JP4787425B2

JP4787425B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4787425B2
Application number: JP2001209666A
Authority: JP
Inventors: 典克中田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2011-10-05
Anticipated expiration: 2021-07-10
Also published as: JP2003025814A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗心地を損なうことなく、タイヤの耐カット性を高めた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
不整地を走行するタイヤ、特にラリー用の空気入りタイヤにあっては、走行時においてサイドウォール部、特に、トレッド端とタイヤ最大幅部間のバットレス部に砕石などが当たることによって亀裂が生じ、さらにはカーカスが切断されるなどの損傷が生じやすい。また省資源、省燃費のための軽量化によりサイドウォール厚さを減じられた乗用車用タイヤなどの一般のタイヤにおいても、路肩などとの接触によってバットレス部の外傷を生じさせる。
【０００３】
従来、このようなカットを防ぐため例えば、特許第２６１３９９６号公報、特開平５−２９４１１５号公報、特開平７−１７２１８号公報、特開平７−２９０９１１号公報などは、サイドウォール部上方域に図５に示すような凹溝ａを隔てる複数の隆起部ｂからなるプロテクタｃを設けることにより、前記損傷を防止することを提案している。
【０００４】
しかしこのような構成のものは、ある程度の効果はあるものの、カーカスを損傷させるような傷害に対しての防護機能は十分ではない。
【０００５】
他方、カーカスの損傷を防止するため、図６に示すようなプロテクタｃの領域に保護プライｄを配置すること、及び図４に示すごとく、カーカスｅの巻上げ部ｆを例えばベルト層ｇの半径方向下方まで延長することにより、カーカス本体部ｅ１を保護することも考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、プロテクタｃの領域にこのような保護用の追加プライを設けることは、タイヤの中で最も多く屈曲するサイドウォール部上方の領域の曲げ剛性を増すこととなり、乗り心地性能を低下させる。さらに、図４の巻上げ部ｆを延長するものは、この巻上げ部ｆに作用する張力によって、外傷が加わったとき、巻上げ部ｆが容易に破断してカーカス本体部ｅ１に影響を及ぼしやすい。
【０００７】
さらに、図６に示す保護プライｄを設けたものは、図４に示す延長した巻上げ部ｆを設けたものに比しては乗心地の低下は幾分かは緩和できるが、かかる保護プライｄのないタイヤに比しては乗心地を妨げる。また保護プライの追加はタイヤ組立工数を増し生産性を損なうこととなる。
【０００８】
本発明は、サイドウォール部を砕石などの衝合によるカットから保護し、かつ乗心地を保持しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願請求項１に係る発明は、トレッド部２からサイドウォール部３を経て、ビード部４のビードコア５に至るカーカス本体部６ａに前記ビードコア５の周りを折返す巻上げ部６ｂを連設したカーカスプライを含むカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト層７とを備え、
かつトレッド縁Ｅからカーカス最大幅位置Ｗとの間の外壁面の少なくとも一部に、この外壁面から隆起しタイヤ周方向にのびる複数条の隆起部１１からなるプロテクタ１４を設けるとともに、
前記プロテクタを設けた領域かつ内部に、厚さが増減するゴム充填層（９）を配し、
しかもそのタイヤ軸方向外側に、このゴム充填層（９）に沿うことによりタイヤ子午線断面において波状に湾曲する保護プライ部（１３）を設け、
前記保護プライ部（１３）は、前記カーカスプライの巻上げ部（６ｂ）により形成されるとともに、この巻上げ部（６ｂ）はその端部（６ｐ）がベルト層（７）のタイヤ半径方向内方に位置することを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】
トレッド縁Ｅから、カーカス最大幅ｗとの間の外壁面の少なくとも一部、例えばサイドウォール部の半径方向外方領域にプロテクタを設けることにより、砕石などとの衝合によるサイドウォール部の亀裂、カーカスの切断を抑制するとともに、このプロテクタはタイヤ周方向にのびる複数条の隆起部１１からなることにより、プロテクタ領域での曲げ剛性の増大を緩和しうる。
【００１１】
またプロテクタの領域に、隆起部１１で厚さが大となって厚さの増減を繰り返すゴム充填層９を配し、しかもそのタイヤ軸方向外側に、このゴム充填層９に沿うことによりタイヤ子午線断面において波状に湾曲する保護プライ部１３を設けているため、カーカス本体部６ａへの損傷を効果的に防止でき、かつ保護プライ部１３が波状に湾曲するため、プライによるサイドウォール部の領域の曲げ剛性の増加を抑制して乗り心地性能を維持しうる。またゴム充填層９は、保護プライ１３を安定して波状に湾曲させうる。さらに、保護プライ部１３を巻上げ部６ｂにより形成することにより、生産性の低下を抑制しうる。
