JP4730334B2 - In-vehicle integrated antenna device - Google Patents

In-vehicle integrated antenna device Download PDF

Info

Publication number
JP4730334B2
JP4730334B2 JP2007123403A JP2007123403A JP4730334B2 JP 4730334 B2 JP4730334 B2 JP 4730334B2 JP 2007123403 A JP2007123403 A JP 2007123403A JP 2007123403 A JP2007123403 A JP 2007123403A JP 4730334 B2 JP4730334 B2 JP 4730334B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
antenna
vehicle
ground plane
antenna element
gps
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2007123403A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2008283267A (en
Inventor
成信 三上
山田　　晃
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2007123403A priority Critical patent/JP4730334B2/en
Publication of JP2008283267A publication Critical patent/JP2008283267A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4730334B2 publication Critical patent/JP4730334B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、第１のアンテナ地板上に平板状の第１のアンテナエレメントが実装されてなる第１のアンテナと、第２のアンテナ地板上に平板状の第２のアンテナエレメントが実装されてなる第２のアンテナとを備え、前記第２のアンテナが前記第１のアンテナ地板上に当該第１のアンテナ地板に対して所定角度傾斜して実装されてなる車載統合アンテナ装置に関する。   The present invention comprises a first antenna in which a flat first antenna element is mounted on a first antenna ground plane, and a flat second antenna element mounted on a second antenna ground plane. It is related with the vehicle-mounted integrated antenna apparatus provided with a 2nd antenna, and the said 2nd antenna is mounted in a predetermined angle inclination with respect to the said 1st antenna ground plane on the said 1st antenna ground plane.

従来より、例えばＧＰＳアンテナとＥＴＣアンテナとが統合されてなる車載統合アンテナ装置が供されている（例えば特許文献１，２参照）。
特開２００４−５６７７３号公報 特開２００６−１９１６７１号公報 Conventionally, for example, an in-vehicle integrated antenna device in which a GPS antenna and an ETC antenna are integrated has been provided (for example, see Patent Documents 1 and 2).
JP 2004-56773 A JP 2006-191671 A

ところで、ＧＰＳアンテナとＥＴＣアンテナとが統合されてなる車載統合アンテナ装置では、ＧＰＳ電波の到来方向が天頂方向であると共にＥＴＣ電波の到来方向が天頂方向から所定角度（約２３度）傾斜した方向であるので、ＥＴＣアンテナエレメント（ＥＴＣ放射素子）はＧＰＳアンテナ地板に対して所定角度傾斜して実装される構成となっている。図７に示すように、ＥＴＣアンテナ１は、ＥＴＣアンテナ地板２上に矩形状の誘電体３を介して平板状のＥＴＣアンテナエレメント４が実装されて構成されており、ＧＰＳアンテナ地板５に対して所定角度（「α」は約２３度）傾斜して実装されている。この場合、ＧＰＳアンテナ地板５は、車載機器からの影響を低減することを目的として十分に大きなサイズで構成されている。   By the way, in the in-vehicle integrated antenna device in which the GPS antenna and the ETC antenna are integrated, the arrival direction of the GPS radio wave is the zenith direction, and the arrival direction of the ETC radio wave is inclined at a predetermined angle (about 23 degrees) from the zenith direction. Therefore, the ETC antenna element (ETC radiating element) is mounted with a predetermined angle with respect to the GPS antenna ground plane. As shown in FIG. 7, the ETC antenna 1 is configured by mounting a flat ETC antenna element 4 on a ETC antenna ground plane 2 via a rectangular dielectric 3, with respect to the GPS antenna ground plane 5. It is mounted at a predetermined angle (“α” is approximately 23 degrees). In this case, the GPS antenna ground plane 5 is configured with a sufficiently large size for the purpose of reducing the influence from the in-vehicle device.

