JP4688914B2

JP4688914B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP4688914B2
Application number: JP2008243266A
Authority: JP
Inventors: 重人稲見; 和彦後郷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-22
Filing date: 2008-09-22
Publication date: 2011-05-25
Anticipated expiration: 2019-03-05
Also published as: JP2008302933A

Description

本発明は、マスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリンダを備える自動二輪車に関する。 The present invention, the sub-tank for hydraulic oil brake replenishing the master cylinder body portion is provided integrally relates to a motorcycle comprising a master cylinder for brake its long axis direction is used as to be substantially vertically.

従来、自動二輪車において、フロントブレーキの作動油圧生成手段としてよく使用されるブレーキ用マスターシリンダは、そのマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、マスターシリンダ本体部の長軸方向を地面と略平行にしてレイアウトされている（特許文献１および特許文献２）。 Conventionally, in automatic two-wheeled vehicle, the master cylinder brake often used as a hydraulic pressure generating means of the front brake, the sub-tank of the master cylinder body portion for hydraulic oil replenishment brake is provided integrally with the master cylinder body portion The long axis direction is laid out substantially parallel to the ground (Patent Document 1 and Patent Document 2).

実開平３−２９６２号公報Japanese Utility Model Publication No. 3-2962 特開平１０−２３６３７４号公報JP-A-10-236374

このようなブレーキ用マスターシリンダにおいては、サブタンクとマスターシリンダ本体部とを仕切る隔壁に形成される複数のポートを作動油補給口から加工形成するために、該作動油補給口を塞ぐ蓋は、マスターシリンダ本体部の長軸に略平行に設けられている。 In such a brake master cylinder, in order to process and form a plurality of ports formed in the partition wall that partitions the sub tank and the master cylinder main body from the hydraulic oil supply port, the lid that closes the hydraulic oil supply port has a master It is provided substantially parallel to the long axis of the cylinder body.

ここで、メンテナンス時の作動油補給を考えると、蓋は、地面に略平行に配置される必要があるため、マスターシリンダ本体部の長軸方向も、地面に略平行に配置するしかなく、そうしたときには、完成車において、ブレーキ用マスターシリンダを配置し取り付けるためのスペースの確保が困難になる。 Here, considering the supply of hydraulic oil during maintenance, the lid needs to be arranged substantially parallel to the ground, so the major axis direction of the master cylinder main body must also be arranged substantially parallel to the ground. Sometimes, it becomes difficult to secure a space for disposing and attaching a brake master cylinder in a completed vehicle.

そこで、このようなブレーキ用マスターシリンダの配置・取付けスペースの確保の困難を回避するために、ブレーキ用マスターシリンダを、その長軸方向を地面に略垂直にしてレイアウトしようとすると、ブレーキ用作動油補給用のサブタンクは、マスターシリンダ本体部とは別部品として設けられ、該サブタンクとマスターシリンダ本体部とは、ラバー製ブレーキホースにより連通接続されることになる（特許文献３）。 Therefore, in order to avoid such a difficulty in securing the arrangement and installation space of the brake master cylinder, if the brake master cylinder is laid out with its long axis direction substantially perpendicular to the ground, The sub tank for replenishment is provided as a separate component from the master cylinder main body, and the sub tank and the master cylinder main body are connected in communication by a rubber brake hose (Patent Document 3).

特開昭６３−２５８２８５号公報参照）(See JP-A 63-258285)

しかしながら、別部品とされたサブタンクの取付け用スペースの確保やブレーキホースを通すためのスペースの確保も、それ程容易ではない。また、他にサブタンクやブレーキホースを固定するためのステーやボルト等が必要になり、部品点数も増加する。 However, it is not so easy to secure the space for mounting the sub-tank, which is a separate part, and the space for passing the brake hose. In addition, stays and bolts for fixing the sub-tank and brake hose are required, and the number of parts increases.

本発明は、ブレーキ用マスターシリンダが有する前記のような問題点を解決して、特にマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリンダを備える自動二輪車において、装置の小型化と構造の簡単化、省スペース化を図るとともに、自動二輪車のスリム化と外力等からの影響を少なくすることを課題にする。 The present invention, brake for to solve the problems of the master cylinder has, in particular, the sub-tank for the hydraulic fluid supply for the brake master cylinder body portion is provided integrally, the long axis direction is substantially vertically the motorcycle equipped with a master cylinder for a brake to be used as becomes, simplification of downsizing the structure of the device, to together when space saving, the effect of the streamlining and the external force or the like of the automatic two-wheeled vehicle Make it a challenge to reduce it.

本発明は、前記のような課題を解決するものであって、その請求項１に記載された発明は、車体フレームの中枢部にあるピボットプレートと、後輪を後端に支持するスイングアームとを備え、前記ピボットプレートに、後輪のブレーキ用マスターシリンダが固定され、前記ブレーキ用マスターシリンダは、マスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられてなる自動二輪車において、
前記マスターシリンダ本体部は、前記ピボットプレートの後部に該ピボットプレートの外側面より車幅方向内側で固定され、前記ブレーキ用マスターシリンダは、前記スイングアームの車幅方向外側で、側面視で前記スイングアームと重なる位置に配置され、前記サブタンクは、上下方向へ縦長形状に形成され、その長軸方向が前記マスターシリンダ本体部の長軸方向と略平行になるように配設され、前記マスターシリンダ本体部の長軸方向の上端部には、マスターシリンダ本体部の前記長軸方向と直交する方向に、後輪用のブレーキホースの取付け座が形成され、前記サブタンクの長軸方向の上端部が、前記ブレーキホースの取付け部を上方へ越えて延出させられ、そこに、前記ブレーキ用作動油の補給口が設けられ、前記サブタンクの内面形状は、円筒形状にされ、前記サブタンク内には、該サブタンクの縦長方向に沿って縦長に形成された袋状のダイアフラムと、該ダイアフラムの下方にオイルセパレーターとが配設され、前記袋状ダイアフラムの上端部は、前記サブタンク上端の蓋に取り付けられるとともに、該蓋の部分で前記ダイアフラムの内部が外気に連通し、前記袋状ダイアフラムは、その下端部が閉じており、内部が外気に連通することにより膨張もしくは収縮することができるようにされ、前記オイルセパレーターの径は前記サブタンクの円筒形内面の径と略同径とされ、前記オイルセパレーターは、前記袋状ダイアフラムの下端部より下方に離れた位置で、前記サブタンクの円筒形内面に嵌着されるとともに、前記オイルセパレーターには、作動油を通過させる小孔通路が形成され、前記サブタンクには、その内部のブレーキ用作動油の残量を確認することができる位置に、後方に向く開口部を備え、前記オイルセパレーターは前記開口部よりも下方に位置することを特徴とする自動二輪車である。 The present invention solves the above-mentioned problems. The invention described in claim 1 includes a pivot plate at a central portion of a vehicle body frame, a swing arm for supporting a rear wheel at a rear end, and A motorcycle in which a brake master cylinder for a rear wheel is fixed to the pivot plate, and the brake master cylinder is integrally provided with a sub tank for supplying hydraulic fluid for a brake to the master cylinder main body ,
The master cylinder main body is fixed to the rear part of the pivot plate on the inner side in the vehicle width direction from the outer side surface of the pivot plate, and the brake master cylinder is located on the outer side in the vehicle width direction of the swing arm in the side view. The sub-tank is disposed in a position overlapping with the arm, and the sub-tank is formed in a vertically long shape in the vertical direction. The sub-tank is disposed so that the major axis direction thereof is substantially parallel to the major axis direction of the master cylinder main body portion. A mounting seat for a brake hose for a rear wheel is formed in a direction perpendicular to the major axis direction of the master cylinder main body portion at the upper end portion in the major axis direction of the master cylinder, and the upper end portion in the major axis direction of the sub tank is The brake hose mounting portion is extended upward, and there is provided a brake hydraulic oil supply port. The bag is formed in a cylindrical shape, and in the sub tank, a bag-shaped diaphragm formed vertically in the vertical direction of the sub tank and an oil separator are disposed below the diaphragm, and the bag-shaped diaphragm The upper end of the diaphragm is attached to the lid of the upper end of the sub-tank, and the inside of the diaphragm communicates with the outside air at the lid portion, and the bottom end of the bag-like diaphragm is closed, and the interior communicates with the outside air. The oil separator can be expanded or contracted, and the diameter of the oil separator is substantially the same as the diameter of the cylindrical inner surface of the sub tank. The oil separator is separated downward from the lower end of the bag-like diaphragm. And is fitted to the cylindrical inner surface of the sub-tank, and hydraulic oil is passed through the oil separator. Small vent passage is formed in said sub-tank, in a position that can check the remaining hydraulic oil for the internal brake, an opening facing rearward, the oil separator below the said opening It is a motorcycle characterized by being located .