【００１２】
また本願請求項２の発明は、前記ゴム充填層（９）のタイヤ軸方向内側の内辺（９ａ）が、カーカス本体部（６ａ）のタイヤ軸方向外側に沿って連続して延び、かつタイヤ軸方向外側の外辺（９ｂ）は、湾曲する波形状をなすことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤである。
【００１３】
また請求項３の発明は、ゴム充填層９のタイヤ半径方向上端９ｕとタイヤ半径方向下端９ｄとの間でこのゴム充填層９のタイヤ軸方向内側に沿う前記カーカス本体部６ａの長さＡと、隆起部１１に沿って湾曲する前記保護プライ部１３の長さＢとの比Ｂ／Ａが、１．０２以上かつ１．２０以下であることを特徴とし、かつ請求項４の発明は、前記比Ｂ／Ａを、１．０４以上かつ１．１０以下としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
正規リムＲに装着されかつ正規内圧を充填された状態を示す図１において、空気入りタイヤ１は、カーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具えるとともに、複数条の隆起部１１からなるプロテクタ１４と、ゴム充填層９と、保護プライ部１３とを配置している。なお本明細書において、前記「正規リム」とは、ＪＡＴＭＡで規定する標準リム、ＴＲＡで規定する ”ＤｅｓｉｇｎＲｉｍ”、或いはＥＴＲＴＯで規定する”ＭｅａｓｕｒｉｎｇＲｉｍ”のいずれかに従って定め、また「正規内圧」とは、ＪＡＴＭＡで規定する最高空気圧、ＴＲＡの表 ”ＴＩＲＥＬＯＡＤＬＩＭＩＴＳＡＴＶＡＲＩＯＵＳＣＯＬＤＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定する ”ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ”のいずれかに従って定められる。また本形態では乗用車用タイヤを例にとり示しているが、小型トラック用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、又は二輪車用タイヤなどにも適用できる。
【００１５】
前記カーカス６は、本形態では、タイヤ内腔側に配置されるカーカスプライ６Ｐ１とその外側のカーカスプライ６Ｐ２との２枚のカーカスプライ６Ｐからなり、カーカスプライ６Ｐはいずれも、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス本体部６ａ１、６ａ２（合わせてカーカス本体部６ａという）に、ビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に折返す巻上げ部６ｂ１、６ｂ２（合わせて巻上げ部６ｂという）を一連に設けている。
【００１６】
又前記カーカスプライ６Ｐは、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、芳香族ポリエステル、レーヨン、等の有機繊維、炭素繊維及びスチールコードからなるカーカスコードの配列体をトッピングゴムに埋設したコードプライからなり、本形態では、ゴムとの接着性、柔軟性に優れかつ低コストであるナイロンコードを用いており、またカーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道面Ｃに対して７０〜９０°で傾斜させるラジアル又はセミラジアル構造をなす。
【００１７】
なお前記ベルト層７は、２枚のベルトプライ７ａ、７ｂからなり、これらのベルトプライは芳香族ポリアミド、芳香族ポリエステル、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維及びスチールコード等からなるベルトコードを、タイヤ赤道面Ｃに対し、１５〜３５°の範囲の角度で互いに交差する向きに配列しタガ効果を有してトレッド部２を補強している。
【００１８】
また前記サイドウォール部３，ビード部４には、ビードコア５の上面から半径方向外側に伸び、硬質ゴムからなる細長三角形状の断面を有するビードエイペックス８が配置され、ビード部４からサイドウォール部３の下方部に至る範囲の剛性を高めるとともに、前記カーカス本体部６ａは、該ビードエーペックス８のタイヤ軸方向内側を、かつ前記巻上げ部６ｂは外側に沿って延在している。
【００１９】
さらにタイヤの外壁面には、トレッド縁Ｅ（トレッド縁が円弧であるときトレッド面の延長線とトレッド部側面の延長線との交点とする）からカーカス最大幅位置Ｗとの間の領域の少なくとも一部に、外壁面から隆起しタイヤ周方向にのびる複数条の隆起部１１からなるプロテクタ１４を設けている。前記領域の一部とは、例えばカーカス本体部６ａの損傷を防止するためには、前記ベルトプライ７ａ、７ｂのタイヤ軸方向外縁の内で、タイヤ半径方向最も内側に位置する外縁７Ｅと、前記タイヤ最大幅位置Ｗとの間のバットレス部を含むサイドウォール上方域１５、しかもカーカス最大幅位置Ｗから、前記サイドウォール上方域１５の高さｈ１５の１／２〜１／５倍の距離を上方に隔てる位置を下方点とする領域Ｓにプロテクタ１４を設けている。
【００２０】
また前記外壁面とは、トレッド縁Ｅから前記トレッド部２の側面をへてサイドウォール部３の外面に至る滑らかな基準曲面であって、前記プロテクタ１４を設けない場合のタイヤ外表面をなす面をいい、かつ前記隆起部１１は、図２に示すごとく、本形態では、タイヤ周方向に連続する３本の環状リブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃからなり、この３本の環状リブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ間に、前記外壁面に至る深さの凹溝１２ａ、１２ｂを形成している。これにより、プロテクタ１４に可撓性を付与し、プロテクタ１４による乗り心地の低下が抑制するとともに、ゴム部の増加によるタイヤ重量の増加も抑制できる。なお凹溝１２ａ、１２ｂの溝底は、タイヤ外壁面の内側に入り込むことも可能である。
【００２１】
サイドウォール部３には、プロテクタ１４を設けた領域において、前記ゴム充填層９を配置し、カーカス本体部６ａをさらに強固に保護している。このゴム充填層９のタイヤ軸方向内側の内辺９ａは、本例では、カーカス本体部６ａのタイヤ軸方向外側に沿って連続して延び、かつ外辺９ｂは、前記環状リブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、凹溝１２ａ、１２ｂに沿って湾曲する波形状をなすことにより、隆起部１１で厚さが大となるように厚さの増減を繰り返す。なお、ゴム充填層９は、サイドウォールゴムと同一ゴムを使用しうるが、例えばＪＩＳＡ硬度で５゜程度の範囲内で硬度を大とすることによりカーカス本体部６ａの保護機能を高めることも、小とすることにより可撓性を維持しかつ保護プライ部１３の伸縮を容易とすることもできる。
【００２２】
前記保護プライ部１３は、前記ゴム充填層９のタイヤ軸方向外側で、前記外辺９ｂに沿うことによりタイヤ子午線断面において前記プロテクタ１４の形状に合わせて波状に凹凸に湾曲しており、本形態においては、この保護プライ部１３は、前記カーカスプライの巻上げ部６ｂにより形成している。このため、前記ゴム充填層９は、カーカス本体部６ａ２と巻上げ部６ｂ２との間に位置する。
【００２３】
また前記巻上げ部６ｂは、ビードエイペックス８のタイヤ軸方向外方を通り、カーカス最大幅に相当するサイドウォール表面ｗを通過し、プロテクタ１４の領域を通ってベルト層７のタイヤ半径方向内方に入り、ベルト層７とカーカス本体部６ａとに挟まれる位置にそれぞれの終端６ｐ１、６ｐ２を位置させている。なおタイヤ軸方向外側の巻上げ部６ｂ１により、他方の巻上げ部６ｂ２の終端６ｐ２を覆うために、巻上げ部６ｂ１の終端６ｐ１をタイヤ軸方向内方に位置させるのが構造耐久性から好ましい。なお全てのカーカスプライ６Ｐの巻上げ部６ｂを延長する必要はなく、少なくとも１枚をベルト層７との間に終端６ｐを位置させることができる。
【００２４】
さらに巻上げ部６ｂは、前記ゴム充填層９の外辺９ｂに沿って湾曲することにより、タイヤ子午線断面において、同様にプロテクタ１４の位置でプロテクタ１４の表面形状に対応した波打ち形状をなす。これによりタイヤの内圧によってカーカスに加わるテンションを、この保護プライ部１３の領域で低下することにより、切断を予防し、かつ屈曲性を維持することにより、乗り心地への悪影響が抑制できる。
【００２５】
このため、図２で詳示するごとく、ゴム充填層９のタイヤ半径方向上端９ｕとタイヤ半径方向下端９ｄとの間で、このゴム充填層９のタイヤ軸方向内側の前記内辺９ａに沿う前記カーカス本体部６ａの長さＡ（内辺９ａ側の長さ）と、隆起部１１の外辺９ｂに沿って湾曲する前記保護プライ部１３の長さＢ（外辺９ｂ側の長さ）との比Ｂ／Ａを、１．０２以上かつ１．２０以下としている。１．０２未満では、前述の内圧、タイヤ転動変形により生じるテンションの低減をはかりにくく、外傷によって巻上げ部６ｂが切断されやすくなる。また、前記比Ｂ／Ａが、１．２０を越えることはプライの無駄であり、タイヤ重量を増すとともに生産性を阻害する。この比Ｂ／Ａは、好ましくは、１．０４以上かつ１．１０以下の範囲である。
【００２６】
前記比Ｂ／Ａを前記範囲とするように、前記ゴム充填層９の高さ、形状を設定する。なおゴム充填層９、及び保護プライ部１３（巻上げ部６ｂ）をサイドウォール部３内に配しても該サイドウォール部３の厚さを増加しない程度の高さとするのが好ましい。
【００２８】
【具体例】
タイヤサイズが１８５／６５Ｒ１４でありかつ図１と図２、図３に示す構成の実施例タイヤ１，参考例タイヤと、図４、図５、図６に示す構成の比較例タイヤを試作し、各性能について評価した結果を表１に示す。比較例３は、比較例２に比べて、耐カット性能は当然に向上し、かつ比較例１と同等の耐カット性を発揮した。しかも比較例１に比して乗り心地性能の低下は見られなかった。さらに、参考例は実施例１と同様な耐カット性、乗心地性を有していたが、実施例１に比べて生産性が低下した。
【００２９】
【表１】

【００３０】
ここで評価条件は以下の通りである。
１耐パンク性能
図７に示すごとく、リム組し空気を充填したタイヤＴを試験台上かつその壁面に沿わせて立てて静置し、０．３ｋＮの重りＭに設けたカッタＫ（刃高さ５mmの先テーパ刃）を高低差１０mmごとに順次高さを増してパンクする高さを求め仕事量Ｊを比較した。比較例２を１００とした指数で表示し、大なる方が耐パンク性に優れる。
２操縦安定性・乗り心地
各構成のタイヤ４本を装着した車両でテストコースを走行し、テストドライバーの官能評価結果を比較例２を３とした５点評価で示している。３- は合格レベルである。なお、タイヤ重量は、ともに同じとしている。
３生産性は、各仕様のタイヤの生産時間の逆数を比較例２を１００とした指数で示している。数値が大きいほど、生産性に優れていることを表している。
【００３１】
【発明の効果】
このように、本願請求項１の発明は、乗心地を損なうことなく耐カット性を向上しつつ、生産性の低下を抑制し、かつ請求項２，３，４の発明の構成とすることにより、その効果を高めうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を例示する右半分断面図である。
【図２】その要部を拡大して示す断面図である。
【図３】他の形態を例示する断面図である。
【図４】従来タイヤを例示する断面図である。
【図５】他の従来タイヤを例示する断面図である。
【図６】さらに他の従来タイヤを例示する断面図である。
【図７】パンク測定装置を例示する線図である。
【符号の説明】
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５ビードコア
６カーカス
７ベルト層
８ビードエイペックス
９ゴム充填層
１３保護プライ部
１４プロテクタ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire with improved tire cut resistance without impairing riding comfort.
[0002]
[Prior art]
In tires that run on rough terrain, especially pneumatic tires for rally, cracks occur due to crushed stone hitting the sidewall part, especially the buttress part between the tread end and the tire maximum width part during running, Furthermore, damage such as carcass cutting is likely to occur. Further, even in a general tire such as a tire for a passenger car whose side wall thickness is reduced due to weight saving for resource saving and fuel saving, the buttress portion is injured by contact with a road shoulder or the like.
[0003]
Conventionally, in order to prevent such a cut, for example, Japanese Patent No. 2613996, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-294115, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-17218, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-290911, etc. It is proposed to prevent the damage by providing a protector c composed of a plurality of raised portions b separating the concave grooves a as shown in FIG.
[0004]
However, although such a structure has a certain effect, it does not have a sufficient protection function against injury that damages the carcass.
[0005]
On the other hand, in order to prevent damage to the carcass, placing a protective ply d in the region of the protector c as shown in FIG. 6, and as shown in FIG. 4, the radial winding portion f of the carcass e example, a belt layer g It is also conceivable to protect the carcass body e1 by extending it downward.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, providing such an additional ply for protection in the region of the protector c increases the bending rigidity of the region above the sidewall portion that bends most in the tire, and lowers the riding comfort performance. Further, the one extending the winding portion f in FIG. 4 is easily broken when the wound portion f is easily damaged by the tension acting on the winding portion f and affects the carcass main body e1.
[0007]
Further, although the one provided with the protective ply d shown in FIG. 6 can somewhat alleviate the decrease in riding comfort compared to the one provided with the extended winding portion f shown in FIG. Riding comfort is impeded compared to tires without tires. In addition, the addition of the protective ply increases the number of tire assembly steps and impairs productivity.
[0008]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that protects a sidewall portion from a cut due to a collision such as crushed stone and can maintain a riding comfort.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a carcass ply in which a winding portion 6b that turns around the bead core 5 is connected to a carcass main body portion 6a that extends from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4. And a belt layer 7 disposed inside the tread portion 2 and outside the carcass in the radial direction,
In addition, at least a part of the outer wall surface between the tread edge E and the carcass maximum width position W is provided with a protector 14 including a plurality of ridges 11 protruding from the outer wall surface and extending in the tire circumferential direction,
In the region where the protector is provided and inside, a rubber-filled layer (9) whose thickness increases or decreases is arranged,
Moreover, on the outer side in the tire axial direction, a protective ply portion (13) that is curved in a wave shape in the tire meridian cross section along the rubber-filled layer (9) is provided ,
