JP4816232B2 - Tire vulcanization method - Google Patents
Tire vulcanization method Download PDFInfo
- Publication number
- JP4816232B2 JP4816232B2 JP2006134061A JP2006134061A JP4816232B2 JP 4816232 B2 JP4816232 B2 JP 4816232B2 JP 2006134061 A JP2006134061 A JP 2006134061A JP 2006134061 A JP2006134061 A JP 2006134061A JP 4816232 B2 JP4816232 B2 JP 4816232B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- sensor
- internal pressure
- rubber layer
- vulcanizing method
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
本発明は、タイヤの加硫方法に関し、さらに詳しくは、タイヤの品質を改善するのに寄与するタイヤ加硫方法に関する。 The present invention relates to a tire vulcanizing method, and more particularly to a tire vulcanizing method that contributes to improving the quality of a tire.
一般に、空気入りタイヤは、加硫工程において、加硫金型内にセットしたグリーンタイヤ内に内圧を付与し、グリーンタイヤを膨張させて加硫金型内面に押圧しながら加硫するようにしている。その際に、付与した内圧の力がグリーンタイヤ内部の各タイヤ構成部材にも作用するが、その作用する内部圧力の状態により、タイヤ構成部材間のエア溜まりの状態(加硫後のタイヤ構成部材間の耐剥離性に影響)やゴム流れの状態が大きく左右され、それがタイヤ品質に影響する。 In general, in a vulcanization process, a pneumatic tire is vulcanized while applying an internal pressure to a green tire set in a vulcanization mold, inflating the green tire, and pressing the inner surface of the vulcanization mold. Yes. At that time, the applied internal pressure force also acts on each tire component inside the green tire, but depending on the state of the applied internal pressure, the state of air accumulation between the tire components (the tire component after vulcanization) Influences the resistance to peeling between the two) and the state of rubber flow greatly affects the tire quality.
従来、タイヤ品質を改善するため、加硫中のブラダー内の圧力や温度を検出するようにした技術の提案はある(例えば、特許文献1参照)が、上述したタイヤ構成部材間に作用する内部圧力に起因するタイヤ品質を効果的に改善するようにした技術の提案がなく、その提案が望まれていた。
本発明の目的は、タイヤ構成部材間に作用する内部圧力の影響を受けるタイヤ品質の改善に寄与するタイヤ加硫方法を提供するものである。 An object of the present invention is to provide a tire vulcanizing method that contributes to improvement of tire quality affected by internal pressure acting between tire constituent members.
上記目的を達成する本発明の第1のタイヤ加硫方法は、加硫金型内にセットしたグリーンタイヤ内に内圧を付与し、該グリーンタイヤを膨張させて加硫金型内面に押圧しながら加硫する際に、グリーンタイヤのタイヤ構成部材間に設置したセンサーにより該タイヤ構成部材間に作用する内部圧力を測定することを特徴とする。 The first tire vulcanization method of the present invention that achieves the above object is to apply an internal pressure to a green tire set in a vulcanization mold, inflate the green tire and press it against the inner surface of the vulcanization mold. When vulcanizing, an internal pressure acting between the tire constituent members is measured by a sensor installed between the tire constituent members of the green tire.
本発明の第2のタイヤ加硫方法は、加硫金型内にセットしたグリーンタイヤ内に内圧を付与し、該グリーンタイヤを膨張させて加硫金型内面に押圧しながら加硫する際に、グリーンタイヤのタイヤ構成部材間の異なる複数の部位に設置した複数のセンサーにより、該タイヤ構成部材間の異なる部位に内部圧力が作用する順序を測定することを特徴とする。 In the second tire vulcanization method of the present invention, an internal pressure is applied to a green tire set in a vulcanization mold, the green tire is inflated and vulcanized while being pressed against the inner surface of the vulcanization mold. The order in which the internal pressure acts on different parts between the tire constituent members is measured by a plurality of sensors installed at different parts between the tire constituent members of the green tire.
上述した本発明の第1のタイヤ加硫方法によれば、加硫時にセンサーによりタイヤ構成部材間に作用する内部圧力を測定するので、得られた内部圧力情報に基づいて、界面におけるタイヤ構成部材のゴム流れ状態を判断することが可能になる。従って、その判断に基づき、加硫条件(加圧媒体の最大圧力や圧力分布)を適宜調整して、センサーで検出した内部圧力を所定の値にすることで、ゴム流れ状態を改善することが可能になり、それに起因するタイヤ品質を向上することができる。従って、タイヤ構成部材間に作用する内部圧力の影響を受けるタイヤ品質の改善が可能になる。 According to the above-described first tire vulcanizing method of the present invention, the internal pressure acting between the tire constituent members is measured by the sensor at the time of vulcanization, so that the tire constituent member at the interface is based on the obtained internal pressure information. It is possible to determine the rubber flow state of the. Therefore, the rubber flow condition can be improved by appropriately adjusting the vulcanization conditions (maximum pressure and pressure distribution of the pressurized medium) based on the judgment and setting the internal pressure detected by the sensor to a predetermined value. It becomes possible and the tire quality resulting from it can be improved. Accordingly, it is possible to improve the tire quality affected by the internal pressure acting between the tire constituent members.
上述した本発明の第2のタイヤ加硫方法によれば、異なる複数の部位に設置した複数のセンサーによりタイヤ構成部材間の異なる部位に内部圧力が作用する順序を測定することで、層間に残留するエアの状態を判断することが可能になる。そのため、その判断に基づき、加硫条件(加圧媒体の最大圧力や圧力分布)を変更して、エアを層間外に効果的に排出することができる。その結果、エア溜まりに起因する層間の耐剥離性を改善することが可能になり、タイヤ構成部材間に作用する内部圧力の影響を受けるタイヤ品質を改善することができる。 According to the second tire vulcanizing method of the present invention described above, the order in which the internal pressure acts on different parts between the tire constituent members is measured by a plurality of sensors installed at different parts, thereby remaining between the layers. It is possible to determine the state of air to be performed. Therefore, based on the determination, the vulcanization conditions (maximum pressure and pressure distribution of the pressurized medium) can be changed, and air can be effectively discharged out of the interlayer. As a result, it is possible to improve the delamination resistance between layers caused by air accumulation, and the tire quality affected by the internal pressure acting between the tire constituent members can be improved.
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図1は本発明のタイヤ加硫方法の一工程を示し、1は加硫金型、2,3は上型と下型、4はセクター、4Xはセクター4の内面4aに突設した周方向溝成形突条、5は上下のビードリングである。また、6はブラダー、7はグリーンタイヤである。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows one step of the tire vulcanizing method of the present invention, where 1 is a vulcanizing mold, 2 and 3 are upper and lower molds, 4 is a sector, and 4X is a circumferential direction projecting on the inner surface 4a of the sector 4 Groove forming ridges 5 are upper and lower bead rings. Reference numeral 6 is a bladder, and 7 is a green tire.
本発明のタイヤ加硫方法は、予め内部圧力を検出するセンサー8をタイヤ構成部材間に設置したグリーンタイヤ7を成形しておく。図1に示すグリーンタイヤ7は、両ビード部71間にタイヤ径方向に延在する補強コードをゴム層に埋設したカーカス層72が延設され、その両端部がビード部71に埋設したビードコア73の周りにビードフィラー74を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。
In the tire vulcanizing method of the present invention, a green tire 7 in which a
トレッド部75のカーカス層72の外周側には、タイヤ周方向に傾斜配列した補強コードをゴム層に埋設したベルト層76が配置してある。ベルト層76の外周側にはトレッドゴム層77が配置されている。サイドウォール部78のカーカス層72の外側には、サイドゴム層79が設けられている。センサー8は、ベルト層76とトレッドゴム層77との間でタイヤ軸方向に異なる複数の部位に設置されている。センサー8は、グリーンタイヤ7を成形した後、トレッドゴム層77を切開して設置してもよく、またグリーンタイヤ7の成形中にベルト層76とトレッドゴム層77との間に配置してもよい。
On the outer peripheral side of the
センサー8を設置する部位としては、図示するように、トレッド部75のセンター領域75Aと両ショルダー領域75Bを好ましく挙げることができる。これらの部位に作用する内部圧力を均一的にすることで、トレッドゴム層77の未加硫ゴムの流れを良好にすることができるからである。また、各部位に配置したセンサー8の圧力検出開始順により、ベルト層76とトレッドゴム層77との間に残留するエアが層間から効果的に排出されたか否かがわかるからである。
As a part where the
例えば、トレッド部75のセンター領域75Aに配置したセンサー8が最初に内部圧力を検出し、次いでショルダー領域75Bに配置したセンサー8が内部圧力を検出すると、ベルト層76とトレッドゴム層77との間の残留エアが、センター側からショルダー側に押し出されて層間から排出されることがわかる。また、トレッド部75のショルダー領域75Bに配置したセンサー8が最初に内部圧力を検出し、次いでセンター領域75Aに配置したセンサー8が内部圧力を検出すると、ベルト層76とトレッドゴム層77との間の残留エアがショルダー側からセンター側に押されて、センター側に残留することがわかる。
For example, when the
しかしながら、センサー8を設置する部位は、上述した部位に限定されず、タイヤ構造に応じて適宜設定することができる。
However, the part where the
上記のようにセンサー8をタイヤ構成部材間に設置したグリーンタイヤ7を、通常通りに加硫する。即ち、不図示のローダでグリーンタイヤ7をタイヤ加硫機まで搬送し、そこで加圧媒体を供給して膨張させたブラダー6によりグリーンタイヤ7を保持して加硫金型1内にセットする。ブラダー6内に更に高圧の加圧媒体と加熱媒体を供給し、加硫金型1内にセットしたグリーンタイヤ7内に内圧を付与する。それによりグリーンタイヤ7が膨張して加硫金型1の内面(上型2の内面2aと下型3の内面3aとセクター4の内面4a)に押し当てられ、押圧されながら加硫金型1内で加硫される。
The green tire 7 in which the
その際に、ベルト層76とトレッドゴム層77の間の層間に作用する内部圧力がベルト層76とトレッドゴム層77との間に設置した各部位のセンサー8により時系列的に連続して測定される。図1の例では、トレッド部75のセンター領域75Aが先にセクター内面4aの周方向溝成形突条4Xに当接して押圧されるので、センター領域75Aに配置したセンサー8が先に内部圧力の上昇を検出し、次いでショルダー領域75Bに配置したセンサー8が内部圧力の上昇を検出する。各センサー8は加硫終了まで内部圧力を連続して検出する。
At that time, the internal pressure acting between the
このように本発明では、加硫時にセンサー8によりベルト層76とトレッドゴム層77間に作用する内部圧力を測定するようにしたので、得られた内部圧力の情報に基づき、界面におけるトレッドゴム層77のゴム流れの状態を判断することが可能になる。従って、その判断に基づき、加硫条件(加圧媒体の最大圧力や圧力分布)を適宜調整して、各センサー8で検出した内部圧力を所定の値、即ち、内部圧力の差を小さくするようにすることで、ゴム流れ状態を改善することができ、タイヤ品質の向上が可能になる。従って、タイヤ構成部材間に作用する内部圧力の影響を受けるタイヤ品質の改善に寄与する。
As described above, in the present invention, since the internal pressure acting between the
また、異なる複数の部位に設置した複数のセンサー8によりそれぞれベルト層76とトレッドゴム層77との間の内部圧力を時系列的に測定することで、層間に内部圧力が作用する順序を知ることができる。この順序は、センター領域75Aに配置したセンサー8が先に内部圧力を検出し、次いで両ショルダー領域75Bに配置したセンサー8が内部圧力を検出した場合には、層間に残留するエアをセンター側からセンター側に押し出して層間の外に排出し、両者の接着を良好にできるので問題ないが、両ショルダー領域75Bに配置したセンサー8が内部圧力を検出した後、センター領域75Aに配置したセンサー8が内部圧力を検出する場合には、層間に残留するエアがショルダー側からセンター側に移動し、センター側に残留するので、加硫後のタイヤにおいて層間の耐剥離性が低下する。そこで、このような場合には、加硫条件(加圧媒体の最大圧力や圧力分布)を見直し、センター領域75Aに配置したセンサー8が先に内部圧力の検出を開始するように修正することで、エアを層間外に効果的に排出し、エア溜まりに起因する層間の耐剥離性を改善することができ、従って、タイヤ品質の改善に一層寄与する。
In addition, by measuring the internal pressure between the
本発明において、ブラダー6やグリーンタイヤ7に設置するセンサー8の検出素子としては、図2に示すように、配線基板9上に配置した感圧導電ゴム10を好ましく使用することができる。感圧導電ゴム10は円板状に形成するのがよく、その寸法としては、ゴムの変形速度を考慮すると、直径D5mm以上、厚さt0.5mm〜2.0mmのものが、良好な測定精度を得る上でよい。直径Dの上限値としては、設置可能であれば特に限定されるものではないが、測定部位の精度維持の点から15mm以下にするのがよい。
In the present invention, as the detection element of the
センサー8は、好ましくは検出した内部圧力のデータを記憶できる構成のものがよく、その場合、加硫終了後にタイヤ内のセンサー8を取り出して内部圧力のデータを取得するようにする。また、それに代えて、電線により記録計に接続し、内部圧力のデータを逐次記録するようにしてもよい。
The
上記実施形態では、センサー8を設置するタイヤ構成部材間として、ベルト層76とトレッドゴム層77の間を挙げた例を示したが、それに限定されない。好ましくは、補強コードをゴム層に埋設したベルト層76やカーカス層72などの補強体層と、その外側に配置したゴム層との間に設置するのがよい。補強体層とその外側のゴム層との界面には、加硫時の内圧が界面全体にわたって均等に加わり難い傾向がある。そこで、その層間に上記のようにセンサー8を設置して内部圧力情報を得ることで、タイヤ品質を効果的に改善することができる。図1に示す構造のタイヤにおいて、カーカス層72とその外側のサイドゴム層79との間にセンサー8を設置する場合には、タイヤ径方向に異なる複数の部位S1,S2,S3に設置するのがよい。
In the said embodiment, although the example which mentioned between the
本発明は、上記した実施形態のように、センサー8を異なる複数の部位に設置し、その複数のセンサー8によりそれぞれ内部圧力を時系列的に測定するのが、タイヤ品質をより効果的に改善する上で好ましいが、グリーンタイヤ7のタイヤ構成部材間に設置したセンサー8によりタイヤ構成部材間に作用する内部圧力を測定するか、或いはグリーンタイヤ7のタイヤ構成部材間の異なる複数の部位に設置した複数のセンサー8によりタイヤ構成部材間の異なる部位に内部圧力が作用する順序を測定するいずれか一方によっても、タイヤ構成部材間に作用する内部圧力の影響を受けるタイヤ品質の改善に寄与する。
In the present invention, as in the above-described embodiment, the
内部圧力が作用する順序を測定する場合、センサー8は上述した圧力を測定するセンサーに代えて、接触によりオンになるオン・オフスイッチから構成してもよい。
When measuring the order in which the internal pressure acts, the
また、内部圧力の情報を得てタイヤ品質の改善を図る場合には、上記したように複数のセンサー8を用いるのが効率的で好ましいが、1つのセンサー8を設置部位を変えて使用するようにしてもよい。例えば、同じ構造のタイヤにおいて、センサー8をトレッド部75のセンター領域75Aのベルト層76とトレッドゴム層77間に設置し、それにより内部圧力情報を得る。続いて、センサー8をトレッド部75の各ショルダー領域75Bのベルト層76とトレッドゴム層77間に設置し、それにより内部圧力情報を得るようにする。
Further, in order to improve the tire quality by obtaining the internal pressure information, it is efficient and preferable to use the plurality of
本発明で使用する加硫金型1は、上述した上型2、下型3、セクター4を備えたセクショナルタイプに限定されず、グリーンタイヤ7の一方の半分を成型する上型と他方の半分を成型する下型を備えた2分割構造の金型であってもよい。 The vulcanizing mold 1 used in the present invention is not limited to the sectional type including the upper mold 2, the lower mold 3, and the sector 4 described above, and the upper mold for molding one half of the green tire 7 and the other half. It may be a mold having a two-part structure provided with a lower mold.
また、上記実施形態では、ブラダー6を用いて加硫する方法について説明したが、加硫金型1内でブラダー6を用いずに加硫する方法であってもよい。 Moreover, although the method of vulcanizing using the bladder 6 was demonstrated in the said embodiment, the method of vulcanizing without using the bladder 6 in the vulcanization metal mold | die 1 may be sufficient.
1 加硫金型
2 上型
2a 内面
3 下型
3a 内面
4 セクター
4a 内面
7 グリーンタイヤ
8 センサー
10 感圧導電ゴム
71 ビード部
72 カーカス層
75 トレッド部
75A センター領域
75B ショルダー領域
76 ベルト層
77 トレッドゴム層
78 サイドウォール部
79 サイドゴム層
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vulcanization mold 2
Claims (9)
The tire vulcanizing method according to claim 8, wherein the pressure-sensitive conductive rubber is formed in a disk shape having a diameter of 5 mm or more and a thickness of 0.5 mm to 2.0 mm.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006134061A JP4816232B2 (en) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Tire vulcanization method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006134061A JP4816232B2 (en) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Tire vulcanization method |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007301901A JP2007301901A (en) | 2007-11-22 |
JP4816232B2 true JP4816232B2 (en) | 2011-11-16 |
Family
ID=38836250
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006134061A Expired - Fee Related JP4816232B2 (en) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Tire vulcanization method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4816232B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4857900B2 (en) * | 2006-05-12 | 2012-01-18 | 横浜ゴム株式会社 | Tire vulcanization method |
JP6254790B2 (en) * | 2013-08-21 | 2017-12-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | Green tire prototype method |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5879126A (en) * | 1981-11-05 | 1983-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | Pressure sensitive sensor |
US5181975A (en) * | 1991-03-27 | 1993-01-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Integrated circuit transponder with coil antenna in a pneumatic tire for use in tire identification |
JP2675697B2 (en) * | 1991-09-19 | 1997-11-12 | 三菱重工業株式会社 | Tire vulcanization method |
JP3818560B2 (en) * | 1998-09-04 | 2006-09-06 | 横浜ゴム株式会社 | Method for detecting state in vulcanization mold, temperature sensor, and vulcanization system |
JP4501097B2 (en) * | 2001-01-12 | 2010-07-14 | 横浜ゴム株式会社 | Transponder for mounting tire and method for manufacturing tire mounted with transponder |
JP4810982B2 (en) * | 2005-11-11 | 2011-11-09 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire manufacturing method |
JP5044975B2 (en) * | 2006-05-01 | 2012-10-10 | 横浜ゴム株式会社 | Pressure sensor for pressure measurement of unvulcanized tires |
-
2006
- 2006-05-12 JP JP2006134061A patent/JP4816232B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007301901A (en) | 2007-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4810982B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method | |
JP4900608B2 (en) | Tire vulcanization bladder, tire vulcanization molding method, and pneumatic tire | |
JP2006062518A (en) | Pneumatic tire for heavy load and its manufacturing method | |
US10022928B2 (en) | Measuring tire pressure in a tire mold | |
JP4039895B2 (en) | Method for forming tire tread component and pneumatic tire | |
JP4735124B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method | |
JP5052983B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method | |
JP4816232B2 (en) | Tire vulcanization method | |
JPH10193472A (en) | Production of pneumatic tire | |
JP5050804B2 (en) | Tire vulcanization method | |
JP4853146B2 (en) | Tire vulcanization method | |
JP4857900B2 (en) | Tire vulcanization method | |
JP6939209B2 (en) | Tire vulcanization method | |
JP4191936B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method and pneumatic tire | |
JP4967461B2 (en) | Pressure measurement method for tire components | |
JP5056119B2 (en) | Method for measuring deformation behavior of tire reinforcement layer | |
CN114786933B (en) | Vulcanizing process and apparatus for tires | |
JP4952925B2 (en) | Pneumatic tire vulcanization molding method and apparatus | |
JP4604783B2 (en) | Manufacturing method of rigid core for tire vulcanization and pneumatic tire | |
JP6935700B2 (en) | Tire vulcanization method | |
JP5019595B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method | |
JPH05124132A (en) | Precured tread and production thereof | |
KR101566183B1 (en) | Bladder of Tire Vulcanizing | |
JP3774517B2 (en) | Pneumatic tire mold | |
JP5056440B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method and pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090508 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110713 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110802 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110815 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140909 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4816232 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140909 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |