set value M, the second operation cycle executes the standby mode. When the thermal load coverage ratio U / L is lower than the lower set value M, the second operation cycle is set to the standby mode. Is set, and a fuel cell is newly set in the operation time zone in which the predicted energy reduction amount is superior in the first intermittent operation mode and the second intermittent operation mode. 1 will be driven.

一方、最初の運転周期における実際の熱負荷が予測熱負荷と同等又は予測熱負荷よりも少なくて、連続する複数の運転周期のうちの2回目の運転周期の開始時点において、燃料電池1が運転中であるときに待機条件を満たして、停止条件を満たすと、運転継続条件を満たすか否かを判断して、運転継続条件を満たすときは、燃料電池1の運転を継続し、運転継続条件を満たさないときは、次の運転周期においては燃料電池1の運転を待機させる。   On the other hand, the actual heat load in the first operation cycle is equal to or less than the predicted heat load, and the fuel cell 1 is operated at the start of the second operation cycle among a plurality of continuous operation cycles. If the stop condition is satisfied when the standby condition is satisfied while the vehicle is in operation, it is determined whether or not the operation continuation condition is satisfied. If the operation continuation condition is satisfied, the operation of the fuel cell 1 is continued. Is not satisfied, the operation of the fuel cell 1 is put on standby in the next operation cycle.

又、第1断続運転モードを実行しているときも、同様に、運転周期の開始時点毎に、待機条件を満たすか否かを判断するが、ほとんどの場合は、待機条件を満たさないと判断し、しかも、ほとんどの場合、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値M以下であるので、次の運転周期は、第1断続運転モードと第2断続運転モードとのうちの予測エネルギ削減量が優れている方の運転時間帯を設定して、その運転時間帯において燃料電池1を運転することになる。 Similarly, when executing the first intermittent operation mode, it is determined whether or not the standby condition is satisfied at each start point of the operation cycle, but in most cases, it is determined that the standby condition is not satisfied. Moreover, in most cases, since the thermal load coverage ratio U / L is equal to or lower than the lower set value M, the next operation cycle is the predicted energy reduction amount in the first intermittent operation mode and the second intermittent operation mode. The operation time zone of which is better is set, and the fuel cell 1 is operated in the operation time zone.

又、第1断続運転モードを実行しているときに、実際の熱負荷が予測熱負荷よりもかなり少なくて、運転周期の開始時点において、待機条件を満たすと判断すると、上記の如き第2断続運転モードにおけるのと同様の処理が行われる。 In addition, when the first intermittent operation mode is executed, if it is determined that the actual thermal load is considerably less than the predicted thermal load and the standby condition is satisfied at the start of the operation cycle, the second intermittent operation as described above is performed. The same processing as in the operation mode is performed.

尚、運転制御部5は、運転モード選択処理により断続運転モードが選択された場合に、上記第1断続運転モードと上記第2断続運転モードとのうち、予測エネルギ削減量が優れた方の断続運転モードを選択して、燃料電池1を断続的に運転するのであるが、例えば、上記第2断続運転モードを優先的に選択したい場合に、上記第2断続運転モードの予測エネルギ削減量が、第1断続運転モードの予測エネルギ削減量から一定量差し引いた分よりも大きい場合に、第2断続運転モードを選択するように構成しても構わない。   When the intermittent operation mode is selected by the operation mode selection process, the operation control unit 5 performs the intermittent operation with the predicted energy reduction amount that is superior between the first intermittent operation mode and the second intermittent operation mode. The operation mode is selected and the fuel cell 1 is operated intermittently. For example, when the second intermittent operation mode is selected preferentially, the predicted energy reduction amount of the second intermittent operation mode is: You may comprise so that 2nd intermittent operation mode may be selected when it is larger than the part which deducted a fixed amount from the prediction energy reduction amount of 1st intermittent operation mode.

又、運転制御部5は、前記運転モード選択処理において、連続運転モードを選択したときは、負荷追従連続運転モードと抑制連続運転モードのうちの予測エネルギ削減量が優れている方の連続運転モードで、燃料電池1を運転する。   Further, when the operation control unit 5 selects the continuous operation mode in the operation mode selection process, the continuous operation mode in which the predicted energy reduction amount is superior between the load following continuous operation mode and the suppression continuous operation mode. Then, the fuel cell 1 is operated.

又、連続運転モードと断続運転モードとのいずれを実行するよりも待機モードを実行する方が省エネルギになるときは、待機モードが選択されて、次の運転周期の全時間帯において燃料電池1が停止されるので、熱負荷がかなり小さいにも拘わらず燃料電池1が運転されて熱余りが生じるといった不都合が回避される。   Further, when it is more energy saving to execute the standby mode than to execute either the continuous operation mode or the intermittent operation mode, the standby mode is selected and the fuel cell 1 in the entire time period of the next operation cycle. Therefore, the inconvenience that the fuel cell 1 is operated and the excess heat is generated although the heat load is considerably small is avoided.

以下、本発明の第2〜第4の各実施形態を説明するが、これらの実施形態は、運転制御部5の制御動作の別の実施形態を説明するものであって、コージェネレーションシステムの構成は第1実施形態と同様であるので、コージェネレーションシステムの構成については説明を省略して、主として、運転制御部5の制御動作について説明する。   Hereinafter, although each of the second to fourth embodiments of the present invention will be described, these embodiments describe other embodiments of the control operation of the operation control unit 5 and are configured of a cogeneration system. Since this is the same as in the first embodiment, description of the configuration of the cogeneration system is omitted, and the control operation of the operation control unit 5 will be mainly described.

〔第2実施形態〕
この第2実施形態では、前記モード選択処理において、前記断続運転モードと前記連続運転モードとのいずれか一方を選択するための運転判別条件が、上記の第1実施形態と異なる。
即ち、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて、次の運転周期において連続運転モードを実行すると仮定したときのエネルギの削減量である予測エネルギ削減量を演算して、その連続運転モードの予測エネルギ削減量がゼロよりも大きければ、その連続運転モードを断続運転モードよりも優先して選択する条件に設定されている。
[Second Embodiment]
In the second embodiment, the operation determination condition for selecting either the intermittent operation mode or the continuous operation mode in the mode selection process is different from that in the first embodiment.
That is, based on the predicted power load and predicted heat load of the next operation cycle, the predicted energy reduction amount, which is the amount of energy reduction when it is assumed that the continuous operation mode is executed in the next operation cycle, is calculated. If the predicted energy reduction amount in the operation mode is greater than zero, the continuous operation mode is set to a condition that is given priority over the intermittent operation mode.

又、運転制御部5は、前記モード選択処理において、前記待機条件を満たさないと判断したときは、次の運転周期のあいだ燃料電池1を停止させた方が最も運転メリットが優れた時間帯にて運転するよりも省エネルギになるか否かを判断して、省エネルギになると判断したときは次の運転周期においては燃料電池1を停止させるように構成されている。   In addition, when the operation control unit 5 determines that the standby condition is not satisfied in the mode selection process, it is in a time zone in which the operation merit is most excellent when the fuel cell 1 is stopped during the next operation cycle. The fuel cell 1 is configured to stop in the next operation cycle when it is determined whether or not the energy is saved rather than the operation.

以下、図8に示すフローチャートに基づいて、断続運転モード及び連続運転モードの運転モードのうちのいずれか又は待機モードを選択する運転モード選択処理について説明する。
運転制御部5は、運転周期の開始時点(例えば、午前3時)になると、負荷追従連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pc1、及び、抑制連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pc2を演算して(ステップ#21,22)、ステップ#23において、負荷追従連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pc1がゼロ以上か否かを判断して、ゼロ以上のときは、負荷追従連続運転モードを選択し(ステップ#24)、負荷追従連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pc1がゼロよりも小さいときは、ステップ#25において、抑制連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pc2がゼロ以上か否かを判断して、ゼロ以上のときは、抑制続運転モードを選択し(ステップ#24)、抑制連続運転モード時の予測エネルギ削減量Pc2がゼロよりも小さいときは、断続運転モードを選択することになり、後述するように、前記待機条件を満たすか否かを判断する(ステップ#26,27)。
Hereinafter, based on the flowchart shown in FIG. 8, an operation mode selection process for selecting either the intermittent operation mode or the continuous operation mode or the standby mode will be described.
The operation control unit 5 calculates the predicted energy reduction amount Pc1 in the load following continuous operation mode and the predicted energy reduction amount Pc2 in the suppression continuous operation mode when the operation cycle starts (for example, 3:00 am). (Steps # 21 and 22), in Step # 23, it is determined whether or not the predicted energy reduction amount Pc1 in the load following continuous operation mode is equal to or greater than zero. However, when the predicted energy reduction amount Pc1 in the load following continuous operation mode is smaller than zero, in step # 25, it is determined whether or not the predicted energy reduction amount Pc2 in the suppression continuous operation mode is zero or more. If it is determined that the value is greater than or equal to zero, the suppression continuous operation mode is selected (step # 24), and the predicted energy reduction amount Pc2 in the suppression continuous operation mode is less than zero. When small, would select intermittent operation mode, as described later, it determines whether the standby condition is satisfied (step # 26, 27).

つまり、連続運転モードの予測エネルギ削減量がゼロよりも大きければ、その連続運転モードを断続運転モードよりも優先して選択する条件を前記運転判別条件として、断続運転モードと連続運転モードとのいずれか一方を選択することになる。   That is, if the predicted energy reduction amount in the continuous operation mode is larger than zero, the condition for selecting the continuous operation mode with priority over the intermittent operation mode is set as the operation determination condition, and either the intermittent operation mode or the continuous operation mode is selected. Either one will be selected.

そして、ステップ#26では、次の運転周期の予測熱負荷Lと、次の運転周期の開始時点の貯湯槽2の貯湯熱量のうち次の運転周期の予測熱負荷として利用される予測利用熱量Uを演算すると共に、それらの比率U/Lを、開始時点における貯湯熱量にて次の運転周期の予測熱負荷を賄える程度を示す熱負荷賄い率として求め、ステップ#27では、その求めた熱負荷賄い率U/Lと上位設定値Kとを比較して、熱負荷賄い率U/Lが上位設定値Kよりも大きいときは、待機条件を満たすと判断し、熱負荷賄い率U/Lが設定値K以下のときは、待機条件を満たさないと判断する。
そして、ステップ#27で待機条件を満たすと判断したときは、ステップ#28で、燃料電池1が運転中か否かを判断して、運転中のときは停止条件が満たされたとして、ステップ#29で、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて運転継続時間を異ならせて求める各運転継続時間についての運転メリットのうちで、燃料電池1の運転を停止するよりも優れている運転継続時間が存在する条件である運転継続条件を満たすか否かを判断して、運転継続条件を満たすときは、燃料電池1の運転を継続し(ステップ#30)、運転継続条件を満たさないときは待機モードを選択する(ステップ#31)。
In step # 26, the predicted heat load U used as the predicted heat load of the next operation cycle out of the predicted heat load L of the next operation cycle and the hot water storage amount of the hot water tank 2 at the start of the next operation cycle. And the ratio U / L is obtained as a heat load coverage rate indicating the extent to which the predicted heat load of the next operation cycle can be covered by the amount of stored hot water at the start time, and in step # 27, the obtained heat load Comparing the coverage ratio U / L with the upper set value K, if the thermal load coverage ratio U / L is greater than the upper set value K, it is determined that the standby condition is satisfied, and the thermal load coverage ratio U / L is When it is less than the set value K, it is determined that the standby condition is not satisfied.
If it is determined in step # 27 that the standby condition is satisfied, it is determined in step # 28 whether or not the fuel cell 1 is in operation. 29, out of the operation merits for each operation duration obtained by varying the operation duration based on the predicted power load and the predicted heat load of the next operation cycle, it is superior to stopping the operation of the fuel cell 1. It is determined whether or not the operation continuation condition, which is a condition for which the operation continuation time exists, is satisfied, and when the operation continuation condition is satisfied, the operation of the fuel cell 1 is continued (step # 30), If not, the standby mode is selected (step # 31).

ステップ#29では、上記の第1実施形態と同様に、設定最長運転継続時間内の1時間単位での全ての運転継続時間(0時間を含む)について、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて予測エネルギ削減量を演算し、運転継続時間が0時間、即ち、燃料電池1を運転しないときの予測エネルギ削減量よりも大きい予測エネルギ削減量となる運転継続時間が存在すると、運転継続条件を満たすと判断し、存在しないときは、運転継続条件を満たさないと判断する。   In step # 29, as in the first embodiment described above, the predicted power load and prediction for the next operation cycle for all the operation durations (including 0 hours) in the unit of one hour within the set longest operation duration time. When the predicted energy reduction amount is calculated based on the thermal load and the operation duration time is 0 hour, that is, when the operation duration time becomes a predicted energy reduction amount larger than the predicted energy reduction amount when the fuel cell 1 is not operated, It is determined that the driving continuation condition is satisfied, and when it does not exist, it is determined that the driving continuation condition is not satisfied.

尚、燃料電池1の運転を継続する場合、起動エネルギを消費することがないので、ステップ#29において、1時間以上の各運転継続時間について、予測エネルギ削減量の演算するときは、起動時のエネルギロスをゼロとする。   Note that, when the operation of the fuel cell 1 is continued, the startup energy is not consumed. Therefore, in step # 29, when calculating the predicted energy reduction amount for each operation continuation time of 1 hour or more, the startup energy is not calculated. Zero energy loss.

そして、ステップ#30では、燃料電池1の運転の継続により燃料電池1から発生した熱量が、ステップ#29において、予測エネルギ削減量が最も大きかった運転継続時間のあいだ燃料電池1を運転することにより燃料電池1から発生すると予測される熱量に達するまで燃料電池1の運転を継続し、その熱量に達すると燃料電池1を停止させる。   In step # 30, the amount of heat generated from the fuel cell 1 due to the continuation of the operation of the fuel cell 1 is determined by operating the fuel cell 1 during the operation continuation time in which the predicted energy reduction amount is the largest in step # 29. The operation of the fuel cell 1 is continued until the amount of heat predicted to be generated from the fuel cell 1 is reached, and when the amount of heat is reached, the fuel cell 1 is stopped.

燃料電池1から発生する熱量、燃料電池1から発生すると予測される熱量には、前記電気ヒータ12から発生する熱量を含めても良い。   The amount of heat generated from the fuel cell 1 and the amount of heat predicted to be generated from the fuel cell 1 may include the amount of heat generated from the electric heater 12.

ステップ#27で待機条件を満たすと判断しても、ステップ#28で燃料電池1が運転中でないときは、待機モードを選択する(ステップ#31)。   Even if it is determined in step # 27 that the standby condition is satisfied, if the fuel cell 1 is not in operation in step # 28, the standby mode is selected (step # 31).

ステップ#27で、待機条件を満たさないと判断したときは、ステップ#32で、熱負荷賄い率U/Lと、前記上位設定値Kよりも小さい下位設定値Mと比較して、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値Mよりも大きいときは、待機モードを選択し(ステップ#31)、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値M以下のときは、断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piを演算し(ステップ#33)、その断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piが待機時消費エネルギZの負の値「−Z」よりも小さいか否かを判断し(ステップ#34)、断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piが待機時消費エネルギZの負の値「−Z」よりも小さいときは、次の運転周期のあいだ燃料電池1を停止させた方が断続運転モードを実行する(即ち、運転メリットが優れた時間帯にて運転する)よりも省エネルギになると判断して、待機モードを選択し(ステップ#31)、断続運転モード時の予測エネルギ削減量Piが待機時消費エネルギZの負の値「−Z」以上のときは、次の運転周期において断続運転モードを実行した方が燃料電池1を停止させるよりも省エネルギになると判断して、断続運転モードを選択する(ステップ#35)。
つまり、第1断続運転モード及び第2断続運転モード夫々について予測エネルギ削減量が最大となるように運転時間帯を設定して、予測エネルギ削減量が大きい方の断続運転モードを選択することになる。
When it is determined in step # 27 that the standby condition is not satisfied, in step # 32, the thermal load coverage rate U / L is compared with the lower set value M that is smaller than the upper set value K. When the rate U / L is larger than the lower set value M, the standby mode is selected (step # 31), and when the thermal load coverage rate U / L is lower than the lower set value M, the predicted energy in the intermittent operation mode is selected. The reduction amount Pi is calculated (step # 33), and it is determined whether or not the predicted energy reduction amount Pi in the intermittent operation mode is smaller than the negative value “−Z” of the standby energy consumption Z (step # 34). ) When the predicted energy reduction amount Pi in the intermittent operation mode is smaller than the negative value “−Z” of the standby energy consumption Z, it is preferable to stop the fuel cell 1 during the next operation cycle. (I.e. driving advantage) The standby mode is selected (step # 31), and the predicted energy reduction amount Pi in the intermittent operation mode is negative of the standby energy consumption Z. When the value is equal to or greater than “−Z”, it is determined that performing the intermittent operation mode in the next operation cycle saves energy than stopping the fuel cell 1, and the intermittent operation mode is selected (step # 35). .
That is, the operation time zone is set so that the predicted energy reduction amount is maximized for each of the first intermittent operation mode and the second intermittent operation mode, and the intermittent operation mode with the larger predicted energy reduction amount is selected. .

そして、運転制御部5は、運転モード選択処理にて断続運転モードを選択したときは、次の運転周期においては、運転時間帯のあいだ燃料電池1を運転し、運転モード選択処理にて連続運転モードを選択したときは、次の運転周期内の全時間帯において燃料電池1を運転し、運転モード選択処理にて待機モードを選択したときは、次の運転周期内の全時間帯において燃料電池1を運転せずに停止させる。   When the intermittent operation mode is selected in the operation mode selection process, the operation control unit 5 operates the fuel cell 1 during the operation time period in the next operation cycle, and continuously operates in the operation mode selection process. When the mode is selected, the fuel cell 1 is operated in all time zones within the next operation cycle, and when the standby mode is selected in the operation mode selection process, the fuel cells are operated in all time zones within the next operation cycle. Stop 1 without driving.

つまり、第2断続運転モードを実行しているときは、運転周期の開始時点毎に、待機条件を満たすか否かを判断して、例えば、連続する複数の周期のうちの最初の運転周期における実際の熱負荷が予測熱負荷よりも多くなって、連続する複数の運転周期のうちの2回目の運転周期の開始時点において、待機条件を満たさないと判断すると、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値Mよりも大きいときは、その2回目の運転周期は待機モードを実行し、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値M以下のときは、次の運転周期のあいだ燃料電池1を停止させた方が断続運転モードを実行するよりも省エネルギになる場合は、待機モードを実行し、次の運転周期において断続運転モードを実行した方が燃料電池1を停止させるよりも省エネルギになる場合は、新たに、第1断続運転モードと第2断続運転モードとのうちの予測エネルギ削減量が優れている方の運転時間帯を設定して、その運転時間帯において燃料電池1を運転することになる。 That is, when the second intermittent operation mode is being executed, it is determined whether or not the standby condition is satisfied at each start point of the operation cycle, for example, in the first operation cycle of a plurality of consecutive cycles. If the actual heat load is greater than the predicted heat load and it is determined that the standby condition is not satisfied at the start of the second operation cycle among a plurality of continuous operation cycles, the thermal load coverage rate U / L is When it is larger than the lower set value M, the second operation cycle executes the standby mode, and when the thermal load coverage rate U / L is lower than the lower set value M, the fuel cell 1 is operated during the next operation cycle. In the case where the stopped person is more energy saving than in the intermittent operation mode, the standby mode is executed, and in the next operation cycle, the intermittent operation mode is more energy efficient than the fuel cell 1 is stopped. If it becomes new To, by setting the operation time period of the person who predicted energy reductions are good among the first intermittent operation mode and the second intermittent operation mode, thereby operating the fuel cell 1 at the operation time zone.

一方、最初の運転周期における実際の熱負荷が予測熱負荷と同等又は予測熱負荷よりも少なくて、連続する複数の運転周期のうちの2回目の運転周期の開始時点において、燃料電池1が運転中であるときに待機条件を満たして、停止条件を満たすと、運転継続条件を満たすか否かを判断して、運転継続条件を満たすときは、燃料電池1の運転を継続し、運転継続条件を満たさないときは、次の運転周期においては燃料電池1の運転を待機させる。   On the other hand, the actual heat load in the first operation cycle is equal to or less than the predicted heat load, and the fuel cell 1 is operated at the start of the second operation cycle among a plurality of continuous operation cycles. If the stop condition is satisfied when the standby condition is satisfied while the vehicle is in operation, it is determined whether or not the operation continuation condition is satisfied. If the operation continuation condition is satisfied, the operation of the fuel cell 1 is continued. Is not satisfied, the operation of the fuel cell 1 is put on standby in the next operation cycle.

又、第1断続運転モードを実行しているときも、同様に、運転周期の開始時点毎に、待機条件を満たすか否かを判断するが、ほとんどの場合は、待機条件を満たさないと判断し、しかも、ほとんどの場合、熱負荷賄い率U/Lが下位設定値M以下であるので、次の運転周期のあいだ燃料電池1を停止させた方が断続運転モードを実行するよりも省エネルギになる場合は、待機モードを実行し、次の運転周期において断続運転モードを実行した方が燃料電池1を停止させるよりも省エネルギになる場合は、新たに、第1断続運転モードと第2断続運転モードとのうちの予測エネルギ削減量が優れている方の運転時間帯を設定して、その運転時間帯において燃料電池1を運転することになる。 Similarly, when executing the first intermittent operation mode, it is determined whether or not the standby condition is satisfied at each start point of the operation cycle, but in most cases, it is determined that the standby condition is not satisfied. Moreover, in most cases, since the thermal load coverage ratio U / L is lower than the lower set value M, it is more energy saving to stop the fuel cell 1 during the next operation cycle than to execute the intermittent operation mode. In the case where the fuel cell 1 is saved, the standby mode is executed and the intermittent operation mode is executed in the next operation cycle. In this case, the first intermittent operation mode and the second Of the intermittent operation mode, an operation time zone with a better predicted energy reduction amount is set, and the fuel cell 1 is operated in the operation time zone.

又、第1断続運転モードを実行しているときに、実際の熱負荷が予測熱負荷よりもかなり少なくて、運転周期の開始時点において、待機条件を満たすと判断すると、上記の如き第2断続運転モードにおけるのと同様の処理が行われる。 In addition, when the first intermittent operation mode is executed, if it is determined that the actual thermal load is considerably less than the predicted thermal load and the standby condition is satisfied at the start of the operation cycle, the second intermittent operation as described above is performed. The same processing as in the operation mode is performed.

〔第3実施形態〕
この第3実施形態では、燃料電池1の運転形態、即ち、運転モードとして、第2断続運転モードのみが備えられている。
そして、上記の第1実施形態と同様に、前記運転制御部5は、前記断続運転モードの実行中において、燃料電池1の運転を停止させる停止条件が満たされたときに、運転継続条件を満たす場合には燃料電池1の運転を継続するように構成されている。
[Third Embodiment]
In the third embodiment, only the second intermittent operation mode is provided as the operation mode of the fuel cell 1, that is, the operation mode.
As in the first embodiment, the operation control unit 5 satisfies the operation continuation condition when the stop condition for stopping the operation of the fuel cell 1 is satisfied during the execution of the intermittent operation mode. In this case, the fuel cell 1 is continuously operated.

この第3実施形態では、前記停止条件が、前記燃料電池1を運転することにより燃料電池1から発生した実発生熱量が、燃料電池1を前記運転時間帯のあいだ運転することにより燃料電池1から発生すると予測される予測発生熱量に達する条件である。   In the third embodiment, the stop condition is that the actual amount of heat generated from the fuel cell 1 by operating the fuel cell 1 is changed from the fuel cell 1 by operating the fuel cell 1 during the operation time period. This is a condition that reaches the predicted heat generation amount that is predicted to be generated.

前記実発生熱量、前記予測発生熱量には、前記電気ヒータ12から発生する熱量を含めても良い。   The amount of heat generated from the electric heater 12 may be included in the actual heat generation amount and the predicted heat generation amount.

