JP4744278B2

JP4744278B2 - Non-occupant protection device

Info

Publication number: JP4744278B2
Application number: JP2005338161A
Authority: JP
Inventors: 亜紀横山; 幸広内藤; 寿一梅原
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2005-11-24
Filing date: 2005-11-24
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2025-11-24
Also published as: JP2007145046A

Description

本発明は、車室外に展開するエアバッグを備えた非乗員保護装置に関する。 The present invention relates to a non-occupant protection device including an airbag that is deployed outside a passenger compartment.

今日、車両と歩行者とが衝突する際に、歩行者への衝撃の緩和を図るいわゆる歩行者保護エアバッグを備えた歩行者保護装置が提案されている。この歩行者保護装置は、車体前部のフードの後端部を上昇可能に支持するとともに、このフードの後端下方に袋状のエアバッグを折り畳んで収納している。そして、この歩行者保護装置は、車両と歩行者との衝突の際に、ガスを供給してエアバッグを展開させ、このエアバッグでフードの後端部を持ち上げて、はね上げられた歩行者がフードに二次衝突した際のフードが変形する空間を確保して衝撃吸収特性を向上するとともに、このエアバッグでフロントガラスの下縁部及び両側のピラー部を覆い、歩行者の頭部などがピラー部に衝突する際の衝撃の緩和を図っている。 2. Description of the Related Art Today, a pedestrian protection device including a so-called pedestrian protection airbag that reduces a shock to a pedestrian when a vehicle and a pedestrian collide is proposed. This pedestrian protection device supports the rear end portion of the hood at the front of the vehicle body so as to be lifted, and stores a bag-like airbag folded under the rear end of the hood. And this pedestrian protection device supplies gas in the event of a collision between the vehicle and the pedestrian, deploys the airbag, lifts the rear end of the hood with this airbag, While securing the space where the hood is deformed when it collides with the hood, the shock absorption characteristics are improved, and the lower edge of the windshield and the pillars on both sides are covered with this airbag, and the pedestrian's head etc. The impact is reduced when it collides with the pillar.

しかしながら、このようなエアバッグ装置は、これまでの乗員保護装置とは異なり車室外に配置されるため、外装パネルとしての所定の強度や耐候性が確保されたケースに収納するなどの構成が求められる。 However, since such an airbag device is arranged outside the passenger compartment unlike conventional occupant protection devices, a configuration such as housing in a case with a predetermined strength and weather resistance as an exterior panel is required. It is done.

この点、本体と下面側部材とを上下に組み合わせ、エアバッグとインフレータとを収納する収納凹部を設けたカウルルーバを構成する歩行者用エアバッグ装置が知られている(例えば、特許文献１参照。)。この構成では、本体及び下面側部材はポリプロピレン製で、エラストマー製のシール部材により、収納凹部の周縁付近で互いにシール及び連結されている。さらに、本体には、収納凹部の上方に位置して、エアバッグの展開時にエアバッグに押されて開くエラストマー製の扉部が一体的に設けられている。
特開２００３−２５２１３９号公報（第２−５頁、図４、図７） In this regard, there is known a pedestrian airbag device that constitutes a cowl louver in which a main body and a lower surface side member are vertically combined to provide a storage recess for storing an airbag and an inflator (see, for example, Patent Document 1). ). In this configuration, the main body and the lower surface side member are made of polypropylene, and are sealed and connected to each other in the vicinity of the periphery of the storage recess by an elastomer seal member. Further, the main body is integrally provided with an elastomeric door portion that is positioned above the housing recess and is opened by being pushed by the airbag when the airbag is deployed.
JP 2003-252139 A (page 2-5, FIG. 4, FIG. 7)

上記のように、車室外に配置されるエアバッグ装置については、外装パネルとしての所定の強度や耐候性などの要求性能を確保することが求められるとともに、エアバッグの良好な展開特性を確保することが求められる。この点、単層の扉部を樹脂で形成する構成では、外装パネルとしての要求性能を確保するとともに扉部が所望の特性で開いてエアバッグの良好な展開特性を確保する設定が容易でなく、製造コストが上昇する問題を有している。 As described above, the airbag device disposed outside the passenger compartment is required to ensure required performance such as predetermined strength and weather resistance as an exterior panel, and to ensure good deployment characteristics of the airbag. Is required. In this regard, in the configuration in which the single-layer door portion is formed of resin, it is not easy to ensure the required performance as an exterior panel and to set the door portion with desired characteristics to ensure good deployment characteristics of the airbag. The manufacturing cost increases.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグを保護する外装パネルとしての特性とエアバッグを円滑に展開できるエアバッグ装置としての特性を共に確保できる非乗員保護装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and provides a non-occupant protection device that can ensure both the characteristics as an exterior panel for protecting an airbag and the characteristics as an airbag device that can smoothly deploy the airbag. For the purpose.

請求項１記載の非乗員保護装置は、車両に設けられたフードとウインドシールドとの間に臨んで配置されてカウル部を覆いかつ前記フードの後端下方に位置し、空気取入口が形成されたカウルカバー部、このカウルカバー部に一体に連続して設けられたエアバッグカバー部、このエアバッグカバー部の下側に形成されたエアバッグ収納部、及びこのエアバッグ収納部に対向し扉部を形成可能な扉予定部を設けたカウルトップカバーと、前記エアバッグ収納部に折り畳んで収納され、ガスが供給されて膨張展開し前記フードを押し上げるエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記扉予定部に取り付けられた扉補強部、車体側に取り付けられる取付受部側に支持される取付部、これら扉補強部と取付部とを連結する屈曲可能なヒンジ部を設けたカウルインナとを具備するものである。 The non-occupant protection device according to claim 1 is disposed so as to face a hood and a windshield provided in the vehicle, covers the cowl portion, and is located below the rear end of the hood, and an air intake is formed. A cowl cover part, an airbag cover part provided integrally and continuously with the cowl cover part, an airbag storage part formed below the airbag cover part, and a door facing the airbag storage part A cowl top cover provided with a planned door portion capable of forming a portion, an airbag that is folded and stored in the airbag storage portion, inflated and deployed by pushing gas and pushing up the hood, and gas is supplied to the airbag buckling connecting an inflator, door reinforcement portion attached to the door portion to be mounting portion supported on the attachment receiving portion side to be attached to the vehicle body, and these door reinforcement portion and a mounting portion for Provided a possible hinge is to and a Kauruin'na.

そして、この構成では、車両と歩行者との衝突の際に、インフレータからエアバッグにガスが供給される。すると、このエアバッグが膨張展開し、扉予定部の外周部を破断などして扉部を展開させ、エアバッグをエアバッグ収納部の外側に展開させる。膨張展開したエアバッグは、フードを押圧して移動させ、非乗員がフードに衝突する際のフードの変形に要する空間を確保して、衝撃吸収特性を向上するとともに、膨張展開したエアバッグが車両の少なくとも一部を覆い、非乗員が車両に衝突する際の衝撃を緩和する。カウルトップカバーに扉部を形成する扉予定部を設けるとともに、カウルインナを介して扉予定部を車体側に連結することにより、カウルトップカバーによりエアバッグを外部環境から保護しつつ収納する外装パネルとしての特性を確保し、カウルインナで扉部を確実に保持しつつ円滑に展開させるエアバッグ装置としての特性を確保する構成が容易に実現される。また、カウルトップカバーと一体化したため、車体への組み付け作業が容易であり、作業コストを低減できる。 In this configuration, gas is supplied from the inflator to the airbag in the event of a collision between the vehicle and the pedestrian. Then, the airbag is inflated and deployed, the door portion is deployed by breaking the outer peripheral portion of the planned door portion, and the airbag is deployed outside the airbag storage portion. The inflated airbag is moved by pressing the hood, ensuring a space required for deformation of the hood when a non-occupant collides with the hood, improving the shock absorption characteristics, and the inflated airbag is a vehicle. The at least part of the vehicle is covered and the impact when a non-occupant collides with the vehicle is reduced. As the exterior panel for storing the airbag while protecting the airbag from the external environment by the cowl top cover by providing the door with the cowl top cover and connecting the planned door to the vehicle body via the cowl inner. Thus, a configuration for ensuring the characteristics as an airbag device that can be smoothly deployed while securely holding the door portion with the cowl inner is easily realized. Further, since it is integrated with the cowl top cover, the assembly work to the vehicle body is easy, and the work cost can be reduced.

