JP4723763B2 - コンテナ及び物品の輸送方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、輸出貨物の搬送等に利用されるコンテナ及び物品の輸送方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、輸出貨物の、特にバラ荷の場合のユニットロード化（ＪＩＳ Ｚ０１６１）において、木函等を中心としたコンテナが主流であったが、近年、木材資源の保護及び輸出相手国（仕向地国）の検疫要求の増大・厳格化に伴って、段ボール、特に重量物については強化段ボール等でコンテナを構成し、輸出貨物をユニットロード化する場合が増えている。
【０００３】
コンテナとして木函を使用した場合には、その木函は、一般的に、ワンウェーと呼ばれる１回限りの使い捨てとなることが多い。また、外装として通常の段ボールを使用した場合にも、輸送途中の環境に起因する段ボールの劣化から使い捨てが大半である。
【０００４】
一方、コンテナとして強化段ボールを使用した場合には、そのコストを勘案して、繰り返し使用される（リターナル通函）。
【０００５】
また、輸出貨物における通函として、その使用回数の向上を目的に鋼製コンテナやプラスチック製コンテナ等が一部で実用化されているが、鋼製コンテナの場合は、その風袋自重が重すぎるため、航空貨物に適していない。一方、プラスチック製コンテナの場合は、内容物に合致したユニットロード化を実行すると、その内容物ごとに、プラスチックを成形するための金型等が必要となるため、初期投資が膨大になる虞がある。
【０００６】
そこで、現在では、強化段ボールを用いたコンテナにて輸出貨物をユニットロード化することが主流となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、強化段ボールを用いたコンテナは（図５（Ａ））、航空機輸送時に外面結露が生じ、また、海上輸送時も湿度により、膨潤、外面結露等が生じるため、日本〜欧米間の使用では約２〜３回の使用でコンテナの外面に変形が生じ、即ち、いわゆる胴ぶくれ現象が生じ（図５（Ｂ））、製品の出荷荷姿としては使用できなくなり、コンテナを廃棄しなければならないという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができるコンテナ及び物品の輸送方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１に記載されたコンテナは、一対のパレットと、前記一対のパレットの間に起立状に設けられたスリーブとにより函状に構成されるコンテナにおいて、前記スリーブの主部材を多層段ボールとし、該多層段ボールの外表面及び端面に前記多層段ボールの秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボードを接着剤で貼り付けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１のコンテナによれば、一対のパレットと、該一対のパレットの間に起立状に設けられたスリーブとにより函状に構成されるコンテナにおいて、スリーブの主部材を多層段ボールとし、該多層段ボールの外表面及び端面に多層段ボールの秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボードを接着剤で貼り付けたので、スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。この結果、コンテナの使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載されたコンテナは、請求項１記載のコンテナにおいて、前記接着剤は、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤であることを特徴とする。
【００１２】
請求項２のコンテナによれば、接着剤は、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤であるので、合成樹脂が混入する虞がなく、スリーブが使用できなくなっても、これらを古紙として再利用することができるので、資源の再利用を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載されたコンテナは、一対のパレットと、前記一対のパレットの間に起立状に設けられたスリーブとにより函状に構成されるコンテナにおいて、前記スリーブの主部材を多層段ボールとし、該多層段ボールの外表面及び端面を前記多層段ボールの内表面部材の秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボードで構成することを特徴とする。
【００１４】
