JP4777780B2 - Sheet - Google Patents
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本発明は、リンク機構を有し、昇降可能なシートに関する。 The present invention relates to a seat having a link mechanism and capable of moving up and down.
車両に設けられるシートのなかで、シートクッションがフロア近傍まで降下するシートの一例として、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクとを有し、フロア側、シートクッション、フロントリンク、リアリンクで、四節回転機構を形成したものがある（例えば特許文献１参照）。 As an example of a seat in which a seat cushion descends to the vicinity of the floor among seats provided in a vehicle, a front link having a lower portion rotatably attached to the floor side and an upper portion rotatably attached to the front portion of the seat cushion; A rear link rotatably attached to the floor side and a top link rotatably attached to the rear part of the seat cushion, and a four-bar rotation mechanism on the floor side, seat cushion, front link and rear link (For example, refer to Patent Document 1).
このようなシートにおいては、固定リンク以外のリンクの回転を許可／禁止する昇降ロック機構を有し、この昇降ロック機構をロック解除すると、シートは昇降可能となる。
しかし、このようなリンク機構を有したシートでは、車両後突時、フロントリンク、リアリンクが回転して、シートが後方に移動する。このシートの移動を防止するため、フロア側に設けられ、フロントリンク、リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時のフロントリンク、リアリンクの回転を禁止するリンクロック機構を設ける場合がある。 However, in the seat having such a link mechanism, the front link and the rear link rotate and the seat moves rearward at the time of a rear collision of the vehicle. In order to prevent this movement of the seat, a link lock mechanism is provided on the floor side and engages with at least one of the front link and the rear link, and prohibits the rotation of the front link and the rear link at the time of rearward collision of the vehicle. May be provided.
このリンクロック機構を設けた場合、シートクッションを昇降させる際には、昇降ロック機構と、リンクロック機構との両方の機構をロック解除しなければならない。これら２つの機構を同時にロック解除できればよいが、部品精度、部品の経年変化により、難しい。 When this link lock mechanism is provided, when the seat cushion is raised and lowered, both the lift lock mechanism and the link lock mechanism must be unlocked. Although it is sufficient that these two mechanisms can be unlocked at the same time, it is difficult due to component accuracy and aging of the components.
ところで、これら２つのロック機構のロック強度を比べると、リンクロック機構は、昇降ロック機構の補助的な役割なので、昇降ロック機構のロック強度のほうがリンクロック機構のロック強度よりも大きい。 By the way, when the lock strengths of these two lock mechanisms are compared, the link lock mechanism is an auxiliary role of the lift lock mechanism, so the lock strength of the lift lock mechanism is larger than the lock strength of the link lock mechanism.
そこで、最初にロック強度が小さいリンクロック機構のロック解除を行い、続いて、ロック強度の大きい昇降ロック機構のロック解除を行うことが望ましい。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、最初にリンクロック機構がロック解除され、続いて昇降ロック機構がロック解除されるシートを提供することにある。
Therefore, it is desirable to first unlock the link lock mechanism with a low lock strength, and then unlock the lift lock mechanism with a high lock strength.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a seat in which the link lock mechanism is unlocked first, and then the lift lock mechanism is unlocked.
請求項１に係る発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、を有し、前記フロア側、前記シートクッション、前記フロントリンク、前記リアリンクで、前記フロアに対して前記シートクッションが昇降する四節回転機構を形成し、更に、前記シートクッションが最高位置、最低位置のいずれか一方の位置にあるとき、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止し、前記シートクッションの他方への位置への移動を禁止する昇降ロック機構と、前記フロア側に設けられ、前記シートクッションが最高位置にあるときに、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時、係合したリンクの回転を禁止するリンクロック機構と、前記昇降ロック機構のロック解除を行なう第１のワイヤと、前記リンクロック機構のロック解除を行なう第２のワイヤと、最初に前記第２のワイヤを駆動し、次に前記第１のワイヤを駆動する遅れ機構と、を有したことを特徴とするシートである。
In the invention according to
遅れ機構を作動させると、最初に第２のワイヤが駆動されて、リンクロック機構のロック解除動作が始まり、続いて第１のワイヤが駆動され、昇降ロック機構のロック解除動作が始まる。 When the delay mechanism is actuated, the second wire is first driven to start the unlocking operation of the link lock mechanism, and then the first wire is driven to start the unlocking operation of the lift lock mechanism.
請求項２に係る発明は、前記遅れ機構は、回転可能に設けられ、前記第１のワイヤが接続され、一方の方向に回転することにより、接続されたワイヤを引く第１のレバーと、該第１のレバーの他方の方向への回転を禁止する第１のストッパと、前記第１のレバーが前記第１のストッパに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、回転可能に設けられ、前記第２のワイヤが接続され、一方の方向に回転することにより、接続されたワイヤを引くと共に、前記第１のレバーに当接して、前記第１のレバーを一方の方向に回転させる当接部を有する第２のレバーと、前記第２のレバーの他方の方向への回転を禁止する第２のストッパと、前記第２のレバーが前記第２のストッパに当接する方向に付勢する第２の付勢手段と、からなり、更に、前記第１のレバーが前記第１のストッパに当接し、前記第２のレバーが前記第２のストッパに当接している状態では、前記第２のレバーの当接部と前記第１のレバーとの間には隙間が存在するようにしたことを特徴とする請求項１記載のシートである。
The invention according to
第２のストッパに当接している状態の第２のレバーを第２の付勢手段の付勢力に抗して回転させると、第２のワイヤが最初に引かれる。第２のレバーが回転し、第１のストッパに当接している第１のレバーに当接すると、第１のレバーが第２のレバーに押され、第１のレバーと第２のレバーとは一体となって回転を始め、第２のワイヤに続いて第１のワイヤも引かれる。 When the second lever in contact with the second stopper is rotated against the urging force of the second urging means, the second wire is pulled first. When the second lever rotates and contacts the first lever that is in contact with the first stopper, the first lever is pushed by the second lever, and the first lever and the second lever are Rotating together, the first wire is pulled after the second wire.
請求項３に係る発明は、フロア側に設けられたロアレール、該ロアレールに移動可能に係合し、前記四節回転機構が設けられるアッパレールとからなるシートトラック機構と、前記アッパレールの移動を禁止するシートスライドロック機構と、前記アッパレールを前記ロアレールの最後位置まで移動させないと、前記昇降ロック機構のロック解除ができないようにするキャンセル機構と、を有することを特徴とする請求項１または２記載のシートである。
The invention according to
アッパレールがロアレールに対して最後位置以外の位置にあるときには、キャンセル機構が作動しているので、昇降ロック機構が作動せず、シートの昇降はできない。
アッパレールがロアレールに対して最後位置に移動すると、キャンセル機構が解除される。そして、昇降ロック機構をロック解除すると、シートの昇降が可能となる。
When the upper rail is at a position other than the last position with respect to the lower rail, the canceling mechanism is operating, so the lifting lock mechanism is not operating and the seat cannot be raised or lowered.
When the upper rail moves to the last position with respect to the lower rail, the cancel mechanism is released. When the lift lock mechanism is unlocked, the seat can be raised and lowered.
請求項４に係る発明は、前記アッパレールの移動を禁止するシートスライドロック機構を有し、前記リンクロック機構は、前記シートが最低位置に位置する際には、前記シートスライドロック機構に係合し、ロック解除を禁止することを特徴とする請求１乃至３のいずれかに記載のシートである。
The invention according to claim 4 includes a seat slide lock mechanism that prohibits movement of the upper rail, and the link lock mechanism engages with the seat slide lock mechanism when the seat is located at the lowest position. 4. The seat according to
シートを降下させると、リンクロック機構がシートスライドロック機構に係合し、アッパレールの前方への移動が禁止される。
請求項５に係る発明は、前記第２のワイヤは、筒状のアウタケーシングと、該アウタケーシング内を移動可能に設けられたインナワイヤとからなり、前記アウタケーシングは前記第１のレバーに取り付けられ、前記インナワイヤは前記第２のレバーに接続されたことを特徴とする請求項４記載のシートである。
When the seat is lowered, the link lock mechanism engages with the seat slide lock mechanism, and the forward movement of the upper rail is prohibited.
According to a fifth aspect of the present invention, the second wire includes a cylindrical outer casing and an inner wire movably provided in the outer casing, and the outer casing is attached to the first lever. The seat according to claim 4, wherein the inner wire is connected to the second lever.
第２のストッパに当接する第２のレバーが第２の付勢手段の付勢力に抗して回転すると、第２のワイヤのインナワイヤが引かれ、リンクロック機構のロック解除が始まる。
第２のレバーが第１のレバーに当接すると、第２のレバーと第１のレバーとは一体となって回転し始める。アウタケーシングは第１のレバーに取り付けられているので、第２のレバーと第１のレバーとが一体となって回転し始めると、第２のワイヤのインナケーブルは引かれなくなり、リンクロック機構はロック解除動作は停止し、第１のワイヤのみが引かれ、昇降ロック機構のロック解除のみが行われる。
When the second lever that contacts the second stopper rotates against the urging force of the second urging means, the inner wire of the second wire is pulled, and unlocking of the link lock mechanism starts.
When the second lever comes into contact with the first lever, the second lever and the first lever start to rotate together. Since the outer casing is attached to the first lever, when the second lever and the first lever start to rotate together, the inner cable of the second wire is not pulled, and the link lock mechanism is The unlocking operation is stopped, only the first wire is pulled, and only the lifting / lowering locking mechanism is unlocked.
請求項６に係る発明は、前記弟１のレバーと前記第２のレバーとは同軸上に回転可能に設けられ、前記弟１のレバーの前記第１のワイヤが接続される箇所から前記弟１のレバーの回転中心までの距離をｒ１とし、前記第２のレバーの前記第２のワイヤが接続される箇所から前記第２のレバーの回転中心までの距離をｒ２とした場合、ｒ１＞ｒ２としたことを特徴とする請求項４に記載のシートである。
According to a sixth aspect of the invention, the
第２のストッパに当接する第２のレバーが第２の付勢手段の付勢力に抗して回転すると、第２のワイヤのインナワイヤが引かれ、リンクロック機構のロック解除が始まる。
第２のレバーが第１のレバーに当接すると、第２のレバーと第１のレバーとは一体となって回転し始め、第１のワイヤと第２のワイヤとは共に引かれる。
When the second lever that contacts the second stopper rotates against the urging force of the second urging means, the inner wire of the second wire is pulled, and unlocking of the link lock mechanism starts.
When the second lever comes into contact with the first lever, the second lever and the first lever start to rotate together, and the first wire and the second wire are pulled together.
ここで、前記弟１のレバーと前記第２のレバーとは同軸上に回転可能に設けられ、前記弟１のレバーの前記第１のワイヤが接続される箇所から前記弟１のレバーの回転中心までの距離をｒ１とし、前記第２のレバーの前記第２のワイヤが接続される箇所から前記第２のレバーの回転中心までの距離をｒ２とした場合、ｒ１＞ｒ２であるので、一体となった第１のレバー、第２のレバーが回転した場合、第１のワイヤの方が第２のワイヤよりｒ１／ｒ２倍多く引かれる。
Here, the lever of the
請求項１〜請求項６に係る発明によれば、最初に前記第２のワイヤを駆動し、次に前記第１のワイヤを駆動する遅れ機構を有することで、最初にロック力の小さなリンクロック機構のロック解除動作が始まり、続いてロック力の大きな昇降ロック機構のロック解除動作が始まる。従って、最初にリンクロック機構をロック解除し、続いて昇降ロック機構をロック解除することができる。 According to the first to sixth aspects of the present invention, the first link lock having a small locking force is provided by having the delay mechanism that first drives the second wire and then drives the first wire. The unlocking operation of the mechanism starts, and then the unlocking operation of the lift lock mechanism having a large locking force starts. Therefore, the link lock mechanism can be unlocked first, and then the lift lock mechanism can be unlocked.
請求項２に係る発明によれば、遅れ機構を２つのレバーと、各レバーの回転を禁止するストッパと、各レバーをストッパに当接する方向に付勢する付勢手段と、から構成したことにより構成が簡単である。
According to the invention of
請求項３に係る発明によれば、前記アッパレールが前記ロアレールに対して最後位置に移動させないと前記ロック機構が作動しないようにするキャンセル機構を有することで、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となる。 According to the third aspect of the present invention, when the seat is at the last position of the seat track mechanism, the cancel mechanism prevents the lock mechanism from operating unless the upper rail is moved to the last position with respect to the lower rail. Only can be lifted.
例えば、運転席に用いた場合、ステアリングホイールの操作ができないシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となるので、運転中にシートが一気に最低位置まで降下して、運転姿勢が変わり、運転に不都合があるのを防止できる。 For example, when used in the driver's seat, the seat can be raised and lowered only at the last position of the seat track mechanism where the steering wheel cannot be operated, so the seat descends to the lowest position during driving, and the driving posture changes. Inconvenience in driving can be prevented.
請求項４に係る発明によれば、前記アッパレールの移動を禁止するシートスライドロック機構を有し、前記リンクロック機構は、前記シートが最低位置に位置する際には、前記シートスライドロック機構に係合し、ロック解除を禁止することにより、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構のアッパレールの前方への移動を禁止することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a seat slide lock mechanism that prohibits the movement of the upper rail, and the link lock mechanism is engaged with the seat slide lock mechanism when the seat is at the lowest position. If the seat is lowered to the lowest position by prohibiting the unlocking, the forward movement of the upper rail of the seat track mechanism can be prohibited.
よって、アッパレールを最後位置まで移動して、シートクッションを最低位置まで降下させた際に、衝突等で、車両へ大きな衝撃力が作用しても、シートトラック機構のアッパレールが前方へ移動しない。 Therefore, when the upper rail is moved to the last position and the seat cushion is lowered to the lowest position, even if a large impact force is applied to the vehicle due to a collision or the like, the upper rail of the seat track mechanism does not move forward.
請求項５に係る発明によれば、第２のストッパに当接する第２のレバーが第２の付勢手段の付勢力に抗して回転すると、第２のワイヤのインナワイヤが引かれ、リンクロック機構のロック解除が始まる。 According to the fifth aspect of the present invention, when the second lever that contacts the second stopper rotates against the urging force of the second urging means, the inner wire of the second wire is pulled, and the link lock The mechanism unlocks.
第２のレバーが第１のレバーに当接すると、第２のレバーと第１のレバーとは一体となって回転し始める。アウタケーシングは第１のレバーに取り付けられているので、第２のレバーと第１のレバーとが一体となって回転し始めると、第２のワイヤのインナケーブルは引かれなくなり、リンクロック機構のロック解除動作は停止し、第１のワイヤのみが引かれ、昇降ロック機構のロック解除のみが行われる。 When the second lever comes into contact with the first lever, the second lever and the first lever start to rotate together. Since the outer casing is attached to the first lever, when the second lever and the first lever start to rotate together, the inner cable of the second wire is not pulled, and the link lock mechanism The unlocking operation is stopped, only the first wire is pulled, and only the lifting / lowering locking mechanism is unlocked.
リンクロック機構をロック解除し、更に、シートスライドロック機構に係合し、シートトラック機構のロック解除を禁止するための第２のワイヤの引き量と、昇降ロック機構のロック解除を行うための第１のワイヤの引き量とは異なる場合が多い。 The link lock mechanism is unlocked and further engaged with the seat slide lock mechanism, the second wire pulling amount for prohibiting the unlocking of the seat track mechanism, and the first lock for unlocking the lift lock mechanism In many cases, the pulling amount of one wire is different.
第２のレバーが第１のレバーに当接した時点で、リンクロック機構のロック解除が完了し、シートスライドロック機構に係合し、シートトラック機構のロック解除を禁止するように、第１のレバーと第２のレバーとの間隙を設定すれば、確実に、最初にリンクロック機構をロック解除し、続いて昇降ロック機構をロック解除することができる。 When the second lever comes into contact with the first lever, the unlocking of the link lock mechanism is completed, the first slide is engaged with the seat slide lock mechanism, and the unlocking of the seat track mechanism is prohibited. If the gap between the lever and the second lever is set, it is possible to reliably unlock the link lock mechanism first, and subsequently unlock the lift lock mechanism.
請求項６に係る発明によれば、第２のレバーが第１のレバーに当接すると、第２のレバーと第１のレバーとは一体となって回転し始め、第１のワイヤと第２のワイヤとは共に引かれる。 According to the invention of claim 6, when the second lever comes into contact with the first lever, the second lever and the first lever start to rotate together, and the first wire and the second Are pulled together.
ここで、前記弟１のレバーと前記第２のレバーとは同軸上に回転可能に設けられ、前記弟１のレバーの前記第１のワイヤが接続される箇所から前記弟１のレバーの回転中心までの距離をｒ１とし、前記第２のレバーの前記第２のワイヤが接続される箇所から前記第２のレバーの回転中心までの距離をｒ２とした場合、ｒ１＞ｒ２であるので、一体となった第１のレバー、第２のレバーが回転した場合、昇降ロック機構のロック解除を行なう第１のワイヤの方が、リンクロック機構のロック解除を行なう第２のワイヤよりｒ１／ｒ２倍多く引かれる。
Here, the lever of the
本発明では、第２のレバーが第１のレバーに当接した時点で、リンクロック機構のロック解除が完了することができるように第１のレバーと第２のレバーとの間隙を設定し、更に、第２のレバーと第１のレバーとが一体となって回転する際には、昇降ロック機構のロック解除速度がリンクロック機構のロック解除速度より大きくなるようにｒ１とｒ２とを設定しすることにより、第２のレバーと第１のレバーとが一体となって回転し、昇降ロック機構のロック解除が完了した時点で、リンクロック機構がシートスライドロック機構に係合し、シートトラック機構のロック解除を禁止することができる。 In the present invention, when the second lever comes into contact with the first lever, the clearance between the first lever and the second lever is set so that the unlocking of the link lock mechanism can be completed, Further, when the second lever and the first lever rotate together, r1 and r2 are set so that the unlocking speed of the lift lock mechanism is larger than the unlocking speed of the link lock mechanism. As a result, the second lever and the first lever rotate together, and when the unlocking of the lift lock mechanism is completed, the link lock mechanism engages with the seat slide lock mechanism, and the seat track mechanism Unlocking can be prohibited.
＜第１の形態例＞
本実施の第１の形態例のシートの全体構成を図１−図４及び図１１−図１２を用いて説明する。図１はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図２はシートが最低位置にある状態を示す構成図、図３は図１の背面図、図４は図２の背面図、図１１は図１の切断線Ｎ−Ｎでの断面図、図１２はシートの外観を説明する図である。
<First Embodiment>
The overall configuration of the sheet according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4 and 11 to 12. 1 is a configuration diagram showing a state where the seat is at the highest position, FIG. 2 is a configuration diagram showing a state where the seat is at the lowest position, FIG. 3 is a rear view of FIG. 1, FIG. 4 is a rear view of FIG. FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line NN in FIG. 1, and FIG. 12 is a view for explaining the appearance of the sheet.
最初に、図１２を用いて、本形態例のシートの外形を説明する。図において、シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション２と、着座者の背部を支持するシートバック３とからなっている。シートクッション２には、後述する操作レバー４と、ノブ５とが設けられている。
Initially, the external shape of the sheet | seat of this embodiment is demonstrated using FIG. In the figure, a
図１−図４において、シートトラック機構５１は、フロア側にけられたロアレール５３と、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなっている。
図１、図２に示すように、シートクッションのフレーム６１の前部には、フロントリンク７１の上部がピン７３を用いて回転可能に取り付けられている。フレーム６１の後部には、シートクッションの両サイドのフレーム６１を橋渡しするようにロッド８３が配置されている。図１１に示すように、ロッド８３の端面には、ピン１０が圧入され、両者は一体化されている。ピン１０はフレーム６１の後部にバーリング加工法によって形成された貫通穴６１ａに回転可能に嵌合し、ロッド８３は、シートクッションの両サイドのフレーム６１にピン１０を介して回転可能に支持にされている。そして、リアリンク８１の上部がロッド８３に固着されている。
1 to 4, the seat track mechanism 51 includes a lower rail 53 disposed on the floor side and an upper rail 55 that is movably engaged with the lower rail 53.
As shown in FIGS. 1 and 2, an upper portion of a
図１、図２に戻って、フロントリンク７１の下部はピン７５を用いてアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられている。また、アッパレール５５の後部には、ブラケット８０が取り付けられ、リアリンク８１の下部はピン８５を用いてブラケット８０（アッパレール５５の後部）に回転可能に取り付けられている。
1 and 2, the lower portion of the
従って、アッパレール５５と、フロントリンク７１と、フレーム６１と、リアリンク８１とで、アッパレール５５が固定された４節回転連鎖が構成され、フロントリンク７１、リアリンク８１がアッパレール５５に対して回転することにより、フレーム６１（シート）はシートトラック機構５１のアッパレール５５（フロア）に対して昇降可能となっている。
Accordingly, the upper rail 55, the
尚、本形態例では、ピン８５の近傍には、リアリンク８１の回転に抵抗力を付与するダンパ８６が設けられ、更に、図示しない付勢手段により、リアリンクはフレーム６１が上昇する方向に付勢されている。
In this embodiment, a damper 86 is provided in the vicinity of the
そして、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の回転を禁止して、シートクッション（フレーム６１）の昇降を禁止する昇降ロック機構１００が設けられ、シートクッション（フレーム６１）の前部には、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００のロック解除できないようにするキャンセル機構２００が設けられている。
The rear portion of the
また、アッパレール５５とロアレール５３とには、アッパレール５５の移動を禁止するシートスライドロック機構３００が設けられている。更に、アッパレール５５には、リアリンク８１に係合して、車両後突時のリンクの回転を禁止し、昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００が設けられている。
The upper rail 55 and the lower rail 53 are provided with a seat slide lock mechanism 300 that prohibits the movement of the upper rail 55. Further, when the upper rail 55 is engaged with the
ここで、図５、６を用いてシートスライドロック機構３００を説明する。図５は図１のシートスライドロック機構３００を説明する斜視図、図６は図５の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。ロアレール５３の側部には、アッパレール５５の移動方向に沿って設けられた複数の被係合部としてのロック穴３０３が形成されている。アッパレール５５の側部には、ブラケット３０５が設けられている。このブラケット３０５は、略Ｌ字形の操作レバー３０７を回転可能に支持している。更に、操作レバー３０７には、ロアレール５３のロック穴３０３に係脱可能なロック歯３１１が形成された係合部としてのロックレバー３１３が固着されている。そして、一端部が操作レバー３０７に係止され、他端部がブラケット３０５に係止された付勢手段としてのスプリング３１５により、ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３に係合する方向に操作レバー３０７は付勢されている。 Here, the seat slide lock mechanism 300 will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a perspective view illustrating the seat slide lock mechanism 300 of FIG. 1, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along a cutting line MM of FIG. On the side of the lower rail 53, a plurality of lock holes 303 are formed as engaged portions provided along the moving direction of the upper rail 55. A bracket 305 is provided on the side of the upper rail 55. The bracket 305 supports a substantially L-shaped operation lever 307 in a rotatable manner. Further, a lock lever 313 as an engaging portion formed with lock teeth 311 that can be engaged and disengaged with the lock hole 303 of the lower rail 53 is fixed to the operation lever 307. The lock teeth 311 of the lock lever 313 are engaged with the lock holes 303 of the lower rail 53 by a spring 315 as an urging means whose one end is locked to the operation lever 307 and the other end is locked to the bracket 305. The operation lever 307 is urged in the direction to move.
更に、本形態例では、ロックレバー３１３の背面には、リアリンク８１方向に延出するストッパブラケット３１７が取り付けられている。
また、シートトラック機構５１は、図６に示すように、アッパレール５５と、ロアレール５３と、ロアレール５３の内部に設けられた２つのボール５６と１つのローラ５８とからなっている。
Further, in this embodiment, a stopper bracket 317 extending in the direction of the
Further, as shown in FIG. 6, the seat track mechanism 51 includes an upper rail 55, a lower rail 53, two
次に、図１、図２、図１１を用いて昇降ロック機構１００の説明を行う。
図１１に示すように、ロッド８３には、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上にある部分に沿って配置される連結リンク９０の下部分が固着されている。そして、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分と、連結リンク９０の上部分との間には、ピン１０３が取り付けられている。このピン１０３は、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分に対しては溶接等の手法により固着され、連結リンク９０の上部分にはかしめ等の手法により固着されている。そして、このピン１０３に昇降ロック機構１００のロングリンク１０５が回転可能に取り付けられている。
Next, the lift lock mechanism 100 will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 11.
As shown in FIG. 11, the lower portion of the connecting link 90 arranged along the portion further above the rod 83 that is the center of rotation of the
図１、図２に示すように、フレーム６１には、ロックピン１０１が設けられている。ロングリンク１０５には、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７を有している。従って、ロングリンク１０５はロックピン１０１が長穴１０７の端部に当接する範囲で移動し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態（図１に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態（図２に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
ロングリンク１０５には、ピン１１１を用いてフック１１３が回転可能に取り付けられている。このフック１１３は、ロックピン１０１が長穴の一方の端部に当接する状態（図１の状態）および他方の端部に当接する状態（図２の状態）でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止するようになっている。ロングリンク１０５の移動が禁止された状態は、リアリンク８１の回転が禁止されたロック状態である。
A hook 113 is rotatably attached to the long link 105 using a pin 111. The hook 113 is engaged with the lock pin 101 in a state in which the lock pin 101 is in contact with one end of the elongated hole (state in FIG. 1) and in a state in which the lock pin 101 is in contact with the other end (state in FIG. 2). The movement of the long link 105 is prohibited. The state in which the movement of the long link 105 is prohibited is a locked state in which the rotation of the
更に、このフック１１３は図示しないフック付勢手段により、ロックピン１０１に係合する方向（図１、図２において、矢印Ａ方向）に付勢されている。
ここで、昇降ロック機構１００の作動を説明する。シートが最高位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図１に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最低位置へ移動可能となる。シートが最低位置まで降下し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図２に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
Further, the hook 113 is urged in a direction engaging with the lock pin 101 (in the direction of arrow A in FIGS. 1 and 2) by a hook urging means (not shown).
Here, the operation of the lift lock mechanism 100 will be described. When the seat is at the highest position and the lift lock mechanism 100 is in the locked state as shown in FIG. 1, when the hook 113 is rotated in the direction of the arrow A against the urging force of the hook urging means, the
また、シートが最低位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図２に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最高位置へ移動可能となる。シートが最高位置まで上昇し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図１に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
Further, when the hook 113 is rotated in the direction opposite to the arrow A against the urging force of the hook urging means in the state shown in FIG. The
次に、車両後突時に係合したリアリンクの回転を禁止し、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００の説明を行う。 Next, a description will be given of the link lock mechanism 400 that prohibits the forward movement of the upper rail 55 when the rear link engaged at the time of rearward collision of the vehicle is prohibited and the seat cushion (frame 61) is lowered to the lowest position. .
リアリンク８１の下部には、鉤状の係合部８１ａが形成されている。
アッパレール５５の後部に取り付けられたブラケット８０には、ピン４０１を用いて、ストッパ４０３が回転可能に取り付けられている。このストッパ４０３の回転端部側には、リアリンク８１の係合部８１ａに係脱可能な鉤状の係合部４０３ａが形成されている。更に、このストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転すると、回転端部側はストッパブラケット３１７とロアレール５３との間の空間に進入するようになっている。そして、ストッパ４０３の回転端部側には、ピン４０５が設けられている。このピン４０５は、ロック状態（ロックレバー３１３のロック歯３１１とロアレール５３のロック穴３０３とが係合した状態）にあるシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）が当接可能で、当接することによりロックレバー３１３のアンロック方向（ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３から離脱する方向）の移動を禁止するようになっている。
A hook-like engagement portion 81 a is formed at the lower portion of the
A stopper 403 is rotatably attached to the bracket 80 attached to the rear portion of the upper rail 55 using a pin 401. A hook-like engagement portion 403 a that can be engaged with and disengaged from the engagement portion 81 a of the
そして、図示しない付勢手段により、ストッパ４０３は、リアリンク８１方向に付勢され、シートが最高位置にある場合には、ストッパ４０３の係合部４０３ａがリアリンク８１の係合部８１ａに係合するようになっている。この係合により、車両後突時に、シート（フレーム６１）に後方への慣性力が作用した場合、リアリンク８１が図１において時計方向へ回転するのを禁止するようになっている。
The stopper 403 is urged toward the
次に、図３、図４、図７−図１０を用いてキャンセル機構２００と遅れ機構７００の説明を行う。図７はシートが最高位置にある状態（図１の状態）でのキャンセル機構、遅れ機構の拡大図、図８は図７の状態で、操作レバーと、ノブとを押したときのキャンセル機構、遅れ機構の拡大図、図９はシートが最低位置にある状態（図２の状態）でのキャンセル機構、遅れ機構の拡大図、図１０は図３のキャンセル機構、遅れ機構の各部品を示す平面図で、（ａ）図はストッパレバー、（ｂ）図は第１キャンセルレバー、（ｃ）図は昇降ロック機構駆動レバー、（ｄ）図は第１のレバー、（ｅ）図は第２のレバー、（ｆ）図はベースをそれぞれ示している。
Next, the
キャンセル機構２００は、フレーム６１と、シートトラック機構５１とに設けられる。フレーム６１に設けられるキャンセル機構は、ベース２０１上に設けられる。又、このベース２０１上には、遅れ機構７００も設けられている。
The cancel
ベース２０１上には、ピン２０３を用いて、第１のレバー２０７が回転可能に設けられている。第１のレバー２０７上には、ピン２０９を用いて第２のレバー２１１が回転可能に設けられている。図１、図２に示すように、この第２のレバー２１１とリンクロック機構４００のストッパ４０３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００の第１のレバー２０７とリンクロック機構４００近傍のアッパレール５５に設けられたブラケット４１１とに係止されたアウターケーシング４１３、アウターケーシング４１３内を移動可能に挿通し、端部が第２のレバー２１１とストッパ４０３とに係止されたインナワイヤ４１５からなるワイヤ（第２のワイヤ）４１７が設けられている。この第２のレバー２１１がインナワイヤ４１５を引く方向（一方の方向）に回転すると、リンクロック機構４００のストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され、ストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転するようになっている。又、第２のレバー２１１には、第１のレバー２０７の側部に当接可能な切り起こしストッパ２１１ａ（当接部）が形成され、第２のレバー２１１が他方の方向へ回転するの禁止している。即ち、第２のレバー２１１の切り起こしストッパ２１１ａと、第１のレバー２０７の側部とで、第２のレバー２１１が他方の方向へ回転するの禁止する第２のストッパが形成されている。更に、第２のレバー２１１は、図示しない第２の付勢手段により、第２のレバー２１１の切り起こしストッパ２１１ａが第１のレバー２０７に当接する方向（図７において矢印Ｂ方向）に付勢されている。更に、第２のレバー２１１と、操作レバー４との間には、筒状で、端部がベース２０１と操作レバー４近傍のフレームとに係止されたアウターケーシング２１、アウターケーシング２１内を移動可能に挿通し、端部が第２のレバー２１１と操作レバー４とに係止されたインナワイヤ２３からなるワイヤ２５が設けられている。よって操作レバー４を第２のレバー付勢手段に抗して操作することにより、第２のレバー２１１はワイヤ４１７のインナワイヤ４１５を引く方向に回転するようになっている。そして、第２のレバー２１１には、ピン２０９を挟んで切り起こしストッパ２１１ａと対向し、第１のレバー２０７に当接可能な切り起こし部２１１ｂ（当接部）が形成されている。
A
第１のレバー２０７上には、昇降ロック機構駆動レバー２２１がピン２０３を用いて回転可能に設けられている。この昇降ロック機構駆動レバー２２１は、半径方向に伸びるアーム部２２１ａを有している。図１、図２に示すようにこの昇降ロック機構駆動レバー２２１と昇降ロック機構１００との間には、筒状で、端部がベース２０１と昇降ロック機構のロングリンク１０５とに係止されたアウターケーシング２３１、アウターケーシング２３１内を移動可能に挿通し、端部が昇降ロック機構駆動レバー２２１とフック１１３とに係止されたインナワイヤ２３３からなるワイヤ（第１のワイヤ）２３５が設けられている。
On the
この昇降ロック機構駆動レバー２２１がインナワイヤ２３３を引く方向（一方の方向）に回転すると、昇降ロック機構１００のフック１１３と、ロックピン１０１との係合が解除され、フック１１３は回転するようになっている。
When the lift lock
又、昇降ロック機構駆動レバー２２１は、図示しない昇降ロック機構駆動レバー付勢手段により、昇降ロック機構駆動レバー２２１は他方の方向（図７において矢印Ｃ方向）に付勢されている。更に、ベース２０１には、昇降ロック機構駆動レバー２２１の側部が当接可能な切り起こしストッパ２０１ａが形成され、昇降ロック機構駆動レバー２２１が他方の方向へそれ以上回転するのを禁止している。即ち、ベース２０１の切り起こしストッパ２０１ａと、昇降ロック機構駆動レバー２２１の側部とで、昇降ロック機構駆動レバー付勢手段で付勢された昇降ロック機構駆動レバー２２１の移動を禁止する昇降ロック機構駆動レバーストッパが形成されている。
The lift lock
又、第１のレバー２０７には、昇降ロック機構駆動レバー２２１に当接可能な切り起こしストッパ２０７ａが形成され、昇降ロック機構駆動レバーストッパに当接してる昇降ロック機構駆動レバー２２１に第１のレバー２０７の切り起こしストッパ２０７ａが当接することにより、第１のレバー２０７の他方の方向への回転を禁止する第１のストッパが形成されている。
Further, the
第１のレバー２０７が第１のストッパに当接し、第２のレバー２１１が第２のストッパに当接している状態では、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂと第１のレバー２０７との間には隙間（図７においてＳ）が存在するようにした。そして、これら第１のレバー２０７、第２のレバー２２１とで、遅れ機構７００が構成されている。
In a state where the
第１のレバー２０７には、昇降ロック機構駆動レバーストッパに当接している状態の昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に沿うように形成され、一方の端部側はアーム部２２１ａの先端よりも更に延びたガイド穴２６１（ガイド）が設けられている。このガイド穴２６１には、キャンセルピン２７１が移動可能に係合している。
The
ベース２０１には、ピン２８１を用いて第１キャンセルレバー２８３が回転可能に設けられている。この第１キャンセルレバー２８３の一方の回転端部側には、キャンセルピン２７１が係合する長穴２８５が形成されている。そして、第１キャンセルレバー２８３が回転することにより、キャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置（図８の状態）、当接不可能な位置（図７、図９の状態）との間を案内するようになっている。第１キャンセルレバー２８３は、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、ベース２０１に形成された切り起こしストッパ部２０１ｄに当接し、キャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接不可能な位置（図７、図９の状態）に位置するように付勢されている（図７において、矢印Ｄ方向）。第１キャンセルレバー２８３と、ノブ５との間には、筒状で、端部がベース２０１と操作レバー４近傍のフレームとに係止されたアウターケーシング３１、アウターケーシング３１内を移動可能に挿通し、端部が第１キャンセルレバー２８３とノブ５とに係止されたインナワイヤ３３からなるワイヤ３５が設けられている。よってノブ５を第１キャンセルレバー付勢手段に抗して操作することにより、第１キャンセルレバー２８３は回転し、キャンセルピン２７１が昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置（図８の状態）に移動させるようになっている。
A first cancel
更に、ベース２０１上には、ピン２９１を用いてストッパレバー２９３が回転可能に設けられている。このストッパレバー２９３は、第１キャンセルレバー２８３の他方の回転端部側の側面に当接可能で、当接することにより、第１キャンセルレバー２８３が第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力の方向と反対方向（即ち、第１キャンセルレバー２８３がキャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置に移動させる方向）に回転するのを禁止するようになっている。ストッパレバー２９３は、図示しないストッパレバー付勢手段により、第１キャンセルレバーに当接する方向（図７において、矢印Ｅ方向）に付勢されている。
Further, a
これら、ストッパレバー２９３、第１キャンセルレバー２８３、昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａで、フレーム６１に設けられるキャンセル機構を構成している。
The
次に、シートトラック機構５１に設けられるキャンセル機構を説明する。図３、図４に示すように、アッパレール５５の側面には、ブラケット２４０が設けられ、このブラケット２４０上には、ピン２４１を用いて第２キャンセルレバー２４３が回転可能に設けられている。また、ロアレール５３の側面には、アッパレール５５が最後位置近傍まで後退すると、第２キャンセルレバー２４３が当接するキャンセル部材２４５が設けられている。更に、ブラケット２４０には、第２キャンセルレバー２４３がキャンセル部材２４５に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパ２４７が形成されている。そして、図示しない第２キャンセルレバー付勢手段により、第２キャンセルレバー２４３が第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接する方向（図３、図４の矢印Ｆ方向）に付勢されている。
Next, a cancel mechanism provided in the sheet track mechanism 51 will be described. As shown in FIGS. 3 and 4, a
ストッパレバー２９３と第２キャンセルレバー２４３との間には、筒状で、端部がベース２０１とアッパレール５５に設けられたブラケット２４０とに係止されたアウターケーシング２８７と、アウターケーシング２８７内を移動可能に挿通し、端部がストッパレバー２９３と第２キャンセルレバー２４３とに係止されたインナワイヤ２８９とからなるワイヤ２８８が設けられ、第２キャンセルレバー２４３がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、ストッパレバー２９３は、第１キャンセルレバー２８３から離れる方向に回転するようになっている。
Between the
ここで、キャンセル機構２００、遅れ機構７００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図３に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。
Here, the operation of the cancel
When the upper rail 55 is at a position other than the last position with respect to the lower rail 53, the second cancel
一方、ストッパレバー２９３は、図７に示すように図示しないストッパレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー２８３に当接する位置にあり、第１キャンセルレバー２８３の回転を禁止している。よって、ノブ５を操作しても、第１キャンセルレバー２８３は駆動されない。そして、第１キャンセルレバー２８３は、キャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接不可能な位置にある。
On the other hand, the
ここで、操作レバー４を操作すると、第２のレバー２１１が矢印Ｂ方向と反対方向に回転し、ワイヤ４１７のインナワイヤ４１５を引き、リアリンク８１の係合部８１ａに係合していたリンクロック機構４００のストッパ４０３が、シートスライドロック機構３００方向に回転し、ストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され（リンクロック機構４００のロック解除）、ストッパ４０３はシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）に当接し、アッパレール５５の前方への移動を禁止する。
Here, when the operation lever 4 is operated, the
そして、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂと第１のレバー２０７との間の隙間（図７においてＳ）がなくなると、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂが第１のレバー２０７を押す（遅れ機構７００の作動の完了）。第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂが第１のレバー２０７を押すと、第２のレバー２１１と第１のレバー２０７とは一体となって、ピン２０３を中心に回転をはじめる。
Then, when the gap (S in FIG. 7) between the cut-and-raised
ワイヤ４１７のアウタケーシング４１３は第１のレバー２０７に係止されているので、第２のレバー２１１と第１のレバー２０７とは一体となって、ピン２０３を中心に回転をはじめた時点で、インナワイヤ４１５は引かれなくなり、リンクロック機構４００のロック解除動作は停止する。
Since the
更に、第１キャンセルレバー２８３は、キャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接不可能な位置にあるので、昇降ロック機構駆動レバー２２１は回転せず、昇降ロック機構１００はロック解除されない。
Further, since the first cancel
次に、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、図８に示すようにストッパレバー２９３が第１キャンセルレバー２８３から離れる方向に回転し、第１キャンセルレバー２８３は回転可能となる。ここで、ノブ５を操作し、第１キャンセルレバー２８３を回転させると、キャンセルピン２７１が昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接する位置に移動する。
Next, when the upper rail 55 moves to the last position with respect to the lower rail 53, the second cancel
この状態（ノブ５を押し続けた状態）で操作レバー４を操作すると、先程と同じように、第２のレバー２１１が矢印Ｂ方向と反対方向に回転し、ワイヤ４１７のインナワイヤ４１５を引き、リアリンク８１の係合部８１ａに係合していたリンクロック機構４００のストッパ４０３が、シートスライドロック機構３００方向に回転し、ストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され（リンクロック機構４００のロック解除）、ストッパ４０３はシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）に当接し、アッパレール５５の前方への移動を禁止する。そして、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂと第１のレバー２０７との間の隙間（図７においてＳ）がなくなると、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂが第１のレバー２０７を押す（遅れ機構７００の作動の完了）。第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂが第１のレバー２０７を押すと、第２のレバー２１１と第１のレバー２０７とは一体となって、ピン２０３を中心に回転をはじめる。ワイヤ４１７のアウタケーシング４１３は第１のレバー２０７に係止されているので、第２のレバー２１１と第１のレバー２０７とは一体となって、ピン２０３を中心に回転をはじめた時点で、インナワイヤ４１５は引かれなくなる。
When the operation lever 4 is operated in this state (the state in which the
そして、第１のレバー２０７と第２のレバー２１１とが一体となって回転し始めると、今度は、キャンセルピン２７１は、昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置にあるので、キャンセルピン２７１に押されて昇降ロック機構駆動レバー２２１が回転し、昇降ロック機構１００のフック１１３が回転し、昇降ロック機構１００はアンロック状態となり、シートは降下する。
When the
そして、ノブ５、操作レバー４への操作力を解除すると、図９に示すように、第１キャンセルレバー２８３、昇降ロック機構駆動レバー２２１、第２のレバー２１１は元位置（図７の状態）に復帰し、ストッパレバー２９３のみが駆動された状態となる。
When the operation force to the
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）最初に、ワイヤ４１７（第２のワイヤ）を駆動し、次にワイヤ２３５（第１のワイヤ）を駆動する遅れ機構７００を有することで、最初に、ロック力の小さなリンクロック機構４００が作動し、続いてロック力の大きな昇降ロック機構１００が作動するシートを実現できる。
（２）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００をロック解除できないようにするキャンセル機構２００を有することで、例えば、運転席に用いた場合、ステアリングホイールの操作ができないシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となるので、運転中にシートが一気に最低位置まで降下して、運転姿勢が変わり、運転に不都合があるのを防止できる。
（３）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動した場合でも、ノブ５を用いて第１のキャンセルレバー２８３を第１のキャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転させなければ、キャンセルピン２７１は、昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置に移動しない。
According to such a configuration, the following effects can be obtained.
(1) By having the
(2) By having the cancel
(3) Even when the upper rail 55 moves to the last position with respect to the lower rail 53, the first cancel
即ち、ノブ５を用いて第１のキャンセルレバー２８３を回転させる操作と、操作レバー４を用いて第２のレバー２１１を回転させる操作とがなければ、昇降ロック機構１００のロック解除はできない。このため、運転中に誤って、昇降ロック機構１００が作動するのを防止できる。
（４）昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００を有することで、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構５１のアッパレール５５の前方への移動を禁止することができる。
In other words, unless the operation of rotating the first cancel
(4) When the lift lock mechanism 100 is unlocked and the seat cushion (frame 61) is lowered to the lowest position, the link lock mechanism 400 that prohibits the forward movement of the upper rail 55 is provided, so that the seat reaches the lowest position. When lowered, the forward movement of the upper rail 55 of the seat track mechanism 51 can be prohibited.
よって、アッパレール５５を最後位置まで移動して、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させた際に、衝突等で、車両へ大きな慣性力が作用しても、シートトラック機構５１のアッパレール５５が前方へ移動しない。
（５）第２のレバー２１１が第１のレバー２０７に当接した時点で、リンクロック機構４００のロック解除が完了し、シートスライドロック機構３００のストッパブラケット３１７の上端面３１７ａに当接し、シートトラック機構５１のロック解除を禁止するように第１のレバー２０７と第２のレバー２１１との間隙Ｓを設定することにより、確実に、最初にリンクロック機構４００をロック解除でき、続いて昇降ロック機構１００をロック解除できる。
Therefore, when the upper rail 55 is moved to the last position and the seat cushion (frame 61) is lowered to the lowest position, even if a large inertial force acts on the vehicle due to a collision or the like, the upper rail 55 of the seat track mechanism 51 Does not move forward.
(5) When the
尚、本発明は上記形態例に限定されるものではない。上記形態例の昇降ロック機構１００はリアリンク８１の回転を禁止するものであったが、フロントリンク７１の回転を禁止するように構成してもよいし、リアリンク８１、フロントリンク７１の両方のロック機構を設けてもよい。
＜第２の形態例＞
図１３を用いて説明する。本形態例は、第１の形態例のベース２１０上に設けられるキャンセル機構２００と遅れ機構７００の変形例であり、他の部分の構成は第１の形態例と同一である。
The present invention is not limited to the above embodiment. The lifting lock mechanism 100 in the above-described embodiment prohibits the rotation of the
<Second embodiment>
This will be described with reference to FIG. The present embodiment is a modification of the cancel
ベース１２１０上には、ピン１２０３を用いて操作プレート１１００と、第２のレバー１２１１と、昇降ロック機構駆動レバー１２２１が回転可能に設けられている。
操作プレート１１００には、操作レバー４の動きを伝達するワイヤのインナワイヤ２３が接続されている。この操作プレート１１００は、図示しない操作レバー付勢手段により、ピン１２０３を中心に矢印Ｌ方向に付勢されている。
On the base 1210, an operation plate 1100, a second lever 1211, and a lift lock mechanism drive lever 1221 are rotatably provided using pins 1203.
The operation plate 1100 is connected to an inner wire 23 that is a wire that transmits the movement of the operation lever 4. The operation plate 1100 is urged in the arrow L direction around the pin 1203 by an operation lever urging means (not shown).
第２のレバー１２１１は、シートのアウタ側、インナ側のリンクロック機構４００、４００’へ動きを伝達するワイヤ４１７、４１７’のインナワイヤ４１５、４１５’が接続されている。尚、このワイヤ４１７、４１７’のアウタケーシングは、ベース１２１０に取り付けられている。第２のレバー１２１１も、図示しない第２のレバー付勢手段により、ピン１２０３を中心に矢印Ｌ方向に付勢され、ベース１２１０上のストッパ（第２のストッパ）１２１０ａに当接している。
The second lever 1211 is connected to the
又、第２のレバー１２１１の回転中心（ピン１２０３）からリンクロック機構４００を駆動するインナワイヤ４１５（４１５’）の係止された箇所までの距離をｒ２（ｒ２’）とし、昇降ロック機構駆動レバー１２２１の回転中心（ピン１２０３）から昇降ロック機構１００を駆動するインナワイヤ２３３が係止された箇所までの距離をｒ１とした場合、ｒ１＞ｒ２（ｒ２’）とした。
Further, the distance from the center of rotation of the second lever 1211 (pin 1203) to the position where the inner wire 415 (415 ′) for driving the link lock mechanism 400 is locked is r2 (r2 ′), and the lift lock mechanism drive lever. When the distance from the center of rotation of 1221 (pin 1203) to the position where the
昇降ロック機構駆動レバー１２２１は、昇降ロック機構１００へ動きを伝達するワイヤ２３５のインナワイヤ２３３が接続されている。よって、本形態例の昇降ロック駆動レバー１２２１は、特許請求の範囲の遅れ機構の第１のレバーに相当する。尚、このワイヤ２３５のアウタケーシング２３１は、ベース１２１０に取り付けられている。昇降ロック機構駆動レバー１２２１も、図示しない昇降ロック機構駆動レバー付勢手段により、ピン１２０３を中心に矢印Ｌ方向に付勢され、ベース１２１０上に形成されたストッパ（第１のストッパ）１２１０ｃに当接している。
The lift lock mechanism drive lever 1221 is connected to an
そして、第２のレバー１２１１には、昇降ロック機構駆動レバー１２２１の切り起こし部１２２１ａに当接可能な切り起こし部１２１１ａが形成されている。
昇降ロック機構駆動レバー（第１のレバー）１２２１がストッパ１１００ａ（第１のストッパ）に当接し、第２のレバー１２１１がストッパ１２１０ａ（第２のストッパ）に当接している状態では、第２のレバー１２１１の切り起こし部１２１１ａと昇降ロック機構駆動レバー（第１のレバー）１２２１の切り起こし部１２２１ａとの間には隙間（図１３においてＳ）が存在するようにした。そして、これら昇降ロック機構駆動レバー（第１のレバー）１２２１と、第２のレバー１２２１とで、遅れ機構１７００が構成されている。
The second lever 1211 is formed with a cut-and-raised
In a state in which the lift lock mechanism drive lever (first lever) 1221 is in contact with the stopper 1100a (first stopper) and the second lever 1211 is in contact with the
操作プレート１１００には、レバーの半径方向に延びる長穴１１０３が形成され、この長穴１１０３にはキャンセルピン１２１５が移動可能係合している。第２のレバー１２１１には、長穴１１０３に沿うようにアーム部１２１１ｂが形成されている。 An elongated hole 1103 extending in the radial direction of the lever is formed in the operation plate 1100, and a cancel pin 1215 is movably engaged with the elongated hole 1103. The second lever 1211 is formed with an arm portion 1211 b along the long hole 1103.
ベース１２１０には、ピン１２８１を用いて第１キャンセルレバー１２８３が回転可能に設けられている。この第１キャンセルレバー１２８３の一方の回転端部側には、キャンセルピン１２１５が係合する長穴１２８５が形成されている。そして、第１キャンセルレバー１２８３が回転することにより、キャンセルピン１２１５を第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接可能な位置、当接不可能な位置（図１３の状態）との間を案内するようになっている。
A first cancel lever 1283 is rotatably provided on the base 1210 using a
第１キャンセルレバー１２８３は、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、ベース１２１０の切り起こしストッパ１２１０ｂに当接する方向に付勢され、キャンセルピン１２１５が、第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接不可能な位置に位置するように付勢されている（図７において、矢印Ｎ方向）。
The first cancel lever 1283 is urged by a first cancel lever urging means (not shown) in a direction to contact the cut-and-raised
第１キャンセルレバー１２８３には、ノブ５の動きを伝達するワイヤ３５のインナワイヤ３３が接続されている。このワイヤ３５のアウタケーシング３１はベース１２１０に取り付けられている。
An
ベースプレート１２１０上には、ピン１２９１を用いてストッパレバー１２９３が回転可能に設けられている。このストッパレバー１２９３は、第１キャンセルレバー１２８３の他方の回転端部側の側面に当接可能で、当接することにより、第１キャンセルレバー１２８３が第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力の方向と反対方向（即ち、第１キャンセルレバー１２８３がキャンセルピン１２１５を第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接可能な位置に移動させる方向）に回転するのを禁止するようになっている。ストッパレバー１２９３は、図示しないストッパレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー１２８３に当接する方向（図１３において、矢印Ｏ方向）に付勢されている。
A stopper lever 1293 is rotatably provided on the base plate 1210 using
ストッパレバー１２９３と第２キャンセルレバー２４３との間には、第２キャンセルレバー２４３の動きをストッパレバー１２９３へ伝達するアウタケーシング２８７、インナケーブル２８９からなるワイヤ２８８が接続され、第２キャンセルレバー２４３がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、ストッパレバー１２９３は、第１のキャンセルレバー１２８３から離れる方向に回転するようになっている。
Between the stopper lever 1293 and the second cancel
これら、ストッパレバー１２９３、第１キャンセルレバー１２８３、第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂで、フレーム６１に設けられるキャンセル機構を構成している。
The stopper lever 1293, the first cancel lever 1283, and the arm portion 1211b of the second lever 1211 constitute a cancel mechanism provided in the
ここで、キャンセル機構１２００、遅れ機構１７００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図３に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。
Here, the operation of the cancel mechanism 1200 and the delay mechanism 1700 will be described.
When the upper rail 55 is at a position other than the last position with respect to the lower rail 53, the second cancel
一方、ストッパレバー１２９３は、図１３に示すように図示しないストッパレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー１２８３に当接する位置にあり、第１キャンセルレバー１２８３の回転を禁止している。よって、ノブ５を操作しても、第１キャンセルレバー１２８３駆動されない。このため、キャンセルピン１２１５は第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接不可能な位置に位置ある。
On the other hand, the stopper lever 1293 is in a position where it abuts against the first cancel lever 1283 by a stopper lever biasing means (not shown) as shown in FIG. 13, and prohibits the rotation of the first cancel lever 1283. Therefore, even if the
ここで、操作レバー４を操作すると、操作プレート１１００が矢印Ｌ方向と反対方向に回転し、キャンセルピン１２１５は第１キャンセルレバー１２８３の長穴１２８５に沿って移動し、昇降ロック機構１００、リンクロック機構４００は駆動されない。 Here, when the operation lever 4 is operated, the operation plate 1100 rotates in the direction opposite to the arrow L direction, and the cancel pin 1215 moves along the elongated hole 1285 of the first cancel lever 1283, and the lift lock mechanism 100, link lock The mechanism 400 is not driven.
次に、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、ストッパレバー１２９３が第１キャンセルレバー１２８３から離れる方向に回転し、第１キャンセルレバー１２８３は回転可能となる。ここで、ノブ５を操作し、第１キャンセルレバー１２８３を回転させると、キャンセルピン１２１５が第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接する位置に移動する。
Next, when the upper rail 55 moves to the last position with respect to the lower rail 53, the second cancel
この状態（ノブ５を押し続けた状態）で操作レバー４を操作すると、操作プレート１１００が矢印Ｌ方向と反対方向に回転し、キャンセルピン１２１５は、第２のレバー１２１１を矢印Ｌと反対方向に回転させる。この第２のレバー１２１１の回転により、インナ側、アウタ側のリンクロック機構４００、４００’が作動し、リアリンク８１、８１’の係合部８１ａ、８１ａ’に係合していたリンクロック機構４００、４００’のストッパ４０３、４０３’が、シートスライドロック機構３００方向に回転し、ストッパ４０３、４０３’の係合部４０３ａ、４０３ａ’とリアリンク８１、８１’の係合部８１ａ、８１ａ’との係合が解除される（リンクロック機構４００のロック解除）。
When the operation lever 4 is operated in this state (the state in which the
そして、第２のレバー１２１１の切り起こし部１２１１ａと昇降ロック機構駆動レバー１２２１の切り起こし部１２２１ａの間の隙間（図１３においてＳ）がなくなると、第２のレバー１２１１の切り起こし部１２１１ａが昇降ロック機構駆動レバー１２２１を押す（遅れ機構１７００の作動の完了）。
When the gap (S in FIG. 13) between the cut-and-raised
第２のレバー１２１１の切り起こし部１２１１ａが昇降ロック機構駆動レバー１２２１を押すと、第２のレバー１２１１と昇降ロック駆動レバー１２２１とは一体となって、ピン１２０３を中心に回転をはじめ、昇降ロック機構１００のフック１１３が回転し、昇降ロック機構１００はアンロック状態となり、シートは降下する。又、リンクロック機構４００、４００’のストッパ４０３、４０３’はシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）に当接し、アッパレール５５の前方への移動を禁止する。
When the cut-and-raised
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）最初に、ワイヤ４１７（第２のワイヤ）を駆動し、次にワイヤ２３５（第１のワイヤ）を駆動する遅れ機構１７００を有することで、最初に、ロック力の小さなリンクロック機構４００が作動し、続いてロック力の大きな昇降ロック機構１００が作動するシートを実現できる。
（２）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００をロック解除できないようにするキャンセル機構２００を有することで、例えば、運転席に用いた場合、ステアリングホイールの操作ができないシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となるので、運転中にシートが一気に最低位置まで降下して、運転姿勢が変わり、運転に不都合があるのを防止できる。
（３）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動した場合でも、ノブ５を用いて第１キャンセルレバー１２８３を第１のキャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転させなければ、キャンセルピン１２１５は、第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接可能な位置に移動しない。
According to such a configuration, the following effects can be obtained.
(1) By having the delay mechanism 1700 that first drives the wire 417 (second wire) and then drives the wire 235 (first wire), the link lock mechanism 400 having a small locking force is first used. Can be realized, and then the lift lock mechanism 100 with a large locking force can be realized.
(2) By having the cancel
(3) Even when the upper rail 55 moves to the last position with respect to the lower rail 53, if the first cancel lever 1283 is not rotated against the biasing force of the first cancel lever biasing means using the
即ち、ノブ５を用いて第２のレバー１２１１を回転させる操作と、操作レバー４を用いて操作プレート１１００を回転させる操作とがなければ、昇降ロック機構１００のロック解除はできない。このため、運転中に誤って、昇降ロック機構１００が作動するのを防止できる。
（４）昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００を有することで、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構５１のアッパレール５５の前方への移動を禁止することができる。
That is, if the operation of rotating the second lever 1211 using the
(4) When the lift lock mechanism 100 is unlocked and the seat cushion (frame 61) is lowered to the lowest position, the link lock mechanism 400 that prohibits the forward movement of the upper rail 55 is provided, so that the seat reaches the lowest position. When lowered, the forward movement of the upper rail 55 of the seat track mechanism 51 can be prohibited.
よって、アッパレール５５を最後位置まで移動して、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させた際に、衝突等で、シートに大きな慣性力が作用しても、シートトラック機構５１のアッパレール５５が前方へ移動しない。
（５）第２のレバー１２１１が昇降ロック機構駆動レバー（第１のレバー）１２２１に当接すると、第２のレバー１２１１と昇降ロック機構駆動レバー１２２１とは一体となって回転し始め、ワイヤ４１７のインナワイヤ４１５（ワイヤ４１７’のインナワイヤ４１５’）とワイヤ２３５のインナワイヤ２３３とは共に引かれる。
Therefore, when the upper rail 55 is moved to the last position and the seat cushion (frame 61) is lowered to the lowest position, even if a large inertial force acts on the seat due to a collision or the like, the upper rail 55 of the seat track mechanism 51 Does not move forward.
(5) When the second lever 1211 comes into contact with the lift lock mechanism drive lever (first lever) 1221, the second lever 1211 and the lift lock mechanism drive lever 1221 start to rotate together, and the
第２のレバー１２１１の回転中心（ピン１２０３）からリンクロック機構４００を駆動するインナワイヤ４１５（４１５’）の係止された箇所までの距離をｒ２（ｒ２’）とし、昇降ロック機構駆動レバー１２２１の回転中心（ピン１２０３）から昇降ロック機構１００を駆動するインナワイヤ２３３が係止された箇所までの距離をｒ１とした場合、ｒ１＞ｒ２（ｒ２’）であるので、一体となった昇降ロック機構駆動レバー１２２１、第２のレバー１２１１が回転した場合、昇降ロック機構１００のロック解除を行なうインナワイヤ２３３の方が、リンクロック機構４００のロック解除を行なうインナワイヤ４１５、４１５’よりｒ１／ｒ２倍多く引かれる。
The distance from the center of rotation of the second lever 1211 (pin 1203) to the position where the inner wire 415 (415 ′) that drives the link lock mechanism 400 is locked is r2 (r2 ′), and the lift lock mechanism drive lever 1221 When the distance from the center of rotation (pin 1203) to the position where the
本形態例では、第２のレバー１２１１が昇降ロック機構駆動レバー１２２１に当接した時点で、リンクロック機構４００のロック解除が完了するように、所港ロック駆動レバー１２２１と第２のレバー１２１１との間隙Ｓを設定し、更に、その後、第２のレバー１２１１と昇降ロック駆動レバー１２２１とが一体となって回転する際には、昇降ロック機構１００のロック解除速度がリンクロック機構４００のロック解除速度より大きくなるようにｒ１とｒ２とを設定しすることにより、第２のレバー１２１１と昇降ロック機構駆動レバー１２２１とが一体となって回転し、昇降ロック機構１００のロック解除が完了した時点で、リンクロック機構４００がシートスライドロック機構３００に係合し、シートトラック機構５１のロック解除を禁止することができる。 In the present embodiment, the port lock drive lever 1221 and the second lever 1211 are arranged so that the unlocking of the link lock mechanism 400 is completed when the second lever 1211 contacts the lift lock mechanism drive lever 1221. When the second lever 1211 and the lift lock drive lever 1221 are rotated together, the unlock speed of the lift lock mechanism 100 is unlocked by the link lock mechanism 400. By setting r1 and r2 to be larger than the speed, the second lever 1211 and the lift lock mechanism drive lever 1221 rotate together, and when the lock release of the lift lock mechanism 100 is completed. The link lock mechanism 400 is engaged with the seat slide lock mechanism 300 and the seat track mechanism 51 is prohibited from being unlocked. It can be.
５１ シートトラック機構
５３ ロアレール
５５ アッパレール
６１ フレーム
７１ フロントリンク
８１ リアリンク
１００ ロック機構
２００ キャンセル機構
３００ シートスライドロック機構
４００ リンクロック機構
７００ 遅れ機構
51 Seat Track Mechanism 53 Lower Rail 55
Claims (6)
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
を有し、前記フロア側、前記シートクッション、前記フロントリンク、前記リアリンクで、前記フロアに対して前記シートクッションが昇降する四節回転機構を形成し、
更に、
前記シートクッションが最高位置、最低位置のいずれか一方の位置にあるとき、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止し、前記シートクッションの他方への位置への移動を禁止する昇降ロック機構と、
前記フロア側に設けられ、前記シートクッションが最高位置にあるときに、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時、係合したリンクの回転を禁止するリンクロック機構と、
前記昇降ロック機構のロック解除を行なう第１のワイヤと、
前記リンクロック機構のロック解除を行なう第２のワイヤと、
最初に前記第の２のワイヤを駆動し、続いて前記第１のワイヤを駆動する遅れ機構と、
を有したことを特徴とするシート。 A front link with a lower part rotatably attached to the floor and an upper part rotatably attached to the front part of the seat cushion;
A lower link rotatably attached to the floor side, and an upper part rotatably attached to the rear part of the seat cushion;
The floor side, the seat cushion, the front link, the rear link, forming a four-bar rotation mechanism in which the seat cushion moves up and down with respect to the floor,
Furthermore,
When the seat cushion is in either the highest position or the lowest position, the rotation of at least one of the front link and the rear link is prohibited, and the seat cushion moves to the other position. Elevating lock mechanism that prohibits,
Provided on the floor side, when the seat cushion is at the highest position, it engages with at least one of the front link and the rear link, and prohibits rotation of the engaged link at the time of rear-end collision of the vehicle. A link lock mechanism to
A first wire for unlocking the lift lock mechanism;
A second wire for unlocking the link lock mechanism;
A delay mechanism that first drives the second wire and then drives the first wire;
A sheet characterized by having.
回転可能に設けられ、前記第１のワイヤが接続され、一方の方向に回転することにより、接続されたワイヤを引く第１のレバーと、
該第１のレバーの他方の方向への回転を禁止する第１のストッパと、
前記第１のレバーが前記第１のストッパに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、
回転可能に設けられ、前記第２のワイヤが接続され、一方の方向に回転することにより、接続されたワイヤを引くと共に、前記第１のレバーに当接して、前記第１のレバーを一方の方向に回転させる当接部を有する第２のレバーと、
前記第２のレバーの他方の方向への回転を禁止する第２のストッパと、
前記第２のレバーが前記第２のストッパに当接する方向に付勢する第２の付勢手段と、
からなり、
更に、前記第１のレバーが前記第１のストッパに当接し、前記第２のレバーが前記第２のストッパに当接している状態では、前記第２のレバーの当接部と前記第１のレバーとの間には隙間が存在するようにしたことを特徴とする請求項１記載のシート。 The delay mechanism is
A first lever that is rotatably provided, the first wire is connected, and is rotated in one direction to pull the connected wire;
A first stopper that prohibits rotation of the first lever in the other direction;
First urging means for urging the first lever in a direction in which the first lever comes into contact with the first stopper;
The second wire is connected and rotated in one direction to pull the connected wire and abut against the first lever so that the first lever A second lever having a contact portion that rotates in a direction;
A second stopper that prohibits rotation of the second lever in the other direction;
Second urging means for urging the second lever in a direction in which the second lever comes into contact with the second stopper;
Consists of
Further, when the first lever is in contact with the first stopper and the second lever is in contact with the second stopper, the contact portion of the second lever and the first stopper The sheet according to claim 1, wherein a gap exists between the lever and the lever.
前記アッパレールの移動を禁止するシートスライドロック機構と、
前記アッパレールを前記ロアレールの最後位置まで移動させないと、前記昇降ロック機構のロック解除ができないようにするキャンセル機構と、
を有することを特徴とする請求項１または２記載のシート。 A seat track mechanism composed of a lower rail provided on the floor side, an upper rail which is movably engaged with the lower rail and provided with the four-bar rotation mechanism;
A seat slide locking mechanism that prohibits movement of the upper rail;
A cancellation mechanism that prevents the unlocking lock mechanism from being unlocked unless the upper rail is moved to the last position of the lower rail;
The sheet according to claim 1, comprising:
前記リンクロック機構は、前記シートが最低位置に位置する際には、前記シートスライドロック機構に係合し、ロック解除を禁止することを特徴とする請求項３記載のシート。 A seat slide lock mechanism that prohibits movement of the upper rail;
4. The seat according to claim 3, wherein the link lock mechanism engages with the seat slide lock mechanism and prohibits unlocking when the seat is at a lowest position.
前記アウタケーシングは前記第１のレバーに取り付けられ、前記インナワイヤは前記第２のレバーに接続されたことを特徴とする請求項４記載のシート。 The second wire includes a cylindrical outer casing and an inner wire provided to be movable in the outer casing.
The seat according to claim 4, wherein the outer casing is attached to the first lever, and the inner wire is connected to the second lever.
前記弟１のレバーの前記第１のワイヤが接続される箇所から前記弟１のレバーの回転中心までの距離をｒ１とし、
前記第２のレバーの前記第２のワイヤが接続される箇所から前記第２のレバーの回転中心までの距離をｒ２とした場合、
ｒ１＞ｒ２としたことを特徴とする請求項４に記載のシート。 The younger brother 1 lever and the second lever are provided coaxially and rotatably.
The distance from the position where the first wire of the younger brother 1 lever is connected to the rotation center of the younger brother 1 lever is r1,
When the distance from the point where the second wire of the second lever is connected to the rotation center of the second lever is r2,
The sheet according to claim 4, wherein r1> r2.
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