JP4686573B2

JP4686573B2 - Air container

Info

Publication number: JP4686573B2
Application number: JP2008145484A
Authority: JP
Inventors: 敏史大原; 一孝村中
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2008-06-03
Filing date: 2008-06-03
Publication date: 2011-05-25
Anticipated expiration: 2028-06-03
Also published as: JP2009292484A

Description

本発明は航空コンテナに関し、特に、他の航空コンテナ等に衝突した場合に損傷を防止することができる航空コンテナに関するものである。 The present invention relates to an aviation container, and more particularly to an aviation container that can prevent damage in the event of a collision with another aviation container.

従来から、航空機により貨物を運搬するためのコンテナとして航空コンテナが知られている（例えば特許文献１）。この航空コンテナは、航空機に搭載されるので、軽量化のためにアルミ合金製等の材質により、枠組みを構成するフレームとパネルとがリベットにより接合されている。
特開平７−２５７６８３号公報 Conventionally, an aviation container is known as a container for carrying cargo by an aircraft (for example, Patent Document 1). Since this air container is mounted on an aircraft, the frame and the panel constituting the frame are joined together by rivets with a material such as an aluminum alloy for weight reduction.
JP-A-7-257683

しかしながら、上述した従来の航空コンテナでは、他の航空コンテナ等がリベットに衝突した場合に、リベットが損傷し易いという問題点があった。 However, the conventional air container described above has a problem that the rivet is easily damaged when another air container or the like collides with the rivet.

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、他の航空コンテナ等に衝突した場合に損傷を防止することができる航空コンテナを提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide an air container that can prevent damage when it collides with another air container or the like.

この目的を達成するために、請求項１記載の航空コンテナは、枠組みを構成するフレームと、そのフレームに接合されるパネルと、そのパネルを前記フレームに接合するリベットとを備え、内部に収容空間が形成されるものであって、前記フレームは、中空状に形成された中空部と、その中空部を構成するように収容空間の外側に配設されて互いに直交する方向に延設される第１表部および第２表部と、前記第１表部および第２表部の境界部分に形成される角部と、前記第２表部より一段内側の前記収容空間側に配設される立設部とを備え、前記角部は、前記リベットにより前記パネルが接合される前記第１表部においてその第１表部に接合される前記パネルからの前記リベットの突出高さよりも突出する突出部と、前記第１表部に対して傾斜し前記突出部および前記第２表部に連続して形成される傾斜面とを備え、前記フレームを支持する支持台に形成されフォークリフトのフォークが挿入される挿入孔の挿入方向に前記突出部が突出すると共に前記傾斜面が前記突出部との間で鋭角を構成するように傾斜することで、前記角部が前記挿入孔の挿入方向に突出する三角形状に形成され、前記突出部と前記第１表部との連結部分に前記パネルの端部が突き当てられた状態で、前記パネルが前記第１表部に固定され、前記リベットの軸部が前記収容空間の外側から前記フレームの第１表部に打ち込まれることにより、前記フレームの第１表部に打ち込まれる前記リベットの軸部が前記中空部に被包され、前記リベットの軸部が前記収容空間の内側から前記フレームの立設部に打ち込まれることにより、前記フレームの立設部に打ち込まれる前記リベットの軸部が前記収容空間の外側に露出し、前記収容空間の外側に露出する前記リベットの軸部の端部を前記フレームの前記リベットにより前記パネルが接合される第２表部よりも前記収容空間側に配置する。 In order to achieve this object, an air container according to claim 1 includes a frame constituting a frame, a panel joined to the frame, and a rivet joining the panel to the frame, and an accommodating space inside. The frame includes a hollow portion formed in a hollow shape, and a first portion extending outside the housing space and extending in a direction perpendicular to each other so as to constitute the hollow portion. 1 surface part and 2nd surface part, corner | angular part formed in the boundary part of the said 1st surface part and 2nd surface part, and the standing space arrange | positioned in the said accommodation space side one step inside from the said 2nd surface part A projection portion projecting from the projection height of the rivet from the panel joined to the first surface portion in the first surface portion to which the panel is joined by the rivet. And inclined with respect to the first surface portion The protrusions and a said inclined surface second is continuously formed in the front part, the projecting portion in the insertion direction of the insertion holes of the fork of a forklift is formed in the support base for supporting the frame is inserted The protrusion and the inclined surface are inclined so as to form an acute angle with the protrusion, whereby the corner is formed in a triangular shape protruding in the insertion direction of the insertion hole, and the protrusion and the first The panel is fixed to the first front portion in a state where the end portion of the panel is abutted against the connection portion with the first front portion, and the shaft portion of the rivet is the first of the frame from the outside of the housing space. The shaft portion of the rivet driven into the first surface portion of the frame is encapsulated in the hollow portion by being driven into the front portion, and the shaft portion of the rivet is erected from the inside of the housing space. Driven into The Rukoto, the rivet of the standing shaft portion of the rivet to be driven into the portion is exposed to the outside of the accommodating space, wherein the end portion of the shaft portion of the rivet frame exposed outside the accommodating space of the frame Thus, the panel is disposed closer to the housing space than the second front part to which the panel is joined.

請求項２記載の航空コンテナは、請求項１記載の航空コンテナにおいて、前記突出部は、前記接合面を膨出させて形成されている。 The aviation container according to claim 2 is the aviation container according to claim 1, wherein the protruding portion is formed by expanding the joint surface.

請求項３記載の航空コンテナは、請求項２記載の航空コンテナにおいて、前記突出部は、前記フレームに接合された前記パネルの外縁に沿って前記接合面に延設されている。 An air container according to a third aspect is the air container according to the second aspect, wherein the projecting portion extends on the joining surface along an outer edge of the panel joined to the frame.

請求項１記載の航空コンテナによれば、枠組みを構成するフレームにパネルがリベットにより接合されて、内部に貨物が搭載される収容空間が形成される。 According to the air container of the first aspect, the panel is joined to the frame constituting the frame by the rivet, so that the accommodating space in which the cargo is loaded is formed.

ここで、請求項１記載の航空コンテナによれば、フレームは、リベットによりパネルが接合される接合面においてその接合面からのリベットの突出高さよりも突出する突出部を備えているので、他の航空コンテナ等が衝突した場合であっても、リベット及びそのリベットでフレームに接合されるパネルへの衝突を防止することができるという効果がある。 Here, according to the air container according to claim 1, since the frame includes a protruding portion that protrudes more than the protruding height of the rivet from the bonding surface at the bonding surface to which the panel is bonded by the rivet. Even when an air container or the like collides, there is an effect that it is possible to prevent the rivet and the panel joined to the frame by the rivet from colliding with each other.

即ち、他の航空コンテナ等が衝突した場合に、他の航空コンテナ等は、まず突出部と衝突するので、リベット及びそのリベットでフレームに接合されるパネルへの衝突を防止することができる。従って、パネルのリベットが破損してパネルがフレームの接合面から外れることを防止でき、パネルとフレームとの接合状態が緩んで航空コンテナが損傷することを防止することができると共に、パネルが損傷することを防止することができるという効果がある。
また、他の航空コンテナ等が突出部と衝突した場合に、他の航空コンテナ等は突出部の傾斜面に沿って移動するので、リベットが取り付けられる接合面から他の航空コンテナ等を逃がすことができる。よって、他の航空コンテナ等がリベット及びそのリベットでフレームに接合されるパネルに衝突することを防止でき、リベット及びパネルの損傷を防止することができる。従って、リベット及びパネルを確実に保護することができるという効果がある。
また、他の航空コンテナ等が突出部と衝突した場合に、他の航空コンテナ等は傾斜面にガイドされるので、他の航空コンテナ等と突出部との衝突方向と異なる方向に移動させることができる。よって、突出部に負荷される荷重をかかる衝突方向と異なる方向に分散させることができ、突出部の変形を最小限とすることができるという効果がある。
また、傾斜面は、突出部と連設されているので、突出部と傾斜面とを離間して配設する場合に比べて、突出部に衝突した他の航空コンテナ等を傾斜面に沿って移動させ易い。従って、突出部に衝突した他の航空コンテナ等を確実に傾斜面に沿って移動させることができ、他の航空コンテナ等と突出部との衝突方向と異なる方向に移動させることができるという効果がある。
また、フレームは、中空状に形成された中空部によりリベットの一端が被包されるので、リベットの軸部が航空コンテナ内部の収容空間内に露出しない。よって、リベットが収容空間に搭載される貨物を傷付けることを確実に防止することができるという効果がある。
加えて、傾斜面は角部に設けられるので、フレームの角部はピン角を有しません。よって、フレームの角部にピン角を有する場合に比べて、他の航空コンテナ等がフレームの角部に接触する面積を増加させることができるので、他の航空コンテナ等の損傷を防止することができるという効果がある。
さらに、角部の傾斜面によって外側に突設させた第２表部より一段内側の収容空間側にパネルが固定される立設部を配設することで、収容空間の内側から立設部に打ち込まれるリベットの軸部の端部を第２表部よりも収容空間側に配置できます。これにより、フレームの立設部にパネルを固定するリベットの軸部が外部に露出する場合であっても、第２表部の外側に突設させた部分でリベットの軸部の損傷を防止できるという効果がある。
また、突出部と第１表部との連結部分にパネルの端部が突き当てられた状態で、パネルが第１表部に固定されるので、突出部と第１表部との連結部分にパネルの端部が突き当てることで、突出部を利用してパネルを位置決めすることができます。よって、パネルをフレームに取り付ける作業の作業性を向上できるという効果がある。 That is, when another air container or the like collides, the other air container or the like first collides with the protruding portion, so that it is possible to prevent the rivet and the panel joined to the frame by the rivet from colliding with each other. Therefore, the panel rivet can be prevented from being broken and the panel can be prevented from coming off from the joint surface of the frame, the joined state between the panel and the frame can be prevented from being damaged, and the air container can be prevented from being damaged. There is an effect that can be prevented.
In addition, when another air container or the like collides with the protruding portion, the other air container or the like moves along the inclined surface of the protruding portion. it can. Therefore, it is possible to prevent another air container or the like from colliding with the rivet and the panel joined to the frame with the rivet, and damage to the rivet and the panel can be prevented. Therefore, there is an effect that the rivet and the panel can be reliably protected.
In addition, when another air container or the like collides with the projecting part, the other air container or the like is guided by the inclined surface, so that it can be moved in a direction different from the collision direction between the other air container and the projecting part. it can. Therefore, the load applied to the protruding portion can be dispersed in a direction different from the collision direction, and there is an effect that deformation of the protruding portion can be minimized.
Further, since the inclined surface is connected to the protruding portion, other air containers or the like that have collided with the protruding portion are arranged along the inclined surface as compared with the case where the protruding portion and the inclined surface are arranged apart from each other. Easy to move. Therefore, it is possible to reliably move other air containers etc. that have collided with the protruding portion along the inclined surface, and to move in a direction different from the collision direction between the other air containers and the protruding portion. is there.
Further, since the frame has one end of the rivet encapsulated by the hollow portion formed in a hollow shape, the shaft portion of the rivet is not exposed in the accommodation space inside the air container. Therefore, there is an effect that the rivet can be surely prevented from damaging the cargo loaded in the accommodation space.
In addition, since the inclined surface is provided at the corner, the corner of the frame does not have a pin angle. Therefore, compared with the case where the corner portion of the frame has a pin angle, the area where the other air container or the like contacts the corner portion of the frame can be increased, so that damage to the other air container or the like can be prevented. There is an effect that can be done.
Furthermore, by arranging a standing part to which the panel is fixed on the side of the accommodation space one step inside from the second surface part projected outward by the inclined surface of the corner part, the standing part is formed from the inside of the accommodation space. The end of the shaft of the rivet to be driven can be placed closer to the receiving space than the 2nd surface. Thereby, even if the shaft portion of the rivet that fixes the panel to the standing portion of the frame is exposed to the outside, it is possible to prevent damage to the shaft portion of the rivet at the portion protruding outside the second front portion. There is an effect.
In addition, since the panel is fixed to the first front portion in a state where the end portion of the panel is abutted against the connecting portion between the protruding portion and the first front portion, the connecting portion between the protruding portion and the first front portion is The panel can be positioned using the protruding part when the end of the panel hits. Therefore, there is an effect that the workability of the work of attaching the panel to the frame can be improved.

請求項２記載の航空コンテナによれば、請求項１記載の航空コンテナの奏する効果に加え、突出部は、接合面を膨出させて形成されているので、別部材を接合面に固定する場合に比べて、部品点数を削減することができるという効果がある。 According to the air container of claim 2, in addition to the effect produced by the air container of claim 1, the projecting portion is formed by bulging the joint surface, so that when fixing another member to the joint surface Compared to the above, there is an effect that the number of parts can be reduced.

また、接合面を膨出させるので、フレームの長手方向に直交する方向における断面積を増加させることができ、フレームの剛性を向上させることができるという効果がある。また、フレームを押出成形する場合は、押出成形により突出部とフレームと一体的に形成することができるので、突出部を簡易に形成することができるという効果がある。 In addition, since the joint surface is bulged, the cross-sectional area in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the frame can be increased, and the rigidity of the frame can be improved. In addition, when the frame is extruded, the protrusion and the frame can be formed integrally by extrusion, so that the protrusion can be easily formed.

請求項３記載の航空コンテナによれば、請求項２記載の航空コンテナの奏する効果に加え、突出部は、フレームに接合されたパネルの外縁に沿って接合面に延設されているので、パネルをフレームの接合面に固定するシール材を塗布する場合に、シール材を塗布するガイドとして突出部を利用することができ、シール材を塗布する作業性を向上させることができるという効果がある。 According to the air container according to claim 3, in addition to the effect achieved by the air container according to claim 2, the projecting portion extends to the joining surface along the outer edge of the panel joined to the frame. When applying a sealing material that fixes the frame to the joint surface of the frame, the protrusion can be used as a guide for applying the sealing material, and the workability of applying the sealing material can be improved.

即ち、シール材を塗布するシールガン（図示せず）を突出部に沿って移動させることにより、突出部に沿ってシール材を簡易に塗布することができる。よって、シール材を塗布する作業性を向上させることができる。 That is, by moving a seal gun (not shown) for applying the sealing material along the protruding portion, the sealing material can be easily applied along the protruding portion. Therefore, the workability | operativity which apply | coats a sealing material can be improved.

また、パネルの外縁と突出部との間に塗布されたシール材は、突出部に堰き止められるので、かかるシール材が外側に漏れることを防止することができるという効果がある。 Moreover, since the sealing material applied between the outer edge of the panel and the protruding portion is blocked by the protruding portion, it is possible to prevent the sealing material from leaking to the outside.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して、本発明の第１実施の形態における航空コンテナ１の概略構成について説明する。図１は、本発明の第１実施の形態における航空コンテナ１の斜視図であり、図２は、図１の矢印ＩＩ方向から視た航空コンテナ１の側面図である。なお、図１において、後述するリベット３０の図示が省略されている。また、矢印Ｆは航空コンテナ１の前方を、矢印Ｂは後方を、矢印Ｕは上方を、矢印Ｄは下方を、矢印Ｌは左方を及び矢印Ｒは右方を示している。図２及び図３においても同様である。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings. First, with reference to FIG.1 and FIG.2, schematic structure of the air container 1 in 1st Embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 1 is a perspective view of the aviation container 1 according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view of the aviation container 1 viewed from the direction of arrow II in FIG. In addition, in FIG. 1, illustration of the rivet 30 mentioned later is abbreviate | omitted. Further, the arrow F indicates the front of the air container 1, the arrow B indicates the rear, the arrow U indicates the upper side, the arrow D indicates the lower side, the arrow L indicates the left side, and the arrow R indicates the right side. The same applies to FIGS. 2 and 3.

図１に示すように、航空コンテナ１は、大型の飛行機の座席の下方に形成される貨物空間（図示せず）に搭載されるコンテナであって、アルミ合金製とすることにより、軽量化が図られている。 As shown in FIG. 1, an aviation container 1 is a container that is mounted in a cargo space (not shown) formed below a large airplane seat, and is made of aluminum alloy to reduce weight. It is illustrated.

この航空コンテナ１は、枠組みを構成するフレーム１０と、そのフレーム１０に固定されるパネル２０と、そのパネル２０をフレーム１０に固定するリベット３０（図２参照）と、フレーム１０及びそのフレーム１０に固定されたパネル２０を支持する支持台４０とを備えて構成されている。 The air container 1 includes a frame 10 constituting a frame, a panel 20 fixed to the frame 10, a rivet 30 (see FIG. 2) for fixing the panel 20 to the frame 10, a frame 10 and the frame 10 And a support base 40 that supports the fixed panel 20.

図１に示すように、フレーム１０は、押出成形により形成されて内部に中空部Ｔ（図３参照）を有する角パイプで構成されると共に、正面側（図１紙面手前側）に配設されると共に正面視（紙面手前側から視て）五角形に組み立てられる前側フレーム１１と、背面側（図１紙面奥側）に配設されると共に背面視（図１紙面奥側から視て）五角形に組み立てられる後側フレーム１３と、前側フレーム１１の上部と下部とを連結すべく上下方向（図１上下方向）に延設される前側中央フレーム１２（図３参照）と、後側フレーム１３の上部と下部とを連結すべく上下方向（図１上下方向）に延設される後側中央フレーム１４（図２参照）と、前側フレーム１１及び後側フレーム１３を連結すべく前後方向（図１紙面手前から奥方向）に延設される複数の連結フレーム１５とを備えて枠組みを構成している。 As shown in FIG. 1, the frame 10 is formed by extrusion and is formed of a square pipe having a hollow portion T (see FIG. 3) inside, and is disposed on the front side (front side in FIG. 1). The front frame 11 is assembled in a pentagonal shape when viewed from the front (viewed from the front side of the paper), and is disposed on the rear side (back side of the paper surface in FIG. 1) and is pentagonal when viewed from the rear side (viewed from the back side of the paper surface in FIG. 1). The rear side frame 13 to be assembled, the front side central frame 12 (see FIG. 3) extending in the vertical direction (up and down direction in FIG. 1) to connect the upper side and the lower side of the front side frame 11, and the upper side of the rear side frame 13 A rear central frame 14 (see FIG. 2) extending in the vertical direction (up and down direction in FIG. 1) to connect the front frame and the lower portion, and the front and rear direction (see page 1 in FIG. 1) to connect the front frame 11 and the rear frame 13 to each other. It extends from the front to the back) It constitutes a framework and a connecting frame 15 numbers.

前側フレーム１１と前側中央フレーム１２とで形成される矩形状の部分（図１右側の部分）には、その外縁から前側（図１紙面手前側）に延設される扉支持部２１ｃが設けられている。この扉支持部２１ｃには正面視（図３下方から視て）枠状に形成される後述する扉パネル２１が前側フレーム１１に対して揺動可能に嵌合されている。 A rectangular portion (right side portion in FIG. 1) formed by the front frame 11 and the front center frame 12 is provided with a door support portion 21c extending from the outer edge to the front side (front side in FIG. 1). ing. A door panel 21, which will be described later, formed in a frame shape when viewed from the front (viewed from below in FIG. 3) is fitted to the door support portion 21c in a swingable manner with respect to the front frame 11.

図１及び図２に示すように、前側フレーム１１及び後側フレーム１３には、後述する角部６０と立設部５４（図３参照）とが設けられている。この角部６０と立設部５４とについて、後に詳しく説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front frame 11 and the rear frame 13 are provided with corner portions 60 and standing portions 54 (see FIG. 3), which will be described later. The corner portion 60 and the standing portion 54 will be described in detail later.

図１及び図２に示すように、パネル２０は、正面側（図１紙面手前側）に配設されると共に正面視（図１紙面手前側から視て）矩形状に構成される扉パネル２１と、扉パネル２１に隣設して正面視台形状に構成される前側パネル２２と、背面側（図１紙面奥側）に配設されると共に背面視（図２紙面手前側から視て）五角形状に構成される後側パネル２３と、上面側（図１上側）に配設されると共に上面視（図１上側から視て）矩形状に構成されるルーフパネル２４と、下面側（図１下側）に配設されると共に上面視（図１上側から視て）ルーフパネルより一回り小さい矩形状に構成されるフロアパネル（図示せず）と、右側面側（図１右側）に配設されると共に右側面視（図１右側から視て）矩形状に構成される右サイドパネル２５と、左側面側（図１左側）に配設されると共に左側面視（図１左側から視て）矩形状に構成される左サイドパネル２６とを備えて構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the panel 20 is disposed on the front side (the front side in FIG. 1) and is configured in a rectangular shape when viewed from the front (viewed from the front side in FIG. 1). And a front panel 22 that is adjacent to the door panel 21 and has a trapezoidal shape in front view, and is disposed on the back side (the back side in FIG. 1) and in back view (viewed from the front side in FIG. 2). A rear panel 23 configured in a pentagonal shape, a roof panel 24 disposed on the upper surface side (upper side in FIG. 1) and configured in a rectangular shape when viewed from the upper surface (viewed from the upper side in FIG. 1), and the lower surface side (shown in FIG. 1 (lower side) and a floor panel (not shown) configured in a rectangular shape smaller than the roof panel when viewed from above (viewed from the upper side in FIG. 1) and on the right side (right side in FIG. 1) A right side panel 25 which is disposed and has a rectangular shape when viewed from the right side (viewed from the right side in FIG. 1); Side viewed from left side while being disposed (FIG. 1 left) (as viewed from the left in FIG. 1) is constituted by a formed left side panel 26 in a rectangular shape.

図１に示すように、扉パネル２１は、上側扉パネル２１ａ及び下側扉パネル２１ｂとで構成され、上側扉パネル２１ａは前側フレーム１１の上部に前側フレーム１１に対して揺動可能に取り付けられると共に下側扉パネル２１ｂは前側フレーム１１の下部に前側フレーム１１に対して揺動可能に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the door panel 21 includes an upper door panel 21 a and a lower door panel 21 b, and the upper door panel 21 a is attached to the upper part of the front frame 11 so as to be swingable with respect to the front frame 11. In addition, the lower door panel 21 b is attached to the lower portion of the front frame 11 so as to be swingable with respect to the front frame 11.

よって、前側フレーム１１に対して上側扉パネル２１ａを上方（図１上方）に揺動させると共に、前側フレーム１１に対して下側扉パネル２１ｂを下方（図１下方）に揺動させることにより、航空コンテナ１の内部に形成される収容空間Ｋ（図３参照）が開放され、航空コンテナ１の内部に貨物を搭載することが可能となる。 Therefore, by swinging the upper door panel 21a upward (upward in FIG. 1) with respect to the front frame 11, and swinging the lower door panel 21b downward (downward in FIG. 1) with respect to the front frame 11, The accommodation space K (see FIG. 3) formed inside the air container 1 is opened, and cargo can be loaded inside the air container 1.

前側パネル２２は、前側フレーム１１と、前側中央フレーム１２とで形成される台形状の開口を塞ぐように前側フレーム１１及び前側中央フレーム１２に接合されてリベット３０で固定されている。 The front panel 22 is joined to the front frame 11 and the front center frame 12 so as to close a trapezoidal opening formed by the front frame 11 and the front center frame 12, and is fixed by a rivet 30.

図２に示すように、後側パネル２３は、後側フレーム１３によって形成される矩形状の開口を塞ぐように後側フレーム１３に接合されてリベット３０で後側フレーム１３に固定されている。 As shown in FIG. 2, the rear panel 23 is joined to the rear frame 13 so as to close a rectangular opening formed by the rear frame 13, and is fixed to the rear frame 13 with a rivet 30.

図１に示すように、ルーフパネル２４（フロアパネル（図示せず））は、前側フレーム１１、後側フレーム１３、及び連結フレーム１５によって形成される矩形状の開口を塞ぐように前側フレーム１１、後側フレーム１３、及び連結フレーム１５に接合されてリベット３０で固定されている。 As shown in FIG. 1, the roof panel 24 (floor panel (not shown)) includes a front frame 11 so as to close a rectangular opening formed by the front frame 11, the rear frame 13, and the connection frame 15. It is joined to the rear frame 13 and the connecting frame 15 and fixed with rivets 30.

図１に示すように、右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）は、前側フレーム１１、後側フレーム１３、連結フレーム１５によって形成される矩形状の空間を塞ぐように前側フレーム１１、後側フレーム１３、連結フレーム１５にリベット３０で固定されている。 As shown in FIG. 1, the right side panel 25 (left side panel 26) has the front frame 11 and the rear frame so as to close a rectangular space formed by the front frame 11, the rear frame 13, and the connecting frame 15. 13, fixed to the connecting frame 15 with rivets 30.

図２に示すように、リベット３０は、パネル２０をフレーム１０に固定するために用いられる締結部材であって、頭部３１とパネル２０とフレーム１０とを結合する軸部３２（図４参照）とを有して構成されている。 As shown in FIG. 2, the rivet 30 is a fastening member used to fix the panel 20 to the frame 10, and a shaft portion 32 that couples the head portion 31, the panel 20, and the frame 10 (see FIG. 4). And is configured.

図１及び図２に示すように、支持台４０は、支持台４０を貫通する複数の挿入孔４１と、支持台４０の下端に設けられる外周縁部４０ａとを備えて構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the support base 40 includes a plurality of insertion holes 41 penetrating the support base 40 and an outer peripheral edge portion 40 a provided at the lower end of the support base 40.

挿入孔４１は、フォークリフトのフォーク（図示せず）が挿入される孔であって、支持台４０の前後方向（図１紙面手前から奥方向）に穿設されて支持台４０を貫通する一対の前後貫通孔４１ａと、支持台４０の右側（図１右側）から左右方向（図１左右方向）に穿設されて支持台４０を貫通しない一対の右挿入孔４１ｂとを有して構成されている。 The insertion hole 41 is a hole into which a fork (not shown) of a forklift is inserted. The insertion hole 41 is formed in the front-rear direction of the support base 40 (from the front to the back in FIG. 1) and penetrates the support base 40. The front and rear through-holes 41a and a pair of right insertion holes 41b that are drilled in the left-right direction (left-right direction in FIG. 1) from the right side (right side in FIG. 1) of the support base 40 and do not pass through the support base 40 are configured. Yes.

よって、支持台４０に対して、フォークリフトのフォーク（図示せず）は、前側（図１紙面手前側）、右側（図１右側）及び後側（図１紙面奥側）から挿入可能となっている。従って、航空コンテナ１は、前面（図１紙面手前の面）、後面（図１紙面奥側の面）又は左側面（図１左側の面）を進行方向前側に位置させて、フォークリフト（図示せず）により運搬される。 Therefore, the fork (not shown) of the forklift can be inserted into the support base 40 from the front side (front side in FIG. 1), right side (right side in FIG. 1), and rear side (back side in FIG. 1). Yes. Accordingly, the air container 1 has a front surface (front surface in FIG. 1), a rear surface (surface on the back side of FIG. 1) or a left surface (surface on the left side in FIG. 1) positioned on the front side in the traveling direction, and a forklift (not shown). )).

外周縁部４０ａは、飛行機の貨物空間（図示せず）の内部に設けられる爪（図示せず）に固定される部分であって、この外周縁部４０ａは、支持台４０の下端に沿って外側に突設されている。また、この外周縁部４０ａは、フロアパネル（図示せず）より一回り大きい矩形状に形成されている。よって、この外周縁部４０ａが航空コンテナ１の最も外側に突出する部分となる。従って、貨物空間（図示せず）を構成する飛行機の内壁（図示せず）にフレーム１０及びパネル２０を干渉させることなく、航空コンテナ１を貨物空間の内部に簡易に収容することができる。 The outer peripheral edge portion 40 a is a portion fixed to a claw (not shown) provided in the cargo space (not shown) of the airplane, and the outer peripheral edge portion 40 a extends along the lower end of the support base 40. Projected outward. Further, the outer peripheral edge 40a is formed in a rectangular shape that is slightly larger than a floor panel (not shown). Therefore, the outer peripheral edge portion 40a is a portion that protrudes to the outermost side of the air container 1. Therefore, the air container 1 can be easily accommodated inside the cargo space without causing the frame 10 and the panel 20 to interfere with the inner wall (not shown) of the airplane constituting the cargo space (not shown).

次に、図３を参照して、立設部５４及び角部６０が設けられる前側フレーム１１及び後側フレーム１３について説明する。図３は、図１のＩＩＩ―ＩＩＩ線における航空コンテナ１の断面図である。前側フレーム１１と後側フレーム１３とは同様に構成されているので、後側フレーム１３について説明し、前側フレーム１１については説明を省略する。 Next, with reference to FIG. 3, the front frame 11 and the rear frame 13 provided with the standing portion 54 and the corner portion 60 will be described. 3 is a cross-sectional view of the air container 1 taken along the line III-III in FIG. Since the front frame 11 and the rear frame 13 are configured in the same manner, the rear frame 13 will be described, and the description of the front frame 11 will be omitted.

図３に示すように、後側フレーム１３は、中空部Ｔを構成するように収容空間Ｋの外側に配設されて互いに直交する方向に延設される第１表部５１及び第２表部５２と、第２表部５２に連設されると共に第１表部５１に対向する裏部５３と、第１表部５１及び第２表部５２の境界部分に形成される角部６０とを備えて構成されている。 As shown in FIG. 3, the rear frame 13 is disposed outside the accommodation space K so as to form a hollow portion T, and extends in directions orthogonal to each other. 52, a back portion 53 that is connected to the second front portion 52 and faces the first front portion 51, and a corner portion 60 that is formed at the boundary between the first front portion 51 and the second front portion 52. It is prepared for.

第１表部５１は、後側フレーム１３を構成する一つの面であって、航空コンテナ１の後面側（図３上側）に配設されて後側パネル２３の延設方向（図３左右方向）に延設されている。 The first front portion 51 is one surface constituting the rear frame 13 and is disposed on the rear surface side (upper side in FIG. 3) of the air container 1 and extends in the extending direction of the rear panel 23 (left and right direction in FIG. 3). ).

後側フレーム１３の第１表部５１に後側パネル２３が接合され、この第１表部５１と後側パネル２３との接合部分にリベット３０が打ち込まれている。 The rear panel 23 is joined to the first front portion 51 of the rear frame 13, and the rivet 30 is driven into the joint portion between the first front portion 51 and the rear panel 23.

このリベット３０が収容空間Ｋの外側から後側フレーム１３の第１表部５１と後側パネル２３との接合部分に打ち込まれている。よって、後側パネル２３が後側フレーム１３に固定された場合に、リベット３０の頭部３１は後側フレーム１３の第１表部５１から外側に突設され、リベット３０の軸部３２は、後側フレーム１３の中空部Ｔに被包されている。 The rivet 30 is driven from the outside of the accommodation space K into a joint portion between the first front portion 51 of the rear frame 13 and the rear panel 23. Therefore, when the rear panel 23 is fixed to the rear frame 13, the head portion 31 of the rivet 30 protrudes outward from the first surface portion 51 of the rear frame 13, and the shaft portion 32 of the rivet 30 is It is encapsulated in a hollow portion T of the rear frame 13.

よって、リベット３０の軸部３２が収容空間Ｋ内に露出しないので、リベット３０の軸部３２が貨物を傷付けることを確実に防止することができる。 Therefore, since the shaft portion 32 of the rivet 30 is not exposed in the accommodation space K, it is possible to reliably prevent the shaft portion 32 of the rivet 30 from damaging the cargo.

裏部５３は、前方（図３下方）に延びる立設部５４を備えて構成されている。立設部５４は、右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）が接合される部分であって、この立設部５４と右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）との接合部分に収容空間Ｋの内側からリベット３０が打ち込まれて、右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）が立設部５４に固定されている。 The back portion 53 includes a standing portion 54 that extends forward (downward in FIG. 3). The standing portion 54 is a portion to which the right side panel 25 (the left side panel 26) is joined, and the accommodation space K is formed at a joint portion between the standing portion 54 and the right side panel 25 (the left side panel 26). The rivet 30 is driven from the inside, and the right side panel 25 (left side panel 26) is fixed to the standing portion 54.

右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）が立設部５４に固定された場合に、リベット３０の頭部３１が収容空間Ｋに被包され、リベット３０の軸部３２が収容空間の外側に露出している。このリベット３０の軸部３２の右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）からの突出量は、リベットの３０の頭部３１の突出量と比べて、大きく設定されている。 When the right side panel 25 (left side panel 26) is fixed to the standing portion 54, the head portion 31 of the rivet 30 is encapsulated in the accommodation space K, and the shaft portion 32 of the rivet 30 is exposed outside the accommodation space. is doing. The protruding amount of the shaft portion 32 of the rivet 30 from the right side panel 25 (left side panel 26) is set larger than the protruding amount of the head portion 31 of the rivet 30.

よって、このリベット３０の軸部３２が収容空間Ｋに突出した状態で露出しないので、収容空間Ｋに搭載される貨物がリベット３０の軸部３２によって傷付けられることを防止することができる。 Therefore, since the shaft portion 32 of the rivet 30 is not exposed in a state of protruding into the storage space K, cargo loaded in the storage space K can be prevented from being damaged by the shaft portion 32 of the rivet 30.

また、立設部５４は、第２表部５２より一段内側（収容空間Ｋ側、図３中央側）に配設されている。よって、立設部５４に接合される右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）は、前側フレーム１１及び後側フレーム１３より内側（収容空間Ｋ側、図３中央側）に凹んだ状態で配設されている。 Further, the standing portion 54 is disposed one step inside (the accommodation space K side, the center side in FIG. 3) from the second surface portion 52. Therefore, the right side panel 25 (the left side panel 26) joined to the standing portion 54 is disposed in a state of being recessed inwardly from the front frame 11 and the rear frame 13 (the accommodation space K side, the center side in FIG. 3). Has been.

従って、右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）と立設部５４との接合部分を固定するリベット３０の軸部３２の端部を、第２表部５２よりも収容空間Ｋ側（図３中央側）に配設することができる。よって、かかるリベット３０の軸部３２の端部を第２表部５２よりも外側に突設しない状態で配設することができる（図４参照）。 Accordingly, the end portion of the shaft portion 32 of the rivet 30 that fixes the joint portion between the right side panel 25 (left side panel 26) and the standing portion 54 is located closer to the accommodation space K than the second front portion 52 (the center in FIG. 3). Side). Therefore, the end portion of the shaft portion 32 of the rivet 30 can be disposed without protruding outward from the second front portion 52 (see FIG. 4).

これにより、フォークリフトのフォーク（図示せず）を一対の右挿入孔４１ｂ（図２参照）に挿入して航空コンテナ１の運搬する際に、航空コンテナ１が側方（図３右方又は左方）から他の航空コンテナ等と接触した場合に、他の航空コンテナ等は、右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）を立設部５４に固定するリベット３０又はそのリベット３０で立設部５４に固定される右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）と接触する前に、比較的剛性を有する前側フレーム１１及び後側フレーム１３の第２表部５２に接触する。よって、リベット３０の軸部３２及び右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）に他の航空コンテナ等が接触することを防止できる。 As a result, when the fork (not shown) of the forklift is inserted into the pair of right insertion holes 41b (see FIG. 2) and the air container 1 is transported, the air container 1 is laterally (right or left in FIG. 3). ) From the rivet 30 that fixes the right side panel 25 (left side panel 26) to the upright portion 54 or the rivet 30 to the upright portion 54 when the other air container etc. Prior to contact with the fixed right side panel 25 (left side panel 26), the front frame 11 and the second front portion 52 of the rear frame 13 having relatively rigidity are contacted. Therefore, it is possible to prevent other air containers or the like from coming into contact with the shaft portion 32 of the rivet 30 and the right side panel 25 (left side panel 26).

従って、他の航空コンテナ等がリベット３０の軸部３２に接触することによってリベット３０が破損して外れることを防止でき、右サイドパネル２５（左サイドパネル２６）と前側フレーム１１及び後側フレーム１３との結合状態が緩んで航空コンテナ１が損傷することを防止することができる。 Therefore, it is possible to prevent the rivet 30 from being damaged and detached when another air container or the like comes into contact with the shaft portion 32 of the rivet 30, and the right side panel 25 (left side panel 26), the front frame 11, and the rear frame 13 are prevented. It is possible to prevent the aviation container 1 from being damaged due to the loose connection state.

次に、図４を参照して、角部６０について詳しく説明する。図４は、図３のＩＶ部における角部６０の拡大断面図である。なお、前側フレーム１１の角部６０と後側フレーム１３の角部６０とは、略同一に形成されるので、後側フレーム１３の角部６０説明し、前側フレーム１１の角部６０の説明は省略する。 Next, the corner portion 60 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the corner 60 in the IV part of FIG. Since the corner 60 of the front frame 11 and the corner 60 of the rear frame 13 are formed substantially the same, the corner 60 of the rear frame 13 will be described, and the corner 60 of the front frame 11 will be described. Omitted.

図４に示すように、角部６０は、後側フレーム１３の長手方向（図３紙面手前から奥方向）における断面で山型状に形成され、突出部６１と傾斜面６２とを備えて構成されている。 As shown in FIG. 4, the corner portion 60 is formed in a mountain shape in a cross section in the longitudinal direction of the rear frame 13 (from the front side to the back side in FIG. 3), and includes a protruding portion 61 and an inclined surface 62. Has been.

突出部６１は、第１表部５１の外側（図４右側）の端部を収容空間Ｋから離間する側（図４上側）に突設させた部分であって、第１表部５１からのリベット３０の頭部３１の突出高さより収容空間Ｋの外側（図４上側）に突出して構成されている。 The protruding portion 61 is a portion in which the outer end portion (right side in FIG. 4) of the first front portion 51 protrudes on the side away from the accommodation space K (upper side in FIG. 4). The rivet 30 is configured to project outward from the accommodation space K (upper side in FIG. 4) from the projecting height of the head 31 of the rivet 30.

よって、航空コンテナ１を運搬する際に、第１表部５１の前方（図４上方）から他の航空コンテナ等と接触した場合であっても、後側パネル２３を後側フレーム１３の第１表部５１に固定するリベット３０及びそのリベット３０で後側フレーム１３に固定される後側パネル２３と接触する前に、まず、他の航空コンテナ等は、比較的剛性を有する後側フレーム１３の突出部６１に接触する。 Therefore, even when the air container 1 is transported, the rear panel 23 is attached to the first frame of the rear frame 13 even when it comes into contact with another air container or the like from the front of the first front portion 51 (upper side in FIG. 4). Before contacting the rivet 30 fixed to the front portion 51 and the rear panel 23 fixed to the rear frame 13 with the rivet 30, first, other air containers and the like are attached to the rear frame 13 having relatively rigidity. The protrusion 61 is contacted.

従って、リベット３０及び後側パネル２３が他の航空コンテナ等と接触することを防止することができる。よって、リベット３０及び後側パネル２３の損傷を防止することができると共に、リベット３０が破損して後側パネル２３が第１表部５１から外れることを防止できる。従って、後側パネル２３と第１表部５１との接合状態が緩んで航空コンテナ１が損傷することを防止することができる。 Therefore, it is possible to prevent the rivet 30 and the rear panel 23 from coming into contact with another air container or the like. Therefore, it is possible to prevent the rivet 30 and the rear panel 23 from being damaged, and it is possible to prevent the rivet 30 from being broken and the rear panel 23 from being detached from the first front portion 51. Therefore, it is possible to prevent the aviation container 1 from being damaged due to looseness of the joined state between the rear panel 23 and the first front portion 51.

また、突出部６１は、第１表部５１に対して直交する方向に延設されている。よって、突出部６１を第１表部に対して斜め方向に延設させる場合に比べて、突出部６１の剛性を向上させることができる。よって、突出部６１に他の航空コンテナ等が衝突した場合であっても、突出部６１の変形を防止することができるので、リベット３０が他の航空コンテナ等と接触することを確実に防止することができる。 The protruding portion 61 extends in a direction orthogonal to the first front portion 51. Therefore, the rigidity of the protrusion 61 can be improved as compared with the case where the protrusion 61 extends in an oblique direction with respect to the first surface portion. Therefore, even if another air container or the like collides with the projecting portion 61, the deformation of the projecting portion 61 can be prevented, so that the rivet 30 is reliably prevented from coming into contact with another air container or the like. be able to.

さらに、リベット３０の軸部３２でなく、リベット３０の頭部３１を第１表部５１から突設させるので、軸部３２を突出させる場合に比べて、第１表部５１からのリベット３０の頭部３１の突出量を小さく設定することができる。よって、突出部６１をコンパクトに形成することができる。 Furthermore, since the head portion 31 of the rivet 30 is projected from the first surface portion 51 instead of the shaft portion 32 of the rivet 30, the rivet 30 from the first surface portion 51 can be compared with the case where the shaft portion 32 is projected. The protrusion amount of the head 31 can be set small. Therefore, the protrusion part 61 can be formed compactly.

加えて、突出部６１と第１表部５１との連結部分に後側パネル２３の外側（図４右側）の端部が突き当てられた状態で、後側パネル２３が第１表部５１に固定されている。よって、突出部６１を利用して後側パネル２３を位置決めすることができ、後側パネル２３を後側フレーム１３に取り付ける作業性の向上を図ることができる。 In addition, the rear panel 23 is brought into contact with the first front portion 51 in a state in which the outer end (right side in FIG. 4) of the rear panel 23 is abutted against the connecting portion between the protruding portion 61 and the first front portion 51. It is fixed. Therefore, the rear panel 23 can be positioned using the protrusion 61, and the workability of attaching the rear panel 23 to the rear frame 13 can be improved.

また、突出部６１は、後側フレーム１３に接合された後側パネル２３の外縁に沿って前記第１表部５１の長手方向（図３紙面手前から奥方向）に沿って延設されている（図２参照）。よって、この突出部６１と後側パネル２３の外側端部（図４左側の端部）との間に、後側パネル２３を後側フレーム１３の第１表部５１に固定するシール材Ｓを塗布する場合に、シール材Ｓを塗布する作業性を向上させることができる。 Further, the protruding portion 61 extends along the outer edge of the rear panel 23 joined to the rear frame 13 along the longitudinal direction of the first front portion 51 (from the front to the rear in FIG. 3). (See FIG. 2). Therefore, a sealing material S for fixing the rear panel 23 to the first front portion 51 of the rear frame 13 is provided between the protruding portion 61 and the outer end portion (left end portion in FIG. 4) of the rear panel 23. When applying, the workability of applying the sealing material S can be improved.

即ち、シール材Ｓを塗布するシールガン（図示せず）を突出部６１に沿って移動させることにより、突出部６１と後側パネル２３の外側端部との間にシール材Ｓを簡易に塗布することができる。 That is, by moving a seal gun (not shown) for applying the sealing material S along the protruding portion 61, the sealing material S is easily applied between the protruding portion 61 and the outer end portion of the rear panel 23. be able to.

また、後側パネル２３の外縁と突出部６１との間に塗布されたシール材Ｓは、突出部６１に堰き止められるので、かかるシール材Ｓが外側（図４右側）に漏れることを防止することができる。 Moreover, since the sealing material S applied between the outer edge of the rear panel 23 and the protruding portion 61 is blocked by the protruding portion 61, the sealing material S is prevented from leaking to the outside (right side in FIG. 4). be able to.

さらに、突出部６１は、第１表部５１を収容空間Ｋの外側に膨出させて形成されている。よって、別部材を第１表部５１に固定する場合に比べて、作業工程及び部品点数を削減することができる。また、第１表部５１を外側に膨出させるので、後側フレーム１３の長手方向に直交する方向における断面積を増加させて後側フレーム１３の剛性を向上させることができる。さらに、後側フレーム１３を押出成形する場合は、押出成形により突出部６１と後側フレーム１３と一体的に形成することができるので、突出部６１を簡易に形成することができる。 Further, the protruding portion 61 is formed by bulging the first front portion 51 to the outside of the accommodation space K. Therefore, compared with the case where another member is fixed to the 1st table | surface part 51, a work process and a number of parts can be reduced. Moreover, since the 1st surface part 51 is bulged outside, the cross-sectional area in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the rear side frame 13 can be increased, and the rigidity of the rear side frame 13 can be improved. Furthermore, when the rear frame 13 is extrusion-molded, the protrusion 61 and the rear frame 13 can be integrally formed by extrusion, so that the protrusion 61 can be easily formed.

傾斜面６２は、第１表部５１に対して傾斜すると共に突出部６１と連続して形成される。よって、他の航空コンテナ等と突出部６１とが接触した場合に、リベット３０及びそのリベット３０で後側フレーム１３に固定される後側パネル２３を確実に保護することができる。 The inclined surface 62 is formed to be continuous with the protruding portion 61 while being inclined with respect to the first surface portion 51. Therefore, when the projecting portion 61 comes into contact with another air container or the like, the rivet 30 and the rear panel 23 fixed to the rear frame 13 by the rivet 30 can be reliably protected.

即ち、他の航空コンテナ等と突出部６１とが接触した場合に、他の航空コンテナ等は突出部６１の傾斜面６２に沿って移動するので、リベット３０が取り付けられる第１表部５１から他の航空コンテナ等を逃がすことができる。よって、他の航空コンテナ等がリベット３０及び後側パネル２３に衝突することを防止でき、リベット３０及び後側パネル２３の損傷を防止することができる。よって、リベット３０及び後側パネル２３を確実に保護することができる。 That is, when another aviation container or the like and the projecting portion 61 come into contact with each other, the other aviation container or the like moves along the inclined surface 62 of the projecting portion 61. You can escape the air container. Therefore, it is possible to prevent other aviation containers and the like from colliding with the rivet 30 and the rear panel 23, and it is possible to prevent the rivet 30 and the rear panel 23 from being damaged. Therefore, the rivet 30 and the rear panel 23 can be reliably protected.

また、他の航空コンテナ等と突出部６１とが接触した場合に、他の航空コンテナ等と突出部６１とが接触した場合に、突出部６１に接触した他の航空コンテナ等は傾斜面６２にガイドされて、他の航空コンテナ等と突出部６１との接触方向と異なる方向に移動する。よって、突出部６１に負荷される荷重をかかる接触方向と異なる方向に分散させることができ、突出部６１の変形を最小限とすることができる。従って、リベット３０及び後側パネル２３を確実に保護することができる。 In addition, when another aviation container or the like and the projecting portion 61 come into contact with each other, when another aviation container or the like and the projecting portion 61 come into contact with each other, the other aviation container or the like that comes into contact with the projecting portion 61 is placed on the inclined surface 62. It is guided and moves in a direction different from the contact direction between the other air container and the projecting portion 61. Therefore, the load applied to the protrusion 61 can be distributed in a direction different from the contact direction, and deformation of the protrusion 61 can be minimized. Therefore, the rivet 30 and the rear panel 23 can be reliably protected.

また、傾斜面６２は、突出部６１と連設されているので、突出部６１と傾斜面６２とを離間して配設する場合に比べて、突出部６１に衝突した他の航空コンテナ等を傾斜面６２に沿って移動させ易い。従って、突出部６１に衝突した他の航空コンテナ等を確実に傾斜面６２に沿って移動させることができ、突出部６１の変形を最小限として、リベット３０及び後側パネル２３を確実に保護することができる。 In addition, since the inclined surface 62 is connected to the projecting portion 61, other air containers or the like that collide with the projecting portion 61 can be compared with the case where the projecting portion 61 and the inclined surface 62 are separated from each other. It is easy to move along the inclined surface 62. Accordingly, other air containers or the like that have collided with the protruding portion 61 can be reliably moved along the inclined surface 62, and the deformation of the protruding portion 61 is minimized and the rivet 30 and the rear panel 23 are reliably protected. be able to.

さらに、傾斜面６２は、突出部６１から外側へ下降傾斜する方向（図４左上から右下方向）に延設されている。よって、他の航空コンテナ等が傾斜面６２に衝突した場合であっても、傾斜面６２とリベット３０との間に配設される突出部６１に邪魔されて他の航空コンテナ等はリベット３０側（図３左側）に移動することができない。よって、リベット３０及びそのリベット３０で後側フレーム１３に固定される後側パネル２３が他の航空コンテナ等と接触することを防止することができるので、リベット３０及び後側パネル２３の損傷を防止することができる。 Further, the inclined surface 62 is extended in a direction of descending and inclining outward from the protrusion 61 (from the upper left to the lower right in FIG. 4). Therefore, even if another air container or the like collides with the inclined surface 62, the other air container or the like is obstructed by the projecting portion 61 disposed between the inclined surface 62 and the rivet 30 and the rivet 30 side Cannot move to (left side of FIG. 3). Therefore, it is possible to prevent the rivet 30 and the rear panel 23 fixed to the rear frame 13 with the rivet 30 from coming into contact with other aviation containers or the like, thereby preventing damage to the rivet 30 and the rear panel 23. can do.

従って、リベット３０が破損して後側パネル２３が後側フレーム１３の第１表部５１から外れることを防止でき、後側パネル２３と後側フレーム１３との結合状態が緩んで航空コンテナ１が損傷することを防止することができる。 Accordingly, it is possible to prevent the rear panel 23 from being detached from the first front portion 51 of the rear frame 13 due to breakage of the rivet 30, and the connection state between the rear panel 23 and the rear frame 13 is loosened so that the air container 1 is It can be prevented from being damaged.

加えて、傾斜面６２は角部６０に設けられるので、航空コンテナ１の角部６０にピン角を有しない。よって、航空コンテナ１の角部６０にピン角を有する場合に比べて、他の航空コンテナ等が航空コンテナ１に接触する面積を増加させることができるので、他の航空コンテナ等の損傷を防止することができる。 In addition, since the inclined surface 62 is provided at the corner portion 60, the corner portion 60 of the air container 1 does not have a pin angle. Therefore, compared with the case where the corner portion 60 of the air container 1 has a pin angle, the area where other air containers contact the air container 1 can be increased, so that damage to other air containers etc. is prevented. be able to.

また、突出部６１及び傾斜面６２は、前側フレーム１１の五角形の左側の２辺（図１参照）に設けられると共に、後側フレーム１３の五角形の全辺（図２参照）に設けられている。よって、突出部６１及び傾斜面６２は、航空コンテナ１の背面側（図４上側）と正面側（図４下側）とに配設される。 In addition, the protruding portion 61 and the inclined surface 62 are provided on the left side of the pentagon of the front frame 11 (see FIG. 1), and are provided on all sides of the pentagon of the rear frame 13 (see FIG. 2). . Therefore, the protrusion 61 and the inclined surface 62 are disposed on the back side (upper side in FIG. 4) and the front side (lower side in FIG. 4) of the air container 1.

よって、航空コンテナ１の前後貫通孔４１ａ（図１参照）に航空コンテナ１の背面側（図１紙面奥側）からフォークリフトのフォーク（図示せず）が挿入された場合に、進行方向の前側に配設される前側フレーム１１に突出部６１が設けられ、又は、航空コンテナ１の前後貫通孔４１ａ（図１参照）に航空コンテナ１の前面側（図１紙面手前側）からフォークリフトのフォークが挿入された場合に、進行方向の前側に配設される後側フレーム１３に、突出部６１が設けられている。 Therefore, when the fork (not shown) of the forklift is inserted into the front and rear through-hole 41a (see FIG. 1) of the air container 1 from the back side (back side of FIG. 1) of the air container 1, The front frame 11 is provided with a protrusion 61, or the fork of a forklift is inserted into the front and rear through hole 41a (see FIG. 1) of the air container 1 from the front side (front side of FIG. 1) of the air container 1. In this case, the protrusion 61 is provided on the rear frame 13 disposed on the front side in the traveling direction.

かかる進行方向前側に位置するフレーム１０は、外のフレーム１０と比べて、他の航空コンテナやフォークリフト等と接触しやすい。よって、進行方向前側に突出部６１を位置させて、リベット３０及びそのリベット３０で後側フレーム１３に固定される後側パネル２３が他の航空コンテナ等と接触することを防止することができる。従って、リベット３０が破損して外れて、前側パネル２２と前側フレーム１１との結合又は後側パネル２３と後側フレーム１３との結合が緩むことを防止することができる。結果として、航空コンテナ１が損傷することを防止することができる。 The frame 10 positioned on the front side in the traveling direction is likely to come into contact with other air containers, forklifts, and the like as compared with the outer frame 10. Therefore, it is possible to prevent the rivet 30 and the rear panel 23 fixed to the rear frame 13 with the rivet 30 from coming into contact with another air container or the like by positioning the protrusion 61 on the front side in the traveling direction. Accordingly, it is possible to prevent the rivet 30 from being damaged and coming off and loosening the connection between the front panel 22 and the front frame 11 or the connection between the rear panel 23 and the rear frame 13. As a result, it is possible to prevent the air container 1 from being damaged.

次に、図５を参照して、本発明の第２実施の形態における航空コンテナ１０１について説明する。図５は、第２実施の形態における角部１６０の拡大断面図であり、図４に相当するものである。また、上記した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。 Next, with reference to FIG. 5, the air container 101 in 2nd Embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the corner 160 in the second embodiment, and corresponds to FIG. The same parts as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

第１実施の形態における後側フレーム１３の角部６０の傾斜面６２は、突出部６１から外側へ下降傾斜する方向（図４左上から右下方向）に延設される傾斜面で構成されているのに対して、第２実施の形態における後側フレーム１３０の角部１６０の傾斜面１６２は、外向きに凸の円弧面で構成されている。 The inclined surface 62 of the corner portion 60 of the rear frame 13 in the first embodiment is configured by an inclined surface extending in a direction downwardly inclined from the protruding portion 61 (from the upper left to the lower right in FIG. 4). On the other hand, the inclined surface 162 of the corner 160 of the rear frame 130 in the second embodiment is formed of an outwardly convex arc surface.

よって、傾斜面１６２は、第１実施の形態の傾斜面６２に比べて、後側フレーム１３０の長手方向に直交する方向における断面積を増加させて剛性を向上させることができると共に、他の航空コンテナ等との接触面積を小さく設定して傾斜面１６２に負荷される荷重を小さくすることができる。 Therefore, the inclined surface 162 can increase the cross-sectional area in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the rear frame 130 and improve the rigidity as compared with the inclined surface 62 of the first embodiment, and can also be used for other aircraft. The load applied to the inclined surface 162 can be reduced by setting the contact area with the container or the like small.

従って、他の航空コンテナ等が傾斜面１６２に衝突した場合でも、この傾斜面１６２の変形を防止してリベット３０及びそのリベット３０で後側フレーム１３０に固定される後側パネル２３を保護することができる。 Therefore, even when another air container or the like collides with the inclined surface 162, the inclined surface 162 is prevented from being deformed, and the rear panel 23 fixed to the rear frame 130 with the rivet 30 is protected. Can do.

以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。 The present invention has been described above based on the embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be easily made without departing from the spirit of the present invention. Can be inferred.

例えば、本実施の形態である航空コンテナ１において、後側フレーム１３を膨出させて角部６０を中空の山型に形成したが、この角部６０を中実の山型に形成してもよい。この場合、角部６０の剛性を向上させることができるので、他の航空コンテナ等が角部６０と衝突した場合であっても、角部６０の変形を確実に防止して、リベット３０及びそのリベット３０で後側フレーム１３に固定される後側パネル２３を保護することができる。 For example, in the air container 1 according to the present embodiment, the rear frame 13 is bulged to form the corner portion 60 into a hollow mountain shape, but the corner portion 60 may be formed into a solid mountain shape. Good. In this case, since the rigidity of the corner 60 can be improved, even if another air container or the like collides with the corner 60, the deformation of the corner 60 is surely prevented, and the rivet 30 and its The rear panel 23 fixed to the rear frame 13 with the rivet 30 can be protected.

また、本実施の形態である航空コンテナ１において、前側フレーム１１と後側フレーム１３とに角部６０を設けたが、収容空間Ｋの外側に配設される連結フレーム１５に角部６０を設けてもよい。また、第２表部５２と裏部５３との境界部分に角部６０を設けてもよい。この場合、左右サイドパネル２５，２６を第２表部５２に直接固定することができ、立設部５４を不要とすることができる。 In the air container 1 according to the present embodiment, the corner portion 60 is provided in the front frame 11 and the rear frame 13, but the corner portion 60 is provided in the connecting frame 15 disposed outside the accommodation space K. May be. Further, a corner 60 may be provided at the boundary between the second front portion 52 and the back portion 53. In this case, the left and right side panels 25 and 26 can be directly fixed to the second front portion 52, and the standing portion 54 can be dispensed with.

本発明の第１実施の形態における航空コンテナの斜視図である。It is a perspective view of the air container in a 1st embodiment of the present invention. 図１の矢印ＩＩ方向から視た航空コンテナの側面図であるIt is a side view of the air container seen from the arrow II direction of FIG. 図１のＩＩＩ―ＩＩＩ線における航空コンテナの断面図である。It is sectional drawing of the air container in the III-III line of FIG. 図３のＩＶ部における角部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the corner | angular part in the IV section of FIG. 本発明の第２実施の形態における角部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the corner | angular part in 2nd Embodiment of this invention.

１，１０１航空コンテナ
１０フレーム
１１前側フレーム（フレーム）
１３後側フレーム（フレーム）
２０パネル
２２前側パネル（パネル）
２３後側パネル（パネル）
３０リベット
４０支持台
４１ａ前後貫通孔（挿入孔）
５１第１表部
５２第２表部
５４立設部
６０角部
６１突出部
６２，１６２傾斜面
Ｔ中空部
Ｋ収容空間 1,101 Air Container 10 Frame 11 Front Frame (Frame)
13 Rear frame (frame)
20 Panel 22 Front panel (Panel)
23 Rear panel (panel)
30 rivets
40 support base
41a through hole (insertion hole)
51 1st surface part 52 2nd surface part 54 Standing part 60 Corner | angular part 61 Projection part 62,162 Inclined surface T Hollow part K Accommodating space

Claims

In an air container comprising a frame constituting a frame, a panel joined to the frame, and a rivet joining the panel to the frame, and an accommodation space is formed inside,
The frame includes a hollow portion formed in a hollow shape, and a first surface portion and a second surface portion that are disposed outside the accommodation space so as to constitute the hollow portion and extend in directions orthogonal to each other. A corner portion formed at a boundary portion between the first surface portion and the second surface portion, and a standing portion disposed on the accommodation space side one step inside from the second surface portion,
The corner portion includes a protruding portion that protrudes more than a protruding height of the rivet from the panel that is joined to the first front portion in the first front portion to which the panel is joined by the rivet, and the first front portion. An inclined surface that is inclined with respect to a portion and is formed continuously with the protruding portion and the second surface portion,
The protrusion protrudes in an insertion direction of an insertion hole formed on a support base for supporting the frame and into which a fork of a forklift is inserted, and the inclined surface is inclined so as to form an acute angle with the protrusion. And the corner is formed in a triangular shape protruding in the insertion direction of the insertion hole,
In a state where an end of the panel is abutted against a connecting portion between the protruding portion and the first surface portion, the panel is fixed to the first surface portion,
When the shaft portion of the rivet is driven into the first surface portion of the frame from the outside of the housing space, the shaft portion of the rivet driven into the first surface portion of the frame is encapsulated in the hollow portion, When the shaft portion of the rivet is driven into the standing portion of the frame from the inside of the housing space, the shaft portion of the rivet driven into the standing portion of the frame is exposed to the outside of the housing space, and the housing space An air container, wherein an end portion of the shaft portion of the rivet exposed to the outside of the rivet is disposed on the housing space side with respect to a second front portion to which the panel is joined by the rivet of the frame.

The air container according to claim 1, wherein the projecting portion is formed by expanding the joint surface.

3. The air container according to claim 2, wherein the projecting portion extends on the joining surface along an outer edge of the panel joined to the frame.