JP4702282B2 - Fluid control valve and fuel injection valve using the same - Google Patents

Fluid control valve and fuel injection valve using the same Download PDF

Info

Publication number
JP4702282B2
JP4702282B2 JP2006356729A JP2006356729A JP4702282B2 JP 4702282 B2 JP4702282 B2 JP 4702282B2 JP 2006356729 A JP2006356729 A JP 2006356729A JP 2006356729 A JP2006356729 A JP 2006356729A JP 4702282 B2 JP4702282 B2 JP 4702282B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
fluid
valve seat
fuel
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2006356729A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007218249A (en
Inventor
彰吾 神谷
正佳 伊藤
雅史 邑上
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2006356729A priority Critical patent/JP4702282B2/en
Publication of JP2007218249A publication Critical patent/JP2007218249A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4702282B2 publication Critical patent/JP4702282B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

本発明は、流体制御弁およびそれを用いた燃料噴射弁に関し、例えば内燃機関に取り付けられる内燃機関用燃料噴射弁を制御する流体制御弁に適用して好適なものである。   The present invention relates to a fluid control valve and a fuel injection valve using the fluid control valve, and is suitable for application to a fluid control valve for controlling a fuel injection valve for an internal combustion engine attached to the internal combustion engine, for example.

従来、流体制御弁は、例えば例えばディーゼル機関用蓄圧式燃料噴射装置において、内燃機関の各気筒に設けられる燃料噴射弁の圧力制御室における燃料圧を制御するために使用されるものがある(特許文献1参照)。燃料噴射弁は、圧力制御室内の制御圧を介して、噴孔を開閉するノズルニードルのリフト運動が制御される。この種類の流体制御弁では、弁ハウジング内に配置された駆動コイル部と、弁座方向に付勢されている可動コアからなる支持部材と、支持部材に収容される略球状の弁部材と、弁部材が着座および離座する略平面状の弁座を有するオリフィス部材とを備えている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a fluid control valve is used for controlling a fuel pressure in a pressure control chamber of a fuel injection valve provided in each cylinder of an internal combustion engine, for example, in a pressure accumulation fuel injection device for a diesel engine, for example (patent) Reference 1). In the fuel injection valve, the lift movement of the nozzle needle that opens and closes the nozzle hole is controlled via the control pressure in the pressure control chamber. In this type of fluid control valve, a drive coil portion disposed in the valve housing, a support member composed of a movable core biased in the valve seat direction, a substantially spherical valve member accommodated in the support member, And an orifice member having a substantially planar valve seat on which the valve member is seated and separated.

特許文献1の開示する技術では、弁部材を平坦面を有する球状弁部材とし、球状部分が支持部材のソケット部に収容、保持されるとともに、球状弁部材の平坦面と略平面状の弁座が着座および離座するようになっている。この技術では、平面同士が接触する構成としているため、接触部の加工が容易となる。   In the technique disclosed in Patent Document 1, the valve member is a spherical valve member having a flat surface, and the spherical portion is housed and held in the socket portion of the support member, and the flat surface of the spherical valve member and the substantially flat valve seat Sits and leaves. In this technique, since the planes are in contact with each other, the contact portion can be easily processed.

なお、ソケット部は、軸方向に移動する支持部材の先端に設けられ、球状弁部材を収容する穴が設けられている。
特開平9−42106号公報
The socket portion is provided at the tip of the support member that moves in the axial direction, and is provided with a hole that accommodates the spherical valve member.
JP-A-9-42106

しかしながら、従来技術では、球状弁部材を支持部材に収める穴(図13参照)の加工が必要となり、支持部材の先端内への穴加工には工数が多くかかってしまうという問題があった。   However, in the prior art, it is necessary to process a hole (see FIG. 13) for accommodating the spherical valve member in the support member, and there is a problem that it takes a lot of man-hours to process the hole in the tip of the support member.

また、支持部材と球状弁部材との組付け時に、球状弁部材の平坦面が傾いたまま組付けられてしまう場合があると、球状弁部材が弁座に着座する際に、弁座のシート面を傷付けるおそれがある。傾いた平坦面により弁座を傷付けてしまった場合には、弁座への着座により圧力制御室内を閉塞し、圧力制御室内の圧力を増加させようとするときに、圧力が逃げてしまい、燃料噴射特性やリーク燃料量特性が燃料噴射弁の性能規格を満足しないという問題が発生する可能性がある。   In addition, when the spherical member is assembled with the flat surface of the spherical valve member tilted when the support member and the spherical valve member are assembled, the seat of the valve seat is used when the spherical valve member is seated on the valve seat. There is a risk of scratching the surface. When the valve seat is damaged by the inclined flat surface, the pressure escapes when the pressure control chamber is blocked by the seating on the valve seat and the pressure in the pressure control chamber is increased. There is a possibility that a problem that the injection characteristic and the leak fuel amount characteristic do not satisfy the performance standard of the fuel injection valve may occur.

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、略球状の弁部材を介して支持部材が弁座に着座および離座するものにおいて、弁部材に接する支持部材の先端が安価な形状に形成可能な流体制御弁およびそれを用いた燃料噴射弁を提供することにある。   The present invention has been made in consideration of such circumstances, and its object is to support a member that contacts a valve member in a case where the support member is seated on and separated from the valve seat via a substantially spherical valve member. It is an object of the present invention to provide a fluid control valve that can be formed into an inexpensive shape and a fuel injection valve using the fluid control valve.

また、別の目的は、略球状の弁部材を介して支持部材が弁座に着座および離座するものにおいて、弁部材に接する支持部材の先端が安価な形状に形成可能であるとともに、支持部材と弁部材の組付けを容易にする流体制御弁およびそれを用いた燃料噴射弁を提供することにある。   Another object is that the support member is seated on and away from the valve seat via a substantially spherical valve member, and the tip of the support member in contact with the valve member can be formed in an inexpensive shape, and the support member And a fluid control valve that facilitates assembly of the valve member and a fuel injection valve using the fluid control valve.

さらにまた、別の目的は、略球状の弁部材を介して支持部材が弁座に着座および離座するものにおいて、弁部材に接する支持部材の先端が安価な形状に形成可能であるとともに、弁部材を弁座に精度よく同軸組付け可能な流体制御弁およびそれを用いた燃料噴射弁を提供することにある。   Furthermore, another object is that the support member is seated on and away from the valve seat via a substantially spherical valve member, and the tip of the support member in contact with the valve member can be formed in an inexpensive shape. An object of the present invention is to provide a fluid control valve capable of assembling a member with a valve seat with high accuracy and a fuel injection valve using the fluid control valve.

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。   In order to achieve the above object, the present invention comprises the following technical means.

即ち、請求項1乃至12に記載の発明では、流体通路の高圧側と低圧側との流体流れを遮断および流通する流体制御弁において、流体通路の高圧側と低圧側とを連通する連通路を有する弁座を有する弁ボディと、略球状の球面部を有し、弁座に着座および離座することにより流体通路の高圧側と低圧側とを閉塞および開放する弁部材と、弁部材の球面部を支持し、軸方向に移動可能な支持部材とを備え、
弁座には、弁座よりも突出すると共に、弁部材の側面をガイドするガイド部が設けられており、
ガイド部の内壁には、弁座より低圧側へ流出する流体の流路面積を拡大する低圧流体通路が形成され、複数の当該低圧流体通路は、内壁内の軸方向全域に亘って低圧側へ向かうほど拡径する傾斜溝状に形成されて弁座から放射状に延出する流体リーク溝であり、
弁部材は、弁座に対向配置される平坦面を有し、弁座には、弁座と当該平坦面との密着領域において流体逃がし通路が設けられていることを特徴とする。
That is, in the invention described in claims 1 to 12 , in the fluid control valve for blocking and circulating the fluid flow between the high pressure side and the low pressure side of the fluid passage, the communication path that connects the high pressure side and the low pressure side of the fluid passage is provided. A valve body having a valve seat, a valve member that has a substantially spherical spherical surface portion, and that closes and opens the high pressure side and the low pressure side of the fluid passage by being seated and separated from the valve seat, and a spherical surface of the valve member A support member that supports the portion and is movable in the axial direction,
The valve seat is provided with a guide portion that protrudes from the valve seat and guides the side surface of the valve member .
A low-pressure fluid passage is formed on the inner wall of the guide portion to expand the flow area of the fluid flowing out from the valve seat to the low-pressure side, and the plurality of low-pressure fluid passages extend to the low-pressure side over the entire axial direction in the inner wall. It is a fluid leak groove that is formed in the shape of an inclined groove that increases in diameter toward the outside and extends radially from the valve seat,
The valve member has a flat surface disposed to face the valve seat, and the valve seat is provided with a fluid escape passage in a close contact region between the valve seat and the flat surface .

これによると、流体通路の高圧側と低圧側とを連通する連通路を有する弁座には、弁座よりも突出すると共に、球面部を有する弁部材の側面をガイドするガイド部が設けられているので、略球状の弁部材を支持するバルブアーマチャ等の支持部材の形状は、従来技術のように弁部材を収容するための複雑な穴形状にする必要がない。したがって、略球状の弁部材を介して支持部材が弁座に着座および離座するものにおいて、弁部材に接する支持部材の先端を安価な形状に形成することができる。 According to this, the valve seat having the communication passage communicating the high pressure side and the low pressure side of the fluid passage is provided with a guide portion that protrudes from the valve seat and guides the side surface of the valve member having the spherical portion. Therefore, the shape of the support member such as the valve armature that supports the substantially spherical valve member does not need to be a complicated hole shape for accommodating the valve member as in the prior art. Therefore, in the case where the support member is seated on and separated from the valve seat via the substantially spherical valve member, the tip of the support member in contact with the valve member can be formed in an inexpensive shape.

ここで一般に、略球状の弁部材を軸方向移動可能にガイドするためのガイド部の内壁形状は、弁部材を支持する有底の円状の穴となる。この場合、弁部材が弁座より離座したとき弁座より流出する流体は、穴の内周と弁部材の側面との隙間を介してのみ低圧側へ流出されるため、低圧側へ流出する流体の流量は、隙間の流路面積により絞られるおそれがある。これに対して請求項1乃至12に記載の発明では、ガイド部の内壁に、弁座より低圧側へ流出する流体の流路面積を拡大する低圧流体通路を設けるので、弁部材が弁座より離座したときに、弁座より低圧側へ流出する流体の流量が絞られることはなく、弁座の連通路より流出すべき流体の流量を確保することができる。  In general, the inner wall shape of the guide portion for guiding the substantially spherical valve member so as to be movable in the axial direction is a bottomed circular hole that supports the valve member. In this case, when the valve member is separated from the valve seat, the fluid flowing out of the valve seat flows out to the low pressure side only through the gap between the inner periphery of the hole and the side surface of the valve member, and therefore flows out to the low pressure side. The flow rate of the fluid may be restricted by the flow path area of the gap. On the other hand, in the inventions of the first to twelfth aspects, the low pressure fluid passage that enlarges the flow passage area of the fluid flowing out from the valve seat to the low pressure side is provided on the inner wall of the guide portion. When the seat is separated, the flow rate of the fluid flowing out from the valve seat to the low pressure side is not restricted, and the flow rate of the fluid to flow out from the communication passage of the valve seat can be ensured.
また、請求項1乃至12に記載の発明では、低圧流体通路は、内壁内に形成され、弁座から放射状に延出する流体リーク溝である。これにより、弁部材が弁座より離座したときに弁座の連通路より流出すべき流体の流量に応じて、放射状に延出する流体リーク溝を複数個設けることができる。さらに、複数個の流体リーク溝を放射状に設けるので、流体リーク溝を流れる流体の流体力によって弁部材の姿勢が不安定になるのを防止できる。  In the first to twelfth aspects of the present invention, the low-pressure fluid passage is a fluid leak groove formed in the inner wall and extending radially from the valve seat. Thereby, when the valve member is separated from the valve seat, a plurality of fluid leak grooves extending radially can be provided in accordance with the flow rate of the fluid that should flow out from the communication passage of the valve seat. Furthermore, since the plurality of fluid leak grooves are provided radially, it is possible to prevent the posture of the valve member from becoming unstable due to the fluid force of the fluid flowing through the fluid leak grooves.
さらに、請求項1乃至12に記載の発明では、弁部材は、弁座に対向配置される平坦面を有している。これによると、略球状の弁部材は、例えば球面部と平面部を有しその平面部に、弁座に対向配置される平坦面を有しているので、弁部材の平坦面を弁座に向けて弁ボディのガイド部内へ挿入し、その弁部材に支持部材を当接させるだけで、弁部材を支持部材が支持する組付けが容易にできる。したがって、従来技術のように支持部材と弁部材との組付け時に、弁部材の平坦面が傾いたまま組付けられてしまうことはない。  Furthermore, in the invention according to claims 1 to 12, the valve member has a flat surface disposed to face the valve seat. According to this, since the substantially spherical valve member has, for example, a spherical surface portion and a flat surface portion and has a flat surface disposed opposite to the valve seat on the flat surface portion, the flat surface of the valve member is used as the valve seat. The valve member is easily inserted into the guide portion of the valve body and the support member is brought into contact with the valve member. Therefore, unlike the prior art, when the support member and the valve member are assembled, the flat surface of the valve member is not assembled while being inclined.
また、請求項1乃至12に記載の発明では、弁座には、弁座と第2の平坦面との密着領域において、流体逃がし通路が設けられている。これにより、弁部材が弁座に着座した状態において、流体逃がし通路が着座領域内に形成されているので、支持部材を反弁座方向に移動させる流体の油圧力を比較的小さく設定できる。したがって、例えば支持部材を弁座方向に付勢するスプリング等の付勢部材の付勢力や、支持部材を電磁力で駆動する電磁コイルを有するソレノイドなどの電磁駆動部の駆動力を小さくすることが可能である。  In the invention according to claims 1 to 12, the valve seat is provided with a fluid escape passage in a close contact region between the valve seat and the second flat surface. Thereby, in a state where the valve member is seated on the valve seat, the fluid relief passage is formed in the seating region, so that the oil pressure of the fluid for moving the support member in the counter valve seat direction can be set to be relatively small. Therefore, for example, the urging force of a urging member such as a spring that urges the support member in the valve seat direction, or the driving force of an electromagnetic drive unit such as a solenoid having an electromagnetic coil that drives the support member with electromagnetic force can be reduced. Is possible.

また、請求項2に記載の発明では、支持部材の弁部材側の端面は、平坦面であることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the end surface of the support member on the valve member side is a flat surface.

これによると、支持部材の弁部材側の端面は、平坦面であることが好ましい。これにより、組付性向上が図れる安価な支持部材形状とすることができる。例えば支持部材と、弁部材をガイドするガイド部との軸ずれが生じる場合があっても、支持部材、弁部材、およびガイド部と弁座を有するオリフィス部材等の弁ボディを組付け易くすることができる。   According to this, it is preferable that the end surface by the side of the valve member of a supporting member is a flat surface. Thereby, it can be set as the cheap support member shape which can attain an assembly | attachment property improvement. For example, it is easy to assemble a valve body such as a support member, a valve member, and an orifice member having a guide portion and a valve seat, even if an axis misalignment between the support member and the guide portion that guides the valve member may occur. Can do.

また、請求項3に記載の発明では、弁座は、平面状のシート面であることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the valve seat is a flat seat surface.

これにより、略球状の弁部材において、弁座に着座および離座する弁部材の形状は、球面部の球面、および平面部を有する弁部材の平面のいずれであっても、弁部材の弁座への着座により連通路を閉塞することができる。   As a result, in the substantially spherical valve member, the valve member seated on and away from the valve seat has any of the spherical surface of the spherical surface portion and the flat surface of the valve member having the flat surface portion. The communication path can be closed by sitting on the head.

また、請求項4に記載の発明では、弁座は、弁ボディに形成された段差部であることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the valve seat is a stepped portion formed in the valve body.

これにより、弁ボディをプレス加工することで段差部を容易に加工できるため、弁座を安価に形成することが可能である。   Accordingly, the stepped portion can be easily processed by pressing the valve body, so that the valve seat can be formed at a low cost.

また、請求項5に記載の発明では、ガイド部と弁ボディの端面は面一であることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that the end faces of the guide portion and the valve body are flush with each other.

これによると、ガイド部と弁ボディの端面は面一であることが好ましい。これにより、弁ボディをプレス加工により形成する場合において、ガイド部と弁ボディの端面は面一であるので、弁ボディのプレス加工素材は例えば円筒状体のような比較的簡素な形状から形成できるとともに、プレス加工自体も弁ボディの端面を複雑な凹凸状に形成するための特殊な加工が不要となる。   According to this, it is preferable that the end surface of the guide part and the valve body is flush. Thus, when the valve body is formed by press working, the end surfaces of the guide portion and the valve body are flush with each other, so that the press working material of the valve body can be formed from a relatively simple shape such as a cylindrical body. At the same time, the press processing itself does not require special processing for forming the end face of the valve body into a complicated uneven shape.

したがって、プレス加工により弁ボディを比較的安価に形成することが可能である。   Therefore, the valve body can be formed at a relatively low cost by pressing.

一般に、弁座の連通路は、流体通路の高圧側と低圧側とを連通するものであるので、弁部材が弁座から離座している間、略球状の弁部材に流体流れが作用する。この略球状の弁部材と、弁ボディにおける弁座の連通路の軸ずれが比較的顕著である場合には、弁部材が回転するおそれがある。例えば略球状の弁部材の平面で弁座に着座する場合において、流体流れにより弁部材が回転し、弁部材の弁座への着座時に、弁部材の平面が傾いたまま弁座に着座すると、弁座の摩耗等が促進されるおそれがある。   In general, since the communication passage of the valve seat communicates the high pressure side and the low pressure side of the fluid passage, fluid flow acts on the substantially spherical valve member while the valve member is separated from the valve seat. . When the axial displacement of the substantially spherical valve member and the communication path of the valve seat in the valve body is relatively significant, the valve member may rotate. For example, when sitting on the valve seat in the plane of the substantially spherical valve member, when the valve member rotates by the fluid flow and seats on the valve seat of the valve member, when sitting on the valve seat while the plane of the valve member is tilted, There is a risk that wear of the valve seat may be promoted.

また、請求項に記載の発明では、流体逃がし通路は、弁座側よりガイド部側の流路面積が大きく形成されていることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 6 is characterized in that the fluid escape passage is formed such that the flow passage area on the guide portion side is larger than that on the valve seat side.

これにより、弁部材が弁座より離座したときに弁座より流出する流体をスムースに低圧側に流すことができる。   Thereby, when the valve member is separated from the valve seat, the fluid flowing out from the valve seat can be smoothly flowed to the low pressure side.

特に、請求項に記載の発明では、流体逃がし通路は、弁ボディの流体出口周縁部を環状に囲むよう形成された流体溜まり部を有していることを特徴とする。 In particular, the invention according to claim 7 is characterized in that the fluid relief passage has a fluid reservoir formed so as to surround the fluid outlet peripheral portion of the valve body in an annular shape.

これにより、弁部材の弁座より離座時に、弁座より流出する流体を、流体逃がし通路を介して、低圧側の流体通路の配置位置に関係なく効果的に排出できる。   Thus, when the valve member is separated from the valve seat, the fluid flowing out from the valve seat can be effectively discharged through the fluid relief passage regardless of the position of the low-pressure side fluid passage.

また、請求項に記載の発明では、支持部材を軸方向移動可能に収容する弁ハウジングを備え、弁ハウジングと弁ボディのガイド部側の端面との間には、弁室が形成され、弁室の内壁は、前記端面におけるガイド部の領域より大きく形成されていることを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, there is provided a valve housing that accommodates the support member so as to be movable in the axial direction. The inner wall of the chamber is formed larger than the region of the guide portion on the end face.

これにより、支持部材を軸方向移動可能に収容するバルブボデー等の弁ハウジングを備える場合において、弁ハウジングと弁ボディのガイド部側の端面との間には、弁室が形成され、弁室の内壁は、前記端面におけるガイド部の領域より大きく形成することができる。   Thus, in the case where a valve housing such as a valve body that accommodates the support member so as to be movable in the axial direction is provided, a valve chamber is formed between the valve housing and the end surface on the guide portion side of the valve body. The inner wall can be formed larger than the region of the guide portion on the end face.

また、請求項に記載の発明では、連通路には、オリフィスが設けられていることを特徴とする。 The invention described in claim 9 is characterized in that an orifice is provided in the communication path.

これによると、連通路に、流体の流量を制限するオリフィスを設けているので、弁座へ導かれる高圧側の流体源の流量が制限されているため、弁部材が弁座より離座したときに、弁座より低圧側へ流出する流体の流量が絞られにくくなる。   According to this, since the orifice that restricts the flow rate of the fluid is provided in the communication path, the flow rate of the fluid source on the high-pressure side that is led to the valve seat is limited, so when the valve member is separated from the valve seat In addition, the flow rate of the fluid flowing out from the valve seat to the low pressure side is difficult to be reduced.

また、請求項10乃至12に記載の発明では、請求項1から請求項のいずれか一項に記載の流体制御弁を備えていることを特徴とする。これにより、例えば内燃機関の各気筒に取り付けられ、流体として燃料を噴射および噴射停止する燃料噴射弁や、燃料を高圧状態に蓄圧するコモンレール等の蓄圧器装置に取り付けられる減圧装置や、燃料圧が限界値を超えた場合に蓄圧した高圧燃料の圧力を下げる安全弁としてのプレッシャリミッタなどの燃料噴射装置を制御する流体制御弁に用いることができる。 The invention according to any one of claims 10 to 12 includes the fluid control valve according to any one of claims 1 to 9 . Accordingly, for example, a fuel injection valve that is attached to each cylinder of an internal combustion engine and injects and stops fuel as a fluid, a pressure reducing device that is attached to a pressure accumulator device such as a common rail that accumulates fuel in a high pressure state, It can be used for a fluid control valve that controls a fuel injection device such as a pressure limiter as a safety valve that reduces the pressure of the accumulated high-pressure fuel when the limit value is exceeded.

また、請求項11乃至12に記載の発明では、噴孔と、内部を軸方向移動可能なノズルニードルとを有し、噴孔を開閉するノズル部と、ノズルニードルを噴孔閉塞方向へ付勢する高圧の燃料が蓄えられる圧力制御室を有し、圧力制御室の燃料圧力によりノズルニードルを駆動する制御ピストンを内部に収容するノズル本体と、前記連通路の開閉により、圧力制御室内の燃料圧力を制御することを特徴とする。 In the inventions according to claims 11 to 12 , the nozzle has a nozzle hole and a nozzle needle that can move in the axial direction, and a nozzle part that opens and closes the nozzle hole, and urges the nozzle needle in the nozzle hole closing direction. A pressure control chamber in which high-pressure fuel is stored, a nozzle body that houses a control piston that drives a nozzle needle by the fuel pressure in the pressure control chamber, and fuel pressure in the pressure control chamber by opening and closing the communication passage It is characterized by controlling.

これにより、燃料を噴射および噴射停止する燃料噴射装置の場合において、圧力制御室内の制御圧を増減させ、その制御圧を介して噴孔を開閉するノズルニードルを駆動する流体制御弁に用いることで、安価な流体制御弁を有する燃料噴射弁を提供することが可能である。   Thus, in the case of a fuel injection device that injects and stops injection of fuel, the control pressure in the pressure control chamber is increased or decreased, and used as a fluid control valve that drives the nozzle needle that opens and closes the nozzle hole via the control pressure. It is possible to provide a fuel injection valve having an inexpensive fluid control valve.

また、請求項12に記載の発明では、請求項11に記載の燃料噴射弁は、コモンレールに蓄圧されている高圧燃料を噴射可能な蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁であって、弁ボディは、連通路が圧力制御室に接続可能であるとともに、コモンレールから供給される高圧燃料を圧力制御室に導くように、連通路に導入する第2オリフィスが設けられていることを特徴とする。 In a twelfth aspect of the present invention, the fuel injection valve according to the eleventh aspect is a fuel injection valve used in a pressure accumulation type fuel injection device capable of injecting high pressure fuel accumulated in a common rail, The body is characterized in that the communication path is connectable to the pressure control chamber, and a second orifice for introducing the high pressure fuel supplied from the common rail into the communication path is provided so as to guide the high pressure fuel to the pressure control chamber. .

以下、本発明の流体制御弁を、蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁に適用して具体化した実施形態を図面に従って説明する。   Hereinafter, embodiments in which the fluid control valve of the present invention is applied to a fuel injection valve used in an accumulator fuel injection device will be described with reference to the drawings.

(第1の実施形態)
図1は、本実施形態の流体制御弁の要部を示す部分断面図である。図2は、図1中の弁ボディとしてのオリフィス部材を示す平面図である。図3は、本実施形態の流体制御弁を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す断面図である。図4は、図1中の電磁弁装置の弁部材の着座および離座過程を説明する図であって、弁部材が離座した開時状態を示す部分断面図である。
(First embodiment)
FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing the main part of the fluid control valve of the present embodiment. FIG. 2 is a plan view showing an orifice member as the valve body in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a pressure accumulation fuel injection device to which the fluid control valve of the present embodiment is applied. FIG. 4 is a view for explaining the seating and separation processes of the valve member of the electromagnetic valve device in FIG. 1, and is a partial cross-sectional view showing the open state in which the valve member is separated.

図3に示すように、蓄圧式燃料噴射装置1に使用される燃料噴射弁2は、例えば自動車等の車両に搭載された図示しない多気筒(例えば、4気筒)のディーゼルエンジン(以下、エンジンと呼ぶ)の各気筒ごとに設けられ、図示しない高圧燃料供給ポンプ(以下、サプライポンプ)3から圧送された高圧燃料を蓄圧器(以下、コモンレール)4内に蓄圧し、このコモンレール4に蓄圧した高圧燃料を燃焼室内に直接噴射供給するいわゆるインジェクタである。   As shown in FIG. 3, the fuel injection valve 2 used in the accumulator fuel injection device 1 is a multi-cylinder (for example, 4-cylinder) diesel engine (for example, an engine, not shown) mounted on a vehicle such as an automobile. The high-pressure fuel that is provided for each cylinder of the high-pressure fuel supply pump (hereinafter referred to as supply pump) 3 and is stored in the accumulator (hereinafter referred to as common rail) 4 is accumulated in the common rail 4. This is a so-called injector that directly injects fuel into the combustion chamber.

この燃料噴射弁2は、ノズルニードル20を軸方向に移動可能に収容するノズルボデー12と、ノズルニードル20を閉弁側に付勢する付勢部材としてのスプリング35を収容するロアボデー11と、ノズルボデー12とロアボデー11とを所定の締付軸力により締結する締付け部材としてのリテーニングナット14と、流体制御弁としての電磁弁装置7とを含んで構成されている。ノズルボデー12、ロアボデー11、およびリテーニングナット14は、ノズルボデー12とロアボデー11とをリテーニングナット14で締結することで燃料噴射弁のノズル本体を構成している。ノズルニードル20とノズルボデー12はノズル部を構成している。   The fuel injection valve 2 includes a nozzle body 12 that houses the nozzle needle 20 so as to be movable in the axial direction, a lower body 11 that houses a spring 35 as a biasing member that biases the nozzle needle 20 toward the valve closing side, and a nozzle body 12. And the lower body 11 by a predetermined tightening axial force, and a retaining nut 14 as a tightening member and an electromagnetic valve device 7 as a fluid control valve. The nozzle body 12, the lower body 11, and the retaining nut 14 constitute a nozzle body of the fuel injection valve by fastening the nozzle body 12 and the lower body 11 with the retaining nut 14. The nozzle needle 20 and the nozzle body 12 constitute a nozzle part.

ノズルボデー12は、略筒状体に形成され、先端部(図3中の下方側の端部)側に、高圧燃料を燃焼室に噴射するための噴孔12bを1個または複数個備えた略筒状部材である。   The nozzle body 12 is formed in a substantially cylindrical body, and is provided with one or a plurality of injection holes 12b for injecting high-pressure fuel into the combustion chamber on the tip end (lower end in FIG. 3) side. It is a cylindrical member.

このノズルボデー12の内部には、中実円柱状のノズルニードル20を軸方向移動可能に保持するための収容孔(以下、第1ニードル収容孔)12eが形成されている。この第1ニードル収容孔12eの図中の中間部位には、その孔径が拡げられた燃料溜り室12cが設けられている。具体的には、ノズルボデー12の内周は、燃料流れの下流に向かって、第1ニードル収容孔12e、燃料溜り室12c、弁座12aの順に形成されており、弁座12aの下流側にノズルボデー12の内外を貫通する噴孔12bが設けられている。   Inside the nozzle body 12, an accommodation hole (hereinafter referred to as a first needle accommodation hole) 12e for holding the solid cylindrical nozzle needle 20 so as to be movable in the axial direction is formed. A fuel reservoir chamber 12c having an enlarged hole diameter is provided at an intermediate portion in the drawing of the first needle housing hole 12e. Specifically, the inner periphery of the nozzle body 12 is formed in the order of the first needle accommodation hole 12e, the fuel reservoir chamber 12c, and the valve seat 12a toward the downstream side of the fuel flow, and the nozzle body 12 is formed downstream of the valve seat 12a. A nozzle hole 12b penetrating the inside and the outside of the nozzle 12 is provided.

弁座12aは、図3に示すように、円錐台面を有しており、円錐台面の大径側が第1ニードル収容孔12eに連続し、小径側が噴孔12bに向かって延びている。この弁座12aにノズルニードル20が着座および離座可能に配置され、着座および離間することでノズルニードル20が閉弁および開弁する。   As shown in FIG. 3, the valve seat 12a has a truncated cone surface, the large diameter side of the truncated cone surface is continuous with the first needle accommodation hole 12e, and the small diameter side extends toward the injection hole 12b. The nozzle needle 20 is disposed on the valve seat 12a so as to be seated and separated, and the nozzle needle 20 is closed and opened by being seated and separated.

さらに、ノズルボデー12には、このノズルボデー12の図示上端側の合わせ面から燃料溜り室12cへ延びる燃料送出路12dが設けられている。この燃料送出路12dは、ロアボデー11の後述の燃料供給路11bと連通することで、コモンレール4内で蓄圧された高圧燃料を燃料溜り室12cを経由し弁座12a側へ送り込む。燃料送出路12dと燃料供給路11bとは高圧燃料通路を構成する。   Further, the nozzle body 12 is provided with a fuel delivery path 12d extending from a mating surface on the upper end side of the nozzle body 12 to the fuel reservoir chamber 12c. The fuel delivery path 12d communicates with a fuel supply path 11b, which will be described later, of the lower body 11, thereby feeding the high-pressure fuel accumulated in the common rail 4 to the valve seat 12a side via the fuel reservoir chamber 12c. The fuel delivery path 12d and the fuel supply path 11b constitute a high-pressure fuel path.

