JP4843442B2

JP4843442B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP4843442B2
Application number: JP2006270604A
Authority: JP
Inventors: 裕二菊池; 豊岡本; 一匡佐々木; 忠紀増田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-10-02
Filing date: 2006-10-02
Publication date: 2011-12-21
Anticipated expiration: 2026-10-02
Also published as: JP2008087620A

Description

本発明は、車両のフロントウインド下部及びフロントピラーへの衝突物体に作用する衝撃力を緩和するエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device that reduces an impact force acting on a collision object against a lower part of a front window and a front pillar of a vehicle.

従来のエアバッグ装置としては、エアバッグを収容するためのエアバッグモジュールのリッドとリテーナとの間にヒンジ機構を取り入れたリッドヒンジ構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このリッドヒンジ構造では、Ｕ字断面形状のヒンジをリッド開放可動部に備え、リッドとリテーナとの組み付けがヒンジをリテーナに固定して行われている。 As a conventional airbag device, a lid hinge structure in which a hinge mechanism is incorporated between a lid and a retainer of an airbag module for accommodating an airbag has been proposed (for example, see Patent Document 1). In this lid hinge structure, a hinge having a U-shaped cross section is provided in the lid opening movable portion, and the assembly of the lid and the retainer is performed by fixing the hinge to the retainer.

そして、エアバッグモジュールが作動すると、インフレータによってエアバッグが膨張し、エアバッグがリッドを押し上げていき、リッド可動部に備えたＵ字断面形状のヒンジを伸び変形させながらリッド可動部が回動させられるため、リッドが開放する。Ｕ字断面形状のヒンジが伸び変形することによって、リッド可動部の回転軌跡が大きくなり、エアバッグモジュールの周辺部品とリッドとの干渉が少なくなるように開放させられるようになっている。 When the airbag module is activated, the airbag is inflated by the inflator, the airbag pushes up the lid, and the lid movable portion is rotated while the U-shaped cross-section hinge provided in the lid movable portion is extended and deformed. The lid opens. When the hinge having a U-shaped cross section is extended and deformed, the rotation trajectory of the lid movable portion is increased, and the hinge is opened so that the interference between the peripheral components of the airbag module and the lid is reduced.

特開２００４−５８９６５号公報（段落００１３〜００１１９、図１）JP 2004-58965 A (paragraphs 0013 to 10019, FIG. 1)

しかし、前記特許文献１に記載の技術では、フロントガラスを覆う横長の大型エアバッグを収容するリテーナは、インフレータがエアバッグの下方にあるため、前後リテーナ側壁の高さ寸法が長くなって、前後の強度が弱くなってしまう。これによって、エアバッグの膨張時には、リテーナ開口部がエアバッグによって押し広げられて変形し、リテーナに固定しているヒンジが一緒にリテーナ外側に倒れ込んで、リッド可動の位置を移動させてしまう。そのため、Ｕ字断面形状のヒンジが伸び変形して、リテーナ開口部の変形によって設定していたリッド可動部の位置が下に移動してしまうので、たとえリッド可動部の回転軌跡（円周）を大きく設計しておいたとしても、車両部品とリッドとが干渉してしまう。 However, in the technique described in Patent Document 1, the retainer that accommodates a horizontally long large airbag that covers the windshield has an inflator located below the airbag. Will be weakened. As a result, when the airbag is inflated, the retainer opening is pushed and expanded by the airbag, and the hinge fixed to the retainer falls together outside the retainer, thereby moving the lid movable position. For this reason, the hinge of the U-shaped cross section is extended and deformed, and the position of the lid movable portion set by the deformation of the retainer opening is moved downward. Therefore, even if the rotation trajectory (circumference) of the lid movable portion is changed. Even if the design is large, the vehicle parts and the lid interfere with each other.

また、Ｕ字断面形状のヒンジ等を用いて、リッド可動部軌跡をコントロールするには確実にヒンジを変形させる必要がある。リッド面をエアバッグで押し上げて、リッドを開放させると、ヒンジの強度および形状によってはヒンジが変形せずにリッドを開放させてしまう。すると、ヒンジによってエアバッグの展開方向が変わる。そのため、ヒンジの断面形状やヒンジ板厚設定を事前に充分検討する必要がある。 Further, in order to control the lid movable part trajectory using a U-shaped cross-section hinge or the like, it is necessary to reliably deform the hinge. When the lid surface is pushed up by an airbag and the lid is opened, the hinge is not deformed depending on the strength and shape of the hinge, and the lid is opened. Then, the deployment direction of the airbag is changed by the hinge. For this reason, it is necessary to sufficiently examine the sectional shape of the hinge and the setting of the hinge plate thickness in advance.

また、リッドの材質は一般的に樹脂材が使用される。樹脂材の特性は温度依存性が高く、低温では材料特性の強度が弱くなる。そのため、外気低温時にエアバッグモジュールが作動するとエアバッグの押し上げる荷重によって、リッド面に変形が生じ、リッドが割れ飛散してしまうことがある。 Further, a resin material is generally used as the material of the lid. The properties of the resin material are highly temperature dependent, and the strength of the material properties is weak at low temperatures. For this reason, when the air bag module is operated at a low temperature of the outside air, the lid surface may be deformed by the load pushed up by the air bag, and the lid may be broken and scattered.

そこで、本発明は、膨張するエアバッグによってリッドが押し上げられるときに、リッドが車両部品と干渉することなく開放するようにして、割れ飛散を防止することを目的とする。 In view of the above, an object of the present invention is to prevent cracking and scattering by opening the lid without interfering with vehicle parts when the lid is pushed up by an inflating airbag.

本発明は、開口端を有するリテーナと、このリテーナの前記開口端を塞ぐリッドと、前記リテーナ内に収容されるエアバッグと、前記リテーナと前記リッドとを繋ぐヒンジと、断面視柄杓状に屈曲形成されたガイドプレートと、を有するエアバッグ装置であって、前記ヒンジは、断面視略Ｗ字形状に屈曲形成され、中央の屈曲部の凹部側が前記リテーナの外部を向いて配置されると共に、前記リッドの裏面に当該ヒンジの一端側の一辺が固定され、他端側が、前記リテーナに固定されており、前記ガイドプレートは、基端が前記リテーナに固定され、先端が前記屈曲部の凹部内に配置されており、前記リテーナの車両後方側面にインフレータを配置することを特徴とする構成とした。 The present invention relates to a retainer having an open end, a lid that closes the open end of the retainer, an airbag that is accommodated in the retainer, a hinge that connects the retainer and the lid, and a bent shape in a cross-sectional manner. An air bag device having a formed guide plate , wherein the hinge is bent in a substantially W shape in cross-section, and the concave side of the central bent portion is arranged facing the outside of the retainer, one end of one side of the hinge is fixed to the rear surface of the lid, the other end is fixed to the retainer, the guide plate, the proximal end is fixed to the retainer recess tip of the bent portion The inflator is arranged on the vehicle rear side surface of the retainer.

