JP4816233B2 - Traction motor cooling structure - Google Patents

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Description

本発明は、電気自動車のトラクションモータ冷却構造の技術分野に属する。   The present invention belongs to the technical field of a traction motor cooling structure for an electric vehicle.

従来、電気自動車のトラクションモータは、モータの車両前後方向位置にそれぞれ配置された車幅方向に延びるクロス部材を介して車体に支持されている（例えば、特許文献１参照。）
特開平７−１５６６６３号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a traction motor for an electric vehicle is supported on a vehicle body via cross members extending in the vehicle width direction, which are respectively disposed at positions in the vehicle longitudinal direction of the motor (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 7-156663

しかしながら、上記従来技術にあっては、トラクションモータの車両前方側に配置されたクロス部材の断面形状が矩形に形成されているため、走行風がクロス部材付近で滞留し、低温の空気をモータの上方へ効率良く供給することができない。このため、冷却効率が低く、モータの温度上昇に伴う出力低下が生じやすいという問題があった。   However, in the above prior art, since the cross-sectional shape of the cross member disposed on the vehicle front side of the traction motor is formed in a rectangular shape, the traveling wind stays in the vicinity of the cross member, and low-temperature air is transferred to the motor. It cannot be efficiently supplied upward. For this reason, there has been a problem that the cooling efficiency is low, and the output is likely to decrease as the motor temperature increases.

本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、走行風によるトラクションモータの冷却効率を高め、モータの出力低下を抑制することができるトラクションモータ冷却構造を提供することにある。   The present invention has been made paying attention to the above problems, and an object of the present invention is to provide a traction motor cooling structure capable of increasing the cooling efficiency of a traction motor by traveling wind and suppressing a decrease in motor output. It is in.

上述の目的を達成するため、本発明では、
トラクションモータの車両前方に配置されたモータ支持部材のクロス部材を介して前記モータの車両前方側端部を車体に支持するトラクションモータの支持構造において、
前記クロス部材に、走行風の流れを前記モータの車両上方へ導く第１ガイド斜面を設定し、
前記クロス部材の上方に、前記モータの前端部が吊り下げ固定されるクロス部材補強用のサポートブラケットを設けたことを特徴とする。

In order to achieve the above object, the present invention provides:
In the traction motor support structure for supporting the vehicle front side end portion of the motor to the vehicle body via a cross member of a motor support member arranged in front of the traction motor,
A first guide slope that guides the flow of traveling wind to the upper side of the motor of the motor is set on the cross member ,
A support bracket for reinforcing the cross member is provided above the cross member so that the front end portion of the motor is suspended and fixed .

本発明では、クロス部材付近の走行風流れの一部がクロス部材に設定された第１ガイド斜面によってトラクションモータの上方へガイドされるため、クロス部材の断面形状を矩形とした従来技術と比較して、モータの上方側により多くの走行風を供給することができる。
この結果、走行風によるトラクションモータの冷却効率を高め、モータの出力低下を抑制することができる。 In the present invention, a part of the traveling wind flow in the vicinity of the cross member is guided upward of the traction motor by the first guide slope set on the cross member, so that the cross-sectional shape of the cross member is rectangular compared with the prior art. Thus, more traveling wind can be supplied to the upper side of the motor.
As a result, it is possible to increase the cooling efficiency of the traction motor by the traveling wind and to suppress the output reduction of the motor.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１〜３に基づいて説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described based on Examples 1 to 3.

まず、構成を説明する。
［全体構造］
図１は実施例１のトラクションモータ冷却構造を適用したハイブリッド車両のリアサスペンションの側面図、図２は斜視図である。 First, the configuration will be described.
[Overall structure]
FIG. 1 is a side view of a rear suspension of a hybrid vehicle to which the traction motor cooling structure of Embodiment 1 is applied, and FIG. 2 is a perspective view.

トラクションモータ１ａは、ディファレンシャルギア１ｂおよびドライブシャフト１ｃを介して車両の前輪（不図示）を駆動するモータであり、ディファレンシャルギア１ｂと一体にモータユニット１内に設けられ、サスペンションメンバ（モータ支持部材）２を介して車体に支持されている。   The traction motor 1a is a motor that drives a front wheel (not shown) of a vehicle via a differential gear 1b and a drive shaft 1c. The traction motor 1a is provided in the motor unit 1 integrally with the differential gear 1b, and is a suspension member (motor support member). 2 is supported by the vehicle body.

サスペンションメンバ２は、モータユニット１を車体に支持すると共に、図外のサスペンションアーム，サスペンションロッド等を支持するためのもので、モータユニット１の車両前方および後方に配置され、車幅方向に延びる２つのクロス部材２ａ，２ｂと、モータユニット１の車幅方向に配置され、車両前後方向に延びる２つのサイド部材２ｃ，２ｄと、四隅に設けられた４つの脚部２ｅとを備え、脚部２ｅが車体のサイドメンバ（不図示）にそれぞれ固定されている。   The suspension member 2 supports the motor unit 1 on the vehicle body, and supports suspension arms, suspension rods, etc. (not shown). The suspension member 2 is disposed in front of and behind the motor unit 1 and extends in the vehicle width direction. Two cross members 2a, 2b, two side members 2c, 2d arranged in the vehicle width direction of the motor unit 1 and extending in the vehicle front-rear direction, and four leg portions 2e provided at the four corners, the leg portion 2e Are fixed to side members (not shown) of the vehicle body.

