JP4656276B2

JP4656276B2 - Head protection airbag device

Info

Publication number: JP4656276B2
Application number: JP2001284352A
Authority: JP
Inventors: 光由大野; 浩二樋田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-09-19
Filing date: 2001-09-19
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2021-09-19
Also published as: JP2003095053A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置、特に、車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の頭部保護エアバッグ装置は、例えば、特許第３０５２０８５号公報に示されている。同公報に示されている頭部保護エアバッグ装置においては、インフレータの下方にて、衝撃緩衝機能を有する合成樹脂製のエアバッグホルダーを用いて、エアバッグがルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されている。このため、同頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグホルダーの衝撃緩衝機能により車室内からの衝撃を吸収することが可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報の頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグホルダーの衝撃緩衝機能により車室内からの衝撃を吸収することが可能であるものの、ルーフサイドレール部の車室内側に、衝撃緩衝機能を有する合成樹脂製のエアバッグホルダーと折り畳まれた状態のエアバッグとを収容するためのスペースを確保する必要がある。このため、ルーフヘッドライニングの該当部位（スペースを確保する部位）が車室内に大きく張り出して、車室内空間を小さくするおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した問題に対処すべく、本発明では、車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレール部に接続される車体のルーフ部における前記インフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部が前記インフレータと車両前後方向で重なるようにし、前記インフレータ、前記エアバッグおよび前記衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたものであり、前記衝撃吸収部材は、前記ルーフ部に設けられている複数のルーフリィンフォースメントに橋架配置されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
また、本発明では、車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレール部に接続される車体のルーフ部における前記インフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部が前記インフレータと車両前後方向で重なるようにし、前記インフレータ、前記エアバッグおよび前記衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたものであり、前記衝撃吸収部材は、車両上部に低強度部を有し、車両下部に高強度部を有していること（請求項２に係る発明）に特徴がある。
また、本発明では、車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレール部に接続される車体のルーフ部における前記インフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部が前記インフレータと車両前後方向で重なるようにし、前記インフレータ、前記エアバッグおよび前記衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたものであり、前記インフレータの車室側部位には、前記インフレータを支持するブラケットと前記ルーフヘッドライニング間の隙間に比して厚みの薄い副衝撃吸収部材が配設されていること（請求項３に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、車体のルーフ部におけるインフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部がインフレータと車両前後方向で重なるようにし、インフレータ、エアバッグおよび衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたため、インフレータ、エアバッグおよび衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われている状態では、仮に、乗員の頭部がルーフヘッドライニングに当接しても、その際の衝撃はルーフヘッドライニングが衝撃吸収部材に当接し同衝撃吸収部材が機能することで的確に吸収される。
【０００７】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、上記のように機能する衝撃吸収部材が車体のルーフ部におけるインフレータに近接する部位に配置されていて、車体のルーフ部とルーフヘッドライニング間のスペースが衝撃吸収部材の配置スペースとして有効に活用されるため、ルーフヘッドライニングの車室内への無用な張り出しを無くす或いは少なくすることができて、車室内空間を十分に確保することが可能である。
【０００９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、衝撃吸収部材が、ルーフ部に設けられている複数のルーフリィンフォースメントに橋架配置されているため、衝撃吸収部材の支持強度を強固とすることが可能であり、衝撃吸収部材にて衝撃を確実に吸収することが可能である。
【００１０】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２に係る発明）においては、衝撃吸収部材が、車両上部に低強度部を有し、車両下部に高強度部を有する構成とした。このため、衝撃吸収部材の高強度部にて、衝撃初期の荷重を急激に立ち上げることが可能であり、衝撃吸収部材にて吸収可能なエネルギー量を多くすることが可能である。
【００１２】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、インフレータの車室側部位に、インフレータを支持するブラケットとルーフヘッドライニング間の隙間に比して厚みの薄い副衝撃吸収部材を配設した。このため、インフレータの車室側部位に設けた副衝撃吸収部材と、車体のルーフ部に設けた衝撃吸収部材とによって、乗員の頭部がルーフヘッドライニングに当接した際の衝撃を効果的に緩衝することが可能である。また、厚みの薄い副衝撃吸収部材は、ルーフヘッドライニングを車室内へ無用に張り出すことなく、インフレータとルーフヘッドライニング間の隙間に配置することが可能であり、車室内空間を十分に確保することが可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護するエアバッグ１０と、このエアバッグ１０にディフューザ２１を介してガスを供給するインフレータ２２を備えている。エアバッグ１０は、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１の前端部に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス１２によって構成されている。
【００１４】
エアバッグ本体１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、ガス供給口１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、車体のルーフサイドレール部３１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００１５】
テンションクロス１２は、エアバッグ本体１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されたものであり、後端部１２ａにてエアバッグ本体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されていて、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にて車体のＡピラー部３２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００１６】
また、エアバッグ本体１１は、図２、図３および図４に示したように、上下方向にて蛇腹状に折り畳んだ状態で、ルーフサイドレール部３１とルーフヘッドライニング４１の側方周縁部との間に形成された空間にて、ルーフサイドレール部３１に沿って収納されるようになっている。また、テンションクロス１２は、図２に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で、Ａピラー部３２とこれに組付けられて覆うＡピラーガーニッシュ４２との間に形成された空間にて、Ａピラー部３２に沿って収納されるようになっている。なお、蛇腹状に折り畳んだ状態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１２は、エアバッグ１０の膨張展開により破断するソック１３（図４参照）によって保持されている。
【００１７】
ディフューザ２１は、図１〜図４にて示したように、略Ｊ字状に形成されていて、インフレータ２２のガス噴射口２２ａに設けた雄ねじ部２２ｂにフレアナット２３を用いて気密的かつ一体的に連結固定された状態で、エアバッグ本体１１のガス供給口１１ａに締付バンド２４を用いて気密的に組付けられている。また、ディフューザ２１は、図１および図２に示したように、その先端部２１ａをエアバッグ本体１１のガス通路１１ｂに臨ませていて、その先端部２１ａには、図４に示したように、インフレータ２２からのガスをガス通路１１ｂに分散して供給するためのガス分配孔が複数個設けられている。
【００１８】
インフレータ２２は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ本体１１に向けて噴出供給するものであり、図４にて示したように、ブラケット２５にてルーフサイドレール部３１にボルト２６を用いて組付けられている。また、インフレータ２２は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ本体１１の上方にてルーフサイドレール部３１に沿って前後方向に配置されていて、ルーフヘッドライニング４１によって覆われるようになっている。
【００１９】
ブラケット２５は、車室内からの衝撃荷重に対して容易に塑性変形可能な素材（エネルギー吸収素材）で形成された帯板状のブラケット（ＥＡブラケット）であり、ルーフサイドレール部３１に当接するまでのストロークＳで車室内からの衝撃（エネルギー）を吸収可能である。ボルト２６は、ルーフサイドレール部３１に予め固着したウエルドナット２７に螺着されている。
【００２０】
また、この実施形態においては、図３〜図５に示したように、車体のルーフ部３５におけるインフレータ２２に近接する部位に、車室内からの衝撃を塑性変形にて吸収する合成樹脂製の衝撃吸収部材５１が配置されている。この衝撃吸収部材５１は、その少なくとも一部がインフレータ２２と車両前後方向で重なるように配置されていて、ルーフ部３５に設けられている複数のルーフリィンフォースメント３５ａに、前後両端にてビス５２を用いて連結されて橋架配置されており、折り畳まれたエアバッグ１０およびインフレータ２２等とともにルーフヘッドライニング４１によって車室内側から覆われている。
【００２１】
また、衝撃吸収部材５１は、図４に示した組付状態にて、その下面がルーフヘッドライニング４１の上面に僅かな隙間で対向しており、乗員の頭部がルーフヘッドライニング４１に当接してルーフヘッドライニング４１を上方に押し上げる際には、ルーフヘッドライニング４１がインフレータ２２およびブラケット２５に当接する前にルーフヘッドライニング４１と当接するように設定されている。
【００２２】
上記のように構成したこの実施形態の頭部保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ本体１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれて破断可能なソック１３（図４参照）にコンパクトに収容された状態で、図２に示したように、Ａピラー部３２とルーフサイドレール部３１に沿って格納されていて、Ａピラーガーニッシュ４２とルーフヘッドライニング４１により覆われている。
【００２３】
また、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１０におけるエアバッグ本体１１のガス供給口１１ａにインフレータ２２からディフューザ２１を通してガスが供給されると、供給ガスによってエアバッグ本体１１の前後両膨張部１１ｂ，１１ｃが膨張展開するのに伴って、ルーフヘッドライニング４１の周縁部が押し開かれて、図１に示したように、エアバッグ１０全体が車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。
【００２４】
ところで、この実施形態においては、車体のルーフ部３５におけるインフレータ２２に近接する部位に、車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材５１を配置して、同衝撃吸収部材５１の少なくとも一部がインフレータ２２と車両前後方向で重なるようにし、図４に示したように、インフレータ２２、エアバッグ１０および衝撃吸収部材５１がルーフヘッドライニング４１によって覆われるようにした。このため、インフレータ２２、エアバッグ１０および衝撃吸収部材５１がルーフヘッドライニング４１によって覆われている状態では、仮に、乗員の頭部がルーフヘッドライニング４１に当接してルーフヘッドライニング４１を上方に押し上げても、その際の衝撃はルーフヘッドライニング４１が衝撃吸収部材５１に当接し、衝撃吸収部材５１が塑性変形することで的確に吸収される。
【００２５】
また、この実施形態においては、上記のように機能する衝撃吸収部材５１が車体のルーフ部３５におけるインフレータ２２に近接する部位に配置されていて、車体のルーフ部３５とルーフヘッドライニング４１間のスペースが衝撃吸収部材５１の配置スペースとして有効に活用されるため、ルーフヘッドライニング４１の車室内への無用な張り出しを無くす或いは少なくすることができて、車室内空間を十分に確保することが可能である。
【００２６】
また、この実施形態においては、インフレータ２２が車室内からの衝撃荷重に対して容易に塑性変形可能なブラケット２５によって車外方向へ所定量（ストロークＳ）移動可能に保持されているため、ブラケット２５自体によってエネルギーを吸収することが可能であることは勿論のこと、インフレータ２２が車外方向へ所定量移動する領域においても、衝撃吸収部材５１がその機能を発揮することが可能であり、衝撃吸収部材５１にて多量のエネルギーを吸収することが可能である。
【００２７】
また、この実施形態においては、衝撃吸収部材５１がルーフ部３５に設けられている複数のルーフリィンフォースメント３５ａに橋架配置されているため、衝撃吸収部材５１の支持強度を強固とすることが可能であり、衝撃吸収部材５１にて衝撃を確実に吸収することが可能である。
【００２８】
上記実施形態においては、図５に示したように、衝撃吸収部材５１をルーフ部３５に設けられている複数のルーフリィンフォースメント３５ａにビス５２を用いて連結して実施したが、図６に示したように、衝撃吸収部材５１をルーフヘッドライニング４１の背面（車両上面）に接着固定して実施することも可能である。
【００２９】
図６の実施形態では、衝撃吸収部材５１の上面がルーフ部３５の下面に僅かな隙間で対向しており、乗員の頭部がルーフヘッドライニング４１に当接してルーフヘッドライニング４１を上方に押し上げる際には、ルーフヘッドライニング４１がインフレータ２２およびブラケット２５に当接する前に衝撃吸収部材５１がルーフ部３５と当接するように設定されている。
【００３０】
また、上記実施形態においては、衝撃吸収部材５１を単一素材（合成樹脂）で構成して実施したが、図７に示したように、衝撃吸収部材５１を、車両上部に低強度部５１ａ（ウレタン層部）を有し、車両下部に高強度部５１ｂ（鉄板部）を有する構成として実施することも可能である。この場合には、衝撃吸収部材５１の高強度部５１ｂにて、衝撃初期の荷重を急激に立ち上げることが可能であり、衝撃吸収部材５１にて吸収可能なエネルギー量を多くすることが可能である。
【００３１】
また、上記実施形態においては、図４に示したように、衝撃吸収部材５１をインフレータ２２の支持用ブラケット２５とは別個に構成して実施したが、図７に示したように、衝撃吸収部材５１が車体のルーフ部３５と車体のルーフサイドレール部３１とに跨って設けられる構成を採用して実施することも可能である。この場合には、衝撃吸収部材５１をインフレータ２２の支持部材としても兼用可能であり、部品点数の削減を図ってコスト低減を図ることが可能である。
【００３２】
また、上記実施形態においては、図４に示したように、インフレータ２２の支持用ブラケット２５とルーフヘッドライニング４１間に所望の隙間が形成されるようにして実施したが、図９に示したように、インフレータ２２の支持用ブラケット２５とルーフヘッドライニング４１間、すなわち、インフレータ２２の車室側部位に、支持用ブラケット２５とルーフヘッドライニング４１間の隙間に比して厚みの薄い副衝撃吸収部材（ウレタン層）５３を配設して実施することも可能である。この場合には、インフレータ２２の車室側部位に設けた副衝撃吸収部材５３と、車体のルーフ部３５に設けた衝撃吸収部材５１とによって、乗員の頭部がルーフヘッドライニング４１に当接した際の衝撃を効果的に緩衝することが可能である。また、厚みの薄い副衝撃吸収部材５３は、ルーフヘッドライニング４１を車室内へ無用に張り出すことなく、インフレータ２２とルーフヘッドライニング４１間の隙間に配置することができて、車室内空間を十分に確保することが可能である。
【００３３】
また、上記実施形態においては、図１〜図３に示したように、インフレータ２２が車両の前後方向中央部に配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、ルーフ部３５のインフレータ２２に近接する部位に衝撃吸収部材５１を配置して実施したが、図１０に示したように、インフレータ２２が車両の後部に配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、ルーフ部３５のインフレータ２２に近接する部位に衝撃吸収部材５１を配置して実施することも可能である。
【００３４】
また、上記実施形態においては、エアバッグ本体１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、エアバッグ１０がエアバッグ本体１１とこれの前端部に組付けたテンションクロス１２によって構成されている頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、エアバッグが他の構成、例えば、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体と、これの前後両端部に組付けられる膨張部を有しない前後一対のテンションクロスを備える構成とされている頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】図１に示したエアバッグが収納されている状態の側面図である。
【図３】図２に示した状態での要部平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】衝撃吸収部材をルーフヘッドライニングに組付けた実施形態を示す図５相当の断面図である。
【図７】衝撃吸収部材の他の実施形態を示した図４相当の断面図である。
【図８】衝撃吸収部材のその他の実施形態を示した図４相当の断面図である。
【図９】インフレータとルーフヘッドライニング間に副衝撃吸収部材を配設した実施形態を示した図４相当の断面図である。
【図１０】インフレータを車両後方に配置した実施形態を示した要部平面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグ、１１…エアバッグ本体、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１２…テンションクロス、２１…ディフューザ、２１ａ…先端部、２２…インフレータ、２５…ブラケット、３１…ルーフサイドレール部、３２…Ａピラー部、３５…ルーフ部、３５ａ…ルーフリィンフォースメント、４１…ルーフヘッドライニング、４２…Ａピラーガーニッシュ、５１…衝撃吸収部材、５３…副衝撃吸収部材。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a head protection airbag device mounted on a vehicle, and more particularly, an airbag that is folded and stored along the roof side rail portion from an inflator disposed along the roof side rail portion of a vehicle body. The present invention also relates to a head protection airbag device configured to be able to supply gas.
[0002]
[Prior art]
This type of head protection airbag device is disclosed in, for example, Japanese Patent No. 3052085. In the head protection airbag device shown in the publication, the airbag is folded along the roof side rail portion using a synthetic resin airbag holder having an impact buffering function below the inflator. Are stored. For this reason, in the same head protection airbag device, it is possible to absorb the impact from the vehicle interior by the impact buffering function of the airbag holder.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the head protection airbag device described in the above publication, although it is possible to absorb the impact from the vehicle interior by the impact cushioning function of the airbag holder, the impact cushioning function is provided on the vehicle interior side of the roof side rail portion. It is necessary to secure a space for accommodating the airbag holder made of synthetic resin and the airbag in a folded state. For this reason, there is a possibility that the corresponding part of the roof head lining (part for securing the space) protrudes greatly into the vehicle interior, thereby reducing the vehicle interior space.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to cope with the above-described problems, in the present invention, gas can be supplied from the inflator disposed along the roof side rail portion of the vehicle body to the airbag that is folded and stored along the roof side rail portion. In the head protection airbag device configured as described above, an impact absorbing member that absorbs an impact from the vehicle interior is disposed in a portion of the roof portion of the vehicle body that is connected to the roof side rail portion and adjacent to the inflator, at least a portion of the absorbing member so as to overlap with the inflator and vehicle longitudinal direction, the inflator, which the air bag and the impact absorbing member is to be covered by the roof head lining, the impact absorbing member, the that are bridged arranged in a plurality of roof reinforcement member provided on the roof portion It is characterized in the invention) according to claim 1.
[0005]
Further, in the present invention, the head protection is configured so that gas can be supplied from the inflator disposed along the roof side rail portion of the vehicle body to the airbag folded and stored along the roof side rail portion. In the airbag device, an impact absorbing member that absorbs an impact from a vehicle interior is disposed in a portion of the roof portion of the vehicle body that is connected to the roof side rail portion and adjacent to the inflator, and at least part of the impact absorbing member And the inflator, the airbag, and the impact absorbing member are covered with a roof head lining, and the impact absorbing member has a low-strength portion at the top of the vehicle. And having a high-strength portion at the lower part of the vehicle (invention according to claim 2).
Further, in the present invention, the head protection is configured so that gas can be supplied from the inflator disposed along the roof side rail portion of the vehicle body to the airbag folded and stored along the roof side rail portion. In the airbag device, an impact absorbing member that absorbs an impact from a vehicle interior is disposed in a portion of the roof portion of the vehicle body that is connected to the roof side rail portion and adjacent to the inflator, and at least part of the impact absorbing member And the inflator, the airbag, and the impact absorbing member are covered with a roof head lining, and the inflator is disposed at a vehicle compartment side portion of the inflator. Thin compared to the gap between the supporting bracket and the roof head lining The impact absorbing member is disposed in (the invention according to claim 3) is characterized.
[0006]
[Operation and effect of the invention]
In the head protection airbag device according to the present invention (the invention according to claim 1), an impact absorbing member that absorbs an impact from the vehicle interior is disposed in a portion of the roof portion of the vehicle body that is close to the inflator, thereby absorbing the impact. Since at least a part of the member overlaps the inflator in the vehicle longitudinal direction and the inflator, the airbag, and the shock absorbing member are covered with the roof head lining, the inflator, the airbag, and the shock absorbing member are covered with the roof head lining. In this state, even if the occupant's head abuts against the roof head lining, the impact at that time is accurately absorbed by the roof head lining abutting against the impact absorbing member and the impact absorbing member functioning. .
[0007]
In the head protection airbag device according to the present invention (the invention according to claim 1), the shock absorbing member functioning as described above is disposed in a portion of the roof portion of the vehicle body adjacent to the inflator. Since the space between the roof and the roof head lining is effectively used as the space for placing the shock absorbing member, unnecessary overhang of the roof head lining into the vehicle interior can be eliminated or reduced, and sufficient space in the vehicle interior can be obtained. It is possible to ensure.
[0009]
Further, in the head protection airbag device according to the present invention (the invention according to claim 1), the shock absorbing member is arranged in a bridge on a plurality of roof reinforcements provided on the roof portion, and therefore , shock absorbing. The support strength of the member can be strengthened, and the impact can be reliably absorbed by the impact absorbing member.
[0010]
In the head protection airbag device according to the present invention (the invention according to claim 2), the shock absorbing member has a low strength portion in the upper portion of the vehicle and a high strength portion in the lower portion of the vehicle . For this reason, it is possible to rapidly increase the initial load at the high strength portion of the impact absorbing member, and to increase the amount of energy that can be absorbed by the impact absorbing member.
[0012]
Further, in the head protection airbag device according to the present invention (the invention according to claim 3), the sub-thickness of the inflator is smaller than the gap between the bracket supporting the inflator and the roof head lining in the compartment side portion. An impact absorbing member was disposed . For this reason , the impact when the occupant's head comes into contact with the roof head lining is effectively reduced by the sub-impact absorbing member provided in the cabin side portion of the inflator and the shock absorbing member provided in the roof portion of the vehicle body. It is possible to buffer. In addition, the thin secondary impact absorbing member can be disposed in the gap between the inflator and the roof head lining without unnecessarily projecting the roof head lining into the vehicle interior, thereby ensuring a sufficient vehicle interior space. It is possible.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment in which the present invention is applied to a head protection airbag device for a passenger vehicle system vehicle. The head protection airbag device of this embodiment is a curtain at a side portion in a vehicle interior. And an inflator 22 that supplies gas to the airbag 10 via a diffuser 21. The airbag 10 is provided with an airbag 10 that protects the head of the front passenger and the head of the rear passenger (both not shown). ing. The airbag 10 includes an airbag main body 11 having an inflating portion and a non-inflating portion, and a tension cloth 12 assembled to the front end portion of the airbag main body 11 and having no inflating portion.
[0014]
The airbag main body 11 is formed by bag weaving so that the texture direction is front and rear, up and down, the surface is coated with an airtight holding coating, and substantially perpendicular to the gas supply port 11a and the lower end thereof. It has a gas passage 11b extending in the front-rear direction, a front seat inflating portion 11c and a rear seat inflating portion 11d communicating with each other through the gas passage 11b, an intermediate non-inflating portion 11e, a front end non-inflating portion 11f, and four attachment pieces. Part 11g. Each attachment piece 11g is provided with an attachment hole 11g1 to the roof side rail portion 31 of the vehicle body.
[0015]
The tension cloth 12 is formed in a triangular shape (the shape can be changed as appropriate) by a non-coated woven fabric (a base fabric having no inflatable portion) that is thinner and cheaper than the constituent fabric of the airbag main body 11, and has a rear end portion 12a. Are sewn to the front end non-inflatable portion 11f of the airbag main body 11, and are assembled to the A-pillar portion 32 of the vehicle body through an attachment hole 12b1 provided in the front end portion 12b (see FIG. 1).
[0016]
Further, as shown in FIGS. 2, 3, and 4, the airbag main body 11 is folded in a bellows shape in the vertical direction, and the side peripheral edge of the roof side rail portion 31 and the roof head lining 41. It is accommodated along the roof side rail portion 31 in the space formed between the two. Further, as shown in FIG. 2, the tension cloth 12 is folded in a bellows shape in a space formed between the A pillar portion 32 and the A pillar garnish 42 that is assembled and covered with the A pillar portion 32. It is accommodated along the A pillar portion 32. The airbag body 11 and the tension cloth 12 that are folded in a bellows shape are held by a sock 13 (see FIG. 4) that is broken by the inflation and deployment of the airbag 10.
[0017]
The diffuser 21 is formed in a substantially J shape as shown in FIGS. 1 to 4, and is hermetically and integrally formed by using a flare nut 23 on a male screw portion 22 b provided in the gas injection port 22 a of the inflator 22. In a state of being connected and fixed, the gas supply port 11a of the airbag body 11 is airtightly assembled using a fastening band 24. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the diffuser 21 has its tip 21a facing the gas passage 11b of the airbag body 11, and the tip 21a has the tip 21a as shown in FIG. A plurality of gas distribution holes for distributing and supplying the gas from the inflator 22 to the gas passage 11b are provided.
[0018]
The inflator 22 jets and supplies gas toward the airbag body 11 at the time of a side collision or rollover of the vehicle, and as shown in FIG. The bolts 26 are used for assembly. The inflator 22 is disposed in the front-rear direction along the roof side rail portion 31 above the airbag main body 11 in the center portion in the front-rear direction of the vehicle, and is covered with the roof head lining 41.
[0019]
The bracket 25 is a strip plate-shaped bracket (EA bracket) formed of a material (energy absorbing material) that can be easily plastically deformed against an impact load from the vehicle interior until the abutment with the roof side rail portion 31. It is possible to absorb the impact (energy) from the passenger compartment with the stroke S. The bolt 26 is screwed to a weld nut 27 fixed to the roof side rail portion 31 in advance.
[0020]
Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, an impact made of a synthetic resin that absorbs an impact from the vehicle interior by plastic deformation at a portion of the roof portion 35 of the vehicle body adjacent to the inflator 22. Absorbing member 51 is arranged. The shock absorbing member 51 is arranged so that at least a part of the shock absorbing member 51 overlaps the inflator 22 in the vehicle front-rear direction, and screws 52 are provided at the front and rear ends of the plurality of roof reinforcements 35 a provided on the roof portion 35. Are connected to each other by a bridge, and are covered from the vehicle interior side by a roof head lining 41 together with the folded airbag 10 and inflator 22 and the like.
[0021]
Further, in the assembled state shown in FIG. 4, the lower surface of the shock absorbing member 51 faces the upper surface of the roof head lining 41 with a slight gap, and the head of the passenger contacts the roof head lining 41. Thus, when the roof head lining 41 is pushed upward, the roof head lining 41 is set to contact the roof head lining 41 before contacting the inflator 22 and the bracket 25.
[0022]
In the head protection airbag device of this embodiment configured as described above, the airbag 13 and the tension cloth 12 are normally folded in multiple directions in the vertical direction so that the sock 13 can be broken (see FIG. 4). As shown in FIG. 2, it is stored along the A pillar portion 32 and the roof side rail portion 31, and is covered with the A pillar garnish 42 and the roof head lining 41.
[0023]
Further, the gas detected in the airbag main body 11 in the airbag 10 that is folded and accommodated when the acceleration detected by a corresponding sensor (not shown) in the event of an abnormality such as a side collision or rollover of the vehicle is greater than or equal to a set value. When gas is supplied to the supply port 11a from the inflator 22 through the diffuser 21, the peripheral portion of the roof head lining 41 is pushed as the front and rear inflated portions 11b and 11c of the airbag body 11 are inflated and deployed by the supplied gas. When opened, as shown in FIG. 1, the entire airbag 10 is inflated and deployed in a curtain shape at the side of the vehicle interior.
[0024]
By the way, in this embodiment, an impact absorbing member 51 that absorbs an impact from the vehicle interior is disposed in a portion of the roof portion 35 of the vehicle body that is close to the inflator 22, and at least a part of the impact absorbing member 51 is an inflator. 22, the inflator 22, the airbag 10, and the shock absorbing member 51 are covered with the roof head lining 41 as shown in FIG. Therefore, in a state where the inflator 22, the airbag 10, and the impact absorbing member 51 are covered with the roof head lining 41, the head of the occupant contacts the roof head lining 41 and pushes the roof head lining 41 upward. However, the impact at that time is accurately absorbed by the roof head lining 41 coming into contact with the impact absorbing member 51 and the impact absorbing member 51 being plastically deformed.
[0025]
Further, in this embodiment, the shock absorbing member 51 that functions as described above is disposed in a portion of the roof portion 35 of the vehicle body that is close to the inflator 22, and a space between the roof portion 35 of the vehicle body and the roof head lining 41 is provided. Is effectively utilized as a space for disposing the shock absorbing member 51, so that unnecessary protrusion of the roof head lining 41 into the vehicle interior can be eliminated or reduced, and a sufficient vehicle interior space can be secured. is there.
[0026]
In this embodiment, the inflator 22 is held by a bracket 25 that can be easily plastically deformed against an impact load from the passenger compartment so that the inflator 22 can move a predetermined amount (stroke S) in the vehicle outward direction. Of course, it is possible to absorb the energy by the shock absorbing member 51 even in the region where the inflator 22 moves by a predetermined amount in the vehicle outward direction. It is possible to absorb a large amount of energy.
[0027]
Further, in this embodiment, since the shock absorbing member 51 is bridged to the plurality of roof reinforcements 35a provided in the roof portion 35, the support strength of the shock absorbing member 51 can be strengthened. Thus, the impact absorbing member 51 can reliably absorb the impact.
[0028]
In the above embodiment, as shown in FIG. 5, the impact absorbing member 51 is connected to a plurality of roof reinforcements 35a provided on the roof portion 35 using screws 52, but in FIG. As shown, the impact absorbing member 51 may be bonded and fixed to the back surface (vehicle upper surface) of the roof head lining 41.
[0029]
In the embodiment of FIG. 6, the upper surface of the shock absorbing member 51 faces the lower surface of the roof portion 35 with a slight gap, and the head of the occupant contacts the roof head lining 41 to push the roof head lining 41 upward. In this case, the shock absorbing member 51 is set to contact the roof portion 35 before the roof head lining 41 contacts the inflator 22 and the bracket 25.
[0030]
In the above embodiment, the shock absorbing member 51 is made of a single material (synthetic resin). However, as shown in FIG. It is also possible to implement as a configuration having a urethane layer portion) and having a high-strength portion 51b (iron plate portion) at the lower part of the vehicle. In this case, the high-strength portion 51b of the shock absorbing member 51 can rapidly increase the initial load of the shock, and the amount of energy that can be absorbed by the shock absorbing member 51 can be increased. is there.
[0031]
Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 4, although the impact-absorbing member 51 was comprised separately from the bracket 25 for support of the inflator 22, it implemented as shown in FIG. It is also possible to implement by adopting a configuration in which 51 is provided across the roof portion 35 of the vehicle body and the roof side rail portion 31 of the vehicle body. In this case, the shock absorbing member 51 can also be used as a support member for the inflator 22, and the cost can be reduced by reducing the number of parts.
[0032]
Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 4, it implemented so that a desired clearance might be formed between the support bracket 25 of the inflator 22 and the roof head lining 41, but as shown in FIG. in, between the support bracket 25 and the roof head lining 41 of the inflator 22, i.e., the cabin side portion of the inflator 22, a thin secondary shock absorption of thickness than the gap between the support bracket 25 and the roof head lining 41 It is also possible to arrange and implement the member (urethane layer) 53. In this case, the occupant's head abuts against the roof head lining 41 by the sub-impact absorbing member 53 provided in the cabin side portion of the inflator 22 and the impact absorbing member 51 provided on the roof portion 35 of the vehicle body. It is possible to effectively buffer the impact. Further, the sub impact absorbing member 53 having a small thickness can be disposed in the gap between the inflator 22 and the roof head lining 41 without unnecessarily projecting the roof head lining 41 into the vehicle interior. It is possible to ensure.
[0033]
Moreover, in the said embodiment, as shown in FIGS. 1-3, the inflator 22 of the roof part 35 is the head protection airbag apparatus comprised so that the inflator 22 might be arrange | positioned in the center part of the front-back direction of a vehicle. The shock absorbing member 51 is arranged in the vicinity of the vehicle body. However, as shown in FIG. 10, in the head protection airbag device configured so that the inflator 22 is arranged at the rear portion of the vehicle, the roof portion 35 is provided. It is also possible to carry out by placing the shock absorbing member 51 in a part close to the inflator 22.
[0034]
Moreover, in the said embodiment, although the bag woven bag was employ | adopted as the airbag main body 11, it is also possible to employ | adopt and implement a sewing bag and an adhesion | attachment (heat welding) bag. Moreover, in the said embodiment, although this invention was implemented to the head protection airbag apparatus with which the airbag 10 was comprised by the airbag main body 11 and the tension cloth 12 assembled | attached to this front end, Other configurations, for example, a head protection airbag that includes an airbag body having an inflatable portion and a non-inflatable portion, and a pair of front and rear tension cloths that do not have an inflatable portion assembled to both front and rear ends of the airbag body. The same can be applied to the apparatus.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view schematically showing an embodiment of a head protecting airbag device according to the present invention.
FIG. 2 is a side view showing a state in which the airbag shown in FIG. 1 is stored.
3 is a plan view of relevant parts in the state shown in FIG. 2. FIG.
4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5 showing an embodiment in which an impact absorbing member is assembled to a roof head lining.
FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 showing another embodiment of the impact absorbing member.
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 and showing another embodiment of the impact absorbing member.
9 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 showing an embodiment in which a secondary impact absorbing member is disposed between the inflator and the roof head lining.
FIG. 10 is a plan view of an essential part showing an embodiment in which an inflator is arranged at the rear of the vehicle.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Air bag, 11 ... Air bag main body, 11a ... Gas supply port, 11b ... Gas passage, 11c ... Front seat expansion part, 11d ... Rear seat expansion part, 12 ... Tension cross, 21 ... Diffuser, 21a ... Tip , 22 ... Inflator, 25 ... Bracket, 31 ... Roof side rail part, 32 ... A pillar part, 35 ... Roof part, 35a ... Roof reinforcement, 41 ... Roof head lining, 42 ... A pillar garnish, 51 ... Impact Absorbing member, 53 ... sub impact absorbing member.

Claims

In the head protection airbag device configured to be able to supply gas from the inflator disposed along the roof side rail portion of the vehicle body to the airbag folded and stored along the roof side rail portion, An impact absorbing member that absorbs an impact from the vehicle interior is disposed in a portion of the roof portion of the vehicle body that is connected to the roof side rail portion, in the vicinity of the inflator, and at least a part of the impact absorbing member is disposed between the inflator and the vehicle The inflator, the airbag and the impact absorbing member are covered with a roof head lining so that they overlap in a direction .
The head protection airbag device, wherein the impact absorbing member is arranged in a bridge on a plurality of roof reinforcements provided in the roof portion .

In the head protection airbag device configured to be able to supply gas from the inflator disposed along the roof side rail portion of the vehicle body to the airbag folded and stored along the roof side rail portion, An impact absorbing member that absorbs an impact from the vehicle interior is disposed in a portion of the roof portion of the vehicle body that is connected to the roof side rail portion, in the vicinity of the inflator, and at least a part of the impact absorbing member is disposed between the inflator and the front and rear of the vehicle. The inflator, the airbag and the impact absorbing member are covered with a roof head lining so that they overlap in a direction .
The head protection airbag device according to claim 1, wherein the shock absorbing member has a low strength portion at an upper portion of the vehicle and a high strength portion at a lower portion of the vehicle .

In the head protection airbag device configured to be able to supply gas from the inflator disposed along the roof side rail portion of the vehicle body to the airbag folded and stored along the roof side rail portion, An impact absorbing member that absorbs an impact from the vehicle interior is disposed in a portion of the roof portion of the vehicle body that is connected to the roof side rail portion, in the vicinity of the inflator, and at least a part of the impact absorbing member is disposed between the inflator and the front and rear of the vehicle. The inflator, the airbag and the impact absorbing member are covered with a roof head lining so that they overlap in a direction .
The head protection air is characterized in that a sub impact absorbing member having a thickness smaller than that of a gap between a bracket supporting the inflator and the roof head lining is disposed at a compartment side portion of the inflator. Bag device.