しかしながら、上記した構成では、次に示すような問題があった。すなわち、ＥＴＣアンテナエレメント４が給電状態にあるときには、ＥＴＣアンテナエレメント４の端部から放射された電界がＧＰＳアンテナ地板５に到達し、ＧＰＳアンテナ地板５上を電流が流れることになるが、ＥＴＣアンテナエレメント４の下方で周囲から流れてきた電流同士が衝突することになる。そして、この電流同士の衝突により電波が再放射してＥＴＣアンテナ１の軸比に少なからず悪影響を及ぼすという問題があった。   However, the above configuration has the following problems. That is, when the ETC antenna element 4 is in a power supply state, the electric field radiated from the end of the ETC antenna element 4 reaches the GPS antenna ground plane 5 and a current flows on the GPS antenna ground plane 5. Currents flowing from the surroundings under the element 4 collide with each other. Then, there is a problem that radio waves are re-radiated due to the collision between the currents and have an adverse effect on the axial ratio of the ETC antenna 1.

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１のアンテナ地板上に当該第１のアンテナ地板に対して所定角度傾斜して実装されてなる第２のアンテナの軸比を改善することができ、第２のアンテナのアンテナ性能を高めることができる車載統合アンテナ装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a second antenna that is mounted on the first antenna ground plane at a predetermined angle with respect to the first antenna ground plane. An object of the present invention is to provide an in-vehicle integrated antenna device capable of improving the axial ratio and enhancing the antenna performance of the second antenna.

請求項１に記載した発明によれば、第１のアンテナ地板上に平板状の第１のアンテナエレメントが実装されてなる第１のアンテナと、第２のアンテナ地板上に平板状の第２のアンテナエレメントが実装されてなる第２のアンテナとを備え、第２のアンテナが第１のアンテナ地板において車載機器から受ける電波の影響を低減するために必要な領域上に当該第１のアンテナ地板に対して所定角度傾斜して実装されてなる構成において、第１のアンテナ地板にあって第２のアンテナエレメントの下方にスリットまたは穴部を形成した。
According to the invention described in claim 1, the first antenna in which the flat antenna element is mounted on the first antenna ground plane, and the flat second antenna element on the second antenna ground plane. A second antenna on which the antenna element is mounted, and the second antenna is mounted on the first antenna ground plane on an area necessary for reducing the influence of radio waves received from the in-vehicle device on the first antenna ground plane. In the configuration in which the mounting is performed at a predetermined angle with respect to the first antenna base plate, a slit or a hole is formed below the second antenna element.

すなわち、このものによれば、第２のアンテナエレメントの端部から放射された電界が第１のアンテナ地板に到達し、第１のアンテナ地板上を電流が流れることになるが、第２のアンテナエレメントの下方にスリットまたは穴部を形成しているので、第２のアンテナエレメントの下方で周囲から流れてきた電流同士の衝突を抑制することができ、電波の再放射を抑制することができる。これにより、第２のアンテナの軸比を改善することができ、第２のアンテナのアンテナ性能を高めることができる。   That is, according to this, the electric field radiated from the end of the second antenna element reaches the first antenna ground plane, and the current flows on the first antenna ground plane. Since the slit or the hole is formed below the element, collision between currents flowing from the surroundings below the second antenna element can be suppressed, and re-radiation of radio waves can be suppressed. Thereby, the axial ratio of the second antenna can be improved, and the antenna performance of the second antenna can be enhanced.

請求項２に記載した発明によれば、スリットまたは穴部の車両左右方向の開口寸法を第２のアンテナエレメントの車両左右方向の寸法よりも大きく形成したので、第２のアンテナエレメントの下方で車両前方側から流れてきた電流と車両後方側から流れてきた電流との衝突を確実に抑制することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the opening dimension in the vehicle left-right direction of the slit or hole is formed larger than the dimension in the vehicle left-right direction of the second antenna element, the vehicle is located below the second antenna element. The collision between the current flowing from the front side and the current flowing from the vehicle rear side can be reliably suppressed.

