JP4760453B2 - レシプロ式エンジン - Google Patents
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Description
2 クランクシャフト
4b カウンターウェイト
5 第2のリンク
6 第1のリンク
7 連結ピン(第2のピン)
8 ピストンピン(第1のピン)
9 ピストン
9b スカート部
9c、9d 切り欠き部
10 シリンダ
10a 2つあるスラスト側のうちクランクシャフトの回転中心より遠い側のシリンダ
10b 2つあるスラスト側のうちクランクシャフトの回転中心より近い側のシリンダ
10c シリンダ下端
10d シリンダ下端
11 第3のリンク
12 連結ピン(第3のピン)
13 コントロールシャフト
Claims (10)
- シリンダ内を往復動するピストンを有するレシプロ式エンジンにおいて、
前記ピストンを複数のリンク部材を介してクランクシャフトにより駆動する一方、
前記シリンダの軸線が、前記クランクシャフトの回転中心より、エンジンをフロントから見て左右方向へのオフセットを有すると共に、
前記ピストンの下死点近傍位置において、ピストンの慣性力に起因するスラスト力が、2つあるスラスト側のうち前記クランクシャフトの回転中心より遠い側のシリンダに作用するようにし、かつ
2つあるスラスト側のうち前記クランクシャフトの回転中心より遠い側のシリンダの下端は、2つあるスラスト側のうちクランクシャフトの回転中心より近い側のシリンダの下端よりも下方に延長され、
クランクシャフトの回転中心より近い側のシリンダの下端をクランクシャフトの回転中心より遠い側のシリンダの下端と同じ位置まで延長した場合、クランクシャフトの回転中心より近い側のシリンダの下端はカウンターウェイトと干渉する関係にあることを特徴とするレシプロ式エンジン。 - 前記複数のリンク部材は、
ピストンと第1のピンを介して連結される第1のリンクと、
この第1のリンクに第2のピンを介して揺動可能に連結されると共にクランクピンに回転可能に装着される第2のリンクと、
この第2のリンクと第3のピンを介して揺動可能に連結されると共にシリンダブロックに設けられた支点を中心に揺動する第3のリンクと
を含むことを特徴とする請求項1に記載のレシプロ式エンジン。 - エンジンをフロントから見てクランクシャフトが時計方向に回転する場合に、前記シリンダの軸線は、エンジンをフロントから見て右方向へのオフセットを有することを特徴とする請求項1に記載のレシプロ式エンジン。
- 前記ピストンのスカート部に、エンジンを右方向または左方向から見て左右の両側に切り欠き部を設け、前記クランクシャフトのカウンターウェイトの最外径が、ピストン下死点近傍位置においてこの切り欠き部を通過する構成としたことを特徴とする請求項1から3までのいずれか一つに記載のレシプロ式エンジン。
- 前記ピストンの上死点及び下死点において2つあるスラスト側のうち前記クランクシャフトの回転中心より遠い側のシリンダに向けて前記第1のリンクが傾き、前記ピストンの上死点から下死点に向かう途中において前記第1のリンクの傾きが上死点及び下死点における傾きより小さくなることを特徴とする請求項1から4までのいずれか一つに記載のレシプロ式エンジン。
- 2つあるスラスト側のうち前記クランクシャフトの回転中心より遠い側のシリンダにおける下死点近傍位置でのピストン摺動面が、2つあるスラスト側のうちクランクシャフトの回転中心より近い側のシリンダにおける下死点近傍位置でのピストン摺動面より大きいことを特徴とする請求項1から4までのいずれか一つに記載のレシプロ式エンジン。
- 前記ピストンの下降行程において前記第1のリンクのシリンダ軸線に対する傾きであって、前記クランクシャフトの回転中心より遠い側のシリンダにスラスト力が作用する向きの傾きが支配的となるようにしたことを特徴とする請求項2に記載のレシプロ式エンジン。
- 前記ピストンのストロークをクランク角度に対して単振動に近い特性としたことを特徴とする請求項7に記載のレシプロ式エンジン。
- 前記クランクケースに設けられた支点の位置をエンジンの運転条件に応じて制御し、エンジンの圧縮比を可変制御するようにしたことを特徴とする請求項2、7、8のいずれか一つに記載のレシプロ式エンジン。
- 吸入空気を過給するターボ過給機を備えることを特徴とする請求項1から9までのいずれか一つに記載のレシプロ式エンジン。
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