JP4823215B2 - 内燃機関の1グループのシリンダの動作の制御方法 - Google Patents
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Description
−これらのシリンダの吸気弁の場合、シリンダのうちの一方の吸気弁の閉動作とシリンダのうちの他方の吸気弁の開動作の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当するタイミングで、
−これらのシリンダの排気弁の場合、シリンダのうちの一方の排気弁の閉動作とシリンダのうちの他方の排気弁の開動作の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当するタイミングで、
行われることを特徴とする。
−これらのシリンダの吸気弁の場合、シリンダのうちの一方のシリンダの吸気弁の閉動作とシリンダのうちの他方のシリンダの吸気弁の開動作の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当するタイミングで、
−これらのシリンダの排気弁の場合、シリンダのうちの一方のシリンダの排気弁の閉動作とシリンダのうちの他方のシリンダの排気弁の開動作の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当するタイミングで、
行われる。
−吸気弁の場合:前記シリンダのうちの一方のシリンダの吸気弁の閉動作と前記シリンダのうちの他方のシリンダの吸気弁の開動作の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当するタイミング、
−排気弁の場合:前記シリンダのうちの一方のシリンダの排気弁の閉動作と前記シリンダのうちの他方のシリンダの排気弁の開動作の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当するタイミング、
の間の間隔の半分未満である時にしか行われない。
−シリンダの吸気弁の場合、シリンダのうちの一方の吸気弁の閉動作とシリンダのうちの他方の吸気弁の開動作の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当するタイミングで、
−シリンダの排気弁の場合、シリンダのうちの一方の排気弁の閉動作とシリンダのうちの他方の排気弁の開動作の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当するタイミングで、
シリンダの弁の有効化または無効化が行われるよう、シリンダの弁の有効化または無効化手段の制御を行うことができる。
Claims (10)
- 4ストロークサイクルマルチシリンダタイプの内燃機関の1グループの2つのシリンダ(C2、C3)の動作の制御方法において、前記グループの2つのシリンダ(C2、C3)のそれぞれが、少なくとも1つの燃料噴射装置、吸気弁、排気弁、サイクルの進行に従って弁の開動作を駆動する制御装置、ならびに前記吸気および排気弁を選択的に有効化または無効化するために前記エンジンのあらかじめ決められた運転条件に応じてエンジン制御コンピュータにより制御される手段と協働する方法であって、前記2つのシリンダ(C2、C3)の吸気および排気弁の無効化が同一のエンジンサイクルの「圧縮」及び「膨張」行程の期間内に、2つの異なる適切なタイミングで行われること、すなわち
前記2つのシリンダ(C2、C3)の吸気弁の場合、前記2つのシリンダのうちの一方(C2)の吸気弁の閉動作(FA2)と前記シリンダのうちの他方(C3)の吸気弁の開動作(OA3)の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当する、前記一方のシリンダ(C2)の上死点のタイミングで、
前記2つのシリンダ(C2、C3)の排気弁の場合、前記2つのシリンダのうちの一方(C2)の排気弁の閉動作(FE2)と前記シリンダのうちの他方(C3)の排気弁の開動作(OE3)の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当する、前記他方のシリンダ(C3)の上死点のタイミングで、
行われることを特徴とする制御方法。 - 吸気および排気弁の再有効化が同一のエンジンサイクルの「圧縮」及び「膨張」行程の期間中に、2つの異なる適切なタイミングで行われること、すなわち
吸気弁の場合、前記2つのシリンダのうちの一方のシリンダ(C2)の吸気弁の閉動作(FA2)と前記2つのシリンダのうちの他方のシリンダの吸気弁の開動作(OA3)の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当する、前記一方のシリンダ(C2)の上死点のタイミングで、
排気弁の場合、前記シリンダのうちの一方のシリンダの排気弁の閉動作(FE2)と前記2つのシリンダのうちの他方のシリンダの排気弁の開動作(OE3)の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当する、前記他方のシリンダ(C3)の上死点のタイミングで、
行われることを特徴とする請求項1に記載の制御方法。 - 動作が制御されるのが4ストロークサイクルマルチシリンダタイプの前記内燃機関の2つのシリンダであること、および2つのシリンダの吸気および排気弁の無効化または有効化が、前記2つのシリンダの排気弁又は吸入弁の1グループの弁毎に順番に行われることを特徴とする請求項1から2のいずれか一項に記載の制御方法。
- 前記被制御手段が、前記コンピュータによるその制御と前記弁の実質的な有効化または無効化との間に遅延時間を有すること、および前記手段の駆動を行う際この遅延時間を考慮することを特徴とする請求項1から2のいずれか一項に記載の制御方法。
- 前記遅延時間の値がエンジンの動作点ならびに前記エンジンの経年劣化に応じてマッピングされることを特徴とする請求項4に記載の制御方法。
- 前記遅延の測定値に対する誤差値が求められ、好ましくは前記誤差値がエンジンの動作点ならびに前記エンジンの経年劣化に応じてマッピングされることを特徴とする請求項4から5のいずれか一項に記載の制御方法。
- 前記2つのシリンダの前記吸気及び排気弁の無効化が、前記誤差値が、理論的タイミング、すなわち
吸気弁の場合、前記2つのシリンダのうちの一方のシリンダの吸気弁の閉動作(FA2)と前記シリンダのうちの他方のシリンダの吸気弁の開動作(OA3)の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当する、前記一方のシリンダ(C2)の上死点のタイミング、
排気弁の場合、前記2つのシリンダのうちの一方のシリンダの排気弁の閉動作(FE2)と前記2つのシリンダのうちの他方のシリンダの排気弁の開動作(OE3)の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当する、前記他方のシリンダ(C3)の上死点のタイミング、
の間の間隔の半分未満である時にしか行われないことを特徴とする請求項6に記載の制御方法。 - 前記エンジン制御コンピュータが適当なプログラムを備え、前記プログラムが、エンジンサイクルの進行中に、
前記2つのシリンダ(C2、C3)の吸気弁の場合、前記2つのシリンダのうちの一方(C2)の吸気弁の閉動作(FA2)と前記2つのシリンダのうちの他方(C3)の吸気弁の開動作(OA3)の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当する、前記一方のシリンダ(C2)の上死点のタイミングで、
前記2つのシリンダ(C2、C3)の排気弁の場合、前記2つのシリンダのうちの一方(C2)の排気弁の閉動作(FE2)と前記2つのシリンダのうちの他方(C3)の排気弁の開動作(OE3)の理論的タイミングの間の時間のほぼ真中に相当する、前記他方のシリンダ(C3)の上死点のタイミングで、
前記2つのシリンダの吸気及び排気弁の有効化または無効化が行われるよう、前記2つのシリンダの吸気及び排気弁の有効化または無効化手段の制御を行うことができることを特徴とする、請求項1ないし7のいずれか一項に記載の方法を実施するための装置。 - 前記被制御手段が、クラッチ解除可能な油圧タペット、ならびにエンジン制御コンピュータによって駆動される電磁弁によりそれぞれ制御される2つの油圧回路を備えることを特徴とする請求項8に記載の装置。
- 前記被制御手段が、弁の開動作を駆動する電磁アクチュエータを備えることを特徴とする請求項8に記載の装置。
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