このような構成では、リテーナの車両後方側面に配置されたインフレータの点火によって、エアバッグに空気（ガス）が送り込まれると、エアバッグがリテーナの開口端に向かって膨張していく。そして、エアバッグがリッドを押し上げていくと、ヒンジは、リテーナの開口端から離れるように延びていき、ガイドプレートの先端に突き当たる。さらに、リッドがエアバッグによって持ち上げられると、ヒンジは、そのガイドプレートの先端を中心にして、リッドを持ち上げつつ回転し、リッドがフード等の車両部品と干渉することなく、リテーナを開口させる。 In such a configuration, when air (gas) is sent to the airbag by ignition of an inflator disposed on the vehicle rear side surface of the retainer, the airbag is inflated toward the opening end of the retainer. When the airbag pushes up the lid, the hinge extends away from the open end of the retainer and abuts against the tip of the guide plate. Further, when the lid is lifted by the airbag, the hinge rotates while lifting the lid around the tip of the guide plate, and the lid opens the retainer without interfering with vehicle parts such as a hood.

また、インフレータがリテーナの車両後方側面に配置されているため、リテーナの下部側にインフレータを配置する場合に比べて、リテーナの高さが短くなり、エアバッグがリテーナ内部で膨張するときに、リテーナ内でエアバッグの占める容積が減少する。そのため、エアバッグがリテーナ側面を押し広げる荷重が小さくなり、リテーナ開口端の変形量が減少する。これによって、フード等の車両部品とリッドとの干渉をさらに防止することが可能になる。また、リテーナの高さが短いため、リテーナの下方にスペースを空けることができる。また、リテーナを厚くして、大容量のエアバッグをリテーナに収容することもできる。 In addition, since the inflator is arranged on the rear side surface of the retainer, the retainer is shorter than the case where the inflator is arranged on the lower side of the retainer, and the retainer is inflated inside the retainer. The volume occupied by the airbag is reduced. Therefore, the load that the airbag pushes the side surface of the retainer is reduced, and the deformation amount of the retainer opening end is reduced. As a result, it is possible to further prevent interference between the vehicle part such as the hood and the lid. Moreover, since the height of the retainer is short, a space can be made below the retainer. Further, the retainer can be made thick so that a large-capacity airbag can be accommodated in the retainer.

なお、前記リテーナの車両後方側面に形成した開口部に連通し、車両後方に向けて広がる空間を形成したインフレータカバーをさらに備え、前記インフレータを前記インフレータカバーの前記空間内に固定し、前記エアバッグを前記インフレータに巻きつけるように取り付けることが好ましい。このようにすると、リテーナと、インフレータを収容するインフレータカバーとが別体で構成され、インフレータカバーがリテーナの車両後方側面に配置されるため、リテーナの下部に収容する場合に比べて、リテーナの容積が減少し、リテーナが軽くなり、車両重量の軽量化を図ることもできる。 The retainer further includes an inflator cover that communicates with an opening formed on a rear side surface of the retainer and forms a space that extends toward the rear of the vehicle, the inflator being fixed in the space of the inflator cover, and the airbag. mounting Rukoto as wound on the inflator are preferred. In this case, the retainer and the inflator cover that accommodates the inflator are configured separately, and the inflator cover is disposed on the vehicle rear side surface of the retainer. Can be reduced, the retainer can be lightened, and the vehicle weight can be reduced.

したがって、本発明によれば、膨張するエアバッグによってリッドが押し上げられるときに、リッドが車両部品と干渉することなく開放するようにして、割れ飛散を防止することができる。 Therefore, according to the present invention, when the lid is pushed up by the inflating airbag, the lid can be released without interfering with the vehicle parts, and cracking can be prevented.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、エアバッグ装置としては、車両に衝突する歩行者等を保護するエアバッグ装置を例に説明するが、インストルメントパネルに設け、助手席の乗員等を保護するエアバッグ装置に限らず、サイドエアバッグ装置やカーテンエアバッグ装置としても用いることができる。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, as an airbag apparatus, although the airbag apparatus which protects the pedestrian etc. which collides with a vehicle is demonstrated to an example, it is not limited to the airbag apparatus which is provided in an instrument panel and protects the passenger | crew etc. of a passenger seat, It can also be used as an airbag device or a curtain airbag device.

［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１の車両上方から見たときのエアバッグ装置の取り付け位置を説明する図である。ここでは、前カウルトップ１、後カウルトップ２、左カウルトップ３、右カウルトップ４の四方向から囲まれる空間であって、リッド５の下方にエアバッグ装置６が配置されている。なお、前カウルトップ１には、通気口７が形成されている。この通気口７は、車両の前方側から矢印Ａのように吸気し、前カウルトップ１から矢印Ｂ，Ｃのように左カウルトップ３と右カウルトップ４とを通気させる。そして、通気口７から吸気した空気は、エアバッグ装置６に利用されるとともに図示しないエアコンに利用される。また、後カウルトップ２には、ワイパー８が取り付けられている。 [Embodiment 1]
FIG. 1 is a view for explaining an attachment position of the airbag device when viewed from above the vehicle according to the first embodiment of the present invention. Here, an airbag device 6 is disposed below the lid 5 in a space surrounded by four directions of the front cowl top 1, the rear cowl top 2, the left cowl top 3, and the right cowl top 4. A vent hole 7 is formed in the front cowl top 1. The vent 7 sucks air from the front side of the vehicle as indicated by an arrow A, and vents the left cowl top 3 and the right cowl top 4 from the front cowl top 1 as indicated by arrows B and C. The air sucked from the vent 7 is used for the air bag device 6 and an air conditioner (not shown). A wiper 8 is attached to the rear cowl top 2.

図２は、図１に示したエアバッグ装置のＸ−Ｘ線断面を示す図である。リッド５の下方に取り付けられるエアバッグ装置６は、容器としてのリテーナ６１の外面にブラケット９を溶接などによって固定されている。このブラケット９は、エアバッグ装置６の下方を這うように配置されたダッシュアッパ１０に溶接などによって固定された固定台１１に、ボルト１２とナット１３とによって固定されている。また、ブラケット９と固定台１１との間には、連結部材１４が挟まれている。この連結部材１４は、ダッシュアッパ１０に固定された固定具１５に、ボルト１６とナット１７とによって固定されている。これによって、エアバッグ装置６は、ダッシュアッパ１０に対して所定位置に位置決めされている。 2 is a cross-sectional view taken along line XX of the airbag device shown in FIG. The airbag device 6 attached below the lid 5 has a bracket 9 fixed to the outer surface of a retainer 61 as a container by welding or the like. The bracket 9 is fixed by a bolt 12 and a nut 13 to a fixing base 11 fixed by welding or the like to a dash upper 10 disposed so as to crawl under the airbag device 6. Further, a connecting member 14 is sandwiched between the bracket 9 and the fixed base 11. The connecting member 14 is fixed to a fixture 15 fixed to the dash upper 10 by bolts 16 and nuts 17. Thus, the airbag device 6 is positioned at a predetermined position with respect to the dash upper 10.

また、このエアバッグ装置６は、リテーナ６１の車両後方側面にインフレータ６５を配置している。このインフレータ６５は、リテーナ６１の車両後方側面に形成した開口部６１ｂに連通し、車両後方に向けて広がる空間を形成したインフレータカバー６６内に収容されている。このインフレータカバー６６は、リテーナ６１の車両後方側面に溶接などによって取り付けられている。そのため、リテーナ６１の高さを小さくすることができる。そのため、エアバッグ６４が膨張時にリテーナ６１の側面を押し広げる荷重が小さくなり、リテーナ６１の図２中上方に向けて開口した開口端の変形量（開き具合）が減少する。 In the airbag device 6, an inflator 65 is disposed on the vehicle rear side surface of the retainer 61. The inflator 65 communicates with an opening 61b formed on the vehicle rear side surface of the retainer 61, and is accommodated in an inflator cover 66 that forms a space extending toward the vehicle rear side. The inflator cover 66 is attached to the vehicle rear side surface of the retainer 61 by welding or the like. Therefore, the height of the retainer 61 can be reduced. Therefore, the load which pushes the side surface of the retainer 61 when the airbag 64 is inflated becomes small, and the deformation amount (opening degree) of the open end of the retainer 61 opened upward in FIG. 2 is reduced.

また、ダッシュアッパ１０とエアバッグ６４（リテーナ６１）の下方に、スペースを空けることができる。さらに、リテーナ６１の高さを大きくして、大容量のエアバッグ６４をリテーナ６１に収容させることもできる。また、この場合、インフレータ６５は、リテーナ６１の下方の狭い空間ではなく、リテーナ６１の車両後方側面に配置されるため、大容量のものを使用することができる。 Moreover, a space can be made below the dash upper 10 and the airbag 64 (retainer 61). Further, the height of the retainer 61 can be increased so that a large capacity airbag 64 can be accommodated in the retainer 61. Further, in this case, since the inflator 65 is disposed not on the narrow space below the retainer 61 but on the vehicle rear side surface of the retainer 61, a large capacity can be used.

このインフレータカバー６６は、円筒状のインフレータ６５の形状に合わせて蒲鉾形状に形成されている。このインフレータカバー６６は、開口部６１ｂを覆うようにリテーナ６１の車両後方側面に固定されている。また、インフレータ６５は、インフレータカバー６６の内壁に取り付けられている。なお、インフレータカバー６６の形状は、この形状に限らず、例えば、直方体形状であってもよい。また、取り付け方法としては、例えば、接着剤等によって貼り付ける方法がある。これによって、インフレータ６５の点火時に、インフレータ６５が開口部６１ｂから外れてしまうのを防止することができる。 The inflator cover 66 is formed in a bowl shape in accordance with the shape of the cylindrical inflator 65. The inflator cover 66 is fixed to the vehicle rear side surface of the retainer 61 so as to cover the opening 61b. The inflator 65 is attached to the inner wall of the inflator cover 66. Note that the shape of the inflator cover 66 is not limited to this shape, and may be, for example, a rectangular parallelepiped shape. Moreover, as an attachment method, there exists a method of affixing with an adhesive agent etc., for example. Accordingly, it is possible to prevent the inflator 65 from being detached from the opening 61b when the inflator 65 is ignited.

また、ダッシュアッパ１０の図２中の左端（車両前方側）には、ねじ式のクリップ１８によって前カウルトップ１が接続されている。また、前カウルトップ１の突出部１ａにはクリップ１９によって、フード２１を支えるフード支え部材２０に取り付けられている。なお、フード２１の後端部２１ａは、通気口７の上方に位置している。前カウルトップ１の図２中の右端（車両後方側）には、リッド５の図２中の左端が位置している。ここでは、前カウルトップ１とリッド５とは、重ね合わせるようになっているが、ここの取り付け構造は、エアバッグ装置６によってリッド５が持ち上げられたときに前カウルトップ１から容易に離れる構造であれば構わない。したがって、例えば、接着力の低い接着剤を介して接続しておいてもよい。 Further, the front cowl top 1 is connected to the left end (front side of the vehicle) of the dash upper 10 in FIG. Further, the protrusion 1 a of the front cowl top 1 is attached to a hood support member 20 that supports a hood 21 by a clip 19. The rear end 21 a of the hood 21 is located above the vent hole 7. The left end of the front cowl top 1 in FIG. 2 of the lid 5 is located at the right end (rear side of the vehicle) in FIG. Here, the front cowl top 1 and the lid 5 are overlapped with each other, but the mounting structure here is a structure that easily separates from the front cowl top 1 when the lid 5 is lifted by the airbag device 6. If it is okay. Therefore, for example, the connection may be made via an adhesive having a low adhesive strength.

また、リッド５は、図２において、断面ほぼＬ字形状をしている。そして、リッド５の一部には、スリット５ａが形成されている。このスリット５ａは、エアバッグ装置６によってリッド５が持ち上げられたときに、破断して、エアバッグ装置６の上方を開放するためのものである。また、リッド５の図２中の右端には、段部２ａによって位置決めされた後カウルトップ２が位置している。後カウルトップ２の裏面には、留め部材２ｂが形成されている。そして、この留め部材２ｂとウィンドシールドフロア２２とが、クリップ２３によって接続されている。また、後カウルトップ２の図２中の端には、押え部２ｃが形成されている。この押え部２ｃは、後カウルトップ２とウィンドシールドフロア２２との間に位置するフロントガラス２４の図２中の左端側を押えている。 Further, the lid 5 has a substantially L-shaped cross section in FIG. A slit 5 a is formed in a part of the lid 5. The slit 5 a is for breaking when the lid 5 is lifted by the airbag device 6 and opening the upper portion of the airbag device 6. Further, the rear cowl top 2 positioned by the step portion 2a is located at the right end of the lid 5 in FIG. A fastening member 2 b is formed on the back surface of the rear cowl top 2. The fastening member 2 b and the windshield floor 22 are connected by a clip 23. A presser portion 2c is formed at the end of the rear cowl top 2 in FIG. The presser portion 2 c presses the left end side in FIG. 2 of the windshield 24 located between the rear cowl top 2 and the windshield floor 22.

ところで、エアバッグ装置６のリテーナ６１は、例えば、鉄によって成形されている。また、リッド５は、樹脂によって成形されている。ブラケット９は、鉄によって成形されている。そのため、リッド５には、鉄によって成形される後記ヒンジ６２が接着される。また、リテーナ６１には、鉄によって成形される後記ヒンジ６２とガイドプレート６３がリベット等によって接続されている。リテーナ６１とブラケット９とは溶接されている。 By the way, the retainer 61 of the airbag apparatus 6 is shape | molded, for example with iron. Moreover, the lid 5 is shape | molded with resin. The bracket 9 is formed of iron. Therefore, a hinge 62 described later formed of iron is bonded to the lid 5. The retainer 61 is connected to a later-described hinge 62 formed of iron and a guide plate 63 by a rivet or the like. The retainer 61 and the bracket 9 are welded.

図３は、図１に示したエアバッグ装置のＹ−Ｙ線断面を示す図である。エアバッグ装置６の下面は、ダッシュアッパ１０に固定された固定台２５，２６にワッシャ２７，２８を介してボルト２９，３０とナット３１，３２とによって固定されている。また、その下面縁には、連結部材３３，３４が溶接等によって接続されている。この連結部材３３，３４は、図示しない車両側部材側にサスダンパー３５，３６とダンパーハウジング３７，３８とにねじ３９，４０によって接続されている。 3 is a cross-sectional view taken along line YY of the airbag apparatus shown in FIG. The lower surface of the airbag device 6 is fixed to fixing bases 25 and 26 fixed to the dash upper 10 by bolts 29 and 30 and nuts 31 and 32 via washers 27 and 28. Further, connecting members 33 and 34 are connected to the lower surface edge by welding or the like. The connecting members 33 and 34 are connected to the suspension dampers 35 and 36 and the damper housings 37 and 38 by screws 39 and 40 on the vehicle side member side (not shown).

図４は、図１に示したエアバッグ装置の要部断面を示す図である。このエアバッグ装置６は、図中、上側に開口端を有するリテーナ６１と、このリテーナ６１の開口端を塞ぐリッド５と、リテーナ６１とリッド５とを繋ぐヒンジ６２と、断面ほぼ柄杓状のガイドプレート６３と、リテーナ６１内に収容されるエアバッグ６４と、リテーナ６１の車両後方側面に形成された開口部６１ｂに連通させた空間を形成するインフレータカバー６６と、このインフレータカバー６６に収容されるインフレータ６５とを主に備えている。つまり、リテーナ６１の車両後方側面にインフレータ６５が配置される。 FIG. 4 is a view showing a cross-section of the main part of the airbag device shown in FIG. The airbag device 6 includes a retainer 61 having an open end on the upper side in the figure, a lid 5 that closes the open end of the retainer 61, a hinge 62 that connects the retainer 61 and the lid 5, and a guide having a substantially handle-like cross section. A plate 63, an airbag 64 accommodated in the retainer 61, an inflator cover 66 that forms a space communicating with an opening 61 b formed on the vehicle rear side surface of the retainer 61, and the inflator cover 66. An inflator 65 is mainly provided. That is, the inflator 65 is disposed on the vehicle rear side surface of the retainer 61.

ヒンジ６２は、断面ほぼＷ字形状とし、リッド５の裏面に、その一端側の一辺を固定し、他端側をリテーナ６１の外面に固定している。このヒンジ６２は、その中央の屈曲部の凸部側をリテーナ６１の内部に向けるとともに、その中央の屈曲部の凹部側を、リテーナ６１の外部であって、図中上方に向けて配置している。 The hinge 62 has a substantially W-shaped cross section, and has one side fixed to the back surface of the lid 5 and the other end fixed to the outer surface of the retainer 61. The hinge 62 has the convex portion side of the central bent portion facing the inside of the retainer 61, and the concave portion side of the central bent portion is arranged outside the retainer 61 and facing upward in the figure. Yes.

また、ガイドプレート６３は、その杓部分の先端６３ａを、ヒンジ６２の中央の屈曲部の凹部側に位置させ、その柄部分を、リテーナ６１に固定したヒンジ６２に固定させている。その固定は、溶接などによって行われる。なお、ガイドプレート６３は、鉄等の金属板、ヒンジ６２も鉄等の金属、リテーナ６１も鉄等の金属とする。 Further, the guide plate 63 has the end 63 a of the flange portion positioned on the concave side of the central bent portion of the hinge 62, and the handle portion is fixed to the hinge 62 fixed to the retainer 61. The fixing is performed by welding or the like. The guide plate 63 is a metal plate such as iron, the hinge 62 is also a metal such as iron, and the retainer 61 is also a metal such as iron.

次に、図４〜図７を参照して、エアバッグ装置６の機能について説明する。図５〜図７は、図４に示したエアバッグ装置の動作を説明する図である。このエアバッグ装置６では、車両が衝突した場合に、インフレータ６５が点火して、エアバッグ６４に空気（ガス）が送り込まれると、エアバッグ６４が上方に向かって膨張していく。ここで、リテーナ６１には、エアバッグ６４以外に収容されるものがないから、リテーナ６１の容積は、エアバッグ６４を折りたたんだときの体積があれば充分である。この場合、リテーナ６１とエアバッグ６４との間の隙間が小さいため、エアバッグ６４はリテーナ６１の内壁に案内されて膨張する。そのため、エアバッグ６４が膨張したときに、リテーナ６１の上部の開口に向けて効率よく導くことができる。そして、エアバッグ６４は、図５に示すように、膨張に伴ってリッド５を押し上げていき、スリット５ａでリッド５を破断させ、リッド５をさらに押し上げていく。 Next, the function of the airbag device 6 will be described with reference to FIGS. 5-7 is a figure explaining operation | movement of the airbag apparatus shown in FIG. In the airbag device 6, when the vehicle collides, the inflator 65 is ignited, and when air (gas) is sent into the airbag 64, the airbag 64 is inflated upward. Here, since the retainer 61 has nothing to be accommodated other than the airbag 64, it is sufficient for the retainer 61 to have a volume when the airbag 64 is folded. In this case, since the gap between the retainer 61 and the airbag 64 is small, the airbag 64 is guided by the inner wall of the retainer 61 and inflates. Therefore, when the airbag 64 is inflated, it can be efficiently guided toward the upper opening of the retainer 61. Then, as shown in FIG. 5, the airbag 64 pushes up the lid 5 as it expands, breaks the lid 5 with the slits 5 a, and pushes up the lid 5 further.

なお、リテーナ６１下部側にインフレータ６５を備える場合に比べて、リテーナ６１の高さが小さくなっているため、エアバッグ６４は膨張時にリテーナ６１内で占める容積も、その場合に比べて小さくなっている。そのため、エアバッグ６４は、リテーナ６１の側面に小さな荷重しか与えないので、リテーナ６１の開口端を大きく変形させない。 In addition, since the height of the retainer 61 is smaller than the case where the inflator 65 is provided on the lower side of the retainer 61, the volume of the airbag 64 in the retainer 61 when inflated is also smaller than that. Yes. Therefore, since the airbag 64 applies only a small load to the side surface of the retainer 61, the open end of the retainer 61 is not greatly deformed.

このとき、ヒンジ６２は、上方に向けて延びていき、ガイドプレート６３の先端６３ａに接すると、その先端６３ａを中心にして回転していく。そのため、ヒンジ６２は、図６に示すように、先端６３ａで折り曲げられるようにして、リッド５とともに図中反時計方向に回転し、リテーナ６１の上方に開口させていく。そして、図７に示すように、エアバッグ６４が、上方に向かって膨張し、フロントガラス２４（図１参照）の前面に展開する。なお、図５〜図７に示すように、リテーナ６１の開口端側は、エアバッグ６４によって、多少押し広げられるように変形する。 At this time, the hinge 62 extends upward. When the hinge 62 contacts the tip 63a of the guide plate 63, the hinge 62 rotates around the tip 63a. Therefore, as shown in FIG. 6, the hinge 62 is bent at the tip 63 a, rotates together with the lid 5 in the counterclockwise direction in the drawing, and opens above the retainer 61. And as shown in FIG. 7, the airbag 64 expand | swells upwards and expand | deploys on the front surface of the windshield 24 (refer FIG. 1). As shown in FIGS. 5 to 7, the opening end side of the retainer 61 is deformed by the airbag 64 so as to be somewhat expanded.

前記実施形態１のエアバッグ装置６では、まず、エアバッグ６４がリッド５を押し上げた後に、ガイドプレート６３の先端６３ａを支点としてヒンジ６２を所定の回転角度だけ回動させるため、リッド５がフード２１よりも低い位置に配置されていても、フード２１や前カウルトップ１等の車両部品に引っかかることなくリッドを開放させることができ、リッド５を割れ飛散させることもない。 In the airbag device 6 of the first embodiment, first, after the airbag 64 pushes up the lid 5, the hinge 62 is rotated by a predetermined rotation angle with the tip 63 a of the guide plate 63 as a fulcrum. Even if it is disposed at a position lower than 21, the lid can be opened without being caught by vehicle parts such as the hood 21 and the front cowl top 1, and the lid 5 is not broken and scattered.

また、前記したように、リテーナ６１の車両後方側面にインフレータ６５を配置したため、リテーナ６１の高さ（車両上下方向長さ）が小さくなる。そのため、エアバッグ６４が膨張時にリテーナ６１の側面を押し広げる荷重が小さくなり、リテーナ６１の開口端の変形量が減少する。これによって、フード２１や前カウルトップ１等の車両部品とリッド５との干渉をさらに防止することが可能になる。また、リテーナ６１の高さを大きくして大容量のエアバッグ６４を収容することも可能になる。 Further, as described above, since the inflator 65 is disposed on the vehicle rear side surface of the retainer 61, the height of the retainer 61 (the length in the vehicle vertical direction) is reduced. Therefore, the load that pushes the side surface of the retainer 61 when the airbag 64 is inflated is reduced, and the deformation amount of the open end of the retainer 61 is reduced. Accordingly, it is possible to further prevent interference between vehicle parts such as the hood 21 and the front cowl top 1 and the lid 5. In addition, the retainer 61 can be increased in height to accommodate a large capacity airbag 64.

［変形例］
次に、実施形態１の変形例について説明する。図８は、本発明の実施形態１の変形例を説明する図である。図８の（ａ）には、この変形例のエアバッグ装置の分解斜視図が示されている。また、図８の（ｂ）には、この変形例のエアバッグ装置の図４に相当する要部断面図が示されている。以下では、図８中、同一部品には、実施形態１と同一符号を付し、それらの説明を省略し、相違点を主として説明する。なお、実施形態１の説明で用いた図１〜７には表れていなかった点で、図８に表れている共通点についても合わせて説明する。 [Modification]
Next, a modification of the first embodiment will be described. FIG. 8 is a diagram for explaining a modification of the first embodiment of the present invention. FIG. 8A shows an exploded perspective view of the airbag device of this modification. FIG. 8B shows a cross-sectional view of the main part corresponding to FIG. 4 of the airbag device of this modification. In the following, in FIG. 8, the same components are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, their descriptions are omitted, and differences are mainly described. In addition, the point which was not appearing in FIGS. 1-7 used by description of Embodiment 1, and the common point which appears in FIG. 8 are also demonstrated collectively.

まず、共通点について説明する。図８に示すように、インフレータ６５は、エアバッグ６４を巻き付けるようにして取り付け、エアバッグ６４の図示しない空気流入口をシールしている。そして、インフレータ６５とエアバッグ６４とからなるモジュールは、リテーナ６１の上部開口から挿入される。この際、インフレータ６５は、リテーナ６１の車両後方側面に形成した開口部６１ｂから外部に出される。そして、インフレータカバー６６が、インフレータ６５に被さるようにして、リテーナ６１に取り付けられる。 First, common points will be described. As shown in FIG. 8, the inflator 65 is attached so as to wind the airbag 64, and seals an air inlet (not shown) of the airbag 64. A module including the inflator 65 and the airbag 64 is inserted from the upper opening of the retainer 61. At this time, the inflator 65 is extended to the outside through an opening 61 b formed on the rear side surface of the retainer 61. Then, the inflator cover 66 is attached to the retainer 61 so as to cover the inflator 65.

さて、相違点について説明する。実施形態１では、リテーナ６１とインフレータカバー６６とを溶接によって取り付けた構造を説明した。これに対して、この変形例では、ボルト６１ａとナット６７とで、リテーナ６１とインフレータカバー６６とを締結するようにした。つまり、リテーナ６１には、ボルト６１ａが取り付けられている。インフレータカバー６６には、その四隅に孔６６ｂが形成されている。そのため、孔６６にボルト６１ａを挿入して、ナット６７で締結することによって、リテーナ６１にインフレータカバー６６を取り付けている。 Now, the difference will be described. In the first embodiment, the structure in which the retainer 61 and the inflator cover 66 are attached by welding has been described. On the other hand, in this modification, the retainer 61 and the inflator cover 66 are fastened by the bolt 61a and the nut 67. That is, the bolt 61 a is attached to the retainer 61. The inflator cover 66 has holes 66b at four corners. Therefore, the inflator cover 66 is attached to the retainer 61 by inserting the bolt 61 a into the hole 66 and fastening with the nut 67.

また、この変形例では、インフレータ６５にもボルト６５ａが取り付けられ、インフレータカバー６６の側面に孔６６ａが形成されている。そのため、ボルト６５ａに孔６６ａを挿入させて、ナット６７で締結することによって、インフレータ６５が、インフレータカバー６６に一体に取り付けられる。その結果、エアバッグ６４とリテーナ６１（車両）とが一体になり、インフレータ６５の点火時に、エアバッグ６４がインフレータ６５ごと飛び出すことを防げる。 In this modification, a bolt 65 a is also attached to the inflator 65, and a hole 66 a is formed on the side surface of the inflator cover 66. Therefore, the inflator 65 is integrally attached to the inflator cover 66 by inserting the hole 66 a into the bolt 65 a and fastening with the nut 67. As a result, the airbag 64 and the retainer 61 (vehicle) are integrated, and the airbag 64 can be prevented from jumping out together with the inflator 65 when the inflator 65 is ignited.

［実施形態２］
図９は、本発明の実施形態２の図２に示したエアバッグ装置に相当する図である。この実施形態２は、実施形態１とエアバッグ装置６の取り付け構造が異なる、エアバッグ装置５０を備えている。以下、実施形態２について説明する。 [Embodiment 2]
FIG. 9 is a view corresponding to the airbag apparatus shown in FIG. 2 according to the second embodiment of the present invention. The second embodiment includes an airbag device 50 that is different from the first embodiment in the mounting structure of the airbag device 6. The second embodiment will be described below.

リッド４５の下方に取り付けられるエアバッグ装置５０は、容器としてのリテーナ６１の外面を、後カウルトップ４１に溶接などによって固定している。この後カウルトップ４１は、エアバッグ装置５０の下方を這うように配置されたダッシュアッパ４２に、ボルト４３とナット４４とによって固定されている。 The airbag device 50 attached below the lid 45 fixes the outer surface of a retainer 61 as a container to the rear cowl top 41 by welding or the like. Thereafter, the cowl top 41 is fixed to a dash upper 42 disposed so as to crawl under the airbag device 50 by bolts 43 and nuts 44.