モータユニット１の車両前方側端部は、クロス部材２ａにサポートブラケット３を介して吊り下げ固定され、モータユニット１の車両後方側端部は、クロス部材２ｂに支持されている。   The vehicle front side end portion of the motor unit 1 is suspended and fixed to the cross member 2a via the support bracket 3, and the vehicle rear side end portion of the motor unit 1 is supported by the cross member 2b.

サポートブラケット３は、クロス部材２ｂを補強するためのもので、略コ字状に形成され、コ字の両端がサスペンションメンバ２のクロス部材２ａと脚部２ｅとの間の位置に接続され、中央部分はクロス部材２ｂと離れた車両上方に位置している。   The support bracket 3 reinforces the cross member 2b, and is formed in a substantially U shape. Both ends of the U shape are connected to positions between the cross member 2a and the leg 2e of the suspension member 2, and the center The portion is located above the vehicle away from the cross member 2b.

モータユニット１の上方には、車両のリアフロア５が配置され、モータユニット１とリアフロア５との間には、クロスメンバ６が車幅方向に延設されている。また、サスペンションメンバ２の車両前方側には、車両前方のエンジン（不図示）に供給する燃料のタンク４が配置されている。   A rear floor 5 of the vehicle is disposed above the motor unit 1, and a cross member 6 extends between the motor unit 1 and the rear floor 5 in the vehicle width direction. A fuel tank 4 for supplying an engine (not shown) in front of the vehicle is disposed on the vehicle front side of the suspension member 2.

クロス部材２ａの上面には、走行風の流れをモータユニット１の車両上方へ導く第１ガイド斜面７が設定されている。また、クロス部材２ａの断面内には、クロス部材２の断面係数を高める２つのレインフォース（第１補強部材）８ａ，８ｂが設けられている。   On the upper surface of the cross member 2a, a first guide slope 7 that guides the flow of traveling wind toward the upper side of the motor unit 1 is set. In addition, in the cross section of the cross member 2a, two reinforcements (first reinforcing members) 8a and 8b that increase the cross section modulus of the cross member 2 are provided.

サポートブラケット３の下面には、第１ガイド斜面７と対向し、走行風の流れを車両後方へ導く第２ガイド斜面９が設定されている。また、サポートブラケット３の断面内には、サポートブラケット３の断面係数を高める２つのレインフォース（第２補強部材）１０ａ，１０ｂが設けられている。   A second guide slope 9 is set on the lower surface of the support bracket 3 so as to face the first guide slope 7 and guide the flow of traveling wind toward the rear of the vehicle. In addition, two reinforcements (second reinforcing members) 10 a and 10 b that increase the section modulus of the support bracket 3 are provided in the cross section of the support bracket 3.

クロスメンバ６の下面には、第１ガイド斜面７および第２ガイド斜面９により上方へガイドされた走行風の流れを、車両後方へとガイドする第３ガイド斜面１１が設定されている。   On the lower surface of the cross member 6, a third guide slope 11 that guides the flow of traveling wind guided upward by the first guide slope 7 and the second guide slope 9 to the rear of the vehicle is set.

［各ガイド斜面の設定］
次に、走行風をガイドするために最も効率の良い第１，第２，第３ガイド斜面の断面形状の設定方法について説明する。 [Each guide slope setting]
Next, a method for setting the cross-sectional shapes of the first, second, and third guide slopes that are most efficient for guiding the traveling wind will be described.

図３において、クロス部材２ａの前端部Ａと、サポートブラケット３の下端Ｂとの中点Ｃから、モータユニット１に引いた接線lの接点Ｄを設定する。続いて、クロス部材２ａの第１ガイド斜面７を、点Ａとクロス部材２ａの後端部かつ上端部である点Ｅとを、点Ｅと点Ｄとを結ぶ直線ｍと連続する曲線で結んで形成する。   In FIG. 3, the contact point D of the tangent line 1 drawn to the motor unit 1 is set from the midpoint C between the front end portion A of the cross member 2 a and the lower end B of the support bracket 3. Subsequently, the first guide slope 7 of the cross member 2a is connected to the point A, which is the rear end portion and the upper end portion of the cross member 2a, by a curve continuous with the straight line m connecting the point E and the point D. Form with.

また、点Ａと点Ｄとを結ぶ直線ｎの傾きと平行に点Ｃから伸ばした直線ｐとリアフロア５との交点Ｆを設定する。次に、直線ｎ，ｐと同じ傾きで、サポートブラケット３の第２ガイド斜面９をＢから形成し、後端部をＧとする。そして、ＢとＧとを通る直線ｑと、クロスメンバ６との交点をＨとし、ＦとＨとを結ぶ曲線でクロスメンバ６の第３ガイド面を形成する。   Further, an intersection point F between the rear floor 5 and the straight line p extending from the point C is set in parallel with the inclination of the straight line n connecting the point A and the point D. Next, the second guide slope 9 of the support bracket 3 is formed from B with the same inclination as the straight lines n and p, and the rear end portion is defined as G. Then, the intersection point between the straight line q passing through B and G and the cross member 6 is H, and the third guide surface of the cross member 6 is formed by a curve connecting F and H.

次に、作用を説明する。
［ガイド斜面による走行風ガイド作用］
図１に示すように、車両の走行時、車両前方から流れる走行風Ａは、クロス部材２ａの第１ガイド斜面７により、モータユニット１の下方と上方とに分流する。そして、上方へ向かう走行風Ｂは、クロス部材２ａとサポートブラケット３との間を通過する。このとき、サポートブラケット３の第２ガイド斜面９に当接した走行風の風向きは、上方かつ車両後方となる。 Next, the operation will be described.
[Running wind guide action by guide slope]
As shown in FIG. 1, when the vehicle travels, the traveling wind A flowing from the front of the vehicle is divided into the lower and upper portions of the motor unit 1 by the first guide slope 7 of the cross member 2 a. Then, the upward traveling wind B passes between the cross member 2 a and the support bracket 3. At this time, the wind direction of the traveling wind contacting the second guide slope 9 of the support bracket 3 is upward and the rear of the vehicle.

この後、モータユニット１の手前で上に向かう走行風は、クロスメンバ６の第３ガイド斜面１１のガイドを受けてリアフロア５とモータユニット１との間の空間を通過し（走行風Ｃ）、車両後方へと抜けて行く。   Thereafter, the traveling wind traveling upward in front of the motor unit 1 is guided by the third guide slope 11 of the cross member 6 and passes through the space between the rear floor 5 and the motor unit 1 (traveling wind C). Go out to the rear of the vehicle.

すなわち、実施例１では、クロス部材２ａに、走行風の流れをモータユニット１の車両上方へ導く第１ガイド斜面７を設定したため、クロス部材２ａ付近の走行風流れの一部がクロス部材２ａに設定された第１ガイド斜面７によってモータユニット１の上方へガイドされる。これにより、クロス部材の断面形状を矩形とした従来技術と比較して、モータ１ａの上方側により多くの走行風を供給することができ、走行風によるモータ１ａの冷却効率を高めることができる。   That is, in the first embodiment, since the first guide slope 7 that guides the flow of the traveling wind toward the vehicle upper side of the motor unit 1 is set in the cross member 2a, a part of the traveling wind flow near the cross member 2a is applied to the cross member 2a. It is guided upward of the motor unit 1 by the set first guide slope 7. Thereby, compared with the prior art which made the cross-sectional shape of the cross member rectangular, more running wind can be supplied to the upper side of the motor 1a, and the cooling efficiency of the motor 1a by running wind can be improved.

このとき、第１ガイド斜面７を、点Ｅと点Ｄとを結ぶ直線ｍと連続する曲線で形成したため、第１ガイド斜面７により上方へガイドされた走行風のうち、モータユニット１に接触する走行風の全てをモータユニット１の上方へと導くことができる。すなわち、モータユニット１の下部で空気が滞留することが無いため、走行風をモータユニット１の上方へ効率良くガイドすることができる。   At this time, since the first guide slope 7 is formed by a curve continuous with the straight line m connecting the point E and the point D, the first guide slope 7 contacts the motor unit 1 in the traveling wind guided upward by the first guide slope 7. All of the traveling wind can be guided upward of the motor unit 1. That is, since air does not stay in the lower part of the motor unit 1, the traveling wind can be efficiently guided upward of the motor unit 1.

また、実施例１では、サポートブラケット３に、走行風の流れをモータユニット１の車両後方へ導く第２ガイド斜面９を設定したため、モータ１ａの上部に走行風を当てることに加え、空気が上方へ行き過ぎることを抑えることができ、冷却効率をより高めることができる。   Further, in the first embodiment, since the second guide slope 9 that guides the flow of the traveling wind toward the rear of the motor unit 1 is set in the support bracket 3, in addition to the traveling wind being applied to the upper portion of the motor 1a, the air flows upward. Therefore, it is possible to suppress excessive travel and improve cooling efficiency.

さらに、実施例１では、クロスメンバ６に、走行風の流れを車両後方へ導く第３ガイド斜面１１を設定したため、モータユニット１に当てた空気を後方へ流しやすくなり、モータ前部で空気が滞留することなく、低温の空気をモータユニット１へ送ることができ、冷却効率をより高めることができる。   Further, in the first embodiment, the cross member 6 is provided with the third guide slope 11 that guides the flow of the traveling wind toward the rear of the vehicle. Therefore, the air applied to the motor unit 1 can easily flow backward, and the air flows at the front of the motor. Without staying, low-temperature air can be sent to the motor unit 1, and the cooling efficiency can be further increased.

このとき、第３ガイド斜面１１を、第２ガイド斜面の延長線（直線）ｑから車両後方へと連続する曲線で形成したため、第２ガイド斜面９により車両後方へ方向転換した走行風の全てをモータユニット１の後方へ効率良くガイドすることができる。   At this time, since the third guide slope 11 is formed by a curve that continues from the extended line (straight line) q of the second guide slope to the rear of the vehicle, all of the traveling wind that has been redirected to the rear of the vehicle by the second guide slope 9 is obtained. It is possible to guide the motor unit 1 rearward efficiently.

［クロス部材の強度剛性維持作用］
実施例１では、クロス部材２ａに第１ガイド斜面７を設定しているため、その断面形状は略三角形であり、従来の矩形断面を有するクロス部材と比較して、断面係数が低く、横方向の撓みに対する剛性が低下する。 [Strength / rigidity maintaining action of cross member]
In the first embodiment, since the first guide slope 7 is set on the cross member 2a, the cross-sectional shape thereof is substantially triangular, and the cross-sectional modulus is lower than that of a cross member having a conventional rectangular cross section, and the lateral direction. The rigidity with respect to the bending is reduced.

これに対し、実施例１では、クロス部材２ａの断面内に、クロス部材２ａの断面係数を高める２つのレインフォース８ａ，８ｂを設けた。これにより、図４に示すように、断面係数の減少に伴う剛性の不足分を、レインフォース８ａ，８ｂで補強することができ、十分な強度剛性を確保することができる。   On the other hand, in Example 1, the two reinforcements 8a and 8b which raise the cross-sectional modulus of the cross member 2a were provided in the cross section of the cross member 2a. Thereby, as shown in FIG. 4, the shortage of rigidity accompanying the decrease in the section modulus can be reinforced by the reinforcements 8a and 8b, and sufficient strength rigidity can be ensured.

また、実施例１では、クロス部材２ａの上方に、モータ１ａの前端部が吊り下げ固定されるクロス部材２ａ補強用のサポートブラケット３を設けたため、クロス部材２ａの断面係数の減少に伴う剛性の不足分を、サポートブラケット３で補強することができる。   In the first embodiment, since the support bracket 3 for reinforcing the cross member 2a to which the front end portion of the motor 1a is suspended and fixed is provided above the cross member 2a, the rigidity associated with the reduction in the cross-sectional modulus of the cross member 2a is increased. The shortage can be reinforced with the support bracket 3.

なお、実施例１では、サポートブラケット３にも第２ガイド斜面９を設定しているため、断面係数の減少に伴う剛性の不足分が生じるが、実施例１では、サポートブラケット３の断面内に、サポートブラケット３の断面係数を高めるレインフォース１０ａ，１０ｂを設けたため、サポートブラケット３に十分な強度剛性を持たせることができる。   In the first embodiment, since the second guide slope 9 is also set in the support bracket 3, a lack of rigidity occurs due to a decrease in the section modulus. However, in the first embodiment, in the cross section of the support bracket 3. Since the reinforcements 10a and 10b for increasing the section modulus of the support bracket 3 are provided, the support bracket 3 can have sufficient strength and rigidity.

次に、効果を説明する。
実施例１のトラクションモータ冷却構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。 Next, the effect will be described.
The traction motor cooling structure of Embodiment 1 has the following effects.

(1) トラクションモータ１ａの車両前方に配置されたサスペンションメンバ２のクロス部材２ａを介してモータ１ａの車両前方側端部を車体に支持するトラクションモータの支持構造において、クロス部材２ａに、走行風の流れをモータ１ａの車両上方へ導く第１ガイド斜面７を設定した。これにより、クロス部材２ａ付近の走行風流れを第１ガイド斜面７によってモータユニット１の上方へガイドすることができるため、クロス部材の断面形状を矩形とした従来技術と比較して、モータ１ａの上方側により多くの走行風を供給することができ、走行風によるモータ１ａの冷却効率を高めることができる。   (1) In a traction motor support structure in which a vehicle front side end portion of a motor 1a is supported by a vehicle body via a cross member 2a of a suspension member 2 disposed in front of the traction motor 1a, the cross member 2a has a traveling wind The 1st guide slope 7 which guides the flow of this to the vehicle upper direction of the motor 1a was set. Thereby, since the traveling wind flow in the vicinity of the cross member 2a can be guided to the upper side of the motor unit 1 by the first guide inclined surface 7, the cross section of the cross member has a rectangular cross-sectional shape compared to the prior art. More traveling wind can be supplied to the upper side, and the cooling efficiency of the motor 1a by traveling wind can be increased.

(2) クロス部材２ａの断面内に、レインフォース８ａ，８ｂを設けたため、クロス部材２ａの断面係数の減少に伴う剛性の不足分を、レインフォース８ａ，８ｂで補強することができ、十分な強度剛性を確保することができる。   (2) Since the reinforcements 8a and 8b are provided in the cross section of the cross member 2a, the lack of rigidity due to the reduction of the cross section modulus of the cross member 2a can be reinforced by the reinforcements 8a and 8b. Strength rigidity can be secured.

(3) クロス部材２ａの上方に、モータ１ａの前端部が吊り下げ固定されるクロス部材２ａ補強用のサポートブラケット３を設けたため、断面係数の減少に伴う剛性の不足分を、サポートブラケット３で補強することができ、十分な強度剛性を確保することができる。   (3) Since the support bracket 3 for reinforcing the cross member 2a, in which the front end portion of the motor 1a is suspended and fixed, is provided above the cross member 2a, the support bracket 3 can compensate for the lack of rigidity due to the reduction in the section modulus. It can be reinforced and sufficient strength and rigidity can be ensured.

(4) サポートブラケット３に、走行風の流れをモータ１ａの車両後方へ導く第２ガイド斜面９を設定した。これにより、モータ１ａの上部に走行風を当てることに加え、空気が上方へ行き過ぎることを抑えることができ、冷却効率をより高めることができる。   (4) A second guide slope 9 is set on the support bracket 3 to guide the flow of the traveling wind toward the rear of the motor 1a. Thereby, in addition to applying traveling wind to the upper part of the motor 1a, it is possible to suppress the air from excessively moving upward, and the cooling efficiency can be further increased.

(5) サポートブラケット３の断面内に、レインフォース１０ａ，１０ｂを設けたため、サポートブラケット３の断面係数の減少に伴う剛性の不足分を、レインフォース１０ａ，１０ｂで補強することができ、十分な強度剛性を確保することができる。   (5) Since the reinforcements 10a and 10b are provided in the cross section of the support bracket 3, the insufficient rigidity due to the reduction of the section modulus of the support bracket 3 can be reinforced by the reinforcements 10a and 10b. Strength rigidity can be secured.

(6) モータ１ａは、車体の左右サイドメンバに架設されたクロスメンバ６の下方に位置し、クロスメンバ６に、走行風の流れを車両後方へ導く第３ガイド斜面１１を設定したため、モータユニット１に当てた空気を後方へ流しやすくなり、モータ前部で空気が滞留することなく、低温の空気をモータユニット１へ送ることができ、冷却効率をより高めることができる。   (6) Since the motor 1a is located below the cross member 6 installed on the left and right side members of the vehicle body, and the third guide slope 11 for guiding the flow of traveling wind to the rear of the vehicle is set on the cross member 6, the motor unit It becomes easy to flow the air applied to No. 1 backward, and air can be sent to the motor unit 1 without the air staying in the front part of the motor, so that the cooling efficiency can be further improved.

実施例２は、モータの揺動に応じて第２ガイド斜面を回動させ、モータに対する走行風のガイド位置を一定に維持する例である。   The second embodiment is an example in which the second guide slope is rotated in accordance with the swing of the motor, and the traveling wind guide position with respect to the motor is maintained constant.

まず、構成を説明する。
図５は、実施例２のトラクションモータ冷却構造を提供したハイブリッド車両のリアサスペンションの平面図であり、実施例２のモータユニット１は、２つの前端取付部１ｄ，１ｄがサポートブラケット３に対し車幅方向軸回りに回動可能に取り付けられ、後端取付部１ｅがサスペンションメンバ２に対し車幅方向軸回りに回動可能に設けられている。 First, the configuration will be described.
FIG. 5 is a plan view of the rear suspension of the hybrid vehicle provided with the traction motor cooling structure of the second embodiment. In the motor unit 1 of the second embodiment, the two front end mounting portions 1d and 1d are arranged with respect to the support bracket 3. A rear end attaching portion 1e is attached to the suspension member 2 so as to be rotatable about the vehicle width direction axis.

図６(a)はサポートブラケット３の回転構造を示すリアサスペンションの要部平面図、図６(b)はサポートブラケット３の回転構造を示す図６(a)のS6-S6断面図、図６(c)はサポートブラケット３の回転構造を示すリアサスペンションの要部斜視図である。   6 (a) is a plan view of the main part of the rear suspension showing the rotating structure of the support bracket 3, FIG. 6 (b) is a sectional view taken along the line S6-S6 of FIG. 6 (a) showing the rotating structure of the support bracket 3, and FIG. FIG. 3C is a perspective view of a main part of the rear suspension showing the rotation structure of the support bracket 3.

図６(a)〜(c)に示すように、実施例２のサポートブラケット３は、サスペンションメンバ２に固定されたサポートブラケット本体３ａ，３ａと、両サポートブラケット３ａ，３ａ間に設けられ、第２ガイド斜面９が設定されたモータ接続部３ｂと、を備えている。   As shown in FIGS. 6A to 6C, the support bracket 3 of the second embodiment is provided between the support bracket bodies 3a and 3a fixed to the suspension member 2 and both the support brackets 3a and 3a. A motor connecting portion 3b in which a two-guide slope 9 is set.

モータユニット１は、モータ接続部３ｂに対し、車幅方向に延びる回転ピン１２を介して回動可能に支持されている。また、モータ接続部３ｂは、サポートブラケット本体３ａ，３ａに対し、車幅方向へ延びる回転ピン１３を介して回動可能に支持されている。回転ピン１３は、回転ピン１２に対し車両前方へオフセットした位置に設けられており、これら回転ピン１２，１３により、モータユニット１の揺動に応じてモータ接続部３ｂが車幅方向軸回りに回動するリンク機構が構成されている。   The motor unit 1 is supported so as to be rotatable with respect to the motor connecting portion 3b via a rotation pin 12 extending in the vehicle width direction. Further, the motor connecting portion 3b is supported by the support bracket main bodies 3a and 3a so as to be rotatable via a rotation pin 13 extending in the vehicle width direction. The rotation pin 13 is provided at a position offset to the front of the vehicle with respect to the rotation pin 12, and the motor connection portion 3 b is rotated around the vehicle width direction axis by the rotation pins 12 and 13 according to the swing of the motor unit 1. A rotating link mechanism is configured.