The protective ply portion (13) is formed by the carcass ply winding portion (6b), and the winding portion (6b) has an end portion (6p) inward in the tire radial direction of the belt layer (7). It is a pneumatic tire characterized by being located.
[0010]
By providing a protector in at least a part of the outer wall surface between the tread edge E and the carcass maximum width w, for example, a radially outward region of the sidewall portion, cracks in the sidewall portion due to a collision with crushed stone, In addition to suppressing the cutting of the carcass, this protector comprises a plurality of ridges 11 extending in the circumferential direction of the tire, thereby reducing the increase in bending rigidity in the protector region.
[0011]
Further, in the protector region, a rubber filling layer 9 which is thick at the ridge 11 and repeatedly increases and decreases in thickness is arranged, and the tire meridian is formed along the rubber filling layer 9 on the outer side in the tire axial direction. Since the protective ply portion 13 that is wavyly curved in the cross section is provided, damage to the carcass main body portion 6a can be effectively prevented, and the protective ply portion 13 is curved in a wavy shape. Riding comfort performance can be maintained by suppressing an increase in bending rigidity. Moreover, the rubber filling layer 9 can bend the protective ply 13 stably in a wave shape. Furthermore, the productivity ply can be suppressed by forming the protective ply portion 13 by the winding portion 6b.
[0012]
Further, in the invention of claim 2 of the present application, the inner side (9a) on the inner side in the tire axial direction of the rubber-filled layer (9) continuously extends along the outer side in the tire axial direction of the carcass main body (6a). 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the outer side (9 b) on the outer side in the axial direction has a curved wave shape.
[0013]
The invention of claim 3, the length A of the carcass main body portion 6a extending along the tire axial direction inner side of the rubber filler layer 9 between the radially upper end 9u and radially lower end 9 d of the rubber filler layer 9 And the ratio B / A to the length B of the protective ply portion 13 curved along the raised portion 11 is 1.02 or more and 1.20 or less, and the invention of claim 4 The ratio B / A is set to 1.04 or more and 1.10 or less.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1 showing a state in which a normal rim R is mounted and a normal internal pressure is filled, a pneumatic tire 1 includes a carcass 6 and a belt layer 7 disposed inside the tread portion 2 and radially outside the carcass 6. And a protector 14 composed of a plurality of raised portions 11, a rubber filling layer 9, and a protective ply portion 13 are disposed. In the present specification, the “regular rim” is defined in accordance with either a standard rim defined by JATMA, “Design Rim” defined by TRA, or “Measuring Rim” defined by ETRTO. Is determined according to either the maximum air pressure specified by JATMA, the maximum value described in the TRA table “TIRE LOAD LIMITATION AT VARIOUS COLD INFRATION PRESURES”, or “INFLATIONPRESSURE” specified by ETRTO. In the present embodiment, a passenger car tire is shown as an example, but the present invention can also be applied to a small truck tire, a truck / bus tire, a motorcycle tire, and the like.
[0015]
In the present embodiment, the carcass 6 includes two carcass plies 6P, which are a carcass ply 6P1 disposed on the tire lumen side and a carcass ply 6P2 outside the carcass ply 6P2. Winding portions 6b1 and 6b2 that turn the periphery of the bead core 5 from the inner side to the outer side in the tire axial direction into carcass main body portions 6a1 and 6a2 (also referred to as carcass main body portions 6a) that reach the bead core 5 of the bead portion 4 through the wall portion 3. (Also referred to as a winding part 6b) is provided in series.
[0016]
The carcass ply 6P comprises a cord ply in which an array of carcass cords composed of organic fibers such as nylon, polyester, aromatic polyamide, aromatic polyester, rayon, carbon fiber, and steel cord is embedded in a topping rubber. In the form, a nylon cord that is excellent in adhesion to rubber, flexibility, and low cost is used, and the carcass 6 is a radial or semi-slope that inclines the carcass cord at 70 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane C. It has a radial structure.
[0017]
The belt layer 7 is composed of two

belt plies

7a and 7b, and these belt plies are made of organic fibers such as aromatic polyamide, aromatic polyester, nylon, polyester, rayon, and a belt cord made of steel cord, The tire equatorial plane C is arranged in the direction of intersecting with each other at an angle in the range of 15 to 35 ° to reinforce the tread portion 2 with a tagging effect.
[0018]
In addition, a bead apex 8 extending from the upper surface of the bead core 5 in the radial direction and having an elongated triangular cross section made of hard rubber is disposed on the side wall portion 3 and the bead portion 4. The carcass body 6a extends along the tire axial direction inside of the bead apex 8 and the winding-up part 6b extends along the outside.
[0019]
Further, the outer wall surface of the tire has at least a region between the tread edge E (when the tread edge is an arc, the intersection of the extension line of the tread surface and the extension line of the side surface of the tread portion) and the carcass maximum width position W. A part of the protector 14 is provided with a plurality of raised portions 11 protruding from the outer wall surface and extending in the tire circumferential direction. For example, in order to prevent damage to the carcass main body portion 6a, the part of the region includes an outer edge 7E located on the innermost side in the tire radial direction of the

belt ply

7a, 7b, and the outer edge 7E. The sidewall upper region 15 including the buttress portion between the tire maximum width position W and the distance of 1/2 to 1/5 times the height h15 of the sidewall upper region 15 from the carcass maximum width position W upward. A protector 14 is provided in a region S having a position separated by a lower point.
[0020]
The outer wall surface is a smooth reference curved surface extending from the tread edge E to the outer surface of the sidewall portion 3 through the side surface of the tread portion 2, and a surface forming the outer surface of the tire when the protector 14 is not provided. As shown in FIG. 2, the raised portion 11 is composed of three annular ribs 11a, 11b, and 11c that are continuous in the tire circumferential direction in the present embodiment, and the three annular ribs 11a, 11b, and 11c. In the middle,

concave grooves

12a and 12b having a depth reaching the outer wall surface are formed. Thereby, flexibility is provided to the protector 14, and a decrease in riding comfort due to the protector 14 is suppressed, and an increase in tire weight due to an increase in the rubber portion can also be suppressed. The groove bottoms of the recessed

grooves

12a and 12b can also enter the inside of the tire outer wall surface.
[0021]
In the region where the protector 14 is provided, the side wall portion 3 is provided with the rubber-filled layer 9 to further protect the carcass main body portion 6a. In this example, the inner side 9a on the inner side in the tire axial direction of the rubber-filled layer 9 extends continuously along the outer side in the tire axial direction of the carcass main body 6a, and the outer side 9b includes the annular ribs 11a, 11b, 11c and the concave and

convex grooves

12a and 12b are formed in a wave shape that curves along the

concave grooves

12a and 12b, so that the thickness of the raised portion 11 is repeatedly increased and decreased. The rubber-filled layer 9 can use the same rubber as the side wall rubber. For example, by increasing the hardness within a range of about 5 ° in JISA hardness, the protective function of the carcass body 6a can be enhanced. By making it small, flexibility can be maintained and the expansion and contraction of the protective ply portion 13 can be facilitated.
[0022]
The protective ply portion 13 is curved in a wavy shape in conformity with the shape of the protector 14 in the tire meridian cross section along the outer side 9b on the outer side in the tire axial direction of the rubber-filled layer 9, The protective ply portion 13 is formed by the carcass ply winding portion 6b. For this reason, the said rubber filling layer 9 is located between the carcass main-body part 6a2 and the winding part 6b2.
[0023]
Further, the winding portion 6b passes through the outer side of the bead apex 8 in the tire axial direction, passes through the sidewall surface w corresponding to the maximum width of the carcass, passes through the region of the protector 14, and extends inward in the tire radial direction of the belt layer 7. The terminal ends 6p1 and 6p2 are located at positions sandwiched between the belt layer 7 and the carcass body 6a. In order to cover the end 6p2 of the other hoisting part 6b2 with the hoisting part 6b1 on the outer side in the tire axial direction, the end 6p1 of the hoisting part 6b1 is preferably positioned inward in the tire axial direction from the viewpoint of structural durability. In addition, it is not necessary to extend the winding part 6b of all the carcass plies 6P, and the termination | terminus 6p can be located between at least 1 sheet | seat with the belt layer 7. FIG.
[0024]
Further, the winding portion 6b is curved along the outer side 9b of the rubber-filled layer 9, thereby forming a wave shape corresponding to the surface shape of the protector 14 at the position of the protector 14 in the tire meridian cross section. As a result, the tension applied to the carcass by the internal pressure of the tire is reduced in the region of the protective ply portion 13, thereby preventing cutting and maintaining the bendability, thereby suppressing adverse effects on riding comfort.
[0025]
Therefore, as described in detail in FIG. 2, the rubber filling layer 9 is disposed between the tire radial direction upper end 9 u and the tire radial direction lower end 9 d along the inner side 9 a on the inner side in the tire axial direction of the rubber filling layer 9. The length A of the carcass body 6a (the length on the inner side 9a side) and the length B (the length on the outer side 9b side) of the protective ply portion 13 that curves along the outer side 9b of the raised portion 11 The ratio B / A is 1.02 or more and 1.20 or less. If it is less than 1.02, it is difficult to reduce the tension generated by the above-described internal pressure and tire rolling deformation, and the wound portion 6b is likely to be cut due to external damage. Further, if the ratio B / A exceeds 1.20, ply is wasted, which increases tire weight and hinders productivity. This ratio B / A is preferably in the range of 1.04 to 1.10.
[0026]
The height and shape of the rubber-filled layer 9 are set so that the ratio B / A is in the above range. In addition, it is preferable that the rubber filling layer 9 and the protective ply portion 13 (the rolled-up portion 6b) have a height that does not increase the thickness of the sidewall portion 3 even if they are arranged in the sidewall portion 3.
[0028]
【Concrete example】
The tires of 185 / 65R14 and the configuration shown in FIGS. 1, 2, and 3 were made as a prototype tire, a reference example tire, and the comparative tires shown in FIGS. 4, 5, and 6. The results of evaluation for each performance are shown in Table 1. Compared to Comparative Example 2, Comparative Example 3 naturally improved cut resistance and exhibited cut resistance equivalent to that of Comparative Example 1. In addition, the ride comfort performance was not reduced as compared with Comparative Example 1. Furthermore, although the reference example had the cut resistance and riding comfort similar to Example 1, productivity fell compared with Example 1. FIG.
[0029]
[Table 1]

[0030]
Here, the evaluation conditions are as follows.
1. Anti-puncture performance As shown in FIG. 7, a tire T filled with rim and filled with air is stood on a test table and along its wall surface, and is placed on a weight M of 0.3 kN. The work height J was compared to obtain a puncture height by increasing the height sequentially for every 10 mm in height difference. It displays with the index | exponent which set the comparative example 2 to 100, and the larger one is excellent in puncture resistance.
2 Steering stability and ride comfort The test course was run with a vehicle equipped with four tires of each configuration, and the sensory evaluation results of the test driver are shown as a 5-point evaluation with Comparative Example 2 set to 3. 3- is a passing level. Both tire weights are the same.
3 Productivity is shown as an index with the reciprocal of the production time of tires of each specification as 100 in Comparative Example 2 . The larger the value, the better the productivity.
[0031]
【The invention's effect】
Thus, the invention of claim 1, while improving the cut resistance without sacrificing ride comfort, suppressing a decrease in productivity, and claim 2, with the configuration of the invention the 3,4 , Can increase the effect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a right half sectional view illustrating an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main part.
FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating another embodiment.
FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a conventional tire.
FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating another conventional tire.
FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating still another conventional tire.
FIG. 7 is a diagram illustrating a puncture measuring apparatus.
[Explanation of symbols]
2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7 Belt layer 8 Bead apex 9 Rubber filling layer 13 Protective ply part 14 Protector

Claims

A winding part (6b) for turning around the bead core (5) is formed on the carcass main body part (6a) from the tread part (2) through the sidewall part (3) to the bead core (5) of the bead part (4). A carcass (6) including a continuous carcass ply, and a belt layer (7) disposed inside the tread portion (2) and radially outside the carcass,
In addition, at least a part of the outer wall surface between the tread edge E and the carcass maximum width position W is provided with a protector (14) including a plurality of raised portions (11) that protrude from the outer wall surface and extend in the tire circumferential direction. ,
In the region where the protector is provided and inside, a rubber-filled layer (9) whose thickness increases or decreases is arranged,
Moreover, on the outer side in the tire axial direction, a protective ply portion (13) that is curved in a wave shape in the tire meridian cross section along the rubber-filled layer (9) is provided ,
Said protective ply portion (13), Rutotomoni formed by winding portion of the carcass ply (6b), the tire radial direction inward direction of the winding portion (6b) is an end portion (6p) is a belt layer (7) Pneumatic tire characterized by being located in .

An inner side (9a) on the inner side in the tire axial direction of the rubber-filled layer (9) continuously extends along an outer side in the tire axial direction of the carcass body (6a) , and an outer side (9b) on the outer side in the tire axial direction The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire has a curved wave shape .

The length of the carcass main body (6a) along the tire axial direction inner side of the rubber filling layer (9) between the tire radial upper end (9u) and the tire radial lower end (9d) of the rubber filling layer (9). A ratio B / A between A and a length B of the protective ply portion (13) curved along the raised portion (11) is 1.02 or more and 1.20 or less. The pneumatic tire according to 1 or 2.

The pneumatic tire according to claim 3, wherein the ratio B / A is 1.04 or more and 1.10 or less.