請求項３に記載した発明によれば、スリットまたは穴部の車両前後方向の開口寸法を第２のアンテナエレメントの車両前後方向の寸法よりも大きく形成したので、第２のアンテナエレメントの下方で車両右方側から流れてきた電流と車両左方側から流れてきた電流との衝突を確実に抑制することができる。   According to the invention described in claim 3, since the opening dimension in the vehicle longitudinal direction of the slit or hole is formed larger than the dimension in the vehicle longitudinal direction of the second antenna element, the vehicle is located below the second antenna element. A collision between the current flowing from the right side and the current flowing from the left side of the vehicle can be reliably suppressed.

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１のアンテナをＧＰＳアンテナに適用すると共に第２のアンテナをＥＴＣアンテナに適用し、ＧＰＳアンテナとＥＴＣアンテナとが統合されてなる車載統合アンテナ装置に適用した第１の実施形態について、図１ないし図４を参照して説明する。図１は車載統合アンテナ装置の平面図を示しており、図２は車載統合アンテナ装置の側面図を示している。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment in which the first antenna of the present invention is applied to a GPS antenna and the second antenna is applied to an ETC antenna, and is applied to an in-vehicle integrated antenna device in which the GPS antenna and the ETC antenna are integrated. Will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows a plan view of the in-vehicle integrated antenna device, and FIG. 2 shows a side view of the in-vehicle integrated antenna device.

車載統合アンテナ装置１１において、ＧＰＳアンテナ１２は、パッチアンテナであり、ＧＰＳアンテナ地板１３（本発明でいう第１のアンテナ地板）上に矩形上のシールドケース１４を介してＧＰＳ基板１５（本発明でいう基板）が実装され、ＧＰＳ基板１５上に矩形上の誘電体１６を介して平板状のＧＰＳアンテナエレメント１７（ＧＰＳ放射素子、本発明でいう第１のアンテナエレメント）が実装されて構成されている。ＥＴＣアンテナ１８は、パッチアンテナであり、ＥＴＣアンテナ地板１９（本発明でいう第２のアンテナ地板）上に矩形状の誘電体２０を介して平板状のＥＴＣアンテナエレメント２１（ＥＴＣ放射素子、本発明でいう第２のアンテナエレメント）が実装されて構成されている。シールドケース１４には給電線及び信号線としての同軸ケーブル２２が接続されている。   In the in-vehicle integrated antenna device 11, the GPS antenna 12 is a patch antenna, and a GPS substrate 15 (in the present invention) via a rectangular shield case 14 on a GPS antenna ground plate 13 (the first antenna ground plate in the present invention). Board), and a flat GPS antenna element 17 (GPS radiation element, first antenna element in the present invention) is mounted on the GPS board 15 via a rectangular dielectric 16. Yes. The ETC antenna 18 is a patch antenna. A flat ETC antenna element 21 (ETC radiation element, present invention) is disposed on an ETC antenna ground plane 19 (second antenna ground plane in the present invention) via a rectangular dielectric 20. The second antenna element) is mounted and configured. A coaxial cable 22 is connected to the shield case 14 as a power supply line and a signal line.

この場合、ＧＰＳ電波の到来方向が天頂方向であると共にＥＴＣ電波の到来方向が天頂方向から所定角度（約２３度）傾斜した方向であるので、ＥＴＣアンテナエレメント２１はＧＰＳアンテナ地板１３に対して所定角度（「α」は約２３度）傾斜して実装されている。また、ＧＰＳアンテナエレメント１７及びＥＴＣアンテナエレメント２１のサイズは所望の共振周波数によって決定される電気的なサイズを有するが、それらＧＰＳアンテナエレメント１７及びＥＴＣアンテナエレメント２１を保持する誘電体１６、２０の誘電率によって電気的なサイズを縮小（短縮）することが可能となっている。また、ＧＰＳアンテナエレメント１７及びＥＴＣアンテナエレメント２１の各々には給電部（図示せず）が設けられており、誘電体１６、２０を貫通する金属製の給電ピン（図示せず）を介して給電されるように構成されている。また、ＥＴＣアンテナ１８は、ＧＰＳアンテナエレメント１７から見て車両前方に実装されている。   In this case, since the arrival direction of the GPS radio wave is the zenith direction and the arrival direction of the ETC radio wave is a direction inclined by a predetermined angle (about 23 degrees) from the zenith direction, the ETC antenna element 21 is predetermined with respect to the GPS antenna base plate 13. Mounted at an angle (“α” is approximately 23 degrees). The GPS antenna element 17 and the ETC antenna element 21 have electrical sizes determined by a desired resonance frequency. The dielectrics 16 and 20 holding the GPS antenna element 17 and the ETC antenna element 21 have dielectric dimensions. The electrical size can be reduced (shortened) depending on the rate. Each of the GPS antenna element 17 and the ETC antenna element 21 is provided with a power feeding unit (not shown), and power is fed through a metal power feeding pin (not shown) penetrating the dielectrics 16 and 20. It is configured to be. The ETC antenna 18 is mounted in front of the vehicle as viewed from the GPS antenna element 17.