請求項３のコンテナによれば、一対のパレットと、該一対のパレットの間に起立状に設けられたスリーブとにより函状に構成されるコンテナにおいて、スリーブの主部材を多層段ボールとし、該多層段ボールの外表面及び端面を多層段ボールの内表面部材の秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボードで構成するので、スリーブが吸収する水分を減少させ、該スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。この結果、コンテナの使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができる。
【００１５】
請求項４に記載されたコンテナは、請求項１乃至３のいずれか１項記載のコンテナにおいて、前記硬質積層ボードの吸水率が５５％以下であることを特徴とする。
【００１６】
請求項４のコンテナによれば、硬質積層ボードの吸水率が５５％以下であるので、スリーブが吸収する水分を減少させ、該スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。
【００１７】
請求項５に記載された物品の輸送方法は、請求項１乃至４のいずれか１項記載のコンテナを使用して、物品を航空輸送する又は海上輸送することを特徴とする。
【００１８】
請求項５の物品の輸送方法によれば、請求項１乃至４のいずれか１項記載のコンテナを使用して、物品を航空輸送する又は海上輸送するので、コンテナが輸送中に結露しても、スリーブが吸収する水分は少ないため、該スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。この結果、コンテナの使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができる。
【００１９】
請求項６に記載された物品の輸送方法は、一対のパレットと、前記一対のパレットの間に起立状に設けられた多層段ボールのスリーブとにより函状に構成されたコンテナを繰り返し使用する物品の輸送方法において、前記コンテナの使用頻度が所定の回数になったときに、前記スリーブの外表面及び端面に前記多層段ボールの秤量値よりも大きな秤量値を有する硬質積層ボードを接着剤により貼り付けて、前記コンテナを引き続き繰り返し使用することを特徴とする。
【００２０】
請求項６の物品の輸送方法によれば、一対のパレットと、該一対のパレットの間に起立状に設けられた多層段ボールのスリーブとにより函状に構成されたコンテナを繰り返し使用する物品の輸送方法において、コンテナの使用頻度が所定の回数になったときに、スリーブの外表面及び端面に多層段ボールの秤量値よりも大きな秤量値を有する硬質積層ボードを接着剤により貼り付けて、コンテナを引き続き繰り返し使用するので、コンテナの使用寿命をより延ばすことができる。
【００２１】
請求項７に記載された物品の輸送方法は、請求項６記載の物品の輸送方法において、前記所定の回数とは、前記スリーブに胴ぶくれ現象が生じる回数であることを特徴とする。
【００２２】
請求項８に記載された物品の輸送方法は、請求項６又は７記載の物品の輸送方法において、前記接着剤は、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤であることを特徴とする。
【００２３】
請求項８の物品の輸送方法によれば、接着剤は、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤であるので、合成樹脂が混入する虞がなく、スリーブが使用できなくなっても、これらを古紙として再利用することができるので、資源の再利用を図ることができる。
【００２４】
請求項９に記載された物品の輸送方法は、請求項６乃至８のいずれか１項記載の物品の輸送方法において、前記物品の輸送方法が、航空便による輸送又は海上コンテナ便による輸送であることを特徴とする。
【００２５】
請求項９の物品の輸送方法によれば、物品の輸送方法が、航空便による輸送又は海上コンテナ便による輸送であるので、コンテナが輸送中に結露しても、コンテナの使用寿命をより延ばすことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意検討を行った結果、一対のパレットと、該一対のパレットの間に起立状に設けられたスリーブとにより函状に構成されるコンテナにおいて、このスリーブの主部材を多層段ボールとし、該多層段ボールの外表面及び端面にこの多層段ボールの秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボードを接着剤で貼り付けたときに、スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することができ、その結果、コンテナの使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができることを見出した。
【００２７】
本発明は、上記研究の結果に基づいてなされたものである。
【００２８】
以下、本発明の実施の形態に係るコンテナの構造を図面を参照しながら説明する。
【００２９】
図１は、本発明の実施の形態に係るコンテナの構造を示す斜視図である。
【００３０】
