JP4684363B2 - Torque converter - Google Patents
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Description
本発明は、トルクコンバータ、特に、ステータの内周部にステータブレーキが設けられたトルクコンバータに関する。 The present invention relates to a torque converter, and more particularly to a torque converter in which a stator brake is provided on an inner peripheral portion of a stator.
トルクコンバータは、インペラー、タービン及びステータからなる3種の羽根車を有し、これらによって形成されるトーラス内部の流体により動力を伝達する装置である。インペラーは、エンジンから動力が入力されるフロントカバーとともに、内部に作動油が充填された流体室を形成している。また、タービンは流体室内でインペラーに軸方向に対向して配置されている。このタービンを構成するタービンハブは、トランスミッションの入力シャフトに連結されている。ステータは、タービンからインペラーに戻る作動油の流れを整流するものであり、インペラーの内周部とタービン内周部との間に配置されている。また、ステータは、ワンウェイクラッチを介して固定ハウジング等に連結されている。 The torque converter has three types of impellers including an impeller, a turbine, and a stator, and is a device that transmits power by a fluid inside a torus formed by these. The impeller forms a fluid chamber filled with hydraulic oil, together with a front cover to which power is input from the engine. Further, the turbine is disposed in the fluid chamber so as to face the impeller in the axial direction. A turbine hub constituting the turbine is connected to an input shaft of the transmission. The stator rectifies the flow of hydraulic oil returning from the turbine to the impeller, and is disposed between the inner peripheral portion of the impeller and the inner peripheral portion of the turbine. The stator is connected to a fixed housing or the like via a one-way clutch.
ここで、ステータに装着された従来のワンウェイクラッチに代えて、ステータの回転を制動するためのブレーキを備えたトルクコンバータが提供されている(特許文献1参照)。この特許文献1に示されたトルクコンバータでは、ステータの内周側にステータブレーキが設けられるとともに、フロントカバーとタービンとの間にロックアップクラッチが設けられている。そして、ロックアップクラッチ及びステータブレーキは、ロックアップクラッチをオン(ロック)するための作動油の圧力と、ロックアップクラッチをオフ(ロック解除)するための作動油の圧力との差圧に応じて、フロントカバー及びインペラーとステータとの係合力を変化させるようにしている。
特許文献1に記載されたトルクコンバータでは、ステータブレーキはステータの内周側に配置されている。したがって、ブレーキ容量を大きく確保するためにブレーキディスク部分を大径化すると、トルクコンバータのトーラスが小さくなって、トルクコンバータ性能に悪影響を与えてしまう。また、逆にトルクコンバータの性能を確保するためにトーラスを大きくすると、ステータブレーキのためのスペースが狭くなり、十分なブレーキ容量を確保することができない。
In the torque converter described in
また、ブレーキ容量を十分に確保するために、ブレーキディスク部分のプレート枚数を多くすると、ステータブレーキが軸方向に長くなって、トルクコンバータ全体の軸方向寸法の小型化の妨げになる。 Further, if the number of plates of the brake disk portion is increased in order to sufficiently secure the brake capacity, the stator brake becomes longer in the axial direction, which hinders the reduction of the axial dimension of the entire torque converter.
本発明の課題は、トルクコンバータの性能を維持しつつステータブレーキの寸法を小型できるようにすることにある。また本発明の別の課題は、軸方向寸法の大型化を招くことなく、ステータの内周側にステータブレーキを配置できるようにすることにある。 An object of the present invention is to enable the size of a stator brake to be reduced while maintaining the performance of a torque converter. Another object of the present invention is to make it possible to dispose a stator brake on the inner peripheral side of the stator without increasing the size in the axial direction.
請求項1に係るトルクコンバータは、エンジンからのトルクを流体によってトランスミッションの入力シャフトに伝達するものであり、フロントカバーと、インぺラーと、タービンと、ステータと、ステータブレーキと、第1摺動部材と、第2摺動部材と、を備えている。フロントカバーはエンジンからのトルクが入力される。インペラーは、フロントカバーに接続され、フロントカバーとともに流体室を構成する。タービンは、インペラーに対向して配置され、トランスミッションにトルクを出力可能である。ステータは、インペラーとタービンの内周部間に配置され、タービンからインペラーに流れる流体の流れを整流する。ステータブレーキは、ステータに相対回転不能に連結されるとともにステータの内周側に配置されたステータ側部材と、ステータ側部材の内周側に配置されるとともに回転不能な部材に連結された固定側部材と、ステータ側部材と固定側部材との間に配置されたブレーキディスク部、とからなり、ステータの回転を制動する。第1摺動部材は、インペラーとステータ側部材との軸方向間に配置され、インペラーとステータ側部材とを回転自在に支持する。第2摺動部材は、インペラーと固定側部材との軸方向間で第1摺動部材より軸方向においてエンジン側に配置され、インペラーと固定側部材とを回転自在に支持する。また、ステータ側部材は、円板状の縦壁部と、縦壁部の外周側からトランスミッション側に延びて形成された外筒状部と、を有している。そして、第1摺動部材は、インペラーの内壁面とステータ側部材の外筒状部のトランスミッション側端面との間に配置されている。 A torque converter according to a first aspect transmits torque from an engine to a transmission input shaft by a fluid, and includes a front cover, an impeller, a turbine, a stator, a stator brake, and a first slide. A member and a second sliding member. Torque from the engine is input to the front cover. The impeller is connected to the front cover and constitutes a fluid chamber together with the front cover. The turbine is disposed opposite to the impeller and can output torque to the transmission. The stator is disposed between the impeller and the inner periphery of the turbine, and rectifies the flow of fluid flowing from the turbine to the impeller. The stator brake is connected to the stator in a relatively non-rotatable manner and is arranged on the inner peripheral side of the stator, and the fixed side is arranged on the inner peripheral side of the stator side member and connected to the non-rotatable member. It consists of a member and a brake disc part arranged between the stator side member and the fixed side member, and brakes the rotation of the stator. The first sliding member is disposed between the impeller and the stator side member in the axial direction, and rotatably supports the impeller and the stator side member. The second sliding member is disposed closer to the engine side in the axial direction than the first sliding member between the impeller and the fixed side member, and rotatably supports the impeller and the fixed side member. Moreover, the stator side member has a disk-shaped vertical wall part, and the outer cylindrical part formed extending from the outer peripheral side of the vertical wall part to the transmission side. And the 1st sliding member is arrange | positioned between the inner wall surface of an impeller, and the transmission side end surface of the outer cylindrical part of a stator side member.
このトルクコンバータでは、フロントカバー及びインペラーに入力された動力は、流体を介してタービンに伝達され、トランスミッションに伝達される。また、流体はインペラーからタービンに流入し、さらにステータを介してインペラーに戻される。また、ステータはステータブレーキによって回転が制動され、これによりトルクコンバータの容量が制御される。 In this torque converter, the power input to the front cover and the impeller is transmitted to the turbine via the fluid and then to the transmission. In addition, the fluid flows from the impeller into the turbine and is returned to the impeller through the stator. Further, the rotation of the stator is braked by the stator brake, and thereby the capacity of the torque converter is controlled.
ここで、ステータブレーキは、ステータとともに回転可能なステータ側部材と、回転が不能な固定側部材と、を含んでいる。そして、これらの部材は、インペラーに近接して配置され、インペラーとは同期して回転しない。一方で、トルクコンバータの軸方向寸法の短縮化のためにステータブレーキとインペラーとを近づける必要がある。 Here, the stator brake includes a stator side member that can rotate together with the stator, and a fixed side member that cannot rotate. These members are arranged close to the impeller and do not rotate in synchronization with the impeller. On the other hand, it is necessary to bring the stator brake and the impeller closer to reduce the axial dimension of the torque converter.
そこで、ステータブレーキを構成するステータ側部材及び固定側部材とインペラーとの間に第1及び第2摺動部材を配置して、ステータブレーキをインペラーに対して相対回転自在に支持している。したがって、ステータブレーキとインペラーとの間に無駄なスペースを設ける必要がなく、軸方向寸法の短縮化を図ることができる。しかも、より内周側に配置された第2摺動部材を、第1摺動部材よりも軸方向においてエンジン側に配置しているので、トルクコンバータの軸方向寸法をより短縮することができる。 Therefore, the first and second sliding members are disposed between the stator side member and the fixed side member constituting the stator brake and the impeller, and the stator brake is supported so as to be relatively rotatable with respect to the impeller. Therefore, it is not necessary to provide a useless space between the stator brake and the impeller, and the axial dimension can be shortened. And since the 2nd sliding member arrange | positioned more to the inner peripheral side is arrange | positioned in the engine side in the axial direction rather than the 1st sliding member, the axial direction dimension of a torque converter can be shortened more.
請求項2に係るトルクコンバータは、請求項1のトルクコンバータにおいて、第2摺動部材は、ステータ側部材の内周側に、ステータ側部材と軸方向において重なるように配置されている。 A torque converter according to a second aspect is the torque converter according to the first aspect, wherein the second sliding member is disposed on the inner peripheral side of the stator side member so as to overlap the stator side member in the axial direction.
ここでは、第2摺動部材はステータ側部材と軸方向において重なるように配置されているので、軸方向寸法をより短縮することができる。 Here, since the second sliding member is arranged so as to overlap with the stator side member in the axial direction, the axial dimension can be further shortened.
請求項3に係るトルクコンバータは、請求項1又は2のトルクコンバータにおいて、インペラーは、内周部にトランスミッションの入力シャフトに沿って軸方向に延びる筒状部を有している。また、ステータブレーキの固定側部材は、円板状の縦壁部と、縦壁部の内周部にトランスミッション側に軸方向に延びて形成された内筒状部と、を有している。そして、固定側部材の内筒状部は、インペラーの筒状部の内周側において軸方向において重なるように配置されている。 A torque converter according to a third aspect is the torque converter according to the first or second aspect, wherein the impeller has a cylindrical portion extending in the axial direction along the input shaft of the transmission on the inner peripheral portion. The stationary side member of the stator brake has a disk-like vertical wall portion and an inner cylindrical portion formed in the inner peripheral portion of the vertical wall portion so as to extend in the axial direction toward the transmission side. And the inner cylindrical part of a stationary-side member is arrange | positioned so that it may overlap in an axial direction in the inner peripheral side of the cylindrical part of an impeller.
この場合は、ステータブレーキを構成する固定側部材の内筒状部が、インペラーの筒状部と軸方向において重なるように配置されているので、軸方向寸法をさらに短縮することができる。 In this case, since the inner cylindrical portion of the stationary member constituting the stator brake is arranged so as to overlap the cylindrical portion of the impeller in the axial direction, the axial dimension can be further shortened.
請求項4に係るトルクコンバータは、請求項1から3のいずれかのトルクコンバータにおいて、インペラー、タービン及びステータによって構成されるトーラスの内外径比は0.55以上であり、ステータブレーキはトーラスの内周側に配置されている。 A torque converter according to a fourth aspect of the present invention is the torque converter according to any one of the first to third aspects, wherein the inner / outer diameter ratio of the torus including the impeller, the turbine, and the stator is 0.55 or more, and the stator brake is an inner portion of the torus. It is arranged on the circumferential side.
この場合は、ステータブレーキのディスク枚数を増やすことなく、必要なトルコン性能を維持することができる。 In this case, the necessary torque converter performance can be maintained without increasing the number of stator brake disks.
本発明によれば、トルクコンバータの性能を維持しつつステータブレーキの寸法を小型化することができる。また、トルクコンバータの軸方向寸法を短縮することができる。 According to the present invention, the dimensions of the stator brake can be reduced while maintaining the performance of the torque converter. Further, the axial dimension of the torque converter can be shortened.
[トルクコンバータの全体構成]
図1は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ1の縦断面図である。トルクコンバータ1は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションの入力シャフト2にトルクを伝達するための装置である。図1の左側に図示しないエンジンが配置され、図1の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oがトルクコンバータ1の回転軸である。
[Overall configuration of torque converter]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a
トルクコンバータ1は、主に、フロントカバー4と、3種の羽根車(インペラー5,タービン6及びステータ7)と、ステータブレーキ8と、ロックアップクラッチ10と、を備えている。
The
[フロントカバー]
フロントカバー4は、円板状の部材であって、内周端にはセンターボス14が溶接により固定されている。センターボス14は、軸方向に延びる円筒形状の部材であり、クランクシャフト(図示せず)の中心孔内に挿入されるものである。
[front cover]
The
なお、図示していないが、フロントカバー4はフレキシブルプレートを介してエンジンのクランクシャフトに連結されるようになっている。すなわち、フロントカバー4の外周側かつエンジン側の面には、円周方向に等間隔で複数のナット15が固定されており、このナット15に螺合するボルトがフレキシブルプレートの外周部をフロントカバー4に固定している。
Although not shown, the
フロントカバー4の外周部には、軸方向トランスミッション側に延びる外周側筒状部4aが形成されている。この外周側筒状部4aの先端にインペラー5が溶接によって固定されている。この結果、フロントカバー4とインペラー5とによって、内部に作動油が充填される流体室が形成されている。
An outer peripheral
[インペラー]
インペラー5は、主に、インペラーシェル18と、その内側に固定された複数のインペラーブレード19と、インペラーシェル18の内周部に固定されたインペラーハブ20とから構成されている。そして、インペラーシェル18の外周側先端部が、前述のように、フロントカバー4に溶接されている。また、インペラーハブ20の内周部には、トランスミッション側に延びる筒状部20aが形成されている。
[Imperor]
The impeller 5 mainly includes an
[タービン]
タービン6は流体室内でインペラー5に対して軸方向に対向して配置されている。タービン6は、主に、タービンシェル22と、そのインペラー側の面に固定された複数のタービンブレード23と、タービンシェル22の内周縁に固定されたタービンハブ24と、から構成されている。タービンシェル22とタービンハブ24とは複数のリベット(図示せず)によって固定されている。
[Turbine]
The
タービンハブ24は、タービンシェル22の内周部が固定された円板状のフランジ部24aと、フランジ部24aの外周部において軸方向エンジン側に延びて形成された外筒状部24bと、フランジ部24aの内周部において軸方向に延びて形成された内筒状部24cと、を有している。また、内筒状部24cの内周部にはスプライン孔が形成されており、トランスミッションの入力シャフト2の先端に形成されたスプライン軸と噛み合っている。なお、タービンハブ24の内筒状部24cの先端とフロントカバー4との間には、両者を相対回転自在に支持するためのスラストワッシャ25が配置されている。
The
[ステータ]
ステータ7は、インペラー5の内周部とタービン6の内周部との間に配置され、タービン6からインペラー5に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ7は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に形成されている。ステータ7は、主に、環状のステータシェル30と、ステータシェル30の外周面に設けられた複数のステータブレード31と、を有している。ステータシェル30は、ステータブレーキ8を介して筒状の固定シャフト33に支持されている。固定シャフト33は入力シャフト2の外周面とインペラーハブ20の筒状部20aの内周面との間に配置されている。
[Stator]
The
以上に述べた各羽根車5,6,7の各シェル18,22,30によって、流体室内にトーラス形状の流体作動室が形成されている。ここで、本実施形態では、トーラスの内外径比(D1/D2)は0.63であり、トルクコンバータの性能、後述するステータブレーキのブレーキ容量及び軸方向寸法を考慮すると、トーラスの内外径比は0.55以上であることが好ましい。なお、図1に示すように、トーラスの外径D2はインペラーブレード19の外径であり、内径D1はステータシェル30の外径(ステータブレード31の内径)である。
A torus-shaped fluid working chamber is formed in the fluid chamber by the
[ステータブレーキ]
ステータブレーキ8は、ステータ7の内周側に配置されており、ステータ7の回転を制動するためのものである。このステータブレーキ8は、油圧作動式のクラッチブレーキであって、図2に詳細に示すように、ブレーキケース(ステータ側部材)35と、ブレーキケース35の内部に配置された多板型のブレーキディスク部36と、ブレーキディスク部36を押圧するピストン37と、ブレーキディスク部36の内周側に配置されて固定シャフト33に連結されたブレーキ固定部材(固定側部材)38と、を有している。
[Stator brake]
The
<ブレーキケース>
ブレーキケース35は、図2に示すように、円板状の縦壁部35aと、縦壁部35aの外周部からトランスミッション側に延びて形成された外筒状部35bと、縦壁部35aの内周部からトランスミッション側に延びて形成された内筒状部35cと、を備えている。縦壁部35aはタービンハブ24のフランジ部24aとほぼ平行に配置されている。
<Brake case>
As shown in FIG. 2, the
また、縦壁部35aの外周部とタービンシェル22の内周部との間には第1スラスト軸受40が配置されている。第1スラスト軸受40は、ステータブレーキ8のブレーキケース35をタービンハブ24(タービンシェル22)に対して回転自在に支持するための軸受(摺動部材)である。
A first thrust bearing 40 is disposed between the outer peripheral portion of the
外筒状部35bの外周面及び内周面には、それぞれ軸方向に延びる複数の歯35d,35eが形成されており、外周面に形成された歯35dがステータシェル30の内周面に形成された軸方向に延びる複数の歯30aと噛み合っている。また、ステータシェル30の内周面で、歯30aの軸方向の両端部には、1対のスナップリング41,42が装着されている。以上により、ブレーキケース35とステータシェル30とは、相対回転が不能で、かつ軸方向にも相対移動ができないようになっている。
A plurality of
また、外筒状部35bの軸方向先端面とインペラーシェル18との間には、第2スラスト軸受43が配置されている。この第2スラスト軸受43は、ステータブレーキ8のブレーキケース35をインペラーシェル18に対して回転自在に支持するための軸受(摺動部材)である。
Further, a second thrust bearing 43 is disposed between the axial front end surface of the outer
内筒状部35cは、タービンハブ24の内筒状部24cの外周部に、ローラ軸受44を介して相対回転自在に支持されている。すなわち、ブレーキケース35の内筒状部35cはタービンハブ24の内筒状部24cと軸方向において重なって配置されている。なお、内筒状部35cの軸方向先端部とブレーキ固定部材38との間には、スラストワッシャ45が配置されている。
The inner
<ブレーキディスク部>
ブレーキディスク部36は、軸方向に互いに交互に配置されたそれぞれ複数のドリブンプレート48(この例では4枚)及びディスク49(この例では3枚)を有している。
<Brake disc part>
The
ドリブンプレート48は、外周部に複数の歯が形成されたリング状の部材であり、この外周部に形成された歯がブレーキケース35の歯35eに軸方向に移動自在に噛み合っている。なお、4枚のドリブンプレート48のうち、もっともトランスミッション側に配置されているドリブンプレートは他の3枚のドリブンプレートに比較して厚みが厚く形成されており、他の3枚については同じ厚みに形成されている。
The driven
また、ディスク49は両面に摩擦部材であるフェーシングが貼付されたリング状の部材である。このディスク49の内周部には、複数の歯が形成されている。
The
<ピストン>
ピストン37はブレーキディスク部36のドリブンプレート48及びディスク49を互いに押圧するための押圧部37aを外周部に有している。この押圧部37aには複数の溝が半径方向に沿って形成されている。また、ピストン37の内周部には、軸方向においてトランスミッション側に延びる筒状の支持部37bが形成されている。この支持部37bはブレーキケース35の内筒状部35cの外周面に軸方向に移動自在に支持されている。なお、ピストン37とブレーキケース35との間は、ピストンの外周部及びブレーキケース35の内筒状部35cの外周部に設けられた2つのシール部材51,52によりシールされている。
<Piston>
The
<ブレーキ固定部材>
ブレーキ固定部材38は、図2に示すように、円板状の縦壁部38aと、縦壁部38aの外周部から軸方向においてエンジン側に延びる外筒状部38bと、縦壁部38aの内周部から軸方向においてトランスミッション側に延びる内筒状部38cと、を有している。
<Brake fixing member>
As shown in FIG. 2, the
外筒状部38bの外周面には軸方向に延びる複数の歯が形成されており、この歯がディスク49の内周部に形成された歯と噛み合っている。また、内筒状部38cの内周面にはスプライン孔が形成されており、このスプライン孔が固定シャフト33の外周面に形成されたスプライン軸に噛み合っている。なお、内筒状部38cはインペラーハブ20の筒状部20aの内周側に配置され、両者は軸方向において重なっている。
A plurality of axially extending teeth are formed on the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 38 b, and these teeth mesh with the teeth formed on the inner peripheral portion of the
さらに、縦壁部38aの外周部とインペラーシェル18との間には、第3スラスト軸受50が配置されている。この第3スラスト軸受50は、回転不能に固定されたブレーキ固定部材38を、回転するインペラーハブ20に対して相対回転自在に支持するための軸受(摺動部材)である。
Further, a third thrust bearing 50 is disposed between the outer peripheral portion of the
ここで、第3スラスト軸受50は、第2スラスト軸受43より軸方向においてエンジン側に配置されている。しかも、第3スラスト軸受50は、ステータブレーキ8のブレーキケース35の内方に配置され、ブレーキケース35の外筒状部35bと軸方向において重なっている。
Here, the third thrust bearing 50 is disposed on the engine side in the axial direction from the second thrust bearing 43. In addition, the third thrust bearing 50 is disposed inside the
[ロックアップクラッチ]
ロックアップクラッチ10は、フロントカバー4とタービン6との間に配置され、フロントカバー4からタービン6に動力を直接伝達するものである。このロックアップクラッチ10は、図1に示すように、ピストン55及びダンパー部56を有している。ダンパー部56はピストン55とタービン6との間に配置されている。
[Lock-up clutch]
The
ピストン55は、フロントカバー4側の面に摩擦部材57が固定されたピストン本体部55aと、外周側に形成された外筒状部55bと、内周側に形成された内筒状部55cと、を有している。そして、内筒状部55cが、タービンハブ24の外筒状部24bに軸方向に移動自在に支持されている。なお、タービンハブ24の外筒状部24bには、ピストン55との間をシールするためのシール部材58が設けられている。
The
ダンパー部56は、ピストン55の外筒状部55bの内周側に配置されている。このダンパー部56は、ピストン55に固定された入力側部材60と、タービンシェル22に固定された出力側部材61と、入力側部材60と出力側部材61とを弾性的に連結するための複数のトーションスプリング62と、を有している。
The
[ステータブレーキ作動回路]
ステータブレーキ8を作動させるための回路は、図2に示すように、タービンハブ24の内筒状部24cに形成された貫通孔65と、ブレーキケース35の内筒状部35cに形成された貫通孔66と、によって形成されている。すなわち、ステータブレーキ8をオン(ディスクを押圧)させるために、貫通孔65,66を介してブレーキケース35とピストン37との間に作動油が供給され、またステータブレーキ8をオフ(ディスクの押圧解除)させるために、同じ経路(貫通孔65,66)を介して作動油が排出される。なお、タービンハブ24の内筒状部24cにおいて、貫通孔65の軸方向両側にはシール部材67,68が設けられている。
[Stator brake operation circuit]
As shown in FIG. 2, the circuit for operating the
[トルクコンバータの動作]
ロックアップクラッチ10がオフ(ロックアップ解除)されているときには、フロントカバー4とタービン6との間のトルク伝達は、インペラー5とタービン6との間の流体伝達によって行われている。インペラー5がエンジンによって回転させられると、作動油は遠心力によってインペラー5からタービン6へと流れる。インペラー5からタービン6へ流れてきた作動油はタービン6を回転させた後にステータ7を通過する。ステータ7を通過する際には、ステータブレード31に衝突した作動油はブレードによって向きを変えられ、インペラー5へと戻される。
[Torque converter operation]
When the
ロックアップクラッチ10をオンする場合は、ピストン55とフロントカバー4との間の作動油を排出する。これにより、ピストン55が軸方向においてフロントカバー4側に移動し、ピストン本体55aに固定された摩擦部材57がフロントカバー4に押圧される。
When the
以上のようなロックアップクラッチ10のオンにより、エンジンからフロントカバー4に伝達された動力はロックアップクラッチ10を介してダンパー部56に入力される。そして、動力は、このダンパー部56を介してタービン6に伝達され、さらにタービンハブ24を介してトランスミッションの入力シャフト2に伝達される。このようにして、動力は直接トランスミッション側に伝達される。
When the
ステータブレーキ8は、一般的にエンジンのアイドリング回転時、すなわち停止時においてはオンされている。この場合は、タービンハブ24の貫通孔65及びブレーキケース35の貫通孔66を介してピストン37の背面に作動油が供給される。これにより、ピストン37が軸方向においてトランスミッション側に移動し、ドリブンプレート48及びディスク49が互いに押圧される。これにより、ステータ7は、制動されて、回転不能な状態になっている。ステータ7が制動されている状態では、トルクコンバータの容量係数は比較的小さい値であるので、エンジンの負荷は小さくなる。このため、燃料の消費を抑えることができる。
The
一方、車両が走行を始めると、ステータブレーキ8をオン(制動状態)からオフ(制動解除状態)に移行させる。これにより、容量係数は上昇し、走行に十分なトルクコンバータの容量を得ることができる。ステータブレーキ8をオンからオフにする場合は、貫通孔65,66を介して作動油が排出される。
On the other hand, when the vehicle starts running, the
[本実施形態の特徴]
(a) ステータブレーキ8のブレーキケース35及びブレーキ固定部材38とインペラー5との間にそれぞれスラスト軸受43,50を配置して、ステータブレーキ8をインペラー5に対して相対回転自在に支持している。したがって、ステータブレーキ8とインペラー5との間に無駄なスペースを設ける必要がなく、軸方向寸法の短縮化を図ることができる。また、第3スラスト軸受50を第2スラスト軸受43よりも軸方向においてエンジン側に配置し、ブレーキケース35の内部に収容しているので、トルクコンバータの軸方向寸法をより短縮することができる。
[Features of this embodiment]
(a)
(b) ブレーキケース35の内筒状部35cがタービンハブ24の内筒状部24cの外周面に支持されているので、軸方向寸法をより短縮することができる。さらに、ブレーキ固定部材38の内筒状部38cが、インペラーハブ20の筒状部20aと軸方向において重なるように配置されているので、軸方向寸法をさらに短縮することができる。
(b) Since the inner
(c) ステータ7とステータブレーキ8とを、それぞれの内外周部に形成された複数の歯によって結合しているので、他の結合方法に比較してステータブレーキ側の寸法をより大きく確保できるようになり、ステータブレーキを構成するディスクの径を大きくすることができる。したがって、少ないディスク枚数で必要なブレーキ容量を確保することができる。
(c) Since the
(d) トーラスの内外径比(D1/D2)は0.55以上であり、ステータブレーキ8がトーラスの内周側に配置されている。したがって、前記同様に、ステータブレーキ側の寸法をより大きく確保してブレーキディスク部の径を大きくすることができ、少ないディスク枚数で必要なブレーキ容量を確保することができる。このため、ステータブレーキのディスク枚数を増やすことなく、必要なトルコン性能を維持することができる。
(d) The inner / outer diameter ratio (D1 / D2) of the torus is 0.55 or more, and the
[他の実施形態]
前記実施形態では、複数のディスクによりステータブレーキが構成されている場合を説明したが、単板型のステータブレーキであっても本発明を同様に適用することができる。
[Other Embodiments]
In the above-described embodiment, the case where the stator brake is configured by a plurality of disks has been described. However, the present invention can be similarly applied to a single-plate stator brake.
また、ロックアップクラッチの具体的な構成は前記実施形態に限定されるものではなく、各油供給回路についても前記実施形態に限定されるものではない。 Further, the specific configuration of the lockup clutch is not limited to the above embodiment, and each oil supply circuit is not limited to the above embodiment.
1 トルクコンバータ
2 トランスミッションの入力シャフト
4 フロントカバー
5 インペラー
6 タービン
7 ステータ
8 ステータブレーキ
20 インペラーハブ
20a インペラーハブの筒状部
24 タービンハブ
24a フランジ部
24b 外筒状部
24c 内筒状部
35 ブレーキケース
35a 縦壁部
35b 外筒状部
35c 内筒状部
36 ブレーキディスク部
37 ピストン
38 ブレーキ固定部材
38c 内筒状部
40,43,50 スラスト軸受
55 ロックアップクラッチ
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記エンジンからのトルクが入力されるフロントカバー(4)と、
前記フロントカバー(4)に接続され、前記フロントカバー(4)とともに流体室を構成するインペラー(5)と、
前記インペラー(5)に対向して配置され、前記トランスミッションにトルクを出力可能なタービン(6)と、
前記インペラー(5)とタービン(6)の内周部間に配置され、前記タービン(6)から前記インペラー(5)に流れる流体の流れを整流するためのステータ(7)と、
前記ステータ(7)に相対回転不能に連結されるとともに前記ステータ(7)の内周側に配置されたステータ側部材(35)と、前記ステータ側部材(35)の内周側に配置されるとともに回転不能な部材(33)に連結された固定側部材(38)と、前記ステータ側部材(35)と前記固定側部材(38)との間に配置されたブレーキディスク部(36)、とからなり、前記ステータ(7)の回転を制動するステータブレーキ(8)と、
前記インペラー(5)と前記ステータ側部材(35)との軸方向間に配置され、前記インペラー(5)と前記ステータ側部材(35)とを回転自在に支持する第1摺動部材(43)と、
前記インペラー(5)と前記固定側部材(38)との軸方向間で前記第1摺動部材(43)より軸方向においてエンジン側に配置され、前記インペラー(5)と前記固定側部材(38)とを回転自在に支持する第2摺動部材(50)と、
を備え、
前記ステータ側部材(35)は、円板状の縦壁部(35a)と、前記縦壁部(35a)の外周側からトランスミッション側に延びて形成された外筒状部(35b)と、を有し、
前記第1摺動部材(43)は、前記インペラー(5)の内壁面と前記ステータ側部材(35)の外筒状部(35b)のトランスミッション側端面との間に配置されている、
トルクコンバータ。 A torque converter for transmitting torque from an engine to a transmission input shaft by fluid,
A front cover (4) to which torque from the engine is input;
An impeller (5) connected to the front cover (4) and forming a fluid chamber together with the front cover (4);
A turbine (6) disposed opposite the impeller (5) and capable of outputting torque to the transmission;
A stator (7) arranged between the impeller (5) and the inner periphery of the turbine (6), for rectifying the flow of fluid flowing from the turbine (6) to the impeller (5);
A stator side member (35) that is connected to the stator (7) so as not to rotate relative to the stator (7) and is disposed on the inner peripheral side of the stator (7), and is disposed on the inner peripheral side of the stator side member (35). And a stationary member (38) connected to a non-rotatable member (33), and a brake disk portion (36) disposed between the stator member (35) and the stationary member (38), A stator brake (8) for braking the rotation of the stator (7),
A first sliding member (43) disposed between the impeller (5) and the stator side member (35) in an axial direction and rotatably supporting the impeller (5) and the stator side member (35). When,
Between the axial direction of the impeller (5) and the fixed side member (38), the first sliding member (43) is arranged on the engine side in the axial direction. The impeller (5) and the fixed side member (38) A second sliding member (50) that rotatably supports
With
The stator side member (35) includes a disc-shaped vertical wall portion (35a) and an outer cylindrical portion (35b) formed to extend from the outer peripheral side of the vertical wall portion (35a) to the transmission side. Have
The first sliding member (43) is disposed between an inner wall surface of the impeller (5) and a transmission side end surface of the outer cylindrical portion (35b) of the stator side member (35).
Torque converter.
前記ステータブレーキ(8)の固定側部材(38)は、円板状の縦壁部(38a)と、前記縦壁部(38a)の内周部にトランスミッション側に軸方向に延びて形成された内筒状部(38c)と、を有し、
前記固定側部材(38)の内筒状部(38c)は、前記インペラー(5)の筒状部(20a)の内周側において軸方向において重なるように配置されている、
請求項1又は2に記載のトルクコンバータ。 The impeller (5) has a cylindrical portion (20a) extending in the axial direction along the input shaft (2) of the transmission on the inner peripheral portion,
The stationary side member (38) of the stator brake (8) is formed to extend in the axial direction on the transmission side on the disc-shaped vertical wall portion (38a) and the inner peripheral portion of the vertical wall portion (38a). An inner cylindrical portion (38c),
The inner cylindrical portion (38c) of the fixed side member (38) is disposed so as to overlap in the axial direction on the inner peripheral side of the cylindrical portion (20a) of the impeller (5).
The torque converter according to claim 1 or 2.
前記ステータブレーキ(8)は前記トーラスの内周側に配置されている、
請求項1から3のいずれかに記載のトルクコンバータ。 The inner / outer diameter ratio of the torus constituted by the impeller (5), turbine (6) and stator (7) is 0.55 or more,
The stator brake (8) is disposed on the inner peripheral side of the torus,
The torque converter in any one of Claim 1 to 3.
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