ここで、ＧＰＳアンテナ地板１３にあってＥＴＣアンテナエレメント２１（ＥＴＣ地板１９）の下方に、車両左右方向が長手方向となるスリット２３が形成されている。この場合、スリット２３の長手方向の寸法（図１中「ａ１」参照）は、ＥＴＣアンテナエレメント２１の車両左右方向の寸法（図１中「ａ２」参照）よりも大きく（幅広に）形成されている。   Here, a slit 23 is formed in the GPS antenna base plate 13 below the ETC antenna element 21 (ETC base plate 19). In this case, the dimension of the slit 23 in the longitudinal direction (see “a1” in FIG. 1) is larger (wider) than the dimension of the ETC antenna element 21 in the vehicle lateral direction (see “a2” in FIG. 1). Yes.

このように構成されてなる車載統合アンテナ装置１１では、ＥＴＣアンテナエレメント２１が給電状態にあるときには、ＥＴＣアンテナエレメント２１の端部から放射された電界がＧＰＳアンテナ地板１３に到達し、ＧＰＳアンテナ地板１３上を電流が流れることになる。しかしながら、本実施形態では、ＥＴＣアンテナエレメント２１の下方にスリット２３が形成されているので、図３に示すように、ＥＴＣアンテナエレメント２１の下方で周囲から流れてきた電流同士の衝突、特に車両前方側から流れてきた電流と車両後方側から流れてきた電流との衝突を抑制することができる。   In the in-vehicle integrated antenna device 11 configured as described above, when the ETC antenna element 21 is in a power feeding state, the electric field radiated from the end of the ETC antenna element 21 reaches the GPS antenna ground plane 13, and the GPS antenna ground plane 13. A current will flow on the top. However, in the present embodiment, since the slit 23 is formed below the ETC antenna element 21, as shown in FIG. 3, collision of currents flowing from the surroundings below the ETC antenna element 21, particularly in front of the vehicle The collision between the current flowing from the side and the current flowing from the vehicle rear side can be suppressed.

図４は、スリット２３が形成されているか否かでＥＴＣアンテナエレメント２１の軸比を測定した測定結果を示している。スリット２３が形成されていることにより、天頂方向（０［ｄｅｇ］）から車両前方に向かって約２５［ｄｅｇ］に至る範囲で軸比が低下しており、その結果、車両前方に向かって広範囲で安定した低い値の軸比が得られている。   FIG. 4 shows the measurement result of measuring the axial ratio of the ETC antenna element 21 depending on whether or not the slit 23 is formed. Since the slit 23 is formed, the axial ratio is reduced in a range from the zenith direction (0 [deg]) to about 25 [deg] toward the front of the vehicle. As a result, a wide range toward the front of the vehicle is obtained. A stable low axial ratio is obtained.