請求項２に記載された発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記ブレーキ用マスターシリンダは、前記ピボットプレートに下端が連結されたロアリヤフレームの下側に配置され、前記ブレーキホースは、その取付け座から前方に延びた後、前記スイングアームに沿って後方に延び、前記オイルセパレーターは、前記マスターシリンダ本体部に設けられた２つの車体取付け部の間に位置することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the motorcycle according to the first aspect , the master cylinder for brake is disposed below a lower rear frame having a lower end connected to the pivot plate, and the brake hose is After extending forward from the mounting seat, it extends rearward along the swing arm, and the oil separator is located between two vehicle body mounting portions provided in the master cylinder main body.

請求項３に記載された発明は、請求項１または２記載の自動二輪車において、前記オイルセパレーターは板状に形成されていることを特徴とする。 The invention described in claim 3 is the motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the oil separator is formed in a plate shape.

請求項４に記載された発明は、請求項１、２または３記載の自動二輪車において、前記サブタンクの内面形状は、前記サブタンクの内面形状は、大径部と小径部とからなる段部付き円筒形状にされ、その段部に前記オイルセパレーターが嵌着させて取り付けられていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the motorcycle according to the first , second, or third aspect, the inner surface shape of the sub tank is a cylindrical with a stepped portion formed of a large diameter portion and a small diameter portion. The oil separator is fitted and attached to the step portion.

請求項５に記載された発明は、請求項２記載の自動二輪車において、前記マスターシリンダ本体部およびサブタンクは、前記開口部が車体の水平方向に指向するように前記車体取付け部により前記ピボットプレートに取り付けられていることを特徴とする According to a fifth aspect of the present invention, in the motorcycle according to the second aspect, the master cylinder main body and the sub tank are attached to the pivot plate by the vehicle body mounting portion so that the opening portion is oriented in the horizontal direction of the vehicle body. Characterized by being attached

請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、マスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダは、全体が縦長形状に形成されることになる。この結果、ブレーキ用マスターシリンダは、四方に嵩張ることがなくなり、その構造の簡単化とスリム化、省スペース化とを図ることができる。
また、マスターシリンダの車体との相対配置により、転倒等によりマスターシリンダに外力がかかっても、マスターシリンダへの外力の影響を少なくすることができる。 Since the invention described in claim 1 is configured as described above, the brake master cylinder in which the sub-tank for supplying brake hydraulic oil is integrally provided in the master cylinder main body portion has a vertically long shape as a whole. Will be formed. As a result, the brake master cylinder does not become bulky in all directions, and the structure can be simplified, slimmed, and space-saving.
Further, due to the relative arrangement of the master cylinder with the vehicle body, even if an external force is applied to the master cylinder due to falling or the like, the influence of the external force on the master cylinder can be reduced.

そして、マスターシリンダ本体部と平行になるように配設されるサブタンクは、作動油のリザーブ量を確保するために縦長形状にしたことによりその内径を小さくすることができ、その結果、サブタンク内に設置されるオイルセパレータを小型化することができ、かつオイルセパレータを配置し易くすることができる。 The sub-tank arranged parallel to the master cylinder main body has a vertically long shape in order to secure the reserve amount of hydraulic oil, so that its inner diameter can be reduced. The installed oil separator can be reduced in size, and the oil separator can be easily arranged.

また、マスターシリンダ本体部の長軸方向の一端部には、マスターシリンダ本体部の長軸方向と直交する方向にブレーキホースの取付け座が形成され、該取付け座には、ブレーキホースの取付け部が締着され、サブタンクの長軸方向の一端部が、ブレーキホースの取付け部を越えて延出させられ、そこに、ブレーキ用作動油の補給口が設けられる結果、ブレーキホースのマスターシリンダ本体部への接続部の構造が小型化、簡単化され、しかも、ブレーキホースの引回しがマスターシリンダ本体部の長軸回りに自由になるので、他の周囲部品のレイアウトの自由度が向上する。さらに、ブレーキ用作動油の補給等のメンテナンス時には、ブレーキホースの取付け部が、このメンテナンス作業の作業性を阻害することがない。 Also, a brake hose mounting seat is formed at one end of the master cylinder main body in the major axis direction in a direction perpendicular to the major axis direction of the master cylinder main body, and the brake hose mounting portion is provided on the mounting seat. One end of the sub-tank in the major axis direction is extended beyond the brake hose mounting part, and a brake hydraulic oil supply port is provided there. Since the structure of the connecting portion is reduced in size and simplified, and the brake hose can be freely routed around the major axis of the master cylinder main body, the degree of freedom in layout of other peripheral components is improved. Furthermore, the brake hose attachment portion does not hinder the workability of the maintenance work during maintenance such as replenishment of brake hydraulic oil.

さらに、サブタンクの内面形状が円筒形状にされ、該サブタンク内には、袋状のダイアフラムと、複数の小孔通路を有するオイルセパレーターとが配設され、ダイアフラムは、その内部が外気に連通して膨張もしくは収縮することができるようにされる結果、ブレーキ装置の初期作動時、ブレーキ用作動油の一部はサブタンク内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、ダイアフラムが収縮することにより吸収されるので、ブレーキ装置の初期作動が緩慢化されて、ドライバーの安全を図ることができる。 Further, the inner surface of the sub tank is formed into a cylindrical shape, and a bag-like diaphragm and an oil separator having a plurality of small hole passages are disposed in the sub tank, and the inside of the diaphragm communicates with the outside air. As a result of being able to expand or contract, part of the hydraulic fluid for braking is pushed back into the sub-tank during the initial operation of the brake device, and this hydraulic fluid that has been pushed back is absorbed by the contraction of the diaphragm. Therefore, the initial operation of the brake device is slowed down and the driver can be made safe.

また、車両走行中、サブタンク内の作動油は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーターにより分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部のシリンダ内に入り込むことがなく、ブレーキ装置は常に正確に作動して、ブレーキ用マスターシリンダの信頼性が向上する。 Also, while the vehicle is running, the hydraulic oil in the sub-tank foams by sucking air by vibration, but the bubbles mixed in the hydraulic oil are separated by the oil separator and weired, so they enter the cylinder of the master cylinder main body. As a result, the brake device always operates correctly, and the reliability of the brake master cylinder is improved.

そして、オイルセパレーターの径がサブタンクの円筒形内面の径と略同径とされ、かつオイルセパレーターが、袋状ダイアフラムの下端部より下方に離れた位置で、サブタンクの円筒形内面に嵌着されるようになっていることにより、オイルセパレーターのサブタンク内面への位置決めおよび設置が嵌着により確実かつ容易に行われるようになる。また、小孔通路により、作動油がオイルセパレーターを確実に通過する。 The diameter of the oil separator is approximately the same as the diameter of the cylindrical inner surface of the subtank, and the oil separator is fitted to the cylindrical inner surface of the subtank at a position away from the lower end of the bag-like diaphragm. As a result, the positioning and installation of the oil separator on the inner surface of the sub-tank can be reliably and easily performed by fitting. Further, the hydraulic oil surely passes through the oil separator by the small hole passage.

そして、オイル残量を確認するサブタンクの後方を向く開口部よりも下方にオイルセパレーターが位置することにより、オイルセパレーターより上方の開口部を経てオイルの減り等を確実に知ることができる。 Then, since the oil separator is positioned below the opening facing the rear of the sub tank for checking the remaining amount of oil, it is possible to reliably know the decrease in oil through the opening above the oil separator.

オイルセパレーターを板状に形成することにより、オイルセパレーターの形状が簡単化される。 By forming the oil separator into a plate shape, the shape of the oil separator is simplified.

また、大径部と小径部とからなる段部付き円筒形状の段部にオイルセパレーターが嵌着されることにより、オイルセパレーターの設置、固定が容易かつ確実になる。 Further, the oil separator can be easily and reliably installed and fixed by fitting the oil separator into a cylindrical stepped portion having a large diameter portion and a small diameter portion.

マスターシリンダ本体部およびサブタンクを、開口部が車体の水平方向に指向するように車体取付け部により車体に取り付けることにより、開口部を経て内部を観察することが容易になる。 By attaching the master cylinder main body and the sub tank to the vehicle body by the vehicle body attachment portion so that the opening portion is oriented in the horizontal direction of the vehicle body, it becomes easy to observe the inside through the opening portion.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、ブレーキ用マスターシリンダが適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ側に取り付けた状態を示す右外側面図、図２は、図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図、図３は、図１の部分拡大断面図、図４は、図３の部分拡大図、図５は、図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタンク内に配設されるダイアフラムとオイルセパレーターの斜視図、図６は、図１のＡ方向から見たブレーキ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図である。 Figure 1 is a right outer side view showing a state like fitted with a disc-type brake system master cylinder for brake is applied to the rear side of the motorcycle, FIG. 2 saw mounting structure of FIG. 1 from the opposite side 3 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 1, FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 3, and FIG. 5 is a diaphragm and an oil disposed in the sub tank of the brake master cylinder of FIG. FIG. 6 is a schematic plan view of a part centered on a brake master cylinder and a swing arm as viewed from the direction A in FIG.

図１ないし図３において、ブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪３の車軸に一体に結合されたブレーキディスク４と、該ブレーキディスク４を両側面から挟み付ける一対の摩擦パッド（図示されず）を有するキャリパ５と、該一対の摩擦パッドにピストン（図示されず）を介して加えられる作動油圧を発生するマスターシリンダ本体部６と、該マスターシリンダ本体部６と一体に設けられたブレーキ用作動油補給用のサブタンク７と、これらキャリパ５とマスターシリンダ本体部６との間を接続して作動油をマスターシリンダ本体部６からキャリパ５に導くブレーキホース８と、ブレーキペダル（図示されず）を備えてマスターシリンダ本体部６内のピストン９に連動連結されたリンク機構10とからなっている。 FIG Te 1 to 3 odor, brake master cylinder 2 disc type brake device 1 is applied includes a brake disc 4 which is integrally connected to the axle of the rear wheel 3 of the motorcycle, the brake disc 4 sides A caliper 5 having a pair of friction pads (not shown) sandwiched from the surface, a master cylinder body 6 that generates hydraulic pressure applied to the pair of friction pads via a piston (not shown), and the master A sub-tank 7 for supplying hydraulic fluid for brakes provided integrally with the cylinder body 6 and the caliper 5 and the master cylinder body 6 are connected to guide the hydraulic oil from the master cylinder body 6 to the caliper 5. A link having a brake hose 8 and a brake pedal (not shown) linked to a piston 9 in the master cylinder body 6 It is made from the structure 10.

キャリパ５は、詳細には図示されていないが、スイングアーム11の後端部にボルトにより堅固に取り付けられている。 Although not shown in detail, the caliper 5 is firmly attached to the rear end of the swing arm 11 with bolts.

マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本体部６とサブタンク７とからなり、マスターシリンダ本体部６に突設された２本の車体取付け部としてのステー12、13（図３参照）が、ピボットプレート14に突設されたブラケット15に形成された２つのボルト孔の位置で、該ブラケット15にそれぞれボルト連結されることにより、ピボットプレート14に堅固に取り付けられている。 The master cylinder 2 is composed of a master cylinder body 6 and a sub tank 7, and stays 12 and 13 (see FIG. 3) as two vehicle body mounting portions protruding from the master cylinder body 6 are provided on the pivot plate 14. The two bolt holes formed in the projecting bracket 15 are respectively bolted to the bracket 15 to be firmly attached to the pivot plate 14.

ピボットプレート14は、図１に示されるように、右側面視くの字状をなし、自動二輪車の車体フレームの中枢部にあって、図１においてその上端部には、メインフレームの上半部分（図示されず）が右方（車両前方）斜め上方向に指向して一体に連結され、そのくの字の折曲部には、左方（車両後方）斜め上方向に指向してリヤフレームの一部をなすロアリヤフレーム16の下端部がボルト連結部17においてボルト連結されている。車体フレーム構造は、左右略対称に形成されている。なお、18はアッパリヤフレーム、19は排気マフラーである。 As shown in FIG. 1, the pivot plate 14 is formed in a letter-shape when viewed from the right side, and is located in the central part of the body frame of the motorcycle. In FIG. (Not shown) is connected to the right (front of the vehicle) diagonally upward and is integrally connected, and the bent portion of the dogleg is directed to the left (back of the vehicle) diagonally upward and the rear frame. The lower end portion of the lower rear frame 16 that is a part of the bolt is connected to the bolt connecting portion 17 by bolts. The vehicle body frame structure is formed substantially symmetrically. Reference numeral 18 denotes an upper rear frame, and 19 denotes an exhaust muffler.

ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具20を備えており、図３により良く図示されるように、該目玉金具20がマスターシリンダ本体部６の長軸方向の一端である上端部の取付け座33にバンジョウボルト21により締着されることにより、マスターシリンダ本体部６に取り付けられている。ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部は、目玉金具20とバンジョウボルト21とを含んでいる。 The end of the brake hose 8 on the master cylinder body 6 side is provided with a center metal fitting 20, and as shown in FIG. 3, the center metal fitting 20 is at one end of the master cylinder body 6 in the long axis direction. It is attached to the master cylinder body 6 by being fastened to a mounting seat 33 at a certain upper end by a banjo bolt 21. The mounting portion of the brake hose 8 on the master cylinder body 6 side includes a centerpiece metal 20 and a banjo bolt 21.

取付け座33は、マスターシリンダ本体部６の長軸方向と直交する方向に形成されている。目玉金具20と取付け座33との間および目玉金具20とバンジョウボルト21の頭部との間には、オイルシール34がそれぞれ介装されている。 The mounting seat 33 is formed in a direction orthogonal to the major axis direction of the master cylinder body 6. Oil seals 34 are interposed between the centerpiece metal fitting 20 and the mounting seat 33 and between the centerpiece metal fitting 20 and the head of the banjo bolt 21, respectively.

なお、バンジョウボルト21の軸線は、マスターシリンダ本体部６内のシリンダ室６a の軸線に対し、サブタンク７がマスターシリンダ本体部６と一体に設けられる側と反対の方向にわずかにシフトされている。このようにすることにより、ブレーキホース８の取付け座を収めるスペースが確保されるとともに、バンジョウボルト21の締着作業がし易くなる。
このようにして、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具20の内部通路とバンジョウボルト21の内部通路とを介してマスターシリンダ本体部６内のシリンダ室6aと流体連通され、かた、該マスターシリンダ本体部６の長軸回りに取付け角度調節可能にされて、マスターシリンダ本体部６に取り付けられている。 The axis of the banjo bolt 21 is slightly shifted in the direction opposite to the side where the sub tank 7 is provided integrally with the master cylinder body 6 with respect to the axis of the cylinder chamber 6 a in the master cylinder body 6. By doing so, a space for accommodating the mounting seat of the brake hose 8 is secured and the fastening operation of the banjo bolt 21 is facilitated.
In this way, the end of the brake hose 8 on the master cylinder main body 6 side is in fluid communication with the cylinder chamber 6a in the master cylinder main body 6 via the internal passage of the eyepiece metal fitting 20 and the internal passage of the banjo bolt 21. On the other hand, the mounting angle can be adjusted around the major axis of the master cylinder main body 6 and the master cylinder main body 6 is attached to the master cylinder main body 6.

ブレーキホース８は、図２に示されるように、マスターシリンダ本体部６への接続部から、ロアリヤフレーム16の下端部のボルト連結部17を外側から内側に巡って、スウィングアーム11の上端面に沿い、後方に延びている。そして、そのキャリパ５側の端部が、該キャリパ５に連結されている。 As shown in FIG. 2, the brake hose 8 extends from the connection portion to the master cylinder body portion 6 to the bolt connecting portion 17 at the lower end portion of the lower rear frame 16 from the outside to the inside, and the upper end surface of the swing arm 11. Along and extends backwards. The end portion on the caliper 5 side is connected to the caliper 5.

ブレーキホース８は、スウィングアーム11の上端面の複数個所において、締結具22により固定されている。したがって、いま、スウィングアーム11が上下に揺動すると、ブレーキホース８は、ロアリヤフレーム16の下端部のボルト連結部17を外側から内側に巡る部分の湾曲部が変形して、スウィングアーム11の上下揺動に追随することができる。 The brake hose 8 is fixed by fasteners 22 at a plurality of locations on the upper end surface of the swing arm 11. Therefore, now, when the swing arm 11 swings up and down, the bending portion of the brake hose 8 that circulates from the outside to the inside of the bolt connecting portion 17 at the lower end of the lower rear frame 16 is deformed. It can follow up and down swing.

次に、ブレーキ用マスターシリンダ２の詳細構造について説明する。 Next, the detailed structure of the brake master cylinder 2 will be described.

図３に示されるように、ブレーキ用マスターシリンダ２は、自動二輪車の車体フレーム（ピボットプレート14）に取り付けられた状態において、その軸線がやや車両後方（図３においてやや左方）に傾斜するが、車体の略上下方向になるようにして、車体の右側方に取り付けられている。 As shown in FIG. 3, when the brake master cylinder 2 is attached to the body frame (pivot plate 14) of the motorcycle, its axis is slightly inclined toward the rear of the vehicle (slightly left in FIG. 3). It is attached to the right side of the vehicle body so that it is substantially in the vertical direction of the vehicle body.

ブレーキ用マスターシリンダ２は、前記のとおり、マスターシリンダ本体部６とブレーキ用作動油補給用のサブタンク７とからなっていて、これらは、鋳造により一体に形成されている。 As described above, the brake master cylinder 2 includes the master cylinder main body 6 and the sub tank 7 for supplying brake hydraulic oil, and these are integrally formed by casting.

サブタンク７は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向（シリンダ室６a の長軸方向）と平行になるようにして、マスターシリンダ本体部６より車両後方側に配設されており、また、図６に示されているように、その長軸がマスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に位置するようにして、配設されている。 The sub tank 7 is formed in a vertically long shape, and its long axis direction is parallel to the long axis direction of the master cylinder main body 6 (the long axis direction of the cylinder chamber 6a). Further, as shown in FIG. 6 , the long axis of the master cylinder main body 6 is disposed on the right side of the vehicle body. .

サブタンク７の内面形状は円筒形状にされ、その内径は、シリンダ室６a の内径よりやや大きくされ、その作動油貯留室７a は、シリンダ室６a に対して軸方向に位相をずらされて配置されている。 The inner surface of the sub-tank 7 has a cylindrical shape, the inner diameter thereof is slightly larger than the inner diameter of the cylinder chamber 6a, and the hydraulic oil storage chamber 7a is disposed with its phase shifted in the axial direction with respect to the cylinder chamber 6a. Yes.

マスターシリンダ本体部６のシリンダ室６a には、ピストン９が摺動自在に嵌装されており、このピストン９は、リンク機構10を介してブレーキペダルの操作者（ドライバー）により往復動させられる。そして、車両走行に制動が必要とされるとき、シリンダ室６a 内の作動油を加圧して、ブレーキホース８を介して該作動油をキャリパ５に送り出す。32は、ピストン９の外端部とリンク機構10の末端部とを連結する自在継手である。 A piston 9 is slidably fitted in the cylinder chamber 6 a of the master cylinder body 6, and the piston 9 is reciprocated by a brake pedal operator (driver) via a link mechanism 10. When braking is required for running the vehicle, the hydraulic oil in the cylinder chamber 6 a is pressurized and sent to the caliper 5 through the brake hose 8. A universal joint 32 connects the outer end portion of the piston 9 and the end portion of the link mechanism 10.

マスターシリンダ本体部６とサブタンク７とを仕切る隔壁23の図３において下方部分には、第１のポート24と第２のポート25とが、互いに接近し、軸線を平行にして、それぞれ貫通形成されている。第１のポート24は、径が比較的大きくされ、第２のポート25は、径が非常に小さくされた部分をもっていて、第２のポート25の絞り効果は、第１のポート24のそれより大きくされている。 A first port 24 and a second port 25 are close to each other in the lower part of the partition wall 23 that divides the master cylinder body 6 and the sub tank 7 in FIG. ing. The first port 24 has a relatively large diameter, and the second port 25 has a portion with a very small diameter. The throttling effect of the second port 25 is greater than that of the first port 24. It has been enlarged.

他方、サブタンク７には、その長軸方向の下方部に第１の開口部26、上方端部（一端部）に第２の開口部27、これら第１、第２の開口部26、27の中間部に第３の開口部35が、それぞれ形成されている。 On the other hand, the sub tank 7 has a first opening 26 at the lower portion in the major axis direction, a second opening 27 at the upper end (one end), and the first and second openings 26, 27. A third opening 35 is formed in each intermediate portion.

第１の開口部26は、第１のポート24の軸線と第２のポート25の軸線とが通る位置に形成されている。したがって、これら両ポート24、25は、第１の開口部26から図示されない工具を入れて、隔壁23に機械加工を施すことにより形成することが可能である。そして、この機械加工後に、第１の開口部26は、盲栓28により閉塞される。 The first opening 26 is formed at a position where the axis of the first port 24 and the axis of the second port 25 pass. Therefore, both the ports 24 and 25 can be formed by inserting a tool (not shown) through the first opening 26 and machining the partition wall 23. Then, after this machining, the first opening 26 is closed by a blind plug 28.

サブタンク７の最も高い位置である上方端部（長軸方向の一端部）は、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側取付け部の頂部をなすバンジョウボルト21の頭部を越えて延出させられており、そこに、前記のとおり、第２の開口部27が形成されている。この第２の開口部27は、サブタンク７内のブレーキ用作動油の残量が少なくなったとき、新たにブレーキ用作動油を補給するために使用される。 The upper end portion (one end portion in the long axis direction) which is the highest position of the sub tank 7 is extended beyond the head portion of the banjo bolt 21 that forms the top of the mounting portion of the brake hose 8 on the master cylinder body portion 6 side. As described above, the second opening 27 is formed there. The second opening 27 is used to newly supply brake hydraulic fluid when the remaining amount of brake hydraulic fluid in the sub tank 7 decreases.

図４に拡大して示されるように、第２の開口部27は、常時は袋状のダイアフラム29a を一体に備えたゴム製の蓋29と、該蓋29の上に被せられる樹脂製の押え板36と、金属製のキャップ30とにより、液密に閉塞されている。これらの蓋29と押え板36とキャップ30とは、ボルトねじ31により、サブタンク７の上方端壁に液密に共締めされている。 As shown in an enlarged view in FIG. 4, the second opening 27 has a rubber lid 29 that is integrally provided with a bag-like diaphragm 29 a, and a resin presser that covers the lid 29. The plate 36 and the metal cap 30 are liquid-tightly closed. The lid 29, the pressing plate 36, and the cap 30 are fastened together with the bolt end 31 on the upper end wall of the sub tank 7 in a liquid-tight manner.

ダイアフラム29a は、サブタンク７の作動油貯留室７a 内に配設され、膨張、収縮が可能な袋状のものであって、蓋29と一体に形成されている。そして、図５により良く図示されているように、自然状態で細長い帯状の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 を１２０度間隔で三方に配した形状をなしており、その図５において上端は、袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 に対応させて蓋29に１２０度間隔で貫通形成された細溝29b-1 、29b-2 、29b-3 を介して外部に連通されている。 The diaphragm 29 a is disposed in the hydraulic oil storage chamber 7 a of the sub-tank 7 and is a bag-like one that can be expanded and contracted, and is formed integrally with the lid 29. As shown more clearly in FIG. 5, the belt-shaped bags 29a-1, 29a-2, 29a-3, which are elongated in the natural state, are arranged in three directions at intervals of 120 degrees. The upper end of the bag is externally connected through narrow grooves 29b-1, 29b-2, 29b-3 formed at intervals of 120 degrees in the lid 29 in correspondence with the bags 29a-1, 29a-2, 29a-3. It is communicated.

ダイアフラム29a の図５において下端は閉じてあり、その袋状の内部空間は、ここで閉塞されている。ダイアフラム29aの下方にそれとは別体をなしてオイルセパレーター38が設けられる。 The lower end of the diaphragm 29a in FIG. 5 is closed, and the bag-like internal space is closed here. An oil separator 38 is provided below the diaphragm 29a as a separate body.

オイルセパレーター38は、円板状のものであって、その径はサブタンク７の作動油貯留室７a の径と略同径にされ、その外周面には、周方向に等間隔に半円状の小孔通路38a が形成されている。 The oil separator 38 has a disk shape, and the diameter thereof is substantially the same as the diameter of the hydraulic oil storage chamber 7a of the sub tank 7. The outer circumferential surface of the oil separator 38 is semicircular at regular intervals in the circumferential direction. A small hole passage 38a is formed.

サブタンク７の作動油貯留室７a の円筒形状は、大径部と小径部とからなる段付き円筒形状に形成され、その段部にオイルセパレーター38が嵌着されて取り付けられる。なお、ダイアフラム29a の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 の下端部は、熱溶着により封じられることにより閉じられる。 The cylindrical shape of the hydraulic oil storage chamber 7a of the sub tank 7 is formed into a stepped cylindrical shape having a large diameter portion and a small diameter portion, and an oil separator 38 is fitted and attached to the step portion. It should be noted that the lower ends of the bags 29a-1, 29a-2, 29a-3 of the diaphragm 29a are closed by being sealed by thermal welding.

作動油貯留室７a 内において、オイルセパレーター38より上位にあるブレーキ用作動油が、車両の走行に伴う振動により空気を吸い込んで泡立った場合、作動油は、小孔通路38aを介して行き来するが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーター38の板面により分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシリンダ６a 内に入り込むことはない。 In the hydraulic oil reservoir chamber 7a, the brake hydraulic oil that is higher than the oil separator 38, when foamed by sucking air by the vibration caused by the running of the vehicle, hydraulic oil is back and forth through a small vent passage 38a The air bubbles mixed in the hydraulic oil are separated by the plate surface of the oil separator 38 and are dammed, so that they do not enter the cylinder 6a of the master cylinder main body 6.

ダイアフラム29a の膨張、収縮は、次のようにして行なわれる。 The expansion and contraction of the diaphragm 29a is performed as follows.

ダイアフラム29a の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 は、蓋29に形成された細溝29b-1 、29b-2 、29b-3 を介し、さらに、図４に図示されるように、押え板36の内面に穿設された通路36a 、キャップ30の周壁に形成された通路30a を介して外部に連通されている。 As shown in FIG. 4, the bags 29a-1, 29a-2, 29a-3 of the diaphragm 29a are further passed through the narrow grooves 29b-1, 29b-2, 29b-3 formed in the lid 29. The passage 36a drilled in the inner surface of the holding plate 36 is communicated to the outside through the passage 30a formed in the peripheral wall of the cap 30.

押え板36の内面に穿設された通路36a は、詳細には図示されていないが、細溝29b-1 、29b-2 、29b-3 を共通に覆う円形凹所と、該円形凹所を通路30a に連通させる細溝とからなっている。 Although not shown in detail, the passage 36a formed in the inner surface of the presser plate 36 has a circular recess that covers the narrow grooves 29b-1, 29b-2, and 29b-3 in common, and the circular recess. It consists of a narrow groove communicating with the passage 30a.

また、キャップ30の周壁に形成された通路30a は、詳細には図示されていないが、キャップ30の軸心に指向して断面Ｕ字状に切り落とされた部分と、該断面Ｕ字状に切り落とされた部分の溝底に連なり、周方向に所定長内周壁を削り取って形成された細溝部分30b とからなっている。 Further, although not shown in detail, the passage 30a formed in the peripheral wall of the cap 30 is cut into a U-shaped section cut off toward the axial center of the cap 30 and the U-shaped section. The narrow groove portion 30b is formed by cutting the inner circumferential wall of a predetermined length in the circumferential direction.

したがって、いま、マスターシリンダ本体部６のピストン９がシリンダ６a 内を往復動して、作動油がシリンダ６a とサブタンク７の作動油貯留室７a との間を行き来すると、作動油貯留室７a 内に配設されたダイアフラム29a は、作動油貯留室７a 内の作動油および充満空気により収縮もしくは膨張させられるが、このとき、ダイアフラム29a の内部に充填された空気は、細溝29b-1 、29b-2 、29b-3 、通路36a 、通路30a を介して外部との間を出入りするので、前記した、作動油貯留室７a 内の作動油および充満空気によるダイアフラム29a の収縮もしくは膨張作用によく応答することができる。 Therefore, now, when the piston 9 of the master cylinder body 6 reciprocates in the cylinder 6a and the hydraulic oil moves back and forth between the cylinder 6a and the hydraulic oil storage chamber 7a of the sub tank 7, it enters the hydraulic oil storage chamber 7a. The arranged diaphragm 29a is contracted or expanded by the working oil and the full air in the working oil storage chamber 7a. At this time, the air filled in the diaphragm 29a is compressed into the narrow grooves 29b-1, 29b- 2, 29b-3, the passage 36a, and the passage 30a enter and exit from the outside, and respond well to the contraction or expansion action of the diaphragm 29a due to the hydraulic oil and the filled air in the hydraulic oil storage chamber 7a. be able to.

第３の開口部35には、蓋37が被着されている。この蓋37は、サブタンク７内に残存するブレーキ用作動油の残量を確認することができるように、窓を備えている。 A lid 37 is attached to the third opening 35. The lid 37 is provided with a window so that the remaining amount of brake hydraulic oil remaining in the sub tank 7 can be confirmed.

次に、ディスク型ブレーキ装置１の作用について説明する。 Next, the operation of the disc type brake device 1 will be described.

いま、車両走行中に制動が必要とされたとき、ブレーキペダルが踏まれて、リンク機構10を介してピストン９がシリンダ室６a 内を前進すると、シリンダ室６a 内の作動油は加圧されるが、この加圧された作動油は、ブレーキホース８を介してキャリパ５に送られる。 Now, when braking is required during traveling of the vehicle, when the brake pedal is depressed and the piston 9 advances in the cylinder chamber 6a via the link mechanism 10, the hydraulic oil in the cylinder chamber 6a is pressurized. However, the pressurized hydraulic oil is sent to the caliper 5 via the brake hose 8.

同時に、一部の作動油は、第２のポート25を介してサブタンク７の作動油貯留室7a内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、作動油貯留室7a内においてダイアフラム29aが収縮することによって吸収されるとともに、第１のポート24を介してピストン９の大径頭部の背後の油室6b内に流れ込むことによっても吸収される。 At the same time, a part of the hydraulic oil is pushed back into the hydraulic oil storage chamber 7a of the sub tank 7 through the second port 25, and the diaphragm 29a contracts in the hydraulic oil storage chamber 7a. And is absorbed by flowing into the oil chamber 6b behind the large-diameter head of the piston 9 through the first port 24.

このようにして、ピストン９によるシリンダ室６a 内の作動油の加圧作用は緩慢にされて、キャリパ５内の一対の摩擦パッドがブレーキディスク４を両側面から挟み付けることにより発揮されるディスク型ブレーキ装置１の制動作用の初期作動は緩やかなものにされ、ドライバーの安全が図られている。 In this way, the pressurizing action of the hydraulic oil in the cylinder chamber 6a by the piston 9 is slowed down, and the disc type is exhibited when the pair of friction pads in the caliper 5 sandwich the brake disc 4 from both sides. The initial operation of the braking action of the brake device 1 is made gentle so that the driver is safe.

そして、ピストン９がシリンダ室６a 内をさらに前進して、第２のポート25を塞ぐと、ピストン９によるシリンダ室６a 内の作動油の加圧作用は最高度に高まり、加圧された作動油は、その全量がブレーキホース８を介してキャリパ５に送られる。このようにして、ディスク型ブレーキ装置１の制動作用が全面的に発揮される。 When the piston 9 further advances in the cylinder chamber 6a and closes the second port 25, the pressurizing action of the hydraulic oil in the cylinder chamber 6a by the piston 9 increases to the highest level, and the pressurized hydraulic oil The total amount is sent to the caliper 5 via the brake hose 8. In this way, the braking action of the disc type brake device 1 is fully exhibited.

本実施形態は、前記のように構成されているので、さらに、次のような効果を奏することができる。 Since the present embodiment is configured as described above, the following effects can be further achieved.

マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向と略平行になるようにして配設されている。 In a brake master cylinder 2 in which a sub tank 7 for supplying hydraulic fluid for brake is provided integrally with a master cylinder main body 6, the sub tank 7 is formed in a vertically long shape, and the major axis direction of the sub cylinder 7 is the same as that of the master cylinder main body 6. They are arranged so as to be substantially parallel to the major axis direction.

この結果、マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２は、全体が縦長形状に形成されるので、四方に嵩張ることがなくなり、その構造の簡単化とスリム化、省スペース化とを図ることができる。 As a result, the brake master cylinder 2 in which the sub tank 7 for supplying hydraulic fluid for brake is integrally provided in the master cylinder main body 6 is formed in a vertically long shape, so that it does not become bulky in all directions. The structure can be simplified and slimmed, and space can be saved.

また、マスターシリンダ本体部６の長軸方向の一端部には、マスターシリンダ本体部６の長軸方向と直交する方向にブレーキホース８の取付け座33が形成され、該取付け座33には、ブレーキホース８の取付け部が締着され、サブタンク７の長軸方向の一端部が、ブレーキホース８の取付け部を越えて延出させられ、そこに、ブレーキ用作動油の補給口である第２の開口部27が設けられている。 A mounting seat 33 for the brake hose 8 is formed at one end of the master cylinder body 6 in the major axis direction in a direction orthogonal to the major axis direction of the master cylinder body 6. The attachment portion of the hose 8 is fastened, and one end portion in the major axis direction of the sub-tank 7 is extended beyond the attachment portion of the brake hose 8, and there is a second supply port for the brake hydraulic oil. An opening 27 is provided.

この結果、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６への接続部の構造が小型化、簡単化される。 As a result, the structure of the connecting portion of the brake hose 8 to the master cylinder main body 6 is reduced in size and simplified.

また、ブレーキ用作動油の補給等のメンテナンス時には、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部（目玉金具20、バンジョウボルト21）が、このメンテナンス作業の作業性を阻害することがない。 Further, at the time of maintenance such as replenishment of brake hydraulic oil, the mounting portion (eye metal fitting 20, banjo bolt 21) of the brake hose 8 on the master cylinder body 6 side does not hinder the workability of this maintenance work.

さらに、サブタンク７の内面形状は、円筒形状にされ、該サブタンク７内には、袋状のダイアフラム29a と、複数の小孔通路38a を有するオイルセパレーター38とが配設され、ダイアフラム29a は、その内部が外気に連通して膨張もしくは収縮することができるようにされている。 Further, the inner surface of the sub tank 7 is formed into a cylindrical shape, and in the sub tank 7, a bag-like diaphragm 29a and an oil separator 38 having a plurality of small hole passages 38a are disposed. The inside communicates with the outside air so that it can expand or contract.

この結果、ディスク型ブレーキ装置１の初期作動時、ブレーキ用作動油の一部はサブタンク７内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、ダイアフラム29a が収縮することにより吸収されるので、ブレーキ装置１の初期作動が緩慢化されて、ドライバーの安全を図ることができる。 As a result, when the disc-type brake device 1 is initially operated, a part of the brake hydraulic fluid is pushed back into the sub-tank 7, and the hydraulic fluid thus pushed back is absorbed by contraction of the diaphragm 29a. The initial operation of the device 1 is slowed down, so that the driver can be safe.

また、車両走行中、サブタンク７内の作動油は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーター38により分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシリンダ６a 内に入り込むことがなく、ブレーキ装置１は常に正確に作動して、ブレーキ用マスターシリンダ２の信頼性を向上することができる。 Further, while the vehicle is running, the hydraulic oil in the sub-tank 7 sucks air by vibration and foams. However, the air bubbles mixed in the hydraulic oil are separated by the oil separator 38 and blocked, so that the cylinder of the master cylinder body 6 The brake device 1 can always operate accurately without entering into 6a, and the reliability of the brake master cylinder 2 can be improved.

さらに、ブレーキ用マスターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブレーキ用マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本体部６の長軸方向が車体の略上下方向になるようにして、車体側方に配設される。 In addition, in the motorcycle master cylinder 2 is mounted for brake, the master cylinder 2 is the brake, the long axis direction of the master cylinder body portion 6 is set to be substantially vertically of the vehicle body, the vehicle body side Arranged.

この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２は、その全体の縦長形状が車体の略上下方向に沿うようにして、車体側方に配設されるので、車体の前後方向への長さを短くすることができ、転倒等によりマスターシリンダ２に外力がかかっても、マスターシリンダ２の取付け部にかかるモーメントを小さくすることができる。これにより、マスターシリンダ２の取付部におけるステー12、13等を軽量化することができる。また、車幅方向への出っ張りも少なくすることができ、自動二輪車をスリム化することができる。 As a result, the brake master cylinder 2 is disposed on the side of the vehicle body so that the entire vertically long shape thereof is substantially along the vertical direction of the vehicle body, so that the length of the vehicle body in the front-rear direction can be shortened. Even if an external force is applied to the master cylinder 2 due to a fall or the like, the moment applied to the mounting portion of the master cylinder 2 can be reduced. Thereby, it is possible to reduce the weights of the stays 12, 13 and the like in the mounting portion of the master cylinder 2. Further, the protrusion in the vehicle width direction can be reduced, and the motorcycle can be slimmed.

また、ブレーキ用マスターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブレーキ用マスターシリンダ２は、サブタンク７の長軸がマスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に位置するようにして配設されている。 Also, in the motorcycle is brake master cylinder 2 is mounted, the master cylinder 2 is the brake, so that the long axis of the sub-tank 7 is located on the vehicle body right side outward of the long axis of the master cylinder body portion 6 Arranged.

この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２がリヤブレーキ用マスターシリンダとして使用される場合、スウィングアーム11を後方に行くにしたがい幅広に構成することができ、ピボット幅（左右ピボットプレート14が配置される部分の車幅方向幅）を広げることなく、幅広タイヤを装着することができる。 As a result, when the brake master cylinder 2 is used as a rear brake master cylinder, the swing arm 11 can be configured wider as it goes rearward, and the pivot width (the portion where the left and right pivot plates 14 are disposed) can be increased. A wide tire can be mounted without increasing the width in the vehicle width direction.

ブレーキ用マスターシリンダが適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ側に取り付けた状態における取付け構造を示す右外側面図である。A right outer side view showing a mounting structure in a state where the brake master cylinder attached applied to the disk-type brake device on the rear side of the motorcycle. 図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図である。It is the left inner side view which looked at the attachment structure of FIG. 1 from the other side. 図１の部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of FIG. 図３の部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 3. 図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタンク内に配設されるダイアフラムとオイルセパレーターの斜視図である。It is a perspective view of the diaphragm and oil separator which are arrange | positioned in the sub tank of the master cylinder for brakes of FIG. 図１のＡ方向から見たブレーキ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図である。FIG. 2 is a schematic plan view of a portion centering on a brake master cylinder and a swing arm as viewed from the direction A in FIG. 1.

１…ディスク型ブレーキ装置、２…ブレーキ用マスターシリンダ、３…後輪、４…ブレーキディスク、５…キャリパ、６…マスターシリンダ本体部、６a …シリンダ室、７…サブタンク、７a …作動油貯留室、８…ブレーキホース、９…ピストン、10…リンク機構、11…スウィングアーム、12、13…ステー、14…ピボットプレート、15…ブラケット、16…ロアリヤフレーム、17…ボルト連結部、18…アッパリヤフレーム、19…排気マフラー、20…目玉金具、21…バンジョーボルト、22…締結具、23…隔壁、24…第１のポート、25…第２のポート、26…第１の開口部、27…第２の開口部、28…盲栓、29…蓋、29a …ダイアフラム、29a-1 、29a-2 、29a-3 …袋単体、29b-1 、29b-2 、29b-3 …細溝、30…キャップ、30a …通路、30b …細溝部分、31…ボルト、32…自在継手、33…取付け座、34…オイルシール、35…第３の開口部、36…押え板、36a …通路、37…蓋、38…オイルセパレーター、38a …小孔通路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc type brake device, 2 ... Brake master cylinder, 3 ... Rear wheel, 4 ... Brake disc, 5 ... Caliper, 6 ... Master cylinder main body, 6a ... Cylinder chamber, 7 ... Sub tank, 7a ... Hydraulic oil storage chamber , 8 ... Brake hose, 9 ... Piston, 10 ... Link mechanism, 11 ... Swing arm, 12, 13 ... Stay, 14 ... Pivot plate, 15 ... Bracket, 16 ... Lower rear frame, 17 ... Bolt connecting part, 18 ... Upper Rear frame, 19 ... exhaust muffler, 20 ... eye metal fitting, 21 ... banjo bolt, 22 ... fastener, 23 ... bulkhead, 24 ... first port, 25 ... second port, 26 ... first opening, 27 ... second opening, 28 ... blind plug, 29 ... lid, 29a ... diaphragm, 29a-1, 29a-2, 29a-3 ... bag alone, 29b-1, 29b-2, 29b-3 ... narrow groove, 30 ... cap, 30a ... passage, 30b ... narrow groove portion, 31 ... bolt, 32 ... universal joint, 33 ... take Attached seat, 34 ... oil seal, 35 ... third opening, 36 ... presser plate, 36a ... passage, 37 ... lid, 38 ... oil separator, 38a ... small hole passage.

Claims

A pivot plate (14) in the central part of the vehicle body frame and a swing arm (11) that supports the rear wheel (3) at the rear end are provided on the pivot plate (14) for braking the rear wheel (3). In a motorcycle in which a master cylinder (2) is fixed and the brake master cylinder (2) is integrally provided with a sub tank (7) for supplying hydraulic fluid for brake to the master cylinder main body (6) .
The master cylinder body (6) is fixed to the rear part of the pivot plate (14) on the inner side in the vehicle width direction from the outer surface of the pivot plate (14),
The brake master cylinder (2) is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the swing arm (11), at a position overlapping the swing arm (11) in a side view,
The sub-tank (7) is formed in a vertically long shape in the vertical direction, and is arranged so that its long axis direction is substantially parallel to the long axis direction of the master cylinder body (6),
The brake hose (8) for the rear wheel (3 ) is attached to the upper end portion in the major axis direction of the master cylinder body (6) in a direction perpendicular to the major axis direction of the master cylinder body (6). Seat (33) is formed,
The upper end portion of the sub-tank (7) in the major axis direction extends upwardly beyond the attachment portion (33) of the brake hose (8), and there is a supply port (27) for the brake hydraulic oil. Is provided,
The inner shape of the sub tank (7) is cylindrical,
In the sub-tank (7), a bag-like diaphragm (29a) formed vertically along the longitudinal direction of the sub-tank (7), and an oil separator (38) disposed below the diaphragm (29a). Established,
The upper end of the bag-like diaphragm (29a) is attached to the lid (29) at the upper end of the sub-tank (7), and the inside of the diaphragm (29a) communicates with the outside air at the portion of the lid (29),
The bag-like diaphragm (29a) is closed at its lower end, and can be expanded or contracted by communicating with the outside inside.
The diameter of the oil separator (38) is substantially the same as the diameter of the cylindrical inner surface of the sub tank (7), and the oil separator (38) is separated downward from the lower end of the bag-like diaphragm (29a). And a small hole passage (38a) for allowing hydraulic oil to pass through is formed in the oil separator (38), while being fitted to the cylindrical inner surface of the sub tank (7).
The sub tank (7) includes a rear opening (35) at a position where the remaining amount of brake hydraulic oil can be confirmed, and the oil separator (38) includes the opening (35 A motorcycle characterized by being located below the).

The brake master cylinder (2) is disposed on the lower side of the lower rear frame (16) having a lower end connected to the pivot plate (14), and the brake hose (8) extends from its mounting seat (33). After extending forward, it extends backward along the swing arm (11),
The motorcycle according to claim 1, wherein the oil separator (38) is located between two vehicle body mounting portions (12, 13) provided in the master cylinder main body (6).

The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the oil separator (38) is formed in a plate shape.

The inner surface shape of the sub tank (7) is a cylindrical shape with a step portion composed of a large diameter portion and a small diameter portion, and the oil separator (38) is fitted and attached to the step portion. The motorcycle according to claim 1, 2, or 3.

The master cylinder main body (6) and the sub tank (7) are attached to the pivot plate (14) by the vehicle body attachment portions (12, 13) so that the opening (35) is oriented in the horizontal direction of the vehicle body. The motorcycle according to claim 2, wherein the motorcycle is provided .