JP4662233B2 - Passing wave reduction structure for fixed structures - Google Patents

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Description

この発明は、トンネル区間以外の明り区間の固定構造物と移動体との相互干渉によって発生する通過波を低減する固定構造物の通過波低減構造に関する。   The present invention relates to a passing wave reducing structure for a fixed structure that reduces a passing wave generated by mutual interference between a fixed structure in a light section other than a tunnel section and a moving body.

高速で走行する列車がトンネル入口から突入すると圧縮波が発生し、この圧縮波がトンネル内を音速で伝播してトンネル出口から周波数20Hz以下のパルス状の衝撃波(トンネル微気圧波)となって放射する現象が知られている。このようなトンネル微気圧波は、トンネル出入口の周辺で衝撃的な圧力波として放射され、放射圧力波の大きさによってはトンネル発破のような音として聴取されたり、付近の家屋の建具や窓をがたつかせたりするため環境問題となる可能性がある。このため、トンネル出入口付近に発生する低周波の圧力波を低減するための種々の対策がとられている。例えば、従来のトンネル緩衝工は、トンネルの出入口に構築された覆体構造物(特許文献1参照)と、覆体構造物の出入口に形成された切欠部とを備えている(特許文献2参照)。このような従来のトンネル緩衝工は、トンネル入口から高速で列車が突入したときにトンネル出口側から放射されるトンネル微気圧波を低減するとともに、列車がトンネル入口に突入する時トンネル入口側から放射される圧力波(突入波)と、列車がトンネル出口から退出する時トンネル出口側から放射される圧力波(退出波)を低減する。   When a high-speed train enters the tunnel entrance, a compression wave is generated, and this compression wave propagates through the tunnel at the speed of sound and radiates as a pulsed shock wave (tunnel micro-pressure wave) with a frequency of 20 Hz or less from the tunnel exit. The phenomenon is known. Such tunnel micro-pressure waves are radiated as shocking pressure waves around the tunnel entrance, and depending on the magnitude of the radiated pressure wave, they can be heard as a tunnel blasting sound, or through the nearby furniture and windows of houses. May cause environmental problems. For this reason, various measures are taken to reduce low-frequency pressure waves generated near the tunnel entrance. For example, a conventional tunnel shock absorber includes a cover structure (see Patent Document 1) constructed at the entrance of a tunnel and a notch formed at the door of the cover structure (see Patent Document 2). ). Such conventional tunnel buffer works reduce the tunnel micro-pressure wave radiated from the tunnel exit side when a train enters at a high speed from the tunnel entrance, and radiate from the tunnel entrance side when the train enters the tunnel entrance. Pressure waves (inrush waves) generated and pressure waves (exit waves) radiated from the tunnel exit side when the train exits the tunnel exit are reduced.

特公昭55-31274号公報(第1頁第2欄第20行目〜第30行目及び第1図)Japanese Examined Patent Publication No. 55-31274 (page 1, column 2, lines 20 to 30 and Fig. 1)

特開2000-80890号公報(段落番号0014及び図1〜図3)Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-80890 (paragraph number 0014 and FIGS. 1 to 3)

図22は、構造物通過波の概念を説明するための図であり、図22(A)は平面図であり、図22(B)は側面図である。
従来のトンネル緩衝工は、トンネル微気圧波を低減するためにトンネル区間に構築されている。しかし、トンネル区間以外の明り区間において跨線橋や橋上駅などの固定構造物103が線路に近接して構築されていると、この固定構造物103の近傍を列車101が高速で通過したときに、図22(B)に示すようにトンネル区間のような低周波の圧力波(以下、構造物通過波という)Wが発生すると考えられる。例えば、図22(B)に示すように、固定構造物103の下方を列車101が高速で移動方向Aから通過すると構造物通過波Wが発生すると考えられる。このような構造物通過波Wは、列車101と固定構造物103との相互の形状による影響が大きく、列車101の速度がそれほど高くない場合には大きな問題とはならないが、列車101の速度が300km/h近くになると大きな問題となると考えられる。近年、300km/hを超える列車の開発が進められており、このような構造物通過波Wを低減するための対策を検討する必要がある。
FIG. 22 is a view for explaining the concept of a structure passing wave, FIG. 22 (A) is a plan view, and FIG. 22 (B) is a side view.
A conventional tunnel buffer is constructed in the tunnel section to reduce tunnel micro-pressure waves. However, if a fixed structure 103 such as an overpass or Hashigami station is constructed close to the track in a light section other than the tunnel section, the train 101 passes through the vicinity of the fixed structure 103 at high speed. As shown in FIG. 22B, it is considered that a low-frequency pressure wave (hereinafter referred to as a structure passing wave) W such as a tunnel section is generated. For example, as shown in FIG. 22 (B), it is considered that the structure passing wave W is generated when the train 101 passes from the moving direction A at a high speed below the fixed structure 103. Such a structure passing wave W is greatly affected by the mutual shape of the train 101 and the fixed structure 103, and if the speed of the train 101 is not so high, it will not be a big problem. It is thought that it will become a big problem at near 300km / h. In recent years, trains exceeding 300 km / h have been developed, and it is necessary to consider measures for reducing such structure passing waves W.

この発明の課題は、トンネル区間以外の明り区間における通過波を低減することができる固定構造物の通過波低減構造を提供することである。 The subject of this invention is providing the passing wave reduction structure of the fixed structure which can reduce the passing wave in light sections other than a tunnel section.

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項1の発明は、図11に示すように、トンネル区間以外の明り区間の固定構造物(10)と線路(2a,2b)上を走行する列車(1)との相互干渉によって発生する通過波(W)を低減する固定構造物の通過波低減構造であって、前記固定構造物は、前記線路の上方及び側方から見たときの形状が長方形であり、かつ、前記列車が突入及び退出する開口部が互に平行な長方形であり、前記列車の側面及び上面と間隔をあけてこの列車の側方及び上方を閉鎖するように、この線路長さ方向に対して略直交して構築されている跨線橋、橋上駅又は立体交差及びこれらの橋脚又は橋台であり前記跨線橋、前記橋上駅又は前記立体交差の下方を時速300km/h以上の高速で前記列車が通過するときに発生する前記通過波を低減する通過波低減部(11)を備え、前記通過波低減部は、前記橋脚又は前記橋台の前記列車が突入及び退出する側の両端面の下端部から上端部までにわたる部位に形成された傾斜角度が30°以下の傾斜部であることを特徴とする固定構造物の通過波低減構造(4)である。
The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
As shown in FIG. 11, the invention of claim 1 is a passage generated by mutual interference between a fixed structure ( 10 ) in a light section other than a tunnel section and a train (1) traveling on a track (2a, 2b). A fixed wave passing wave reducing structure for reducing waves (W), wherein the fixed structure is rectangular when viewed from above and from the side of the track, and the train enters and The exits that exit are rectangular parallel to each other, and are substantially perpendicular to the length of the track so as to close the side and top of the train with a gap from the side and top of the train. It is a built-up overpass, Hashigami station or level crossing and these bridge piers or abutments, and occurs when the train passes under the overpass, the bridge station or the level crossing at a high speed of 300 km / h or more. A passing wave reducing unit for reducing the passing wave Comprises a 11), the passage wave reducing portion, the pier or the train inclination angle which is formed at a portion ranging to an upper portion from the lower end of both end surfaces of the rush and exit sides is inclined less than 30 ° of the abutment It is a passing wave reduction structure (4) of the fixed structure characterized by being a part.

請求項2の発明は、図8に示すように、トンネル区間以外の明り区間の固定構造物(8)と線路(2a,2b)上を走行する列車(1)との相互干渉によって発生する通過波(W)を低減する固定構造物の通過波低減構造であって、前記固定構造物は、前記線路の側方から見たときの形状が台形であり、前記列車の側面と間隔をあけてこの列車の上方及び側方上側を開放し側方下側を閉鎖するように、この線路の側方に構築されている防音壁であり前記防音壁の側方を時速300km/h以上の高速で前記列車が通過するときに発生する前記通過波を低減する通過波低減部(9)を備え、前記通過波低減部は、前記列車が突入及び退出する前記防音壁の壁部(8a)の始端及び終端の端面(9a,9b)の下端部から上端部までにわたる部位に形成された傾斜角度が30°以下の傾斜部であることを特徴とする固定構造物の通過波低減構造(4)である。 As shown in FIG. 8, the invention of claim 2 is a passage generated by mutual interference between a fixed structure (8) in a light section other than the tunnel section and a train (1) traveling on the tracks (2a, 2b). A passing wave reducing structure for a fixed structure that reduces waves (W), wherein the fixed structure has a trapezoidal shape when viewed from the side of the track, and is spaced from a side surface of the train. to close the top and sides upper side open lateral lower side of the train, a soundproof wall is built on the side of this line, a high speed side of the sound barrier speed 300 km / h or more A passing wave reducing unit (9) for reducing the passing wave generated when the train passes, wherein the passing wave reducing unit is provided on the wall (8a) of the soundproof wall where the train enters and exits. Formed at the part from the lower end to the upper end of the end face (9a, 9b) at the start and end A fixed structure passing wave reducing structure (4) characterized in that the inclined angle is an inclined portion having an inclination angle of 30 ° or less .

請求項3の発明は、図7に示すように、トンネル区間以外の明り区間の固定構造物と線路上を走行する列車との相互干渉によって発生する通過波を低減する固定構造物の通過波低減構造であって、前記固定構造物は、前記線路の上方から見たときの形状が台形であり、前記列車の側面と間隔をあけてこの列車の上方及び側方上側を開放し側方下側を閉鎖するように、この線路の側方に構築されている防音壁であり前記防音壁の側方を時速300km/h以上の高速で前記列車が通過するときに発生する前記通過波を低減する通過波低減部(9)を備え、前記通過波低減部は、前記防音壁の壁部(8a)から線路側に屈曲した上端部(8b)の前記列車が突入及び退出する始端及び終端の端面(9a,9b)の外側から内側までにわたる部位に形成された傾斜角度が30°以下の傾斜部であることを特徴とする固定構造物の通過波低減構造(4)である。 As shown in FIG. 7, the invention of claim 3 reduces the passing wave of the fixed structure that reduces the passing wave generated by the mutual interference between the fixed structure in the light section other than the tunnel section and the train traveling on the track. The fixed structure has a trapezoidal shape when viewed from above the track, and opens the upper side and the upper side of the train with a gap from the side of the train. Is a soundproof wall constructed on the side of this track so as to close the road, and reduces the passing wave generated when the train passes through the side of the soundproof wall at a high speed of 300 km / h or higher. A passing wave reducing section (9) that has a starting end and a terminating end at which the train enters and leaves the upper end (8b) bent from the wall (8a) of the soundproof wall to the track side. It is formed in the part extending from the outside to the inside of the end faces (9a, 9b) Further, the present invention is a fixed structure passing wave reducing structure (4) characterized in that the inclined angle is an inclined portion of 30 ° or less .

この発明によると、トンネル区間以外の明り区間における通過波を低減することができる。 According to the present invention, it is possible to reduce the passing wave in the light section other than the tunnel section.

(第1実施形態)
以下、図面を参照して、この発明の第1実施形態について詳しく説明する。
図1は、この発明の第1実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の平面図である。図2は、この発明の第1実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の側面図である。
列車1は、軌道2に沿って移動する移動体である。列車1は、図1及び図2に示すように、300km/h以上の高速で走行する新幹線車両などである。軌道2は、列車1が走行する通路(移動経路)である。軌道2は、図1に示すように、二本の本線で構成された複線であり、上り本線となる線路2aと、下り本線となる線路2bとから構成されている。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view of the passing wave reducing structure for a fixed structure according to the first embodiment of the present invention.
The train 1 is a moving body that moves along the track 2. As shown in FIGS. 1 and 2, the train 1 is a bullet train that travels at a high speed of 300 km / h or more. The track 2 is a passage (movement route) on which the train 1 travels. As shown in FIG. 1, the track 2 is a double line composed of two main lines, and is composed of a line 2a serving as an upstream main line and a line 2b serving as a downstream main line.

固定構造物3は、トンネル区間以外の明り区間に設けられた建築物である。固定構造物3は、例えば、軌道2を越えるためにこの軌道2上に架け渡した跨線橋や、軌道2上に駅本屋が配置された橋上駅などである。ここで、明り区間とは、鉄道線路などの敷設区分でありトンネル区間以外の高架橋区間や土路盤区間などの総称である。固定構造物3は、図1及び図2に示すように、軌道2に対して略直交して構築されている。通過波低減構造4は、トンネル区間以外の明り区間の固定構造物3と列車1との相互干渉によって発生する構造物通過波Wを低減する部分である。通過波低減構造4は、列車1の先頭車両1a及び後尾車両1bと対向する側(固定構造物3の側面3a)にそれぞれ通過波低減部5を備えている。   The fixed structure 3 is a building provided in a light section other than the tunnel section. The fixed structure 3 is, for example, a bridge over the track 2 to cross the track 2 or a bridge station where a station bookstore is arranged on the track 2. Here, the light section is a laying section such as a railroad track, and is a general term for a viaduct section other than a tunnel section, a ground road section, and the like. As shown in FIGS. 1 and 2, the fixed structure 3 is constructed substantially orthogonal to the track 2. The passing wave reducing structure 4 is a portion that reduces the structure passing wave W generated by the mutual interference between the fixed structure 3 in the light section other than the tunnel section and the train 1. The passing wave reducing structure 4 includes a passing wave reducing unit 5 on the side (side surface 3a of the fixed structure 3) facing the leading vehicle 1a and the trailing vehicle 1b of the train 1, respectively.

通過波低減部5は、明り区間を移動する列車1が固定構造物3の近傍を通過するときに発生する構造物通過波Wを低減する部分である。通過波低減部5は、図1に示すように、固定構造物3の下方を列車1が通過するときに、この列車1の移動方向A,Bに対して斜め方向に交差するようにこの固定構造物3に形成されている。通過波低減部5は、平面形状が図1及び図2に示すような三角形状の板状部材であり、先頭車両1a側及び後尾車両1b側の側面5aが直線状に形成されている。通過波低減部5は、図示しない固定部材などによって固定構造物3の側面3aから突出した状態で固定されている。この第1実施形態では、図1に示すように、列車1が退出する側よりも列車1が突入する側のほうが通過波低減部5の平面形状が大きくなるように、固定構造物3の側面3aに通過波低減部5がそれぞれ配置されている。図1に示す角度θは、側面3aに対する側面5aの傾斜角度であり、構造物通過波Wを低減するためにはこの角度θを大きく設定することが好ましい。   The passing wave reducing unit 5 is a part that reduces the structure passing wave W generated when the train 1 moving in the light section passes the vicinity of the fixed structure 3. As shown in FIG. 1, the passing wave reducing unit 5 is fixed so that when the train 1 passes below the fixed structure 3, it crosses in an oblique direction with respect to the moving directions A and B of the train 1. It is formed in the structure 3. The passing wave reducing unit 5 is a triangular plate-like member having a planar shape as shown in FIGS. 1 and 2, and side surfaces 5a on the leading vehicle 1a side and the trailing vehicle 1b side are formed in a straight line. The passing wave reducing unit 5 is fixed in a state of protruding from the side surface 3a of the fixed structure 3 by a fixing member (not shown) or the like. In the first embodiment, as shown in FIG. 1, the side surface of the fixed structure 3 is such that the planar shape of the passing wave reducing unit 5 is larger on the side where the train 1 enters than on the side where the train 1 leaves. A passing wave reducing unit 5 is arranged at 3a. The angle θ shown in FIG. 1 is an inclination angle of the side surface 5a with respect to the side surface 3a. In order to reduce the structure passing wave W, it is preferable to set the angle θ large.

次に、この発明の第1実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の作用を説明する。
図22に示すように、通過波低減部5が固定構造物3に存在しない場合には、列車101が固定構造物103を高速で通過すると、図中C方向(紙面の表側から裏側)から見たときに先頭車両101aが固定構造物3と一瞬で重なりこの固定構造物3を通過する。その結果、列車101と固定構造物103とが相互に干渉して、図22(B)に示すようなパルス状の構造物通過波Wが発生する。一方、図1に示すように、通過波低減部5が固定構造物3に存在する場合には、列車1が軌道2を高速で走行しながら固定構造物3に接近すると、図中C方向から見たときに先頭車両1aが通過波低減部5と徐々に重なりながら固定構造物3の下方を通過する。このため、列車1と固定構造物3との相互干渉による構造物通過波Wの発生を通過波低減部5が低減する。同様に、図22に示すように、通過波低減部5が固定構造物3に存在しない場合には、後尾車両101bが固定構造物3を一瞬で通過するために、この後尾車両1bと固定構造物3との相互干渉によって構造物通過波Wが発生する。しかし、図1に示すように、通過波低減部5が固定構造物3に存在する場合には、図中C方向から見たときに後尾車両1bが通過波低減部5を徐々に通過するため、この通過波低減部5が構造物通過波Wの発生を低減する。
Next, the operation of the passing wave reducing structure for a fixed structure according to the first embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 22, when the passing wave reducing unit 5 does not exist in the fixed structure 3, when the train 101 passes through the fixed structure 103 at a high speed, it is viewed from the C direction (from the front side to the back side of the drawing). The leading vehicle 101a overlaps with the fixed structure 3 in an instant and passes through the fixed structure 3. As a result, the train 101 and the fixed structure 103 interfere with each other to generate a pulse-like structure passing wave W as shown in FIG. On the other hand, as shown in FIG. 1, when the passing wave reducing unit 5 exists in the fixed structure 3, when the train 1 approaches the fixed structure 3 while traveling on the track 2 at a high speed, from the direction C in the figure. When viewed, the leading vehicle 1 a passes below the fixed structure 3 while gradually overlapping the passing wave reducing unit 5. For this reason, the passing wave reducing unit 5 reduces the generation of the structure passing wave W due to the mutual interference between the train 1 and the fixed structure 3. Similarly, as shown in FIG. 22, when the passing wave reducing unit 5 does not exist in the fixed structure 3, the rear vehicle 101 b passes through the fixed structure 3 in an instant. A structure passing wave W is generated by mutual interference with the object 3. However, as shown in FIG. 1, when the passing wave reducing unit 5 exists in the fixed structure 3, the tail vehicle 1 b gradually passes through the passing wave reducing unit 5 when viewed from the direction C in the figure. The passing wave reducing unit 5 reduces the generation of the structure passing wave W.

この発明の第1実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第1実施形態では、明り区間を移動する列車1が固定構造物3の近傍を通過するときに発生する構造物通過波Wを通過波低減部5が低減する。その結果、固定構造物3付近の家屋の建具や窓のがたつきが抑えられて低周波騒音による環境の悪化を防止することができる。また、通過波低減部5を既存の固定構造物3に設置してこの固定構造物3側の形状を変更する場合には、新型車両を導入する際に車両側の形状を変更する場合に比べて、低周波騒音を安価に低減することができる。
The passing wave reducing structure for a fixed structure according to the first embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the first embodiment, the passing wave reducing unit 5 reduces the structure passing wave W generated when the train 1 moving in the light section passes near the fixed structure 3. As a result, it is possible to suppress the rattling of the furniture and windows of the house near the fixed structure 3 and to prevent environmental degradation due to low frequency noise. Further, when the passing wave reducing unit 5 is installed on the existing fixed structure 3 and the shape on the fixed structure 3 side is changed, the shape on the vehicle side is changed when a new vehicle is introduced. Thus, low frequency noise can be reduced at a low cost.

(2) この第1実施形態では、固定構造物3の下方を列車1が通過するときに、この列車1の移動方向A,Bに対して斜め方向に通過波低減部5が交差する。その結果、通過波低減部5の下方を先頭車両1aが徐々に通過し、通過波低減部5の下方を後尾車両1bが徐々に通過するため、構造物通過波Wの発生を抑えることができる。 (2) In the first embodiment, when the train 1 passes under the fixed structure 3, the passing wave reducing unit 5 intersects the moving directions A and B of the train 1 in an oblique direction. As a result, the leading vehicle 1a gradually passes below the passing wave reducing unit 5 and the trailing vehicle 1b gradually passes below the passing wave reducing unit 5, so that the generation of the structure passing wave W can be suppressed. .

(3) この第1実施形態では、跨線橋や橋上駅などの固定構造物3に通過波低減部5が形成されている。このため、300km/hを超えるような列車が開発された場合に、既存の固定構造物3を大規模に改修することなく、安価で簡単な構造の通過波低減部5によって構造物通過波Wを低減することができる。 (3) In this 1st Embodiment, the passing wave reduction part 5 is formed in fixed structures 3, such as an overpass and a bridge station. For this reason, when a train exceeding 300 km / h is developed, the structure passing wave W is reduced by the passing wave reducing unit 5 having an inexpensive and simple structure without modifying the existing fixed structure 3 on a large scale. Can be reduced.

(第2実施形態)
図3は、この発明の第2実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の平面図である。図4は、この発明の第2実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の側面図である。以下では、図1及び図2に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
図3及び図4に示す通過波低減部6は、平面形状が図3及び図4に示すような三角形状の板状部材であり、先頭車両1a側及び後尾車両1b側の側面6aが直線状に形成されている。通過波低減部6は、図3に示すように、三角形状の板状部材の頂角を互いに向かい合わせた状態で固定構造物3の側面3aにそれぞれ配置されている。この第2実施形態には、第1実施形態と同様の効果がある。
(Second Embodiment)
FIG. 3 is a plan view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a side view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a second embodiment of the present invention. In the following, the same parts as those shown in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
The passing wave reducing unit 6 shown in FIGS. 3 and 4 is a triangular plate-like member having a planar shape as shown in FIGS. 3 and 4, and the side surfaces 6a on the leading vehicle 1a side and the trailing vehicle 1b side are linear. Is formed. As shown in FIG. 3, the passing wave reducing units 6 are respectively disposed on the side surfaces 3 a of the fixed structure 3 with the apex angles of the triangular plate members facing each other. This second embodiment has the same effect as the first embodiment.

(第3実施形態)
図5は、この発明の第3実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の平面図である。図6は、この発明の第3実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の側面図である。
図5及び図6に示す通過波低減部7は、平面形状が図5及び図6に示すような鋸状の板状部材であり先頭車両1a側及び後尾車両1b側の側面7aが鋸波状に形成されている。
(Third embodiment)
FIG. 5 is a plan view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a third embodiment of the present invention. FIG. 6 is a side view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a third embodiment of the present invention.
5 and 6 is a saw-like plate-like member having a planar shape as shown in FIGS. 5 and 6, and the side surface 7a on the leading vehicle 1a side and the trailing vehicle 1b side has a saw-tooth shape. Is formed.

(第4実施形態)
図7は、この発明の第4実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の平面図である。図8は、この発明の第4実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の側面図である。
図7及び図8に示す固定構造物8は、音源から伝搬する音の強さを減衰させる防音壁などの建築物である。固定構造物8は、例えば、壁部8aの上端部8bを音源側に屈曲させることによって音響エネルギーを音源側に閉じ込めて遮音効果を高める逆L形防音壁である。通過波低減部9は、列車1の移動経路(軌道2)の側方に固定構造物8があるときに、この列車1の移動方向A,Bに対して前面9a,9bが傾斜するようにこの固定構造物8に形成されている。前面9a,9bは、傾斜角度を小さく鋭角に形成することが好ましく、30度以下に形成することが好ましい。通過波低減部9は、図7及び図8に示すように、固定構造物8の始端と終端における壁部8a及び上端部8bの端面(先頭車両1a及び後尾車両1bと対向する面)に形成されている。例えば、列車1よりも固定構造物8が長いときには、図8に示すように列車1が固定構造物8に高速で接近すると、D方向から見たときに先頭車両1aが通過波低減部9と徐々に重なりながら固定構造物8の側方に突入し、その後に後尾車両1bが通過波低減部9と徐々に重なりながら固定構造物8の側方に突入する。このため、列車1と固定構造物8との相互干渉による構造物通過波Wの発生を通過波低減部9が低減する。同様に、列車1が固定構造物8から高速で離れるときには、先頭車両1aが通過波低減部9を徐々に退出し、その後に後尾車両1bが通過波低減部9を徐々に退出するため、この通過波低減部9が構造物通過波Wの発生を低減する。この第4実施形態には、第1実施形態〜第3実施形態と同様の効果がある。
(Fourth embodiment)
FIG. 7 is a plan view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 8 is a side view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a fourth embodiment of the present invention.
The fixed structure 8 shown in FIGS. 7 and 8 is a building such as a sound barrier that attenuates the intensity of sound propagating from the sound source. The fixed structure 8 is, for example, an inverted L-shaped soundproof wall that bends the upper end portion 8b of the wall portion 8a to the sound source side to confine acoustic energy to the sound source side and enhance the sound insulation effect. The passing wave reducing unit 9 is configured so that the front surfaces 9a and 9b are inclined with respect to the moving directions A and B of the train 1 when the fixed structure 8 is present on the side of the moving path (track 2) of the train 1. This fixed structure 8 is formed. The front surfaces 9a and 9b are preferably formed to have a small inclination angle and an acute angle, and preferably 30 degrees or less. As shown in FIGS. 7 and 8, the passing wave reducing portion 9 is formed on the end surfaces of the wall portion 8a and the upper end portion 8b at the start and end of the fixed structure 8 (surfaces facing the leading vehicle 1a and the trailing vehicle 1b). Has been. For example, when the fixed structure 8 is longer than the train 1 and the train 1 approaches the fixed structure 8 at a high speed as shown in FIG. The rear vehicle 1b enters the side of the fixed structure 8 while gradually overlapping with the passing wave reducing unit 9 while gradually overlapping. For this reason, the passing wave reducing unit 9 reduces the generation of the structure passing wave W due to the mutual interference between the train 1 and the fixed structure 8. Similarly, when the train 1 leaves the fixed structure 8 at a high speed, the leading vehicle 1a gradually exits the passing wave reducing unit 9, and then the trailing vehicle 1b gradually exits the passing wave reducing unit 9. The passing wave reducing unit 9 reduces the generation of the structure passing wave W. The fourth embodiment has the same effects as the first to third embodiments.

(第5実施形態)
図9は、この発明の第5実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の平面図であり、図9(A)(B)は通過波低減部の側面を凹状の曲線に形成した例であり、図9(C)(D)は通過波低減部の側面を凸状の曲線に形成した例であり、図9(E)(F)は通過波低減部の側面を鋸波状に形成した例であり、図9(G)(H)は通過波低減部の側面を凹凸状の曲線に形成した例である。
図9に示す通過波低減部5,6は、図1及び図3に示す側面5a,6aを凹状の曲線、凸状の曲線、鋸波状又は凹凸状の曲線に形成して平面形状を変化させている。この第5実施形態には、第1実施形態〜第3実施形態の効果と同様の効果がある。
(Fifth embodiment)
FIG. 9 is a plan view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a fifth embodiment of the present invention, and FIGS. 9A and 9B are examples in which the side surface of the passing wave reducing portion is formed in a concave curve. 9 (C) and 9 (D) are examples in which the side surface of the passing wave reducing unit is formed into a convex curve, and FIGS. 9 (E) and 9 (F) are the side surfaces of the passing wave reducing unit formed in a sawtooth shape. FIGS. 9G and 9H are examples in which the side surface of the passing wave reducing portion is formed in an uneven curve.
The passing wave reducing units 5 and 6 shown in FIG. 9 change the plane shape by forming the side surfaces 5a and 6a shown in FIG. 1 and FIG. 3 into concave curves, convex curves, sawtooth waves or uneven curves. ing. The fifth embodiment has the same effects as those of the first to third embodiments.

(第6実施形態)
図10は、この発明の第6実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の側面図であり、図10(A)は通過波低減部の前面を凹状の曲線に形成した例であり、図10(B)は通過波低減部の前面を凸状の曲線に形成した例であり、図10(C)は通過波低減部の前面を鋸波状に形成した例である。なお、図10では、図7に示す前面9bについては図示を省略している。
図10に示す通過波低減部9は、図7及び図8に示す前面9a,9bを凹状の曲線、凸状の曲線又は鋸波状に形成して断面積を変化させている。この第6実施形態には、第4実施形態の効果と同様の効果がある。
(Sixth embodiment)
FIG. 10 is a side view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a sixth embodiment of the present invention, and FIG. 10 (A) is an example in which the front surface of the passing wave reducing portion is formed in a concave curve, FIG. 10B is an example in which the front surface of the passing wave reducing unit is formed in a convex curve, and FIG. 10C is an example in which the front surface of the passing wave reducing unit is formed in a sawtooth shape. In FIG. 10, the front surface 9b shown in FIG. 7 is not shown.
The passing wave reducing unit 9 shown in FIG. 10 has a front surface 9a, 9b shown in FIGS. 7 and 8 formed in a concave curve, a convex curve or a sawtooth shape, and the cross-sectional area is changed. The sixth embodiment has the same effect as that of the fourth embodiment.

(第7実施形態)
図11は、この発明の第7実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造の斜視図である。図11に示す固定構造物10は、跨線橋や橋上駅の橋脚や脚台などの建築物である。通過波低減部11は、列車1の移動経路(軌道2)の側方に固定構造物10があるときに、この列車1の移動方向A,Bに対して前面11aが傾斜するようにこの固定構造物10に形成されている。通過波低減部11は、固定構造物10の両端面(先頭車両1a及び後尾車両1bと対向する面)に形成されている。この第7実施形態には、第4実施形態及び第6実施形態と同様の効果がある。
(Seventh embodiment)
FIG. 11 is a perspective view of a passing wave reducing structure for a fixed structure according to a seventh embodiment of the present invention. A fixed structure 10 shown in FIG. 11 is a building such as an overpass or a bridge pier or a pedestal of a bridge station. The passing wave reducing unit 11 is fixed so that the front surface 11a is inclined with respect to the moving directions A and B of the train 1 when the fixed structure 10 is located on the side of the moving route (track 2) of the train 1. It is formed in the structure 10. The passing wave reducing unit 11 is formed on both end surfaces of the fixed structure 10 (surfaces facing the leading vehicle 1a and the trailing vehicle 1b). The seventh embodiment has the same effects as the fourth embodiment and the sixth embodiment.

次に、この発明の実施例について説明する。
図12は、この発明の実施例に係る固定構造物の通過波低減構造の効果を確認するために使用した走行実験装置の平面図である。
図12に示す走行実験装置20は、構造物模型21と列車模型22との相互干渉によって発生する通過波を測定する装置である。走行実験装置20は、図12に示すように、実際の跨線橋を模擬した構造物模型21と、実際の新幹線列車を模擬した列車模型22と、回転体23aと回転体23bとの間で列車模型を加速しながら発射させる発射装置23と、発射装置23から発射された列車模型22をガイドするガイドワイヤ24と、構造物模型21を通過した列車模型22を制動させる制動装置25と、構造物模型21を通過する列車模型22の速度を検出する速度センサSと、構造物模型21を列車模型が通過したときに発生する構造物通過波を検出するマイクロホンM1〜M4などを備えている。
Next, examples of the present invention will be described.
FIG. 12 is a plan view of a traveling experiment apparatus used for confirming the effect of the structure for reducing the passing wave of the fixed structure according to the embodiment of the present invention.
A traveling experimental apparatus 20 shown in FIG. 12 is an apparatus that measures a passing wave generated by mutual interference between the structure model 21 and the train model 22. As shown in FIG. 12, the running test apparatus 20 is a train model between a structure model 21 that simulates an actual overpass, a train model 22 that simulates an actual Shinkansen train, and a rotating body 23a and a rotating body 23b. A launching device 23 that launches the vehicle while accelerating the vehicle, a guide wire 24 that guides the train model 22 launched from the launching device 23, a braking device 25 that brakes the train model 22 that has passed through the structural model 21, and a structural model. 21 includes a speed sensor S that detects the speed of the train model 22 passing through 21 and microphones M 1 to M 4 that detect a structure passing wave generated when the train model passes through the structure model 21.

図12に示す中心線C1は、構造物模型21の中心を通過してガイド線24と平行な直線であり、中心線C2は中心線C1と直交して構造物模型21の中心を通過する直線である。マイクロホンM1は、構造物模型21の中心線C1から距離L1=400mm離れた中心線C2上に配置されており、マイクロホンM2は構造物模型21の中心線C1からマイクロホンM1とは反対側に距離L1=400mm離れた中心線C2上に配置されている。マイクロホンM3は、構造物模型21の中心線C1からマイクロホンM2側に距離L1=400mm離れた位置であり、かつ、構造物模型21の中心線C2から発射装置23側に距離L2=231mm離れた位置に配置されている。マイクロホンM4は、構造物模型21の中心線C1からマイクロホンM2側に距離L1=400mm離れた位置であり、かつ、構造物模型21の中心線C2から制動装置25側に距離L2=231mm離れた位置に配置されている。ガイドワイヤ24は、中心線C1からマイクロホンM2〜M4側に偏心量Δ=17mm離れた位置にこの中心線C1と平行に配置されているため、列車模型22は中心線C1から僅かにずれた位置を通過する。 A center line C 1 shown in FIG. 12 is a straight line passing through the center of the structure model 21 and parallel to the guide line 24, and the center line C 2 is perpendicular to the center line C 1 and is centered on the structure model 21. A straight line passing through. Microphone M 1 is the structure from the center line C 1 of the model 21 a distance L 1 = 400 mm is disposed on a distant center line C 2, microphones M 2 microphones M 1 from the center line C 1 of the structure model 21 Is arranged on the center line C 2 at a distance L 1 = 400 mm away from the opposite side. The microphone M 3 is located at a distance L 1 = 400 mm from the center line C 1 of the structure model 21 to the microphone M 2 side, and is a distance L from the center line C 2 of the structure model 21 to the launcher 23 side. 2 = disposed at 231mm away. The microphone M 4 is located at a distance L 1 = 400 mm from the center line C 1 of the structure model 21 to the microphone M 2 side, and is a distance L from the center line C 2 of the structure model 21 to the braking device 25 side. 2 = disposed at 231mm away. Guide wire 24, since the center line C 1 is arranged parallel to the eccentric amount delta = 17 mm away and the central line C 1 in the microphone M 2 ~M 4 side, the train model 22 from the center line C 1 Pass through a slightly offset position.

(従来例)
図13は、従来例に係る構造物模型の斜視図である。図14は、従来例に係る構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。
図13に示す構造物模型21は、図22に示す従来の固定構造物103を模擬した模型であり、幅W=47.2mm、長さL=92.9mm、高さH=103.9mmである。列車模型22は、300系新幹線を模擬した模型である。構造物模型21及び列車模型22は、実際の構造物や車両を縮尺し外観形状が上下対称となるように形成されている。図14に示すグラフは、列車模型22を400km/hで通過させたときに発生する構造物通過波を、図12に示すマイクロホンM2によって検出した測定結果である。図14に示す縦軸は、圧力(Pa)であり、横軸は時間(ms)である。図14に示すように、列車模型22の先頭車両が構造物模型21を通過する45〜50msでは、プラス側の圧力のピーク値が約13Paに達し、マイナス側の圧力のピーク値が約-17Paに達している。また、列車模型22の後尾車両が構造物模型21を通過する55〜60msでは、プラス側の圧力のピーク値が約10Paに達し、マイナス側の圧力のピーク値が約-8Paに達している。その結果、新幹線のように高速で走行する列車が固定構造物を通過すると構造物通過波が発生することが確認された。
(Conventional example)
FIG. 13 is a perspective view of a structure model according to a conventional example. FIG. 14 is a graph showing a pressure waveform when a train model passes through a structure model according to a conventional example.
A structure model 21 shown in FIG. 13 is a model simulating the conventional fixed structure 103 shown in FIG. 22, and has a width W = 47.2 mm, a length L = 92.9 mm, and a height H = 103.9 mm. The train model 22 is a model simulating a 300 series Shinkansen. The structure model 21 and the train model 22 are formed so that an actual structure or vehicle is scaled so that the external shape is vertically symmetric. The graph shown in FIG. 14 is a measurement result of detecting the structure passing wave generated when the train model 22 is passed at 400 km / h by the microphone M 2 shown in FIG. The vertical axis shown in FIG. 14 is pressure (Pa), and the horizontal axis is time (ms). As shown in FIG. 14, in 45 to 50 ms when the head vehicle of the train model 22 passes through the structure model 21, the positive pressure peak value reaches about 13 Pa, and the negative pressure peak value is about -17 Pa. Has reached. Further, in 55 to 60 ms when the rear vehicle of the train model 22 passes through the structure model 21, the peak value of the positive pressure reaches about 10 Pa, and the peak value of the negative pressure reaches about -8 Pa. As a result, it was confirmed that when a train traveling at a high speed like the Shinkansen passes through a fixed structure, a structure passing wave is generated.

(実施例1)
図15は、この発明の実施例1に係る通過波低減構造を備える構造物模型の斜視図である。図16は、この発明の実施例1に係る通過波低減構造を備える構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。
図15に示す構造物模型21は、図11に示す固定構造物10を模擬した模型であり、この構造物模型21には列車模型22に近い側(列車模型22側から見て左側)であって列車模型22が突入する側及び退出する側に傾斜角度θ=30°の傾斜板が設置されている。図16に示すグラフは、従来例と同様に300系新幹線を模擬した列車模型22を400km/hで通過させたときに発生する構造物通過波を、マイクロホンM2によって検出した測定結果である。図16に示すように、列車模型22の先頭車両通過時におけるプラス側の圧力のピーク値が約6Paであり、従来例に比べて7Pa程度低減しており、マイナス側の圧力のピーク値が約-14Paであり、従来例に比べて3Pa程度低減している。また、列車模型22の後尾車両通過時のプラス側の圧力のピーク値が約9Paであり、従来例に比べて1Pa程度低減しており、マイナス側の圧力のピーク値が約-6Paであり、従来例に比べて2Pa程度低減している。その結果、新幹線のように高速で走行する列車が固定構造物を通過するときに、列車が突入する側と退出する側に傾斜面を有する壁部を列車から見て片側に設置することで構造物通過波を低減可能であることが確認された。例えば、列車から見て左側に住宅地が存在し、列車から見て右側に住宅地が存在しないような場合には、列車から見て左側のみに傾斜面を有する壁部を設置することによって、構造物通過波による影響を低減することができる。
Example 1
FIG. 15 is a perspective view of a structural model provided with a passing wave reducing structure according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 16: is a graph which shows a pressure waveform when a train model passes the structure model provided with the passing wave reduction structure which concerns on Example 1 of this invention.
A structure model 21 shown in FIG. 15 is a model simulating the fixed structure 10 shown in FIG. 11, and this structure model 21 is on the side close to the train model 22 (left side as viewed from the train model 22 side). An inclined plate having an inclination angle θ = 30 ° is installed on the side where the train model 22 enters and the side where the train model 22 exits. The graph shown in FIG. 16 is a measurement result in which a structure passing wave generated when passing through a train model 22 simulating a 300 series Shinkansen at 400 km / h is detected by the microphone M 2 as in the conventional example. As shown in FIG. 16, the peak value of the positive pressure when the train model 22 passes through the leading vehicle is about 6 Pa, which is about 7 Pa lower than the conventional example, and the peak value of the negative pressure is about 6 Pa. -14Pa, which is about 3Pa lower than the conventional example. Moreover, the peak value of the pressure on the plus side when passing the rear vehicle of the train model 22 is about 9 Pa, which is about 1 Pa lower than the conventional example, and the peak value of the pressure on the minus side is about -6 Pa. Compared to the conventional example, it is reduced by about 2 Pa. As a result, when a train that travels at high speed like the Shinkansen passes through a fixed structure, it is structured by installing a wall with inclined surfaces on one side when the train enters and exits on one side as seen from the train It was confirmed that the object passing wave can be reduced. For example, if there is a residential area on the left side when viewed from the train and there is no residential area on the right side when viewed from the train, by installing a wall portion having an inclined surface only on the left side when viewed from the train, The influence by the structure passing wave can be reduced.

(実施例2)
図17は、この発明の実施例2に係る通過波低減構造を備える構造物模型の斜視図である。図18は、この発明の実施例2に係る通過波低減構造を備える構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。
図17に示す構造物模型21は、実施例1と同様に図11に示す固定構造物10を模擬した模型であり、この構造物模型21には列車模型22側から見て左右両側であって列車模型22が突入する側及び退出する側に傾斜角度θ=30°の傾斜板を設置されている。図18に示すグラフは、従来例及び実施例1と同様に300系新幹線を模擬した列車模型22を400.9km/hで通過させたときに発生する構造物通過波をマイクロホンM2によって検出した測定結果である。図18に示すように、列車模型22の先頭車両通過時のプラス側の圧力のピーク値が約4Paであり、従来例に比べて9Pa程度、実施例1に比べて2Pa程度低減しており、マイナス側の圧力のピーク値が実施例1と同様に約-14Paであり、従来例に比べて3Pa程度低減している。また、列車模型22の後尾車両通過時のプラス側の圧力のピーク値が約8Paであり、従来例に比べて2Pa程度、実施例1に比べて1Pa程度低減しており、マイナス側の圧力のピーク値が実施例1と同様に約-6Paであり、従来例に比べて2Pa程度低減している。その結果、新幹線のように高速で走行する列車が固定構造物を通過するときに、列車から見て左右両側に傾斜面を有する壁部を設置することで構造物通過波を最も有効に低減可能であることが確認された。
(Example 2)
FIG. 17 is a perspective view of a structural model including a passing wave reducing structure according to Embodiment 2 of the present invention. FIG. 18 is a graph showing a pressure waveform when a train model passes through a structural model having a passing wave reducing structure according to Embodiment 2 of the present invention.
A structure model 21 shown in FIG. 17 is a model simulating the fixed structure 10 shown in FIG. 11 as in the first embodiment, and the structure model 21 is on both the left and right sides as viewed from the train model 22 side. An inclined plate with an inclination angle θ = 30 ° is installed on the side where the train model 22 enters and the side where the train model 22 exits. The graph shown in FIG. 18 is a measurement in which a structure passing wave generated when passing through a train model 22 simulating a 300 series Shinkansen at 400.9 km / h is detected by the microphone M 2 as in the conventional example and the first embodiment. It is a result. As shown in FIG. 18, the peak value of the pressure on the plus side when passing through the leading vehicle of the train model 22 is about 4 Pa, which is about 9 Pa compared to the conventional example and about 2 Pa compared to the first example, The peak value of the negative pressure is about -14 Pa as in the first embodiment, which is about 3 Pa lower than the conventional example. In addition, the peak value of the pressure on the plus side when passing the rear vehicle of the train model 22 is about 8 Pa, which is about 2 Pa compared to the conventional example and about 1 Pa compared to the first example. The peak value is about −6 Pa as in Example 1, which is about 2 Pa lower than the conventional example. As a result, when a train that travels at high speed like the Shinkansen passes through a fixed structure, it is possible to most effectively reduce the wave passing through the structure by installing walls with inclined surfaces on both the left and right sides when viewed from the train. It was confirmed that.

(実施例3)
図19は、この発明の実施例3に係る通過波低減構造を備える構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。
図19に示すグラフは、図17に示す実施例2の傾斜板を傾斜角度θ=45°に設定して、300系新幹線を模擬した列車模型22を400.9km/hで通過させたときに発生する構造物通過波をマイクロホンM2によって検出した測定結果である。その結果、実施例2に比べて圧力のピーク値が上昇している。
(Example 3)
FIG. 19 is a graph showing a pressure waveform when a train model passes through a structural model having a passing wave reducing structure according to Embodiment 3 of the present invention.
The graph shown in FIG. 19 occurs when the inclined plate of Example 2 shown in FIG. 17 is set at an inclination angle θ = 45 ° and a train model 22 simulating a 300 series Shinkansen is passed at 400.9 km / h. the structure passing waves to the measurement results detected by the microphone M 2. As a result, the peak value of pressure is increased as compared with Example 2.

(実施例4)
図20は、この発明の実施例4に係る通過波低減構造を備える構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。
図20に示すグラフは、図17に示す実施例2の傾斜板を傾斜角度θ=60°に設定して、300系新幹線を模擬した列車模型22を400km/hで通過させたときに発生する構造物通過波をマイクロホンM2によって検出した測定結果である。その結果、実施例2に比べて圧力のピーク値が上昇している。実施例3,4のマイクロホンM2の測定結果によれば傾斜板を傾斜角度θ=30°を超えた角度に設定した場合には構造物通過波の低減効果が低下することが確認された。
(Example 4)
FIG. 20 is a graph showing a pressure waveform when a train model passes through a structural model including a passing wave reducing structure according to Embodiment 4 of the present invention.
The graph shown in FIG. 20 is generated when the inclined plate of Example 2 shown in FIG. 17 is set at an inclination angle θ = 60 ° and the train model 22 simulating the 300 series Shinkansen is passed at 400 km / h. the structure passing wave measurement results detected by the microphone M 2. As a result, the peak value of pressure is increased as compared with Example 2. According to the measurement results of the microphone M 2 of Examples 3 and 4, it was confirmed that the effect of reducing the wave passing through the structure is lowered when the inclined plate is set to an angle exceeding the inclination angle θ = 30 °.

(実施例5)
図21は、この発明の実施例2に係る通過波低減構造を備える構造物模型を異なる形式の列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。
図21に示すグラフは、500系新幹線を模擬した列車模型22を図17に示す構造物模型21に350.2km/hで通過させたときに発生する構造物通過波を、マイクロホンM2によって検出した測定結果である。その結果、300系新幹線とは車両形状の異なる500系新幹線についても構造物通過波を低減可能であることが確認された。
(Example 5)
FIG. 21 is a graph showing a pressure waveform when a train model of a different type passes through a structure model including a passing wave reducing structure according to Embodiment 2 of the present invention.
In the graph shown in FIG. 21, a structure passing wave generated when the train model 22 simulating the 500 series Shinkansen is passed through the structure model 21 shown in FIG. 17 at 350.2 km / h is detected by the microphone M 2 . It is a measurement result. As a result, it was confirmed that the wave passing through the structure can be reduced even for the 500 series Shinkansen, which has a different vehicle shape from the 300 series Shinkansen.

(他の実施形態)
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、移動体として列車(鉄道車両)1を例に挙げて説明したがこれに限定するものではない。例えば、高速で走行する磁気浮上式鉄道や自動車などの移動体についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、固定構造物3として跨線橋や橋上駅などを例に挙げて説明したが道路の立体交差などの固定構造物についてもこの発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、固定構造物8として逆L形防音壁を例に挙げて説明したが、防音壁や線路側方に構築された建築物などについてもこの発明を適用することができる。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, the train (railway vehicle) 1 has been described as an example of the moving body, but the present invention is not limited to this. For example, the present invention can be applied to a moving body such as a magnetic levitation railway or an automobile that travels at a high speed. In this embodiment, the fixed structure 3 has been described by taking an overpass or a bridge station as an example, but the present invention can also be applied to a fixed structure such as a road intersection. Furthermore, in this embodiment, the inverted L-type soundproof wall has been described as an example of the fixed structure 8, but the present invention can also be applied to a soundproof wall or a building constructed on the side of the track.

(2) この実施形態では、複線区間を例に挙げて説明したが単線区間についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、側面5a,6a,7a及び前面9aを鋸波状に形成した場合を例に挙げて説明したが、正弦波などの他の波形に形成することもできる。さらに、この実施形態では、図1に示すように、線路2bから線路2aに向かって通過波低減部5の平面形状が増加する場合を例に挙げて説明したが、線路2aから線路2bに向かって通過波低減部5の平面形状を増加させてもよい。 (2) Although this embodiment has been described by taking a double track section as an example, the present invention can also be applied to a single track section. Further, in this embodiment, the case where the side surfaces 5a, 6a, 7a and the front surface 9a are formed in a sawtooth shape has been described as an example, but other waveforms such as a sine wave may be formed. Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the case where the planar shape of the passing wave reducing unit 5 increases from the line 2b toward the line 2a has been described as an example, but the direction from the line 2a toward the line 2b is described. The planar shape of the passing wave reducing unit 5 may be increased.

(3) この実施形態では、図3に示すように、軌道2の中心から線路2a,2bの外側に向かって通過波低減部6の平面形状が増加する場合を例に挙げて説明したが、線路2a,2bの外側から軌道2の中心に向かって通過波低減部6の平面形状を増加させてもよい。 (3) In this embodiment, as shown in FIG. 3, the case where the planar shape of the passing wave reducing unit 6 increases from the center of the track 2 toward the outside of the lines 2a and 2b has been described as an example. You may increase the planar shape of the passing wave reduction part 6 toward the center of the track | orbit 2 from the outer side of track | line 2a, 2b.

この発明の第1実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す平面図である。It is a top view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第1実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す側面図である。It is a side view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第2実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す平面図である。It is a top view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第2実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す側面図である。It is a side view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第3実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す平面図である。It is a top view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 3rd Embodiment of this invention. この発明の第3実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す側面図である。It is a side view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 3rd Embodiment of this invention. この発明の第4実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す平面図である。It is a top view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 4th Embodiment of this invention. この発明の第4実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す側面図である。It is a side view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 4th Embodiment of this invention. この発明の第5実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す平面図であり、(A)(B)は通過波低減部の側面を凹状の曲線に形成した例であり、(C)(D)は通過波低減部の側面を凸状の曲線に形成した例であり、(E)(F)は通過波低減部の側面を鋸波状に形成した例であり、(G)(H)は通過波低減部の側面を凹凸状の曲線に形成した例である。It is a top view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 5th Embodiment of this invention, (A) (B) is the example which formed the side surface of the passing wave reduction part in the concave curve, (C (D) is an example in which the side surface of the passing wave reducing unit is formed into a convex curve, and (E) and (F) are examples in which the side surface of the passing wave reducing unit is formed in a sawtooth shape, and (G) ( H) is an example in which the side surface of the passing wave reducing portion is formed into an uneven curve. この発明の第6実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す側面図であり、(A)は通過波低減部の前面を凹状の曲線に形成した例であり、(B)は通過波低減部の前面を凸状の曲線に形成した例であり、(C)は通過波低減部の前面を鋸波状に形成した例である。It is a side view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 6th Embodiment of this invention, (A) is an example which formed the front surface of the passing wave reduction part in the concave curve, (B) is passing. This is an example in which the front surface of the wave reduction unit is formed in a convex curve, and (C) is an example in which the front surface of the passing wave reduction unit is formed in a sawtooth shape. この発明の第7実施形態に係る固定構造物の通過波低減構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the passing wave reduction structure of the fixed structure which concerns on 7th Embodiment of this invention. この発明の実施例に係る固定構造物の通過波低減構造の効果を確認するために使用した走行実験装置の平面図である。It is a top view of the driving | running | working test apparatus used in order to confirm the effect of the passing wave reduction structure of the fixed structure based on the Example of this invention. 従来例に係る構造物模型の斜視図である。It is a perspective view of the structure model which concerns on a prior art example. 従来例に係る構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。It is a graph which shows a pressure waveform when a train model passes the structure model concerning a conventional example. この発明の実施例1に係る通過波低減構造を備える構造物模型の斜視図である。It is a perspective view of a structure model provided with the passing wave reduction structure concerning Example 1 of this invention. この発明の実施例1に係る通過波低減構造を備える構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。It is a graph which shows a pressure waveform when a train model passes the structure model provided with the passing wave reduction structure which concerns on Example 1 of this invention. この発明の実施例2に係る通過波低減構造を備える構造物模型の斜視図である。It is a perspective view of a structure model provided with the passing wave reduction structure concerning Example 2 of this invention. この発明の実施例2に係る通過波低減構造を備える構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。It is a graph which shows a pressure waveform when a train model passes the structure model provided with the passing wave reduction structure which concerns on Example 2 of this invention. この発明の実施例3に係る通過波低減構造を備える構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。It is a graph which shows a pressure waveform when a train model passes the structure model provided with the passing wave reduction structure which concerns on Example 3 of this invention. この発明の実施例4に係る通過波低減構造を備える構造物模型を列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。It is a graph which shows a pressure waveform when a train model passes the structure model provided with the passing wave reduction structure which concerns on Example 4 of this invention. この発明の実施例2に係る通過波低減構造を備える構造物模型を異なる形式の列車模型が通過したときの圧力波形を示すグラフである。It is a graph which shows a pressure waveform when a different model train model passes the structure model provided with the passing wave reduction structure which concerns on Example 2 of this invention. 構造物通過波の概念を説明するための図であり、(A)は平面図であり、(B)は側面図である。It is a figure for demonstrating the concept of a structure passing wave, (A) is a top view, (B) is a side view.

符号の説明Explanation of symbols

1 列車(移動体)
1a 先頭車両
1b 後尾車両
2 軌道(移動経路)
2a,2b 線路
3 固定構造物
3a 側面
4 通過波低減構造
5,6,7 通過波低減部
5a,6a,7a 側面
8 固定構造物
8a 壁部
8b 上端部
9 通過波低減部
9a,9b 前面
10 固定構造物
11 通過波低減部
11a 前面
A,B 移動方向
W 構造物通過波

1 train (mobile)
1a Lead vehicle 1b Trailing vehicle 2 Track (movement route)
2a, 2b Line 3 Fixed structure 3a Side face 4 Passing wave reduction structure 5, 6, 7 Passing wave reduction part 5a, 6a, 7a Side face 8 Fixed structure 8a Wall part 8b Upper end part 9 Passing wave reduction part 9a, 9b Front face 10 Fixed structure 11 Passing wave reduction part 11a Front A, B Movement direction W Structure passing wave

Claims (3)

トンネル区間以外の明り区間の固定構造物と線路上を走行する列車との相互干渉によって発生する通過波を低減する固定構造物の通過波低減構造であって、
前記固定構造物は、
前記線路の上方及び側方から見たときの形状が長方形であり、かつ、前記列車が突入及び退出する開口部が互に平行な長方形であり、
前記列車の側面及び上面と間隔をあけてこの列車の側方及び上方を閉鎖するように、この線路長さ方向に対して略直交して構築されている跨線橋、橋上駅又は立体交差及びこれらの橋脚又は橋台であり
前記跨線橋、前記橋上駅又は前記立体交差の下方を時速300km/h以上の高速で前記列車が通過するときに発生する前記通過波を低減する通過波低減部を備え、
前記通過波低減部は、前記橋脚又は前記橋台の前記列車が突入及び退出する側の両端面の下端部から上端部までにわたる部位に形成された傾斜角度が30°以下の傾斜部であること、
を特徴とする固定構造物の通過波低減構造。
Passing wave reduction structure of the fixed structure that reduces the passing wave generated by the mutual interference between the fixed structure in the light section other than the tunnel section and the train traveling on the track ,
The fixed structure is
The shape when viewed from above and from the side of the track is a rectangle, and the openings where the train enters and exits are rectangular parallel to each other,
Crossover bridges, bridge stations, or three-dimensional intersections constructed so as to be substantially orthogonal to the length direction of the track so as to close the side and upper side of the train with a gap from the side and upper surface of the train. No pier or abutment ,
A passing wave reduction unit that reduces the passing wave that occurs when the train passes at a high speed of 300 km / h or more under the overpass, the bridge station or the three-dimensional intersection ,
The passing wave reducing portion is an inclined portion having an inclination angle of 30 ° or less formed at a portion extending from a lower end portion to an upper end portion of both end surfaces on the side where the train enters and exits the pier or the abutment ,
A structure for reducing the passing wave of a fixed structure.
トンネル区間以外の明り区間の固定構造物と線路上を走行する列車との相互干渉によって発生する通過波を低減する固定構造物の通過波低減構造であって、
前記固定構造物は、
前記線路の側方から見たときの形状が台形であり、
前記列車の側面と間隔をあけてこの列車の上方及び側方上側を開放し側方下側を閉鎖するように、この線路の側方に構築されている防音壁であり
前記防音壁の側方を時速300km/h以上の高速で前記列車が通過するときに発生する前記通過波を低減する通過波低減部を備え、
前記通過波低減部は、前記列車が突入及び退出する前記防音壁の壁部の始端及び終端の端面の下端部から上端部までにわたる部位に形成された傾斜角度が30°以下の傾斜部であること、
を特徴とする固定構造物の通過波低減構造。
Passing wave reduction structure of the fixed structure that reduces the passing wave generated by the mutual interference between the fixed structure in the light section other than the tunnel section and the train traveling on the track ,
The fixed structure is
The shape when viewed from the side of the track is a trapezoid,
It is a soundproof wall constructed on the side of this track so as to open the upper side and upper side of this train and close the lower side of the train with a gap from the side of the train ,
Comprising a passing wave reducing unit that reduces the passing wave generated when the train passes through the side of the sound barrier at a high speed of 300 km / h or higher,
The passing wave reducing portion is an inclined portion having an inclination angle of 30 ° or less formed at a portion extending from the lower end portion to the upper end portion of the end face of the soundproof wall and the end face of the soundproof wall where the train enters and exits. thing,
A structure for reducing the passing wave of a fixed structure.
トンネル区間以外の明り区間の固定構造物と線路上を走行する列車との相互干渉によって発生する通過波を低減する固定構造物の通過波低減構造であって、
前記固定構造物は、
前記線路の上方から見たときの形状が台形であり、
前記列車の側面と間隔をあけてこの列車の上方及び側方上側を開放し側方下側を閉鎖するように、この線路の側方に構築されている防音壁であり
前記防音壁の側方を時速300km/h以上の高速で前記列車が通過するときに発生する前記通過波を低減する通過波低減部を備え、
前記通過波低減部は、前記防音壁の壁部から線路側に屈曲した上端部の前記列車が突入及び退出する始端及び終端の端面の外側から内側までにわたる部位に形成された傾斜角度が30°以下の傾斜部であること、
を特徴とする固定構造物の通過波低減構造。
Passing wave reduction structure of the fixed structure that reduces the passing wave generated by the mutual interference between the fixed structure in the light section other than the tunnel section and the train traveling on the track ,
The fixed structure is
The shape when viewed from above the track is a trapezoid,
It is a soundproof wall constructed on the side of this track so as to open the upper side and upper side of this train and close the lower side of the train with a gap from the side of the train ,
Comprising a passing wave reducing unit that reduces the passing wave generated when the train passes through the side of the sound barrier at a high speed of 300 km / h or higher,
The passing wave reducing portion has an inclination angle of 30 ° formed at a portion extending from the outside to the inside of the end face of the start end and the end of the upper end bent from the wall portion of the soundproof wall to the track side. It is the following inclined part ,
A structure for reducing the passing wave of a fixed structure.
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