以上に説明したように第１の実施形態によれば、車載統合アンテナ１１において、ＧＰＳアンテナ地板１３にあってＥＴＣアンテナエレメント２１の下方にスリット２３を形成したので、ＥＴＣアンテナエレメント２１の端部から放射された電界がＧＰＳアンテナ地板１３に到達し、ＧＰＳアンテナ地板１３上を電流が流れることになるが、ＥＴＣアンテナエレメント２１の下方で周囲から流れてきた電流同士の衝突を抑制することができ、電波の再放射を抑制することができる。これにより、ＥＴＣアンテナエレメント２１の軸比を改善することができ、ＥＴＣアンテナエレメント２１のアンテナ性能を高めることができる。   As described above, according to the first embodiment, in the in-vehicle integrated antenna 11, the slit 23 is formed on the GPS antenna base plate 13 and below the ETC antenna element 21. The radiated electric field reaches the GPS antenna ground plane 13 and a current flows on the GPS antenna ground plane 13, but the collision of currents flowing from the surroundings under the ETC antenna element 21 can be suppressed. Radio wave re-radiation can be suppressed. Thereby, the axial ratio of the ETC antenna element 21 can be improved, and the antenna performance of the ETC antenna element 21 can be enhanced.

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図５を参照して説明する。尚、上記した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。この第２の実施形態は、車載統合アンテナ装置３１において、ＧＰＳアンテナ３２のＧＰＳアンテナ地板３３にあってＥＴＣアンテナエレメント２１の下方に、車両前後方向が長手方向となるスリット３４が形成されている。この場合、スリット３４の長手方向の寸法（図５中「ｂ１」参照）は、ＥＴＣアンテナエレメント２１の車両前後方向の寸法（図５中「ｂ２」参照）よりも大きく形成されている。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, description is abbreviate | omitted about the same part as above-mentioned 1st Embodiment, and a different part is demonstrated. In the second embodiment, in the in-vehicle integrated antenna device 31, a slit 34 whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle is formed below the ETC antenna element 21 on the GPS antenna base plate 33 of the GPS antenna 32. In this case, the dimension of the slit 34 in the longitudinal direction (see “b1” in FIG. 5) is larger than the dimension of the ETC antenna element 21 in the longitudinal direction of the vehicle (see “b2” in FIG. 5).

このように構成されてなる車載統合アンテナ装置３１でも、ＥＴＣアンテナエレメント２１が給電状態にあるときには、ＥＴＣアンテナエレメント２１の端部から放射された電界がＧＰＳアンテナ地板３３に到達し、ＧＰＳアンテナ地板３３上を電流が流れることになるが、ＥＴＣアンテナエレメント２１の下方にスリット３４が形成されているので、ＥＴＣアンテナエレメント２１の下方で周囲から流れてきた電流同士の衝突、特に車両右方側から流れてきた電流と車両左方側から流れてきた電流との衝突を抑制することができる。   Even in the in-vehicle integrated antenna device 31 configured as described above, when the ETC antenna element 21 is in a feeding state, the electric field radiated from the end of the ETC antenna element 21 reaches the GPS antenna ground plate 33, and the GPS antenna ground plate 33. Although current flows above, since the slit 34 is formed below the ETC antenna element 21, collision of currents flowing from the surroundings below the ETC antenna element 21, particularly, flow from the right side of the vehicle. It is possible to suppress a collision between the current that has flown and the current that has flowed from the left side of the vehicle.

以上に説明したように第２の実施形態によれば、車載統合アンテナ３１において、ＧＰＳアンテナ地板３３にあってＥＴＣアンテナエレメント２１の下方にスリット３４を形成したので、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＥＴＣアンテナエレメント２１の軸比を改善することができ、ＥＴＣアンテナエレメント２１のアンテナ性能を高めることができる。   As described above, according to the second embodiment, in the in-vehicle integrated antenna 31, the slit 34 is formed on the GPS antenna ground plate 33 and below the ETC antenna element 21, so the first embodiment described above is applied. The same operational effects as those described can be obtained, the axial ratio of the ETC antenna element 21 can be improved, and the antenna performance of the ETC antenna element 21 can be enhanced.