同図において、符号１，１’はポリエチレン系のプラスチックでできたパレットであり、符号２，２’は、各々パレット１，１’上に設けられた係止具であり、符号３は、内層が３層状の強化段ボールで構成されており、外層が耐水性に優れた硬質積層ボードで構成されているスリーブであり、符号４，４’は係止具２，２’を嵌め込むためのロック穴である。尚、硬質積層ボードは、古紙再生品であってもよい。
【００３１】
本コンテナは、上蓋としてのパレット１と下蓋としてのパレット１’との間に側壁としてスリーブ３が起立状に設けられ、このスリーブ３のロック穴４，４’に係止具２，２’が嵌め込めれることにより、概ね１ｍ³の函状に構成される。本コンテナは荷物を積まないときには、折り畳むことができる。
【００３２】
図２は、スリーブ３を上部から見た断面構造を示す図である。
【００３３】
同図における符号２０は接合面であり、この接合面２０がステープルで止められている。同図に示すように、スリーブが構成されているので、強化段ボールの外表面に硬質積層ボードを貼り付ける際には、接合面２０を止めているステープルをはずす必要は生じない。
【００３４】
図３は、スリーブ３の断面構造の一部を示す図である。
【００３５】
同図において、符号１０は３層状の強化段ボールであり、符号１１は耐水性に優れた硬質積層ボードである。硬質積層ボード１１は、密度が１．０ｇ／ｃｍ³であり、これを秤量に換算すると１６００ｇ／ｍ²である。３層状の強化段ボール１０は、ライナー材１３と、クッション材１４と、中敷き材１５とからなる。ライナー材１３は主にヴァージンパルプでできた繊維ボードであり、その秤量は約４５０ｇ／ｍ²である。
【００３６】
硬質積層ボード１１は、強化段ボール１０の端面部１２を覆い、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤によってライナー材１３の外面に接着されている。従って、強化段ボール１０のみをコンテナの側壁とした場合に比べて、強化段ボール１０の外面及び端面部１２では吸収する水分を減少することができる。このことは、スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することになる。また、硬質積層ボード１１とライナー材１３との接着には、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤が使用されており、合成樹脂が混入する虞がないため、スリーブ３が使用できなくなっても、これを古紙として再利用することができるので、資源の再利用を図ることができる。
【００３７】
図４は、スリーブ３の代替品となるスリーブ３’の断面構造の一部を示す図である。
【００３８】
このスリーブ３’は、スリーブ３における外表面の強化段ボール１０のライナー材１３及び硬質積層ボード１１を硬質積層ボード１１のみで置き換えたものであり、その材質等は上述した通りであるので、説明は省略する。このスリーブ３’においても、端面部１２を硬質積層ボード１１で覆い、水分の吸収を防止している。
【００３９】
【実施例】
本発明の上記知見を確認するために以下のような３つの実験を行った。
【００４０】
（１）予め強化段ボール１０に硬質積層ボード１１を貼り付けた、図３に示すようなスリーブ３を用いたコンテナで日米間を航空機輸送で往復し、何回目の輸送で胴ぶくれ現象が生じて、コンテナを使用できなくなるかを調べた（実施例１，２）。
【００４１】
（２）最初は強化段ボール１０のみのスリーブのコンテナで日米間を航空機輸送で往復し、胴ぶくれ現象が生じる直前又は生じ始めたときに、強化段ボール１０に硬質積層ボード１１を貼り付けて、図３に示すようなスリーブ３を作成し、これを用いたコンテナでさらに日米間を航空機輸送で往復し、累積何回目の輸送で胴ぶくれ現象が生じて、コンテナを使用できなくなるかを調べた（実施例３，４）。
【００４２】
（３）図４に示すようなスリーブ３’を用いたコンテナで日米間を航空機輸送で往復し、何回目の輸送で胴ぶくれ現象が生じて、コンテナを使用できなくなるかを調べた。
【００４３】
これら３つの実験結果を以下の表１に示す（実施例５，６）。
【００４４】
【表１】

【００４５】
上記表１において、秤量は、スリーブ１ｍ²あたりの重さ（ｇ）を示し、吸水率は、１０ｃｍ角の試験片を２４時間、水中に浸し、水中に入れる前と入れた後との重量変化の比率を示す。
【００４６】
上記表１によれば、比較例１の場合には、日米間の通函回数、即ち、往復回数が２回のみである。これは、日米間を２回往復すると、結露によりスリーブの胴ぶくれ現象が生じ、コンテナが使用できなくなることを意味している。
【００４７】
一方、実施例１，２の場合には、日米間の往復回数が６回である。これは、強化段ボール１０に硬質積層ボード１１を貼り付け、スリーブ３が吸収する水分を減少させ、スリーブ３の胴ぶくれ現象の発生を抑制したためである。また、この結果、スリーブ３が吸収する水分を減少させるためには、スリーブに用いる強化段ボール等の秤量がより大きい数値をとることが必要であることがわかる。
【００４８】