ロアボデー11は、図3に示すように、略筒状体に形成されており、内部に、スプリング35、およびノズルニードル20を駆動するための制御ピストン30を軸方向に移動可能に収容するための収容孔(以下、第2ニードル収容孔)11dが設けられている。この第2ニードル収容孔11dの図示下端側の合わせ面には、中間の内周11d1よりは大きく拡げられた内周11d2が形成されている。   As shown in FIG. 3, the lower body 11 is formed in a substantially cylindrical body, and accommodates therein a spring 35 and a control piston 30 for driving the nozzle needle 20 so as to be movable in the axial direction. An accommodation hole (hereinafter referred to as second needle accommodation hole) 11d is provided. An inner circumference 11d2 that is wider than the middle inner circumference 11d1 is formed on the mating surface of the second needle accommodation hole 11d on the lower end side in the figure.

具体的には、この内周(以下、スプリング室とも呼ぶ)11d2は、スプリング35、および環状部材31、および制御ピストン30のニードル部30cを収容するいわゆるスプリング室が形成されている。環状部材31は、スプリング35とノズルニードル20との間に挟み込まれて配置されており、スプリング35をノズルニードル20の閉弁方向に付勢するスプリング受け部を構成する。ニードル部30cは、ノズルニードル20に、環状部材31を介して間接的に、もしくは直接的に当接可能に構成されている。   Specifically, a so-called spring chamber that houses the spring 35, the annular member 31, and the needle portion 30c of the control piston 30 is formed in the inner periphery (hereinafter also referred to as a spring chamber) 11d2. The annular member 31 is disposed so as to be sandwiched between the spring 35 and the nozzle needle 20 and constitutes a spring receiving portion that urges the spring 35 in the valve closing direction of the nozzle needle 20. The needle portion 30 c is configured to be able to contact the nozzle needle 20 indirectly or directly via the annular member 31.

さらに、ロアボデー11には、コモンレール4の分岐管に接続される高圧配管(図示せず)が気密に連結する継手部(以下、インレット部)11fが設けられている。このインレット部11fは、コモンレールから供給された高圧燃料を、内部に装着されたバーフィルタ13を介して燃料供給路11bへ導く燃料導入部である。ロアボデー11のインレット部11fの内部、およびスプリング室11d2の周囲には、燃料供給路11bが設けられている。   Further, the lower body 11 is provided with a joint portion (hereinafter referred to as an inlet portion) 11f to which a high pressure pipe (not shown) connected to the branch pipe of the common rail 4 is airtightly coupled. The inlet portion 11f is a fuel introduction portion that guides the high-pressure fuel supplied from the common rail to the fuel supply path 11b via the bar filter 13 mounted inside. A fuel supply path 11b is provided inside the inlet portion 11f of the lower body 11 and around the spring chamber 11d2.

また、ロアボデー11には、スプリング室11d2に導かれた燃料を、図示しない燃料タンク等の低圧配管系内に戻すための燃料逃がし通路(リーク回収用通路とも呼ぶ)(図示せず)が設けられている。燃料逃がし通路11c、スプリング室11d2は低圧燃料通路を構成する。   Further, the lower body 11 is provided with a fuel escape passage (also referred to as a leak recovery passage) (not shown) for returning the fuel guided to the spring chamber 11d2 into a low pressure piping system such as a fuel tank (not shown). ing. The fuel escape passage 11c and the spring chamber 11d2 constitute a low pressure fuel passage.

なお、図3に示すように、制御ピストン30の他端部側には、電磁弁装置7により油圧が給排され圧力制御室(以下、油圧制御室)8、16cが設けられている。この油圧制御室8、16cの油圧を増減することで、ノズルニードル20を閉弁および開弁する。具体的には、油圧制御室8、16cから油圧が抜かれ、減少すると、ノズルニードル20および制御ピストン30がスプリング35の付勢力に抗して図1中の軸方向上方に移動し、ノズルニードル20が開弁する。一方、油圧制御室8、16cに油圧が導入され、増加すると、ノズルニードル20および制御ピストン30がスプリング35の付勢力によって図1中の軸方向下方に移動し、ノズルニードル20が閉弁する。   As shown in FIG. 3, on the other end side of the control piston 30, hydraulic pressure is supplied and discharged by the electromagnetic valve device 7, and pressure control chambers (hereinafter referred to as hydraulic control chambers) 8, 16c are provided. The nozzle needle 20 is closed and opened by increasing or decreasing the hydraulic pressure in the hydraulic control chambers 8 and 16c. Specifically, when the hydraulic pressure is removed from the hydraulic control chambers 8 and 16c and reduced, the nozzle needle 20 and the control piston 30 move upward in the axial direction in FIG. 1 against the biasing force of the spring 35, and the nozzle needle 20 Opens. On the other hand, when the hydraulic pressure is introduced into the hydraulic control chambers 8 and 16c and increases, the nozzle needle 20 and the control piston 30 are moved downward in the axial direction in FIG. 1 by the urging force of the spring 35, and the nozzle needle 20 is closed.

なお、制御ピストン30の端部外壁30pと、第2ニードル収容孔11dと、圧力制御室部16cの内壁によって圧力制御室8、16cが形成している。   The pressure control chambers 8 and 16c are formed by the outer end wall 30p of the control piston 30, the second needle housing hole 11d, and the inner wall of the pressure control chamber portion 16c.

次に、電磁弁装置7について詳細に説明する。電磁弁装置7は、圧力制御室8、16cと低圧通路(以下、導通路とも呼ぶ)17dとを断続する電磁二方弁である。電磁弁装置7は、ロアボデー11の反噴孔側の端部に配設されている。電磁弁装置7は、ボデーアッパー52によりロアボデー11に固定されている。   Next, the electromagnetic valve device 7 will be described in detail. The electromagnetic valve device 7 is an electromagnetic two-way valve that intermittently connects the pressure control chambers 8 and 16c and a low-pressure passage (hereinafter also referred to as a conduction passage) 17d. The electromagnetic valve device 7 is disposed at the end of the lower body 11 on the side opposite to the injection hole. The electromagnetic valve device 7 is fixed to the lower body 11 by a body upper 52.

図3に示すように、第2ニードル収容孔11dの反噴孔側の端部には、弁ボディとしてのオリフィス部材16が設けられている。オリフィス部材16には、連通路16a、16b、16cが設けられている。連通路(以下、オリフィスとも呼ぶ)16a、16b、16cは、出口側絞り部としてのオリフィス(以下、アウトオリフィス)16aと、入口側絞り部としてのオリフィス(以下、インオリフィス)16bと、第2ニードル収容孔11dに連通する圧力制御室部16cとを有する。   As shown in FIG. 3, an orifice member 16 as a valve body is provided at the end of the second needle accommodation hole 11d on the side opposite to the injection hole. The orifice member 16 is provided with communication passages 16a, 16b, and 16c. The communication passages (hereinafter also referred to as orifices) 16a, 16b, and 16c include an orifice (hereinafter referred to as an out-orifice) 16a as an outlet side throttle portion, an orifice (hereinafter referred to as an in-orifice) 16b as an inlet side throttle portion, A pressure control chamber portion 16c communicating with the needle accommodation hole 11d.

アウトオリフィス16aは、弁座16d(図1参照)と圧力制御室部16cとを連通するように配置され、弁部材41を介したバルブアーマチャ42の閉弁および開弁により閉塞および流通する。インオリフィス16bは、圧力制御室部16cと燃料供給路11bとを連通するように配置されている。   The out orifice 16a is disposed so as to communicate the valve seat 16d (see FIG. 1) and the pressure control chamber 16c, and is closed and circulated by closing and opening the valve armature 42 via the valve member 41. The in-orifice 16b is disposed so as to communicate the pressure control chamber 16c and the fuel supply path 11b.

なお、弁部材41を介して開弁および閉弁するオリフィス部材16の弁座16dと、バルブアーマチャ42の弁構造については後述する。   The valve seat 16d of the orifice member 16 that opens and closes via the valve member 41 and the valve structure of the valve armature 42 will be described later.

オリフィス部材16の反噴孔側には、弁ハウジングとしてのバルブボデー17が設けられている。バルブボデー17の外周部には雄ねじが形成されており、バルブボデー17がロアボデー11の筒状ねじ部にねじ込まれることによってオリフィス部材16がバルブボデー17とロアボデー11とに挟持されている。バルブボデー17は略円筒形状に形成されており、貫通孔17a、17bが設けられている。貫通孔(以下、ガイド孔とも呼ぶ)17aと貫通孔17bとの間には、導通路17dが形成されている。   A valve body 17 as a valve housing is provided on the side opposite to the orifice hole of the orifice member 16. A male screw is formed on the outer periphery of the valve body 17, and the orifice member 16 is sandwiched between the valve body 17 and the lower body 11 when the valve body 17 is screwed into the cylindrical screw portion of the lower body 11. The valve body 17 is formed in a substantially cylindrical shape, and is provided with through holes 17a and 17b. A conduction path 17d is formed between the through hole (hereinafter also referred to as a guide hole) 17a and the through hole 17b.

オリフィス部材16のバルブボデー側端面161(図1参照)と、貫通孔17aの内壁とによって弁室17cが形成されている。オリフィス部材16の外壁には、二面幅面(図2参照)が形成されており、二面幅面と、ロアボデー11の内壁の間に形成された隙間16kは貫通孔17bに連通している。   A valve chamber 17c is formed by the valve body side end surface 161 (see FIG. 1) of the orifice member 16 and the inner wall of the through hole 17a. A dihedral width surface (see FIG. 2) is formed on the outer wall of the orifice member 16, and a gap 16k formed between the dihedral width surface and the inner wall of the lower body 11 communicates with the through hole 17b.

コイル61は、図3に示すように、樹脂製のスプール62に直接巻回され、スプール62およびコイル61の外周側は図示しない樹脂モールドにより覆われている。なお、巻回装置により巻回されたコイル(以下、巻回コイル)61の外周を樹脂モールドにより被覆した後に、被覆された巻回コイル61に2次樹脂成形を行なってスプール62と一体に成形されるものであってもよい。コイル61の端部には、ターミナル51が電気的に接続されている。   As shown in FIG. 3, the coil 61 is directly wound around a resin spool 62, and the outer peripheral side of the spool 62 and the coil 61 is covered with a resin mold (not shown). In addition, after the outer periphery of a coil (hereinafter referred to as a winding coil) 61 wound by a winding device is coated with a resin mold, a secondary resin molding is performed on the coated winding coil 61 and the spool 62 is molded integrally. It may be done. A terminal 51 is electrically connected to the end of the coil 61.

固定コア63は、図3に示すように、略円筒状に形成されており、内周側コア部と、外周側コア部と、これら両コア部に接続する上端部とを備え、内周側コア部と外周側コア部との間にコイル61が挟み込まれている。固定コアは磁性材で形成されている。   As shown in FIG. 3, the fixed core 63 is formed in a substantially cylindrical shape, and includes an inner peripheral side core portion, an outer peripheral side core portion, and an upper end portion connected to both the core portions. A coil 61 is sandwiched between the core portion and the outer core portion. The fixed core is made of a magnetic material.

固定コア63の図3中の下部側には、バルブアーマチャ42が固定コア63に向き合うように配置されおり、固定コア63の下端面(以下、磁極面)とバルブアーマチャ42の上端面(以下、磁極面)が近接および離間可能に配置されている。電流供給によりコイル61に発生する電磁力を利用し、内周側コア部および外周側コア部の磁極面からバルブアーマチャ42の磁極面に向けて磁束が流れ、磁束密度に応じた吸引力がバルブアーマチャ42に作用する。   A valve armature 42 is disposed on the lower side of the fixed core 63 in FIG. 3 so as to face the fixed core 63, and a lower end surface (hereinafter referred to as a magnetic pole surface) of the fixed core 63 and an upper end surface (hereinafter referred to as “pole armature”) of the valve armature 42. The magnetic pole face is disposed so as to be close and separate. The electromagnetic force generated in the coil 61 by the current supply is utilized to cause a magnetic flux to flow from the magnetic pole surface of the inner peripheral side core portion and the outer peripheral side core portion toward the magnetic pole surface of the valve armature 42. It acts on the armature 42.

固定コア63の内側には、略円筒状のストッパ64が挿入配置され、固定コア63と上部ハウジング53の間に挟まれて固定されている。ストッパ64内には、圧縮スプリングなどの付勢部材59が配置されている。この付勢部材59の付勢力は、バルブアーマチャ42に作用し、バルブアーマチャ42の磁極面と固定コアの磁極面のエアギャップが広がる方向に付勢している。ストッパ64のバルブアーマチャ側の端面は、バルブアーマチャ42がフルリフトする際のリフトを規制する。   A substantially cylindrical stopper 64 is inserted and disposed inside the fixed core 63, and is sandwiched and fixed between the fixed core 63 and the upper housing 53. A biasing member 59 such as a compression spring is disposed in the stopper 64. The urging force of the urging member 59 acts on the valve armature 42 and urges the air gap between the magnetic pole surface of the valve armature 42 and the magnetic pole surface of the fixed core in a widening direction. The end surface on the valve armature side of the stopper 64 restricts the lift when the valve armature 42 is fully lifted.

ストッパ64およびボデーアッパー52の内側には、弁室17c、貫通孔17bを介して流出した燃料が低圧側へ流出する燃料通路37が形成されている。   Inside the stopper 64 and the body upper 52, there is formed a fuel passage 37 through which the fuel flowing out through the valve chamber 17c and the through hole 17b flows out to the low pressure side.

ここで、図3に示すように、上部ハウジングとしてのボデーアッパー52と、中間ハウジング54と、下部ハウジングとしてのバルブボデー17とは、弁ハウジングを構成している。中間ハウジング54は略筒状に形成され、固定コア63をガイドするように収容している。具体的には、固定コア63は段付きの略有底円筒状に形成され、中間ハウジング54の下端部の内周側に挿入されている。固定コア63の外周は、段付きを境に下方に向かって縮径しており、その段付きが、中間ハウジング54の内周側に形成された段差に係止されることにより、固定コア63が中間ハウジング54から脱落するのを防止している。   Here, as shown in FIG. 3, the body upper 52 as an upper housing, the intermediate housing 54, and the valve body 17 as a lower housing constitute a valve housing. The intermediate housing 54 is formed in a substantially cylindrical shape and accommodates the fixed core 63 so as to guide it. Specifically, the fixed core 63 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape with a step, and is inserted into the inner peripheral side of the lower end portion of the intermediate housing 54. The outer periphery of the fixed core 63 is reduced in diameter downward from the stepped portion, and the stepped portion is locked to a step formed on the inner peripheral side of the intermediate housing 54, thereby fixing the fixed core 63. Is prevented from falling off the intermediate housing 54.

バルブアーマチャ42は、略平板状に形成された平板部と、平板部より小径の小径軸部とを備えている。平板部の上端面は、内側コア部および外側コア部の磁極面に対向して配置される磁極面が形成されている。バルブアーマチャ42は磁性材からなり、例えばパーメンジュールで形成されている。平板部の下部側に小径軸部が形成されている。   The valve armature 42 includes a flat plate portion formed in a substantially flat plate shape and a small diameter shaft portion having a smaller diameter than the flat plate portion. A magnetic pole surface is formed on the upper end surface of the flat plate portion so as to be opposed to the magnetic pole surfaces of the inner core portion and the outer core portion. The valve armature 42 is made of a magnetic material, and is formed of, for example, permendur. A small-diameter shaft portion is formed on the lower side of the flat plate portion.

バルブアーマチャ42の小径軸部の端面には、略球状の弁部材41が設けられており、バルブアーマチャ42は、弁部材41を介してオリフィス部材16の弁座16dに着座および離座が可能である。なお、オリフィス部材16は、ピン等の位置決め部材92を介してロアボデー11に位置決め固定されている。オリフィス部材16の貫通孔16p(図2参照)は、位置決め部材92を挿入する係止穴である。   A substantially spherical valve member 41 is provided on the end surface of the small-diameter shaft portion of the valve armature 42, and the valve armature 42 can be seated and separated from the valve seat 16 d of the orifice member 16 via the valve member 41. is there. The orifice member 16 is positioned and fixed to the lower body 11 via a positioning member 92 such as a pin. The through hole 16p (see FIG. 2) of the orifice member 16 is a locking hole into which the positioning member 92 is inserted.

次に、弁部材41を介して互いに着座および離座するバルブアーマチャ42と、弁座16dを有するオリフィス部材16の弁構造について、図1および図2に従って説明する。   Next, the valve structure of the valve armature 42 that is seated and separated from each other via the valve member 41 and the orifice member 16 having the valve seat 16d will be described with reference to FIGS.

図1に示すように、バルブアーマチャ42の小径軸部の弁部材側の端面42aは、平坦面に形成され、弁部材41の球面部41aに当接および離間可能である。また、バルブアーマチャ42の小径部は、バルブボデー17の貫通孔17aの内周に軸方向移動可能に保持されるとともに、弁室17cに挿通可能に配置されている。弁部材41を介してバルブアーマチャ42と弁座16dが着座および離座することにより、油圧制御室8、16cより弁室17cへの燃料流れが遮断および流通する。   As shown in FIG. 1, the end surface 42 a on the valve member side of the small-diameter shaft portion of the valve armature 42 is formed as a flat surface and can be brought into contact with and separated from the spherical surface portion 41 a of the valve member 41. The small-diameter portion of the valve armature 42 is disposed on the inner periphery of the through hole 17a of the valve body 17 so as to be movable in the axial direction, and is disposed so as to be able to be inserted into the valve chamber 17c. When the valve armature 42 and the valve seat 16d are seated and separated through the valve member 41, the fuel flow from the hydraulic control chambers 8 and 16c to the valve chamber 17c is cut off and circulated.

具体的には、弁部材41は、平面部41bを有する球状体であって、平面部41bが、弁座16dに着座および離座可能に配置されている。弁部材41は、平面部41bの着座時にアウトオリフィス16aを閉塞する。平面部41bは、請求範囲に記載の第2の平坦面を構成する。   Specifically, the valve member 41 is a spherical body having a flat surface portion 41b, and the flat surface portion 41b is disposed so as to be able to be seated and separated from the valve seat 16d. The valve member 41 closes the out orifice 16a when the flat portion 41b is seated. The flat surface portion 41b constitutes a second flat surface described in the claims.

また、オリフィス部材16のバルブアーマチャ側の端面161には、図1に示すように、弁部材41の球面部41aを摺動自在に支持する有底孔状のガイド孔16gが設けられている。弁座16dは、ガイド孔16gの内周の底部に設けられており、平面状のシート面を形成している。弁座16dは請求範囲に記載のシート部を構成し、ガイド孔16gは請求範囲に記載のガイド部を構成する。また、弁座16dは、オリフィス部材16に形成された段差部を構成する。また、ガイド孔16gの開口端と、オリフィス部材16の端面161は面一であり、請求範囲に記載のガイド部とオリフィス部の端面は面一である特徴を有する。   Further, as shown in FIG. 1, the end surface 161 of the orifice member 16 on the valve armature side is provided with a bottomed guide hole 16 g that slidably supports the spherical portion 41 a of the valve member 41. 16 d of valve seats are provided in the bottom part of the inner periphery of the guide hole 16g, and form the planar sheet | seat surface. The valve seat 16d constitutes a seat portion described in the claims, and the guide hole 16g constitutes a guide portion described in the claims. Further, the valve seat 16 d constitutes a step portion formed in the orifice member 16. Further, the opening end of the guide hole 16g and the end face 161 of the orifice member 16 are flush with each other, and the end faces of the guide part and the orifice part described in the claims are flush with each other.

弁座16dの外周は、図1および図2に示すように、ガイド孔16gの内周より小さく形成されており、弁座16dとガイド孔16gとの間には、環状の燃料逃がし通路16eが設けられている。弁座16dの外周は、弁部材41の平面部41bの外周より小さく形成されている。これにより、弁部材41の平面部41bと、弁座16dが着座および離座する際に、ガイド孔16gの底部のうち、平面部41bに着座する弁座16d以外の部位で燃料流れを制限することはない。   As shown in FIGS. 1 and 2, the outer periphery of the valve seat 16d is formed smaller than the inner periphery of the guide hole 16g, and an annular fuel escape passage 16e is formed between the valve seat 16d and the guide hole 16g. Is provided. The outer periphery of the valve seat 16d is formed smaller than the outer periphery of the flat portion 41b of the valve member 41. Thus, when the flat surface portion 41b of the valve member 41 and the valve seat 16d are seated and separated, the fuel flow is restricted at a portion other than the valve seat 16d seated on the flat surface portion 41b among the bottom portion of the guide hole 16g. There is nothing.

なお、燃料逃がし通路16eは、請求範囲に記載の弁座と第2の平坦面との密着領域において設けられる流体逃がし通路を構成する。   The fuel escape passage 16e constitutes a fluid escape passage provided in a close contact region between the valve seat described in the claims and the second flat surface.

また、燃料逃がし通路16eは、図1に示すように、弁座16d側からガイド孔16g側に向かって流路断面積が大きくなるように形成されている。これにより、弁部材41が弁座16dより離座したときに弁座16dより流出する燃料をスムースに低圧側へ流すことができる。   Further, as shown in FIG. 1, the fuel escape passage 16e is formed so that the flow passage cross-sectional area increases from the valve seat 16d side toward the guide hole 16g side. Thereby, when the valve member 41 leaves | separates from the valve seat 16d, the fuel which flows out from the valve seat 16d can be smoothly flowed to the low-pressure side.

上述のように弁部材41はガイド孔16gに軸方向移動可能に支持されているため、ガイド孔16gの内周と、弁部材41の球面部41aの球面との隙間の大きさは、互いに摺動可能な程度のガイドクリアランスに設定されている。このガイドクリアランスによる燃料リーク量だけでは、弁座16dより低圧側へ流出する燃料流量が限られる。   As described above, since the valve member 41 is supported by the guide hole 16g so as to be movable in the axial direction, the size of the gap between the inner periphery of the guide hole 16g and the spherical surface of the spherical surface portion 41a of the valve member 41 is slidable with respect to each other. The guide clearance is set so that it can move. The amount of fuel leaked from the valve seat 16d to the low pressure side is limited only by the amount of fuel leak due to this guide clearance.

本実施形態では、ガイド孔16gの内壁には、低圧側の弁室17cに連通する燃料リーク溝16rが設けられており、この燃料リーク溝16rによって弁座16dより低圧側へ流出する燃料の流路面積を拡大する。これにより、ガイド孔16gの内壁に、弁座16dより低圧側へ流出する燃料の流路面積を拡大する燃料リーク溝16rを設けるので、弁部材41が弁座16dより離座したときに、弁座16dより低圧側へ流出する燃料の流量が絞られることはなく、連通路16a、16b、16cより流出すべき燃料流量を確保することができる。   In the present embodiment, a fuel leak groove 16r communicating with the low pressure side valve chamber 17c is provided on the inner wall of the guide hole 16g, and the flow of fuel flowing out from the valve seat 16d to the low pressure side through the fuel leak groove 16r. Increase road area. As a result, the fuel leak groove 16r is provided on the inner wall of the guide hole 16g to enlarge the flow area of the fuel flowing out from the valve seat 16d to the low pressure side. Therefore, when the valve member 41 is separated from the valve seat 16d, the valve The flow rate of the fuel flowing out from the seat 16d to the low pressure side is not restricted, and the fuel flow rate that should flow out from the communication passages 16a, 16b, 16c can be secured.

なお、上記燃料リーク溝16rは、図2に示すように、弁座16dより放射状に延出するように、ガイド孔16gの内壁に形成されている。これにより、上記連通路16a、16b、16cより流出すべき燃料流量に応じて、複数個(本実施例では、6個)の燃料リーク溝16rを設けることができる。さらに複数個の燃料リーク溝16rを放射状に設けるので、弁座16dから流出し、燃料リーク溝16rを流れる燃料の流体力によって弁部材41の姿勢が不安定になることを防止できる。   As shown in FIG. 2, the fuel leak groove 16r is formed on the inner wall of the guide hole 16g so as to extend radially from the valve seat 16d. As a result, a plurality (six in this embodiment) of fuel leak grooves 16r can be provided in accordance with the fuel flow rate that should flow out of the communication passages 16a, 16b, and 16c. Further, since the plurality of fuel leak grooves 16r are provided radially, it is possible to prevent the posture of the valve member 41 from becoming unstable due to the fluid force of the fuel flowing out of the valve seat 16d and flowing through the fuel leak groove 16r.

なお、弁座16dの内周は、段付き内周に形成されており、出口側内周16l、アウトオリフィス16a、および圧力制御室部16cの順に形成されている。   The inner periphery of the valve seat 16d is formed as a stepped inner periphery, and is formed in the order of the outlet side inner periphery 16l, the out orifice 16a, and the pressure control chamber portion 16c.

なお、ここで、バルブアーマチャ42は、特許請求の範囲に記載の支持部材を構成する。オリフィス部材16は、特許請求の範囲に記載の弁座を有する弁ボディを構成する。また、バルブボデー17は、特許請求の範囲に記載の弁ハウジングを構成する。   Here, the valve armature 42 constitutes a support member described in the claims. The orifice member 16 constitutes a valve body having the valve seat described in the claims. Moreover, the valve body 17 comprises the valve housing as described in a claim.

上述の構成を有する燃料噴射弁2の作動について以下説明する。高圧源であるコモンレール4から高圧配管、燃料供給路11b、燃料送出路12dを介して燃料溜り室12cに高圧燃料が供給されるとともに、燃料供給路11b、インオリフィス16bを介して油圧制御室8、16cに高圧燃料が供給される。   The operation of the fuel injection valve 2 having the above-described configuration will be described below. High pressure fuel is supplied from the common rail 4 as a high pressure source to the fuel reservoir chamber 12c via the high pressure pipe, the fuel supply path 11b, and the fuel delivery path 12d, and the hydraulic control chamber 8 via the fuel supply path 11b and the in-orifice 16b. , 16c is supplied with high pressure fuel.

コイル61への非通電時には、バルブアーマチャ42および弁部材41は、付勢部材59の付勢力により弁座16d側(図3の下方)へ押し当てられ、弁部材41が弁座16dに着座する。弁部材41の着座によりアウトオリフィス16aが閉塞され、油圧制御室8、16cから弁室17c、低圧通路17dへの燃料流れが遮断される。   When the coil 61 is not energized, the valve armature 42 and the valve member 41 are pressed against the valve seat 16d (downward in FIG. 3) by the urging force of the urging member 59, and the valve member 41 is seated on the valve seat 16d. . The out orifice 16a is closed by the seating of the valve member 41, and the fuel flow from the hydraulic control chambers 8 and 16c to the valve chamber 17c and the low pressure passage 17d is cut off.

このとき、油圧制御室8、16cに蓄えられている燃料圧力(以下、背圧)は、コモンレール4の内部の燃料圧力(以下、コモンレール圧)と同一の圧力に維持される。油圧制御室8、16cに蓄えられている背圧により制御ピストン30を介してノズルニードル20を噴孔閉塞方向へ付勢する作用力(以下、第1作用力)と、スプリング35の付勢力によりノズルニードル20を噴孔閉塞方向へ付勢する作用力(以下、第2作用力)との和は、燃料溜り室12cおよび弁座12a近傍のコモンレール圧によりノズルニードル20が噴孔開放方向に受ける作用力(以下、第3作用力)より大きくなっている。そのため、ノズルニードル20は弁座12aに着座し、噴孔12bが閉塞されている。噴孔12bから燃料は噴射されない。なお、弁座16dに着座している弁部材41には、閉塞されているアウトオリフィス16a(詳しくは、出口側内周16l)内の燃料圧力(背圧)が作用している。   At this time, the fuel pressure (hereinafter referred to as back pressure) stored in the hydraulic control chambers 8 and 16c is maintained at the same pressure as the fuel pressure inside the common rail 4 (hereinafter referred to as common rail pressure). Due to the back pressure stored in the hydraulic control chambers 8 and 16c, the acting force that urges the nozzle needle 20 in the nozzle hole closing direction via the control piston 30 (hereinafter referred to as the first acting force) and the urging force of the spring 35 The sum of the acting force that urges the nozzle needle 20 in the nozzle hole closing direction (hereinafter referred to as the second acting force) is received by the nozzle needle 20 in the nozzle hole opening direction by the common rail pressure in the vicinity of the fuel reservoir chamber 12c and the valve seat 12a. It is larger than the acting force (hereinafter referred to as third acting force). Therefore, the nozzle needle 20 is seated on the valve seat 12a, and the nozzle hole 12b is closed. Fuel is not injected from the nozzle hole 12b. Note that the fuel pressure (back pressure) in the closed out orifice 16a (specifically, the outlet side inner periphery 16l) acts on the valve member 41 seated on the valve seat 16d.

コイル61への通電が開始されると(以下、燃料噴射弁2の開時)、コイル61に電磁力が発生し、固定コア63とバルブアーマチャ42の両磁極面間に発生する磁気吸引力により、バルブアーマチャ42が固定コア63方向に吸引される。このとき、弁部材41は、上記アウトオリフィス16aの背圧により離座方向に受ける作用力(以下、第4作用力)が働いているので、バルブアーマチャ42と共に弁部材41が弁座16dから離座する。その弁部材41が離座すると、ガイド孔16gに沿って弁部材41が固定コア63方向に移動する。   When energization of the coil 61 is started (hereinafter, when the fuel injection valve 2 is opened), an electromagnetic force is generated in the coil 61, and a magnetic attraction force generated between both magnetic pole surfaces of the fixed core 63 and the valve armature 42. The valve armature 42 is sucked toward the fixed core 63. At this time, since the valve member 41 is acted on by the back pressure of the out-orifice 16a in the direction of separation (hereinafter referred to as fourth acting force), the valve member 41 is separated from the valve seat 16d together with the valve armature 42. Sit down. When the valve member 41 is separated, the valve member 41 moves toward the fixed core 63 along the guide hole 16g.

このとき、バルブアーマチャ42および弁部材41の弁座16dからの着座により、アウトオリフィス16aを介して油圧制御室8、16cから弁室17c、低圧通路17dへ流れる燃料流れが流通する。油圧制御室8、16c内の燃料が低圧側へ開放されるため、油圧制御室8、16cの背圧が低下する。背圧が低下すると、第1作用力が次第に減少する。そして、ノズルニードル20の噴孔閉塞方向に作用する第1作用力および第2作用力より、ノズルニードル20の噴孔開放方向に作用する第3作用力が大きくなると、ノズルニードル20は弁座12aより離座し、図3の上方へリフトする。ノズルニードル20がリフトすると、噴孔12bは開放され、噴孔12bより燃料が噴射される。   At this time, due to the seating of the valve armature 42 and the valve member 41 from the valve seat 16d, the fuel flow flowing from the hydraulic control chambers 8 and 16c to the valve chamber 17c and the low-pressure passage 17d flows through the out orifice 16a. Since the fuel in the hydraulic control chambers 8 and 16c is released to the low pressure side, the back pressure in the hydraulic control chambers 8 and 16c decreases. When the back pressure decreases, the first acting force gradually decreases. When the third acting force acting in the nozzle hole opening direction of the nozzle needle 20 becomes larger than the first acting force and the second acting force acting in the nozzle hole closing direction of the nozzle needle 20, the nozzle needle 20 moves to the valve seat 12a. It is further separated and lifts upward in FIG. When the nozzle needle 20 is lifted, the nozzle hole 12b is opened and fuel is injected from the nozzle hole 12b.

また、コイル61への通電が停止されると(以下、燃料噴射弁2の閉時)、コイル61の電磁力が消滅するため、付勢部材59の付勢力によりバルブアーマチャ42および弁部材41が弁座16d方向に移動する。弁部材41の平面部41bが弁座16dに着座すると、油圧制御室8、16cから弁室17c、低圧通路17dへの燃料の流出が停止される。そして油圧制御室8、16cの背圧が増加し、第1作用力および第2作用力が第3作用力に勝るようになると、ノズルニードル20が図3の下方へ移動し始める。そして、ノズルニードル20が弁座12aに着座すると、燃料噴射が終了する。   Further, when the energization of the coil 61 is stopped (hereinafter, when the fuel injection valve 2 is closed), the electromagnetic force of the coil 61 disappears, so that the valve armature 42 and the valve member 41 are moved by the urging force of the urging member 59. It moves in the direction of the valve seat 16d. When the flat surface portion 41b of the valve member 41 is seated on the valve seat 16d, the outflow of fuel from the hydraulic control chambers 8 and 16c to the valve chamber 17c and the low pressure passage 17d is stopped. Then, when the back pressure in the hydraulic control chambers 8 and 16c increases and the first acting force and the second acting force are greater than the third acting force, the nozzle needle 20 starts to move downward in FIG. When the nozzle needle 20 is seated on the valve seat 12a, the fuel injection is finished.

なお、ここで、本実施形態の効果と比較説明するための比較例を、図13、図14、および図15に従って説明する。図13および図14において、比較例の電磁弁装置は、本実施形態と同様に、バルブアーマチャ942と、このバルブアーマチャ942が弁部材41を介して着座および離座する弁座916dを有するオリフィス部材916を備えている。弁部材41は、平面部41bが弁座916dに着座および離座可能である。弁部材41の球面部41aは、バルブアーマチャ942の小径部の端面942a側の収容孔942d、942gに収容されている。この収容孔942d、942gは、球面部41aの球面に沿って弁部材41を支持する内周942gと、球面部41aの球面に当接する円錐台面942dとが形成されている。   Here, a comparative example for comparison with the effect of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 13, 14, and 15. 13 and 14, the solenoid valve device of the comparative example is an orifice member having a valve armature 942 and a valve seat 916d on which the valve armature 942 is seated and separated via the valve member 41, as in the present embodiment. 916. As for the valve member 41, the plane part 41b can be seated and separated from the valve seat 916d. The spherical surface portion 41 a of the valve member 41 is accommodated in the accommodating holes 942 d and 942 g on the end surface 942 a side of the small diameter portion of the valve armature 942. The accommodation holes 942d and 942g are formed with an inner circumference 942g for supporting the valve member 41 along the spherical surface of the spherical surface portion 41a, and a truncated cone surface 942d that contacts the spherical surface of the spherical surface portion 41a.

比較例のバルブアーマチャ942では、弁部材41を収容孔942d、942gに収容するので、バルブアーマチャ942に弁部材41を組付けるときに、弁部材41の平面部41bが図13の水平方向ではなく、弁座916dに対して傾いて組付けられてしまう可能性がある。平面部41bが傾いた状態で弁座916dに着座すると、弁座916dの弁座面を傷付けるおそれがある。   In the valve armature 942 of the comparative example, the valve member 41 is accommodated in the accommodation holes 942d and 942g. Therefore, when the valve member 41 is assembled to the valve armature 942, the flat portion 41b of the valve member 41 is not in the horizontal direction in FIG. There is a possibility that the valve seat 916d may be assembled with an inclination. If the flat portion 41b is inclined and seated on the valve seat 916d, the valve seat surface of the valve seat 916d may be damaged.

なお、弁部材41の平面部41bの全平面と、弁座916dとがほぼ密着するように構成されており、弁座916dのうち、燃料通路溝916k、916fのみが平面部41bと密着しないようになっている。また、弁部材41が弁座916dより着座する際には、図14および図15に示すように、互いに対応する弁部材41の平面部41bと弁座916dの間、および燃料通路溝916k、916fを通じて、アウトオリフィス16aよりの燃料が弁室17c、低圧通路17dへ流出する。   The entire flat surface of the flat surface portion 41b of the valve member 41 and the valve seat 916d are configured to be in close contact with each other, and only the fuel passage grooves 916k and 916f of the valve seat 916d are not in close contact with the flat surface portion 41b. It has become. Further, when the valve member 41 is seated from the valve seat 916d, as shown in FIGS. 14 and 15, between the corresponding flat portion 41b of the valve member 41 and the valve seat 916d, and fuel passage grooves 916k, 916f. Through, the fuel from the out orifice 16a flows out to the valve chamber 17c and the low pressure passage 17d.

これに対して本実施形態では、オリフィス部材16には、弁部材41の球面部41aを摺動自在に支持するガイド部としてのガイド孔16gと、弁部材41が離座および着座する弁座16dとが設けられている。さらに、弁座16dはガイド孔16gの底部に形成されており、弁座16dに対してガイド孔16gが延出するように突き出している。これにより、略球状の弁部材41を支持するバルブアーマチャ42の形状は、従来技術のように弁部材41を収容するための複雑な穴942d、942g形状にする必要がない。   On the other hand, in this embodiment, the orifice member 16 has a guide hole 16g as a guide portion that slidably supports the spherical surface portion 41a of the valve member 41, and a valve seat 16d from which the valve member 41 is separated and seated. And are provided. Further, the valve seat 16d is formed at the bottom of the guide hole 16g and protrudes so that the guide hole 16g extends from the valve seat 16d. Accordingly, the shape of the valve armature 42 that supports the substantially spherical valve member 41 does not need to be complicated holes 942d and 942g for accommodating the valve member 41 as in the prior art.

したがって、略球状の弁部材41を介してバルブアーマチャ42が弁座16dに着座および離座するものにおいて、弁部材41に接するバルブアーマチャ42の先端を、例えば平坦面のような安価な形状に形成することができる。   Therefore, in the case where the valve armature 42 is seated and separated from the valve seat 16d via the substantially spherical valve member 41, the tip of the valve armature 42 in contact with the valve member 41 is formed in an inexpensive shape such as a flat surface. can do.

また、本実施形態では、バルブアーマチャ42の小径部の弁部材41側の端面42aを、平坦面に形成している。これにより、組付性向上が図れる安価なバルブアーマチャ42形状とすることができる。バルブアーマチャ42と、弁部材41の球面部41aの球面をガイドするガイド孔16gとの軸ずれが生じる場合があっても、バルブアーマチャ42の端面42aと、これに当接する弁部材41の球面部41aとの間で、弁部材41を介してバルブアーマチャ42が弁座16dに着座および離座する機能を維持しつつ、軸ずれを容易に吸収できる。したがって、バルブアーマチャ42、弁部材41、およびオリフィス部材16を組付け易くする構成を提供することができる。   In the present embodiment, the end surface 42a on the valve member 41 side of the small diameter portion of the valve armature 42 is formed as a flat surface. Thereby, it can be set as the cheap valve | bulb armature 42 shape which can aim at an assembly | attachment property improvement. Even if the shaft armature 42 and the guide hole 16g for guiding the spherical surface of the spherical surface portion 41a of the valve member 41 may be misaligned, the end surface 42a of the valve armature 42 and the spherical surface portion of the valve member 41 that abuts on the end surface 42a. While maintaining the function of the valve armature 42 seated on and away from the valve seat 16d via the valve member 41 with respect to 41a, the shaft misalignment can be easily absorbed. Therefore, the structure which makes it easy to assemble the valve armature 42, the valve member 41, and the orifice member 16 can be provided.

また、本実施形態では、弁座16dは、ガイド孔16gの底部に形成されており、オリフィス部材16の段差部を構成している。これにより、オリフィス部材16をプレス加工することで段差部を容易に加工できるため、弁座16dを安価に形成することが可能である。   In the present embodiment, the valve seat 16d is formed at the bottom of the guide hole 16g and constitutes a step portion of the orifice member 16. Accordingly, the stepped portion can be easily processed by pressing the orifice member 16, so that the valve seat 16d can be formed at low cost.

また、本実施形態では、ガイド部としてのガイド孔16gの開口端と、オリフィス部材16の端面161は面一に構成されている。これにより、オリフィス部材16をプレス加工により形成する場合において、オリフィス部材16のプレス加工素材は例えば円筒状体のような比較的簡素な形状から形成できる。さらに、プレス加工自体もオリフィス部材16の端面161を複雑な凹凸状に形成するための特殊な加工が不要となる。したがって、プレス加工によりオリフィス部材を比較的安価に形成することが可能である。   Moreover, in this embodiment, the opening end of the guide hole 16g as a guide part and the end surface 161 of the orifice member 16 are comprised in the same plane. Thereby, when the orifice member 16 is formed by press working, the press working material of the orifice member 16 can be formed from a relatively simple shape such as a cylindrical body. Furthermore, the pressing process itself does not require special processing for forming the end surface 161 of the orifice member 16 in a complicated uneven shape. Therefore, the orifice member can be formed at a relatively low cost by pressing.

また、本実施形態では、ガイド孔16gの内壁には、低圧側の弁室17cに連通する燃料リーク溝16rが設けられている。   In the present embodiment, a fuel leak groove 16r communicating with the low pressure side valve chamber 17c is provided on the inner wall of the guide hole 16g.

一般に、略球状の弁部材41を軸方向移動可能にガイドするためのガイド部16gの内壁形状は、弁部材41を支持する有底の円状のガイド孔16gとなる。この場合、弁部材41が弁座16dより離座したときに弁座16dより流出する流体は、ガイド孔16gの内周と弁部材41の球面部41aの球面との隙間を介してのみ低圧側の弁室17cなどへ流出されるため、低圧側へ流出する流体の流量は、その隙間の流路面積により絞られるおそれがある。   Generally, the inner wall shape of the guide portion 16g for guiding the substantially spherical valve member 41 so as to be movable in the axial direction is a bottomed circular guide hole 16g that supports the valve member 41. In this case, when the valve member 41 is separated from the valve seat 16d, the fluid flowing out of the valve seat 16d is low pressure side only through a gap between the inner periphery of the guide hole 16g and the spherical surface of the spherical portion 41a of the valve member 41. Therefore, the flow rate of the fluid flowing out to the low pressure side may be restricted by the flow path area of the gap.

これに対して本実施形態では、図2および図4に示す矢印の燃料流れのように、この燃料リーク溝16rによって弁座16dより低圧側へ流出する燃料の流路面積を拡大する。このようにガイド孔16gの内壁に、弁座16dより低圧側へ流出する燃料の流路面積を拡大する燃料リーク溝16rを設けるので、弁部材41が弁座16dより離座したときに、弁座16dより低圧側へ流出する燃料の流量が絞られることはなく、弁座16dの上流側の連通路16a、16b、16cより流出すべき燃料流量を確保することができる。   On the other hand, in the present embodiment, the flow area of the fuel flowing out from the valve seat 16d to the low pressure side is expanded by the fuel leak groove 16r, as indicated by the arrowed fuel flow shown in FIGS. As described above, the fuel leak groove 16r that enlarges the flow area of the fuel flowing out from the valve seat 16d to the low pressure side is provided on the inner wall of the guide hole 16g. Therefore, when the valve member 41 is separated from the valve seat 16d, the valve The flow rate of the fuel flowing out from the seat 16d to the low pressure side is not restricted, and the flow rate of the fuel to flow out from the communication passages 16a, 16b, 16c on the upstream side of the valve seat 16d can be secured.

なお、上記燃料リーク溝16rは、ガイド孔16gの内壁に形成された溝に限らず、例えば燃料逃がし通路16eと弁室17cとの間を連通する連通穴等であってもよく、弁座16dより低圧側へ流出する燃料の流路面積を拡大する低圧燃料通路であればよい。   The fuel leak groove 16r is not limited to the groove formed in the inner wall of the guide hole 16g, and may be, for example, a communication hole that communicates between the fuel escape passage 16e and the valve chamber 17c, or the valve seat 16d. Any low pressure fuel passage that expands the flow area of the fuel flowing out to the lower pressure side may be used.

また、本実施形態において、燃料リーク溝16rは、図1に示すような燃料逃がし通路16eと弁室17cを連絡する傾斜溝に限らず、円弧状の溝や、ガイド孔16gの内周に沿って形成された段差状の溝であってもよい。   Further, in the present embodiment, the fuel leak groove 16r is not limited to the inclined groove that connects the fuel escape passage 16e and the valve chamber 17c as shown in FIG. 1, but extends along the arcuate groove or the inner periphery of the guide hole 16g. It may be a step-like groove formed in this way.

また、本実施形態では、燃料リーク溝16rは、弁座16dより放射状に延出するように、ガイド孔16gの内壁に形成されている。これにより、上記連通路16a、16b、16cより流出すべき燃料流量に応じて、複数個の燃料リーク溝16rを設けることができる。さらに複数個の燃料リーク溝16rを放射状に設けるので、弁座16dから流出し、燃料リーク溝16rを流れる燃料の流体力によって弁部材41の姿勢が不安定になることを防止できる。   In the present embodiment, the fuel leak groove 16r is formed on the inner wall of the guide hole 16g so as to extend radially from the valve seat 16d. Thus, a plurality of fuel leak grooves 16r can be provided in accordance with the fuel flow rate that should flow out of the communication passages 16a, 16b, 16c. Further, since the plurality of fuel leak grooves 16r are provided radially, it is possible to prevent the posture of the valve member 41 from becoming unstable due to the fluid force of the fuel flowing out of the valve seat 16d and flowing through the fuel leak groove 16r.

また、本実施形態では、略球状の弁部材41は平面部41bを有しており、平面部41bは、ガイド孔16gの底部にある弁座16dに対向配置されている。これによると、弁部材41は、弁座16dに対向配置される平坦面を有しているので、弁部材41の平面部41bの平坦面を弁座16dに向けてガイド孔16g内へ挿入し、その弁部材41の球面部41aのいずれかの部位にバルブアーマチャ42を当接させるだけで、弁部材41をバルブアーマチャ42が支持する組付けが容易にできる。したがって、従来技術のようにバルブアーマチャと弁部材との組付け時に、弁部材の平坦面が傾いたまま組付けられてしまうことはない。   Moreover, in this embodiment, the substantially spherical valve member 41 has a flat surface portion 41b, and the flat surface portion 41b is disposed opposite to the valve seat 16d at the bottom of the guide hole 16g. According to this, since the valve member 41 has a flat surface opposed to the valve seat 16d, the flat surface of the flat portion 41b of the valve member 41 is inserted into the guide hole 16g toward the valve seat 16d. By simply bringing the valve armature 42 into contact with any part of the spherical surface portion 41a of the valve member 41, the valve armature 42 can be easily assembled to be supported by the valve armature 42. Therefore, unlike the prior art, when the valve armature and the valve member are assembled, the flat surface of the valve member is not assembled while being inclined.

また、本実施形態では、弁座16dには、弁座16dと平面部41bとの密着領域において、燃料逃がし通路16eが設けられていることが好ましい。これにより、弁部材41が弁座16dに着座した状態において、流体逃がし通路16eが着座領域内に形成されているので、弁部材41およびバルブアーマチャ42を反弁座方向に移動させる流体の油圧力を比較的小さく設定できる。したがって、例えばバルブアーマチャ42を弁座16d方向に付勢する付勢部材59の付勢力や、バルブアーマチャ42を電磁力で駆動するコイル61を有するソレノイドなどの電磁駆動部の駆動力を小さくすることが可能である。   In the present embodiment, the valve seat 16d is preferably provided with a fuel escape passage 16e in a close contact region between the valve seat 16d and the flat portion 41b. Thus, in the state where the valve member 41 is seated on the valve seat 16d, the fluid relief passage 16e is formed in the seating region, so that the hydraulic pressure of the fluid that moves the valve member 41 and the valve armature 42 in the counter valve seat direction Can be set relatively small. Accordingly, for example, the urging force of the urging member 59 that urges the valve armature 42 in the direction of the valve seat 16d, or the driving force of an electromagnetic drive unit such as a solenoid having a coil 61 that drives the valve armature 42 with electromagnetic force is reduced. Is possible.

なお、上記燃料逃がし通路16eは、弁座16d側からガイド孔16g側に向かって流路断面積が大きくなるように形成されている。これにより、弁部材41が弁座16dより離座したときに弁座16dより流出する燃料をスムースに低圧側へ流すことができる。   The fuel escape passage 16e is formed so that the flow passage cross-sectional area increases from the valve seat 16d side to the guide hole 16g side. Thereby, when the valve member 41 leaves | separates from the valve seat 16d, the fuel which flows out from the valve seat 16d can be smoothly flowed to the low-pressure side.

また、本実施形態では、燃料逃がし通路16eは、弁座16dとガイド孔16gの間に環状に配置されており、弁座16dの出口側のアウトオリフィス16aに対して、そのアウトオリフィス16a周りを環状に配置された燃料溜まり部を形成している。これにより、弁部材41が弁座16dより離座するときに、弁座16dより流出する燃料を、燃料逃がし通路16eを介して、低圧通路17d等の低圧側燃料通路の配置位置に関係なく効果的に排出できる。   Further, in this embodiment, the fuel escape passage 16e is annularly arranged between the valve seat 16d and the guide hole 16g, and around the out orifice 16a with respect to the out orifice 16a on the outlet side of the valve seat 16d. An annular fuel reservoir is formed. Thereby, when the valve member 41 is separated from the valve seat 16d, the fuel flowing out from the valve seat 16d is effective regardless of the arrangement position of the low-pressure side fuel passage such as the low-pressure passage 17d via the fuel escape passage 16e. Can be discharged.

(第2の実施形態)
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第1の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。
(Second Embodiment)
Hereinafter, other embodiments to which the present invention is applied will be described. In the following embodiments, the same or equivalent components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated.

第2の実施形態では、第1の実施形態で説明した複数個の燃料リーク溝において、6個の燃料リーク溝16rに代えて、図5に示すように、4個の燃料リーク溝116rとする。図5は、本実施形態に係わるオリフィス部材を示す平面図である。   In the second embodiment, instead of the six fuel leak grooves 16r in the plurality of fuel leak grooves described in the first embodiment, four fuel leak grooves 116r are provided as shown in FIG. . FIG. 5 is a plan view showing an orifice member according to the present embodiment.

図5に示すように、燃料リーク溝116rの溝幅を、燃料リーク溝16rに対して拡大している。この溝幅の設定方法としては、4個の燃料リーク溝116rの総流路面積が、6個の燃料リーク溝16rの総流路面積と同等以上になるように設定している。   As shown in FIG. 5, the groove width of the fuel leak groove 116r is enlarged with respect to the fuel leak groove 16r. The groove width is set such that the total flow area of the four fuel leak grooves 116r is equal to or greater than the total flow area of the six fuel leak grooves 16r.

なお、4個の燃料リーク溝116rは、周方向にほぼ均等配置されていることが好ましい。これにより、弁座16dより放射状に延出する燃料リーク溝116rの個数が少ない場合であっても、弁部材41の弁座16dよりの離座時において、弁座16dから流出し、燃料リーク溝16rを流れる燃料の流体力によって弁部材41の姿勢が不安定になることを抑制することができる。   Note that the four fuel leak grooves 116r are preferably arranged substantially equally in the circumferential direction. Thus, even when the number of fuel leak grooves 116r extending radially from the valve seat 16d is small, when the valve member 41 is separated from the valve seat 16d, it flows out of the valve seat 16d, and the fuel leak groove It is possible to prevent the posture of the valve member 41 from becoming unstable due to the fluid force of the fuel flowing through 16r.

このように構成しても、第1の実施形態と同様な効果を得ることができる。   Even if comprised in this way, the effect similar to 1st Embodiment can be acquired.

なお、本実施形態では、燃料リーク溝116rの個数を4個で説明したが、2個、3個、5個、あるいは8個等いずれの個数であってもよい。   In the present embodiment, the number of fuel leak grooves 116r has been described as four, but may be any number such as two, three, five, or eight.

(第3の実施形態)
第3の実施形態では、第1の実施形態で説明した略球状の弁部材において、平面部41bを有する弁部材41に代えて、図6に示すように、球体の弁部材241とする。図6は、本実施形態の電磁弁装置の要部を示す部分断面図である。図7は、図6中のオリフィス部材を示す平面図である。図8は、図6中の電磁弁装置の弁部材の着座および離座過程を説明する図であって、弁部材が離座した開時状態を示す部分断面図である。
(Third embodiment)
In the third embodiment, in the substantially spherical valve member described in the first embodiment, instead of the valve member 41 having the flat portion 41b, a spherical valve member 241 is used as shown in FIG. FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing the main part of the electromagnetic valve device of the present embodiment. FIG. 7 is a plan view showing the orifice member in FIG. FIG. 8 is a diagram for explaining the seating and separation processes of the valve member of the electromagnetic valve device in FIG. 6, and is a partial cross-sectional view showing an open state in which the valve member is separated.

図6に示すように、電磁弁装置7は、バルブアーマチャ42と、このバルブアーマチャ42が弁部材216を介して着座および離座する弁座126d、216dを有するオリフィス部材216を備えている。   As shown in FIG. 6, the electromagnetic valve device 7 includes a valve armature 42 and an orifice member 216 having valve seats 126 d and 216 d on which the valve armature 42 is seated and separated via the valve member 216.

弁座126d、216dは、オリフィス部材216の段差部に形成されている。弁座126d、216dは、弁部材241の球面部41aに対して、円錐台状の弁座126dおよび平面状の弁座216dのうちの少なく一方が球面部41aに着座および離座可能な形状である。なお、以下本実施形態の説明では、円錐台状の弁座126dで弁部材241に着座および離座するものとする。   The valve seats 126d and 216d are formed in the step portion of the orifice member 216. The valve seats 126d and 216d have a shape in which at least one of the truncated cone-shaped valve seat 126d and the planar valve seat 216d can be seated on and separated from the spherical surface portion 41a with respect to the spherical surface portion 41a of the valve member 241. is there. In the following description of the present embodiment, the valve member 241 is seated and separated from the valve member 241 with the truncated cone-shaped valve seat 126d.

弁座126d、216dの外周側には、弁部材241の球面部41aを側面で支持するガイド孔16gが設けられている。ガイド孔16gの内壁には、円錐台状の弁座126dの延長上に燃料リーク溝216rが形成されている。この燃料リーク溝216rによって、図7および図8に示す矢印の燃料流れのように、弁座216dより低圧側へ流出する燃料の流路面積の拡大が図れる。   A guide hole 16g for supporting the spherical surface portion 41a of the valve member 241 on the side surface is provided on the outer peripheral side of the valve seats 126d and 216d. A fuel leak groove 216r is formed on the inner wall of the guide hole 16g on the extension of the frustoconical valve seat 126d. By the fuel leak groove 216r, the flow area of the fuel flowing out from the valve seat 216d to the low pressure side can be increased as shown by the fuel flow indicated by the arrows in FIGS.

なお、弁部材241は球体であるため、弁座126dと弁座216dの接続部、および弁座216dとガイド孔16gとの接続部は、弁部材241の着座時に、球面部41aの球面で区画される空間が必ず形成される。このため、第1の実施形態で説明したような燃料逃がし通路16eを特に設ける必要はない。   Since the valve member 241 is a sphere, the connecting portion between the valve seat 126d and the valve seat 216d and the connecting portion between the valve seat 216d and the guide hole 16g are partitioned by the spherical surface of the spherical portion 41a when the valve member 241 is seated. A space is always formed. For this reason, it is not necessary to provide the fuel escape passage 16e as described in the first embodiment.

このように構成しても、第1の実施形態と同様な効果を得ることができる。   Even if comprised in this way, the effect similar to 1st Embodiment can be acquired.

(第4の実施形態)
第4の実施形態を図9に示す。第4の実施形態は、弁座とガイド部との構成を、弁座16dを有するオリフィス部材(以下、オリフィス部材本体とも呼ぶ)316と、ガイド部(ガイド孔)315aを有する第2オリフィス部材315で構成される組付体とする一例を示すものである。図9は、第4の実施形態の流体制御弁の要部を示す部分断面図である。図10は、図9中の第2オリフィス部材を下方からみた平面図である。図11は、図9中のオリフィス部材を上方からみた平面図である。
(Fourth embodiment)
A fourth embodiment is shown in FIG. In the fourth embodiment, the configuration of the valve seat and the guide portion includes an orifice member (hereinafter also referred to as an orifice member main body) 316 having a valve seat 16d and a second orifice member 315 having a guide portion (guide hole) 315a. It shows an example as an assembly comprising: FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing the main part of the fluid control valve of the fourth embodiment. FIG. 10 is a plan view of the second orifice member in FIG. 9 as viewed from below. FIG. 11 is a plan view of the orifice member in FIG. 9 as viewed from above.

弁座41dと、ガイド孔315aとを有するオリフィス部材は、図9に示すように、弁座16dを有するオリフィス部材本体316と、弁部材41の球面部41aを支持するガイド孔315aを有する第2オリフィス部材315とで構成されている。第2オリフィス部材315は、オリフィス部材本体316の上端面側に配置されており、ガイド孔315aは、弁座41dより突出する方向に配置されている。   As shown in FIG. 9, the orifice member having the valve seat 41d and the guide hole 315a is a second member having an orifice member body 316 having the valve seat 16d and a guide hole 315a for supporting the spherical surface portion 41a of the valve member 41. And an orifice member 315. The second orifice member 315 is disposed on the upper end surface side of the orifice member main body 316, and the guide hole 315a is disposed in a direction protruding from the valve seat 41d.

第2オリフィス部材315は略円板状に形成されており、第2オリフィス部材315の外壁はオリフィス部材本体316の外壁の形状とほぼ同じに形成されている。即ち、図10および図11に示すように、第2オリフィス部材315およびオリフィス部材本体316の外壁は、二面幅を有する略円筒に形成されている。   The second orifice member 315 is formed in a substantially disc shape, and the outer wall of the second orifice member 315 is formed to be substantially the same as the shape of the outer wall of the orifice member main body 316. That is, as shown in FIGS. 10 and 11, the outer walls of the second orifice member 315 and the orifice member main body 316 are formed in a substantially cylindrical shape having a two-sided width.

また、図9に示すように、第2オリフィス部材315は、ガイド孔315aを有する平板部315cと段差部(以下、第1段差部)315gを備えており、オリフィス部材本体316は、第1段差部315gに係合可能な第2段差部316gを備えている。これにより、第2オリフィス部材315およびオリフィス部材本体316は、第1段差部315gと第2段差部316gを互いに嵌合させることにより一体的に組付けられ、組付体となる。具体的には、第2オリフィス部材315の下端面側には、弁座16d、燃料通路溝316f、および燃料逃がし通路316eの外周側に、図9の下方に向けて形成される凸状の上記第1段差部315gが形成されている。第1段差部315gは、オリフィス部材本体316の外周部側に形成された凹状の上記第2段差部316gに嵌合可能である。   As shown in FIG. 9, the second orifice member 315 includes a flat plate portion 315c having a guide hole 315a and a step portion (hereinafter referred to as a first step portion) 315g, and the orifice member main body 316 has a first step. A second step portion 316g that can be engaged with the portion 315g is provided. Thereby, the 2nd orifice member 315 and the orifice member main body 316 are assembled | attached integrally by fitting the 1st level | step-difference part 315g and the 2nd level | step-difference part 316g mutually, and become an assembly | attachment body. Specifically, on the lower end surface side of the second orifice member 315, the convex shape formed on the outer peripheral side of the valve seat 16d, the fuel passage groove 316f, and the fuel escape passage 316e toward the lower side of FIG. A first step portion 315g is formed. The first step portion 315g can be fitted to the concave second step portion 316g formed on the outer peripheral side of the orifice member main body 316.

さらに、第2オリフィス部材315とオリフィス部材本体316は、図9に示すように、係止部315t、316tを備えており、係止部315t、316tによって、ガイド孔315aの内周と、弁座16d内側のアウトオリフィス16aとが同軸に配置されている。これにより、弁部材41とアウトオリフィス16aとの同軸組付けを精度よく行なうことができる。   Further, as shown in FIG. 9, the second orifice member 315 and the orifice member main body 316 include locking portions 315t and 316t, and the locking portions 315t and 316t allow the inner periphery of the guide hole 315a and the valve seat to be fixed. The out orifice 16a on the inner side of 16d is arranged coaxially. Thereby, the coaxial assembly with the valve member 41 and the out orifice 16a can be performed accurately.

上記係止部315t、316tは、第1段差部315gおよび第2段差部316gの側壁で構成され、その側壁は、軸方向に拡径するテーパ面に形成されていることが好ましい。これにより、係止部315t、316tは、第1段差部315gおよび第2段差部316gに設けられたテーパ面同士で係止されるので、上記同軸組付けする際に、第2オリフィス部材315とオリフィス部材本体316との軸ずれがある状態で組付ける場合であっても、互いのテーパ面に倣わせることができる。したがって、弁部材41とアウトオリフィス16aを精度よく同軸組付けるための組付性向上が図れる。   The locking portions 315t and 316t are constituted by side walls of the first step portion 315g and the second step portion 316g, and the side walls are preferably formed on tapered surfaces that expand in the axial direction. As a result, the locking portions 315t and 316t are locked by the tapered surfaces provided on the first step portion 315g and the second step portion 316g. Therefore, when the coaxial assembly is performed, Even when assembled in a state where there is an axial deviation with respect to the orifice member main body 316, it is possible to follow the tapered surfaces of each other. Therefore, it is possible to improve the assembling property for accurately coaxially assembling the valve member 41 and the out orifice 16a.

なお、上記側壁は、テーパ面に限らず、軸方向に平行な円周面であってもよい。   In addition, the said side wall may be not only a taper surface but the circumferential surface parallel to an axial direction.

また、第2オリフィス部材315の第1段差部315gの内側には、図9の上方に向けて形成される凹状の内側段差部315dが形成されている。平板部316cの下面と、オリフィス部材本体316における弁座16d、燃料通路溝316f、および燃料逃がし通路316eが配置された上面との間には、偏平空間からなる弁室部315dcが形成されている。弁室部315dcと、偏平空間からなる弁室17cとは、平板部316cを内外に貫通する第2低圧通路315bを介して連通している。第2低圧通路315bは、図10に示すように、平板部315cの内側段差部315dのガイド孔315bの外周側に、周方向に複数箇所(本実施例では、4箇所)設けられている。なお、図9のオリフィス部材本体316の断面は、図11中に示すIXからみた断面である。   Further, a concave inner step 315d formed upward in FIG. 9 is formed inside the first step 315g of the second orifice member 315. Between the lower surface of the flat plate portion 316c and the upper surface of the orifice member main body 316 where the valve seat 16d, the fuel passage groove 316f, and the fuel escape passage 316e are disposed, a valve chamber portion 315dc comprising a flat space is formed. . The valve chamber portion 315dc and the valve chamber 17c formed of a flat space communicate with each other via a second low-pressure passage 315b penetrating the flat plate portion 316c in and out. As shown in FIG. 10, the second low-pressure passage 315b is provided at a plurality of locations (four locations in the present embodiment) in the circumferential direction on the outer peripheral side of the guide hole 315b of the inner step portion 315d of the flat plate portion 315c. In addition, the cross section of the orifice member main body 316 of FIG. 9 is a cross section seen from IX shown in FIG.

なお、ここで、第2オリフィス部材315は請求範囲に記載の第2弁ボディに対応し、オリフィス部材本体316は弁ボディに対応している。   Here, the second orifice member 315 corresponds to the second valve body described in the claims, and the orifice member main body 316 corresponds to the valve body.

以上説明した本実施形態では、弁座およびガイド孔を有するオリフィス部材を、弁座16dを有するオリフィス部材本体316と、ガイド孔315aを有する第2オリフィス部材315で構成しているので、ガイド孔315aは、弁座16dより延出するものに限らず、弁座16dより突出する方向に配置するように設定することができる。   In the present embodiment described above, the orifice member having the valve seat and the guide hole is constituted by the orifice member main body 316 having the valve seat 16d and the second orifice member 315 having the guide hole 315a, and therefore the guide hole 315a. Is not limited to the one extending from the valve seat 16d, and can be set to be disposed in a direction protruding from the valve seat 16d.

また、上記弁座およびガイド孔を有するオリフィス部材を、オリフィス部材本体316と第2オリフィス部材315で構成される組付体としている。これによると、上記弁座およびガイド孔を有するオリフィス部材は、一体成形されるものに限らず、オリフィス部材本体316と第2オリフィス部材315との組付体で構成することができる。   Further, the orifice member having the valve seat and the guide hole is an assembly including the orifice member main body 316 and the second orifice member 315. According to this, the orifice member having the valve seat and the guide hole is not limited to being integrally molded, and can be constituted by an assembly of the orifice member main body 316 and the second orifice member 315.

ここで、弁座16dのアウトオリフィス16aは、いわゆる流体通路の高圧側と低圧側とを連通するものであるので、弁部材41が弁座16dから離座している間、略球状の弁部材41に流体流れが作用する。この略球状の弁部材41と、弁座16dのアウトオリフィス16aの軸ずれが比較的顕著である場合には、弁部材41が回転するおそれがある。
その流体流れにより弁部材41が回転し、弁部材41の弁座16dへの着座時に、弁部材41の平面部41bが傾いたまま弁座16dに着座すると、弁座16dの摩耗等が促進されるおそれがある。
Here, since the out orifice 16a of the valve seat 16d communicates the high pressure side and the low pressure side of the so-called fluid passage, the substantially spherical valve member remains while the valve member 41 is separated from the valve seat 16d. A fluid flow acts on 41. When the axial deviation between the substantially spherical valve member 41 and the out orifice 16a of the valve seat 16d is relatively significant, the valve member 41 may rotate.
The valve member 41 is rotated by the fluid flow, and when the valve member 41 is seated on the valve seat 16d, if the flat surface portion 41b of the valve member 41 is tilted and seated on the valve seat 16d, wear of the valve seat 16d is promoted. There is a risk.

また、図13の比較例の如く、弁部材941がバルブアーマチャ(支持部材)942の収容穴942d、942gに支持される構成では、例えば弁部材941とアウトオリフィス916aの同軸組付けは、バルブアーマチャ942、バルブアーマチャ942を軸方向に移動可能にする弁ハウジング等の第1組付部材917、オリフィス部材916、およびオリフィス部材916を位置決めする第2組付部材11を介して決められている。少なくとも3部材を介して弁部材と連通路を精度よく同軸組付けすることは比較的難しい。   In the configuration in which the valve member 941 is supported by the receiving holes 942d and 942g of the valve armature (supporting member) 942 as in the comparative example of FIG. 13, for example, the coaxial assembly of the valve member 941 and the out orifice 916a is performed by the valve armature. 942, a first assembly member 917 such as a valve housing that enables the valve armature 942 to move in the axial direction, an orifice member 916, and a second assembly member 11 that positions the orifice member 916. It is relatively difficult to accurately coaxially assemble the valve member and the communication path via at least three members.

これに対して本実施形態では、弁部材41とアウトオリフィス16aの同軸組付けを、オリフィス部材本体316と第2オリフィス部材315の2部材のみを介して行なうことができる。しかも、オリフィス部材本体316と第2オリフィス部材315は、弁部材41の球面部41aを支持するガイド孔315aと、アウトオリフィス16aとを同軸に配置する係止部315t、316tが設けられているので、弁部材41とアウトオリフィス16aの同軸組付けを精度よく行なうことができる。   On the other hand, in this embodiment, the valve member 41 and the out orifice 16a can be coaxially assembled through only two members, the orifice member main body 316 and the second orifice member 315. In addition, the orifice member main body 316 and the second orifice member 315 are provided with guide holes 315a for supporting the spherical surface portion 41a of the valve member 41 and locking portions 315t and 316t for coaxially arranging the out orifice 16a. The coaxial assembly of the valve member 41 and the out orifice 16a can be performed with high accuracy.

また、上記係止部315t、316tは、第1段差部315gおよび第2段差部316gの側壁で構成され、その側壁は、軸方向に拡径するテーパ面に形成されていることが好ましい。これにより、弁部材41とアウトオリフィス16aを精度よく同軸組付けるための組付性向上が図れる。   In addition, the locking portions 315t and 316t are configured by side walls of the first step portion 315g and the second step portion 316g, and the side walls are preferably formed on tapered surfaces that expand in the axial direction. Thereby, the assembly | attachment improvement for the coaxial assembly of the valve member 41 and the out orifice 16a accurately can be aimed at.

(第5の実施形態)
第5の実施形態を図12に示す。第5の実施形態は、弁座とガイド部との構成を、オリフィス部材本体316と、第2オリフィス部材415で構成される組付体とする他の一例を示すものである。図12は、第5の実施形態に係わる第2オリフィス部材を示す平面図である。
(Fifth embodiment)
A fifth embodiment is shown in FIG. The fifth embodiment shows another example in which the configuration of the valve seat and the guide portion is an assembly including an orifice member main body 316 and a second orifice member 415. FIG. 12 is a plan view showing a second orifice member according to the fifth embodiment.

図12に示すように、第2オリフィス部材415は、第2低圧通路415bを有しており、低圧通路415bは、ガイド孔315aの内周に形成された段差部からなる。段差部は、ガイド孔315aの内周に複数箇所(本実施例では4箇所)設けられている。これにより、弁室部315dcと、弁室17cとは、第2低圧通路415bをを介して連通している。   As shown in FIG. 12, the second orifice member 415 has a second low-pressure passage 415b, and the low-pressure passage 415b includes a stepped portion formed on the inner periphery of the guide hole 315a. Step portions are provided at a plurality of locations (four locations in this embodiment) on the inner periphery of the guide hole 315a. Accordingly, the valve chamber portion 315dc and the valve chamber 17c communicate with each other via the second low-pressure passage 415b.

(その他の実施形態)
(1)以上説明した本実施形態において、弁座16dを有する弁ボディを、オリフィス部材16で説明した。この弁座16dを有するオリフィス部材16に限らず、流体通路の高圧側と低圧側とを連通する連通路を有する弁座を有するものであれば、いずれの構造を有する部材であってもよい。
(Other embodiments)
(1) In the above-described embodiment, the valve body having the valve seat 16d has been described with the orifice member 16. Not only the orifice member 16 having the valve seat 16d, but a member having any structure may be used as long as it has a valve seat having a communication passage communicating the high pressure side and the low pressure side of the fluid passage.

(2)以上説明した第2の実施形態において、球体の弁部材241が着座および離座する弁座を、円錐台状の弁座126dで説明した。この円錐台状の弁座126dに限らず、円錐台状の弁座126dおよび平面状の弁座216dのうちの少なく一方が球面部41aに着座および離座するものであってもよい。   (2) In the second embodiment described above, the valve seat on which the spherical valve member 241 is seated and separated has been described with the truncated cone-shaped valve seat 126d. Not only the truncated cone-shaped valve seat 126d but also any one of the truncated cone-shaped valve seat 126d and the planar valve seat 216d may be seated and separated from the spherical surface portion 41a.

この場合、第1および第2の実施形態において、弁部材41、241が着座および離座する弁座を、平面状の弁座16d、116dとすることができる。これにより、略球状の球面部を有する弁部材において、弁部材の弁座へ着座する部位の形状は、球体の球面、および平面部を有する弁部材の平面のいずれであっても、弁部材の弁座への着座により連通路を閉塞することができる。   In this case, in the first and second embodiments, the valve seats on which the valve members 41 and 241 are seated and separated can be planar valve seats 16d and 116d. Thereby, in the valve member having a substantially spherical spherical portion, the shape of the portion of the valve member seated on the valve seat may be either the spherical surface of the sphere or the flat surface of the valve member having the flat portion. The communication path can be closed by seating on the valve seat.

(3)以上説明した本実施形態において、バルブアーマチャ42を軸方向移動可能に収容する弁ハウジングとしてのバルブボデー17を備え、バルブボデー17と、ガイド孔16g側のオリフィス部材16、216の端面との間には弁室17cが形成されていると説明した。この弁室17cの内壁を、ガイド孔16gの開口端より大きく形成していることが好ましい。これにより、ガイド孔16gの内壁に設ける燃料リーク溝16r、216rの配置自由度の向上が図れる。   (3) In the present embodiment described above, the valve body 17 is provided as a valve housing for accommodating the valve armature 42 so as to be movable in the axial direction, and the valve body 17 and end surfaces of the orifice members 16 and 216 on the guide hole 16g side are provided. It has been described that the valve chamber 17c is formed between the two. The inner wall of the valve chamber 17c is preferably formed larger than the opening end of the guide hole 16g. Thereby, the arrangement | positioning freedom degree of the fuel leak groove | channels 16r and 216r provided in the inner wall of the guide hole 16g can be improved.

(4)以上説明した本実施形態では、オリフィス部材16、216の連通路16a、16b、16cには、オリフィス16a、16bが設けられているとした。これによると、弁座16d、216dの上流側に配置された連通路に、燃料の流量を制限するオリフィス16a、16bを設けているので、弁座16d、216dへへ導かれる高圧側の燃料源の流量が制限されている。したがって、弁部材41、241が弁座16d、216dより離座したときに、弁座16d、216dより低圧側へ流出する燃料の流量が絞られにくくなる。   (4) In the present embodiment described above, the orifices 16a and 16b are provided in the communication passages 16a, 16b and 16c of the orifice members 16 and 216, respectively. According to this, since the orifices 16a and 16b for restricting the flow rate of the fuel are provided in the communication passage disposed on the upstream side of the valve seats 16d and 216d, the high-pressure side fuel source led to the valve seats 16d and 216d is provided. The flow rate is limited. Therefore, when the valve members 41 and 241 are separated from the valve seats 16d and 216d, the flow rate of the fuel flowing out to the low pressure side from the valve seats 16d and 216d is difficult to be reduced.

(5)以上説明した本実施形態では、本発明を燃料噴射弁2に適用した例について説明したが、本発明はこれに限らず、種々の流体制御弁に適用可能であり、例えば、燃料を高圧状態に蓄圧するコモンレール4等の蓄圧器装置に取り付けられる減圧装置や、燃料圧が限界値を超えた場合に蓄圧した高圧燃料の圧力を下げる安全弁としてのプレッシャリミッタなどの燃料噴射装置を制御する流体制御弁に用いることができる。   (5) In the above-described embodiment, the example in which the present invention is applied to the fuel injection valve 2 has been described. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to various fluid control valves. Controls a fuel injection device such as a pressure reducer attached to a pressure accumulator device such as the common rail 4 that accumulates in a high pressure state, or a pressure limiter as a safety valve that lowers the pressure of the accumulated high pressure fuel when the fuel pressure exceeds a limit value. It can be used for fluid control valves.

(6)以上説明した本実施形態では、燃料噴射弁2は、噴孔12b、および内部を軸方向移動可能なノズルニードル20を有し、噴孔12bを開閉するノズル部と、ノズルニードル20を噴孔閉塞方向へ付勢する高圧の燃料が蓄えられる油圧制御室8、16cを有し、油圧制御室8、16c内の燃料の背圧によりノズルニードル20を駆動する制御ピストン30を内部に収容するノズル本体と、油圧制御室8、16c内の背圧を制御するように構成されている。   (6) In the present embodiment described above, the fuel injection valve 2 has the nozzle hole 20 that has the nozzle hole 20 that can move in the axial direction inside the nozzle hole 12b, and the nozzle needle that opens and closes the nozzle hole 12b. It has hydraulic control chambers 8 and 16c in which high-pressure fuel urging in the nozzle hole closing direction is stored, and accommodates a control piston 30 that drives the nozzle needle 20 by the back pressure of the fuel in the hydraulic control chambers 8 and 16c. The nozzle main body and the back pressure in the hydraulic control chambers 8 and 16c are controlled.

これにより、燃料を噴射および噴射停止する燃料噴射装置1の場合において、油圧制御室8、16c内の背圧を増減させることで、その背圧を介して噴孔12bを開閉するノズルニードル20を駆動する流体制御弁に用いることで、安価な流体制御弁を有する燃料噴射弁2を提供することが可能である。   Thus, in the case of the fuel injection device 1 that injects and stops injection of the fuel, the nozzle needle 20 that opens and closes the nozzle hole 12b via the back pressure by increasing or decreasing the back pressure in the hydraulic control chambers 8 and 16c. By using it for the fluid control valve to drive, it is possible to provide the fuel injection valve 2 having an inexpensive fluid control valve.

(7)以上説明した本実施形態では、弁部材41、241を支持するガイド部としてのガイド孔16gの開口端と、オリフィス部材16の端面161とは面一であるとした。
なお、ガイド部とオリフィス部材16の端面161は面一である場合に限らず、ガイド部がオリフィス部材16の端面より突出しているものであってもよく、ガイド部が弁座よりも突出すると共に、弁部材の側面をガイトするように設けたものであればいずれの構造であってもよい。
(7) In the present embodiment described above, the opening end of the guide hole 16g serving as a guide portion for supporting the valve members 41 and 241 and the end surface 161 of the orifice member 16 are flush with each other.
The guide portion and the end surface 161 of the orifice member 16 are not limited to being flush with each other, and the guide portion may protrude from the end surface of the orifice member 16, and the guide portion protrudes from the valve seat. Any structure may be used as long as it is provided so as to guide the side surface of the valve member.

(8)以上説明した第4、第5の実施形態では、略球状の弁部材を、球面部41aと平面部41bを有する弁部材41として説明したが、これに限らず、球体に形成された弁部材であってもよい。   (8) In the fourth and fifth embodiments described above, the substantially spherical valve member has been described as the valve member 41 having the spherical surface portion 41a and the flat surface portion 41b. It may be a valve member.

(9)以上説明した第4、第5の実施形態では、第2オリフィス部材315、415の第1段差部315gを凸状とし、オリフィス部材本体316の第2段差部316gを、凸状の第1段差部315gに係合可能な凹状に形成するものとした。第2オリフィス部材の第1段差部と、オリフィス部材本体の第2段差部は、これに限らず、第2オリフィス部材およびオリフィス部材本体のうちの一方は凸状の段差部を有し、他方は凸状の段差部に係合可能な凹状の段差部を有するものであればよい。   (9) In the fourth and fifth embodiments described above, the first step portion 315g of the second orifice member 315, 415 has a convex shape, and the second step portion 316g of the orifice member body 316 has a convex shape. It was supposed to be formed in a concave shape that can be engaged with one step portion 315g. The first step portion of the second orifice member and the second step portion of the orifice member body are not limited to this, and one of the second orifice member and the orifice member body has a convex step portion, and the other is What is necessary is just to have a concave step part which can be engaged with a convex step part.

本発明の第1の実施形態の流体制御弁の要部を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing an important section of a fluid control valve of a 1st embodiment of the present invention. 図1中の弁ボディとしてのオリフィス部材を示す平面図である。It is a top view which shows the orifice member as a valve body in FIG. 本発明の第1の実施形態の流体制御弁を適用した蓄圧式燃料噴射装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pressure accumulation type fuel-injection apparatus to which the fluid control valve of the 1st Embodiment of this invention is applied. 図1中の流体制御弁の弁部材の着座および離座過程を説明する図であって、弁部材が離座した開時状態を示す部分断面図である。It is a figure explaining the seating and separation process of the valve member of the fluid control valve in FIG. 1, and is a partial cross-sectional view showing an open state in which the valve member is separated. 第2の実施形態に係わるオリフィス部材を示す平面図である。It is a top view which shows the orifice member concerning 2nd Embodiment. 第3の実施形態の流体制御弁の要部を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing an important section of a fluid control valve of a 3rd embodiment. 図6中のオリフィス部材を示す平面図である。It is a top view which shows the orifice member in FIG. 図6中の流体制御弁の弁部材の着座および離座過程を説明する図であって、弁部材が離座した開時状態を示す部分断面図である。It is a figure explaining the seating and separation process of the valve member of the fluid control valve in FIG. 6, Comprising: It is a fragmentary sectional view which shows the open state which the valve member separated. 第4の実施形態の流体制御弁の要部を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the principal part of the fluid control valve of 4th Embodiment. 図9中の第2オリフィス部材を下方からみた平面図である。It is the top view which looked at the 2nd orifice member in FIG. 9 from the downward direction. 図9中のオリフィス部材を上方からみた平面図である。FIG. 10 is a plan view of the orifice member in FIG. 9 as viewed from above. 第5の実施形態に係わる第2オリフィス部材を示す平面図である。It is a top view which shows the 2nd orifice member concerning 5th Embodiment. 比較例の流体制御弁の要部を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the principal part of the fluid control valve of a comparative example. 図13中のオリフィス部材を示す平面図である。It is a top view which shows the orifice member in FIG. 図13中の流体制御弁の弁部材の着座および離座過程を説明する図であって、弁部材が離座した開時状態を示す部分断面図である。FIG. 14 is a diagram illustrating a seating process and a seating process of the valve member of the fluid control valve in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

1 燃料噴射装置
2 燃料噴射弁
11 ロアボデー
11b 燃料供給路(高圧燃料通路)
11c 燃料逃がし通路(リーク回収用通路)
11d 第2ニードル収容孔(収容孔)
12 ノズルボデー
12b 噴孔
12c 燃料溜り室
12d 燃料送出路(高圧燃料通路)
12e 第1ニードル収容孔(収容孔)
16 オリフィス部材(弁ボディ)
16a アウトオリフィス(オリフィス)
16b インオリフィス(オリフィス)
16c 圧力制御室部(圧力制御室)
16d 弁座(シート部)
16e 燃料逃がし通路(流体逃がし通路)
16g ガイド孔(ガイド部)
16r 燃料リーク溝(流体リーク溝、低圧流体通路)
17 バルブボデー
17d 導通路(低圧通路)
20 ノズルニードル
30 制御ピストン
30c ニードル部
31 環状部材
35 スプリング(付勢部材)
41 弁部材
41a 球面部
41b 平面部(第2の平坦面)
42 バルブアーマチャ(支持部材)
42a 平坦面
59 付勢部材
61 コイル
63 固定コア
7 電磁弁装置(流体制御弁)
8 油圧制御室(圧力制御室)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection apparatus 2 Fuel injection valve 11 Lower body 11b Fuel supply path (high pressure fuel path)
11c Fuel escape passage (leak recovery passage)
11d 2nd needle accommodation hole (accommodation hole)
12 Nozzle body 12b Injection hole 12c Fuel reservoir 12d Fuel delivery path (high pressure fuel path)
12e 1st needle accommodation hole (accommodation hole)
16 Orifice member (valve body)
16a Out orifice (orifice)
16b In-orifice (orifice)
16c Pressure control chamber (pressure control chamber)
16d Valve seat (seat part)
16e Fuel escape passage (fluid escape passage)
16g guide hole (guide part)
16r Fuel leak groove (fluid leak groove, low pressure fluid passage)
17 Valve body 17d Conduction path (low pressure path)
20 Nozzle needle 30 Control piston 30c Needle part 31 Annular member 35 Spring (biasing member)
41 Valve member 41a Spherical surface portion 41b Flat surface portion (second flat surface)
42 Valve armature (supporting member)
42a Flat surface 59 Biasing member 61 Coil 63 Fixed core 7 Electromagnetic valve device (fluid control valve)
8 Hydraulic control room (pressure control room)

Claims (12)

流体通路の高圧側と低圧側との流体流れを遮断および流通する流体制御弁において、
前記流体通路の高圧側と低圧側とを連通する連通路を有する弁座を有する弁ボディと、
略球状の球面部を有し、前記弁座に着座および離座することにより前記流体通路の高圧側と低圧側とを閉塞および開放する弁部材と、
前記弁部材の前記球面部を支持し、軸方向に移動可能な支持部材とを備え、
前記弁座には、前記弁座よりも突出すると共に、前記弁部材の側面をガイドするガイド部が設けられており、
前記ガイド部の内壁には、前記弁座より低圧側へ流出する流体の流路面積を拡大する低圧流体通路が形成され、複数の当該低圧流体通路は、前記内壁内の軸方向全域に亘って前記低圧側へ向かうほど拡径する傾斜溝状に形成されて前記弁座から放射状に延出する流体リーク溝であり、
前記弁部材は、前記弁座に対向配置される平坦面を有し、前記弁座には、前記弁座と当該平坦面との密着領域において流体逃がし通路が設けられていることを特徴とする流体制御弁。
In a fluid control valve that blocks and circulates the fluid flow between the high pressure side and the low pressure side of the fluid passage,
A valve body having a valve seat having a communication passage communicating the high pressure side and the low pressure side of the fluid passage;
A valve member having a substantially spherical spherical portion, and closing and opening the high pressure side and the low pressure side of the fluid passage by being seated on and separated from the valve seat;
A support member that supports the spherical portion of the valve member and is movable in the axial direction;
The valve seat is provided with a guide portion that protrudes from the valve seat and guides a side surface of the valve member ,
A low pressure fluid passage is formed on the inner wall of the guide portion to expand a flow area of a fluid flowing out from the valve seat to the low pressure side, and the plurality of low pressure fluid passages extend over the entire axial direction in the inner wall. It is a fluid leak groove that is formed in an inclined groove shape that expands toward the low pressure side and extends radially from the valve seat,
The valve member has a flat surface opposed to the valve seat, and the valve seat is provided with a fluid relief passage in a close contact region between the valve seat and the flat surface. Fluid control valve.
前記支持部材の前記弁部材側の端面は、平坦面であることを特徴とする請求項1に記載の流体制御弁。   The fluid control valve according to claim 1, wherein an end surface of the support member on the valve member side is a flat surface. 前記弁座は、平面状のシート面であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の流体制御弁。   The fluid control valve according to claim 1, wherein the valve seat is a flat seat surface. 前記弁座は、前記弁ボディに形成された段差部であることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の流体制御弁。   The fluid control valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the valve seat is a step portion formed in the valve body. 前記ガイド部と前記弁ボディの端面は面一であることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の流体制御弁。   The fluid control valve according to any one of claims 1 to 4, wherein an end surface of the guide portion and the valve body is flush with each other. 前記流体逃がし通路は、前記弁座側より前記ガイド部側の流路面積が大きく形成されていることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか一項に記載の流体制御弁。 The fluid control valve according to any one of claims 1 to 5, wherein the fluid relief passage is formed so that a flow passage area on the guide portion side is larger than that on the valve seat side. 前記流体逃がし通路は、前記弁ボディの流体出口周縁部を環状に囲むよう形成された流体溜まり部を有していることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の流体制御弁。 The said fluid relief passage has a fluid reservoir part formed so that the fluid outlet peripheral part of the said valve body might be enclosed cyclically | annularly, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Fluid control valve. 前記支持部材を軸方向移動可能に収容する弁ハウジングを備え、
前記弁ハウジングと前記弁ボディの前記ガイド部側の端面との間には、弁室が形成され、
前記弁室の内壁は、前記端面における前記ガイド部の領域より大きく形成されていることを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の流体制御弁。
A valve housing that accommodates the support member so as to be axially movable;
A valve chamber is formed between the valve housing and an end surface of the valve body on the guide portion side,
The fluid control valve according to any one of claims 1 to 7 , wherein an inner wall of the valve chamber is formed to be larger than a region of the guide portion on the end surface.
前記連通路には、オリフィスが設けられていることを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか一項に記載の流体制御弁。 The fluid control valve according to any one of claims 1 to 8, wherein an orifice is provided in the communication path. 請求項1から請求項9のいずれか一項に記載の流体制御弁を備えていることを特徴とする燃料噴射弁。 A fuel injection valve comprising the fluid control valve according to any one of claims 1 to 9 . 噴孔と、内部を軸方向移動可能なノズルニードルとを有し、前記噴孔を開閉するノズル部と、
前記ノズルニードルを噴孔閉塞方向へ付勢する高圧の燃料が蓄えられる圧力制御室を有し、前記圧力制御室の燃料圧力により前記ノズルニードルを駆動する制御ピストンを内部に収容するノズル本体と、
前記連通路の開閉により、前記圧力制御室内の燃料圧力を制御することを特徴とする請求項10に記載の燃料噴射弁。
A nozzle portion that has an injection hole and a nozzle needle that is movable in the axial direction, and that opens and closes the injection hole;
A nozzle main body having a pressure control chamber in which high-pressure fuel for urging the nozzle needle in the nozzle hole closing direction is stored, and housing a control piston for driving the nozzle needle by fuel pressure in the pressure control chamber;
The fuel injection valve according to claim 10 , wherein the fuel pressure in the pressure control chamber is controlled by opening and closing the communication passage.
請求項11に記載の燃料噴射弁は、コモンレールに蓄圧されている高圧燃料を噴射可能な蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁であって、
前記弁ボディは、前記連通路が前記圧力制御室に接続可能であるとともに、
前記コモンレールから供給される高圧燃料を前記圧力制御室に導くように、前記連通路に導入する第2オリフィスが設けられていることを特徴とする燃料噴射弁。
The fuel injection valve according to claim 11 is a fuel injection valve used in a pressure accumulation fuel injection device capable of injecting high pressure fuel accumulated in a common rail,
The valve body can connect the communication path to the pressure control chamber,
A fuel injection valve, wherein a second orifice for introducing the high-pressure fuel supplied from the common rail into the communication path is provided so as to guide the high-pressure fuel to the pressure control chamber.
JP2006356729A 2006-01-17 2006-12-29 Fluid control valve and fuel injection valve using the same Expired - Fee Related JP4702282B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006356729A JP4702282B2 (en) 2006-01-17 2006-12-29 Fluid control valve and fuel injection valve using the same

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006009108 2006-01-17
JP2006009108 2006-01-17
JP2006356729A JP4702282B2 (en) 2006-01-17 2006-12-29 Fluid control valve and fuel injection valve using the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007218249A JP2007218249A (en) 2007-08-30
JP4702282B2 true JP4702282B2 (en) 2011-06-15

Family

ID=38495793

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006356729A Expired - Fee Related JP4702282B2 (en) 2006-01-17 2006-12-29 Fluid control valve and fuel injection valve using the same

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4702282B2 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5079643B2 (en) 2007-11-02 2012-11-21 株式会社デンソー Fuel injection valve and fuel injection device
JP5169669B2 (en) 2007-11-02 2013-03-27 株式会社デンソー Fuel pressure detection device and fuel pressure detection system
JP5079650B2 (en) 2007-11-02 2012-11-21 株式会社デンソー Fuel injection valve and fuel injection device
JP5223555B2 (en) 2008-02-19 2013-06-26 株式会社デンソー Fuel injection device and pressure accumulation type fuel injection device system
JP5383132B2 (en) 2008-03-28 2014-01-08 株式会社デンソー Fuel pressure sensor mounting structure, fuel pressure detection system, fuel injection device, pressure detection device and pressure accumulation fuel injection device system used therefor
JP5195451B2 (en) 2008-04-15 2013-05-08 株式会社デンソー FUEL INJECTION DEVICE AND PRESSURE ACCUMULATION FUEL INJECTION SYSTEM USED FOR THE SAME
US20120103308A1 (en) * 2010-10-28 2012-05-03 Caterpillar, Inc. Two-Way Valve Orifice Plate for a Fuel Injector
JP6677146B2 (en) * 2016-11-24 2020-04-08 株式会社Soken Valve structure

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH031377U (en) * 1989-05-30 1991-01-09
JP2005344630A (en) * 2004-06-03 2005-12-15 Denso Corp Fuel injection valve of internal combustion engine

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5573670U (en) * 1978-11-17 1980-05-21
IT220660Z2 (en) * 1990-10-31 1993-10-08 Elasis Sistema Ricerca Fiat IMPROVEMENTS IN THE HIGH PRESSURE SHUTTER SYSTEM IN A PILOT VALVE OF AN ELECTROMAGNETIC INJECTOR FOR FUEL INJECTION SYSTEMS OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES
JP3584554B2 (en) * 1995-07-26 2004-11-04 株式会社デンソー Accumulation type fuel injection device
JP3321520B2 (en) * 1996-02-28 2002-09-03 エヌオーケー株式会社 solenoid

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH031377U (en) * 1989-05-30 1991-01-09
JP2005344630A (en) * 2004-06-03 2005-12-15 Denso Corp Fuel injection valve of internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007218249A (en) 2007-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4702282B2 (en) Fluid control valve and fuel injection valve using the same
US8459288B2 (en) Pressure reducing valve and regulator for gas
US9683559B2 (en) Fuel pump
US20110315909A1 (en) Constant-residual-pressure valve
EP1612404A1 (en) Internal combustion engine fuel injector
US20100047086A1 (en) Fuel pump
JP5549293B2 (en) Fuel injection device
JP2010174849A (en) Solenoid valve and fuel injection valve
US7970526B2 (en) Intensifier quill for fuel injector and fuel system using same
KR20130126920A (en) Quantity control valve for fuel systems
WO2014083979A1 (en) High-pressure fuel supply pump
JP2009103080A (en) Fuel injection valve
JP6649483B2 (en) High pressure fuel supply pump
WO2019012970A1 (en) High-pressure fuel pump
JP2019019824A (en) Fuel injection system for internal combustion engine
CN109072844A (en) Switch valve and high pressure fuel pump for fuel injection system
JP2007040243A (en) High pressure fuel seal structure for fuel injection device
JP5529615B2 (en) High pressure pump
JP4400638B2 (en) Solenoid valve and fuel injection device using the same
JP2008138650A (en) Solenoid valve, and fuel injection device using it
JP4737071B2 (en) Fuel injection device
JP2007218425A (en) Solenoid valve device
JP5316140B2 (en) Solenoid valve device
JP6233158B2 (en) Fuel supply system
US10662913B2 (en) Injector

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100531

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100601

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100730

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110208

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110221

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4702282

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees