JP4819729B2

JP4819729B2 - Steering lock device

Info

Publication number: JP4819729B2
Application number: JP2007081619A
Authority: JP
Inventors: 智杉原
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2007-03-27
Filing date: 2007-03-27
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2027-03-27
Also published as: DE102008014636B4; JP2008238950A; CN101274618B; DE102008014636A1; CN101274618A

Description

本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。 The present invention relates to a steering lock device for locking a steering of an automobile or the like for the purpose of preventing theft.

この種のステアリングロック装置は、エンジンを停止してステアリングをロックするＬＯＣＫ位置と、オーディオなどの一部の負荷部品のみを動作可能とするＡＣＣ位置と、全ての負荷部品を動作可能とするＯＮ位置と、エンジンを始動させるＳＴＡＲＴ位置とが設定されている。そして、シリンダにキーを挿入し、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置およびＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置に回動させた後に手を離すと、キーおよびシリンダがＯＮ位置に自動復帰する構成となっている。なお、このシリンダを自動復帰させるリターン力は、イグニッションスイッチ内部に設けたリターンスプリングによって与えられている。 This type of steering lock device has a LOCK position where the engine is stopped and the steering is locked, an ACC position where only some load parts such as audio can be operated, and an ON position where all load parts can be operated. And a START position at which the engine is started. Then, when the key is inserted into the cylinder, the hand is released after being rotated from the LOCK position to the START position via the ACC position and the ON position, the key and the cylinder are automatically returned to the ON position. Note that the return force for automatically returning the cylinder is given by a return spring provided inside the ignition switch.

このステアリングロック装置は、ステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が自動車のエンジンを停止するために、キーをＬＯＣＫ位置に回動させてキーを引き抜くと、進退可能なロックボルトが進出してステアリングシャフトに設けた係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がエンジンを始動するために、キーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合が解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。 This steering lock device is disposed on a steering shaft that rotates in accordance with a steering operation. When the driver turns the key to the LOCK position and pulls out the key to stop the engine of the automobile, the lock bolt that can be advanced and retracted advances and engages with the engagement recess provided on the steering shaft. Thus, the rotation of the steering shaft is restricted and the steering is locked. On the other hand, when the driver rotates the key from the LOCK position to the ACC position in order to start the engine, the lock bolt moves backward from the engagement recess to release the engagement, thereby rotating the steering shaft. The regulation is released and the steering is unlocked.

このようなステアリングロック装置に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。 Prior art document information relating to such a steering lock device includes the following.

持開２００４−３１４７４５号公報Open 2004-314745

しかしながら、このステアリングロック装置では、シリンダと一緒に回動するカム部材を設け、このカム部材によってロックボルトを作動させる構成としているため、このカム部材とロックボルトとの摺動抵抗が前記自動復帰の妨げになるという問題がある。また、ロックボルトはスプリングによってロック位置側に付勢されているため、その付勢力によって前記摺動抵抗が更に大きくなり、自動復帰不良の要因となっていた。 However, in this steering lock device, a cam member that rotates together with the cylinder is provided, and the lock bolt is operated by the cam member. Therefore, the sliding resistance between the cam member and the lock bolt reduces the automatic return. There is a problem of hindering. Further, since the lock bolt is urged to the lock position side by the spring, the slidable resistance is further increased by the urging force, which causes the automatic return failure.

本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、自動復帰不良を確実に防止できるステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。 The present invention has been made in view of conventional problems, and an object of the present invention is to provide a steering lock device that can reliably prevent an automatic return failure.

前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ステアリングロックボディ内に収容され、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で回動可能なシリンダと、前記シリンダと一体的にＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で回動するカム部材と、前記カム部材がＬＯＣＫ位置にあるときに、該カム部材の回転軸方向に沿って進出してステアリングシャフトをロックする一方、前記カム部材がＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置にあるときに、該カム部材によりロック位置からアンロック位置に第１付勢部材の付勢力に抗して後退されるロックボルトと、前記カム部材の回動に連動して回動され、該カム部材を介して前記シリンダをＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に回動させる第２付勢部材を有するスイッチ部材と、を備えたステアリングロック装置において、前記カム部材の回転軸方向に沿って前記ロックボルトの進出方向と逆側に位置する端面に、該カム部材のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて延び前記ロックボルトに設けた摺動部と摺接して前記ロックボルトを後退方向に作動させる第１カム面と、該カム部材のＡＣＣ位置からＯＮ位置間にかけて延び前記摺動部と摺接する第２カム面と、該カム部材のＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延び前記摺動部と摺接する第３カム面と、を設け、前記第３カム面の前記回転軸から外側端縁までの半径を、前記第１および第２カム面の半径より小さくなるように形成した構成としている。 In order to solve the above-described problem, a steering lock device according to the present invention is housed in a steering lock body and is rotatable in the order of a LOCK position, an ACC position, an ON position, and a START position, and is integrated with the cylinder. A cam member that rotates in the order of the LOCK position, the ACC position, the ON position, and the START position, and when the cam member is in the LOCK position, the camshaft advances along the rotation axis direction of the cam member to lock the steering shaft. On the other hand, when the cam member is in the ACC position, the ON position, and the START position, the lock bolt is retracted from the lock position to the unlock position by the cam member against the urging force of the first urging member; The cylinder is rotated in conjunction with the rotation of the cam member, and the cylinder is moved from the START position to the ON position via the cam member. And a switch member having a second urging member to be moved, wherein the cam member has an end face located on a side opposite to a forward direction of the lock bolt along a rotation axis direction of the cam member. A first cam surface extending from the LOCK position to the ACC position and slidingly contacting a sliding portion provided on the lock bolt, and operating the lock bolt in a backward direction; and the cam member extending from the ACC position to the ON position. A second cam surface that is in sliding contact with the moving portion, and a third cam surface that extends between the ON position and the START position of the cam member and that is in sliding contact with the sliding portion, and is provided outside the rotating shaft of the third cam surface. The radius to the end edge is formed to be smaller than the radius of the first and second cam surfaces.

このステアリングロック装置では、前記第３カム面を、前記第１付勢手段に付勢された前記ロックボルトの摺動部の当接により、前記カム部材をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置方向に回動復帰させるように作用する傾斜面することが好ましい。 In this steering lock device, the third cam surface is rotated back from the START position to the ON position by the contact of the sliding portion of the lock bolt biased by the first biasing means. It is preferable to have an inclined surface that acts to cause

本発明のステアリングロック装置では、カム部材の第３カム面の半径を小さくしたため、該第３カム面とロックボルトの摺動部との間の摩擦抵抗を少なくすることができる。そのため、スイッチ部材の第２付勢部材による付勢力で、確実にシリンダおよびカム部材をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に自動復帰させることができる。その結果、確実にキー操作による戻り不良を防止できる一方、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へのキー操作トルクは従来のままを維持できる。 In the steering lock device of the present invention, since the radius of the third cam surface of the cam member is reduced, the frictional resistance between the third cam surface and the sliding portion of the lock bolt can be reduced. Therefore, the cylinder and the cam member can be surely automatically returned from the START position to the ON position by the urging force of the second urging member of the switch member. As a result, the return failure due to the key operation can be surely prevented, while the key operation torque from the LOCK position to the ACC position can be maintained as before.

また、第３カム面を傾斜面とし、ロックボルトを進出方向に付勢する第１付勢手段の付勢力を、カム部材がＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置方向に回動復帰させるように作用させるため、シリンダおよびカム部材の戻りトルクを増大することができる。 In addition, the third cam surface is an inclined surface, and the urging force of the first urging means for urging the lock bolt in the advancing direction is applied so that the cam member rotates and returns from the START position toward the ON position. The return torque of the cylinder and cam member can be increased.

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示す。このステアリングロック装置は、大略、ステアリングロックボディ１０の内部に、シリンダ錠１８と、カム部材３３と、ロックボルト４７とを配設するとともに、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ５５に対してシリンダ錠１８の回動を伝える連動部材５７を配設したものである。 FIG. 1A shows a steering lock device according to a first embodiment of the present invention. This steering lock device is generally provided with a cylinder lock 18, a cam member 33, and a lock bolt 47 inside the steering lock body 10, and an ignition switch 55 for turning on / off power to each device in the automobile. An interlocking member 57 for transmitting the rotation of the cylinder lock 18 is provided.

前記ステアリングロックボディ１０は、図１（Ａ）中水平方向に延びるロック部材配設部１１と、垂直方向に延びるスイッチ部材配設部１２とを備えたＬ字形状をなす中空状のものである。これら配設部１１，１２の交差部には、スイッチ部材配設部１２の下部大半領域を閉塞するように突板部１３が水平方向に延びるように設けられ、この突板部１３にスイッチ部材配設部１２の軸心に位置する軸受部１４が設けられている。言い換えれば、突板部１３の突端とスイッチ部材配設部１２の対向内周面との間には、連結するための隙間が設けられている。また、このステアリングロックボディ１０の交差部が位置する角部１５には、ロックボルト４７を進退可能に挿通する挿通孔１６が設けられている。さらに、ロック部材配設部１１における挿通孔１６の内端には、後述するスライダ４９を当接させることによりロックボルト４７の進出を停止するためのストッパ部１７が設けられている。なお、本実施形態のステアリングロックボディ１０の角部１５は、装着する自動車のステアリングシャフト（図示せず）の傾斜角度に従う傾斜面１５ａを有する形状とされている。 The steering lock body 10 is an L-shaped hollow body including a lock member disposing portion 11 extending in the horizontal direction in FIG. 1A and a switch member disposing portion 12 extending in the vertical direction. . A projecting plate portion 13 is provided at the intersecting portion of these arranging portions 11 and 12 so as to extend in the horizontal direction so as to close the lower most region of the switch member arranging portion 12, and the switch member is disposed on the projecting plate portion 13. A bearing portion 14 located at the axis of the portion 12 is provided. In other words, a gap for connection is provided between the protruding end of the protruding plate portion 13 and the opposed inner peripheral surface of the switch member disposing portion 12. Further, an insertion hole 16 through which the lock bolt 47 is inserted so as to be able to advance and retreat is provided in the corner portion 15 where the intersection portion of the steering lock body 10 is located. Furthermore, a stopper portion 17 is provided at the inner end of the insertion hole 16 in the lock member disposing portion 11 for stopping the advancement of the lock bolt 47 by contacting a slider 49 described later. In addition, the corner | angular part 15 of the steering lock body 10 of this embodiment is made into the shape which has the inclined surface 15a according to the inclination angle of the steering shaft (not shown) of the motor vehicle with which it mounts | wears.

前記シリンダ錠１８は、ロック部材配設部１１の一端に装着する筒状のホルダ１９と、該ホルダ１９の内部に回動可能に配設するシリンダ２３と、該シリンダ２３の内部に配設する複数のタンブラ２７とを備えている。 The cylinder lock 18 is disposed inside the cylinder 23, a cylindrical holder 19 that is attached to one end of the lock member disposition portion 11, a cylinder 23 that is rotatably disposed inside the holder 19, and the cylinder 23. And a plurality of tumblers 27.

前記ホルダ１９には、その内周面にシリンダ２３から径方向外側に突出したタンブラ２７を挿入係止する係止溝２０が設けられている。また、ホルダ１９には、後述するロックリンク２９を揺動可能に配設するためのロックリンク配設部２１が設けられている。さらに、図１（Ｂ）に示すように、このホルダ１９において、ステアリングロックボディ１０の外側に露出される正面側には、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で時計回りの所定位置に表記２２ａ〜２２ｄが刻設されている。 The holder 19 is provided with a locking groove 20 for inserting and locking a tumbler 27 protruding radially outward from the cylinder 23 on the inner peripheral surface thereof. Further, the holder 19 is provided with a lock link disposing portion 21 for disposing a lock link 29 described later so as to be swingable. Further, as shown in FIG. 1B, in this holder 19, on the front side exposed to the outside of the steering lock body 10, a predetermined clockwise rotation in the order of the LOCK position, the ACC position, the ON position, and the START position. Notations 22a to 22d are engraved at the positions.

前記シリンダ２３は、その回転軸に沿って延びるキー穴２４と、回転軸に対して直交方向に延びるように並設した複数のタンブラ挿通孔（図示せず）とを設けたものである。このシリンダ２３において、キー穴２４の開口端と逆側に位置する端部には、ホルダ１９の端部に位置決めするためのフランジ部２５が設けられ、このフランジ部２５からカム装着部２６が突設されている。このカム装着部２６は、後述するカム部材３３の装着孔３５の形状と同一形状をなす。 The cylinder 23 is provided with a key hole 24 extending along the rotation axis and a plurality of tumbler insertion holes (not shown) arranged side by side so as to extend in a direction orthogonal to the rotation axis. In this cylinder 23, a flange portion 25 for positioning to the end portion of the holder 19 is provided at an end portion opposite to the opening end of the key hole 24, and the cam mounting portion 26 projects from the flange portion 25. It is installed. The cam mounting portion 26 has the same shape as the mounting hole 35 of the cam member 33 described later.

前記タンブラ２７は、図示しないスプリングと一緒にタンブラ挿通孔内に配設され、その中央に機械的構造をなすキーを貫通させる貫通孔（図示せず）を設けたものである。そして、キーをシリンダ２３のキー穴２４に差し込むと、キー山がタンブラ２７の貫通孔の縁を押圧することにより、各タンブラ２７をスプリングの付勢力に抗してシリンダ２３内に後退することにより、ホルダ１９の係止溝２０との係止が解除される。その結果、キーを回動操作することにより、シリンダ２３をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動可能とする。 The tumbler 27 is disposed in a tumbler insertion hole together with a spring (not shown), and has a through hole (not shown) through which a key forming a mechanical structure passes in the center. When the key is inserted into the key hole 24 of the cylinder 23, the key pile presses the edge of the through hole of the tumbler 27, so that each tumbler 27 moves back into the cylinder 23 against the urging force of the spring. The locking of the holder 19 with the locking groove 20 is released. As a result, by rotating the key, the cylinder 23 can be rotated in the range from the LOCK position to the START position.

また、本実施形態のシリンダ錠１８には、キー穴２４にキーが差し込まれることによりシリンダ２３から突出するキー検知部材２８が配設されている。このキー検知部材２８は、シリンダ２３から外向きに突出し、ホルダ１９のロックリンク配設部２１に配設されたロックリンク２９を作動させることにより、後退状態のロックボルト４７をスライダ４９を介して進出不可能に係止するものである。このロックリンク２９は、ロック部材配設部１１に揺動可能に軸着されるもので、キー検知部材２８の回動軌跡に位置する当接部３０と、該当接部３０に対して逆側の端部に位置する係止爪部３１とを備えている。また、この当接部３０の近傍には、キー検知部材２８の非当接時にロックボルト４７の係止を解除するための付勢手段として係止解除スプリング３２が配設されている。 Further, the cylinder lock 18 of the present embodiment is provided with a key detection member 28 that protrudes from the cylinder 23 when a key is inserted into the key hole 24. The key detection member 28 protrudes outward from the cylinder 23 and operates the lock link 29 disposed in the lock link disposition portion 21 of the holder 19, so that the lock bolt 47 in the retracted state is interposed via the slider 49. It is locked so that it cannot enter. The lock link 29 is pivotally attached to the lock member disposition portion 11 so as to be swingable. The abutment portion 30 is located on the rotation locus of the key detection member 28, and is opposite to the contact portion 30. The latching claw part 31 located in the edge part of this is provided. Further, in the vicinity of the contact portion 30, an unlocking spring 32 is disposed as an urging means for releasing the lock bolt 47 when the key detection member 28 is not in contact.

前記カム部材３３は、シリンダ２３のカム装着部２６に装着されることにより、該シリンダ２３と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動されるものである。このカム部材３３は、図１（Ａ）および図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、大略、装着部３４と、カム部４０と、連動用作動部４４とを備えている。 When the cam member 33 is mounted on the cam mounting portion 26 of the cylinder 23, the cam member 33 is integrally rotated with the cylinder 23 in the range from the LOCK position to the START position. As shown in FIG. 1A and FIGS. 2A and 2B, the cam member 33 generally includes a mounting portion 34, a cam portion 40, and an interlocking operation portion 44.

前記装着部３４は、カム装着部２６に外嵌してシリンダ２３に対して回転不可能な状態に装着するもので、長円形状をなす長円孔部３５ａと、該長円孔部３５ａの中央に位置する円弧状溝部３５ｂ，３５ｃとを有する装着孔３５を備えている。この装着孔３５の一端は閉塞され、その閉塞部３６に一対の位置決め凸部３７ａ，３７ｂが突設されている。そのうち、装着孔３５内に突出した位置決め凸部３７ａは、シリンダ２３との間に配設するカム付勢スプリング３８を位置決めするものである。このカム付勢スプリング３８は、該カム部材３３をステアリングロックボディ１０の突板部１３に付勢し、閉塞部３６を当接させてガタツキを防止するためのものである。また、外方に突出した位置決め凸部３７ｂは、後述するロックボルト４７を進出方向に付勢するロックボルト付勢スプリング５４を位置決めするものである。なお、図２（Ａ）中、符号３９は、突板部１３を覆う位置決め環状枠である。また、前記円弧状溝部３５ｂ，３５ｃは、その半径を異ならせることにより、誤装着を防止できるように構成している。 The mounting portion 34 is fitted on the cam mounting portion 26 so as to be non-rotatable with respect to the cylinder 23. The mounting portion 34 has an oval hole portion 35a having an oval shape, and an oval hole portion 35a. A mounting hole 35 having arcuate groove portions 35b and 35c located at the center is provided. One end of the mounting hole 35 is closed, and a pair of positioning projections 37 a and 37 b are projected from the closing portion 36. Among them, the positioning convex portion 37 a protruding into the mounting hole 35 positions the cam biasing spring 38 disposed between the cylinder 23. The cam biasing spring 38 biases the cam member 33 against the projecting plate portion 13 of the steering lock body 10 and abuts the closing portion 36 to prevent rattling. The positioning projection 37b protruding outward positions the lock bolt urging spring 54 that urges a lock bolt 47 described later in the advance direction. In FIG. 2A, reference numeral 39 denotes a positioning annular frame that covers the protruding plate portion 13. Further, the arc-shaped groove portions 35b and 35c are configured to prevent erroneous mounting by making their radii different.

前記カム部４０は、ステアリングロックボディ１０への装着状態で、ロック部材配設部１１の下部に位置するように設けられたものである。このカム部４０は、カム部材３３の回転軸方向に沿ってロックボルト４７の進出方向と逆側、即ち、シリンダ２３の側に位置する端面に、第１カム面４１と第２カム面４２と第３カム面４３とを設けたものである。以下では、ロックボルト４７の側を先端面、シリンダ２３の側を後端面と称する。 The cam portion 40 is provided so as to be positioned below the lock member disposing portion 11 when mounted on the steering lock body 10. The cam portion 40 has a first cam surface 41, a second cam surface 42, and an end surface located on the side opposite to the advancing direction of the lock bolt 47 along the rotational axis direction of the cam member 33, that is, the cylinder 23 side. A third cam surface 43 is provided. Hereinafter, the lock bolt 47 side is referred to as a front end surface, and the cylinder 23 side is referred to as a rear end surface.

前記第１カム面４１は、シリンダ２３の回動に連動するカム部材３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて反時計回りに延びるもので、カム部４０の回動方向（時計回り）先端から逆側の回動方向後側に向けた所定範囲内において、先端面側から後端面側に向けて傾斜するように延びる傾斜面により構成されている。即ち、第１カム面４１は、カム部４０の回転軸心に対して斜め後向きに交わる面により構成されている。 The first cam surface 41 extends counterclockwise from the LOCK position to the ACC position of the cam member 33 that is interlocked with the rotation of the cylinder 23, and is opposite to the rotation direction (clockwise) tip of the cam portion 40. In the predetermined range toward the rear side in the rotation direction, the inclined surface extends so as to incline from the front end surface toward the rear end surface. That is, the first cam surface 41 is configured by a surface that intersects obliquely rearward with respect to the rotational axis of the cam portion 40.

前記第２カム面４２は、カム部材３３のＡＣＣ位置からＯＮ位置間にかけて延びもので、第１カム面４１の端部から更に回動方向後側に向けた所定範囲内において、回転軸方向に対して直交方向に延びる平面（後端面）により構成されている。 The second cam surface 42 extends from the ACC position to the ON position of the cam member 33, and in the rotation axis direction within a predetermined range from the end of the first cam surface 41 to the rear side in the rotation direction. On the other hand, it is comprised by the plane (rear end surface) extended in an orthogonal direction.

前記第３カム面４３は、カム部材３３のＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延びもので、第２カム面４２の端部からカム部材３３の回動方向後端に向けた所定範囲内において、回転軸方向に対して直交方向に延びる平面により構成されている。 The third cam surface 43 extends from the ON position of the cam member 33 to the START position, and rotates within a predetermined range from the end of the second cam surface 42 toward the rear end of the cam member 33 in the rotational direction. It is comprised by the plane extended in an orthogonal direction with respect to an axial direction.

そして、本実施形態では、図２（Ｃ）に示すように、カム部４０を回転軸方向の後側から見た状態で、第１カム面４１のカム部材３３の回転軸から外側端縁までの半径ｒ１と、第２カム面の半径ｒ２を同一とし、第３カム面４３の半径ｒ３を、これらカム面４１，４２の半径ｒ１，ｒ２より小さくなるように形成している。 In this embodiment, as shown in FIG. 2C, the cam portion 40 is viewed from the rear side in the rotation axis direction, from the rotation axis of the cam member 33 of the first cam surface 41 to the outer edge. The radius r1 of the second cam surface is the same as the radius r2 of the second cam surface, and the radius r3 of the third cam surface 43 is made smaller than the radii r1 and r2 of the cam surfaces 41 and 42.

前記連動用作動部４４は、ステアリングロックボディ１０への装着状態で、スイッチ部材配設部１１の側であるロック部材配設部１１の上部に位置するように、カム部４０に対して反対側に設けられたものである。この連動用作動部４４には、その先端面外周縁にかさ歯車部４５が設けられている。 The interlocking actuating portion 44 is mounted on the steering lock body 10 and is located on the opposite side to the cam portion 40 so as to be positioned above the lock member disposing portion 11 that is the switch member disposing portion 11 side. Is provided. The interlocking operating portion 44 is provided with a bevel gear portion 45 on the outer peripheral edge of the front end surface.

前記構成のカム部材３３は、ロック部材配設部１１に対してホルダ１９を装着する開口端から内部に配置され、位置決め環状枠３９内にステアリングロックボディ１０の突板部１３を位置させた正規取付状態で、カムリッド４６によって離脱不可能な状態に位置決めされる。この状態で、カム付勢スプリング３８を位置決め凸部３７ａに位置決めするように配設した後、装着孔３５にシリンダ２３のカム装着部２６を挿入しながらシリンダ錠１８を組み付けることにより、離脱不可能に装着される。 The cam member 33 having the above-described configuration is disposed inside from the opening end where the holder 19 is mounted with respect to the lock member disposing portion 11, and is normally attached with the protruding plate portion 13 of the steering lock body 10 positioned in the positioning annular frame 39. In this state, the cam lid 46 is positioned so as not to be detached. In this state, after disposing the cam biasing spring 38 to be positioned on the positioning convex portion 37a, the cylinder lock 18 is assembled while the cam mounting portion 26 of the cylinder 23 is being inserted into the mounting hole 35, so that it cannot be detached. It is attached to.

前記ロックボルト４７は、カム部材３３の回転軸方向に沿って移動可能に配設されるもので、ステアリングロックボディ１０の挿通孔１６に進退可能に装着されている。そして、本実施形態では、このロックボルト４７の後端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部４８を設け、このスライダ連結部４８に、カム部材３３の回動に連動させるための別体のスライダ４９を配設する構成としている。 The lock bolt 47 is disposed so as to be movable along the rotation axis direction of the cam member 33, and is attached to the insertion hole 16 of the steering lock body 10 so as to be able to advance and retreat. In this embodiment, a slider connecting portion 48 that protrudes in a substantially L shape is provided at the rear end portion of the lock bolt 47, and the slider connecting portion 48 is provided separately for interlocking with the rotation of the cam member 33. The slider 49 is provided.

前記スライダ４９は、ロック部材配設部１１内において、カム部材３３のカム部４０とロック部材配設部１１の内周面との間を、カム部材３３の回転軸方向に沿ってスライド可能に装着されるものである。このスライダ４９の前端部には、ロックボルト４７のスライダ連結部４８に連結される連結部５０が設けられている。この連結部５０は、ステアリングロックボディ１０のストッパ部１７に当接することにより、ロックボルト４７の進出を停止させるストッパの役割もなす。また、スライダ４９の後端部には、連結部５０がストッパ部１７に当接した状態で、その先端面がカム部４０の第１カム面４１において先端面側に位置するように、回転軸に向けて突出する摺動部５１が設けられている。この摺動部５１は、カム部材３３において、カム部４０の第１カム面４１の側の端部と周方向に隣接する連動用作動部４４との間隔より小さい幅寸法（図１（Ａ）では奥行き）で形成されている。そして、この摺動部５１は、その先端面がカム部４０の各カム面４１〜４３との摺接面を構成する。また、スライダ４９には、摺動部５１から更に後向きに突出するロック部５２が設けられている。このロック部５２は、ロックリンク２９において係止爪部３１の上側に位置し、その先端側である摺動部５１との基部に係止爪部３１を係止する係止溝部５３が設けられている。 The slider 49 is slidable along the rotation axis direction of the cam member 33 between the cam portion 40 of the cam member 33 and the inner peripheral surface of the lock member arrangement portion 11 in the lock member arrangement portion 11. It is to be attached. A connecting portion 50 that is connected to the slider connecting portion 48 of the lock bolt 47 is provided at the front end portion of the slider 49. The connecting portion 50 also serves as a stopper for stopping the advancement of the lock bolt 47 by contacting the stopper portion 17 of the steering lock body 10. Further, at the rear end portion of the slider 49, the rotating shaft is arranged such that the front end surface thereof is located on the front end surface side of the first cam surface 41 of the cam portion 40 in a state where the connecting portion 50 is in contact with the stopper portion 17. The sliding part 51 which protrudes toward is provided. The sliding portion 51 has a width dimension smaller than the interval between the end portion on the first cam surface 41 side of the cam portion 40 and the interlocking operation portion 44 adjacent in the circumferential direction in the cam member 33 (FIG. 1A). In depth). The sliding portion 51 has a tip end surface that forms a sliding contact surface with the cam surfaces 41 to 43 of the cam portion 40. The slider 49 is provided with a lock portion 52 that protrudes further backward from the sliding portion 51. The lock portion 52 is positioned above the locking claw portion 31 in the lock link 29, and a locking groove portion 53 that locks the locking claw portion 31 is provided at the base of the sliding portion 51 that is the distal end side thereof. ing.

このように、別体のスライダ４９を備えたロックボルト４７は、前記カム部材３３を配設する前に、スライダ４９を連結した状態でロックボルト４７をロック部材配設部１１に配設する。そして、ロックボルト４７を挿通孔１６に挿通させ、スライダ４９の連結部５０をストッパ部１７に当接させた状態で、ロックボルト４７のスライダ連結部４８の上側に、ロックボルト４７を進出方向に付勢する第１付勢部材であるロックボルト付勢スプリング５４を配設する。この状態で、前述のようにカム部材３３を配設する。この際、カム部材３３の位置決め凸部３７ｂにロックボルト付勢スプリング５４の端部を位置決めさせる。 As described above, the lock bolt 47 having the separate slider 49 is disposed in the lock member disposing portion 11 in a state where the slider 49 is connected before the cam member 33 is disposed. Then, with the lock bolt 47 inserted through the insertion hole 16 and the connecting portion 50 of the slider 49 being in contact with the stopper portion 17, the lock bolt 47 is moved in the advancing direction above the slider connecting portion 48 of the lock bolt 47. A lock bolt urging spring 54 as a first urging member for urging is provided. In this state, the cam member 33 is disposed as described above. At this time, the end portion of the lock bolt biasing spring 54 is positioned on the positioning convex portion 37 b of the cam member 33.

前記イグニッションスイッチ５５は、ステアリングロックボディ１０において、スイッチ部材配設部１２の開口端に、イグニッションリッド５６を介して配設されるものである。言い換えれば、スイッチ部材配設部１２の開口端にイグニッションリッド５６を配設し、その外側にイグニッションスイッチ５５を配設している。このイグニッションスイッチ５５は、シリンダ２３の回動を連動部材５７を介して検出することにより、シリンダ２３の回動位置に従って、ＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。そして、このイグニッションスイッチ５５の内部には、第２付勢手段であるリターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングの付勢力によってＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に復帰させる。そして、この復帰させる付勢力は、連動部材を介してカム部材３３に伝達される。 The ignition switch 55 is disposed at the opening end of the switch member disposing portion 12 via the ignition lid 56 in the steering lock body 10. In other words, the ignition lid 56 is disposed at the opening end of the switch member disposing portion 12, and the ignition switch 55 is disposed outside thereof. The ignition switch 55 detects the rotation of the cylinder 23 via the interlocking member 57, and stops the engine and all the devices at the LOCK position and stops the engine at the ACC position according to the rotation position of the cylinder 23. At the same time, only some load parts such as audio are operated, all load parts can be operated in the ON position, and the driving state is maintained when the engine is driven, and the engine is started in the START position. Thus, the electric circuit is switched. A return spring (not shown) as second urging means is disposed inside the ignition switch 55, and is returned from the START position to the ON position by the urging force of the return spring. The urging force to be returned is transmitted to the cam member 33 through the interlocking member.

前記連動部材５７は、カム部材３３の回動に連動して回動させることにより、シリンダ２３の回動位置をイグニッションスイッチ５５に伝達するものである。また、イグニッションスイッチ５５のリターンスプリングによる復帰させる付勢力をカム部材３３を介してシリンダ２３に伝達するものである。具体的には、この連動部材５７は、その下端にステアリングロックボディ１０の軸受部１４に回転可能に支持される軸部５８が突設されている。この軸部５８の周囲には、カム部材３３のかさ歯車部４５に噛み合う同様のかさ歯車部５９が設けられている。また、連動部材５７の上端には、イグニッションリッド５６を貫通してイグニッションスイッチ５５に連結される連結軸６０が設けられている。 The interlocking member 57 transmits the rotational position of the cylinder 23 to the ignition switch 55 by being rotated in conjunction with the rotation of the cam member 33. Further, the urging force to be returned by the return spring of the ignition switch 55 is transmitted to the cylinder 23 via the cam member 33. Specifically, the interlocking member 57 has a shaft portion 58 projecting from the lower end thereof so as to be rotatably supported by the bearing portion 14 of the steering lock body 10. A similar bevel gear portion 59 that meshes with the bevel gear portion 45 of the cam member 33 is provided around the shaft portion 58. A connecting shaft 60 that passes through the ignition lid 56 and is connected to the ignition switch 55 is provided at the upper end of the interlocking member 57.

これらからなるスイッチ部材は、ステアリングロックボディ１０のスイッチ部材配設部１２に対して連動部材５７を配設した後、連動部材付勢スプリング６１を連動部材５７の連結軸６０に外嵌して配設する。その後、イグニッションリッド５６でスイッチ部材配設部１２の開口端を閉塞することにより、連動部材５７とカム部材３３のかさ歯車部４５，５９が互いに噛み合い状態を維持するように付勢する。そして、イグニッションリッド５６の外側にイグニッションスイッチ５５を配置し、これらを固定するとともに、突出した連結軸６０に連結する。 These switch members are arranged by disposing the interlocking member urging spring 61 on the connecting shaft 60 of the interlocking member 57 after disposing the interlocking member 57 to the switch member disposing portion 12 of the steering lock body 10. Set up. Thereafter, the ignition lid 56 closes the opening end of the switch member disposing portion 12 to bias the interlocking member 57 and the bevel gear portions 45 and 59 of the cam member 33 so as to maintain the meshed state. Then, an ignition switch 55 is disposed outside the ignition lid 56, and these are fixed and connected to the protruding connecting shaft 60.

次に、前記構成のステアリングロック装置の動作について説明する。 Next, the operation of the steering lock device having the above configuration will be described.

まず、シリンダ２３がＬＯＣＫ位置ある状態では、図１（Ａ）および図３（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１の先端摺接面は、カム部材３３の第１カム面４１の回動方向先端部に位置している。これにより、スライダ４９は、摺動部５１がカム部材３３のカム部４０において、先端面側までスライド可能である。そのため、ロックボルト付勢スプリング５４の付勢力でロックボルト４７が進出し、連動してスライダ４９の連結部５０がストッパ部１７に当接した状態に位置する。 First, in the state where the cylinder 23 is in the LOCK position, as shown in FIGS. 1A and 3A to 3D, the tip sliding contact surface of the sliding portion 51 of the slider 49 is the first of the cam member 33. The one cam surface 41 is located at the front end in the rotational direction. Thereby, the slider 49 can slide the sliding part 51 to the tip surface side in the cam part 40 of the cam member 33. Therefore, the lock bolt 47 is advanced by the urging force of the lock bolt urging spring 54, and the connecting portion 50 of the slider 49 is in contact with the stopper portion 17 in conjunction therewith.

これにより、ロックボルト４７の先端がステアリングロックボディ１０の挿通孔１６から外部に突出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合することにより、ステアリングを操作不可能なロック状態とする。なお、ロックボルト４７とステアリングシャフトの係合凹部とが周方向に一致していない場合には、ロックボルト４７の先端がステアリングシャフトの外周面に当接し、進出できない状態をなす。この場合には、ロックボルト４７は後退した状態を維持し、ステアリングの回動により一致すると、ロックボルト付勢スプリング５４の付勢力で進出してステアリングをロック状態とする。 As a result, the front end of the lock bolt 47 protrudes outside from the insertion hole 16 of the steering lock body 10 and engages with the engagement recess of the steering shaft, thereby bringing the steering into a locked state where it cannot be operated. When the lock bolt 47 and the engaging recess of the steering shaft do not coincide with the circumferential direction, the tip of the lock bolt 47 abuts on the outer peripheral surface of the steering shaft, so that it cannot enter. In this case, the lock bolt 47 remains in the retracted state, and when they coincide with the turning of the steering wheel, the lock bolt 47 advances by the urging force of the lock bolt urging spring 54 to lock the steering.

このＬＯＣＫ状態で、ユーザがキー穴２４に正規キーを差し込んでシリンダ２３を時計回りに回動させると、カム部材３３が一体的に時計回りに回動する。そうすると、第１カム面４１に摺動部５１が摺接することにより、スライダ４９がカム部４０の後端面側に移動される。その結果、このロックボルト４７が一体的に後向きに移動することにより、ステアリングロックボディ１０内に後退される。また、シリンダ２３の回動範囲に応じてかさ歯車部４５，５９の噛み合いにより連動部材５７が回動し、イグニッションスイッチ５５に伝達される。 In this LOCK state, when the user inserts the regular key into the key hole 24 and rotates the cylinder 23 clockwise, the cam member 33 integrally rotates clockwise. Then, the slider 49 is moved to the rear end face side of the cam portion 40 by the sliding portion 51 slidingly contacting the first cam surface 41. As a result, the lock bolt 47 is moved backward integrally to be retracted into the steering lock body 10. Further, the interlocking member 57 is rotated by the meshing of the bevel gear portions 45 and 59 according to the rotation range of the cylinder 23, and is transmitted to the ignition switch 55.

これにより、シリンダ２３がＡＣＣ位置まで回動されると、図４（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１は、第１カム面４１の回動方向後端である第２カム面４２との境界部分に位置する。この状態では、ロックボルト４７は、スライダ４９を介してステアリングロックボディ１０の内部に完全に没入した状態まで後退した状態をなす。また、シリンダ２３の回動範囲に応じてかさ歯車部４５，５９の噛み合いにより連動部材５７が回動し、イグニッションスイッチ５５に伝達される。 Thus, when the cylinder 23 is rotated to the ACC position, the sliding portion 51 of the slider 49 is at the rear end in the rotation direction of the first cam surface 41 as shown in FIGS. It is located at a boundary portion with a certain second cam surface 42. In this state, the lock bolt 47 is in a state of being retracted to a state where the lock bolt 47 is completely immersed in the steering lock body 10 via the slider 49. Further, the interlocking member 57 is rotated by the meshing of the bevel gear portions 45 and 59 according to the rotation range of the cylinder 23, and is transmitted to the ignition switch 55.

このＡＣＣ位置から更にシリンダ２３を回動させ、ＯＮ位置まで回動されると、図５（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１は、第２カム面４２の回動方向後端である第３カム面４３との境界部分に位置する。この状態では、第２カム面４２は、カム部材３３の回転軸に対して直交方向に延びる平面により構成しているため、ロックボルト４７は、スライダ４９を介してステアリングロックボディ１０の内部に完全に没入した状態を維持する。また、シリンダ２３の回動範囲に応じてかさ歯車部４５，５９の噛み合いにより連動部材５７が回動し、イグニッションスイッチ５５に伝達される。 When the cylinder 23 is further rotated from the ACC position to the ON position, as shown in FIGS. 5A to 5D, the sliding portion 51 of the slider 49 is moved to the second cam surface 42. It is located at a boundary portion with the third cam surface 43 that is the rear end in the rotation direction. In this state, since the second cam surface 42 is configured by a plane extending in a direction orthogonal to the rotation axis of the cam member 33, the lock bolt 47 is completely inside the steering lock body 10 via the slider 49. Maintain an immersive state. Further, the interlocking member 57 is rotated by the meshing of the bevel gear portions 45 and 59 according to the rotation range of the cylinder 23, and is transmitted to the ignition switch 55.

このＯＮ位置から更にシリンダ２３を回動させ、ＳＴＡＲＴ位置まで回動されると、図６（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１は、第３カム面４３の回動方向後端であるカム部４０の回動方向後端部に位置する。この状態では、第３カム面４３は、カム部材３３の回転軸に対して直交方向に延びる平面により構成しているため、ロックボルト４７は、スライダ４９を介してステアリングロックボディ１０の内部に完全に没入した状態を維持する。また、シリンダ２３の回動範囲に応じてかさ歯車部４５，５９の噛み合いにより連動部材５７が回動し、イグニッションスイッチ５５に伝達される。そして、この回動状態では、イグニッションスイッチ５５の内部に配設されたリターンスプリングが収縮される。 When the cylinder 23 is further rotated from this ON position to the START position, as shown in FIGS. 6A to 6D, the sliding portion 51 of the slider 49 is moved to the third cam surface 43. It is located at the rear end in the rotational direction of the cam portion 40 that is the rear end in the rotational direction. In this state, since the third cam surface 43 is configured by a plane extending in a direction orthogonal to the rotation axis of the cam member 33, the lock bolt 47 is completely inside the steering lock body 10 via the slider 49. Maintain an immersive state. Further, the interlocking member 57 is rotated by the meshing of the bevel gear portions 45 and 59 according to the rotation range of the cylinder 23, and is transmitted to the ignition switch 55. In this turning state, the return spring disposed inside the ignition switch 55 is contracted.

このＳＴＡＲＴ位置にシリンダ２３を回動させた状態で、ユーザがキーから手を離すと、イグニッションスイッチ５５が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材５７が逆向きに回動される。これにより、カム部材３３が連動して回動し、シリンダ２３を一体的に反時計回りに回動させ、図５（Ａ）〜（Ｄ）に示すＯＮ位置に自動復帰される。 When the user releases the key while the cylinder 23 is rotated to the START position, the contraction restriction of the return spring built in the ignition switch 55 is released. Therefore, the interlocking member 57 is rotated in the reverse direction by the urging force of the return spring. As a result, the cam member 33 is rotated in conjunction with it, and the cylinder 23 is integrally rotated counterclockwise to automatically return to the ON position shown in FIGS.

この際、本実施形態では、カム部材３３の第３カム面４３の半径を、第１および第２カム面４１，４２の半径より小さく形成しているため、該第３カム面４３とロックボルト４７の摺動部５１との間の摩擦抵抗を少なくすることができる。具体的には、カム部材３３の第３カム面４３とロックボルト４７の摺動部５１との摺接部分のうち、カム部材３３の回転中心からの距離が大きい個所ほど、カム部材３３のＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置への戻り回動を防げるトルク（「第３カム面４３と摺動部５１との摩擦力」×「カム部材３３の回転中心から前記摩擦力が作用する点までの距離」）が大きくなる。しかし、本実施形態では、その距離が大きい第３カム面４３の半径方向の外側部分を切り欠くことにより、効果的にシリンダ２３およびカム部材３３との間の摩擦抵抗を減少させることができる。そのため、イグニッションスイッチ５５のリターンスプリングによる付勢力で、確実にシリンダ２３およびカム部材３３をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に自動復帰させることができる。その結果、確実にキー操作による戻り不良を防止できる。 At this time, in this embodiment, since the radius of the third cam surface 43 of the cam member 33 is smaller than the radius of the first and second cam surfaces 41 and 42, the third cam surface 43 and the lock bolt The frictional resistance between the 47 sliding portions 51 can be reduced. Specifically, the portion of the sliding contact portion between the third cam surface 43 of the cam member 33 and the sliding portion 51 of the lock bolt 47 that has a greater distance from the rotation center of the cam member 33 is the START of the cam member 33. Torque that prevents return rotation from the position to the ON position (“friction force between third cam surface 43 and sliding portion 51” × “distance from the rotation center of cam member 33 to the point at which the friction force acts”) Becomes larger. However, in the present embodiment, the frictional resistance between the cylinder 23 and the cam member 33 can be effectively reduced by notching the radially outer portion of the third cam surface 43 having a large distance. Therefore, the cylinder 23 and the cam member 33 can be surely automatically returned from the START position to the ON position by the urging force of the return spring of the ignition switch 55. As a result, it is possible to reliably prevent a return failure due to a key operation.

一方、第１カム面４１および第２カム面４２は、その半径を従来と同様としているため、ＬＯＣＫ位置からＯＮ位置へのキー操作トルクは従来のままを維持できる。因みに、イグニッションスイッチ５５のリターンスプリングによる復帰付勢力は、製造誤差により若干強いものも存在する。しかし、復帰時に第３カム面４３から第２カム面４２に至ると、その半径の違いにより摩擦抵抗が増大する。その結果、リターンスプリングによる過剰復帰も確実に防止できる。 On the other hand, since the radius of the first cam surface 41 and the second cam surface 42 is the same as that of the conventional one, the key operation torque from the LOCK position to the ON position can be maintained as before. Incidentally, the return urging force by the return spring of the ignition switch 55 may be slightly stronger due to manufacturing errors. However, when returning from the third cam surface 43 to the second cam surface 42 at the time of return, the frictional resistance increases due to the difference in radius. As a result, excessive return by the return spring can be reliably prevented.

図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は第２実施形態のステアリングロック装置に適用するカム部材３３を示す。この第２実施形態では、ロックボルト４７を進出させるロックボルト付勢スプリング５４の付勢力によって、カム部材３３およびシリンダ２３をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置方向に回動復帰させるトルクを増大させるようにした点で、第１実施形態と相違している。 7A, 7B, and 7C show the cam member 33 applied to the steering lock device of the second embodiment. In the second embodiment, the torque for rotating and returning the cam member 33 and the cylinder 23 from the START position toward the ON position is increased by the biasing force of the lock bolt biasing spring 54 that advances the lock bolt 47. Thus, this is different from the first embodiment.

具体的には、第２実施形態では、図７（Ａ）に示すように、カム部材３３の第３カム面４３を、第２カム面４２の端部からカム部材３３の回動方向後端に向けた所定範囲内において、後向きに傾斜する傾斜面により構成している。即ち、第３カム面４３は、カム部４０の回転軸心に対して斜め後向きに交わる面により構成されている。 Specifically, in the second embodiment, as shown in FIG. 7A, the third cam surface 43 of the cam member 33 is moved from the end of the second cam surface 42 to the rear end in the rotational direction of the cam member 33. In the predetermined range toward the front, it is constituted by an inclined surface inclined backward. That is, the third cam surface 43 is configured by a surface that intersects obliquely rearward with respect to the rotational axis of the cam portion 40.

このように構成したカム部材３３を適用した場合、図７（Ｂ）に示すように、シリンダ２３がＬＯＣＫ位置ある状態では、スライダ４９の摺動部５１の先端摺接面は、カム部材３３の第１カム面４１の回動方向先端部に位置し、キー操作によりシリンダ２３を時計回りに回転させると、第１カム面４１の傾斜面に沿ってスライダ４９を後退させ、ロックボルト４７をロックボディ内に没入させる。 When the cam member 33 configured as described above is applied, as shown in FIG. 7B, when the cylinder 23 is in the LOCK position, the tip sliding contact surface of the sliding portion 51 of the slider 49 is When the cylinder 23 is rotated clockwise by key operation, the slider 49 is moved backward along the inclined surface of the first cam surface 41 and the lock bolt 47 is locked. Immerse yourself in the body.

そして、シリンダ２３がＡＣＣ位置まで回動されると、スライダ４９を介してロックボルト４７を後退させることなく、カム部材３３が回動してＯＮ位置に至る。そして、このＯＮ位置から更にシリンダ２３を回動させ、ＳＴＡＲＴ位置まで回動されると、図７（Ｃ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１は、第３カム面４３の傾斜によって後向きに更に移動される。これにより、ロックボルト４７が一体的な更に後退され、ステアリングロックボディ１０の内部に更に没入される。 When the cylinder 23 is rotated to the ACC position, the cam member 33 is rotated to reach the ON position without retracting the lock bolt 47 via the slider 49. Then, when the cylinder 23 is further rotated from this ON position to the START position, the sliding portion 51 of the slider 49 is caused by the inclination of the third cam surface 43 as shown in FIG. It is further moved backwards. Thereby, the lock bolt 47 is further retracted integrally, and is further immersed in the steering lock body 10.

この状態では、第１実施形態と比較すると、ロックボルト付勢スプリング５４が更に収縮されている。また、スライダ４９の摺動部５１は、傾斜した第３カム面４３の途中に位置している。そのため、ユーザがキーから手を離すと、イグニッションスイッチ５５が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除されるとともに、ロックボルト付勢スプリング５４の収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材５７が逆向きに回動され、カム部材３３が連動して回動し、シリンダ２３を一体的に反時計回りに回動させる。同時に、スライダ４９の摺動部５１が第３カム面４３に当接し、先端向きに押圧することにより、その傾斜に従ってカム部材３３をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置方向に回動復帰させるように作用する。 In this state, the lock bolt biasing spring 54 is further contracted as compared with the first embodiment. The sliding portion 51 of the slider 49 is located in the middle of the inclined third cam surface 43. Therefore, when the user removes the hand from the key, the contraction restriction of the return spring built in the ignition switch 55 is released and the contraction restriction of the lock bolt urging spring 54 is released. Therefore, the interlocking member 57 is rotated in the reverse direction by the urging force of the return spring, the cam member 33 is rotated in conjunction with it, and the cylinder 23 is integrally rotated counterclockwise. At the same time, the sliding portion 51 of the slider 49 comes into contact with the third cam surface 43 and presses toward the tip, thereby acting to return the cam member 33 from the START position to the ON position according to the inclination.

これにより、各カム面４１〜４３の半径設計によるリターンスプリングの付勢力でのカム部材３３およびシリンダ２３の確実な自動復帰に加え、第３カム面４３の傾斜およびロックボルト付勢スプリング５４の付勢力で自動復帰に作用するトルクを増大することができる。その結果、カム部材３３およびシリンダ２３を一体的に確実にＯＮ位置に復帰させることができ、自動復帰不良の発生を確実に防止できる。 Thereby, in addition to the reliable automatic return of the cam member 33 and the cylinder 23 by the biasing force of the return spring by the radius design of each of the cam surfaces 41 to 43, the inclination of the third cam surface 43 and the biasing of the lock bolt biasing spring 54 are achieved. Torque acting on automatic return can be increased by force. As a result, the cam member 33 and the cylinder 23 can be reliably and integrally returned to the ON position, and an automatic return failure can be reliably prevented.

なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The steering lock device of the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and various modifications can be made.

例えば、前記実施形態では、ロックボルト４７に別体のスライダ４９を配設したが、このスライダ４９の構成をロックボルト４７に一体的に設けてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the separate slider 49 is disposed on the lock bolt 47, but the configuration of the slider 49 may be integrally provided on the lock bolt 47.

本発明の第１実施形態のステアリングロック装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部正面図である。The steering lock device of a 1st embodiment of the present invention is shown, (A) is a sectional view and (B) is a principal part front view. ステアリングロック装置を構成する第１実施形態のカム部材を示し、（Ａ），（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は平面図である。The cam member of 1st Embodiment which comprises a steering lock apparatus is shown, (A), (B) is a perspective view, (C) is a top view. シリンダがＬＯＣＫ位置の要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は断面図である。A cylinder shows the principal part of a LOCK position, (A) is a perspective view, (B) is a front view, (C) is a side view, (D) is a sectional view. シリンダがＡＣＣ位置の要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は断面図である。A cylinder shows the principal part of ACC position, (A) is a perspective view, (B) is a front view, (C) is a side view, (D) is sectional drawing. シリンダがＯＮ位置の要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は断面図である。A cylinder shows the principal part of an ON position, (A) is a perspective view, (B) is a front view, (C) is a side view, and (D) is a sectional view. シリンダがＳＴＡＲＴ位置の要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は断面図である。A cylinder shows the principal part of a START position, (A) is a perspective view, (B) is a front view, (C) is a side view, and (D) is a sectional view. （Ａ）は第２実施形態のカム部材の正面図、（Ｂ）はＬＯＣＫ位置でのロックボルトとの関係を示す側面図、（Ｃ）はＳＴＡＲＴ位置でのロックボルトとの関係を示す側面図である。(A) is a front view of the cam member of the second embodiment, (B) is a side view showing the relationship with the lock bolt at the LOCK position, (C) is a side view showing the relationship with the lock bolt at the START position. It is.

Explanation of symbols

１０…ステアリングロックボディ
１６…挿通孔
１９…ホルダ
２３…シリンダ
２７…タンブラ
３３…カム部材
４０…カム部
４１…第１カム面
４２…第２カム面
４３…第３カム面
４４…連動用作動部
４６…カムリッド
４７…ロックボルト
４９…スライダ
５１…摺動部
５４…ロックボルト付勢スプリング（第１付勢手段）
５５…イグニッションスイッチ（スイッチ部材）
５６…イグニッションリッド
５７…連動部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering lock body 16 ... Insertion hole 19 ... Holder 23 ... Cylinder 27 ... Tumbler 33 ... Cam member 40 ... Cam part 41 ... 1st cam surface 42 ... 2nd cam surface 43 ... 3rd cam surface 44 ... Actuating operation part 46 ... Cam lid 47 ... Lock bolt 49 ... Slider 51 ... Sliding part 54 ... Lock bolt biasing spring (first biasing means)
55. Ignition switch (switch member)
56 ... Ignition lid 57 ... Interlocking member

Claims

A cylinder housed in the steering lock body and rotatable in the order of LOCK position, ACC position, ON position, and START position;
A cam member that rotates integrally with the cylinder in the order of a LOCK position, an ACC position, an ON position, and a START position;
When the cam member is in the LOCK position, the cam member advances along the rotation axis direction of the cam member to lock the steering shaft, while the cam member is in the ACC position, the ON position, and the START position. A lock bolt that is retracted from the locked position to the unlocked position by the member against the biasing force of the first biasing member;
A switch member having a second urging member that is rotated in conjunction with the rotation of the cam member and rotates the cylinder from the START position to the ON position via the cam member;
In the steering lock device with
Extending from the LOCK position of the cam member to the ACC position on the end surface located on the opposite side to the advance direction of the lock bolt along the rotation axis direction of the cam member, is in sliding contact with a sliding portion provided on the lock bolt. A first cam surface that operates the lock bolt in the backward direction, a second cam surface that extends from the ACC position of the cam member to the ON position, and that is in sliding contact with the sliding portion, and between the ON position of the cam member and the START position. A third cam surface extending over and in sliding contact with the sliding portion,
A steering lock device, wherein a radius of the third cam surface from the rotation shaft to an outer edge is smaller than the radii of the first and second cam surfaces.

The third cam surface is inclined so as to return the cam member from the START position to the ON position by the contact of the sliding portion of the lock bolt urged by the first urging means. The steering lock device according to claim 1, wherein the steering lock device is a surface.