JP4639882B2

JP4639882B2 - Vehicle panel structure

Info

Publication number: JP4639882B2
Application number: JP2005085206A
Authority: JP
Inventors: 康之執行; 伸之中山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2005-03-24
Publication date: 2011-02-23
Anticipated expiration: 2025-03-24
Also published as: JP2006264499A

Description

この発明は、アウタパネルとインナパネルとから構成され、これら両パネル間にワイヤ等の線状補強部材が配設されてハードルーフ、リフトゲートまたはリヤゲートのように車体の一部を構成する車両用パネル構造に関する。 The present invention includes an outer panel and an inner panel, and a vehicle reinforcing panel that forms a part of a vehicle body such as a hard roof, a lift gate, or a rear gate by arranging a linear reinforcing member such as a wire between the two panels. Concerning structure.

従来、車体の一部を構成する車両用パネル構造としては特許文献１または特許文献２に記載の構造がある。
特許文献１に記載の車両用パネル構造は、ソフトトップの幌を格納した状態で車両の上部に該ソフトトップとは別体のハードルーフを取付けて、上部車室を形成し、静寂性、耐候性、剛性の向上を図るように成した脱着式屋根構造である。 Conventionally, as a vehicle panel structure constituting a part of a vehicle body, there is a structure described in Patent Document 1 or Patent Document 2.
In the vehicle panel structure described in Patent Document 1, a soft roof top is stored and a hard roof separate from the soft top is attached to the top of the vehicle to form an upper compartment, which is quiet and weather resistant. It is a detachable roof structure designed to improve performance and rigidity.

特許文献２に記載の車両用パネル構造は、車体後部にルーフの後部を含んで後方に開放するリヤ開口を形成し、合成樹脂から形成され、かつ、基部が車体のリヤ開口上縁部にヒンジを介して取付けられたバックドア本体でリヤ開口を覆うように成した構造において、バックドア本体をアウタパネルとインナパネルとで構成し、これら両パネル間にはバックドア本体の基部から自由端部に向けて延びる間隙を形成し、一端部を上記ヒンジに固定し、他端部をバックドア本体の自由端部に固定したワイヤロープを設け、このワイヤロープを上記両パネル間の間隙にたるませて配設し、車両後突時の衝撃力が入力された場合においても、バックドア本体が脱落しないように構成したバックドア構造である。 In the vehicle panel structure described in Patent Document 2, a rear opening including a rear portion of a roof is formed at the rear portion of the vehicle body and is opened rearward. The rear panel is formed of synthetic resin, and a base portion is hinged to an upper edge of the rear opening of the vehicle body. In the structure that covers the rear opening with the back door body attached via the back door body, the back door body is composed of an outer panel and an inner panel, and between these two panels, the base portion of the back door body extends from the free end. A wire rope is formed that has a gap extending in the direction, one end is fixed to the hinge, and the other end is fixed to the free end of the back door body, and the wire rope is slackened in the gap between the panels. The back door structure is arranged so that the back door body does not fall off even when an impact force at the time of rearward collision of the vehicle is input.

上述のハードルーフまたはバックドア本体を備えた車両が衝突の衝撃を受けると、その大荷重により樹脂等により形成されたハードルーフまたはバックドア本体、特に、車体に対して固定しているロック部の周辺が損傷、破損、または飛散するという問題点があった。 When a vehicle having the above-described hard roof or back door body is subjected to the impact of a collision, the hard roof or back door body formed of resin or the like due to the heavy load, particularly the lock portion fixed to the vehicle body. There was a problem that the surroundings were damaged, broken, or scattered.

加えて、特許文献２に開示されたものでは、ワイヤロープをたるませて配設している関係上、車両走行時に、ワイヤロープがインナパネルまたは／およびアウタパネルに当接して、異音が発生する問題点があった。
特開平１０−２９７２８６号公報実公平５−３４９７０号公報 In addition, in the one disclosed in Patent Document 2, because the wire rope is slackened and disposed, the wire rope comes into contact with the inner panel and / or the outer panel when the vehicle travels, and noise is generated. There was a problem.
JP-A-10-297286 Japanese Utility Model Publication No. 5-34970

そこで、この発明は、線状補強部材としてのワイヤ部材の両端部をインナパネルまたはアウタパネルに対して固定部で固定し、固定部間のワイヤ部材を突設部によりこれら両パネルから離間するように張設することで、車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネル内に張設したワイヤ部材により、パネルの分解、飛散を防止することができ、しかも、通常走行時においては、その振動から生ずるインナパネル、アウタパネルとワイヤ部材との干渉異音の発生を防止することができる車両用パネル構造の提供を目的とする。 Therefore, in the present invention, both end portions of the wire member as the linear reinforcing member are fixed to the inner panel or the outer panel by the fixing portions, and the wire members between the fixing portions are separated from both the panels by the projecting portions. Even if the vehicle panel is damaged due to a heavy load due to a collision, the panel can be prevented from being disassembled and scattered by the wire member stretched in the panel, and during normal driving An object of the present invention is to provide a vehicle panel structure capable of preventing the generation of interference noise between the inner panel, outer panel and wire member resulting from the vibration.

この発明による車両用パネル構造は、車体の一部を構成するパネルが、外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方に配設されるインナパネルとから構成され、上記インナパネルとアウタパネルとの間に可撓性を有するワイヤ部材が配設された車両用パネル構造であって、上記ワイヤ部材は、その両端部が上記インナパネルまたはアウタパネルに対して固定部でそれぞれ固定され、上記固定部間におけるワイヤ部材は、その中途部が、インナパネルまたはアウタパネルから突設された突設部により上記両パネルから離間する位置に支持されることで、上記固定部間に張設されたものである。 In the vehicle panel structure according to the present invention, a panel that constitutes a part of a vehicle body includes an outer panel that forms an outer surface, and an inner panel that is disposed inside the outer panel of the outer panel, and the inner panel and the outer panel described above. The flexible wire member is disposed between the wire member and the wire member , and both ends of the wire member are fixed to the inner panel or the outer panel by fixing portions, respectively. The wire member between the parts is stretched between the fixed parts by supporting the middle part of the wire member at a position separated from the panels by a projecting part projecting from the inner panel or the outer panel. is there.

上記構成によれば、パネル内にワイヤ部材を張設したので、車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネルの分解、飛散を上記ワイヤ部材にて防止することができ、しかも、このワイヤ部材は突設部により両パネルから離間するように構成したので、通常走行時においては、その振動から生ずるインナパネル、アウタパネルとワイヤ部材との干渉異音の発生を防止することができる。 According to the above configuration, since the wire member is stretched in the panel, the wire member can prevent the panel from being disassembled and scattered even if the vehicle panel is damaged by receiving a heavy load due to a collision or the like. Moreover, since the wire member is configured to be separated from both panels by the projecting portion, it is possible to prevent the generation of interference noise between the inner panel, the outer panel and the wire member caused by the vibration during normal running. Can do.

この発明の一実施態様においては、上記突設部にはワイヤ部材を保持する凹部が、該突設部の端部に一体に凹設形成されたものである。
上気構成によれば、突設部に形成された凹部にてワイヤ部材を保持するので、固定部相互間に張設したワイヤ部材が走行中の振動等により突設部からずれるのを確実に防止することができ、特に、ワイヤ部材の張設後において、インナパネルとアウタパネルとを取外し不可に接着一体化するような場合には極めて有効である。 In one embodiment of the present invention, a recess for holding the wire member is integrally formed at the end of the projecting portion.
According to the upper air configuration, since the wire member is held by the concave portion formed in the projecting portion, it is ensured that the wire member stretched between the fixed portions is displaced from the projecting portion due to vibration or the like during traveling. This is particularly effective in the case where the inner panel and the outer panel are undetachably bonded and integrated after the wire member is stretched.

この発明の一実施態様においては、上記ワイヤ部材は上記突設部の凹部にその一部を引っ掛けることで、該ワイヤ部材の張設方向が変更されるように配設されたものである。
上記構成によれば、突設部の凹部でワイヤ部材の張設方向（延出方向）を変更するので、ワイヤ部材をさらに良好に凹部に引っ掛けることができることができる共に、車両用パネルが三次元的に屈曲形成されるような場合には、ワイヤ部材張設の自由度が向上する。 In one embodiment of the present invention, the wire member is arranged so that the extending direction of the wire member is changed by hooking a part of the wire member to the recess of the protruding portion.
According to the above configuration, the extending direction (extending direction) of the wire member is changed by the recessed portion of the projecting portion, so that the wire member can be better hooked to the recessed portion and the vehicle panel is three-dimensional. Therefore, the degree of freedom in stretching the wire member is improved.

この発明の一実施態様においては、上記固定部相互間に張設されたワイヤ部材は上部のワイヤ部材と下部のワイヤ部材とを有し、上記突設部には上部および下部の各ワイヤ部材に対応して複数の凹部が形成される一方、上部および下部の各ワイヤ部材は突設部と固定部との間において互に非平行に配設されたものである。 In one embodiment of the present invention, the wire member stretched between the fixed portions has an upper wire member and a lower wire member, and the projecting portion has upper and lower wire members. Correspondingly, a plurality of recesses are formed, while the upper and lower wire members are arranged non-parallel to each other between the protruding portion and the fixing portion.

上記構成によれば、固定部相互間に上部および下部のワイヤ部材を張架したので、車両用パネルの耐力向上を図ることができ、しかも、これら複数のワイヤ部材は突設部のそれぞれの凹部に保持されて互に非平行に配設されるので、ワイヤ部材の張設方向を車両用パネルの形状に対応して三次元的に変更することができ、該ワイヤ部材を凹部に対して適切に食込ませて、より一層良好なずれ防止を図ることができる。 According to the above configuration, since the upper and lower wire members are stretched between the fixed portions, the strength of the vehicle panel can be improved, and the plurality of wire members are provided in the respective recessed portions of the projecting portions. Since the wire members are arranged non-parallel to each other, the extending direction of the wire member can be changed three-dimensionally according to the shape of the vehicle panel. It is possible to prevent the shift even more by biting into the area.

この発明の一実施態様においては、上記突設部はインナパネルまたはアウタパネルに開口形成されたトリム取付け孔に対して該突設部でトリム取付け孔を補強し得る範囲の近傍位置に設けられたものである。
上述の開口は、インナパネルの車室内側を同側から覆うトリム部材取付け用の孔に設定してもよい。
上記構成によれば、上記突設部で開口の補強を兼ねることができる。 In one embodiment of the present invention, the projecting portion is provided at a position in the vicinity of a range in which the trim mounting hole can be reinforced with respect to the trim mounting hole formed in the inner panel or the outer panel. It is.
You may set the above-mentioned opening to the hole for trim member attachment which covers the vehicle interior side of an inner panel from the same side.
According to the above configuration, the projecting portion can serve as reinforcement of the opening.

この発明によれば、ワイヤ部材の両端部をインナパネルまたはアウタパネルに対して固定部で固定し、固定部間のワイヤ部材の中途部を突設部によりこれら両パネルから離間する位置に支持して、ワイヤ部材を上記固定部間に張設したので、車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネル内に張設したワイヤ部材により、パネルの分解、飛散を防止することができ、しかも、通常走行時においては、その振動から生ずるインナパネル、アウタパネルとワイヤ部材との干渉異音の発生を防止することができる効果がある。 According to the present invention, both ends of the wire member are fixed to the inner panel or the outer panel by the fixing portion, and the midway portion of the wire member between the fixing portions is supported at a position separated from both the panels by the projecting portion. Since the wire member is stretched between the fixed portions , even if the vehicle panel is damaged due to a heavy load due to a collision or the like, the wire member stretched in the panel prevents the panel from being disassembled and scattered. In addition, during normal running, there is an effect that it is possible to prevent the generation of interference noise between the inner panel, outer panel and wire member resulting from the vibration.

車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネルの分解、飛散を防止し、かつ、通常走行時には、その振動から生ずるインナパネル、アウタパネルとワイヤ部材との干渉異音の発生を防止するという目的を、車体の一部を構成するパネルが、外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方に配設されるインナパネルとから構成され、上記インナパネルとアウタパネルとの間に可撓性を有するワイヤ部材が配設されたものにおいて、ワイヤ部材は、その両端部が、インナパネルまたはアウタパネルに対して固定部でそれぞれ固定され、固定部間のワイヤ部材は、その中途部が、インナパネルまたはアウタパネルから突設された突設部により上記両パネルから離間する位置に支持されることで、上記固定部間に張設されるという構成にて実現した。 Even if a vehicle panel breaks due to a heavy load due to a collision or the like, the panel is prevented from being disassembled and scattered, and during normal driving, noise from interference between the inner panel, outer panel and wire member is generated from the vibration. The panel that forms a part of the vehicle body is composed of an outer panel that forms an outer surface, and an inner panel that is disposed in the vehicle interior of the outer panel, and the inner panel and the outer panel in those wire member having flexibility is disposed between the wire member, both ends thereof are respectively fixed by the fixed portion with respect to the inner panel or the outer panel, the wire member between the fixed portion, the middle parts are by being supported at a position away from the two panels by the projecting portion projecting from the inner panel or the outer panel, stretched between the fixed part It was realized by the configuration of Re that.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用パネル構造を示し、図１において、左右のフロントピラー１，１およびフロントヘッダ２で囲繞されたフロントウインドガラス３と、昇降可能なサイドガラス４と、リヤデッキ５とを備えたオープンカー６には、開閉式ソフトトップの幌を格納した状態でハードルーフ７（デタッチャブルハードトップ）を着脱可能に取付けている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawing shows a vehicle panel structure. In FIG. 1, an open car 6 having a front window glass 3 surrounded by left and right front pillars 1, 1 and a front header 2, a side glass 4 that can be raised and lowered, and a rear deck 5. The hard roof 7 (detachable hard top) is detachably attached in a state in which the openable soft top hood is stored.

上述のハードルーフ７は、図１に示すアウタパネル８と図２に示すインナパネル９とで構成されている。これらの各パネル８，９はシート・モールディング・コンパウンド（いわゆるＳＭＣ）等の樹脂で形成されるもので、アウタパネル８は上部車室を形成すると共に、外表面を形成するパネルである。 The hard roof 7 described above is composed of an outer panel 8 shown in FIG. 1 and an inner panel 9 shown in FIG. Each of these panels 8 and 9 is formed of a resin such as a sheet molding compound (so-called SMC), and the outer panel 8 is a panel that forms an upper casing and an outer surface.