また、実施例３，４の場合には、実施例１，２の場合よりもさらに２回増えて、日米間の往復回数が８回である。これは、強化段ボール１０のみのスリーブのコンテナで日米間を航空機輸送で２回往復して、胴ぶくれする虞のあるスリーブ又は胴ぶくれし始めたスリーブに硬質積層ボード１１を貼り付けて更正し、この更正されたスリーブを用いたコンテナで日米間を航空機輸送でさらに６回往復したためである。即ち、このような方法を用いることで、コンテナの使用寿命をより延ばすことができる。
【００４９】
また、実施例５，６の場合には、実施例１，２の場合と同様に、往復回数が６回である。これは、図４に示すようにスリーブ３’の外表面を予め硬質積層ボード１１で作成し、スリーブ３’が吸収する水分を減少させ、スリーブ３’の胴ぶくれ現象の発生を抑制したためである。
【００５０】
尚、実施例１〜６の各スリーブは比較例１のスリーブと比べて厚さが最大で１．６ｍｍ程度の違いであるため、本来の外装荷姿の寸法（概ね１ｍ³）を大幅に変更することはない。
【００５１】
上述したように、本実施の形態によれば、強化段ボール１０の外表面及び端面に、強化段ボール１０の秤量値よりも大きな値をとる硬質積層ボード１１を貼り付けるので、強化段ボール１０及び硬質積層ボード１１で構成されるスリーブ３の胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。この結果、コンテナの使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができる。
【００５２】
また、硬質積層ボード１１の吸水率が５５％以下であるので、スリーブ３が吸収する水分を減少させ、スリーブ３の胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。
【００５３】
また、本実施の形態によれば、図４に示すように、スリーブ３’の主部材を強化段ボールとしつつ、該強化段ボールの外表面及び端面をこの強化段ボールの内表面部材（ライナー材１３）の秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボード１１で構成するので、スリーブ３’が吸収する水分を減少させ、このスリーブ３’の胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。この結果、コンテナの使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができる。
【００５４】
また、最初は強化段ボール１０のみのスリーブのコンテナで日米間を航空機輸送で往復し、胴ぶくれ現象が生じる直前又は生じ始めたときに、強化段ボール１０に硬質積層ボード１１を貼り付けて、図３に示すようなスリーブ３を作成し、これを用いたコンテナでさらに日米間を航空機輸送で往復するので、コンテナの使用寿命をより延ばすことができる。
【００５５】
さらに、硬質積層ボード１１と強化段ボール１０の接着には、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤が使用されており、合成樹脂が混入する虞がないため、スリーブ３が使用できなくなっても、これを古紙として再利用することができるので、資源の再利用を図ることができる。
【００５６】
尚、本実施の形態では、実験を日米間の航空機輸送で行ったが、これに限らず、結露する環境下での輸送であれば、本発明を適用できることは言うまでもない。
【００５７】
また、本実施の形態では、強化段ボール１０を使用したが、これに替えて、一般段ボールやベニヤ板の函などを用いてもよい。
【００５８】
さらに、本実施の形態では、硬質積層ボード１１を使用したが、これに替えて、樹脂製のプラスチックシート等を用いてもよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、請求項１のコンテナによれば、一対のパレットと、該一対のパレットの間に起立状に設けられたスリーブとにより函状に構成されるコンテナにおいて、スリーブの主部材を多層段ボールとし、該多層段ボールの外表面及び端面に多層段ボールの秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボードを接着剤で貼り付けたので、スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。この結果、コンテナの使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができる。
【００６０】
請求項２のコンテナ及び請求項８の物品の輸送方法によれば、接着剤は、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤であるので、合成樹脂が混入する虞がなく、スリーブが使用できなくなっても、これを古紙として再利用することができるので、資源の再利用を図ることができる。
【００６１】
請求項３のコンテナによれば、一対のパレットと、該一対のパレットの間に起立状に設けられたスリーブとにより函状に構成されるコンテナにおいて、スリーブの主部材を多層段ボールとし、該多層段ボールの外表面及び端面を多層段ボールの内表面部材の秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボードで構成するので、スリーブが吸収する水分を減少させ、該スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。この結果、コンテナの使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができる。
【００６２】
請求項４のコンテナによれば、硬質積層ボードの吸水率が５５％以下であるので、スリーブが吸収する水分を減少させ、該スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。
【００６３】
請求項５の物品の輸送方法によれば、請求項１乃至４のいずれか１項記載のコンテナを使用して、物品を航空輸送する又は海上輸送するので、コンテナが輸送中に結露しても、スリーブが吸収する水分は少ないため、該スリーブの胴ぶくれ現象の発生を抑制することができる。この結果、コンテナの使用寿命を延長し、コストダウンを図ると共に廃棄物量の削減を図ることができる。
【００６４】
請求項６の物品の輸送方法によれば、一対のパレットと、該一対のパレットの間に起立状に設けられた多層段ボールのスリーブとにより函状に構成されたコンテナを繰り返し使用する物品の輸送方法において、コンテナの使用頻度が所定の回数になったときに、スリーブの外表面及び端面に多層段ボールの秤量値よりも大きな秤量値を有する硬質積層ボードを接着剤により貼り付けて、コンテナを引き続き繰り返し使用するので、コンテナの使用寿命をより延ばすことができる。
【００６５】
請求項９の物品の輸送方法によれば、物品の輸送方法が、航空便による輸送又は海上コンテナ便による輸送であるので、コンテナが輸送中に結露しても、コンテナの使用寿命をより延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るコンテナの構造を示す斜視図である。
【図２】スリーブ３を上部から見た断面構造を示す図である。
【図３】スリーブ３の断面構造の一部を示す図である。
【図４】スリーブ３の代替品となるスリーブ３’の断面構造の一部を示す図である。
【図５】スリーブを上部から見た断面構造を示す図であり、（Ａ）は従来のスリーブであり、（Ｂ）は従来のスリーブであって、外面結露により水分を吸収し、いわゆる胴ぶくれ現象が生じたときのスリーブである。
【符号の説明】
１，１’ パレット
２，２’ 係止具
３ スリーブ
４，４’ ロック穴
１０ 強化段ボール
１１ 硬質積層ボード
１２ 端面部
１３ ライナー材
１４ クッション材
１５ 中敷き材

Claims (9)

1. 一対のパレットと、前記一対のパレットの間に起立状に設けられたスリーブとにより函状に構成されるコンテナにおいて、
   前記スリーブの主部材を多層段ボールとし、該多層段ボールの外表面及び端面に前記多層段ボールの秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボードを接着剤で貼り付けたことを特徴とするコンテナ。
2. 前記接着剤は、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤であることを特徴とする請求項１記載のコンテナ。
3. 一対のパレットと、前記一対のパレットの間に起立状に設けられたスリーブとにより函状に構成されるコンテナにおいて、
   前記スリーブの主部材を多層段ボールとし、該多層段ボールの外表面及び端面を前記多層段ボールの内表面部材の秤量値より大きな秤量値を有する硬質積層ボードで構成することを特徴とするコンテナ。
4. 前記硬質積層ボードの吸水率が５５％以下であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のコンテナ。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項記載のコンテナを使用して、物品を航空輸送する又は海上輸送することを特徴とする物品の輸送方法。
6. 一対のパレットと、前記一対のパレットの間に起立状に設けられた多層段ボールのスリーブとにより函状に構成されたコンテナを繰り返し使用する物品の輸送方法において、
   前記コンテナの使用頻度が所定の回数になったときに、前記スリーブの外表面及び端面に前記多層段ボールの秤量値よりも大きな秤量値を有する硬質積層ボードを接着剤により貼り付けて、前記コンテナを引き続き繰り返し使用することを特徴とする物品の輸送方法。
7. 前記所定の回数とは、前記スリーブに胴ぶくれ現象が生じる回数であることを特徴とする請求項６記載の物品の輸送方法。
8. 前記接着剤は、酢酸ビニール系又はでんぷん質系の接着剤であることを特徴とする請求項６又は７記載の物品の輸送方法。
9. 前記物品の輸送方法が、航空便による輸送又は海上コンテナ便による輸送であることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか１項記載の物品の輸送方法。

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