請求項２記載の非乗員保護装置は、請求項１記載の非乗員保護装置において、カウルトップカバーは、第１のシェルと、この第１のシェルに水密に接合される第２のシェルとを備え、カウルカバー部、エアバッグカバー部、及び扉予定部は前記第１のシェルに設けられ、前記第１のシェルと前記第２のシェルとの間にエアバッグ収納部が形成されたものである。 The non-occupant protection device according to claim 2 is the non-occupant protection device according to claim 1, wherein the cowl top cover includes a first shell and a second shell that is watertightly joined to the first shell. It includes, cowl cover, the airbag cover, and the door will unit provided in the first shell, in which the air bag housing portion between the first shell and the second shell is formed is there.

そして、この構成では、カウルトップカバーの水密に接合した第１のシェルと第２のシェルにより構成したエアバッグ収納部に、エアバッグが保護しつつ収納される。 In this configuration, the airbag is stored while being protected in the airbag storage portion formed by the watertightly joined first shell and the second shell of the cowl top cover.

請求項３記載の非乗員保護装置は、請求項１または２記載の非乗員保護装置において、エアバッグ及びカウルインナの取付部を車体に設けられた取付受部側に固定する取付ブラケットを備えたものである。 The non-occupant protection device according to claim 3 is the non-occupant protection device according to claim 1 or 2, further comprising an attachment bracket for fixing the attachment portion of the airbag and the cowl inner to the attachment receiving portion provided on the vehicle body. It is.

そして、この構成では、エアバッグ及びカウルインナの取付部を取付ブラケットにより車体の取付受部に固定して、容易に強固に保持できる。 And in this structure, the attachment part of an airbag and a cowl inner can be fixed firmly to the attachment receiving part of a vehicle body with an attachment bracket, and can be hold | maintained easily and firmly.

請求項４記載の非乗員保護装置は、請求項１ないし３いずれか一記載の非乗員保護装置において、カウルインナは、折り畳んだ状態のエアバッグを仮保持するものである。 A non-occupant protection device according to a fourth aspect is the non-occupant protection device according to any one of the first to third aspects, wherein the cowl inner temporarily holds the folded airbag.

そして、この構成では、カウルインナが折り畳んだ状態のエアバッグを仮保持することにより、カウルインナとともにエアバッグが所定の位置に配置され、構成が簡略化されるとともに、組み立て作業が容易になり、製造コストが低減される。 In this configuration, by temporarily holding the airbag with the cowl inner folded, the airbag is disposed at a predetermined position together with the cowl inner, the configuration is simplified, the assembly work is facilitated, and the manufacturing cost is reduced. Is reduced.

請求項５記載の非乗員保護装置は、請求項１ないし４いずれか一記載の非乗員保護装置において、扉部に傾倒可能に支持され、フードとカウルトップカバーとの間をシールするシール体を備えたものである。 The non-occupant protection device according to claim 5 is the non-occupant protection device according to any one of claims 1 to 4, wherein the non-occupant protection device is supported by the door so as to be tiltable and seals between the hood and the cowl top cover. It is provided.

そして、この構成では、シール体により、フードとカウルトップカバーとの間がシールされ、カウルトップカバーとしての機能を奏するとともに、シール体は、エアバッグ収納部のシールとしても機能する。シール体は、傾倒可能に支持されるため、扉部の展開時に与える影響が抑制される。 In this configuration, the seal body seals the space between the hood and the cowl top cover, and functions as a cowl top cover. The seal body also functions as a seal for the airbag housing portion. Since the seal body is supported in a tiltable manner, the influence exerted when the door portion is expanded is suppressed.

本発明の非乗員保護装置によれば、カウルトップカバーに扉部を形成する扉予定部を設けるとともに、カウルインナを介して扉予定部を車体側に連結することにより、カウルトップカバーによりエアバッグを外部環境から保護しつつ収納する外装パネルとしての特性を確保できるとともに、カウルインナで扉部を確実に保持しつつ円滑に展開させエアバッグを円滑に展開できるエアバッグ装置としての特性を確保できる。また、カウルトップカバーと一体化したため、車体への組み付け作業が容易であり、作業コストを低減できる。さらに、エアバッグにガスを供給して展開させることにより、フードの後端部を持ち上げてフードの下方に変形領域を確保し、フードの衝撃吸収特性を向上できる。 According to the non-occupant protection device of the present invention, a planned door portion for forming a door portion is provided on the cowl top cover, and the planned door portion is connected to the vehicle body via the cowl inner so that the airbag is attached to the cowl top cover. The characteristics as an exterior panel that can be stored while being protected from the external environment can be secured, and the characteristics as an airbag device that can be smoothly deployed while the door portion is securely held by the cowl inner can be secured. Further, since it is integrated with the cowl top cover, the assembly work to the vehicle body is easy, and the work cost can be reduced. Furthermore, by supplying gas to the airbag and deploying it, the rear end of the hood is lifted to secure a deformation area below the hood, and the shock absorption characteristics of the hood can be improved.

以下、本発明の非乗員保護装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a non-occupant protection device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図２において、１は移動体である車両としての自動車の車体で、この車体１には、前部のエンジンルーム２を覆うフード３と、エンジンルーム２の後方に位置する車室４を覆うウインドシールドとしてのフロントガラス５となどが取り付けられているとともに、これらエンジンルーム２と車室４との間のカウル部７からフード３の後端下方などに位置して、カウル部７を覆うカウルトップカバー８を有するとともにエアバッグ装置としての非乗員保護装置である歩行者保護装置10が備えられている。なお、以下、前方（矢印Ｆ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、及び車幅方向である両側方向（矢印Ｗ方向）などの方向は、車体１の直進方向を基準として説明する。 In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a vehicle body as a vehicle that is a moving body. The vehicle body 1 includes a hood 3 that covers a front engine room 2 and a window that covers a vehicle room 4 located behind the engine room 2. A windshield 5 as a shield is attached, and a cowl top that covers the cowl portion 7 is located below the rear end of the hood 3 from the cowl portion 7 between the engine room 2 and the vehicle compartment 4. A pedestrian protection device 10 that has a cover 8 and is a non-occupant protection device as an airbag device is provided. Hereinafter, directions such as forward (arrow F direction), upward (arrow U direction), and both side directions (arrow W direction) which are vehicle width directions will be described with reference to the straight direction of the vehicle body 1 as a reference.

そして、フード３は、ボンネットフードあるいはフロントフードなどとも呼ばれるもので、車体１の前部に設けられ、１枚あるいは複数枚の金属板などから形成されているとともに、いわゆる歩行者傷害軽減ボディを構成し、歩行者が衝突した際に、容易に変形して衝撃を吸収するようになっている。また、このフード３は、前端部近傍に設けたロック機構と後端部近傍の両側部に設けたヒンジ機構とにより車体１の他の部分に連結されている。そして、ロック機構は、フード３と下方の車体１側とを係脱可能かつ回動可能に係合保持するようになっている。また、ヒンジ機構は、フード３の後端部近傍の両側部に設けられ、回動可能かつ上方に伸長可能に構成されている。そこで、通常のフード３の開閉時には、ロック機構のロックを解除することにより、ヒンジ機構が支点すなわち回転軸となって開閉可能となり、フード３の前端部が上方に回動して、エンジンルーム２の点検などが可能となる。一方、歩行者保護装置10が作動してフード３の後端部に上方に向かう力が加わった際は、ロック機構によりフード３の前側部は回動が許容されるとともに、各ヒンジ機構によりフード３の後側部は所定の寸法、例えば５cm程度上方への移動が許容されるようになっている。 The hood 3 is also called a bonnet hood or a front hood, and is provided at the front of the vehicle body 1 and formed of one or more metal plates, and constitutes a so-called pedestrian injury reducing body. And when a pedestrian collides, it is easily deformed to absorb the impact. The hood 3 is connected to other parts of the vehicle body 1 by a lock mechanism provided near the front end and hinge mechanisms provided on both sides near the rear end. The lock mechanism engages and holds the hood 3 and the lower body 1 so as to be disengageable and rotatable. Further, the hinge mechanism is provided on both side portions in the vicinity of the rear end portion of the hood 3 and is configured to be rotatable and extend upward. Therefore, when the hood 3 is normally opened and closed, the lock mechanism is unlocked, so that the hinge mechanism can be opened and closed as a fulcrum, that is, a rotating shaft, and the front end portion of the hood 3 is rotated upward, so that the engine room 2 It is possible to inspect. On the other hand, when the pedestrian protection device 10 is activated and an upward force is applied to the rear end portion of the hood 3, the front side portion of the hood 3 is allowed to rotate by the lock mechanism, and each hinge mechanism allows the hood to be moved. The rear side portion of 3 is allowed to move upward by a predetermined dimension, for example, about 5 cm.

また、フロントガラス５は、両側部がピラー部としてのＡピラーにより支持されているとともに、前端部近傍の下面が、シール部を介して車体１を構成するカウルトップパネルにより支持されている。 Further, the windshield 5 is supported on both sides by A pillars as pillars, and the lower surface near the front end is supported by a cowl top panel constituting the vehicle body 1 via a seal.

さらに、カウル部７は、エアボックスなどとも呼ばれるもので、図示しないカウルトップパネルとこのカウルトップパネルの前方に位置する車体パネルとの間に上側を開口した樋状に設けられ、この開口を覆ってカウルトップカバー８が取り付けられている。そして、このカウル部７に、ワイパーを駆動するモータなどが配置されているとともに、空調装置の空気取入部などが接続されており、図３に示すように、カウルトップカバー８の後側すなわち車室４側に位置するカウルカバー部11には、ワイパーリンク機構の軸12が挿通する円孔状の開口部14や、図示しない空気取入口などが形成されている。 Further, the cowl portion 7 is also called an air box or the like, and is provided in a bowl shape having an upper opening between a cowl top panel (not shown) and a vehicle body panel positioned in front of the cowl top panel, and covers the opening. A cowl top cover 8 is attached. A motor for driving the wiper and the like are disposed on the cowl unit 7 and an air intake unit of an air conditioner is connected to the cowl unit 7. As shown in FIG. The cowl cover portion 11 located on the chamber 4 side is formed with a circular hole-like opening portion 14 through which the shaft 12 of the wiper link mechanism is inserted, an air intake port (not shown), and the like.

そして、歩行者保護装置10は、いわゆる歩行者保護エアバッグ装置であり、車体１の前側であるフード３の後端部の下方のカウル部７に折り畳んで収納した袋状のエアバッグ21を備えている。そして、このエアバッグ21にガスを供給して展開させることにより、フード３の後端部を持ち上げてフード３の下方に変形領域を確保し、フード３の衝撃吸収特性を向上するとともに、展開したエアバッグ21でカウル部７の上面すなわちフロントガラス５の下縁部とＡピラーの前面の少なくとも一部を覆うようになっている。そして、この歩行者保護装置10は、エアバッグ21と、このエアバッグ21にガスを供給するインフレータ22と、これら部材を収納するカウルトップカバー８と、このカウルトップカバー８の外側に取り付けられたシール体23と、このカウルトップカバー８の内側に取り付けられたカウルインナ24と、エアバッグ21を取り付ける取付ブラケット25と、インフレータ22を取り付けるリテーナ26と、カウルトップカバー８の外側に取り付けられる取付受部としての車体ブラケット27と、図示しない制御装置とを備えている。さらに、この歩行者保護装置10は、折り畳んだエアバッグ21を覆うサック28、インフレータ22とエアバッグ21とを接続するためのパイプ29及びバンド30、インフレータ22を制御装置に接続するサブハーネス31、複数のナット32、及び図示しないボルトなどを備えている。 The pedestrian protection device 10 is a so-called pedestrian protection airbag device, and includes a bag-like airbag 21 that is folded and stored in a cowl portion 7 below the rear end portion of the hood 3 on the front side of the vehicle body 1. ing. Then, by supplying gas to the airbag 21 and deploying it, the rear end of the hood 3 is lifted to secure a deformation area below the hood 3, improving the shock absorption characteristics of the hood 3 and deploying. The airbag 21 covers at least a part of the upper surface of the cowl portion 7, that is, the lower edge portion of the windshield 5 and the front surface of the A pillar. The pedestrian protection device 10 is attached to an airbag 21, an inflator 22 that supplies gas to the airbag 21, a cowl top cover 8 that houses these members, and an outside of the cowl top cover 8. A seal body 23, a cowl inner 24 attached to the inside of the cowl top cover 8, a mounting bracket 25 for attaching the airbag 21, a retainer 26 for attaching the inflator 22, and a mounting receiving part attached to the outside of the cowl top cover 8. As a vehicle body bracket 27 and a control device (not shown). Further, the pedestrian protection device 10 includes a sack 28 that covers the folded airbag 21, a pipe 29 and a band 30 for connecting the inflator 22 and the airbag 21, a sub harness 31 that connects the inflator 22 to the control device, A plurality of nuts 32 and bolts (not shown) are provided.

そして、エアバッグ21は、２枚の基布の外周部同士を外周縫合線で縫い合わせて外殻とした袋状に形成され、全体として、図２に示すように、両側方向に延びる基部33と、この基部33の両側方向の端部から突設された突設部34とで略Ｕ字状をなしている。さらに、この外殻の内側には、必要に応じて、基部33の長手方向に沿って、基布にて形成された隔壁部が外殻を構成する各基布に内側縫合線で縫い合わされている。また、この隔壁部の両端部近傍には、円孔状などをなす通気部である連通部が形成されている。そして、この隔壁部により、エアバッグ21の内側部が前側かつ上流側に位置する第１の気室と、後側かつ下流側に位置する第２の気室となど複数の気室に区画されている。そして、第１の気室には、図１に示すように、筒状をなすガス供給部21aが設けられ、このガス供給部21aから供給されるガスにより、迅速に膨張展開し、フード３を押し上げるとともにカウル部７の一部を覆うようになっている。また、第２の気室は、第１の気室を介してガスが供給され、カウル部７の一部を覆うとともに、突設部34に該当する部分がピラーを覆うようになっている。さらに、エアバッグ21の基部33の外周部には、エアバッグ側取付部である複数の取付片21bが設けられている。各取付片21bは、タブとも呼ばれるもので、例えば、四角形状に突設した２枚の基布を重ねて縫い合わせて形成され、各取付片21bには、円孔状の取付孔21cが設けられている。また、図示しないが、各基布には、必要に応じて、防炎布などとも呼ばれる補強布が重ねて縫い合わされている。そして、エアバッグ21は、図３に示すように、例えば蛇腹折りとロール折りとを組み合わせた所定の形状に折り畳まれ、筒状のサック28を被せられて折り畳んだ形状が保持されている。また、このサック28には、周面に切り込み28aが形成され、エアバッグ21の取付片21b及びガス供給部21aが外部に引き出されているとともに、エアバッグ21の展開時に容易に開裂する図示しないテアラインが形成されている。 The airbag 21 is formed in a bag shape having an outer shell formed by stitching the outer peripheral portions of two base fabrics together with an outer peripheral suture line, and as a whole, as shown in FIG. The base portion 33 has a substantially U-shape with the projecting portion 34 projecting from both ends of the base portion 33. Further, on the inner side of the outer shell, a partition wall portion formed of the base fabric is sewn to each base fabric constituting the outer shell with an inner suture line along the longitudinal direction of the base portion 33 as necessary. Yes. In addition, in the vicinity of both end portions of the partition wall, a communication portion that is a vent portion having a circular hole shape or the like is formed. The partition portion divides the inner portion of the airbag 21 into a plurality of air chambers such as a first air chamber located on the front side and the upstream side, and a second air chamber located on the rear side and the downstream side. ing. As shown in FIG. 1, the first air chamber is provided with a gas supply part 21 a having a cylindrical shape, and the gas supplied from the gas supply part 21 a is rapidly expanded and deployed, and the hood 3 is While pushing up, a part of the cowl part 7 is covered. The second air chamber is supplied with gas through the first air chamber, covers a part of the cowl portion 7, and a portion corresponding to the protruding portion 34 covers the pillar. Furthermore, a plurality of attachment pieces 21b, which are airbag side attachment portions, are provided on the outer peripheral portion of the base portion 33 of the airbag 21. Each attachment piece 21b is also called a tab, and is formed by, for example, overlapping and sewing two base fabrics protruding in a square shape, and each attachment piece 21b is provided with a circular attachment hole 21c. ing. Moreover, although not shown in figure, the reinforcement cloth called a flameproof cloth etc. is piled up and sewed on each base fabric as needed. As shown in FIG. 3, the airbag 21 is folded into a predetermined shape, for example, a combination of bellows folding and roll folding, and the folded shape is retained by covering with a cylindrical sack 28. Further, the sack 28 has a notch 28a formed in the peripheral surface thereof, the attachment piece 21b of the airbag 21 and the gas supply portion 21a are drawn out to the outside, and are not easily shown when the airbag 21 is deployed. A tear line is formed.

また、インフレータ22は、ガス発生器であり、略円柱状の本体部22aを備えるとともに、この本体部22aの一端側に、ガス噴射部22bと、コネクタ22cとが設けられている。そして、ガス噴射部22bは、外周部にねじ溝を形成した円筒状をなし、パイプ29が螺合して気密に接続される。さらに、このパイプ29は、エアバッグ21のガス供給部21aに挿入され、環状のバンド30で締め付けられて、気密に接続されている。また、コネクタ22cには、サブハーネス31の一端に設けたコネクタ31aが電気的に接続されている。そして、このインフレータ22は、サブハーネス31を介してコネクタ22cに信号が供給されることにより、内部のボンベに貯留したガスを開放し、あるいは内部に充填した推進薬を反応させるなどして、ガス噴射部22bからエアバッグ21にガスを供給するようになっている。 The inflator 22 is a gas generator, and includes a substantially cylindrical main body portion 22a. A gas injection portion 22b and a connector 22c are provided on one end side of the main body portion 22a. The gas injection part 22b has a cylindrical shape with a thread groove formed on the outer peripheral part, and the pipe 29 is screwed and connected in an airtight manner. Further, the pipe 29 is inserted into the gas supply part 21a of the airbag 21, and is fastened by an annular band 30 so as to be airtightly connected. A connector 31a provided at one end of the sub-harness 31 is electrically connected to the connector 22c. The inflator 22 is supplied with a signal to the connector 22c via the sub-harness 31, thereby releasing the gas stored in the internal cylinder or reacting the propellant filled in the gas. Gas is supplied to the airbag 21 from the injection part 22b.

そして、カウルトップカバー８は、カウルカバー部11の前側に連続してエアバッグカバー部40を一体に設けた第１のシェルとしての上側シェル41と、この第１のシェル41のエアバッグカバー部40の下側に取り付けられた第２のシェルとしての下側シェル42とを備えている。また、上側シェル41は、外装パネルとして必要な耐候性や強度を有するポリプロピレン(PP)により形成され、下側シェル42は、エラストマーにより一体に形成されている。そして、これら上側シェル41及び下側シェル42は、振動溶着により一体に水密に接合され、これら上側シェル41と下側シェル42との間に、略密閉された状態で、カウルトップカバー８の両側方向の略全長に延びるエアバッグ収納部44と、両側方向の中央部に位置してエアバッグ収納部44の前側すなわちエンジンルーム２側に突出して連続するインフレ−タ収納部45とが形成されている。また、上側シェル41には、エアバッグ収納部44の上側に沿って、図５に示す扉部46を形成可能な扉予定部47が形成されている。この扉予定部47の外周部には、裏面側を薄肉とし隣接する部分より脆弱に形成した扉予定線部であるテアライン48が形成されている。さらに、この上側シェル41には、両端部の前側部に位置して、上側シェル取付部49が形成され、各上側シェル取付部49にはそれぞれ円孔状の取付孔49aが形成されている。また、下側シェル42は、ハウジングとも呼び得るもので、上側を開口した皿状で、上側シェル41の形状に応じて、エアバッグ収納部44を形成する部分の中央部からインフレ−タ収納部45を形成する部分が前側に突設されている。そして、この下側シェル42の上縁の開口部に周囲には、環状のフランジ部50が形成され、このフランジ部50が、上側シェル41の下面に振動溶着されている。また、この下側シェル42の底部には、所定の間隔で、ボルトなどが挿通する円孔状の取付孔51と、サブハーネス31が挿通する円孔状の配線孔52とが下方に開口して形成されている。 The cowl top cover 8 includes an upper shell 41 as a first shell integrally provided with an airbag cover portion 40 continuously on the front side of the cowl cover portion 11, and an airbag cover portion of the first shell 41. And a lower shell 42 as a second shell attached to the lower side of 40. The upper shell 41 is made of polypropylene (PP) having weather resistance and strength required for an exterior panel, and the lower shell 42 is integrally formed of an elastomer. The upper shell 41 and the lower shell 42 are integrally joined together by vibration welding in a watertight manner, and are substantially sealed between the upper shell 41 and the lower shell 42, and both sides of the cowl top cover 8. An airbag storage portion 44 extending substantially the entire length in the direction, and an inflator storage portion 45 that is located at the center of both sides and protrudes to the front side of the airbag storage portion 44, that is, the engine room 2 side. Yes. Further, the upper shell 41 is formed with a planned door portion 47 capable of forming the door portion 46 shown in FIG. 5 along the upper side of the airbag housing portion 44. A tear line 48, which is a planned door line portion, is formed on the outer peripheral portion of the planned door portion 47 so that the back side is thin and formed weaker than the adjacent portion. Further, the upper shell 41 is formed with an upper shell mounting portion 49 located at the front side portion of both ends, and each upper shell mounting portion 49 is formed with a circular mounting hole 49a. The lower shell 42 can also be referred to as a housing, and has a dish shape with an upper opening. Depending on the shape of the upper shell 41, the lower shell 42 is formed from the central portion of the portion that forms the airbag storage portion 44 to the inflator storage portion. The part which forms 45 protrudes in the front side. An annular flange portion 50 is formed around the opening of the upper edge of the lower shell 42, and the flange portion 50 is vibration welded to the lower surface of the upper shell 41. In addition, a circular mounting hole 51 through which a bolt or the like is inserted and a circular wiring hole 52 through which the sub harness 31 is inserted open at a predetermined interval at the bottom of the lower shell 42. Is formed.

また、カウルインナ24は、中央カウルインナ53と、左右両側の側部カウルインナ54，55との３個の部材からなり、それぞれカウルトップカバー８のエアバッグ収納部44に配置されている。そして、各カウルインナ24は、それぞれ展開する扉部を支持する構造体として必要な柔軟性を備えるオレフィン系エラストマーにより形成され、板状をなす扉補強部56と、この扉補強部56の長手方向に沿った側縁である前側縁から下方に延設された複数の屈曲可能なヒンジ部57と、このヒンジ部57の先端部から後側に向かって延設された取付部58とを備えている。そして、扉補強部56は、上面に形成した溶着リブをカウルトップカバー８の扉予定部47の下面に溶着などして、エアバッグ21の展開時にも扉部46を保持できるように強固に接合されている。また、取付部58の先端部は上側に向かう爪状に形成されている。また、カウルインナ24には、例えばヒンジ部57の後面に、エアバッグ21を仮止めする仮止め手段としての両面粘着テープ59が貼り付けられている。 The cowl inner 24 includes three members, a central cowl inner 53 and left and right side cowl inners 54 and 55, and is disposed in the airbag storage portion 44 of the cowl top cover 8. Each cowl inner 24 is formed of an olefin-based elastomer having flexibility necessary as a structure that supports the door part to be developed, and has a plate-like door reinforcing part 56 and a longitudinal direction of the door reinforcing part 56. A plurality of bendable hinge portions 57 extending downward from the front side edge, which is a side edge along, and an attachment portion 58 extending from the front end portion of the hinge portion 57 toward the rear side. . The door reinforcing portion 56 is firmly bonded so that the door portion 46 can be held even when the airbag 21 is deployed by welding the welding rib formed on the upper surface to the lower surface of the planned door portion 47 of the cowl top cover 8. Has been. Further, the tip of the attachment portion 58 is formed in a claw shape that faces upward. In addition, a double-sided adhesive tape 59 as a temporary fixing means for temporarily fixing the airbag 21 is attached to the cowl inner 24, for example, on the rear surface of the hinge portion 57.

そして、取付ブラケット25は、両側に配置された２個の部材からなり、エアバッグ21をカウルトップカバー８とともに車体１側に取り付け固定するもので、金属板を折曲などして形成されエアバッグ収納部44に配置された取付ブラケット本体61と、各取付ブラケット本体61に固定され下方に突設された複数の取付ボルト62とを備えている。また、取付ブラケット本体61の前側の縁部は上側に屈曲されているとともに、この屈曲部分の角部あるいは角部の近傍に位置して、スリット状の係止部64が形成されている。 The mounting bracket 25 is composed of two members arranged on both sides, and is used to fix the airbag 21 to the vehicle body 1 side together with the cowl top cover 8, and is formed by bending a metal plate or the like. A mounting bracket body 61 disposed in the storage portion 44 and a plurality of mounting bolts 62 fixed to each mounting bracket body 61 and projecting downward are provided. Further, the front edge of the mounting bracket body 61 is bent upward, and a slit-like locking portion 64 is formed at the corner of the bent portion or in the vicinity of the corner.

また、リテーナ26は、インフレータ22をカウルトップカバー８とともに車体１側に取り付け固定するもので、金属板を折曲などして形成されインフレ−タ収納部45に配置されたリテーナ本体66と、このリテーナ本体66から弧状に延設されたインフレ−タ抑え部67と、このインフレ−タ抑え部67の先端部に固定され下方に突設された複数の取付ボルト68とを備えている。 The retainer 26 attaches and fixes the inflator 22 to the vehicle body 1 side together with the cowl top cover 8. The retainer body 66 is formed by bending a metal plate and disposed in the inflator storage portion 45. An inflator holding part 67 extending in an arc from the retainer main body 66 and a plurality of mounting bolts 68 fixed to the tip of the inflator holding part 67 and projecting downward are provided.

そして、車体ブラケット27は、カウルトップカバー８の下側シェル42の下側すなわちエアバッグ収納部44及びインフレ−タ収納部45の外側に配置され、車体１のカウルトップパネル及び車体パネルなどの形状に応じて形成された中央車体ブラケット71及び左右両側の側部車体ブラケット72，73の３個の部材から構成されている。そして、車体ブラケット27は、エアバッグ装置支持部である基板部75と、この基板部75に連続する車体側取付部である側板部76とを備え、それぞれ単数あるいは複数の円孔状のボルト用の取付孔77が形成されいてる。 The vehicle body bracket 27 is disposed below the lower shell 42 of the cowl top cover 8, that is, outside the airbag storage portion 44 and the inflector storage portion 45, and has a shape such as a cowl top panel and a vehicle body panel of the vehicle body 1. It is composed of three members, a central vehicle body bracket 71 and lateral vehicle body brackets 72 and 73 formed on the right and left sides. The vehicle body bracket 27 includes a base plate portion 75 that is an airbag device support portion and a side plate portion 76 that is a vehicle body side mounting portion that is continuous with the base plate portion 75, and is used for a single or a plurality of circular bolts. The mounting hole 77 is formed.

また、シール体23は、柔軟なゴムなどにて細長形状に形成され、カウルトップカバー８のエアバッグカバー部40の上側に配置され、より詳細には、扉予定部47の後端部に沿って配置され、カウルトップカバー８の上面とフード３との間を水密にシールしている。 The seal body 23 is formed in an elongated shape with a flexible rubber or the like, and is disposed on the upper side of the airbag cover portion 40 of the cowl top cover 8, and more specifically along the rear end portion of the planned door portion 47. Arranged between the upper surface of the cowl top cover 8 and the hood 3 in a watertight manner.

また、サブハーネス31は、インフレータ22のコネクタ22cに接続されるコネクタ31aが一端部に設けられているとともに、他端部に制御装置側に接続されるコネクタ31bが設けられている。さらに、サブハーネス31の中間位置には、カウルトップカバー８の下側シェル42の配線孔52に嵌合して水密にシールするブッシュ体31cが嵌合されている。 The sub-harness 31 has a connector 31a connected to the connector 22c of the inflator 22 at one end, and a connector 31b connected to the control device side at the other end. Further, a bush body 31c that fits into the wiring hole 52 of the lower shell 42 of the cowl top cover 8 and seals it in a watertight manner is fitted at an intermediate position of the sub harness 31.

さらに、制御装置は、ＣＰＵなどを備えるとともに、検出手段である複数のセンサを備え、歩行者などの非乗員と車体１との衝突を検出し、すなわち、実際の衝突の衝撃を検出し、あるいは、不可避の衝突を判断して、信号を供給し、各インフレータ22を作動させるようになっている。 Furthermore, the control device includes a CPU and the like, and includes a plurality of sensors as detection means, and detects a collision between a non-occupant such as a pedestrian and the vehicle body 1, that is, detects an impact of an actual collision, or Then, an inevitable collision is judged, a signal is supplied, and each inflator 22 is activated.

次に、この歩行者保護装置10の組立工程を説明する。 Next, an assembly process of the pedestrian protection device 10 will be described.

まず、図４に示すように、カウルトップカバー８の上側シェル41と下側シェル42とを接合する前の状態で、カウルインナ24の扉補強部56を扉予定部47の下面に振動溶着にて接合する。 First, as shown in FIG. 4, in a state before the upper shell 41 and the lower shell 42 of the cowl top cover 8 are joined, the door reinforcing portion 56 of the cowl inner 24 is vibration welded to the lower surface of the planned door portion 47. Join.

一方、エアバッグ21を細長い所定の形状に折り畳み、サック28で覆った状態とする。そして、サック28から引き出した取付片21bの取付孔21cに、それぞれ取付ブラケット25の取付ボルト62を挿入する。そして、両面粘着テープ59によりサック28とヒンジ部57とを接着するとともに、取付部58を取付ブラケット25の係止部64に挿入し係止して、折り畳んだエアバッグ21をカウルインナ24さらにはカウルトップカバー８の上側シェル41に仮止めする。 On the other hand, the airbag 21 is folded into a predetermined shape and covered with a sack 28. Then, the mounting bolts 62 of the mounting bracket 25 are inserted into the mounting holes 21c of the mounting pieces 21b drawn from the sack 28, respectively. Then, the sack 28 and the hinge portion 57 are bonded to each other by the double-sided adhesive tape 59, and the attachment portion 58 is inserted into and engaged with the engagement portion 64 of the attachment bracket 25 to lock the folded airbag 21 into the cowl inner 24 and further to the cowl. Temporarily fasten to the upper shell 41 of the top cover 8.

また、インフレータ22の本体部22aをリテーナ本体66とインフレ−タ抑え部67との間に保持するとともに、インフレータ22のガス噴射部22bをパイプ29及びバンド30を用いてエアバッグ21のガス供給部21aに接続する。さらに、インフレータ22のコネクタ22cに、サブハーネス31のコネクタ31aを接続する。 Further, the main body portion 22a of the inflator 22 is held between the retainer main body 66 and the inflator holding portion 67, and the gas injection portion 22b of the inflator 22 is used as the gas supply portion of the airbag 21 using the pipe 29 and the band 30. Connect to 21a. Further, the connector 31 a of the sub-harness 31 is connected to the connector 22 c of the inflator 22.

そして、これらエアバッグ21、インフレータ22、取付ブラケット25、及びリテーナ26などを、エアバッグ収納部44及びインフレ−タ収納部45に収納するようにして、図４に矢印Ａで示すように、カウルトップカバー８の上側シェル41と下側シェル42とを重ね合わせる。この時、取付ブラケット25の取付ボルト62及びリテーナ26の取付ボルト68を、下側シェル42の取付孔51に挿入するとともに、サブハーネス31のブッシュ体31cを配線孔52に嵌合する。 Then, the airbag 21, the inflator 22, the mounting bracket 25, the retainer 26, etc. are accommodated in the airbag accommodating portion 44 and the inflector accommodating portion 45, and as shown by the arrow A in FIG. The upper shell 41 and the lower shell 42 of the top cover 8 are overlapped. At this time, the mounting bolt 62 of the mounting bracket 25 and the mounting bolt 68 of the retainer 26 are inserted into the mounting hole 51 of the lower shell 42, and the bush body 31c of the sub harness 31 is fitted into the wiring hole 52.

この状態で、上側シェル41と下側シェル42とを振動溶着により接合し、下側シェル42のフランジ部50の全周を上側シェル41の扉予定部47の周囲の下面に溶着して、エアバッグ収納部44及びインフレ−タ収納部45を構成するとともに、カウルトップカバー８を構成する。 In this state, the upper shell 41 and the lower shell 42 are joined by vibration welding, and the entire circumference of the flange portion 50 of the lower shell 42 is welded to the lower surface around the planned door portion 47 of the upper shell 41, so that the air The bag storage unit 44 and the inflator storage unit 45 are configured, and the cowl top cover 8 is configured.

さらに、カウルトップカバー８の下側に突設された取付ブラケット25及びリテーナ26の各取付ボルト62，68、及び上側シェル41の上側シェル取付部49の取付孔49aに上側から挿入した図示しない取付ボルトを、車体ブラケット27の基板部75の取付孔77に挿入してナット32を螺合して締め付けることにより、歩行者保護装置10のエアバッグ装置が構成される。なお、各取付ブラケット25は、中央車体ブラケット71及び左右両側の側部車体ブラケット72，73に掛け渡すように取付ボルト62を挿入する。また、リテーナ26の取付ボルト68は、中央車体ブラケット71の前側部に挿入される。さらに、上側シェル取付部49の取付ボルトは、左右両側の側部車体ブラケット72，73に挿入される。 Furthermore, the mounting bracket 25 and the mounting bolts 62 and 68 of the retainer 26 projecting from the lower side of the cowl top cover 8 and the mounting holes 49a of the upper shell mounting portion 49 of the upper shell 41 are inserted from the upper side (not shown). The airbag device of the pedestrian protection device 10 is configured by inserting the bolt into the mounting hole 77 of the base plate portion 75 of the vehicle body bracket 27 and screwing and tightening the nut 32. Each mounting bracket 25 is inserted with a mounting bolt 62 so as to span the central body bracket 71 and the left and right side body brackets 72, 73. Further, the mounting bolt 68 of the retainer 26 is inserted into the front side portion of the central vehicle body bracket 71. Further, the mounting bolts of the upper shell mounting portion 49 are inserted into the side body brackets 72 and 73 on both the left and right sides.

この状態で、エアバッグ21は、取付片21bの取付孔21cに挿入された取付ブラケット25の取付ボルト62に係止されるとともに、取付片21bが取付ブラケット25の取付ブラケット本体61と下側シェル42との間に挟持されて強固に保持される。 In this state, the airbag 21 is locked to the mounting bolt 62 of the mounting bracket 25 inserted into the mounting hole 21c of the mounting piece 21b, and the mounting piece 21b is attached to the mounting bracket body 61 and the lower shell of the mounting bracket 25. It is clamped between 42 and firmly held.

また、各取付ボルト62，68に螺合して締め付けるナット32を、フランジ付きの樹脂製などのいわゆるシールナットとすることにより、下側シェル42の下面の各取付孔51が水密にシールされ、エアバッグ収納部44及びインフレ−タ収納部45が水密に密閉されている。 In addition, the mounting holes 51 on the lower surface of the lower shell 42 are sealed in a watertight manner by using nuts 32 that are screwed and tightened to the mounting bolts 62 and 68 as so-called seal nuts such as a resin with a flange. The airbag storage part 44 and the inflator storage part 45 are hermetically sealed.

そして、この車体ブラケット27の側板部76を図示しない取付ボルトなどを用いて車体１の車体パネルなどに固定するとともに、サブハーネス31のコネクタ31bを制御装置に接続することにより、図３に示すように、車体１のカウル部７及びカウル部７の前方に位置して歩行者保護装置10が取り付けられる。 Then, the side plate portion 76 of the vehicle body bracket 27 is fixed to the vehicle body panel or the like of the vehicle body 1 using mounting bolts (not shown) and the connector 31b of the sub harness 31 is connected to the control device as shown in FIG. The pedestrian protection device 10 is attached to the cowl portion 7 of the vehicle body 1 and the front portion of the cowl portion 7.

次に、この歩行者保護装置10の動作を説明する。 Next, the operation of the pedestrian protection device 10 will be described.

まず、制御装置が車体１の前部と歩行者との衝突を検出すると、すなわち、実際の衝突の衝撃を検出し、あるいは、車両の進行速度と歩行者との距離から演算して衝突が避けられない状態であることを判別すると、制御装置は、信号すなわち電力を供給して、インフレータ22を起動させる。すると、このインフレータ22は、ガス噴射部22bからガス供給部21aを介してエアバッグ21の第１の気室にガスを供給する。すると、この展開の圧力により、サック28が開裂するとともに、テアライン48の全周あるいは少なくともフロントガラス５側である後側部及び両側部を破断し扉予定部47から扉部46を形成する。すると、この扉部46は、カウルインナ24に支持され、前側のヒンジ部57などを支点として展開し、突出口が形成される。そして、この突出口から、エアバッグ21が上側後方に展開する。すると、このエアバッグ21は、フード３の後端部を上方に押し上げ、エアバッグ21の第１の気室によりフード３とエンジンルーム２内の部材との間に隙間が確保される。 First, when the control device detects a collision between the front portion of the vehicle body 1 and the pedestrian, that is, an actual collision impact is detected, or a collision is avoided by calculating from the traveling speed of the vehicle and the distance between the pedestrian and the pedestrian. When it is determined that the state is not possible, the control device supplies a signal, that is, power, and activates the inflator 22. Then, the inflator 22 supplies gas from the gas injection unit 22b to the first air chamber of the airbag 21 via the gas supply unit 21a. Then, the sack 28 is cleaved by the pressure of the development, and the entire circumference of the tear line 48 or at least the rear side part and both side parts on the windshield 5 side are broken to form the door part 46 from the planned door part 47. Then, the door portion 46 is supported by the cowl inner 24 and is developed with the front hinge portion 57 and the like as a fulcrum to form a projecting opening. Then, the airbag 21 is deployed rearward from the upper side through the protruding port. Then, the airbag 21 pushes the rear end portion of the hood 3 upward, and a gap is secured between the hood 3 and a member in the engine room 2 by the first air chamber of the airbag 21.

さらに、エアバッグ21は、第１の気室が十分に展開した状態で、両側方向の両端部近傍に設けた連通部を介してガスが第１の気室から第２の気室に供給され、Ａピラーに沿って展開し、Ａピラーの一部あるいは全部が覆われるとともに、カウル部７及びフロントガラス５の少なくとも下縁の一部などが覆われる。 Further, in the airbag 21, gas is supplied from the first air chamber to the second air chamber via the communication portions provided in the vicinity of both end portions in the both side directions in a state where the first air chamber is sufficiently deployed. , It develops along the A pillar, and a part or all of the A pillar is covered, and at least a part of the lower edge of the cowl portion 7 and the windshield 5 is covered.

この状態で、はね上げられるなどした歩行者がフード３に衝突すると、フード３は十分なストロークを持って変形し、所定の衝撃吸収特性を発揮し、歩行者に対する衝撃を緩和する。そして、エアバッグ21によりカウル部７の凹凸のある部材などが覆われ、さらに、エアバッグ21によりＡピラーなどが覆われ、これら部材と歩行者の頭部などとの衝突を回避し、歩行者を保護するようになっている。 In this state, when a pedestrian who is lifted up collides with the hood 3, the hood 3 is deformed with a sufficient stroke, exhibits a predetermined shock absorption characteristic, and alleviates the impact on the pedestrian. The airbag 21 covers the uneven member of the cowl 7, and the airbag 21 covers the A-pillar, etc., avoiding collision between these members and the head of the pedestrian, etc. Is supposed to protect.

このように、本実施の形態によれば、車両の車室４外に備えられ、歩行者との衝突時にフード３の後端付近より展開して、衝撃を吸収し歩行者の頭部などを保護する歩行者保護用のエアバッグ21を備えた歩行者保護装置10について、エアバッグ21を外部環境から保護しつつ収納する外装パネルとしての特性と、扉部46を確実に保持しつつ円滑に展開させエアバッグ21を円滑に展開できるエアバッグ装置としての特性を容易に両立できる。 As described above, according to the present embodiment, the vehicle is provided outside the vehicle compartment 4 and deployed from the vicinity of the rear end of the hood 3 at the time of a collision with the pedestrian to absorb the impact and remove the pedestrian's head and the like. About the pedestrian protection device 10 including the airbag 21 for protecting the pedestrian to protect, the characteristics as an exterior panel for storing the airbag 21 while protecting the airbag 21 from the external environment, and smoothly while holding the door portion 46 securely The characteristics of the airbag device that can be deployed and smoothly deploy the airbag 21 can be easily achieved.

すなわち、ポリプロピレン製の上側シェル41とエラストマー製の下側シェル42とを振動溶着により接合して、外的環境から隔離した密閉構造を容易に構成できる。すなわち、ポリプロピレン製などの硬質で耐候性に優れた上側シェル41の外装パネルとしての特性により、機械的な衝撃や日光などからエアバッグ21などの内部部品を保護できる。また、密閉構造により、外部からの水、油、埃などの侵入を防止し、エアバッグ21などの内部部品を保護することができる。 That is, it is possible to easily construct a sealed structure in which the upper shell 41 made of polypropylene and the lower shell 42 made of elastomer are joined by vibration welding so as to be isolated from the external environment. That is, the internal parts such as the airbag 21 can be protected from mechanical impact, sunlight, and the like due to the characteristics of the upper shell 41 that is hard and excellent in weather resistance, such as polypropylene, as the exterior panel. Further, the sealed structure can prevent water, oil, dust and the like from entering from the outside, and protect the internal components such as the airbag 21.

さらに、エアバッグ21を収納するエアバッグ収納部44は、カウルカバー部11及びシール体23よりエンジンルーム２側すなわち車両前側に配置したため、エアバッグ収納部44への水などの侵入を抑制し、エアバッグ21を保護できる。 Further, since the air bag storage portion 44 for storing the air bag 21 is disposed on the engine room 2 side, that is, the vehicle front side from the cowl cover portion 11 and the seal body 23, the intrusion of water or the like into the air bag storage portion 44 is suppressed. The airbag 21 can be protected.

このように、エアバッグ21などの内部部品を環境要因から保護して、長期にわたり歩行者保護の特性、すなわち迅速に展開してフード３を持ち上げるとともにＡピラーなどを覆い、歩行者に加わる衝撃を吸収するとの特性を確保することができる。 In this way, the internal parts such as the airbag 21 are protected from environmental factors, and the characteristics of pedestrian protection over a long period of time, that is, the hood 3 is lifted rapidly to cover the A pillar and the impact applied to the pedestrian. It is possible to ensure the characteristics of absorption.

さらに、硬質なポリプロピレン製の上側シェル41と、より柔軟なオレフィン系エラストマー製のカウルインナ24との組み合わせにより、展開した扉部46を強固に保持しつつ円滑に展開させ、エアバッグ装置としての好ましい特性を容易に実現できる。そして、カウルインナ24は、扉予定部47すなわち扉部46に接合されるとともに、エアバッグ21の取付ブラケット25に係止され車体ブラケット27を介して車体１側に支持されるため、構造を複雑化せずに、エアバッグ21の展開の衝撃に抗して扉部46を車体１側に強固に保持できる。 In addition, the combination of the hard polypropylene upper shell 41 and the softer olefin elastomer cowl inner 24 allows the deployed door 46 to be securely deployed while maintaining a favorable characteristic as an airbag device. Can be realized easily. The cowl inner 24 is joined to the planned door portion 47, that is, the door portion 46, and is locked to the mounting bracket 25 of the airbag 21 and supported on the vehicle body 1 side via the vehicle body bracket 27, thereby complicating the structure. Therefore, the door 46 can be firmly held on the vehicle body 1 side against the impact of the deployment of the airbag 21.

また、カウルトップカバー８と一体化されたモジュール形式としたため、車体１への組み付け作業が容易であり、作業コストを低減できる。 Further, since the module type is integrated with the cowl top cover 8, the assembling work to the vehicle body 1 is easy, and the working cost can be reduced.

そして、歩行者保護装置10の組立に際し、カウルインナ24でエアバッグ21を仮保持することにより、長尺で変形しやすいエアバッグ21の取り扱いを容易にして、作業コストを低減できる。 Then, when assembling the pedestrian protection device 10, by temporarily holding the airbag 21 with the cowl inner 24, the handling of the long and easily deformable airbag 21 is facilitated, and the operation cost can be reduced.

また、カウルトップカバー８の上面に、フード３側に起立されたシール板であるシール体23を備えたため、簡略な構成でエンジンルーム２及びエアバッグ収納部44シール性を向上できるとともに、このシール体23は、扉予定部47に傾倒可能に設けたため、扉部46が展開する際には迅速に傾倒し、エアバッグ21の展開特性に影響を及ぼすことを抑制できる。 Further, since the seal body 23 which is a seal plate standing on the hood 3 side is provided on the upper surface of the cowl top cover 8, the sealability of the engine compartment 2 and the air bag storage portion 44 can be improved with a simple configuration. Since the body 23 is provided on the planned door portion 47 so as to be tiltable, when the door portion 46 is deployed, the body 23 can be tilted quickly and influence on the deployment characteristics of the airbag 21 can be suppressed.

さらに、シール体23は、テアライン48に沿って配置させることにより、テアライン48の開裂を促進することができる。 Further, the seal body 23 can be arranged along the tear line 48 to promote tearing of the tear line 48.

なお、上記の実施の形態では、カウルトップカバー８はループ状のテアライン48を備え、扉部46は前方に展開するいわゆるシングルフラップタイプとしたが、この構成に限られるものではない。例えば、図６に示すように、カウルトップカバー８には扉形成予定線として、ループ状の外郭テアライン48aと、この外郭テアライン48aの前後方向の中間位置を両側に延びる中央テアライン48bとを形成し、前後に対をなす扉予定部47すなわち前後に展開する扉部46を形成したダブルフラップタイプとすることができる。そして、この構成では、前後に対をなすカウルインナ24を用い、それぞれ扉補強部56を扉予定部47に振動溶着で接合する。さらに、後側のカウルインナ24については、後側の端部からヒンジ部57を下方に延設し、このヒンジ部57の先端部から前側に向かって取付部58を形成している。また、取付ブラケット25には、図７に示すように、後側部に加え、前側部にも、スリット状の係止部64が設けられているとともに、取付ブラケット本体61には、エアバッグ21の取付片21bを挿入するスリット部61aが設けられている。 In the above embodiment, the cowl top cover 8 includes the loop-shaped tear line 48 and the door portion 46 is a so-called single flap type that expands forward. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, as shown in FIG. 6, the cowl top cover 8 is formed with a loop-shaped outer tear line 48a and a central tear line 48b extending on both sides of an intermediate position in the front-rear direction of the outer tear line 48a. Further, a double flap type in which a planned door portion 47 that forms a pair in the front-rear direction, that is, a door portion 46 that extends in the front-rear direction can be formed. In this configuration, the cowl inners 24 paired in the front and rear directions are used, and the door reinforcement portions 56 are joined to the planned door portions 47 by vibration welding. Further, with respect to the rear cowl inner 24, a hinge portion 57 is extended downward from the rear end portion, and an attachment portion 58 is formed from the front end portion of the hinge portion 57 toward the front side. Further, as shown in FIG. 7, the mounting bracket 25 is provided with a slit-like locking portion 64 on the front side portion in addition to the rear side portion, and the mounting bracket body 61 has an airbag 21. A slit portion 61a for inserting the mounting piece 21b is provided.

そこで、図７に矢印Ｂで示すように、これら前後のカウルインナ24の取付部58をそれぞれ係止部64に係止した状態で、前後のヒンジ部57で折り畳んだエアバッグ21を前後から仮保持し、矢印Ｃで示すように、上側シェル41と下側シェル42とを組み合わせることができ、エアバッグ21の取り扱いを容易にすることができる。また、この構成では、カウルインナ24で折り畳んだエアバッグ21の形状を保持することが可能であり、サック28を省略することが可能になる。 Therefore, as indicated by arrow B in FIG. 7, the airbag 21 folded by the front and rear hinges 57 is temporarily held from the front and rear in a state where the mounting portions 58 of the front and rear cowl inners 24 are locked to the locking portions 64, respectively. As indicated by the arrow C, the upper shell 41 and the lower shell 42 can be combined, and the handling of the airbag 21 can be facilitated. In this configuration, the shape of the airbag 21 folded by the cowl inner 24 can be maintained, and the sack 28 can be omitted.

また、上記の各実施の形態において、エアバッグ21は、種々の形状、構成を採ることが可能であり、例えば、歩行者などの非乗員が当接した際のエネルギーの吸収のため、１個あるいは複数の排気孔を設けることができる。また、エアバッグ21の突出形状を規制したり、膨張時の厚みを制御するために、エアバッグ21の内側に、吊り紐、ガス流調整布を設け、また、エアバッグ21の外側に、フラップと呼ばれる帯状布や押さえ布を設けることもできる。 Further, in each of the above-described embodiments, the airbag 21 can take various shapes and configurations. For example, one air bag 21 is used for absorbing energy when a non-occupant such as a pedestrian abuts. Alternatively, a plurality of exhaust holes can be provided. In addition, to regulate the protruding shape of the airbag 21 and to control the thickness during inflation, a hanging strap and a gas flow adjusting cloth are provided inside the airbag 21, and a flap is provided outside the airbag 21. It is also possible to provide a belt-like cloth or a presser cloth called.

また、エアバッグ21を収納する際の折り畳み方法も、種々の方法で折り畳むことができる。 Further, the folding method for storing the airbag 21 can be folded by various methods.

また、インフレータ22は、燃焼型、ボンベ型、これらを組み合わせたハイブリッド型など種々の構成をとることができる。また、インフレータ22は、エアバッグ21の外側に配置する他、エアバッグ21の内側に配置することもできる。 Further, the inflator 22 can take various configurations such as a combustion type, a cylinder type, and a hybrid type combining these. In addition, the inflator 22 can be disposed inside the airbag 21 in addition to being disposed outside the airbag 21.

本発明は、例えば、歩行者と車両との衝突時に歩行者を保護する歩行者保護用エアバッグ装置など、車両の車室外に配置される非乗員保護装置に適用できる。 The present invention can be applied to a non-occupant protection device disposed outside the vehicle compartment of a vehicle, such as a pedestrian protection airbag device that protects a pedestrian when a pedestrian collides with a vehicle.

本発明の非乗員保護装置の一実施の形態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows one Embodiment of the non-occupant protection apparatus of this invention. 同上非乗員保護装置を備えた車両のエアバッグが展開した状態の説明図である。It is explanatory drawing of the state which the airbag of the vehicle provided with the non-occupant protection device same as the above developed. 同上非乗員保護装置の図２のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。It is sectional drawing of the II equivalent position of FIG. 2 of a non-occupant protection apparatus same as the above. 同上非乗員保護装置の組み立て工程の説明図である。It is explanatory drawing of the assembly process of a non-occupant protection apparatus same as the above. 同上非乗員保護装置の展開動作を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the expansion | deployment operation | movement of a non-occupant protection apparatus same as the above. 本発明の非乗員保護装置の他の実施の形態を示す一部の断面図である。It is a partial sectional view showing other embodiments of the non-occupant protection device of the present invention. 同上非乗員保護装置の組み立て工程の説明図である。It is explanatory drawing of the assembly process of a non-occupant protection apparatus same as the above.

Explanation of symbols

１車体
３フード
５ウインドシールドとしてのフロントガラス
７カウル部
８カウルトップカバー
10 非乗員保護装置である歩行者保護装置
11 カウルカバー部
21 エアバッグ
22 インフレ−タ
23 シール体
24 カウルインナ
25 取付ブラケット
27 取付受部としての車体ブラケット
40 エアバッグカバー部
41 第１のシェルとしての上側シェル
42 第２のシェルとしての下側シェル
44 エアバッグ収納部
46 扉部
47 扉予定部
56 扉補強部
57 ヒンジ部
58 取付部 1 Car body 3 Hood 5 Windshield as windshield
7 cowl section 8 cowl top cover
10 Pedestrian protection device that is a non-occupant protection device
11 cowl cover
21 airbag
22 Inflator
23 Seal body
24 Cowlinna
25 Mounting bracket
27 Car body bracket as mounting bracket
40 airbag cover
41 Upper shell as first shell
42 Lower shell as second shell
44 Airbag compartment
46 Door
47 Door planned part
56 Door reinforcement
57 Hinge
58 Mounting part

Claims

A cowl cover portion that is disposed between a hood provided on the vehicle and a windshield so as to cover the cowl portion and is located below the rear end of the hood and formed with an air intake, and is integrated with the cowl cover portion. The airbag cover portion provided continuously to the airbag cover portion, the airbag storage portion formed on the lower side of the airbag cover portion, and the planned door portion that can form the door portion facing the airbag storage portion are provided. A cowl top cover,
An airbag that is folded and stored in the airbag storage section, inflated and deployed by gas supply, and pushes up the hood ;
An inflator for supplying gas to the airbag;
A door reinforcement portion attached to the planned door portion, an attachment portion supported on the attachment receiving portion side attached to the vehicle body side, and a cowl inner provided with a bendable hinge portion connecting the door reinforcement portion and the attachment portion. A non-occupant protection device comprising:

The cowl top cover includes a first shell and a second shell that is watertightly joined to the first shell, and the cowl cover portion, the airbag cover portion, and the planned door portion are connected to the first shell. provided, non-occupant protection system according to claim 1, wherein the air bag housing portion is formed between the first shell and the second shell.

The non-occupant protection device according to claim 1 or 2, further comprising a mounting bracket that fixes a mounting portion of the airbag and the cowl inner to a mounting receiving portion provided on the vehicle body.

The non-occupant protection device according to any one of claims 1 to 3, wherein the cowl inner temporarily holds the folded airbag.

The non-occupant protection device according to any one of claims 1 to 4, further comprising a seal body that is tiltably supported by the door and seals between the hood and the cowl top cover.