また、インナパネル９はアウタパネル８の車室内方に配設されるパネルで、このインナパネル９は、図２に示すように、車幅方向に延びる前辺部９Ａと、前辺部９Ａより後方において車幅方向に延びる後辺部９Ｂと、後辺部９Ｂより後方において、車幅方向に延びる下辺部９Ｃと、各辺部９Ａ，９Ｂの両端部を連結すべく車両の前後方向に延びる側辺部９Ｄ，９Ｄと、各辺部９Ｂ，９Ｄの端部と下辺部９Ｃの前端部とを連結すべく上下方向に延びる縦辺部９Ｅ，９Ｅとを備え、これらの各辺部９Ａ〜９Ｅを一体形成したものである。 Further, the inner panel 9 is a panel disposed in the vehicle interior of the outer panel 8, and as shown in FIG. 2, the inner panel 9 has a front side portion 9A extending in the vehicle width direction and a rear side from the front side portion 9A. The rear side portion 9B extending in the vehicle width direction, the lower side portion 9C extending in the vehicle width direction behind the rear side portion 9B, and the side extending in the front-rear direction of the vehicle so as to connect both end portions of the side portions 9A and 9B The side portions 9D and 9D and vertical side portions 9E and 9E extending in the vertical direction to connect the end portions of the side portions 9B and 9D and the front end portion of the lower side portion 9C are provided, and the side portions 9A to 9E are provided. Are integrally formed.

ここで、前辺部９Ａと後辺部９Ｂと左右の側辺部９Ｄ，９Ｄとで囲繞形成された開口部１０と、後辺部９Ｂと下辺部９Ｃと左右の縦辺部９Ｅ，９Ｅとで囲繞形成された開口部１１とを設け、一方の開口部１０は軽量化用の開口に設定され、他方の開口部１１の口縁にはバックウインドガラス１２（図３参照）が取付けられるように構成している。 Here, the opening part 10 surrounded by the front side part 9A, the rear side part 9B, and the left and right side parts 9D, 9D, the rear side part 9B, the lower side part 9C, and the left and right vertical side parts 9E, 9E The opening portion 11 is formed with an opening 11, one opening portion 10 is set as an opening for weight reduction, and the back window glass 12 (see FIG. 3) is attached to the mouth edge of the other opening portion 11. It is configured.

上述のアウタパネル８とインナパネル９とは接着により一体化され、これら両パネル８，９から構成される車体パネルとしてのハードルーフ７は、図２に示す複数の固定部材、すなわち、トップロック１３、ウエッジ１４，１４、サイドロック１５，１５、リヤデッキロック１６，１６を用いて車体に着脱可能に取付けられる。 The outer panel 8 and the inner panel 9 described above are integrated by bonding, and the hard roof 7 as a vehicle body panel constituted by these panels 8 and 9 includes a plurality of fixing members, that is, a top lock 13, The wedges 14 and 14, side locks 15 and 15, and rear deck locks 16 and 16 are detachably attached to the vehicle body.

図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図３の要部拡大図であって、前辺部９Ａの中央に設けられたトップロック１３は図３、図４に示すように固定されている。
すなわち、このトップロック１３は、操作レバー１７の操作によりフロントヘッダ２側の係止ピン（図示せず）に対して着脱可能に係合するフック１８と、カバー部材１９とを有し（詳細構造は実公平７−２８０２３号とほぼ同様）、このトップロック１３のベース部材２０をボルト２１、ナット２２等の取付け部材にてインナパネル９に取付けるが、インナパネル９の前辺部９Ａの中央上面には予め板状補強部材としてのレインフォースメント２３（スチール製の剛性部材）が接着固定されており、上述のボルト２１、ナット２２にて三者２０，９Ａ，２３を共締め固定する。 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2, and FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG. 3. A top lock 13 provided at the center of the front side 9A is shown in FIGS. So that it is fixed.
That is, the top lock 13 includes a hook 18 that is detachably engaged with a locking pin (not shown) on the front header 2 side by operating the operation lever 17 and a cover member 19 (detailed structure). Is substantially the same as that of No. 7-28023), and the base member 20 of the top lock 13 is attached to the inner panel 9 by means of attachment members such as bolts 21 and nuts 22, but the central upper surface of the front side portion 9A of the inner panel 9 A reinforcement 23 (steel rigid member) as a plate-like reinforcing member is bonded and fixed in advance, and the three bolts 20, 9A and 23 are fastened together with the bolt 21 and nut 22 described above.

なお、図３において、２４は開口部１０を車室内側から覆うトリム部材（いわゆるトップシーリング）、２５はインナパネル９の下辺部９Ｃを車室内側から覆うトリム部材（いわゆるリヤトリム）である。 3, 24 is a trim member (so-called top sealing) that covers the opening 10 from the vehicle interior side, and 25 is a trim member (so-called rear trim) that covers the lower side portion 9C of the inner panel 9 from the vehicle interior side.

図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、前辺部９Ａの側部下面に設けられた上述のウエッジ１４は図５に示すように固定されている。
すなわち、このウエッジ１４は複数の位置決めピン２６，２７と、ラバー部材２８が装着された先端のくさび部２９とを有し、このウエッジ１４の主体部を位置決めピン２６，２７で位置決めした状態下において、ボルト３０、ナット３１等の取付け部材にてインナパネル９に取付けるが、インナパネル９の前辺部９Ａの側部上面には予め板状補強部材としてのレインフォースメント３２（スチール製の剛性部材）が接着固定されており、上述のボルト３０、ナット３１にて三者１４，９Ａ，３２を共締め固定する。このレインフォースメント３２は、図９に示すように、各辺９Ａ，９Ｄのコーナ部において両辺９Ａ，９Ｄに位置するように設けられている。 FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 2, and the above-described wedge 14 provided on the lower side surface of the front side portion 9 A is fixed as shown in FIG. 5.
That is, the wedge 14 has a plurality of positioning pins 26 and 27 and a wedge portion 29 at the tip end to which the rubber member 28 is attached, and the main portion of the wedge 14 is positioned with the positioning pins 26 and 27. , Bolts 30, nuts 31 and the like, which are attached to the inner panel 9. The reinforcement 32 (steel rigid member as a plate-like reinforcing member) is previously provided on the side surface of the front side 9 A of the inner panel 9. ) Are bonded and fixed, and the three bolts 14, 9A and 32 are fastened together with the bolts 30 and nuts 31 described above. As shown in FIG. 9, the reinforcement 32 is provided so as to be positioned on both sides 9A and 9D in the corner portions of the sides 9A and 9D.

一方、図５に示すように、フロントヘッダ２はヘッダアウタパネル３３とヘッダインナパネル３４とを接合して車幅方向に延びるヘッダ閉断面３５を有する車体剛性部材であって、このフロントヘッダ２のハードルーフ７と対応するリヤ側の接合フランジ部にはシール部材３６が嵌着される一方、上述のウエッジ１４と対応するようにヘッダインナパネル３４にはボルト３７、ナット３８等の取付け部材を用いて受け金具３９が固定されており、この車体側の受け金具３９の凹部３９ａにウエッジ１４先端のくさび部２９を挿入することで、車体に対してハードルーフ７を左右２箇所にて位置決めするように構成している。 On the other hand, as shown in FIG. 5, the front header 2 is a vehicle body rigid member having a header closed cross section 35 that joins a header outer panel 33 and a header inner panel 34 and extends in the vehicle width direction. A seal member 36 is fitted to the rear flange portion corresponding to the roof 7, while a mounting member such as a bolt 37 and a nut 38 is used for the header inner panel 34 so as to correspond to the above-described wedge 14. The receiving bracket 39 is fixed, and the wedge portion 29 at the tip of the wedge 14 is inserted into the recess 39a of the receiving bracket 39 on the vehicle body side so that the hard roof 7 is positioned at two positions on the left and right with respect to the vehicle body. It is composed.

図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、縦辺部９Ｅに設けられた上述のサイドロック１５は図６に示すように固定されている。
すなわち、このサイドロック１５は、支点４０を中心として回動操作されるハンドル４１にてロック、アンロック動作されるフック４２と、位置決め用のテーパピン４３とを有し、このサイドロック１５のベース部材４４を複数のボルト４５、ナット４６等の取付け部材（但し、図６では１組のボルト、ナットのみを示す）にてインナパネル９に取付けるが、インナパネル９の縦辺部９Ｅの外面には予め板状補強部材としてのレインフォースメント４７（スチール製の剛性部材）が接着固定されており、上述のボルト４５、ナット４６にて、ベース部材４４、インナパネル９、レインフォースメント４７を共締め固定する。このレインフォースメント４７は、図９に示すように、その上部が各辺９Ｄ，９Ｂ，９Ｅのコーナ部近傍まで上方へ延出されている。 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 2, and the above-described side lock 15 provided on the vertical side portion 9E is fixed as shown in FIG.
That is, the side lock 15 includes a hook 42 that is locked and unlocked by a handle 41 that is rotated about a fulcrum 40, and a positioning taper pin 43. A base member of the side lock 15 is provided. 44 is attached to the inner panel 9 with mounting members such as a plurality of bolts 45 and nuts 46 (however, only one set of bolts and nuts is shown in FIG. 6), but on the outer surface of the vertical side portion 9E of the inner panel 9 A reinforcement 47 (steel rigid member) as a plate-like reinforcing member is bonded and fixed in advance, and the base member 44, the inner panel 9, and the reinforcement 47 are fastened together with the bolts 45 and nuts 46 described above. Fix it. As shown in FIG. 9, the upper portion of the reinforcement 47 extends upward to the vicinity of the corner portion of each side 9D, 9B, 9E.

なお、図６において、４８はインナパネル９の縦辺部９Ｅを車室内側から覆うトリム部材で、このトリム部材４８は図３で既に示したトリム部材２４と一体形成してもよい。また、４９はウエザストリップである。 In FIG. 6, reference numeral 48 denotes a trim member that covers the vertical side portion 9E of the inner panel 9 from the vehicle interior side. The trim member 48 may be formed integrally with the trim member 24 already shown in FIG. Reference numeral 49 denotes a weather strip.

一方、図７に示すように、上述のサイドロック１５と対応すべく車体側にはストライカ５０が固定されている。このストライカ５０はフック孔５１とテーパ孔５２とを有し、このストライカ５０のテーパ孔５２にサイドロック１５のテーパピン４３を挿入した状態で、フック孔５１の口縁をフック４２で係合して、サイドロック１５を介してハードルーフ７の側面下部をセンタピラー対応部の車体に係止すべく構成している。 On the other hand, as shown in FIG. 7, a striker 50 is fixed on the vehicle body side so as to correspond to the side lock 15 described above. The striker 50 has a hook hole 51 and a taper hole 52. With the taper pin 43 of the side lock 15 inserted into the taper hole 52 of the striker 50, the rim of the hook hole 51 is engaged with the hook 42. The lower portion of the side surface of the hard roof 7 is configured to be locked to the vehicle body corresponding to the center pillar via the side lock 15.

図８は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、下辺部９Ｃの両サイドに設けられた上述のリヤデッキロック１６は図８に示すように固定されている。
すなわち、このリヤデッキロック１６は、開口部５３が形成されたベースプレート５４と、このベースプレート５４の後部上側にスペーサ５５を介して締結されたロックプレート５６と、カバー部材５７とを有し、ベースプレート５４の前側がインナパネル９の下辺部９Ｃ，９Ｃ間にサンドイッチ状に締結されている。 FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 2, and the above-described rear deck locks 16 provided on both sides of the lower side portion 9C are fixed as shown in FIG.
That is, the rear deck lock 16 includes a base plate 54 in which an opening 53 is formed, a lock plate 56 fastened via a spacer 55 on the rear upper side of the base plate 54, and a cover member 57. The front side of the inner panel 9 is fastened in a sandwich between the lower sides 9C and 9C of the inner panel 9.

一方、リヤデッキ５側つまり車体側には頭部５８ａを有する係止ピン５８（ロックピン）が突設されており、リヤデッキロック１６の開口部５３から車体側の係止ピン５８およびその頭部５８ａが上方に突出するように、該リヤデッキロック１６を車体側へ相対移動させ、その後、該リヤデッキロック１６を前方に移動させると、頭部５８ａ直下の係止ピン５８がロックプレート５６の半円状部に係合され、ハードルーフ７の後部左右を車体に係合し得るように構成されている。 On the other hand, a locking pin 58 (lock pin) having a head portion 58a projects from the rear deck 5 side, that is, the vehicle body side, and the locking pin 58 on the vehicle body side and the head thereof are opened from the opening 53 of the rear deck lock 16. When the rear deck lock 16 is relatively moved to the vehicle body side so that 58a protrudes upward, and then the rear deck lock 16 is moved forward, the locking pin 58 directly below the head 58a is attached to the lock plate 56. It is configured to be engaged with the semicircular portion and to engage the left and right rear portions of the hard roof 7 with the vehicle body.

なお、図８において、５９はバックウインドガラス１２の全周囲に設けられたシール部材、６０はインナパネル９の下辺部９Ｃに設けた突片に嵌着されたウエザストリップである。 In FIG. 8, 59 is a sealing member provided around the entire periphery of the back window glass 12, and 60 is a weather strip fitted to a projecting piece provided on the lower side portion 9C of the inner panel 9.

図９〜図１２はインナパネル９に対する線状補強部材としてのワイヤの配設構造を示し、トップロック１３の取付け剛性向上を図るレインフフォースメント２３と、ウエッジ１４の取付け剛性向上を図るレインフォースメント３２と、サイドロック１５の取付け剛性向上を図るレインフォースメント４７との間には、インパネル９の少なくとも一部の外周縁に沿って略閉ループ状になるように、つまり下辺部９Ｃ、縦辺部９Ｅを除く他の各辺部９Ａ，９Ｂ，９Ｄに沿って略閉ループ状になるように、複数のワイヤＷ１〜Ｗ６が配設されている。 9 to 12 show the arrangement of wires as linear reinforcing members for the inner panel 9, and a reinforcement 23 for improving the attachment rigidity of the top lock 13 and a reinforcement for improving the attachment rigidity of the wedge 14. Between the reinforcement 32 and the reinforcement 47 for improving the attachment rigidity of the side lock 15 so as to form a substantially closed loop shape along at least a part of the outer peripheral edge of the in-panel 9, that is, the lower side portion 9C, A plurality of wires W1 to W6 are arranged so as to form a substantially closed loop along each of the other side portions 9A, 9B, and 9D excluding the side portion 9E.

この実施例では、複数のワイヤＷ１〜Ｗ６はインナパネル９の前辺部９Ａと、側辺部９Ｄと、後辺部９Ｂとに沿って略閉ループ状になるように配設されている。 In this embodiment, the plurality of wires W1 to W6 are arranged in a substantially closed loop shape along the front side portion 9A, the side side portion 9D, and the rear side portion 9B of the inner panel 9.

図１３は複数のワイヤＷ１〜Ｗ６の配設構造を抽出して示す平面図であって、上述の各ワイヤＷ１〜Ｗ６は非連続の合計１０本の線分要素（ワイヤＷ１〜Ｗ６参照）に分割されていて、これら線分状の各ワイヤＷ１〜Ｗ６のそれぞれの両端部には、図１４に示すように、ワイヤ取付け金具６１（いわゆるアタッチメント）が設けられている。 FIG. 13 is a plan view showing an extracted arrangement structure of a plurality of wires W1 to W6. Each of the above-described wires W1 to W6 includes a total of ten line segment elements (see the wires W1 to W6). As shown in FIG. 14, wire fittings 61 (so-called attachments) are provided at both ends of each of the segmented wires W1 to W6.

このワイヤ取付け金具６１はワイヤＷ１〜Ｗ６の端部を鋳型にセットした状態で、溶湯を鋳込んで形成（鋳造）したもので、ワイヤ取付け金具６１には取付け孔６２が形成されている。 The wire attachment fitting 61 is formed by casting (casting) molten metal with the ends of the wires W1 to W6 set in a mold, and the wire attachment fitting 61 has attachment holes 62 formed therein.

ワイヤＷ１〜Ｗ６の両端部のワイヤ取付け金具６１はボルト、ナット６３（固定部）を用いて対応するレインフォースメント２３，３２，４７に取付けられるが、図１３から明らかなように各ワイヤＷ１〜Ｗ６は平面視において左右対称に配設されている。 The wire fittings 61 at both ends of the wires W1 to W6 are attached to the corresponding reinforcements 23, 32, and 47 using bolts and nuts 63 (fixed portions). As is apparent from FIG. W6 is arranged symmetrically in plan view.

また上述のワイヤＷ１〜Ｗ６は、上部のワイヤ部材（上部線分要素）としてのワイヤＷ１，Ｗ３，Ｗ５と、下部のワイヤ部材（下部線分要素）としてのワイヤＷ２，Ｗ４，Ｗ６とを備えている。 The wires W1 to W6 described above include wires W1, W3, and W5 as upper wire members (upper line segment elements) and wires W2, W4, and W6 as lower wire members (lower line segment elements). ing.

図９に示すように、ワイヤＷ１はインナパネル９の前辺部９Ａに沿って、レインフォースメント２３，３２間に取付けられるが、この上側のワイヤＷ１は下側のワイヤＷ２と干渉しないように、各レインフォースメント２３，３２の近傍部においてインナパネル９に一体形成されたリブ６４，６４の凹部６４ａ（図１５参照）にワイヤＷ１中途部が係止されている。 As shown in FIG. 9, the wire W1 is attached between the reinforcements 23 and 32 along the front side portion 9A of the inner panel 9, but the upper wire W1 does not interfere with the lower wire W2. In the vicinity of the reinforcements 23 and 32, the midway part of the wire W1 is locked to the recesses 64a (see FIG. 15) of the ribs 64 and 64 formed integrally with the inner panel 9.

また、下側のワイヤＷ２はインナパネル９の前辺部９Ａに沿って、レインフォースメント２３，３２間に一直線状に取付けられている。
しかも、これら上下の各ワイヤＷ１，Ｗ２は、インナパネル９とアウタパネル８とを接合して形成される空間部６５（図４、図５参照）内に位置し、干渉異音の発生を防止すべく何れのパネル８，９とも接触しないように配設されたものである。 The lower wire W2 is attached in a straight line between the reinforcements 23 and 32 along the front side 9A of the inner panel 9.
Moreover, these upper and lower wires W1 and W2 are located in a space portion 65 (see FIGS. 4 and 5) formed by joining the inner panel 9 and the outer panel 8 to prevent the generation of interference noise. Therefore, it is arranged so as not to contact any of the panels 8 and 9.

図９〜図１２に示すように、インナパネル９の側辺部９Ｄには前後のレインフォースメント３２，４７の中間に位置するように突設部としてのリブ６６，６６を該インナパネル９から一体に突設している。 As shown in FIGS. 9 to 12, ribs 66 and 66 as projecting portions are provided on the side portion 9 D of the inner panel 9 from the inner panel 9 so as to be positioned between the front and rear reinforcements 32 and 47. Projected together.

上述のリブ６６は、図１６に示すように、上側のワイヤＷ３を引っかけて保持する上側の凹部６７と、下側のワイヤＷ４を引っかけて保持する下側の凹部６８とを有するものである。 As shown in FIG. 16, the rib 66 has an upper concave portion 67 that hooks and holds the upper wire W3 and a lower concave portion 68 that hooks and holds the lower wire W4.

上側のワイヤＷ３は、インナパネル９の側辺部９Ｄに沿って、レインフォースメント３２，４７間に取付けられるが、この上側のワイヤＷ３の中途部はリブ６６の上側の凹部６７で保持されて、前後のレインフォースメント３２，４７間に張設されている。 The upper wire W3 is attached between the reinforcements 32 and 47 along the side portion 9D of the inner panel 9, and the middle portion of the upper wire W3 is held by the concave portion 67 on the upper side of the rib 66. The front and rear reinforcements 32 and 47 are stretched.

下側のワイヤＷ４は、インナパネル９の側辺部９Ｄに沿って、レインフォースメント３２，４７間に取付けられるが、この下側のワイヤＷ４の中途部はリブ６６の下側の凹部６８で保持されて、前後のレインフォースメント３２，４７間に張架されている。 The lower wire W4 is attached between the reinforcements 32 and 47 along the side portion 9D of the inner panel 9, and the middle portion of the lower wire W4 is a recess 68 below the rib 66. It is held and stretched between the front and rear reinforcements 32 and 47.

つまり、上述の各ワイヤＷ３，Ｗ４は前後の各リブ６６，６６の上下の各凹部６７，６８に引っかけて保持されることで、インナパネル９およびアウタパネル８から離間して、これら両パネル８，９間の空間部６９（図１６参照）内に位置し、干渉異音の発生を防止すべく何れのパネル８，９とも接触しないように配設されている。 That is, the wires W3 and W4 are hooked and held in the upper and lower recesses 67 and 68 of the front and rear ribs 66 and 66, respectively, so that they are separated from the inner panel 9 and the outer panel 8, It is located in the space 69 (see FIG. 16) between the nine, and is arranged so as not to contact any of the panels 8 and 9 in order to prevent the generation of interference noise.

ここで、上述の各リブ６６，６６は図１１、図１２に示すように、インナパネル９に形成された開口としてのトリム取付け孔７０の近傍位置に設けられたものであって、トリム部材２４の取付けボス部は該トリム取付け孔７０からインナパネル９の上方へ突出され、この突出部にファスナ７１を嵌着して、トリム部材２４を固定するように構成している。また、図１１、図１２に示すように、上述のファスナ７１は上下のワイヤＷ３，Ｗ４間に位置しており、これら各ワイヤＷ３，Ｗ４の何れとも干渉しないように設けられている。 Here, as shown in FIGS. 11 and 12, each of the above-mentioned ribs 66, 66 is provided in the vicinity of the trim mounting hole 70 as an opening formed in the inner panel 9, and the trim member 24. The mounting boss portion projects from the trim mounting hole 70 to the upper side of the inner panel 9, and a fastener 71 is fitted into the projecting portion to fix the trim member 24. Further, as shown in FIGS. 11 and 12, the fastener 71 described above is located between the upper and lower wires W3 and W4, and is provided so as not to interfere with any of these wires W3 and W4.

さらに、図１２に示すように、各ワイヤＷ３，Ｗ４はリブ６６における上下の凹部６７，６８でその張設方向（延出方向）がハードルーフ７の形状に対応して三次元的に変更されるように配設され、これらワイヤＷ３，Ｗ４のフロント側のリブ６６よりも前側の部分、並びに、リヤ側のリブ６６よりも後側の部分と、凹部６７，６８よりも下方に位置するワイヤ固定部としてのボルト、ナット６３との間において、上下の各ワイヤＷ３，Ｗ４はハードルーフ７の形状に対応すべく非平行に配設されている。 Furthermore, as shown in FIG. 12, the wires W3 and W4 are three-dimensionally changed in the extending direction (extending direction) corresponding to the shape of the hard roof 7 by the upper and lower concave portions 67 and 68 in the rib 66. The wires W3 and W4 are disposed in front of the front-side rib 66, the rear-side portion of the rear-side rib 66, and the wires positioned below the recesses 67 and 68. Between the bolts and nuts 63 as fixing parts, the upper and lower wires W3 and W4 are arranged non-parallel to correspond to the shape of the hard roof 7.

ところで、図１２、図１３に示すように、インナパネル９における縦辺部９Ｅの上側と、後辺部９Ｂとの両者には、一対のワイヤＷ５，Ｗ６をハードルーフ７の形状に対応して配設すべく、複数のリブ７２，７３が一体に突設されており、これらの各リブ７２，７３には各ワイヤＷ５，Ｗ６を離間させて保持する２連の凹部（図１７に示すリブ７３の２つの凹部７３ａ，７３ｂ参照）が形成されている。 Incidentally, as shown in FIGS. 12 and 13, a pair of wires W 5 and W 6 correspond to the shape of the hard roof 7 on both the upper side of the vertical side portion 9 E and the rear side portion 9 B in the inner panel 9. A plurality of ribs 72 and 73 are integrally provided so as to be disposed, and each of the ribs 72 and 73 has two recesses (ribs shown in FIG. 17) for holding the wires W5 and W6 apart from each other. 73, two recesses 73a and 73b) are formed.

上側のワイヤＷ５は、インナパネル９の後辺部９Ｂに沿って、左右のレインフォースメント４７，４７間に取付けられるが、この上側のワイヤＷ５の中途部はリブ７２，７３の２連の凹部の一方７３ａ（図１７参照）で保持されて、左右のレインフォースメント４７，４７間に張架されている。 The upper wire W5 is attached between the left and right reinforcements 47 and 47 along the rear side portion 9B of the inner panel 9. The middle portion of the upper wire W5 is a double recess portion of the ribs 72 and 73. Is held between the left and right reinforcements 47, 47.

同様に、下側のワイヤＷ６は、インナパネル９の後辺部９Ｂに沿って、左右のレインフォースメント４７，４７間に取付けられるが、この下側のワイヤＷ６の中途部はリブ７２，７３の２連の凹部の他方７３ｂ（図１７参照）で保持されて、左右のレインフォースメント４７，４７間に張架されている。 Similarly, the lower wire W6 is attached between the left and right reinforcements 47 and 47 along the rear side portion 9B of the inner panel 9, and the middle portion of the lower wire W6 is ribs 72 and 73. The second recess 73b (see FIG. 17) is held between the left and right reinforcements 47, 47.

そして、これらの各ワイヤＷ５，Ｗ６も複数のリブ７２，７３で保持されることにより、インナパネル９およびアウタパネル８から離間して、これら両パネル８，９の空間部内に位置し、干渉異音の発生を防止すべく何れのパネル８，９とも接触しないように配設されている。 These wires W5 and W6 are also held by the plurality of ribs 72 and 73, so that they are separated from the inner panel 9 and the outer panel 8 and are located in the space portion of both the panels 8 and 9, thereby causing interference noise. In order to prevent the occurrence of the above, it is arranged so as not to contact any of the panels 8 and 9.

一方、図２で示したように、固定部材としてのウエッジ１４，１４はハードルーフ７の車幅方向両端部に配置されており、ワイヤＷ１，Ｗ２はレインフォースメント２３，３２を介して両ウエッジ１４，１４を車幅方向に連結すべく配設されている。 On the other hand, as shown in FIG. 2, the wedges 14, 14 as fixing members are arranged at both ends of the hard roof 7 in the vehicle width direction, and the wires W 1, W 2 are both wedges via the reinforcements 23, 32. 14, 14 are arranged to connect in the vehicle width direction.

同様に、固定部材としてのサイドロック１５，１５はハードルーフ７の車幅方向両端部に配置されており、ワイヤＷ５，Ｗ６はレインフォースメント４７，４７を介して両サイドロック１５，１５を車幅方向に連結すべく配設されている。 Similarly, side locks 15 and 15 as fixing members are arranged at both ends of the hard roof 7 in the vehicle width direction, and the wires W5 and W6 are connected to the side locks 15 and 15 via reinforcements 47 and 47, respectively. It is arranged to connect in the width direction.

また、固定部材としてのウエッジ１４とサイドロック１５とは車両の前後方向に離間して配置され、ワイヤＷ３，Ｗ４はレインフォースメント３２，４７を介して両固定部材（ウエッジ１４，サイドロック１５参照）を車両の前後方向に連結すべく配設されている。 In addition, the wedge 14 and the side lock 15 as the fixing members are arranged apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle, and the wires W3 and W4 are both fixed members (see the wedge 14 and the side lock 15 through the reinforcements 32 and 47). ) In the longitudinal direction of the vehicle.

さらに、固定部材としてのウエッジ１４とサイドロック１５とは車両の前後方向のみならずハードルーフ７の上下方向にもオフセットして配置されており、ワイヤＷ３，Ｗ４はレインフォースメント３２，４７を介して両固定部材（ウエッジ１４、サイドロック１５参照）を上下方向に連結すべく配設したものである。 Further, the wedges 14 and the side locks 15 as fixing members are offset in the vertical direction of the hard roof 7 as well as the longitudinal direction of the vehicle, and the wires W3 and W4 are interposed via the reinforcements 32 and 47, respectively. Both fixing members (see the wedge 14 and the side lock 15) are arranged so as to be connected in the vertical direction.

ここで、上述の各ワイヤＷ１〜Ｗ６はその中途部がたわまないように可及的テンションを付与した状態で、対応するレインフォースメント２３，３２，４７に取付けられている。 Here, the above-described wires W1 to W6 are attached to the corresponding reinforcements 23, 32, and 47 in a state where tension is applied as much as possible so that the midway portion does not bend.

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
このように、上記実施例の車両用パネル構造は、車体の一部を構成するパネル（ハードルーフ７参照）が、外表面を形成するアウタパネル８と、該アウタパネル８の車室内方に配設されるインナパネル９とから構成され、上記インナパネル９とアウタパネル８との間に線状補強部材としてのワイヤＷ１〜Ｗ６が配設された車両用パネル構造であって、上記ワイヤＷ１〜Ｗ６は、その両端部が上記インナパネル９またはアウタパネル８に対して固定部（ボルト、ナット６３参照）でそれぞれ固定され、上記固定部間におけるワイヤＷ１〜Ｗ６は、インナパネル９またはアウタパネル８から突設された突設部としてのリブ６４，６６，７２，７３により上記両パネル８，９から離間するように張設されたものである。 In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow OUT indicates the outside of the vehicle, and arrow IN indicates the inside of the vehicle.
As described above, in the vehicle panel structure according to the above-described embodiment, the panel (see the hard roof 7) constituting a part of the vehicle body is disposed on the outer panel 8 that forms the outer surface and on the inner side of the outer panel 8 in the vehicle interior. The vehicle panel structure includes wires W1 to W6 as linear reinforcing members disposed between the inner panel 9 and the outer panel 8. The wires W1 to W6 are: Both end portions thereof are fixed to the inner panel 9 or the outer panel 8 by fixing portions (see bolts and nuts 63), and the wires W1 to W6 between the fixing portions protrude from the inner panel 9 or the outer panel 8. The ribs 64, 66, 72 and 73 as projecting portions are stretched so as to be separated from both the panels 8 and 9.

この構成によれば、パネル内にワイヤＷ１〜Ｗ６を張設したので、車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネル（ハードルーフ７参照）の分解、飛散を上記ワイヤＷ１〜Ｗ６にて防止することができ、しかも、このワイヤＷ１〜Ｗ６はリブ６４，６６，７２，７３により両パネル８，９から離間するように構成したので、通常走行時においては、その振動から生ずるインナパネル９、アウタパネル８とワイヤＷ１〜Ｗ６との干渉異音の発生を防止することができる。 According to this configuration, since the wires W1 to W6 are stretched in the panel, even if the vehicle panel is damaged due to a heavy load due to a collision or the like, the wire (see the hard roof 7) can be disassembled and scattered. Since the wires W1 to W6 can be prevented by the ribs 64, 66, 72, and 73 so as to be separated from the panels 8 and 9 by the ribs 64, 66, 72, and 73, the vibration during normal running is possible. It is possible to prevent the generation of interference noise between the inner panel 9, the outer panel 8 and the wires W1 to W6.

また、上記突設部としてのリブ６４，６６，７２，７３にはワイヤＷ１〜Ｗ６を保持する凹部６４ａ，６７，６８，７３ａ，７３ｂが形成されたものである。 Further, the ribs 64, 66, 72, 73 as the projecting portions are formed with recesses 64a, 67, 68, 73a, 73b for holding the wires W1 to W6.

この構成によれば、リブ６４，６６，７２，７３に形成された凹部６４ａ，６７，６８，７３ａ，７３ｂにてワイヤＷ１〜Ｗ６を保持するので、固定部（ボルト、ナット６３）相互間に張設したワイヤＷ１〜Ｗ６が走行中の振動等によりリブ６４，６６，７２，７３からずれるのを確実に防止することができ、特に、ワイヤＷ１〜Ｗ６の張設後において、インナパネル９とアウタパネル８とを取外し不可に接着一体化するような場合には極めて有効である。 According to this configuration, since the wires W1 to W6 are held by the recesses 64a, 67, 68, 73a, and 73b formed in the ribs 64, 66, 72, and 73, between the fixed portions (bolts and nuts 63). It is possible to reliably prevent the stretched wires W1 to W6 from being displaced from the ribs 64, 66, 72, and 73 due to vibration during traveling, and in particular, after the wires W1 to W6 are stretched, This is extremely effective when the outer panel 8 and the outer panel 8 cannot be removed and are bonded and integrated.

さらに、上記ワイヤＷ３，Ｗ４は上記凹部６７，６８でその張設方向（延出方向）が変更されるように配設されたものである。
この構成によれば、リブ６６の凹部６７，６８でワイヤＷ３，Ｗ４の張設方向（延出方向）を変更するので、ワイヤＷ３，Ｗ４をさらに良好に凹部６７，６８に引っ掛けることができることができる共に、車両用パネル（ハードルーフ７）が三次元的に屈曲形成されるような場合には、ワイヤＷ３，Ｗ４張設の自由度が向上する。 Further, the wires W3 and W4 are arranged at the concave portions 67 and 68 so that the extending direction (extending direction) is changed.
According to this configuration, since the extending direction (extending direction) of the wires W3 and W4 is changed by the recesses 67 and 68 of the rib 66, the wires W3 and W4 can be hooked on the recesses 67 and 68 more satisfactorily. At the same time, when the vehicle panel (hard roof 7) is three-dimensionally bent, the degree of freedom for extending the wires W3 and W4 is improved.

加えて、上記固定部（ボルト、ナット６３参照）相互間に張設されたワイヤＷ３，Ｗ４は上部の線状補強部材Ｗ３と下部の線状補強部材Ｗ４とを有し、上記リブ６６には上部および下部の各ワイヤＷ３，Ｗ４に対応して複数の凹部６７，６８が形成される一方、上部および下部の各ワイヤＷ３，Ｗ４はリブ６６と固定部（ボルト、ナット６３）との間において互に非平行に配設されたものである。 In addition, the wires W3 and W4 stretched between the fixing portions (see bolts and nuts 63) have an upper linear reinforcing member W3 and a lower linear reinforcing member W4. A plurality of recesses 67 and 68 are formed corresponding to the upper and lower wires W3 and W4, while the upper and lower wires W3 and W4 are formed between the rib 66 and the fixing portion (bolt, nut 63). They are arranged non-parallel to each other.

換言すれば、上述のリブ６６には下側のワイヤＷ４が配される第１凹部６８と、この第１凹部６８よりも車両上方に位置して上側のワイヤＷ３が配される第２凹部６７とが形成され、両凹部６７，６８よりも下方にそれぞれ固定部（ボルト、ナット６３）が配され、リブ６６からそれぞれの固定部までの２本のワイヤＷ３，Ｗ４が空間的にねじれ関係になるように配されたものである。 In other words, the rib 66 described above has a first recess 68 in which the lower wire W4 is disposed, and a second recess 67 in which the upper wire W3 is disposed above the first recess 68 and in the vehicle. The fixing portions (bolts and nuts 63) are arranged below the concave portions 67 and 68, and the two wires W3 and W4 from the rib 66 to the respective fixing portions are spatially twisted. It is arranged to become.

上記構成によれば、固定部（ボルト、ナット６３参照）相互間に上部および下部のワイヤＷ３，Ｗ４を張架したので、車両用パネル（ハードルーフ７）の耐力向上を図ることができ、しかも、これら複数のワイヤＷ３，Ｗ４はリブ６６のそれぞれの凹部６７，６８に保持されて互に非平行に配設されるので、ワイヤＷ３，Ｗ４の張設方向を車両用パネル（ハードルーフ７）の形状に対応して三次元的に変更することができ、該ワイヤＷ３，Ｗ４を凹部６７，６８に対して適切に食込ませて、より一層良好なずれ防止を図ることができる。 According to the above configuration, since the upper and lower wires W3 and W4 are stretched between the fixing portions (see the bolts and nuts 63), the proof stress of the vehicle panel (hard roof 7) can be improved, and Since the plurality of wires W3 and W4 are held in the recesses 67 and 68 of the rib 66 and are arranged non-parallel to each other, the extending direction of the wires W3 and W4 is set to the vehicle panel (hard roof 7). The wire W3, W4 can be appropriately bitten into the recesses 67, 68 to prevent the displacement further better.

また、上記リブ６６はインナパネル９またはアウタパネル８に形成された開口（トリム取付け孔７０参照）の近傍位置に設けられたものである。
この構成によれば、上記リブ６６で開口（トリム取付け孔７０）の補強を兼ねることができると共に、車体パネル（ハードルーフ７参照）の剛性、並びに、トリム取付け剛性の向上を図ることができる。 The rib 66 is provided in the vicinity of an opening (see the trim mounting hole 70) formed in the inner panel 9 or the outer panel 8.
According to this configuration, the rib 66 can serve to reinforce the opening (trim mounting hole 70), and the rigidity of the vehicle body panel (see the hard roof 7) and the trim mounting rigidity can be improved.

図１８はリブ構造の他の実施例を示し、図１６で示したリブ構造は、ワイヤＷ３とワイヤＷ４とを保持するリブ６６に、２つの凹部６７，６８を形成したが、図１８に示すこの実施例においては２つの凹部６７，６８を上方が幅広で、下方が幅狭となるテーパ状の凹部６７，６８に設定し、これら凹部６７，６８によるワイヤＷ３，Ｗ４の保持力向上を図ったものである。
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 FIG. 18 shows another embodiment of the rib structure. In the rib structure shown in FIG. 16, two recesses 67 and 68 are formed in the rib 66 holding the wires W3 and W4. In this embodiment, the two recesses 67 and 68 are set to taper-like recesses 67 and 68 that are wide at the top and narrow at the bottom, so as to improve the holding power of the wires W3 and W4 by these recesses 67 and 68. It is a thing.
Even if configured in this way, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. 18, the same parts as those in the previous figure are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. To do.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体の一部を構成するパネルは、ハードルーフ７に対応し、
以下同様に、
ワイヤ部材は、ワイヤＷ１〜Ｗ６に対応し、
固定部は、ボルト、ナット６３に対応し、
突設部は、リブ６４，６６，７２，７３に対応し、
開口は、トリム取付け孔７０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
上記構成の車両用パネル構造は、ハードルーフ７のみならずリフトゲートまたはリヤゲートのような他のパネル構造に適用してもよいことは勿論である。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The panel constituting a part of the vehicle body of the present invention corresponds to the hard roof 7,
Similarly,
The wire member corresponds to the wires W1 to W6,
The fixing part corresponds to the bolt and nut 63,
The protruding portion corresponds to the ribs 64, 66, 72, 73,
The opening corresponds to the trim mounting hole 70,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
Of course, the vehicle panel structure having the above configuration may be applied not only to the hard roof 7 but also to other panel structures such as a lift gate or a rear gate.

本発明のパネル構造を備えた車両の斜視図The perspective view of the vehicle provided with the panel structure of this invention インナパネルの平面図Top view of inner panel 図２のＡ−Ａ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図３の要部拡大図3 is an enlarged view of the main part of FIG. 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken on line CC in FIG. 車体側のストライカの説明図Explanatory drawing of striker on the body side 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line D-D in FIG. ワイヤ配設構造を示す斜視図Perspective view showing wire arrangement structure ワイヤ配設構造を示す斜視図Perspective view showing wire arrangement structure ワイヤ配設構造を示す側面図Side view showing wire arrangement structure 図１０の要部拡大斜視図The principal part expansion perspective view of FIG. ワイヤ配設構造を示す平面図Plan view showing wire arrangement structure ワイヤとワイヤ取付け金具との関連構造を示す断面図Sectional view showing the related structure between the wire and the wire mounting bracket リブの説明図Illustration of rib 図１１のＥ−Ｅ線矢視断面図EE cross-sectional view of FIG. リブの説明図Illustration of rib リブ構造の他の実施例を示す断面図Sectional drawing which shows the other Example of a rib structure

７…ハードルーフ（パネル）
８…アウタパネル
９…インナパネル
６３…ボルト・ナット（固定部）
６４，６６，７２，７３…リブ
６４ａ，６７，６８，７３ａ，７３ｂ…凹部
７０…トリム取付け孔（開口）
Ｗ１〜Ｗ６…ワイヤ（ワイヤ部材） 7 ... Hard roof (panel)
8 ... Outer panel 9 ... Inner panel 63 ... Bolt / Nut (fixed part)
64, 66, 72, 73 ... ribs 64a, 67, 68, 73a, 73b ... concave portions 70 ... trim mounting holes (openings)
W1-W6 ... Wire (wire member)

Claims

A panel that constitutes a part of the vehicle body includes an outer panel that forms an outer surface, and an inner panel that is disposed in the vehicle interior of the outer panel.
A vehicle panel structure in which a flexible wire member is disposed between the inner panel and the outer panel,
The wire member has its opposite ends respectively fixed in a fixed portion relative to the inner panel or the outer panel,
The wire member between the fixed portions is stretched between the fixed portions by supporting the middle portion of the wire member at a position spaced from the panels by a protruding portion protruding from the inner panel or the outer panel. Vehicle panel structure.

The vehicular panel structure according to claim 1, wherein a concave portion for holding a wire member is formed integrally with the protruding portion at an end portion of the protruding portion.

The vehicle panel structure according to claim 2, wherein the wire member is disposed so that a direction in which the wire member is stretched is changed by hooking a part of the wire member to the concave portion of the projecting portion.

The wire member stretched between the fixed portions has an upper wire member and a lower wire member,
While the protruding portion is formed with a plurality of recesses corresponding to the upper and lower wire members,
4. The vehicle panel structure according to claim 2, wherein the upper and lower wire members are disposed non-parallel to each other between the protruding portion and the fixed portion.

5. The projection according to claim 1, wherein the projecting portion is provided at a position in a vicinity of a range in which the trim mounting hole can be reinforced by the projecting portion with respect to the trim mounting hole formed in the inner panel or the outer panel. The vehicle panel structure as described.