JP4815477B2 - Mounting structure of motorcycle exhaust gas sensor - Google Patents

Mounting structure of motorcycle exhaust gas sensor Download PDF

Info

Publication number
JP4815477B2
JP4815477B2 JP2008171404A JP2008171404A JP4815477B2 JP 4815477 B2 JP4815477 B2 JP 4815477B2 JP 2008171404 A JP2008171404 A JP 2008171404A JP 2008171404 A JP2008171404 A JP 2008171404A JP 4815477 B2 JP4815477 B2 JP 4815477B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust gas
gas sensor
sensor
cylinder head
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2008171404A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2010007645A (en
Inventor
徳男 阿部
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=41588413&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JP4815477(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2008171404A priority Critical patent/JP4815477B2/en
Priority to BRPI0901566A priority patent/BRPI0901566B1/en
Publication of JP2010007645A publication Critical patent/JP2010007645A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4815477B2 publication Critical patent/JP4815477B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、自動二輪車における内燃機関の排気ガスセンサの取付け構造に関するものである。   The present invention relates to an exhaust gas sensor mounting structure for an internal combustion engine in a motorcycle.

スクータ型車両の車体フレームに支持された水平エンジンのシリンダヘッドに排気ガスセンサを配置した構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。スクータ型車両では、支障は無いが、シリンダ前方にダウンフレームを備える自動二輪車型の車体フレームにおいては、ダウンフレームと排気ガスセンサとが近接して排気ガスセンサの配置が困難となる。   A structure is disclosed in which an exhaust gas sensor is arranged on a cylinder head of a horizontal engine supported by a body frame of a scooter type vehicle (see, for example, Patent Document 1). In a scooter type vehicle, there is no problem, but in a motorcycle body frame having a down frame in front of the cylinder, the down frame and the exhaust gas sensor are close to each other, making it difficult to dispose the exhaust gas sensor.

特開２００４−３１６４３０号公報JP 2004-316430 A

本発明は、シリンダ前方にダウンフレームを備える車両において、ダウンフレームと排気ガスセンサとが近接して配置される車両でありながら、排気ガスセンサの取付けを可能とする構造を提供しようとするものである。   An object of the present invention is to provide a structure in which an exhaust gas sensor can be attached to a vehicle having a down frame in front of a cylinder, in which the down frame and the exhaust gas sensor are arranged close to each other.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
ヘッドパイプから後方へ延出するメインフレームと、ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレームとを有する車体フレームと、
上記メインフレームの下方かつ上記ダウンフレームの後方に支持されるエンジンと、
ほぼ上方向に延出する上記エンジンのシリンダ部と、
上記シリンダヘッドの前面に設けられた排気ポートに連結されている排気管と、
を備えた自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造において、
上記排気ポートは、車体の左右何れか一方、かつ車体の前下方に向けて延出し、
上記排気ガスセンサは、上記ダウンフレームの後方において上記シリンダヘッドに取付けられ、その軸は上記排気ポートに対して左右何れかの他方において、上記排気ポートから前上方に延出していることを特徴とする自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造に関するものである。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1
A vehicle body frame having a main frame extending backward from the head pipe and a down frame extending downward from the head pipe;
An engine supported below the main frame and behind the down frame;
A cylinder portion of the engine extending substantially upward,
An exhaust pipe connected to an exhaust port provided in front of the cylinder head;
In the exhaust gas sensor mounting structure of a motorcycle equipped with
The exhaust port extends toward either the left or right side of the vehicle body and the front lower side of the vehicle body,
The exhaust gas sensor is attached to the cylinder head at the rear of the down frame, and its shaft extends forward and upward from the exhaust port on the other of the left and right sides of the exhaust port. The present invention relates to an exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造において、
上記排気ガスセンサはＯ２を検知するセンサであり、
上記シリンダヘッドの外周にはシリンダヘッドの軸方向に垂直に突出する空冷フィンが形成され、該空冷フィンの一部を不連続としてフィン不存在部を形成し、該フィン不存在部内に上記Ｏ２センサの少なくとも一部を配置したことを特徴とするものである。 The invention according to claim 2 is the mounting structure of the exhaust gas sensor of the motorcycle according to claim 1,
The exhaust gas sensor is a sensor for detecting O 2 ,
Air-cooled fins that project perpendicularly to the axial direction of the cylinder head are formed on the outer periphery of the cylinder head. A part of the air-cooled fin is discontinuous to form a fin-free portion, and the O 2 is not formed in the fin-free portion. It is characterized in that at least a part of the sensor is arranged.

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造において、
上記排気ポート出口から上記排気ガスセンサを取付けるための排気ガスセンサ取付け用貫通孔までの内形を真円形状としたことを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to the first or second aspect of the present invention.
The inner shape from the outlet of the exhaust port to the exhaust gas sensor mounting through hole for mounting the exhaust gas sensor is a perfect circle.

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載の自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造において、
上記排気ガスセンサ取付け部の前方を覆うガードを、上記シリンダヘッドと一体に設けたことを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to any one of the first to third aspects.
A guard that covers the front of the exhaust gas sensor mounting portion is provided integrally with the cylinder head.

請求項５に記載の発明は、請求項２乃至請求項４に記載の自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造において、
上記Ｏ２センサが上記排気ポートの屈曲部の外側において該排気ポート内に露出して配置されることを特徴とするものである。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to any one of the second to fourth aspects.
The O 2 sensor is arranged to be exposed in the exhaust port outside the bent portion of the exhaust port.

請求項１の発明において、
排気ガスセンサを、左右何れかの方向へ傾けると共に、前上方へ向けることによって、シリンダヘッドからの排気ガスセンサの突出量を小さくし、ダウンフレームをシリンダに近づけつつ排気ガスセンサをダウンフレームとシリンダとの間に配置することができる。 In the invention of claim 1,
By tilting the exhaust gas sensor in either the left or right direction and pointing it forward and upward, the amount of protrusion of the exhaust gas sensor from the cylinder head is reduced, and the exhaust gas sensor is placed between the down frame and the cylinder while bringing the down frame closer to the cylinder. Can be arranged.

請求項２の発明において、
空冷フィンの一部を不連続として形成したフィン不存在部内にＯ２センサを配置することによって、Ｏ２センサの突出量をより小さくし、かつ、冷却作用のあるフィンが除去されているので、Ｏ２センサ周辺の温度上昇を速やかにし、ヒータを備えないＯ２センサを採用した場合でも、Ｏ２センサが適用温度に温まるまでの起動時間を短縮することができる。また、ヒータを備えないＯ２センサを採用した場合でも、結露が発生しにくくなり、更に、排気口周辺の結露を防止することができる。 In the invention of claim 2,
By disposing the O 2 sensor in the fin non-existing portion in which a part of the air cooling fin is formed as a discontinuous, the amount of protrusion of the O 2 sensor is further reduced and the cooling fin is removed. Even when an O 2 sensor that does not include a heater is employed to quickly increase the temperature around the O 2 sensor, the startup time until the O 2 sensor warms to the applicable temperature can be shortened. Further, even when an O 2 sensor that does not include a heater is employed, condensation is unlikely to occur, and condensation around the exhaust port can be prevented.

請求項３の発明において、
排気ポートを砂型などで作る場合に型ずれによる排気ガスセンサの露出長の変化量を極力少なくすることができる。 In the invention of claim 3,
When the exhaust port is made of a sand mold or the like, the amount of change in the exposure length of the exhaust gas sensor due to the misalignment can be minimized.

請求項４の発明において、
部品点数を増やすことなく排気ガスセンサ取付け部への石当たりを防止すると共に、排気ガスセンサの締め付け部を覆うようにして、いたずらを抑制する。 In the invention of claim 4,
While preventing the stone from hitting the exhaust gas sensor mounting portion without increasing the number of parts, the tampering portion of the exhaust gas sensor is covered to prevent mischief.

請求項５の発明において、
Ｏ２センサに流速の速い排気があたるので、高温の排気ガスでＯ２センサを活性化することができ、検出精度を高めることができる。 In the invention of claim 5,
Because O 2 sensor quick exhaust hits the flow rate, it is possible to activate the O 2 sensor at a high temperature of exhaust gas, it is possible to improve the detection accuracy.

図１は本発明の一実施形態に係るエンジン１を搭載した自動二輪車２の側面図である。自動二輪車２の車体フレームはヘッドパイプ３と、同ヘッドパイプ３から斜め後方に延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後端から下方に延出するセンターフレーム５と、ヘッドパイプ３から下方に伸びるダウンフレーム６と、メインフレーム４から後方に延出するシートステー７と、センターフレーム５の下端とシートステー７の中央を結ぶミッドフレーム８とを備えている。前輪９を支持するフロントフォーク10がヘッドパイプ３によって操向可能に支持され、フロントフォーク10にはステアリングハンドル11が連結されている。また、後輪12を支持するリアフォーク13がセンターフレーム５の後部に上下揺動可能に支持され、シートステー７とリアフォーク13との間にはクッションユニット14が設けられている。エンジン１は、ダウンフレーム６とメインフレーム４とセンターフレーム５に支持され、エンジン１の動力は、後輪駆動用チェーン15を介して後輪12に伝達される。メインフレーム４には、エンジン１の上方に位置するようにして燃料タンク16が設けられ、シートステー７上には運転者用と同乗者用のタンデム型シート17が取付けられている。エンジン１の左側前方には空冷式オイルクーラ18が設けてある。エンジンから排気管19が延出し、下方へ曲がり、さらに後方へ伸び、後部のマフラー20に接続されている。   FIG. 1 is a side view of a motorcycle 2 equipped with an engine 1 according to an embodiment of the present invention. The body frame of the motorcycle 2 includes a head pipe 3, a main frame 4 extending obliquely rearward from the head pipe 3, a center frame 5 extending downward from the rear end of the main frame 4, and a lower side from the head pipe 3. A down frame 6 extending to the rear, a seat stay 7 extending rearward from the main frame 4, and a mid frame 8 connecting the lower end of the center frame 5 and the center of the seat stay 7. A front fork 10 that supports the front wheel 9 is supported by the head pipe 3 so as to be steerable, and a steering handle 11 is connected to the front fork 10. A rear fork 13 that supports the rear wheel 12 is supported at the rear portion of the center frame 5 so as to be swingable up and down, and a cushion unit 14 is provided between the seat stay 7 and the rear fork 13. The engine 1 is supported by the down frame 6, the main frame 4, and the center frame 5, and the power of the engine 1 is transmitted to the rear wheel 12 via the rear wheel drive chain 15. A fuel tank 16 is provided on the main frame 4 so as to be positioned above the engine 1, and a tandem seat 17 for a driver and a passenger is mounted on the seat stay 7. An air-cooled oil cooler 18 is provided in front of the left side of the engine 1. An exhaust pipe 19 extends from the engine, bends downward, extends rearward, and is connected to a rear muffler 20.

図２は、上記エンジン１の左右方向中央の断面を示した側面図である。このエンジン１は、内燃機関21と変速機22とが一体となったエンジンである。このエンジン１は左右半割り型のクランクケース23Ｌ、23Ｒを備え、さらにそれぞれの外側に左右のクランクケースカバー24Ｌ、24Ｒを備えている。図には、右クランクケース23Ｒを取り除き、左クランクケース23Ｌと、その合わせ面23ａを示してある。さらに、図には、クランク軸25、変速機のメイン軸26、変速機のカウンタ軸27、シフトロッド28及びシフトドラム29の断面と、シフトフォーク30が示してある。   FIG. 2 is a side view showing a cross section at the center in the left-right direction of the engine 1. The engine 1 is an engine in which an internal combustion engine 21 and a transmission 22 are integrated. The engine 1 includes left and right half-split crankcases 23L and 23R, and further includes left and right crankcase covers 24L and 24R on the outer sides thereof. In the figure, the right crankcase 23R is removed, and the left crankcase 23L and its mating surface 23a are shown. Further, the drawing shows a cross section of the crankshaft 25, the main shaft 26 of the transmission, the counter shaft 27 of the transmission, the shift rod 28 and the shift drum 29, and the shift fork 30.

クランクケース23の上面には、シリンダブロック33、シリンダヘッド34、及びシリンダヘッドカバー35が接続され、図にはその内部が示してある。クランク軸25に連なるクランクピン36に、コンロッド37を介してピストン38が接続されている。ピストン38の上面に向き合うシリンダヘッド34の下面には燃焼室60が設けられ、外部から装着された点火プラグ61（図５）の先端が、この燃焼室60に臨んでいる。シリンダヘッド34の内部には、吸気ポート39、排気ポート40、吸気弁41、および排気弁42が設けてある。シリンダヘッド34とシリンダヘッドカバー35の境界部には、動弁機構43が設けてある。動弁機構43は、カム軸44、吸気ロッカー軸45、排気ロッカー軸46、吸気ロッカーアーム47、および排気ロッカーアーム48等から構成されている。排気ポート40の内側にＯ２センサ取り付け用ネジ孔54ｂが見えている。 A cylinder block 33, a cylinder head 34, and a cylinder head cover 35 are connected to the upper surface of the crankcase 23, and the inside thereof is shown in the drawing. A piston 38 is connected to a crank pin 36 connected to the crankshaft 25 via a connecting rod 37. A combustion chamber 60 is provided on the lower surface of the cylinder head 34 facing the upper surface of the piston 38, and the tip of a spark plug 61 (FIG. 5) mounted from the outside faces the combustion chamber 60. Inside the cylinder head 34, an intake port 39, an exhaust port 40, an intake valve 41, and an exhaust valve 42 are provided. A valve operating mechanism 43 is provided at the boundary between the cylinder head 34 and the cylinder head cover 35. The valve mechanism 43 includes a cam shaft 44, an intake rocker shaft 45, an exhaust rocker shaft 46, an intake rocker arm 47, an exhaust rocker arm 48, and the like. Inside the exhaust port 40, an O 2 sensor mounting screw hole 54b is visible.

図３は、シリンダヘッドカバー35と動弁機構43とを取り除いたシリンダヘッド34の上面図である。矢印Ｆは前方を指している。図には、クランクケース23とシリンダブロック33とシリンダヘッド34とを連結する４個のスタッドボルト挿通孔49、吸気弁の弁軸41ａの頭部、排気弁の弁軸42ａの頭部、カムチェーン室50の上部開口などが見えている。シリンダヘッド34の前側には、排気管取付け部51が設けてあり、排気管取付け軸線51ａは前方に対して右方へ傾いている。上記排気管取付け部51の上部外面にＯ２センサ取付け部54が設けられ、このＯ２センサ取付け部54から排気ポート40の内部に達するＯ２センサ取付け用貫通ネジ孔54ｂが設けてある。Ｏ２センサ取付け軸線54ａは前方に対して左方へ傾き、かつ上方へ傾いている。Ｏ２センサ取付け部54の前方を覆うガード55がシリンダヘッドと一体に形成してある（図２も参照）。Ｏ２センサ取付け部54は、空冷フィン56の一部を不連続としてフィン不存在部34ａを形成し、このフィン不存在部34ａ内に設けてあり、さらに、空冷フィン56のフィン不存在部34ａ内にＯ２センサ53が配置してある。 FIG. 3 is a top view of the cylinder head 34 with the cylinder head cover 35 and the valve mechanism 43 removed. Arrow F points forward. The figure shows four stud bolt insertion holes 49 for connecting the crankcase 23, the cylinder block 33 and the cylinder head 34, the head of the valve shaft 41a of the intake valve, the head of the valve shaft 42a of the exhaust valve, the cam chain. The upper opening of chamber 50 is visible. An exhaust pipe mounting portion 51 is provided on the front side of the cylinder head 34, and the exhaust pipe mounting axis 51a is inclined rightward with respect to the front. An O 2 sensor mounting portion 54 is provided on the upper outer surface of the exhaust pipe mounting portion 51, and an O 2 sensor mounting through screw hole 54 b reaching from the O 2 sensor mounting portion 54 to the inside of the exhaust port 40 is provided. The O 2 sensor mounting axis 54a is inclined leftward and upward relative to the front. A guard 55 covering the front of the O 2 sensor mounting portion 54 is formed integrally with the cylinder head (see also FIG. 2). The O 2 sensor mounting part 54 forms a fin non-existing part 34a with a part of the air cooling fin 56 being discontinuous, and is provided in the fin non-existing part 34a. Further, the fin non-existing part 34a of the air cooling fin 56 is provided. An O 2 sensor 53 is arranged inside.

図４は、シリンダヘッド34の正面図であり、Ｏ２センサ53を取り付けた状態が示してある。Ｏ２センサ取付け部54は排気管取付け部51の外面に設けられ、排気管取付け軸線51ａが右方を向いているのに対し、Ｏ２センサ取付け軸線54ａは左方かつ斜め上方を向いている。Ｏ２センサ取付け部54の前側に、Ｏ２センサ取付け部54を保護するガード55が設けてある。Ｏ２センサ取付け部54とＯ２センサ53は、空冷フィン56の一部を不連続としてフィン不存在部34ａを形成し、このフィン不存在部34ａ内に配置される。 FIG. 4 is a front view of the cylinder head 34, showing a state in which the O 2 sensor 53 is attached. The O 2 sensor attachment portion 54 is provided on the outer surface of the exhaust pipe attachment portion 51, and the exhaust pipe attachment axis 51a faces rightward, whereas the O 2 sensor attachment axis 54a faces leftward and obliquely upward. . The front side of the O 2 sensor mounting portion 54, a guard 55 to protect the O 2 sensor mounting portion 54 is provided. The O 2 sensor mounting portion 54 and the O 2 sensor 53 form a fin non-existing portion 34a with a part of the air cooling fin 56 being discontinuous, and are arranged in the fin non-existing portion 34a.

図５は、Ｏ２センサ取付け部54の斜視図である。クランクケース23の上部に、シリンダブロック33、シリンダヘッド34、シリンダヘッドカバー35が接続されている。ダウンフレーム６はエンジン１の前部を支持している。シリンダヘッド34の左前方に空冷式オイルクーラ18が設けてあり、右クランクケースカバー24Ｒと上記オイルクーラ18との間に冷却系統往き油路58と冷却系統戻り油路59が接続されている。シリンダヘッド34の右前面に排気管19が取り付けられ、下方へ曲がっている。排気管取付け部51の左上にＯ２センサ取付け部54があり、Ｏ２センサ53が取り付けてある。その前側に、Ｏ２センサ取付け部54を保護するガード55が設けてある。Ｏ２センサ取付け軸線54ａは、排気管取付け軸線51ａの方向とは異なる左の方向、かつ車体の前上方に向けて外方に延出しているので、近くにダウンフレーム６があるが干渉していない。また、Ｏ２センサ53はダウンフレーム６の真後ろに位置しているので、ダウンフレーム６によって保護されている。Ｏ２センサ取付け部54とＯ２センサ53は、空冷フィン56の一部を不連続としてフィン不存在部34ａを形成し、このフィン不存在部34ａ内に配置してある。シリンダヘッド34の右側部に点火プラグが螺合されている。 FIG. 5 is a perspective view of the O 2 sensor mounting portion 54. A cylinder block 33, a cylinder head 34, and a cylinder head cover 35 are connected to the upper part of the crankcase 23. The down frame 6 supports the front portion of the engine 1. An air-cooled oil cooler 18 is provided on the left front side of the cylinder head 34, and a cooling system forward oil path 58 and a cooling system return oil path 59 are connected between the right crankcase cover 24R and the oil cooler 18. An exhaust pipe 19 is attached to the right front surface of the cylinder head 34 and is bent downward. In the upper left of the exhaust pipe mounting part 51 has O 2 sensor mounting portion 54, O 2 sensor 53 is attached. A guard 55 for protecting the O 2 sensor mounting portion 54 is provided on the front side. The O 2 sensor mounting axis 54a extends outward in the left direction, which is different from the direction of the exhaust pipe mounting axis 51a, and toward the front upper side of the vehicle body. Absent. Further, since the O 2 sensor 53 is located immediately behind the down frame 6, it is protected by the down frame 6. The O 2 sensor mounting portion 54 and the O 2 sensor 53 are arranged in the fin non-existing portion 34a by forming a fin non-existing portion 34a with a part of the air cooling fin 56 being discontinuous. A spark plug is screwed to the right side of the cylinder head 34.

以上詳述したように、本実施形態の自動二輪車のＯ２センサ53の取付け構造においては、次の効果がある。
（１）Ｏ２センサ53を、左方へ傾けると共に、前上方へ向けることによって、シリンダヘッド34からのＯ２センサ53の突出量を小さくし、ダウンフレーム６をシリンダに近づけた場合でもＯ２センサ53との干渉を避けることができる。
（２）空冷フィン56の一部を除去してＯ２センサ取付部54が配置してあるので、Ｏ２センサ53の突出量をより小さくすることができる。また、冷却作用のある空冷フィン56の一部を除去してあるので、Ｏ２センサ53周辺の温度上昇を速やかにし、ヒータを備えないＯ２センサ53を採用した場合でも、Ｏ２センサ53が適用温度に温まるまでの起動時間を短縮することができる。また、ヒータを備えないＯ２センサ53を採用した場合でも、結露が発生しにくくなり、更に、排気口周辺の結露を防止することができる。
（３）排気ポート40の出口からＯ２センサ取付け用貫通ネジ孔54ｂまでの内径を真円形状としてあるので、排気ポートを砂型などで作る場合に型ずれによるＯ２センサ53の露出長の変化量を極力少なくすることができる。
（４）Ｏ２センサ取付け部54の前方を覆うガード55を、シリンダヘッド34と一体に設けてあるので、部品点数を増やすことなくＯ２センサ取付け部54への石当たりを防止すると共に、Ｏ２センサ53をスパナ等を用いて簡単に外れないようにして、いたずらを抑制することができる。
（５）Ｏ２センサ53が排気ポート40の屈曲部の外側に露出するように配置されているので、Ｏ２センサ53に流速の速い排気があたり、高温の排気ガスでＯ２センサ53を活性化することができ、検出精度を高めることができる。
（６）本実施形態においては、排気ガスセンサの取付け構造の例としてＯ２センサ53の取付け構造について述べたが、他の排気ガスセンサの取付け構造についても同様の効果がもたらされる。 As described above in detail, the mounting structure of the O 2 sensor 53 of the motorcycle according to this embodiment has the following effects.
(1) The O 2 sensor 53 is tilted to the left and directed forward and upward to reduce the amount of protrusion of the O 2 sensor 53 from the cylinder head 34, and even when the down frame 6 is close to the cylinder, O 2 Interference with the sensor 53 can be avoided.
(2) Since the O 2 sensor mounting portion 54 is disposed by removing a part of the air cooling fin 56, the protruding amount of the O 2 sensor 53 can be further reduced. Further, since a portion of cooling fins 56 with the cooling action are removed, and immediately the temperature rise around the O 2 sensor 53, even when adopting the O 2 sensor 53 without a heater, the O 2 sensor 53 The start-up time until it warms up to the applicable temperature can be shortened. Further, even when the O 2 sensor 53 without a heater is employed, condensation is less likely to occur, and condensation around the exhaust port can be prevented.
(3) Since the inner diameter from the outlet of the exhaust port 40 to the through screw hole 54b for attaching the O 2 sensor is made into a perfect circle, the change in the exposed length of the O 2 sensor 53 due to misalignment when the exhaust port is made of sand or the like The amount can be reduced as much as possible.
(4) Since the guard 55 covering the front of the O 2 sensor mounting portion 54 is provided integrally with the cylinder head 34, the stone contact with the O 2 sensor mounting portion 54 is prevented without increasing the number of parts, and the O It is possible to prevent mischief by preventing the two sensors 53 from being easily removed using a spanner or the like.
(5) O 2 the sensor 53 is arranged so as to be exposed to the outside of the bent portion of the exhaust port 40, around the fast flow velocity evacuated O 2 sensor 53, the activity of O 2 sensor 53 at a high temperature of exhaust gas The detection accuracy can be increased.
(6) In the present embodiment, the mounting structure of the O 2 sensor 53 has been described as an example of the mounting structure of the exhaust gas sensor. However, the same effects can be achieved with other mounting structures of the exhaust gas sensor.

本発明の一実施形態に係るエンジンを搭載した自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle equipped with an engine according to an embodiment of the present invention. 上記エンジンの左右方向中央の断面を示した側面図である。It is the side view which showed the cross section of the left-right direction center of the said engine. 上記エンジンのシリンダヘッドカバーと動弁機構とを取り除いたシリンダヘッドの上面図である。It is a top view of the cylinder head which removed the cylinder head cover and valve operating mechanism of the said engine. シリンダヘッドの正面図であり、Ｏ２センサを取り付けた状態が示してある。Is a front view of the cylinder head, there is shown a state of attaching the O 2 sensor. Ｏ２センサ取付け部の斜視図である。O 2 is a perspective view of a sensor attachment portion.

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジン、２…自動二輪車、３…ヘッドパイプ、４…メインフレーム、５…センターフレーム、６…ダウンフレーム、７…シートステー、８…ミッドフレーム、19…排気管、23…クランクケース、24…クランクケースカバー、33…シリンダブロック、34…シリンダヘッド、34ａ…フィン不存在部、35…シリンダヘッドカバー、39…吸気ポート、40…排気ポート、41…吸気弁、42…排気弁、43…動弁機構、51…排気管取付け部、51ａ…排気管取付け軸線、53…Ｏ２センサ、54…Ｏ２センサ取付け部、54ａ…Ｏ２センサ取付け軸線、54ｂ…Ｏ２センサ取付け用貫通ネジ孔、55…ガード、56…空冷フィン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Motorcycle, 3 ... Head pipe, 4 ... Main frame, 5 ... Center frame, 6 ... Down frame, 7 ... Seat stay, 8 ... Mid frame, 19 ... Exhaust pipe, 23 ... Crankcase, 24 ... Crankcase cover, 33 ... Cylinder block, 34 ... Cylinder head, 34a ... Fin-free portion, 35 ... Cylinder head cover, 39 ... Intake port, 40 ... Exhaust port, 41 ... Intake valve, 42 ... Exhaust valve, 43 ... Valve mechanism, 51 ... exhaust pipe mounting portion, 51a ... exhaust pipe mounting axis, 53 ... O 2 sensor, 54 ... O 2 sensor mounting portion, 54a ... O 2 sensor mounting axis, 54b ... through screw hole for O 2 sensor mounting, 55 ... Guard, 56 ... Air-cooled fin

Claims (5)

ヘッドパイプから後方へ延出するメインフレームと、ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレームとを有する車体フレームと、
上記メインフレームの下方かつ上記ダウンフレームの後方に支持されるエンジンと、
ほぼ上方向に延出する上記エンジンのシリンダ部と、
上記シリンダヘッドの前面に設けられた排気ポートに連結されている排気管と、
を備えた自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造において、
上記排気ポートは、車体の左右何れか一方、かつ車体の前下方に向けて延出し、
上記排気ガスセンサは、上記ダウンフレームの後方において上記シリンダヘッドに取付けられ、その軸は上記排気ポートに対して左右何れかの他方において、上記排気ポートから前上方に延出していることを特徴とする自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造。 A vehicle body frame having a main frame extending backward from the head pipe and a down frame extending downward from the head pipe;
An engine supported below the main frame and behind the down frame;
A cylinder portion of the engine extending substantially upward,
An exhaust pipe connected to an exhaust port provided in front of the cylinder head;
In the exhaust gas sensor mounting structure of a motorcycle equipped with
The exhaust port extends toward either the left or right side of the vehicle body and the front lower side of the vehicle body,
The exhaust gas sensor is attached to the cylinder head at the rear of the down frame, and its shaft extends forward and upward from the exhaust port on the other of the left and right sides of the exhaust port. Mounting structure for motorcycle exhaust gas sensor. 上記排気ガスセンサはＯ２を検知するセンサであり、
上記シリンダヘッドの外周にはシリンダヘッドの軸方向に垂直に突出する空冷フィンが形成され、該空冷フィンの一部を不連続としてフィン不存在部を形成し、該フィン不存在部内に上記Ｏ２センサの少なくとも一部を配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造。 The exhaust gas sensor is a sensor for detecting O 2 ,
Air-cooled fins that project perpendicularly to the axial direction of the cylinder head are formed on the outer periphery of the cylinder head. A part of the air-cooled fin is discontinuous to form a fin-free portion, and the O 2 is not formed in the fin-free portion. The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein at least a part of the sensor is disposed. 上記排気ポート出口から上記排気ガスセンサを取付けるための排気ガスセンサ取付け用貫通孔までの内形を真円形状としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造。   The attachment of the exhaust gas sensor of the motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the inner shape from the exhaust port outlet to the exhaust gas sensor attachment through hole for attaching the exhaust gas sensor is a perfect circle. Construction. 上記排気ガスセンサ取付け部の前方を覆うガードを、上記シリンダヘッドと一体に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造。   4. The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a guard that covers the front of the exhaust gas sensor mounting portion is provided integrally with the cylinder head. 上記Ｏ２センサが上記排気ポートの屈曲部の外側において該排気ポート内に露出して配置されることを特徴とする請求項２乃至請求項４に記載の自動二輪車の排気ガスセンサの取付け構造。 Mounting structure of an exhaust gas sensor for the motorcycle according to claims 2 to 4, characterized in that the O 2 sensor is arranged exposed in the exhaust port on the outside of the bent portion of the exhaust port.
JP2008171404A 2008-06-30 2008-06-30 Mounting structure of motorcycle exhaust gas sensor Active JP4815477B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008171404A JP4815477B2 (en) 2008-06-30 2008-06-30 Mounting structure of motorcycle exhaust gas sensor
BRPI0901566A BRPI0901566B1 (en) 2008-06-30 2009-05-25 mounting structure for a motorcycle exhaust gas sensor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008171404A JP4815477B2 (en) 2008-06-30 2008-06-30 Mounting structure of motorcycle exhaust gas sensor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010007645A JP2010007645A (en) 2010-01-14
JP4815477B2 true JP4815477B2 (en) 2011-11-16

Family

ID=41588413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008171404A Active JP4815477B2 (en) 2008-06-30 2008-06-30 Mounting structure of motorcycle exhaust gas sensor

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP4815477B2 (en)
BR (1) BRPI0901566B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015134540A (en) * 2014-01-17 2015-07-27 本田技研工業株式会社 Exhaust gas sensor attachment structure of saddle ride vehicle

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5554687B2 (en) * 2010-11-10 2014-07-23 本田技研工業株式会社 Exhaust gas sensor mounting structure
JP5671366B2 (en) 2011-02-19 2015-02-18 本田技研工業株式会社 Saddle riding
JP2014047768A (en) * 2012-09-04 2014-03-17 Yamaha Motor Co Ltd Cylinder head, and saddle-straddling type vehicle
CN103437871B (en) * 2013-08-20 2016-12-28 江门市大长江集团有限公司 Oxygen sensor installation structure
CN103527299A (en) * 2013-10-31 2014-01-22 济南轻骑摩托车有限公司 Independent oxygen sensor installation mechanism and installation method thereof
JP5864063B2 (en) * 2013-11-11 2016-02-17 本田技研工業株式会社 Motorcycle exhaust gas sensor mounting structure
JP6222568B2 (en) * 2014-03-18 2017-11-01 本田技研工業株式会社 Cylinder head structure in internal combustion engine
JP6057966B2 (en) * 2014-09-30 2017-01-11 本田技研工業株式会社 Exhaust gas sensor arrangement structure of internal combustion engine
JP6000324B2 (en) * 2014-12-05 2016-09-28 本田技研工業株式会社 Internal combustion engine for saddle-ride type vehicles
JP6592391B2 (en) * 2016-03-28 2019-10-16 本田技研工業株式会社 Air-cooled internal combustion engine
JP6763273B2 (en) * 2016-10-12 2020-09-30 スズキ株式会社 Motorcycle cooling system
WO2023242855A1 (en) * 2022-06-15 2023-12-21 Tvs Motor Company Limited An internal combustion engine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08177503A (en) * 1994-12-27 1996-07-09 Yamaha Motor Co Ltd Exhaust pulsation regulating device of two-cycle engine
JP4332102B2 (en) * 2004-11-30 2009-09-16 本田技研工業株式会社 Engine air-fuel ratio control device
JP4610467B2 (en) * 2005-11-02 2011-01-12 本田技研工業株式会社 Internal combustion engine
JP2008280995A (en) * 2007-04-09 2008-11-20 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle
JP2009220589A (en) * 2007-04-09 2009-10-01 Yamaha Motor Co Ltd Vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015134540A (en) * 2014-01-17 2015-07-27 本田技研工業株式会社 Exhaust gas sensor attachment structure of saddle ride vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010007645A (en) 2010-01-14
BRPI0901566A2 (en) 2012-06-19
BRPI0901566B1 (en) 2020-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4815477B2 (en) Mounting structure of motorcycle exhaust gas sensor
EP2587016B1 (en) Internal combustion engine and straddle-type vehicle equipped with the engine
JP4717586B2 (en) Fuel injection engine and motorcycle equipped with the same
EP2587015B1 (en) Internal combustion engine and straddle-type vehicle equipped with the engine
JP5451287B2 (en) Cylinder head cover structure for small vehicles
EP2587014B1 (en) Internal combustion engine and straddle-type vehicle equipped with the engine
US20130182743A1 (en) Oil temperature sensor mounting structure for internal combustion engine
EP2549086B1 (en) Internal combustion engine and straddle-type vehicle equipped with the engine
JP4287683B2 (en) Internal combustion engine
WO2017057340A1 (en) Saddled vehicle
JPWO2018029822A1 (en) Saddle riding
JP5545937B2 (en) Motorcycle
JP6491043B2 (en) Mounting structure for motorcycle electrical components
JP5582024B2 (en) Piston structure of internal combustion engine
JP6620514B2 (en) Engine and motorcycle
JP7440552B2 (en) shroud
JP3790770B2 (en) Internal combustion engine
JP7440551B2 (en) tank cover
JP6340809B2 (en) Engine cooling structure
JP6771359B2 (en) Knock sensor placement structure for motorcycles

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20101126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110729

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110823

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110829

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4815477

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140902

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250