次に、作用を説明する。
［第２ガイド斜面回動作用］
図７(a)に、ドライバがアクセルペダルの踏込み量を一定とし、車両が定常走行している状態を示す。この状態から、ドライバがアクセルペダルから足を離すと、モータ１ａのトルク変動が発生し、モータユニット１は下方へ揺動する。 Next, the operation will be described.
[Second guide slope rotation action]
FIG. 7 (a) shows a state where the driver keeps the accelerator pedal depressed at a constant level and the vehicle is traveling steadily. From this state, when the driver removes his / her foot from the accelerator pedal, torque fluctuation of the motor 1a occurs, and the motor unit 1 swings downward.

このとき、モータ接続部３ｂは、モータユニット１の揺動に応じて回転ピン１３回りに発生する回転モーメントにより、回転ピン１３を中心に回動する（図７(b)）。このモータ接続部３ｂの回動により、第２ガイド斜面９も回動し、図３に示した直線ｐと直線ｑとの関係は、常に一定（平行）に保たれる。   At this time, the motor connection portion 3b rotates around the rotation pin 13 by a rotation moment generated around the rotation pin 13 in accordance with the swing of the motor unit 1 (FIG. 7B). By the rotation of the motor connecting portion 3b, the second guide inclined surface 9 is also rotated, and the relationship between the straight line p and the straight line q shown in FIG. 3 is always kept constant (parallel).

次に、効果を説明する。
実施例２のトラクションモータ冷却構造にあっては、実施例１の効果(1)〜(6)に加え、以下の効果を奏する。 Next, the effect will be described.
The traction motor cooling structure according to the second embodiment has the following effects in addition to the effects (1) to (6) of the first embodiment.

(7) 第２ガイド斜面９は、モータユニット１の揺動に応じて車幅方向軸回りに回動し、モータ１ａとの相対位置を一定に維持するため、モータユニット１の上下揺動にかかわらず、モータ１ａに対する走行風のガイド方向を常に一定に保つことができ、モータ１ａの冷却性能を維持してモータ１ａの揺動に伴う出力低下を抑制することができる。   (7) The second guide inclined surface 9 rotates around the vehicle width direction axis according to the swing of the motor unit 1 and keeps the position relative to the motor 1a constant. Regardless, the guide direction of the traveling wind with respect to the motor 1a can always be kept constant, the cooling performance of the motor 1a can be maintained, and the output drop accompanying the swing of the motor 1a can be suppressed.

実施例３は、モータ支持部材をモータと接触させると共に、モータ支持部材に放熱フィンを設けた例である。   Example 3 is an example in which the motor support member is brought into contact with the motor and the motor support member is provided with heat radiation fins.

まず、構成を説明する。
図８(a)は、実施例３のトラクションモータ冷却構造を適用したハイブリッド車両のリアサスペンションの斜視図である。実施例３は、図２に示した実施例１の構成に対し、モータユニット１をサスペンションメンバ２と一体に形成し、サポートブラケットを省いた構成となっている。 First, the configuration will be described.
FIG. 8A is a perspective view of a rear suspension of a hybrid vehicle to which the traction motor cooling structure of the third embodiment is applied. The third embodiment has a configuration in which the motor unit 1 is formed integrally with the suspension member 2 and the support bracket is omitted from the configuration of the first embodiment shown in FIG.

サスペンションメンバ２のサイド部材２ｃ，２ｄは、モータユニット１の側面と接触し、サイド部材２ｃ，２ｄの上下面には、車両前後方向へ延びる放熱フィン１４が設けられている（図８(b)）。   The side members 2c and 2d of the suspension member 2 are in contact with the side surfaces of the motor unit 1, and heat radiating fins 14 extending in the vehicle front-rear direction are provided on the upper and lower surfaces of the side members 2c and 2d (FIG. 8B). ).

次に、作用を説明すると、実施例３では、モータ１ａの発熱時、発熱量の一部は、サスペンションメンバ２のサイド部材２ｃ，２ｄを介して大気解放される。すなわち、サイド部材２ｃ，２ｄをモータ１ａの放熱用部材として利用できるため、モータ１ａの冷却性能を向上させることができる。   Next, the operation will be described. In the third embodiment, when the motor 1a generates heat, a part of the heat generation amount is released to the atmosphere via the side members 2c and 2d of the suspension member 2. That is, since the side members 2c and 2d can be used as a heat radiating member of the motor 1a, the cooling performance of the motor 1a can be improved.

さらに、実施例３では、サイド部材２ｃ，２ｄの上下面に放熱フィン１４をそれぞれ設けたため、モータ１ａの放熱用部材であるサイド部材２ｃ，２ｄの表面積増大により、モータ１ａの冷却効果をより高めることができる。   Furthermore, in Example 3, since the radiation fins 14 were provided on the upper and lower surfaces of the side members 2c and 2d, respectively, the cooling effect of the motor 1a is further enhanced by increasing the surface area of the side members 2c and 2d that are the heat radiation members of the motor 1a. be able to.

次に、効果を説明する。
実施例３のトラクションモータ冷却構造にあっては、実施例１の効果(1)〜(6)に加え、以下に列挙する効果を奏する。 Next, the effect will be described.
In the traction motor cooling structure of the third embodiment, in addition to the effects (1) to (6) of the first embodiment, the following effects are provided.

(8) サスペンションメンバ２は、車両前後方向に延在し、モータユニット１の左右側面と接触するサイド部材２ｃ，２ｄを備えるため、サイド部材２ｃ，２ｄをモータ１ａの放熱用部材として利用でき、モータ１ａの冷却性能を向上させることができる。   (8) Since the suspension member 2 includes side members 2c and 2d that extend in the vehicle front-rear direction and come into contact with the left and right side surfaces of the motor unit 1, the side members 2c and 2d can be used as heat dissipation members for the motor 1a. The cooling performance of the motor 1a can be improved.

(9) サイド部材２ｃ，２ｄに、放熱フィン１４を設けたため、モータ１ａの放熱用部材であるサイド部材２ｃ，２ｄの表面積増大により、モータ１ａの冷却効果をより高めることができる。   (9) Since the heat radiation fins 14 are provided on the side members 2c and 2d, the cooling effect of the motor 1a can be further enhanced by increasing the surface area of the side members 2c and 2d, which are heat radiation members of the motor 1a.

（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１〜３に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例１〜３に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。 (Other examples)
The best mode for carrying out the present invention has been described based on the first to third embodiments. However, the specific configuration of the present invention is not limited to the first to third embodiments. Design changes and the like within a range that does not depart from the gist are also included in the present invention.

例えば、実施例１〜３では、モータ支持部材をサスペンションメンバとした例を示したが、トラクションモータの車両前方に配置されたモータ支持部材のクロス部材を介してモータの車両前方側端部を車体に支持する構成であれば、本発明のトラクションモータ冷却構造を適用することができる。   For example, in the first to third embodiments, an example in which the motor support member is a suspension member is shown. However, the vehicle front side end portion of the motor is connected to the vehicle body via the cross member of the motor support member arranged in front of the traction motor. The traction motor cooling structure of the present invention can be applied as long as the structure is supported.

また、実施例２では、モータの揺動に応じて第２ガイド斜面を車幅方向軸回りに回動させる構成をリンク機構により実現した例を示したが、第２ガイド斜面の回動機構は任意である。   In the second embodiment, an example in which the link mechanism is used to rotate the second guide slope around the vehicle width direction axis according to the swing of the motor. Is optional.

実施例１〜３では、本発明をハイブリッド車両のリアサスペンションメンバに適用した例を示したが、本発明は、トラクションモータを用いた構成であれば、電気自動車やフロントサスペンションにも適用可能である。   In the first to third embodiments, an example in which the present invention is applied to a rear suspension member of a hybrid vehicle has been described. However, the present invention can also be applied to an electric vehicle and a front suspension as long as the configuration uses a traction motor. .

実施例１のトラクションモータ冷却構造を適用したハイブリッド車両のリアサスペンションの側面図である。It is a side view of the rear suspension of the hybrid vehicle to which the traction motor cooling structure of Example 1 is applied. 実施例１のトラクションモータ冷却構造を適用したハイブリッド車両のリアサスペンションの斜視図である。It is a perspective view of the rear suspension of the hybrid vehicle to which the traction motor cooling structure of Example 1 is applied. 実施例１のガイド斜面による走行風ガイド作用を示すリアサスペンションの側面図である。It is a side view of the rear suspension which shows the driving | running | working wind guide effect | action by the guide slope of Example 1. FIG. 実施例１のレインフォースによる補強作用を示すクロス部材の縦断面を示す図である。It is a figure which shows the longitudinal cross-section of the cross member which shows the reinforcement effect | action by the reinforcement of Example 1. FIG. 実施例２のトラクションモータ冷却構造を提供したハイブリッド車両のリアサスペンションの平面図である。FIG. 6 is a plan view of a rear suspension of a hybrid vehicle that provides a traction motor cooling structure according to a second embodiment. 実施例２のリアサスペンションの要部平面図(a)、サポートブラケットの回転構造を示す図６(a)のS6-S6断面図(b)、サポートブラケットの回転構造を示すリアサスペンションの要部斜視図(c)である。The main part top view (a) of the rear suspension of Example 2, S6-S6 sectional view (b) of Drawing 6 (a) which shows the rotation structure of a support bracket, The main part perspective view of the rear suspension which shows the rotation structure of a support bracket FIG. 実施例２のガイド斜面回動作用を示す図である。It is a figure which shows the guide slope rotation effect | action of Example 2. FIG. 実施例３のトラクションモータ冷却構造を適用したハイブリッド車両のリアサスペンションの斜視図(a)、放熱フィンの形状を示すリアサスペンションの縦断面図(b)である。FIG. 7 is a perspective view (a) of a rear suspension of a hybrid vehicle to which a traction motor cooling structure according to a third embodiment is applied, and a longitudinal sectional view (b) of the rear suspension showing the shape of a radiation fin.

符号の説明Explanation of symbols

１ モータユニット
１ａ トラクションモータ
１ｂ ディファレンシャルギア
１ｃ ドライブシャフト
１ｄ，１ｄ 前端取付部
１ｅ 後端取付部
２ サスペンションメンバ
２ａ，２ｂ クロス部材
２ｃ，２ｄ サイド部材
２ｅ 脚部
３ サポートブラケット
３ａ，３ａ サポートブラケット本体
３ｂ モータ接続部
４ タンク
５ リアフロア
６ クロスメンバ
７ ガイド斜面
８ａ，８ｂ レインフォース
９ ガイド斜面
１０ａ，１０ｂ レインフォース
１１ ガイド斜面
１２，１３ 回転ピン
１４ 放熱フィン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motor unit 1a Traction motor 1b Differential gear 1c Drive shaft 1d, 1d Front end attaching part 1e Rear end attaching part 2 Suspension member 2a, 2b Cross member 2c, 2d Side member 2e Leg part 3 Support bracket 3a, 3a Support bracket main body 3b Motor Connection part 4 Tank 5 Rear floor 6 Cross member 7 Guide slopes 8a and 8b Reinforce 9 Guide slopes 10a and 10b Reinforce 11 Guide slopes 12 and 13 Rotating pin 14 Radiating fin

Claims (8)

トラクションモータの車両前方に配置されたモータ支持部材のクロス部材を介して前記モータの車両前方側端部を車体に支持するトラクションモータの支持構造において、
前記クロス部材に、走行風の流れを前記モータの車両上方へ導く第１ガイド斜面を設定し、
前記クロス部材の上方に、前記モータの前端部が吊り下げ固定されるクロス部材補強用のサポートブラケットを設けたことを特徴とするトラクションモータ冷却構造。 In the traction motor support structure for supporting the vehicle front side end portion of the motor to the vehicle body via a cross member of a motor support member arranged in front of the traction motor,
A first guide slope that guides the flow of traveling wind to the upper side of the motor of the motor is set on the cross member ,
A traction motor cooling structure characterized in that a support bracket for reinforcing a cross member is provided above the cross member, and the front end of the motor is suspended and fixed . 請求項１に記載のトラクションモータ冷却構造において、
前記クロス部材の断面内に、第１補強部材を設けたことを特徴とするトラクションモータ冷却構造。 The traction motor cooling structure according to claim 1,
A traction motor cooling structure, wherein a first reinforcing member is provided in a cross section of the cross member. 請求項１または請求項２に記載のトラクションモータ冷却構造において、
前記サポートブラケットに、前記第１ガイド斜面と対向し、走行風の流れを車両後方へ導く第２ガイド斜面を設定したことを特徴とするトラクションモータ冷却構造。 In the traction motor cooling structure according to claim 1 or 2,
A traction motor cooling structure characterized in that a second guide slope is set on the support bracket so as to face the first guide slope and guide the flow of traveling wind toward the rear of the vehicle. 請求項３に記載のトラクションモータ冷却構造において、
前記サポートブラケットの断面内に、第２補強部材を設けたことを特徴とするトラクションモータ冷却構造。 In the traction motor cooling structure according to claim 3,
A traction motor cooling structure, wherein a second reinforcing member is provided in a cross section of the support bracket. 請求項３または請求項４に記載のトラクションモータ冷却構造において、
前記第２ガイド斜面は、前記モータの揺動に応じて車幅方向軸回りに回動し、モータとの相対位置を一定に維持することを特徴とするトラクションモータ冷却構造。 In the traction motor cooling structure according to claim 3 or 4 ,
The traction motor cooling structure is characterized in that the second guide inclined surface rotates around a vehicle width direction axis according to the swing of the motor, and maintains a constant relative position to the motor. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のトラクションモータ冷却構造において、
前記モータは、車体の左右サイドメンバに架設されたクロスメンバの下方に位置し、
前記クロスメンバに、走行風の流れを車両後方へ導く第３ガイド面を設定したことを特徴とするトラクションモータ冷却構造。 In the traction motor cooling structure according to any one of claims 1 to claim 5,
The motor is located below the cross member erected on the left and right side members of the vehicle body,
A traction motor cooling structure characterized in that a third guide surface for guiding the flow of traveling wind toward the rear of the vehicle is set on the cross member. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のトラクションモータ冷却構造において、
前記モータ支持部材は、車両前後方向に延在し、前記モータの左右側面と接触するサイド部材を備えることを特徴とするトラクションモータ冷却構造。 The traction motor cooling structure according to any one of claims 1 to 6,
The motor support member includes a side member that extends in the vehicle front-rear direction and contacts the left and right side surfaces of the motor. 請求項７に記載のトラクションモータ冷却構造において、
前記サイド部材に、放熱フィンを設けたことを特徴とするトラクションモータ冷却構造。 In the traction motor cooling structure according to claim 7 ,
A traction motor cooling structure, wherein the side member is provided with a radiation fin.
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