又、前記運転継続条件が、前記停止条件が満たされた時点における前記貯湯槽2の貯湯熱量にてそれ以降の予測熱負荷を賄える度合いを示す熱賄い度指標が設定値以下の条件である。
この第3実施形態では、前記運転時間帯のあいだ燃料電池1を運転することにより発生する熱量のうち予測熱負荷として利用される予測利用熱量における現時刻以降の熱量である設定時予測利用熱量H1と、現時点の貯湯槽2の貯湯熱量のうち現時点以降の予測熱負荷として利用される予測利用熱量である現時点予測利用熱量H2(i)との比率H2(i)/H1を現時点熱賄い率として求め、その現時点熱賄い率H2(i)/H1を前記熱賄い率指標として用いるように構成されている。
そして、その現時点熱賄い率H2(i)/H1が継続判断用設定値C(例えば0.85)以下のときは、運転継続条件を満たすと判断するように構成されている。
Further, the operation continuation condition is a condition in which a thermal coverage index indicating a degree to which a predicted thermal load after that can be covered by a hot water storage amount of the hot water storage tank 2 when the stop condition is satisfied is a set value or less.
In the third embodiment, the predicted predicted use heat amount H1 that is the heat amount after the current time in the predicted use heat amount used as the predicted heat load among the heat amounts generated by operating the fuel cell 1 during the operation time period. And the ratio H2 (i) / H1 of the current predicted use heat amount H2 (i), which is the predicted use heat amount used as the predicted heat load after the present time, of the stored hot water amount of the hot water storage tank 2 as the current heat coverage rate The present thermal coverage rate H2 (i) / H1 is used as the thermal coverage rate index.
When the current coverage ratio H2 (i) / H1 is equal to or less than the continuation determination setting value C (for example, 0.85), the operation continuation condition is determined to be satisfied.

ちなみに、iは、0から1時間経過する毎に1ずつ増加させて、燃料電池1の運転を1時間継続する毎に、現時点予測利用熱量H2(i)を演算して、現時点熱賄い率H2(i)/H1と継続判断用設定値Cとを比較し、燃料電池1を停止させるか否かを判断するために用いるように構成されている。
従って、運転継続条件を満たすか否かを判断するための停止条件を満たしたときの現時点予測利用熱量はH2(0)である。
Incidentally, i is incremented by 1 every time 1 hour has elapsed from 0, and every time the operation of the fuel cell 1 is continued for 1 hour, the current predicted use heat amount H2 (i) is calculated, and the current heat coverage rate H2 (I) It is configured to compare / H1 with the set value C for continuation determination and determine whether to stop the fuel cell 1 or not.
Therefore, the current predicted utilization heat amount when the stop condition for determining whether or not the operation continuation condition is satisfied is H2 (0).

以下、図9に示すフローチャートに基づいて、前記運転制御部5の制御動作について説明する。
変数iを0に設定し、運転周期の開始時点になると、予測エネルギ削減量が最大となるように運転時間帯を設定し、その運転時間帯のあいだ運転することにより燃料電池1から発生すると予測される予測発生熱量を演算する(ステップ#41〜44)。
続いて、運転時間帯の開始時刻になると、燃料電池1の運転を開始し、以降、現電力負荷を演算すると共に、燃料電池1の出力を現電力負荷に対応する電主出力に設定する電主運転制御を実行し、燃料電池1の熱出力を積算することにより実発生熱量を演算して、予測発生熱量と実発生熱量とを比較する(ステップ#45〜50)。
The control operation of the operation control unit 5 will be described below based on the flowchart shown in FIG.
When the variable i is set to 0 and the start point of the operation cycle is reached, the operation time zone is set so that the predicted energy reduction amount is maximized, and the fuel cell 1 is predicted to be generated by operating during the operation time zone. The predicted heat generation amount is calculated (steps # 41 to # 44).
Subsequently, when the start time of the operation time zone comes, the operation of the fuel cell 1 is started. Thereafter, the current power load is calculated, and the output of the fuel cell 1 is set to the main output corresponding to the current power load. The main operation control is executed, the actual heat generation amount is calculated by integrating the heat output of the fuel cell 1, and the predicted heat generation amount and the actual heat generation amount are compared (steps # 45 to 50).

続いて、ステップ#51で、実発生熱量が予測発生熱量以上になるか否かを判断して、次の運転周期の開始時点になる前に、実発生熱量が予測発生熱量以上になると、停止条件が満たされたと判断して、ステップ#52で、停止条件が満たされたとき、即ち、i=0のときの現時点予測利用熱量H2(0)についての現時点熱賄い率H2(0)/H1と継続判断用設定値Cとを比較して、現時点熱賄い率H2(0)/H1が継続判断用設定値C以下のときは、運転継続条件を満たすと判断して、燃料電池1の運転を継続し、現時点熱賄い率H2(0)/H1が継続判断用設定値Cよりも大きいときは、運転継続条件を満たさないとして、燃料電池1を停止させ(ステップ#53)、次の運転周期の開始時点になると(ステップ#54)、i=0にして(ステップ#55)、ステップ#43に戻る。   Subsequently, in step # 51, it is determined whether or not the actual heat generation amount is equal to or greater than the predicted heat generation amount. If the actual heat generation amount is equal to or greater than the predicted heat generation amount before the next operation cycle starts, the process is stopped. When it is determined that the condition is satisfied, and in step # 52, when the stop condition is satisfied, that is, when the current predicted use heat amount H2 (0) when i = 0, the current heat coverage rate H2 (0) / H1 Is compared with the setting value C for continuation determination, and when the current heat coverage rate H2 (0) / H1 is equal to or less than the setting value C for continuation determination, it is determined that the operation continuation condition is satisfied and If the current heat coverage rate H2 (0) / H1 is larger than the set value C for continuation determination, the fuel cell 1 is stopped because the operation continuation condition is not satisfied (step # 53), and the next operation At the start of the cycle (step # 54), i = To to (step # 55), the flow returns to step # 43.

一方、ステップ#51で、実発生熱量が予測発生熱量以上になる前に、次の運転周期の開始時点になると(ステップ#56)、燃料電池1を停止させ(ステップ#57)、i=0にして(ステップ#55)、ステップ#43に戻る。   On the other hand, in step # 51, when the next operation cycle starts before the actual heat generation amount exceeds the predicted heat generation amount (step # 56), the fuel cell 1 is stopped (step # 57), and i = 0. (Step # 55), the process returns to Step # 43.

ステップ#52で運転継続条件を満たすと判断して、燃料電池1の運転を継続したときは、次の運転周期の開始時点になるまでのあいだは、1時間毎にiを1ずつ増加させて(ステップ#58,59)、燃料電池1の運転を1時間継続させる毎に、現時点熱賄い率H2(i)/H1と継続判断用設定値Cとを比較して(ステップ#47〜52)、現時点熱賄い率H2(i)/H1が継続判断用設定値Cよりも大きいときは、燃料電池1を停止させ(ステップ#53)、次の運転周期の開始時点になると(ステップ#54)、i=0にして(ステップ#54)、ステップ#43に戻り、現時点熱賄い率H2(i)/H1が継続判断用設定値Cよりも大きくなる前に、次の運転周期の開始時点になると(ステップ#58)、燃料電池1を停止させ(ステップ#60)、i=0にして(ステップ#45)、ステップ#43に戻る。   When it is determined in step # 52 that the operation continuation condition is satisfied and the operation of the fuel cell 1 is continued, i is incremented by 1 every hour until the start of the next operation cycle. (Steps # 58 and 59) Each time the operation of the fuel cell 1 is continued for 1 hour, the current heat coverage rate H2 (i) / H1 is compared with the set value C for continuation determination (Steps # 47 to 52). When the current heat coverage rate H2 (i) / H1 is larger than the continuation determination setting value C, the fuel cell 1 is stopped (step # 53), and when the next operation cycle starts (step # 54). , I = 0 (step # 54), the process returns to step # 43, and before the current heat coverage rate H2 (i) / H1 becomes larger than the set value C for continuation determination, at the start of the next operation cycle. (Step # 58), the fuel cell 1 is stopped Step # 60), in the i = 0 (step # 45), the flow returns to step # 43.

つまり、現時点熱賄い率H2(i)/H1が継続判断用設定値Cよりも大きくなるまで、燃料電池1の運転が継続されることになり、次の運転周期の予測熱負荷を十分に賄えることになる。   That is, the operation of the fuel cell 1 is continued until the current thermal coverage ratio H2 (i) / H1 becomes larger than the set value C for continuation determination, and the predicted thermal load of the next operation cycle can be sufficiently covered. It will be.

図10ないし図12に基づいて、具体例で説明する。
尚、図10ないし図12の夫々は、予測電力負荷(a)、電主出力(b)、燃料電池1の発生熱量(d)、燃料消費量(g)、排熱ロス(h)、余剰電力量(i)、貯湯熱量(k)、貯湯放熱量(l)、予測熱負荷(m)及び予測利用熱量(n)夫々を1時間毎に求めた燃料電池の運転状況及び熱利用状況を示す図である。そして、図10は、運転時間帯を設定したときのもの、図11は、実熱負荷が変動したときのもの、図12は、燃料電池1の運転を継続したときのものである。
A specific example will be described with reference to FIGS.
Each of FIGS. 10 to 12 shows the predicted power load (a), the main output (b), the generated heat amount (d) of the fuel cell 1, the fuel consumption (g), the exhaust heat loss (h), the surplus The fuel cell operation status and heat usage status obtained by determining the electric energy (i), hot water storage amount (k), hot water heat release amount (l), predicted heat load (m) and predicted usage heat amount (n) every hour. FIG. 10 shows a case where the operation time zone is set, FIG. 11 shows a case where the actual heat load fluctuates, and FIG. 12 shows a case where the operation of the fuel cell 1 is continued.

図10及び図11に示すように、18時、19時及び20時夫々の実熱負荷が予測熱負荷よりも増大した。
そして、図11に示すように、23時に実発生熱量が予測発生熱量以上になって、停止条件が満たされたとすると、現時点予測利用熱量H2(0)は2633であり、図10に示すように、設定時予測利用熱量H1は4115であるので、現時点熱賄い率H2(0)/H1は0.64であって、継続判断用設定値Cの0.85以下であるので、運転継続条件を満たし、燃料電池1の運転が継続される。
As shown in FIGS. 10 and 11, the actual heat load at 18:00, 19:00, and 20:00 increased from the predicted heat load.
Then, as shown in FIG. 11, if the actual heat generation amount is equal to or greater than the predicted heat generation amount at 23:00 and the stop condition is satisfied, the current predicted use heat amount H2 (0) is 2633, as shown in FIG. Since the predicted use heat amount H1 at the time of setting is 4115, the current heat coverage rate H2 (0) / H1 is 0.64, which is less than or equal to 0.85 of the set value C for continuation determination. The fuel cell 1 is continuously operated.

そして、図12に示すように、燃料電池1の運転を23時、24時の2時間継続すると、現時点予測利用熱量H2(2)は3843となって、現時点熱賄い率H2(2)/H1は0.93となって、継続判断用設定値Cの0.85よりも大きくなって、燃料電池1が停止される。   Then, as shown in FIG. 12, when the operation of the fuel cell 1 is continued for 2 hours at 23:00 and 24:00, the current predicted use heat amount H2 (2) becomes 3843, and the current heat coverage rate H2 (2) / H1. Becomes 0.93, which is larger than the continuation determination setting value C of 0.85, and the fuel cell 1 is stopped.

〔第4実施形態〕
この第4実施形態では、燃料電池1の運転形態、即ち、運転モードとして、第2断続運転モードのみが備えられている。
そして、前記運転制御部5は、前記燃料電池1の運転中において、予測熱負荷が発生しなかった又は実熱負荷が予測熱負荷よりも小さかったと判断した場合に、その判断した時点における前記貯湯槽2の貯湯熱量にてそのとき以降の予測熱負荷を賄える度合いを示す熱賄い度指標が設定値以上の場合には、燃料電池1を強制停止させるように構成されている。
[Fourth Embodiment]
In the fourth embodiment, only the second intermittent operation mode is provided as the operation mode of the fuel cell 1, that is, the operation mode.
And when the said operation control part 5 judges that the prediction heat load did not generate | occur | produce during the driving | operation of the said fuel cell 1, or the actual heat load was smaller than the prediction heat load, the said hot water storage at the time of the judgment was made. The fuel cell 1 is forcibly stopped when the heat coverage index indicating the degree to which the predicted heat load after that time can be covered by the amount of stored hot water in the tank 2 is equal to or greater than a set value.

この第4実施形態では、前記運転時間帯のあいだ燃料電池1を運転することにより発生する熱量のうち予測熱負荷として利用される予測利用熱量における現時刻以降の熱量である設定時予測利用熱量H1と、現時点の貯湯槽2の貯湯熱量のうち現時点以降の予測熱負荷として利用される予測利用熱量である現時点予測利用熱量H2との比率H2/H1を現時点熱賄い率として求め、その現時点熱賄い率H2/H1を前記熱賄い率指標として用いるように構成されている。
そして、その現時点熱賄い率H2/H1が停止判断用設定値S(例えば1.00)以上のときは、燃料電池1を強制停止させるように構成されている。
In the fourth embodiment, a predicted predicted use heat amount H1 that is a heat amount after the current time in a predicted use heat amount that is used as a predicted heat load among heat amounts generated by operating the fuel cell 1 during the operation time period. And the ratio H2 / H1 to the current predicted heat quantity H2 that is the predicted heat quantity to be used as the predicted heat load after the current time in the hot water storage heat quantity of the current hot water tank 2 is obtained as the current heat cover rate, and the current heat cover The rate H2 / H1 is used as the heat coverage rate index.
The fuel cell 1 is forcibly stopped when the current heat coverage ratio H2 / H1 is equal to or greater than a set value S for determining stop (for example, 1.00).

以下、図13に示すフローチャートに基づいて、前記運転制御部5の制御動作について説明する。
運転周期の開始時点になると、予測エネルギ削減量が最大となるように運転時間帯を設定し、その運転時間帯のあいだ運転することにより燃料電池1から発生すると予測される予測発生熱量を演算する(ステップ#71〜73)。
続いて、運転時間帯の開始時刻になると、燃料電池1の運転を開始し、以降、現電力負荷を演算すると共に、燃料電池1の出力を現電力負荷に対応する電主出力に設定する電主運転制御を実行し、燃料電池1の熱出力を積算することにより実発生熱量を演算して、予測発生熱量と実発生熱量とを比較する(ステップ#74〜79)。
Hereinafter, the control operation of the operation control unit 5 will be described based on the flowchart shown in FIG.
At the start of the operation cycle, an operation time zone is set so that the predicted energy reduction amount is maximized, and a predicted generated heat amount that is predicted to be generated from the fuel cell 1 by operating during the operation time zone is calculated. (Steps # 71-73).
Subsequently, when the start time of the operation time zone comes, the operation of the fuel cell 1 is started. Thereafter, the current power load is calculated, and the output of the fuel cell 1 is set to the main output corresponding to the current power load. The main operation control is executed, the actual heat generation amount is calculated by integrating the heat output of the fuel cell 1, and the predicted heat generation amount and the actual heat generation amount are compared (steps # 74 to 79).

続いて、ステップ#80で、実熱負荷が予測熱負荷よりも小さくなったか否かを判断し、小さくならなかったと判断すると、予測発生熱量と実発生熱量とを比較して(ステップ#81)、ステップ#82で、実発生熱量が予測発生熱量以上になるか否かを判断して、次の運転周期の開始時点になる前に、実発生熱量が予測発生熱量以上になると、停止条件が満たされたと判断して、燃料電池1を停止させ(ステップ#83)、次の運転周期の開始時点になると(ステップ#84)、ステップ#72に戻る。   Subsequently, in step # 80, it is determined whether or not the actual heat load has become smaller than the predicted heat load. If it is determined that the actual heat load has not decreased, the predicted heat generation amount and the actual heat generation amount are compared (step # 81). In step # 82, it is determined whether the actual heat generation amount is equal to or greater than the predicted heat generation amount. If the actual heat generation amount is equal to or greater than the predicted heat generation amount before the next operation cycle starts, the stop condition is set. It is determined that the fuel cell is satisfied, the fuel cell 1 is stopped (step # 83), and when the next operation cycle starts (step # 84), the process returns to step # 72.

一方、ステップ#82で、実発生熱量が予測発生熱量以上になる前に、次の運転周期の開始時点になると(ステップ#85)、燃料電池1を停止させて(ステップ#86)、ステップ#72に戻る。   On the other hand, at step # 82, if the actual heat generation amount becomes equal to or greater than the predicted heat generation amount and the start point of the next operation cycle is reached (step # 85), the fuel cell 1 is stopped (step # 86), and step # 86. Return to 72.

ステップ#80で、実熱負荷が予測熱負荷よりも小さくなったと判断すると、ステップ#87で、現時点熱賄い率H2/H1が停止判断用設定値S以上か否かを判断して、現時点熱賄い率H2/H1が停止判断用設定値S以上のときは、燃料電池1を強制停止させ(ステップ#88)、次の運転周期の開始時点になると(ステップ#89)、ステップ#72に戻り、現時点熱賄い率H2/H1が停止判断用設定値Sよりも小さいときは、ステップ#76に戻って、以降の処理を繰り返す。   If it is determined in step # 80 that the actual heat load has become smaller than the predicted heat load, it is determined in step # 87 whether or not the current heat coverage rate H2 / H1 is equal to or greater than the set value S for determining stoppage. When the coverage ratio H2 / H1 is equal to or greater than the stop determination set value S, the fuel cell 1 is forcibly stopped (step # 88), and when the next operation cycle starts (step # 89), the process returns to step # 72. When the current thermal coverage rate H2 / H1 is smaller than the stop determination set value S, the process returns to step # 76 and the subsequent processing is repeated.

図14及び図15に基づいて、具体例で説明する。
尚、図14及び図15の夫々は、予測電力負荷(a)、電主出力(b)、燃料電池1の発生熱量(d)、燃料消費量(g)、排熱ロス(h)、余剰電力量(i)、貯湯熱量(k)、貯湯放熱量(l)、予測熱負荷(m)及び予測利用熱量(n)夫々を1時間毎に求めた燃料電池の運転状況及び熱利用状況を示す図である。そして、図14は、運転時間帯を設定したときのもの、図15は、現時点熱賄い率H2/H1が停止判断用設定値S以上になって、燃料電池1を強制停止させたときのものである。
A specific example will be described with reference to FIGS. 14 and 15.
14 and 15 show the predicted power load (a), the main output (b), the amount of heat generated (d), the fuel consumption (g), the exhaust heat loss (h), the surplus, respectively. The fuel cell operation status and heat usage status obtained by determining the electric energy (i), hot water storage amount (k), hot water heat release amount (l), predicted heat load (m) and predicted usage heat amount (n) every hour. FIG. FIG. 14 shows a case where the operation time zone is set, and FIG. 15 shows a case where the fuel cell 1 is forcibly stopped when the current heat coverage rate H2 / H1 is equal to or greater than the stop determination set value S. It is.

図14及び図15に示すように、18時の予測熱負荷がなくなって、実熱負荷が予測熱負荷よりも小さくなった。
そして、図15に示すように、22時に、この日の18時に、実熱負荷が予測熱負荷よりも小さくなったと判断した。そして、その22時の時点での設定時予測利用熱量H1は3885であり、現時点予測利用熱量H2は3910であり、現時点熱賄い率H2/H1は1.006であって、停止判断用設定値Cの1.00以上であるので、燃料電池1が強制停止される。
As shown in FIGS. 14 and 15, the predicted heat load at 18:00 disappeared, and the actual heat load became smaller than the predicted heat load.
Then, as shown in FIG. 15, at 22:00, it was determined that the actual heat load was smaller than the predicted heat load at 18:00 on that day. Then, the predicted predicted use heat amount H1 at the time of 22:00 is 3885, the current predicted use heat amount H2 is 3910, the current heat coverage rate H2 / H1 is 1.006, and the set value for stop determination Since C is 1.00 or more, the fuel cell 1 is forcibly stopped.

〔別実施形態〕
次に別実施形態を説明する。
(イ) 前記待機条件としては、上記の実施形態において例示した条件、即ち、開始時点における貯湯槽2の貯湯熱量にて次の運転周期における予測熱負荷を賄える程度を示す熱負荷賄い率が設定値よりも大きい条件に限定されるものではく、種々の条件を適用することができる。
例えば、開始時点における貯湯槽2の貯湯熱量と次の運転周期における予測熱負荷との差が設定量よりも多い条件を適用することができる。
又、貯湯槽2の貯湯熱量に応じて、前記熱負荷賄い率や前記差を変更しても良い。
[Another embodiment]
Next, another embodiment will be described.
(A) As the standby condition, the condition exemplified in the above embodiment, that is, the thermal load coverage rate indicating the extent to which the predicted thermal load in the next operation cycle can be covered by the amount of stored hot water in the hot water storage tank 2 at the start time is set. It is not limited to conditions larger than the value, and various conditions can be applied.
For example, a condition in which the difference between the amount of stored hot water in the hot water storage tank 2 at the start time and the predicted heat load in the next operation cycle is larger than the set amount can be applied.
Moreover, according to the amount of hot water stored in the hot water storage tank 2, the thermal load coverage rate and the difference may be changed.

(ロ)転時間帯は、運転周期内において1回のみを設定するのではなく、複数回設定しても良い。 (B) OPERATION time zone, instead of setting only one time in the operation cycle, may be set more than once.

(ハ) 運転時間帯を設定するとき等において評価する運転メリットとしては、上記の各実施形態において例示した予測エネルギ削減量等の省エネルギ性に限定されるものではなく、例えば、予測エネルギコスト削減額等の経済性や、予測二酸化炭素削減量等の環境性を用いても良い。
ちなみに、予測エネルギコスト削減額は、燃料電池1を運転させない場合のエネルギコストから、燃料電池1を仮運転パターンで運転したときのエネルギコストを減じて求めることができる。
前記燃料電池1を運転させない場合のエネルギコストは、予測電力負荷の全てとコージェネレーションシステムの待機電力とを商用電源7から買電するときのコストと、予測熱負荷の全てを補助加熱手段Mで賄うときのエネルギコスト(燃料コスト)の和として求められる。
一方、燃料電池1を運転したときのエネルギコストは、予測電力負荷及び予測熱負荷を燃料電池1の予測発電電力及び予測発生熱で補う場合の燃料電池1のエネルギコスト(燃料コスト)と、予測電力負荷から予測発電電力を差し引いた分に相当する不足電力負荷と断続運転モードであればコージェネレーションシステムの待機電力とを商用電源7から買電するときのコストと、予測熱負荷から予測利用熱量を差し引いた分に相当する不足熱負荷を補助加熱手段Mの発生熱で補う場合のエネルギコスト(燃料コスト)との和として求められる。
(C) The driving merit to be evaluated when setting the driving time zone is not limited to the energy saving such as the predicted energy reduction amount exemplified in each of the above-described embodiments. You may use economies, such as a forehead, and environmental features, such as a predicted amount of carbon dioxide reduction.
Incidentally, the predicted energy cost reduction amount can be obtained by subtracting the energy cost when the fuel cell 1 is operated in the temporary operation pattern from the energy cost when the fuel cell 1 is not operated.
The energy cost when the fuel cell 1 is not operated is the cost of purchasing all of the predicted power load and the standby power of the cogeneration system from the commercial power source 7 and all of the predicted heat load by the auxiliary heating means M. It is calculated as the sum of energy costs (fuel costs) when providing.
On the other hand, the energy cost when the fuel cell 1 is operated is estimated as the energy cost (fuel cost) of the fuel cell 1 when the predicted power load and the predicted heat load are supplemented with the predicted generated power and the predicted generated heat of the fuel cell 1. Cost for purchasing power from the commercial power source 7 for the cogeneration system standby power if the shortage power load corresponding to the amount obtained by subtracting the predicted generated power from the power load and the intermittent operation mode, and the predicted heat consumption from the predicted heat load Is obtained as the sum of the energy cost (fuel cost) in the case where the insufficient heat load corresponding to the amount obtained by subtracting is supplemented with the heat generated by the auxiliary heating means M.

又、予測二酸化炭素削減量は、燃料電池1を運転させない場合の二酸化炭素発生量から、燃料電池1を仮運転パターンで運転したときの二酸化炭素発生量を減じて求めることができる。
前記燃料電池1を運転させない場合の二酸化炭素発生量は、予測電力負荷の全てとコージェネレーションシステムの待機電力とを商用電源7から買電するときの二酸化炭素発生量と、予測熱負荷の全てを補助加熱手段Mで賄うときの二酸化炭素発生量との和として求められる。
一方、燃料電池1を運転したときの二酸化炭素発生量は、予測電力負荷及び予測熱負荷を燃料電池1の予測発電電力及び予測発生熱で補う場合の燃料電池1からの二酸化炭素発生量と、予測電力負荷から予測発電電力を差し引いた分に相当する不足電力負荷と断続運転モードであればコージェネレーションシステムの待機電力とを商用電源7から買電するときの二酸化炭素発生量と、予測熱負荷から予測利用熱量を差し引いた分に相当する不足熱負荷を補助加熱手段Mの発生熱で補う場合の二酸化炭素発生量との和として求められる。
The predicted carbon dioxide reduction amount can be obtained by subtracting the carbon dioxide generation amount when the fuel cell 1 is operated in the temporary operation pattern from the carbon dioxide generation amount when the fuel cell 1 is not operated.
The amount of carbon dioxide generated when the fuel cell 1 is not operated is the amount of carbon dioxide generated when purchasing all of the predicted power load and the standby power of the cogeneration system from the commercial power source 7 and all of the predicted heat load. It is calculated | required as the sum with the carbon dioxide generation amount when it covers with the auxiliary heating means M.
On the other hand, the amount of carbon dioxide generated when the fuel cell 1 is operated is the amount of carbon dioxide generated from the fuel cell 1 when the predicted power load and the predicted heat load are supplemented with the predicted generated power and the predicted generated heat of the fuel cell 1, and The amount of carbon dioxide generated when the power is purchased from the commercial power supply 7 and the estimated thermal load when the cogeneration system standby power is consumed in the intermittent power mode and the insufficient power load equivalent to the predicted power load minus the predicted generated power It is obtained as the sum of the carbon dioxide generation amount when the insufficient heat load corresponding to the amount obtained by subtracting the predicted use heat amount from the heat generated by the auxiliary heating means M is supplemented.

(ニ) 上記の第3及び第4の各実施形態においては、前記熱賄い度指標としては、各実施形態で例示した現時点熱賄い率H2/H1に限定されるものではなく、例えば、現時点の貯湯槽2の貯湯熱量と現時点以降の予測熱負荷との比率そのものを用いても良い。 (D) In each of the above third and fourth embodiments, the thermal coverage index is not limited to the current thermal coverage rate H2 / H1 exemplified in each embodiment. The ratio itself between the amount of stored hot water in the hot water tank 2 and the predicted heat load after the present time may be used.

(ホ) 上記の実施形態においては、燃料電池1を運転するときは、電主運転制御を実行する場合について例示したが、燃料電池1を運転するときに、燃料電池1の出力をある一定の出力に設定する定格運転制御を実行するように構成しても良い。 (E) In the above embodiment, when the fuel cell 1 is operated, the main operation control is executed. However, when the fuel cell 1 is operated, the output of the fuel cell 1 is set to a certain level. You may comprise so that the rated operation control set to an output may be performed.

(へ) 熱電併給装置として、上記の実施形態では燃料電池1を適用したが、これ以外に、例えば、ガスエンジンにより発電機を駆動するように構成したもの等、種々のものを適用することができる。 (F) Although the fuel cell 1 is applied in the above-described embodiment as the combined heat and power supply apparatus, in addition to this, for example, various devices such as a configuration in which a generator is driven by a gas engine may be applied. it can.

実施形態に係るコージェネレーションシステムの全体構成を示すブロック図The block diagram which shows the whole structure of the cogeneration system which concerns on embodiment 実施形態に係るコージェネレーションシステムの制御構成を示すブロック図The block diagram which shows the control structure of the cogeneration system which concerns on embodiment 電主運転制御を説明する図Diagram explaining electric main operation control 予測電力負荷及び予測熱負荷を示す図Diagram showing predicted power load and predicted heat load 運転周期における予測電力負荷及び予測熱負荷に対する燃料電池の運転状態及び熱利用状態を示す説明図Explanatory drawing which shows the driving | running state and heat utilization state of a fuel cell with respect to the prediction electric power load and prediction heat load in an operation cycle 仮運転パターンを説明する図Diagram explaining temporary operation pattern 第1実施形態に係る制御動作のフローチャートを示す図The figure which shows the flowchart of the control action which concerns on 1st Embodiment. 第2実施形態に係る制御動作のフローチャートを示す図The figure which shows the flowchart of the control action which concerns on 2nd Embodiment. 第3実施形態に係る制御動作のフローチャートを示す図The figure which shows the flowchart of the control action which concerns on 3rd Embodiment. 第3実施形態に係る運転周期における予測電力負荷及び予測熱負荷に対する燃料電池の運転状態及び熱利用状態を示す説明図Explanatory drawing which shows the driving | running state and heat utilization state of a fuel cell with respect to the prediction electric power load and prediction heat load in the operation period which concern on 3rd Embodiment. 第3実施形態に係る運転周期における予測電力負荷及び予測熱負荷に対する燃料電池の運転状態及び熱利用状態を示す説明図Explanatory drawing which shows the driving | running state and heat utilization state of a fuel cell with respect to the prediction electric power load and prediction heat load in the operation period which concern on 3rd Embodiment. 第3実施形態に係る運転周期における予測電力負荷及び予測熱負荷に対する燃料電池の運転状態及び熱利用状態を示す説明図Explanatory drawing which shows the driving | running state and heat utilization state of a fuel cell with respect to the prediction electric power load and prediction heat load in the operation period which concern on 3rd Embodiment. 第4実施形態に係る制御動作のフローチャートを示す図The figure which shows the flowchart of the control action which concerns on 4th Embodiment. 第4実施形態に係る運転周期における予測電力負荷及び予測熱負荷に対する燃料電池の運転状態及び熱利用状態を示す説明図Explanatory drawing which shows the driving | running state and heat utilization state of a fuel cell with respect to the prediction electric power load and prediction heat load in an operation period which concern on 4th Embodiment. 第4実施形態に係る運転周期における予測電力負荷及び予測熱負荷に対する燃料電池の運転状態及び熱利用状態を示す説明図Explanatory drawing which shows the driving | running state and heat utilization state of a fuel cell with respect to the prediction electric power load and prediction heat load in an operation period which concern on 4th Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

1 熱電併給装置
2 貯湯槽
4 貯湯手段
5 運転制御手段
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cogeneration apparatus 2 Hot water tank 4 Hot water storage means 5 Operation control means

Claims (13)

電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
その運転制御手段が、複数時間からなる運転周期内において運転時間帯を定めて前記熱電併給装置を断続的に運転する断続運転を、前記運転周期毎に繰り返すように構成されたコージェネレーションシステムであって、
前記運転制御手段が、前記熱電併給装置の運転を停止させる停止条件が満たされたときに、運転継続条件を満たす場合には前記熱電併給装置の運転を継続し、更に、前記運転周期の開始時点において、前記運転時間帯を、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内であって、最初の運転周期の予測電力負荷及び最初の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯、及び、最初の運転周期の予測電力負荷及び前記複数の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯のうち、より運転メリットが優れた時間帯に設定するように構成されているコージェネレーションシステム。
A combined heat and power device that generates electric power and heat, a hot water storage device that stores hot water in a hot water storage tank using heat generated by the combined heat and power device, and an operation control device that controls operation, are provided.
The operation control means is a cogeneration system configured to repeat an intermittent operation of intermittently operating the combined heat and power unit by setting an operation time zone within an operation cycle consisting of a plurality of hours at each operation cycle. And
When the operation control means satisfies the operation continuation condition when the stop condition for stopping the operation of the cogeneration device is satisfied, the operation of the cogeneration device is continued , and further, the start point of the operation cycle In the above, the operation time zone is within the first operation cycle among a plurality of continuous operation cycles, and the operation merit obtained based on the predicted power load of the first operation cycle and the predicted heat load of the first operation cycle In the time zone where the operating merit was superior, and the time zone in which the operating merit was determined based on the predicted power load of the first operating cycle and the predicted thermal load of the plurality of operating cycles, the time zone in which the operating merit was more excellent A cogeneration system that is configured to set up.
前記停止条件が、前記運転周期の開始時点において前記熱電併給装置が運転中であるときに、その開始時点における前記貯湯槽の貯湯熱量と次の運転周期における予測熱負荷とが前記熱電併給装置の運転を待機させる待機条件を満たす条件である請求項記載のコージェネレーションシステム。 When the cogeneration device is operating at the start of the operation cycle when the stop condition is, the amount of hot water stored in the hot water storage tank at the start time and the predicted heat load in the next operation cycle are The cogeneration system according to claim 1 , wherein the cogeneration system is a condition that satisfies a waiting condition for waiting for driving. 前記運転継続条件が、次の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷に基づいて運転継続時間を異ならせて求める各運転継続時間についての運転メリットのうちで、前記熱電併給装置の運転を停止するよりも優れている運転継続時間が存在する条件である請求項記載のコージェネレーションシステム。 Among the operation merits for each operation continuation time that the operation continuation condition is obtained by varying the operation continuation time based on the predicted power load and predicted heat load of the next operation cycle, the operation of the cogeneration device is stopped. The cogeneration system according to claim 2 , wherein the cogeneration system is in a condition that there is an operation continuation time that is superior to the above. 前記運転メリットを求める異なる運転継続時間が、前記運転周期よりも短い時間である請求項記載のコージェネレーションシステム。 The cogeneration system according to claim 3 , wherein the different operation continuation times for obtaining the operation merit are shorter than the operation cycle. 前記運転制御手段が、前記熱電併給装置の運転の継続により前記熱電併給装置から発生した熱量が、前記運転メリットが最も優れている運転継続時間のあいだ前記熱電併給装置を運転することにより前記熱電併給装置から発生すると予測される熱量に達したときに、前記熱電併給装置を停止させるように構成されている請求項又は記載のコージェネレーションシステム。 The operation control means operates the cogeneration device by operating the cogeneration device for an operation continuation time in which the amount of heat generated from the cogeneration device due to continuation of operation of the cogeneration device is the best operation merit. The cogeneration system according to claim 3 or 4 , wherein the cogeneration system is configured to stop when the amount of heat expected to be generated from the apparatus is reached. 前記運転制御手段が、前記運転周期の開始時点において前記待機条件が満たされない場合に、前記運転時間帯を、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内であって、最初の運転周期の予測電力負荷及び最初の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯、及び、最初の運転周期の予測電力負荷及び前記複数の運転周期の予測熱負荷に基づいて求めた運転メリットが優れた時間帯のうち、より運転メリットが優れた時間帯に設定することを行うように構成されている請求項のいずれか1項に記載のコージェネレーションシステム。 When the operation control means does not satisfy the standby condition at the start of the operation cycle, the operation time zone is within the first operation cycle of a plurality of consecutive operation cycles, and the first operation cycle Obtained based on the predicted power load and the predicted heat load of the first operation cycle, the time zone in which the operation merit is excellent, and the predicted power load of the first operation cycle and the predicted heat load of the plurality of operation cycles. The cogeneration system according to any one of claims 2 to 5 , wherein the cogeneration system is configured to perform setting in a time zone in which driving merit is more excellent among time zones in which driving merit is excellent. 前記運転制御手段が、前記運転周期の開始時点において前記待機条件が満たされない場合において、次の運転周期のあいだ前記熱電併給装置を停止させた方が、運転メリットが優れた運転時間帯にて運転するよりも運転メリットが優れているときは、次の運転周期においては前記熱電併給装置を停止させるように構成されている請求項記載のコージェネレーションシステム。 In the case where the standby condition is not satisfied at the start of the operation cycle, the operation control means stops the combined heat and power unit during the next operation cycle, and operates in an operation time zone in which the operation merit is excellent. The cogeneration system according to claim 6 , wherein the cogeneration system is configured to stop the combined heat and power supply device in the next operation cycle when the operation merit is superior to the operation. 前記停止条件が、前記熱電併給装置を運転することにより前記熱電併給装置から発生した熱量が、前記熱電併給装置を前記運転時間帯のあいだ運転することにより前記熱電併給装置から発生すると予測される熱量に達する条件である請求項記載のコージェネレーションシステム。 The amount of heat that the stop condition is predicted to be generated from the combined heat and power device by operating the combined heat and power device during the operation time period is the amount of heat generated from the combined heat and power device when the combined heat and power device is operated. cogeneration system according to claim 1, wherein the condition is reached. 前記運転継続条件が、前記停止条件が満たされた時点における前記貯湯槽の貯湯熱量にてそれ以降の予測熱負荷を賄える度合いを示す熱賄い度指標が設定値以下の条件である請求項記載のコージェネレーションシステム。 The continuous operation conditions, claim 8, wherein the heat catering degree index indicating the degree to which can cover the subsequent predicted heat load in the hot water storage heat of the hot water storage tank is less condition setting values at the time of the stop condition is satisfied Cogeneration system. 前記運転メリットが、省エネルギ性、経済性又は環境性である請求項1〜9のいずれか1項に記載のコージェネレーションシステム。 The cogeneration system according to any one of claims 1 to 9 , wherein the operation merit is energy saving, economic efficiency, or environmental performance. 前記運転継続条件を満たすか否かの判断に用いる運転メリットを求めるに当たっては、前記熱電併給装置の起動時のエネルギロスをゼロとして求めるように構成されている請求項1〜10のいずれか1項に記載のコージェネレーションシステム。 Wherein when the seek operation advantages of using the continuous operation condition is satisfied is determined whether any one of claim 1 to 10 which is configured to determine the energy loss at the start of the cogeneration unit as a zero Cogeneration system described in 1. 記運転制御手段が、前記熱電併給装置の運転中において、予測熱負荷が発生しなかった又は実熱負荷が予測熱負荷よりも小さかったと判断した場合に、その判断した時点における前記貯湯槽の貯湯熱量にてそのとき以降の予測熱負荷を賄える度合いを示す熱賄い度指標が設定値以上の場合には、前記熱電併給装置を強制停止させるように構成されている請求項1記載のコージェネレーションシステム。 Before SL operation control means, during the operation of the cogeneration device, if the predicted heat load is not or actual heat load generated is determined to smaller than expected heat load, the hot water tank at the time the determination was The cogeneration system according to claim 1 , wherein the cogeneration system is configured to forcibly stop the heat and power supply device when a heat coverage index indicating a degree of coverage of a predicted heat load after that time is greater than or equal to a set value. system. 前記熱電併給装置の運転形態として、前記断続運転に加えて、前記運転周期内の全時間帯において前記熱電併給装置を運転する連続運転が備えられ、
前記運転制御手段が、前記運転周期の開始時点において、運転判別条件に基づいて前記断続運転と前記連続運転とのいずれか一方を選択するように構成され、且つ、前記断続運転を選択した場合において、前記停止条件が満たされたときに、前記運転継続条件を満たすか否かを判断するように構成されている請求項1〜12のいずれか1項に記載のコージェネレーションシステム。
As an operation mode of the combined heat and power device, in addition to the intermittent operation, a continuous operation for operating the combined heat and power device in all time zones within the operation cycle is provided,
When the operation control means is configured to select one of the intermittent operation and the continuous operation based on an operation determination condition at the start of the operation cycle, and when the intermittent operation is selected. The cogeneration system according to any one of claims 1 to 12 , wherein the cogeneration system is configured to determine whether or not the operation continuation condition is satisfied when the stop condition is satisfied.
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