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について、図６を参照して説明する。尚、上記した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。この第３の実施形態は、車載統合アンテナ装置４１において、ＧＰＳアンテナ４２のＧＰＳアンテナ地板４３にあってＥＴＣアンテナエレメント２１の下方に、正方形をなす穴部４４が形成されている。この場合、穴部４４の車両左右方向の寸法（図６中「ｃ１」参照）は、ＥＴＣアンテナエレメント２１の車両左右方向の寸法（図６中「ｃ２」参照）よりも大きく形成されており、穴部４４の車両前後方向の寸法（図６中「ｄ１」参照）は、ＥＴＣアンテナエレメント２１の車両前後方向の寸法（図６中「ｄ２」参照）よりも大きく形成されている。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, description is abbreviate | omitted about the same part as above-mentioned 1st Embodiment, and a different part is demonstrated. In the third embodiment, in the in-vehicle integrated antenna device 41, a square hole 44 is formed in the GPS antenna base plate 43 of the GPS antenna 42 and below the ETC antenna element 21. In this case, the dimension of the hole 44 in the lateral direction of the vehicle (see “c1” in FIG. 6) is formed larger than the dimension of the ETC antenna element 21 in the lateral direction of the vehicle (see “c2” in FIG. 6). The dimension of the hole 44 in the vehicle front-rear direction (see “d1” in FIG. 6) is formed larger than the dimension of the ETC antenna element 21 in the vehicle front-rear direction (see “d2” in FIG. 6).

このように構成されてなる車載統合アンテナ装置４１でも、ＥＴＣアンテナエレメント２１が給電状態にあるときには、ＥＴＣアンテナエレメント２１の端部から放射された電界がＧＰＳアンテナ地板４３に到達し、ＧＰＳアンテナ地板４３上を電流が流れることになるが、ＥＴＣアンテナエレメント２１の下方に穴部４４が形成されているので、ＥＴＣアンテナエレメント２１の下方で周囲から流れてきた電流同士の衝突を抑制することができる。   Even in the in-vehicle integrated antenna device 41 configured as described above, when the ETC antenna element 21 is in a power feeding state, the electric field radiated from the end of the ETC antenna element 21 reaches the GPS antenna ground plane 43, and the GPS antenna ground plane 43. Although the current flows above, since the hole 44 is formed below the ETC antenna element 21, collision of currents flowing from the surroundings below the ETC antenna element 21 can be suppressed.

以上に説明したように第３の実施形態によれば、車載統合アンテナ４１において、ＧＰＳアンテナ地板４３にあってＥＴＣアンテナエレメント２１の下方に穴部４４を形成したので、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＥＴＣアンテナエレメント２１の軸比を改善することができ、ＥＴＣアンテナエレメント２１のアンテナ性能を高めることができる。   As described above, according to the third embodiment, in the in-vehicle integrated antenna 41, the hole 44 is formed below the ETC antenna element 21 in the GPS antenna ground plane 43. Therefore, the first embodiment described above. The effect similar to what was described in (4) can be obtained, the axial ratio of the ETC antenna element 21 can be improved, and the antenna performance of the ETC antenna element 21 can be enhanced.

（その他の実施形態）
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
ＥＴＣアンテナ、ＧＰＳアンテナの他に、電話アンテナやＶＩＣＳ（登録商標）アンテナが実装される構成であっても良い。また、それらの組み合わせや配置形態は要求される仕様に応じて他の組み合わせや配置形態であっても良い。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified or expanded as follows.
In addition to the ETC antenna and the GPS antenna, a configuration in which a telephone antenna or a VICS (registered trademark) antenna is mounted may be employed. Moreover, those combinations and arrangement forms may be other combinations and arrangement forms according to required specifications.

スリットや穴部の形状は他の形状であっても良い。   The shape of the slit or hole may be other shapes.

本発明の第１の実施形態を示す平面図The top view which shows the 1st Embodiment of this invention 側面図Side view 電界の流れ及び電流の流れを概略的に示す図Diagram showing the flow of electric field and current 軸比の測定結果を示す図A figure showing the measurement results of the axial ratio 本発明の第２の実施形態を示す平面図The top view which shows the 2nd Embodiment of this invention 本発明の第３の実施形態を示す平面図The top view which shows the 3rd Embodiment of this invention 従来における電界の流れ及び電流の流れを概略的に示す図The figure which shows roughly the flow of the electric field in the past, and the flow of electric current

符号の説明Explanation of symbols

図面中、１１は車載統合アンテナ装置、１２はＧＰＳアンテナ（第１のアンテナ）、１３はＧＰＳアンテナ地板（第１のアンテナ地板）、１７はＧＰＳアンテナエレメント（第１のアンテナエレメント）、１８はＥＴＣアンテナ（第２のアンテナ）、１９はＥＴＣアンテナ地板（第２のアンテナ地板）、２１はＥＴＣアンテナエレメント（第２のアンテナエレメント）、２３はスリット、３１は車載統合アンテナ装置、３２はＧＰＳアンテナ（第１のアンテナ）、３３はＧＰＳアンテナ地板（第１のアンテナ地板）、３４はスリット、４１は車載統合アンテナ装置、４２はＧＰＳアンテナ（第１のアンテナ）、４３はＧＰＳアンテナ地板（第１のアンテナ地板）、４４は穴部である。   In the drawings, 11 is an in-vehicle integrated antenna device, 12 is a GPS antenna (first antenna), 13 is a GPS antenna ground plane (first antenna ground plane), 17 is a GPS antenna element (first antenna element), and 18 is an ETC. An antenna (second antenna), 19 is an ETC antenna ground plane (second antenna ground plane), 21 is an ETC antenna element (second antenna element), 23 is a slit, 31 is an in-vehicle integrated antenna device, and 32 is a GPS antenna ( First antenna), 33 is a GPS antenna ground plane (first antenna ground plane), 34 is a slit, 41 is an in-vehicle integrated antenna device, 42 is a GPS antenna (first antenna), 43 is a GPS antenna ground plane (first antenna) (Antenna ground plane) 44 is a hole.

Claims (5)

（ａ）第１のアンテナ地板上に平板上の第１のアンテナエレメントが実装されてなる第１のアンテナと、
（ｂ）第２のアンテナ地板上に平板上の第２のアンテナエレメントが実装されてなる第２のアンテナとを備え、
（ｃ）前記第２のアンテナが前記第１のアンテナ地板において車載機器から受ける電波の影響を低減するために必要な領域上に当該第１のアンテナ地板に対して所定角度傾斜して実装されてなる車載統合アンテナ装置であって、
（ｄ）前記第１のアンテナ地板にあって前記第２のアンテナエレメントの下方にスリットまたは穴部を形成したことを特徴とする車載統合アンテナ装置。 (A) a first antenna in which a first antenna element on a flat plate is mounted on a first antenna ground plane;
(B) a second antenna in which a second antenna element on a flat plate is mounted on a second antenna ground plane;
(C) The second antenna is mounted on the first antenna ground plane at a predetermined angle with respect to the first antenna ground plane on an area necessary for reducing the influence of radio waves received from the in-vehicle device. An in-vehicle integrated antenna device,
(D) A vehicle-mounted integrated antenna apparatus, wherein a slit or a hole is formed below the second antenna element in the first antenna ground plane. 請求項１に記載した車載統合アンテナ装置において、
前記スリットまたは前記穴部の車両左右方向の開口寸法を前記第２のアンテナエレメントの車両左右方向の寸法よりも大きく形成したことを特徴とする車載統合アンテナ装置。 In the vehicle-mounted integrated antenna device according to claim 1,
An in-vehicle integrated antenna device, wherein an opening dimension in the vehicle left-right direction of the slit or the hole is formed larger than a dimension in the vehicle left-right direction of the second antenna element. 請求項１または２に記載した車載統合アンテナ装置において、
前記スリットまたは前記穴部の車両前後方向の開口寸法を前記第２のアンテナエレメントの車両前後方向の寸法よりも大きく形成したことを特徴とする車載統合アンテナ装置。 In the vehicle-mounted integrated antenna device according to claim 1 or 2,
An in-vehicle integrated antenna device, wherein an opening dimension in the vehicle front-rear direction of the slit or the hole is formed larger than a dimension in the vehicle front-rear direction of the second antenna element. 請求項１乃至３の何れかに記載した車載統合アンテナ装置において、
前記第２のアンテナは、前記第１のアンテナエレメントから見て車両前方に実装されていることを特徴とする車載統合アンテナ装置。 In the vehicle-mounted integrated antenna device according to any one of claims 1 to 3,
The in-vehicle integrated antenna device according to claim 1, wherein the second antenna is mounted in front of the vehicle as viewed from the first antenna element. 請求項１乃至４の何れかに記載した車載統合アンテナ装置において、
前記スリットまたは前記穴部を、上方から前記第２のアンテナエレメントを前記第１の
アンテナ地板に投影した領域に形成したことを特徴とする車載統合アンテナ装置。
In the vehicle-mounted integrated antenna device according to any one of claims 1 to 4,
The in-vehicle integrated antenna device, wherein the slit or the hole is formed in a region where the second antenna element is projected onto the first antenna ground plane from above.
JP2007123403A 2007-05-08 2007-05-08 In-vehicle integrated antenna device Expired - Fee Related JP4730334B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007123403A JP4730334B2 (en) 2007-05-08 2007-05-08 In-vehicle integrated antenna device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007123403A JP4730334B2 (en) 2007-05-08 2007-05-08 In-vehicle integrated antenna device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008283267A JP2008283267A (en) 2008-11-20
JP4730334B2 true JP4730334B2 (en) 2011-07-20

Family

ID=40143746

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007123403A Expired - Fee Related JP4730334B2 (en) 2007-05-08 2007-05-08 In-vehicle integrated antenna device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4730334B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019082447A1 (en) * 2017-10-27 2019-05-02 住友電気工業株式会社 Antenna

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006222657A (en) * 2005-02-09 2006-08-24 Denso Corp Integrated antenna assembly

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4382976B2 (en) * 2000-11-09 2009-12-16 古河電気工業株式会社 Compound antenna
JP3992660B2 (en) * 2003-08-25 2007-10-17 株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモ Transmit / receive separation type microstrip antenna
JP4180997B2 (en) * 2003-08-26 2008-11-12 株式会社日本自動車部品総合研究所 Antenna device
JP2006033699A (en) * 2004-07-21 2006-02-02 Denso Corp Combination wireless unit-antenna and manufacturing method of combination wireless unit-antenna

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006222657A (en) * 2005-02-09 2006-08-24 Denso Corp Integrated antenna assembly

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008283267A (en) 2008-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3528339A1 (en) Antenna device
JP2009225429A (en) Antenna apparatus and composite antenna apparatus
WO2018055854A1 (en) Antenna device
JP2019068124A (en) Patch antenna and antenna device
US10804590B2 (en) Antenna and window glass
JP5001218B2 (en) Axial mode helical antenna
JP4730334B2 (en) In-vehicle integrated antenna device
CN106252844B (en) Vehicle-mounted rearview mirror LTE antenna
JP2013198090A (en) Antenna device
JP2015185908A (en) antenna device
JP2006186880A (en) Circularly polarized wave antenna
JP2017034657A (en) On-vehicle antenna device
JP5837452B2 (en) Antenna device
JP2009239795A (en) Antenna device
JP4705558B2 (en) ETC built-in inner mirror, antenna arrangement configuration, and antenna arrangement method
US20220416429A1 (en) Antenna device
JP2008141300A (en) Antenna system
JP2013026828A (en) Glass antenna for vehicle
EP2827447A1 (en) Antenna device
JP2007159032A (en) Antenna system
JP4563959B2 (en) In-vehicle antenna and mounting method thereof
JP5878366B2 (en) In-vehicle antenna device and in-vehicle antenna
WO2024034681A1 (en) Patch antenna and antenna device
JP7424617B2 (en) antenna device
JP4733554B2 (en) Microstrip antenna

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090525

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100723

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100817

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20101006

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20101207

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110218

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20110225

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110322

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110404

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140428

Year of fee payment: 3

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4730334

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140428

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees