JP4667217B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施態様に係る車両用空調装置の機械的な機器配置を示す機器系統図を示している。冷媒回路1には、吐出容量を変更可能な可変容量圧縮機2と、凝縮器3、レシーバドライヤー4、膨張弁5、蒸発器6が、この順に設けられている。本実施態様では、圧縮機2は、吐出冷媒圧力Pdと吸入冷媒圧力Psとの圧力差を制御する可変容量圧縮機からなる。PdとPsの圧力差を制御するコンプレッサの容量制御信号と圧力差との関係は、例えば図2に示すようになり、容量制御信号がある値a以上では圧縮機の吐出容量が最大となり、圧力差は飽和する。ここでaの値は、エアコンシステムへの熱負荷と圧縮機回転数により変動する。
図4に本発明の参考例1に係る制御と従来制御との容量制御信号の比較を示す。
アイドリング時(IDLE時)には下記要因により冷房能力が不足し、蒸発器出口空気温度が上昇することがある。
・走行中に対して圧縮機回転数が低い。
・車両前面風速が0となり、エンジン廃熱の影響を大きく受け、エアコンユニットの吸入空気温度が上昇。
・エンジン廃熱の影響により、凝縮器放熱能力低下。
図7は、本発明の参考例2、実施例3に係る制御と従来制御との容量制御信号の比較を示している。前述したように、IDLE時には冷房能力が不足し、蒸発器出口空気温度が上昇することがある。そこでIDLE時に、ある設定値dIだけ容量制御信号を増加させてやることで、走行からIDLEに切り替わった際の冷房能力不足に対し速やかに圧縮機の吐出容量を増加させ、冷房能力の確保を図ることができる。また、従来制御に比べ、IDLE中の容量制御信号の変化が小さくなり、後述の実施結果に示すように圧縮機の駆動トルクが安定するという効果もある。ここで補正値dIは、定数としてもよいし、例えば図8に示すように外気温度の関数としてもよい。
2 可変容量圧縮機
3 凝縮器
4 レシーバドライヤー
5 膨張弁
6 蒸発器
7 エアミックスダンパ
8 ヒータコア
9 空気吸入口
10 エアダクト
11 ブロワ
12、13、14 空気吹出口
15 容量制御手段
16 走行状態判定手段
17 コントローラ
Claims (5)
- 吐出容量を変更可能な可変容量圧縮機と蒸発器を備えた冷凍回路と、車両がアイドリング状態か走行状態かを判別する走行状態判定手段と、蒸発器出口空気温度の検知手段と、蒸発器出口空気温度の目標値を設定する目標値設定手段と、蒸発器出口空気温度が前記目標値となるよう、比例及び積分演算または比例及び積分及び微分演算により、圧縮機へ出力する容量制御信号を調節する圧縮機容量制御手段を有し、前記走行状態判定手段によりアイドリング状態から走行状態への移行が検知されたときに、積分演算の演算値をアイドリング状態が開始された時点の演算値へ戻し、アイドリング状態と走行状態とでそれぞれ別々に積分演算を行い、現在の車両状態に対応する積分演算のみ演算を実施し、もう一方の積分演算値は前回の演算値を保持することを特徴とする車両用空調装置。
- アイドリング状態が検知されている間は、容量制御信号を所定値だけ増加する、請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記所定値は、外気温度に基づいて算出される、請求項2に記載の車両用空調装置。
- 別々に演算される二つの積分演算値のうち、現在の車両状態に対応する積分値のみに基づいて圧縮機の容量制御信号を演算する、請求項1〜3のいずれかに記載の車両用空調装置。
- 別々に演算される二つの積分演算値の和に基づいて圧縮機の容量制御信号を演算し、かつ、アイドリング状態から走行状態に切り替わったときにのみ、アイドリング状態に対応する積分値を0にリセットする、請求項1〜3のいずれかに記載の車両用空調装置。
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