また、ダッシュアッパ４２の図９中の左端には、ボルト４７とナット４８とによって前カウルトップ４９が接続されている。なお、フード支え部材２０によって支えられたフード２１の後端部２１ａは、前カウルトップ４９の通気口４９ｂの上方に位置している。前カウルトップ４の図９中の右端の受け段部４９ａには、リッド４５の図９中の左端が位置している。ここでは、前カウルトップ４９とリッド４５とは、重ね合わせるようになっているが、ここの取り付け構造は、エアバッグ装置５０によってリッド４５が持ち上げられたときに前カウルトップ４９から容易に離れる構造であれば構わない。したがって、例えば、接着力の低い接着剤を介して接続しておいてもよい。 A front cowl top 49 is connected to the left end of the dash upper 42 in FIG. 9 by a bolt 47 and a nut 48. The rear end 21 a of the hood 21 supported by the hood support member 20 is located above the vent hole 49 b of the front cowl top 49. The left end of the front cowl top 4 in FIG. 9 of the front cowl top 4 in FIG. Here, the front cowl top 49 and the lid 45 are overlapped with each other, but the mounting structure here is a structure in which the lid 45 is easily separated from the front cowl top 49 when the lid 45 is lifted by the airbag device 50. If it is okay. Therefore, for example, the connection may be made via an adhesive having a low adhesive strength.

また、リッド４５の図９中の右端は、後カウルトップ４１と接続部４６で接続されている。この接続は、互いが容易に離れる構造であれば構わない。したがって、例えば、接着力の低い接着剤を介して接続しておいてもよい。なお、後カウルトップ４６の図９中の右端と、ダッシュアッパ４２との間にフロントガラス２４の図９中の左端側を位置させている。 Further, the right end of the lid 45 in FIG. 9 is connected to the rear cowl top 41 by a connecting portion 46. This connection may be any structure as long as they are easily separated from each other. Therefore, for example, the connection may be made via an adhesive having a low adhesive strength. The left end side of the windshield 24 in FIG. 9 is positioned between the right end of the rear cowl top 46 in FIG. 9 and the dash upper 42.

ところで、エアバッグ装置５０のリテーナ６１やヒンジ６２は、例えば、鉄によって成形されている。また、リッド４５は、樹脂によって成形されている。そのため、リテーナ６１とヒンジ６２とは溶接されている。また、リッド４５には、鉄によって成形されるヒンジ６２が接着される。また、リテーナ６１には、鉄によって成形される後カウルトップ４１が溶接される。なお、後カウルトップ４１とリテーナ６１とを、ボルトとナットとで直接締結するようにしてもよい。 By the way, the retainer 61 and the hinge 62 of the airbag apparatus 50 are shape | molded, for example with iron. The lid 45 is formed of resin. Therefore, the retainer 61 and the hinge 62 are welded. A hinge 62 formed of iron is bonded to the lid 45. A rear cowl top 41 formed of iron is welded to the retainer 61. The rear cowl top 41 and the retainer 61 may be directly fastened with bolts and nuts.

一方、エアバッグ装置５０は、図中、上側に開口端を有し、車両後方側面に開口部６１ｂを形成したリテーナ６１と、このリテーナ６１の開口端を塞ぐリッド４５と、リテーナ６１とリッド４５とを繋ぐヒンジ６２と、断面ほぼ柄杓状のガイドプレート６３と、リテーナ６１内に収容されるエアバッグ６４と、リテーナ６１の車両後方側面に形成された開口部６１ｂに連通させた空間を形成するインフレータカバー６６と、このインフレータカバー６６に収容されるインフレータ６５とを主に備えている。つまり、この実施形態２も実施形態１と同じように、リテーナ６１の車両後方側面にインフレータ６５が配置される。 On the other hand, the airbag device 50 has an open end on the upper side in the figure, a retainer 61 having an opening 61b formed on the rear side surface of the vehicle, a lid 45 that closes the open end of the retainer 61, and the retainer 61 and the lid 45. A space is formed that communicates with a hinge 62 that connects the guide plate 63, a guide plate 63 having a substantially handle-like cross section, an airbag 64 that is accommodated in the retainer 61, and an opening 61 b that is formed on the vehicle rear side surface of the retainer 61. An inflator cover 66 and an inflator 65 accommodated in the inflator cover 66 are mainly provided. That is, in the second embodiment, the inflator 65 is disposed on the vehicle rear side surface of the retainer 61 as in the first embodiment.

ヒンジ６２は、断面ほぼＷ字形状とし、リッド４５の裏面に、その一端側の一辺を固定し、他端側をリテーナ６１の外面に固定している。このヒンジ６２は、その中央の屈曲部の凸部側をリテーナ６１の内部に向けるとともに、その中央の屈曲部の凹部側を、リテーナ６１の外部であって、図中上方に向けて配置している。 The hinge 62 has a substantially W-shaped cross section, and has one side fixed to the back surface of the lid 45 and the other end fixed to the outer surface of the retainer 61. The hinge 62 has the convex portion side of the central bent portion facing the inside of the retainer 61, and the concave portion side of the central bent portion is arranged outside the retainer 61 and facing upward in the figure. Yes.

また、ガイドプレート６３は、その杓部分の先端６３ａを、ヒンジ６２の中央の屈曲部の凹部側に位置させ、その柄部分を、リテーナ６１に固定したヒンジ６２に固定させている。その固定は、溶接などによって行われる。 Further, the guide plate 63 has the end 63 a of the flange portion positioned on the concave side of the central bent portion of the hinge 62, and the handle portion is fixed to the hinge 62 fixed to the retainer 61. The fixing is performed by welding or the like.

次に、図９と図１０とを参照して、実施形態２のエアバッグ装置５０の機能について説明する。図１０は、図９に示したエアバッグ装置の動作を説明する要部を示す図であり、（ａ）〜（ｃ）に、展開状態を順に示している。このエアバッグ装置５０では、車両が衝突した場合に、インフレータ６５が点火して、エアバッグ６４に空気（ガス）を吸入すると、エアバッグ６４が上方に向かって膨張していく。そして、図１０の（ａ）に示すように、エアバッグ６４が、リッド４５を押し上げていき、リッド４５が前カウルトップ４９と後カウルトップ４１とから離れ、さらに、リッド４５をさらに押し上げていく。 Next, with reference to FIG. 9 and FIG. 10, the function of the airbag apparatus 50 of Embodiment 2 is demonstrated. FIG. 10 is a view showing a main part for explaining the operation of the airbag device shown in FIG. 9, and sequentially shows the deployed state in (a) to (c). In the airbag device 50, when the vehicle collides, the inflator 65 is ignited, and when the air (gas) is sucked into the airbag 64, the airbag 64 is inflated upward. Then, as shown in FIG. 10A, the airbag 64 pushes up the lid 45, the lid 45 moves away from the front cowl top 49 and the rear cowl top 41, and pushes the lid 45 further. .

このとき、ヒンジ６２は、上方に向けて延びていき、ガイドプレート６３の先端６３ａに接すると、その先端６３ａを中心にして回転していく。そのため、ヒンジ６２は、図１０の（ｂ）に示すように、先端６３ａで折り曲げられるようにして、図中反時計方向に回動し、リテーナ６１の上方に開口させていく。そして、図１０の（ｃ）に示すように、エアバッグ６４が、上方に向かって膨張し、フロントガラス２４（図１参照）の前面に展開する。なお、図８と図９に示すように、リテーナ６１の開口端側は、エアバッグ６４によって、多少押し広げられるように変形する。 At this time, the hinge 62 extends upward. When the hinge 62 contacts the tip 63a of the guide plate 63, the hinge 62 rotates around the tip 63a. Therefore, as shown in FIG. 10B, the hinge 62 is bent at the tip 63a, rotates counterclockwise in the figure, and opens above the retainer 61. Then, as shown in FIG. 10C, the airbag 64 is inflated upward and deployed on the front surface of the windshield 24 (see FIG. 1). As shown in FIGS. 8 and 9, the opening end side of the retainer 61 is deformed by the airbag 64 so as to be somewhat pushed wide.

前記実施形態２のエアバッグ装置５０では、まず、エアバッグ６４がリッド４５を押し上げた後に、ガイドプレート６３の先端６３ａを支点としてヒンジ６２を所定の回転角度だけ回動させるため、リッド４５がフード２１よりも低い位置に配置されていても、リッド４５が部品に引っかかることなく開放することができ、リッド４５を割れ飛散させることもない。したがって、実施形態２も実施形態１と同じ効果を奏する。また、この実施形態２は、ダッシュアッパ４２に取り付けられた後カウルトップ４１に、直接リテーナ６１が取り付けられるため、実施形態１のブラケット１１（図１等参照）等を備える必要がない。そのため、実施形態２の構造では、実施形態１に比べて、リテーナ６１の下方に広いスペースを確保したり、大容量のエアバッグ６４を収容する大きなリテーナ６１を車両に搭載したりすることができる。 In the airbag device 50 of the second embodiment, first, after the airbag 64 pushes up the lid 45, the hinge 45 is rotated by a predetermined rotation angle with the tip 63a of the guide plate 63 as a fulcrum. Even if the lid 45 is disposed at a position lower than 21, the lid 45 can be opened without being caught by parts, and the lid 45 is not cracked and scattered. Therefore, the second embodiment also has the same effect as the first embodiment. In the second embodiment, since the retainer 61 is directly attached to the cowl top 41 after being attached to the dash upper 42, it is not necessary to include the bracket 11 (see FIG. 1 and the like) of the first embodiment. Therefore, in the structure of the second embodiment, it is possible to secure a wide space below the retainer 61 or to mount a large retainer 61 that accommodates a large capacity airbag 64 on the vehicle, as compared with the first embodiment. .

次に、実施形態２の変形例１，２を説明する。なお、実施形態１に適用した構造としても構わない。図１１は、図８に示したエアバッグ装置の変形例１，２を説明する図であり、（ａ）に変形例１を示し、（ｂ）に変形例２を示している。なお、同一部品には、同一符号を付し、説明を省略する。
［変形例１］
このエアバッグ装置６０は、ガイドプレート５１の形状と、補強板５２を設けた点に特徴がある。つまり、ガイドプレート５１は、リテーナ６１の下端部よりもさらに下方に延設されて、リテーナ６１の下部側に長い形状になっている。これによって、ガイドプレート５１が、リテーナ６１の側壁を補強することになって、リテーナ６１の強度を高めるため、エアバッグ６４の膨張時のリテーナ６１の開口端の変形を防止することができる。 Next, modified examples 1 and 2 of the second embodiment will be described. The structure applied to the first embodiment may be used. FIGS. 11A and 11B are diagrams for explaining Modifications 1 and 2 of the airbag device shown in FIG. 8. FIG. 11A illustrates Modification 1 and FIG. 11B illustrates Modification 2. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component and description is abbreviate | omitted.
[Modification 1]
The airbag device 60 is characterized in that the shape of the guide plate 51 and the reinforcing plate 52 are provided. That is, the guide plate 51 extends further downward than the lower end portion of the retainer 61 and has a long shape on the lower side of the retainer 61. As a result, the guide plate 51 reinforces the side wall of the retainer 61 and increases the strength of the retainer 61, so that the opening end of the retainer 61 can be prevented from being deformed when the airbag 64 is inflated.

一方、補強板５２は、リッド４５の裏面に接着させたものであり、この補強板５２にヒンジ６２が接続されている。補強板５２は、鉄などで成形される。そのため、補強板５２とヒンジ６２とは溶接によって固定される。この補強板５２は、前カウルトップ４９と後カウルトップ４１とに接続した状態で、リッド４５がエアバッグ６４で押されたときに、その中央部が盛り上がるように変形する力に抗するためのものである。これによって、リッド４５の変形による割れを防止することができる。 On the other hand, the reinforcing plate 52 is bonded to the back surface of the lid 45, and a hinge 62 is connected to the reinforcing plate 52. The reinforcing plate 52 is formed of iron or the like. Therefore, the reinforcing plate 52 and the hinge 62 are fixed by welding. The reinforcing plate 52 resists the force that deforms the center part of the lid 45 so that it rises when the lid 45 is pushed by the airbag 64 in a state where it is connected to the front cowl top 49 and the rear cowl top 41. Is. Thereby, the crack by the deformation | transformation of the lid 45 can be prevented.

［変形例２］
このエアバッグ装置７０は、ガイドプレート５１Ａと、補強板５２を設けた点に特徴がある。補強板５２は、変形例１と同様である。ガイドプレート５１Ａは、変形例１のガイドプレート５１に比べて厚みのある形状になっている。そのため、変形例１の場合よりも、リテーナ６１の開口端の変形をより防止することができる。 [Modification 2]
The airbag device 70 is characterized in that a guide plate 51A and a reinforcing plate 52 are provided. The reinforcing plate 52 is the same as that in the first modification. The guide plate 51A is thicker than the guide plate 51 of the first modification. Therefore, the deformation of the open end of the retainer 61 can be prevented more than in the case of the first modification.

最後に、ヒンジの参考例１，２について説明する。図１２は、図４に示したエアバッグ装置の参考例を参考例１，２として説明する図である。（ａ）に参考例１を示し、（ｂ）に参考例２を示す。 Finally, reference examples 1 and 2 of the hinge will be described. 12 is a diagram illustrating a reference example of the airbag apparatus shown in FIG. 4 as Reference Examples 1 and 2. FIG. Reference Example 1 is shown in (a), and Reference Example 2 is shown in (b).

［参考例１］
図１２（ａ）に示すように、ヒンジ６２Ａは、断面Ｕ字形状をしている。このヒンジ６２Ａは、一端側をリテーナ６１に固定され、他端側をリッド５に固定されている。そして、ガイドプレート６３の端部６３ａの下方に、ヒンジ６２Ａの一部が位置するようになっている。そのため、エアバッグ６４Ａが膨張すると、ヒンジ６２Ａは、ガイドプレート６３の先端６３ａを支点として所定の回転角度だけ回動する。
［参考例２］
図１２（ｂ）に示すように、ヒンジ６２Ｂは、ガイドプレート６３の先端６３ａに接触する部分が断面直線状になっている。このヒンジ６２Ｂは、一端側をリテーナ６１に固定し、他端側をリッド５に固定している。そして、ガイドプレート６３の端部６３ａの下方に、ヒンジ６２Ｂの一部が位置するようになっている。そのため、ヒンジ６２Ｂは、ガイドプレート６３の先端６３ａを支点として所定の回転角度だけ回動する。 [ Reference Example 1 ]
As shown in FIG. 12A, the hinge 62A has a U-shaped cross section. One end of the hinge 62 </ b> A is fixed to the retainer 61 and the other end is fixed to the lid 5. A part of the hinge 62 </ b> A is positioned below the end 63 a of the guide plate 63. Therefore, when the airbag 64A is inflated, the hinge 62A rotates by a predetermined rotation angle with the tip 63a of the guide plate 63 as a fulcrum.
[ Reference Example 2 ]
As shown in FIG. 12B, the hinge 62 </ b> B has a linear cross section at a portion that contacts the tip 63 a of the guide plate 63. The hinge 62 </ b> B has one end fixed to the retainer 61 and the other end fixed to the lid 5. A part of the hinge 62B is positioned below the end 63a of the guide plate 63. Therefore, the hinge 62B rotates by a predetermined rotation angle with the tip 63a of the guide plate 63 as a fulcrum.

また、前記実施形態では、外形が蒲鉾形状のインフレータカバー６６内にインフレータ６５を収容する場合を説明したが、インフレータ６５がリテーナ６１の車両後方側面に配置される構造であれば、以上説明した構造に限らない。そこで、最後に、インフレータ６５のリテーナ６１への取り付け構造の変形例３について説明する。 Moreover, although the case where the inflator 65 is accommodated in the inflator cover 66 having a bowl-shaped outer shape has been described in the above-described embodiment, the structure described above is applicable as long as the inflator 65 is disposed on the vehicle rear side surface of the retainer 61. Not limited to. Therefore, finally, a third modification of the structure for attaching the inflator 65 to the retainer 61 will be described.

［変形例３］
図１３は、インフレータ取り付け構造の変形例３を説明する斜視図である。図１３に示すように、インフレータ６５と棒状体６８とが、リテーナ６１の車両後方側面に形成された切り欠き６１ｃに嵌る幅の連結部６９によって、上面視Ｈ字形状のインフレータ構造体を構成している。この構造では、インフレータ構造体の連結部６９が、切り欠き６１ｃに嵌められる。そのため、インフレータ構造体のインフレータ６５が、リテーナ６１に一体化される。なお、この場合、棒状体６８と連結部６９とは、中空の管状に成形することで、図示しないエアバッグ６４を棒状体６８にシールして取り付け、インフレータ６５の空気を注入させるようにしても、インフレータ６５自体にエアバッグ６４をシールして取り付けるようにもよい。また、インフレータ６５は、連結部６９を通る軸を中心にした図１３中の左右方向に配置するバンド７０をボルト７１と図示しないナットとによってリテーナ６１に締結するようになっている。この構造では、インフレータカバー６６によって形成される空間内にインフレータ６５を収容する場合に比べて、リテーナ６１内の容積が棒状体６８の分だけ少なくなってしまうけれども、前記実施形態１と同じ効果を奏する。 [Modification 3 ]
FIG. 13 is a perspective view for explaining a third modification of the inflator mounting structure. As shown in FIG. 13, the inflator 65 and the rod-shaped body 68 constitute an inflator structure having an H shape in a top view by a connecting portion 69 having a width that fits into a notch 61 c formed on the vehicle rear side surface of the retainer 61. ing. In this structure, the connecting portion 69 of the inflator structure is fitted into the notch 61c. Therefore, the inflator 65 of the inflator structure is integrated with the retainer 61. In this case, the rod-like body 68 and the connecting portion 69 are formed into a hollow tubular shape so that an air bag 64 (not shown) is sealed and attached to the rod-like body 68 and the air of the inflator 65 is injected. The airbag 64 may be sealed and attached to the inflator 65 itself. Further, the inflator 65 is configured to fasten a band 70 arranged in the left-right direction in FIG. 13 centering on an axis passing through the connecting portion 69 to the retainer 61 by a bolt 71 and a nut (not shown). In this structure, the volume in the retainer 61 is reduced by the amount of the rod-shaped body 68 as compared with the case where the inflator 65 is accommodated in the space formed by the inflator cover 66, but the same effect as in the first embodiment is obtained. Play.

本発明の実施形態１の車両上方から見たときのエアバッグ装置の取り付け位置を説明する図である。It is a figure explaining the attachment position of the airbag apparatus when it sees from the vehicle upper direction of Embodiment 1 of this invention. 図１に示したエアバッグ装置のＸ−Ｘ線断面を示す図である。It is a figure which shows the XX sectional view of the airbag apparatus shown in FIG. 図１に示したエアバッグ装置のＹ−Ｙ線断面を示す図である。It is a figure which shows the YY sectional view of the airbag apparatus shown in FIG. 図１に示したエアバッグ装置の要部断面を示す図である。It is a figure which shows the principal part cross section of the airbag apparatus shown in FIG. 図４に示したエアバッグ装置の動作を説明する図である。It is a figure explaining operation | movement of the airbag apparatus shown in FIG. 図４に示したエアバッグ装置の動作を説明する図である。It is a figure explaining operation | movement of the airbag apparatus shown in FIG. 図４に示したエアバッグ装置の動作を説明する図である。It is a figure explaining operation | movement of the airbag apparatus shown in FIG. 本発明の実施形態１の変形例を説明する図である。It is a figure explaining the modification of Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施形態２の図２に示したエアバッグ装置に相当する図である。It is a figure equivalent to the airbag apparatus shown in FIG. 2 of Embodiment 2 of this invention. 図８に示したエアバッグ装置の動作を説明する要部を示す図である。It is a figure which shows the principal part explaining operation | movement of the airbag apparatus shown in FIG. 図８に示したエアバッグ装置の変形例１，２を説明する図である。It is a figure explaining the modifications 1 and 2 of the airbag apparatus shown in FIG. 図４に示したエアバッグ装置の参考例を参考例１，２として説明する図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a reference example of the airbag apparatus shown in FIG. 4 as Reference Examples 1 and 2 ; 本発明の実施形態１，２におけるインフレータ取り付け構造の変形例３を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the modification 3 of the inflator attachment structure in Embodiment 1, 2 of this invention.

Explanation of symbols

５リッド
６エアバッグ装置
５２補強板
６１リテーナ
６１ｂ開口部
６２ヒンジ
６３ガイドプレート
６４エアバッグ
６５インフレータ
６６インフレータカバー 5 Lid 6 Airbag Device 52 Reinforcing Plate 61 Retainer 61b Opening 62 Hinge 63 Guide Plate 64 Airbag 65 Inflator 66 Inflator Cover

Claims

A retainer having an open end, a lid that closes the open end of the retainer, an airbag that is accommodated in the retainer, a hinge that connects the retainer and the lid, and a guide that is bent and formed in a cross-sectional pattern hook shape An airbag device having a plate ,
Wherein the hinge is bent in cross-section view substantially W-shape, with the concave side of the center of the bent portion is disposed facing the outside of the retainer, one end of one side of the hinge is fixed to the rear surface of the lid, The other end is fixed to the retainer,
The guide plate has a proximal end fixed to the retainer and a distal end disposed in the concave portion of the bent portion.
An airbag device comprising an inflator disposed on a vehicle rear side surface of the retainer.

An inflator cover that communicates with an opening formed on a vehicle rear side surface of the retainer and forms a space that extends toward the rear of the vehicle is further provided, the inflator is fixed in the space of the inflator cover, and the airbag is The airbag device according to claim 1, wherein the airbag device is attached to be wound around an inflator .